JPH0732247U - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力部材と出力部材の相対回動角度が設定角
度よりも小さい範囲ではトーションスプリングによる充
分な吸振作用を得る。相対回動角度が設定角度以上の範
囲では摩擦ブロックによる大きな摩擦減衰作用を得る。 【構成】 入力部材１２と出力部材２とをトーションス
プリング３を介して回動方向で連結する。出力部材２に
周方向に沿う長孔４を形成し、長孔４に、入力部材１２
に摩擦接触する摩擦ブロック５を遊挿する。入力部材１
２に摩擦ブロック５の径方向の移動を規制する段部３２
ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂを設ける。摩擦ブロック５
の径方向のずれが段部３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ
によって規制されるため、摩擦ブロック５の径方向の側
面が長孔４に接触することがない。入出力部材１２，２
間の相対回動角度が設定角度よりも小さい範囲では、摩
擦ブロック５は大摩擦減衰力を発生しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンと変速機の間の動力伝達部等に用いられる捩り振 動低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の動力伝達系に用いられる捩り振動低減装置は、エンジン側に結合され る入力部材と変速機側に結合される出力部材とを所定角度相対回動できるように 組み付けると共に、エンジン側から変速機側に入力される捩り振動をトーション スプリングの吸振作用によって低減させるようになっている。そして、最近では 捩り振動をより速やかに低減させるために、入力部材と出力部材の間に、両者が 設定角度以上相対回動したときに大きな摩擦減衰力を発生する機構を備えたもの が開発されている。

【０００３】 この種の捩り振動低減装置としては、従来、例えば、図３，図４に示すような ものが案出されている。

【０００４】 この捩り振動低減装置は、入力部材である一対のドライブプレート１ａ，１ｂ の間に円板状の出力部材２を配置して、このドライブプレート１ａ，１ｂと出力 部材２をトーションスプリング３によって回動方向で弾性的に連結すると共に、 出力部材２の内周縁部に周方向に沿う長孔４を複数個形成して、この各長孔４に 摩擦ブロック５を周方向移動可能に遊挿させてある。各摩擦ブロック５は、ばね 材６によって摩擦荷重を付与された状態で一方のドライブプレート１ａと、他方 のドライブプレート１ｂに掛止されたリテーナプレート７とに常時接触しており 、捩り振動の入力によってドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２が設定角度 以上相対回動すると、長孔４の端部が摩擦ブロック５に当接して摩擦ブロック５ とドライブプレート１ａ及びリテーナプレート７との間で大摩擦減衰力を発生す るようになっている。尚、図中８は、複数のトーションスプリング３を周方向に 沿って直列に作用させるための遊動子であり、９は、ドライブプレート１ａ，１ ｂが結合されたクランクシャフト、１０は、出力部材２が結合されたトルクコン バータのコンバータカバーである。

【０００５】 尚、この類似技術は、例えば、特開昭６４−３０９４５号公報や特願平４−２ ７８７６９号の明細書及び図面に示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の捩り振動低減装置においては、ドライブプレート１ａ， １ｂと出力部材２が設定角度以上相対回動したときに大きな摩擦減衰作用が得ら れるよう、摩擦ブロック５を高摩擦係数の摩擦材によって形成するようにしてい るため、遠心力等によって摩擦ブロック５が径方向にずれた場合に、摩擦ブロッ ク５の径方向の側面と長孔４との摺接により大きな摩擦力が発生してしまう。こ のため、ドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２の相対回動角度が小さく大摩 擦減衰作用を必要としない状況下でこの摩擦ブロック５と長孔４による大きな摩 擦力が起き、この摩擦力がトーションスプリングによる吸振作用を低下させるこ とが考えられる。

【０００７】 そこで本考案は、入力部材と出力部材の相対回動角度が設定角度以上になった 場合にのみ大摩擦減衰力を発生するようにして、入出力部材間の相対回動角度に 応じて捩り振動を効果的に低減させることのできる捩り振動低減装置を提供しよ うとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、入力部材と出力部材とを トーションスプリングを介して回動方向で弾性的に連結する一方で、前記入力部 材と出力部材のうちの一方側の部材に周方向に沿う長孔を形成し、この長孔に、 他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを周方向移動可能に遊挿して、入力部 材と出力部材の設定角度以上の相対回動時に摩擦ブロックと他方側の部材の間で 大摩擦減衰力を発生するようにした捩り振動低減装置において、前記他方側の部 材に、摩擦ブロックの径方向の移動を規制する段部を設けるようにした。

