JPS6152422A - ダンパ−デイスク - Google Patents
ダンパ−デイスクInfo
- Publication number
- JPS6152422A JPS6152422A JP59173507A JP17350784A JPS6152422A JP S6152422 A JPS6152422 A JP S6152422A JP 59173507 A JP59173507 A JP 59173507A JP 17350784 A JP17350784 A JP 17350784A JP S6152422 A JPS6152422 A JP S6152422A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side plate
- hub
- spring
- flange
- gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12313—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自ａ車用摩擦クラッチ等に使用されるダンパー
ディスクに関する。
ディスクに関する。
（従来の技術）
従来この種のダンパーディスクにおいては、入力側の環
状サイドプレートの内周が出力側のハブの外周に密着し
ているので、ハブがサイドプレートに対して半径方向に
移動することはできない。
状サイドプレートの内周が出力側のハブの外周に密着し
ているので、ハブがサイドプレートに対して半径方向に
移動することはできない。
又従来構造では非捩り状態（初期状態）においてもハブ
の外周フランジとサイドプレートとがトーションスプリ
ングにより連結されているので、このスプリングによっ
てもサイドプレートとハブとの半径方向の相対的な移動
は阻止されている。
の外周フランジとサイドプレートとがトーションスプリ
ングにより連結されているので、このスプリングによっ
てもサイドプレートとハブとの半径方向の相対的な移動
は阻止されている。
ところがこのようにサイドプレートとハブが常に同志に
位置決めされている構造では、クラッチ。
位置決めされている構造では、クラッチ。
接続時にサイドプレート外周のフェーシングがプレッシ
ャプレートとフライホイールの間に挟持されると、サイ
ドプレートがフライホイールに強固に固定されるだけで
はなく、ハブもフライホイールに対して半径方向に移動
できない状態となる。
ャプレートとフライホイールの間に挟持されると、サイ
ドプレートがフライホイールに強固に固定されるだけで
はなく、ハブもフライホイールに対して半径方向に移動
できない状態となる。
従ってハブとその内周にスプライン嵌合するドライブシ
ャフトとの位置に半径方向のずれ等が生じている場合に
は、そのずれが解消されないままハブとドライブシャフ
トは回転を続け、両者のスプライン嵌合部に歯打ち音が
発生り−る。
ャフトとの位置に半径方向のずれ等が生じている場合に
は、そのずれが解消されないままハブとドライブシャフ
トは回転を続け、両者のスプライン嵌合部に歯打ち音が
発生り−る。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、ハブがサイドプレートに対して半径方向に全
く移動できず、それによりハブとドライブシャフトが偏
心した状態のまま回転することを解決しようとするもの
である。
く移動できず、それによりハブとドライブシャフトが偏
心した状態のまま回転することを解決しようとするもの
である。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、環状サイドプレートの外周に入力部材に強固
に連結される入力部を設け、筒状ハブの内周にドライブ
シャフトに連結するスプラインを設け、サイドプレート
の内周をハブの外周に環状の隙間を隔てて吹合し、ハブ
の外周にフランジを設け、フランジとサイドプレートを
両者の窓孔に収容したトーションスプリングによりディ
スク円周方向に相対捩りｉＪ能な状態で連結し、非捩り
状態において、上記スプリングの両端をサイドプレート
及びフランジのいずれか−ｂの窓孔の縁で支持するとと
もに、上記スプリングの周囲と他方の窓孔の縁との間に
僅かな隙間を隔て、上記ハブ外周の隙間とスプリングの
周囲の隙間とにより、非捩り状態におけるサイドプレー
トとハブの半径方向の相対移動を許容するようにしたこ
とを特徴としている。
に連結される入力部を設け、筒状ハブの内周にドライブ
シャフトに連結するスプラインを設け、サイドプレート
の内周をハブの外周に環状の隙間を隔てて吹合し、ハブ
の外周にフランジを設け、フランジとサイドプレートを
両者の窓孔に収容したトーションスプリングによりディ
スク円周方向に相対捩りｉＪ能な状態で連結し、非捩り
状態において、上記スプリングの両端をサイドプレート
及びフランジのいずれか−ｂの窓孔の縁で支持するとと
もに、上記スプリングの周囲と他方の窓孔の縁との間に
僅かな隙間を隔て、上記ハブ外周の隙間とスプリングの
周囲の隙間とにより、非捩り状態におけるサイドプレー
トとハブの半径方向の相対移動を許容するようにしたこ
とを特徴としている。
（作用） １
上記構成によると、非捩り状態（トルク伝達開始時）に
おいて、スプリングはフランジとサイドプレートとの半
径方向の相対移動を阻止しない。
おいて、スプリングはフランジとサイドプレートとの半
径方向の相対移動を阻止しない。
従ってサイドプレートがフライホイール等の入力部材に
連結した時、ハブはその外周の隙間弁だけり°イドプレ
ートに対して半径方向に移動゛ぐき、ハブとドライブシ
ャフトとのスプライン嵌合状態が自動的に安定する。
連結した時、ハブはその外周の隙間弁だけり°イドプレ
ートに対して半径方向に移動゛ぐき、ハブとドライブシ
ャフトとのスプライン嵌合状態が自動的に安定する。
（実施例）
まず第２図及び第３図により基本構造を説明する。断面
図である第２図において、ハブ１は内周のスプライン２
によりドライブシャフト３外周のスプライン４に嵌合し
ている。ハブ１は外周に環状フランジ５を一体に備えて
いる。フランジ５の両側には環状のサイドプレート、６
．７（クラッチプレートとりテイニングプレート）が配
置しである。サイドプレート６の外周には複数のクツシ
＝＋ニングプレート９がリベット１０によ、り固定され
ており、１０の両面にＩｆ擦ラフエーシング１１入力部
）が張付けである。フェーシング１１はフライホイール
１２（入力部材）とプレッシャプレート１３の間に位置
している。
図である第２図において、ハブ１は内周のスプライン２
によりドライブシャフト３外周のスプライン４に嵌合し
ている。ハブ１は外周に環状フランジ５を一体に備えて
いる。フランジ５の両側には環状のサイドプレート、６
．７（クラッチプレートとりテイニングプレート）が配
置しである。サイドプレート６の外周には複数のクツシ
＝＋ニングプレート９がリベット１０によ、り固定され
ており、１０の両面にＩｆ擦ラフエーシング１１入力部
）が張付けである。フェーシング１１はフライホイール
１２（入力部材）とプレッシャプレート１３の間に位置
している。
フランジ５及びサイドプレート６．７の外周部には窓孔
１５．１６．１７が設りてあり、窓孔１５．１６．１７
にトー’９＝＋：／スブＵ＞グ１８（ｒＵ：縮コイルス
プリング）が収容されている。フランジ５とサイドプレ
ート６の内周部の間にはフリクションワッシャ１９が介
装され、フランジ５とサイドプレート７の内周部の間に
はウェーブスプリング２０介装されている。
１５．１６．１７が設りてあり、窓孔１５．１６．１７
にトー’９＝＋：／スブＵ＞グ１８（ｒＵ：縮コイルス
プリング）が収容されている。フランジ５とサイドプレ
ート６の内周部の間にはフリクションワッシャ１９が介
装され、フランジ５とサイドプレート７の内周部の間に
はウェーブスプリング２０介装されている。
第２図の一部切欠きｍ−ｍ矢視部分図である第３図の如
く、前記３個１組の窓孔１５．１６．１７はディスク円
周方向に間隔を隔てて例えば４箇所に設けてあり、各組
の窓孔１５．１６．１７にスプリング１８が概ね円周方
向に延びる姿勢で配置されている。
く、前記３個１組の窓孔１５．１６．１７はディスク円
周方向に間隔を隔てて例えば４箇所に設けてあり、各組
の窓孔１５．１６．１７にスプリング１８が概ね円周方
向に延びる姿勢で配置されている。
次に詳細構造を説明する。
拡大部分略図である第４図において、Ａはナイドプレー
ト６．７の窓孔１６．１７の概ねディスク半径方向に延
びる側縁である。又ａはフランジ５の窓孔１５の眠ねデ
ィスク半径方向に延びる側縁であり、ｂｒ、ｃは窓孔１
５の概ねディスク円周方向に延びる外周縁と内周縁であ
る。図示の非捩り状態において、スプリング１８の両端
はサイドプレート６．７の窓孔両側縁Ａに当接しており
、フランジ５の窓孔両側縁ａに対して僅かな隙間２１を
隔てている。換言すれば、窓孔１５の円周方向の長さは
窓孔１６．１７よりも隙間２１の２倍分だけ長くなって