【０００９】

【作用】

入力部材と出力部材の相対回動角度が小さい間は、捩り振動は主にトーション スプリングの吸振作用によって低減される。このとき、摩擦ブロックの径方向の ずれは段部によって規制されるため、摩擦ブロックの径方向の側面が長孔に接触 して摩擦減衰力を発生することはない。また、入力部材と出力部材が設定角度以 上相対回動すると、長孔の端部が摩擦ブロックに当接して摩擦ブロックと他方側 の部材の間で大摩擦減衰力を発生する。このとき、捩り振動はトーションスプリ ングの吸振作用とこの大摩擦減衰力の作用とによって低減される。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づいて説明する。尚、図３，図４に 示した従来のものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１１】 図面は、エンジンのクランクシャフト９とトルクコンバータ１１のコンバータ カバー１０との連結部に本考案にかかる捩り振動低減装置を用いた例を示すもの で、図中１２は、クランクシャフト９側に結合された入力部材であり、２は、コ ンバータカバー１０側に結合された出力部材である。

【００１２】 入力部材１２は、内周縁部がクランクシャフト９の端面にボルト１３によって 共締め固定された一対のドライブプレート１ａ，１ｂと、両ドライブプレート１ ａ，１ｂの外周縁部相互を結合するストップピン１４と、一方のドライブプレー ト１ａの外周端に溶接されたエンジン始動用のリングギヤ１５と、他方のドライ ブプレート１ｂの内周縁部に掛止された環状のリテーナプレート７と、リテーナ プレート７とドライブプレート１ｂの間に介装されてリテーナプレート７を軸方 向に付勢する皿ばね等のばね材６とから構成されている。尚、リテーナプレート ７はその外周縁部に軸方向に延出する複数の爪３０を備え、この爪３０が他方の ドライブプレート１ｂに形成された掛止孔３１に夫々軸方向移動可能に挿入され ている。

【００１３】 これに対し、出力部材２は一枚の環状板によって構成され、前記両ドライブプ レート１ａ，１ｂの間に相対回動可能に収容されると共に、ドライブプレート１ ｂを貫通する複数のボルト１６によってコンバータカバー１０の端面に結合され ている。この出力部材２の外周縁部には、前記ストップピン１４が遊挿されるス トッパ孔１７が形成されており、ストップピン１４とストッパ孔１７の当接によ って入出力部材１２，２間の相対回動角度を規制するようになっている。また、 出力部材２には周方向に沿う窓１８が複数個形成され、これらの各窓１８に入れ 子型のトーションスプリング３，３が直列配置の状態で収容されている。そして 、両ドライブプレート１ａ，１ｂの間には、これらのドライブプレート１ａ，１ ｂと出力部材２に対して相対回動可能となるように環状の遊動子８が介装されて おり、この遊動子８に形成された複数の突起１９が前記各窓１８内のトーション スプリング３，３間に介装されて、トーションスプリング３，３を円周方向に沿 って直列に作用させるようになっている。また、前記一方のドライブプレート１ ａには、出力部材２の各窓１８の端部に対応するようにドライブピース２０がリ ベット止めされ、他方のドライブプレート１ｂには、出力部材２の各窓１８に対 応して同様の窓２１が形成されており、入力部材１２と出力部材２を組み付けた 状態において各窓１８内のトーションスプリング３，３の端部がドライブピース ２０と窓２１とに当接するようになっている。したがって、入力部材１２と出力 部材２はトーションスプリング３を介して回動方向で弾性的に連結されている。 尚、ドライブプレート１ａ，１ｂにはボルト１６に対応する長孔２２が複数個形 成されていて、入力部材１２と出力部材２の相対回動時に、ボルト１６の頭部や コンバータカバー１０側の螺合用突起２３がドライブプレート１ａ，１ｂに干渉 しないようになっている。

【００１４】 また、出力部材２の内周縁部には周方向に沿う長孔４が複数個形成されており 、この各長孔４には、軸方向の端面がドライブプレート１ａとリテーナプレート ７とに摩擦接触する高摩擦係数の摩擦ブロック５が周方向移動可能に遊挿されて いる。この摩擦ブロック５は長孔４に対して周方向両側に設定角度θの遊びがあ り、図２に示すような初期状態から入力部材１２と出力部材２が設定角度θ以上 相対回動したときに長孔４の端部が当接して回動を開始し、このときドライブプ レート１ａ及びリテーナプレート７との間で大摩擦減衰力を発生するようになっ ている。ここで、摩擦ブロック５の軸方向の各端面が当接するドライブプレート １ａとリテーナプレート７には、摩擦ブロック５の径方向外方と内方の移動を規 制するための段部３２ａ，３２ｂと段部３３ａ，３３ｂとが夫々設けられている 。ドライブプレート１ａ側の段部３２ａ，３２ｂは、摩擦ブロック５の当接する 領域に円弧状、乃至、円環状の凹部を形成し、この凹部の径方向外方と内方の各 側壁によって構成するようにしており、、リテーナプレート７側の段部３３ａ， ３３ｂは、リテーナプレート７の径方向外方と内方の端縁を夫々切り起こし、こ うして切り起こした爪状部分によって構成するようにしている。