いる。隙間２１は例えば１．５度の捩り角に相当する長
さとなっている。又スプリング１８の外周も窓孔１５の
外周縁す及び内周縁Ｃに対して隙間２２を隔てている。
ト６．７の窓孔１６．１７の概ねディスク半径方向に延
びる側縁である。又ａはフランジ５の窓孔１５の眠ねデ
ィスク半径方向に延びる側縁であり、ｂｒ、ｃは窓孔１
５の概ねディスク円周方向に延びる外周縁と内周縁であ
る。図示の非捩り状態において、スプリング１８の両端
はサイドプレート６．７の窓孔両側縁Ａに当接しており
、フランジ５の窓孔両側縁ａに対して僅かな隙間２１を
隔てている。換言すれば、窓孔１５の円周方向の長さは
窓孔１６．１７よりも隙間２１の２倍分だけ長くなって
いる。隙間２１は例えば１．５度の捩り角に相当する長
さとなっている。又スプリング１８の外周も窓孔１５の
外周縁す及び内周縁Ｃに対して隙間２２を隔てている。
断面拡大部分図である第１図の如く、両サイドプレート
６．７の内周とハブ１の゛外周の間には全周にわたって
環状の隙間２３が隔てられている。
６．７の内周とハブ１の゛外周の間には全周にわたって
環状の隙間２３が隔てられている。
又フランジ５やサイドプレート６．７に対するフリクシ
ョンワッシャ１９及びウニ・−ブスブリング２０の摩擦
力は小さく設定されている。上記隙間２３の幅は例えば
径で０．５＃である。ワッシｖ１９やスプリング２０の
摩擦力は例えば０．１〜０．２Ｋｇｍのヒステリシスト
ルクを得られるように設定されている。
ョンワッシャ１９及びウニ・−ブスブリング２０の摩擦
力は小さく設定されている。上記隙間２３の幅は例えば
径で０．５＃である。ワッシｖ１９やスプリング２０の
摩擦力は例えば０．１〜０．２Ｋｇｍのヒステリシスト
ルクを得られるように設定されている。
次に上記ディスクの作用を説明する。
第２図においてプレッシャプレート１３によりフェーシ
ング１１をフライホイール１２に押付【プると、エンジ
ントルクはフライホイール１２からフェーシング１１を
経てサイドプレート６．７に。
ング１１をフライホイール１２に押付【プると、エンジ
ントルクはフライホイール１２からフェーシング１１を
経てサイドプレート６．７に。
伝わり、サイドプレート６．７からスフ２リング１８、
フランジ５、ハブ１を経てドライブシャツ１−３に伝わ
る。このようにしてクフッチを接続する場合、接続を開
始する前の時点ではハブ１とドライブシャフト３が半径
方向に相対的にずれていることがあるが、そのようなず
れは以下の如く瞬時に解消される。
フランジ５、ハブ１を経てドライブシャツ１−３に伝わ
る。このようにしてクフッチを接続する場合、接続を開
始する前の時点ではハブ１とドライブシャフト３が半径
方向に相対的にずれていることがあるが、そのようなず
れは以下の如く瞬時に解消される。
すなわち第４図の如く、非捩り状態（接続間始時）には
フランジ５の窓孔１５の縁ａ、、ｂ、ｃはスプリング１
８から離れており、スプリング１８はフランジ５の半径
方向の移動を阻止しない状態にある。又第１図の如く、
サイドプレート６．７とハブ１の間には隙間２３が形成
してあり、サイドプレート６．７はハブ１の半径方向の
移動を阻止しない状態にある。しかもフリクションワッ
シャ１９とウェーブスプリング２００）摩擦力は小さい
。従って、ハブ１とドライブシャフト３の間に半径方向
のずれがある場合、フェーシング１１が一フライホイ〜
ル１２に押付けられてディスクが回転を開始すると、ハ
ブ１はドライブシャフト３からの反力を受け、両スプラ
イン２．４が安定した噛合い状態になるようにハブ１が
ドライブシャフト３に対して半径方向に移動する。これ
にＪ：リスブライン２．４の噛合い部に歯打ち音が生じ
ることが防止される。
フランジ５の窓孔１５の縁ａ、、ｂ、ｃはスプリング１
８から離れており、スプリング１８はフランジ５の半径
方向の移動を阻止しない状態にある。又第１図の如く、
サイドプレート６．７とハブ１の間には隙間２３が形成
してあり、サイドプレート６．７はハブ１の半径方向の
移動を阻止しない状態にある。しかもフリクションワッ
シャ１９とウェーブスプリング２００）摩擦力は小さい
。従って、ハブ１とドライブシャフト３の間に半径方向
のずれがある場合、フェーシング１１が一フライホイ〜
ル１２に押付けられてディスクが回転を開始すると、ハ
ブ１はドライブシャフト３からの反力を受け、両スプラ
イン２．４が安定した噛合い状態になるようにハブ１が
ドライブシャフト３に対して半径方向に移動する。これ
にＪ：リスブライン２．４の噛合い部に歯打ち音が生じ
ることが防止される。
（効果）
以上説明したように本発明によると、サイドプレート６
．７に対してハブ１が半径方向に相対的に移動できるよ
うにしたので、ハブ１のスプライン２とドライブシャフ
ト３のスプライン４との噛合い状態を安定させ、歯打ち
音の発生を防止できる。
．７に対してハブ１が半径方向に相対的に移動できるよ
うにしたので、ハブ１のスプライン２とドライブシャフ
ト３のスプライン４との噛合い状態を安定させ、歯打ち
音の発生を防止できる。
（別の実施例）
非捩り状態において、フランジ５の窓孔１５によりスプ
リング１８を支持し、サイドプレート６．７の窓孔１６
．１７の縁に対して隙間を隔゛Ｃてスプリング１８を配
置することもできる。
リング１８を支持し、サイドプレート６．７の窓孔１６
．１７の縁に対して隙間を隔゛Ｃてスプリング１８を配
置することもできる。
１ナブブレー・トを採用してヒステリシストルクの多段
化を図ったディスクに本発明を適用することもできる。
化を図ったディスクに本発明を適用することもできる。
第１図は断面拡大部分略図、第２図は断面図、第３図は
第２図の一部切欠ぎ■−■矢視部分図、第４図は第３図
の拡大部分略図である。１・・・ハブ、２・・・スプラ
イン、３・・・ドライブシャフト、５・・・フランジ、
６．７・・・サイドプレート、１１・・・フェーシング
（入力部）、１２・・・フライホイール（入力部材）、
１５．１６．１７・・・窓孔、１８・・・トーションス
プリング、２１・・・隙間、２３・・・環状の隙間、Ａ
、ａ、ｂ、ｃ・・・窓孔の縁、 特許出願人 三菱自動車工業株式会社 （他１名）
第２図の一部切欠ぎ■−■矢視部分図、第４図は第３図
の拡大部分略図である。１・・・ハブ、２・・・スプラ
イン、３・・・ドライブシャフト、５・・・フランジ、
６．７・・・サイドプレート、１１・・・フェーシング
（入力部）、１２・・・フライホイール（入力部材）、
１５．１６．１７・・・窓孔、１８・・・トーションス
プリング、２１・・・隙間、２３・・・環状の隙間、Ａ
、ａ、ｂ、ｃ・・・窓孔の縁、 特許出願人 三菱自動車工業株式会社 （他１名）
Claims (1)
- 環状サイドプレートの外周に入力部材に強固に連結され
る入力部を設け、筒状ハブの内周にドライブシャフトに
、連結するスプラインを設け、サイドプレートの内周を
ハブの外周に環状の隙間を隔てて嵌合し、ハブの外周に
フランジを設け、フランジとサイドプレートを両者の窓
孔に収容したトーシヨンスプリングによりディスク円周
方向に相対捩り可能な状態で連結し、非捩り状態におい
て、上記スプリングの両端をサイドプレート及びフラン
ジのいずれか一方の窓孔の縁で支持するとともに、上記
スプリングの周囲と他方の窓孔の縁との間に僅かな隙間
を隔て、上記ハブ外周の隙間とスプリングの周囲の隙間
とにより、非捩り状態におけるサイドプレートとハブの
半径方向の相対移動を許容するようにしたことを特徴と
するダンパーディスク。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59173507A JPS6152422A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | ダンパ−デイスク |
| KR1019850005954A KR920008192B1 (ko) | 1984-08-21 | 1985-08-19 | 댐퍼 디스크 |
| DE19853529624 DE3529624A1 (de) | 1984-08-21 | 1985-08-19 | Daempfungsscheibe |
| FR858512580A FR2569450B1 (fr) | 1984-08-21 | 1985-08-21 | Disque amortisseur pour embrayage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59173507A JPS6152422A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | ダンパ−デイスク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6152422A true JPS6152422A (ja) | 1986-03-15 |
Family
ID=15961806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59173507A Pending JPS6152422A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | ダンパ−デイスク |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6152422A (ja) |
| KR (1) | KR920008192B1 (ja) |
| DE (1) | DE3529624A1 (ja) |
| FR (1) | FR2569450B1 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5417110A (en) * | 1977-06-02 | 1979-02-08 | Mosbach Klaus H | Production of magnetic polymer particle supporting drug |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1029865A (fr) * | 1950-12-19 | 1953-06-08 | Ferodo Sa | Perfectionnements à la structure des moyeux amortisseurs pour disques d'embrayage |
| FR1152807A (fr) * | 1956-06-25 | 1958-02-26 | Cie De Pont A Mousson | Accouplement élastique perfectionné |
| FR1469091A (fr) * | 1965-12-24 | 1967-02-10 | Ferodo Sa | Perfectionnements aux disques de friction |
| GB2083165A (en) * | 1980-09-04 | 1982-03-17 | Laycock Eng Ltd | Friction clutch driven plate |
| FR2492024A1 (fr) * | 1980-10-15 | 1982-04-16 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| FR2531762B1 (fr) * | 1982-08-13 | 1986-11-07 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile |
| JPS5954222U (ja) * | 1982-10-01 | 1984-04-09 | 株式会社大金製作所 | セミデユアルクラツチ |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP59173507A patent/JPS6152422A/ja active Pending
-
1985
- 1985-08-19 DE DE19853529624 patent/DE3529624A1/de not_active Ceased
- 1985-08-19 KR KR1019850005954A patent/KR920008192B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-08-21 FR FR858512580A patent/FR2569450B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5417110A (en) * | 1977-06-02 | 1979-02-08 | Mosbach Klaus H | Production of magnetic polymer particle supporting drug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2569450A1 (fr) | 1986-02-28 |
| DE3529624A1 (de) | 1986-03-06 |
| FR2569450B1 (fr) | 1991-05-03 |
| KR860001965A (ko) | 1986-03-24 |
| KR920008192B1 (ko) | 1992-09-25 |
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