【００１５】 さらにまた、ドライブプレート１ａと出力部材２、出力部材２とドライブプレ ート１ｂの各内周縁部間には、低摩擦係数の摩擦材によって形成されたスラスト リング２５が夫々介装され、入力部材１２と出力部材２の相対回動時にこのスラ ストリング２５が隣接する部材との間で比較的小さい摩擦減衰力を発生するよう になっている。

【００１６】 尚、図中２６は、コンバータカバー１０と一体に形成されたポンプインペラー 、２７は、出力軸（図示せず。）にスプライン嵌合されたタービンハブ、２８は 、ポンプインペラー２６と対向する位置でタービンハブ２７に結合されたタービ ンランナ、２９は、コンバータカバー１０内の油圧変化によってコンバータカバ ー１０とタービンハブ２７とを直結する直結クラッチである。

【００１７】 この捩り振動低減装置は以上のような構成であるため、エンジンの駆動トルク は、クランクシャフト９から入力部材１２、トーションスプリング３、出力部材 ２を順次介してトルクコンバータ１１のコンバータカバー１０へと伝達される。 そして、このとき、動力伝達系の捩り振動は本考案にかかる捩り振動低減装置に より次のようにして低減される。

【００１８】 直結クラッチ２９の結合時のように入力部材１２と出力部材２の相対回動角度 が設定角度θよりも小さい間は、スラストリング２５による比較的小さな摩擦減 衰力が発生し、捩り振動は、トーションスプリング３による吸振作用とこの小さ な摩擦減衰力の作用によって低減される。このとき、摩擦ブロック５はドライブ プレート１ａとリテーナプレート７の各段部３２ａ，３２ｂ及び３３ａ，３３ｂ によって径方向の移動を規制され、遠心力等によって径方向にずれることのない ようになっているため、摩擦ブロック５の径方向の側面が長孔４に接触して大摩 擦力を発生することはない。このため、入出力部材１２，２間の相対回動角度が 設定角度θよりも小さい範囲においては、トーションスプリング３による吸振作 用が摩擦ブロック５による大摩擦力によって阻害されることがなく、捩り振動は そのとき確実に低減される。

【００１９】 また、エンジン始動時のように入力部材１２と出力部材２の相対回動角度が設 定角度θ以上に大きくなると、長孔４の端部が摩擦ブロック５に当接し、摩擦ブ ロック５とドライブプレート１ａ及びリテーナプレート７との間で大きな摩擦減 衰力を発生する。そして、捩り振動は、トーションスプリング３による吸振作用 とこの大摩擦減衰力の作用とによって確実に低減される。

【００２０】 尚、この考案の実施例は以上で述べたものに限るものでなく、例えば、長孔４ を入力部材側に形成して、この長孔４に遊挿される摩擦ブロック５を出力部材側 に摩擦接触させると共に、摩擦ブロック５の径方向の移動を規制する段部を出力 部材側に設けるようにしても良い。さらに、この捩り振動低減装置の適用場所も 、自動変速機を備えた動力伝達系に限らず、手動変速機を備えた動力伝達系であ っても良い。

【００２１】

【考案の効果】 以上のように本考案は、入力部材と出力部材とをトーションスプリングを介し て回動方向で弾性的に連結する一方で、入力部材と出力部材のうちの一方側の部 材に周方向に沿う長孔を形成して、この長孔に、他方側の部材に摩擦接触する摩 擦ブロックを周方向移動可能に遊挿し、他方側の部材に、摩擦ブロックの径方向 移動を規制する段部を設けるようにしたため、遠心力等による摩擦ブロックの径 方向のずれが段部によって確実に規制されることとなり、摩擦ブロックの径方向 の側面と長孔が接触することによって必要外のときに大きな摩擦力を発生するこ とが無くなる。このため、入力部材と出力部材の相対回動角度が設定角度よりも 小さい範囲ではトーションスプリングによる充分な吸振作用を得ることができ、 相対回動角度が設定角度以上の範囲では摩擦ブロックと他方側の部材との摺接に よる大きな摩擦減衰作用を得ることができる。したがって、本考案によれば、入 出力部材間の相対回動角度に応じて捩り振動を効果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例を示す部分破断正面図。

【図３】従来の技術を示す部分破断正面図。

【図４】同技術を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２…出力部材、 ３…トーションスプリング、 ４…長孔、 ５…摩擦ブロック、 １２…入力部材、 ３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ…段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材と出力部材とをトーションスプ
   リングを介して回動方向で弾性的に連結する一方で、前
   記入力部材と出力部材のうちの一方側の部材に周方向に
   沿う長孔を形成し、この長孔に、他方側の部材に摩擦接
   触する摩擦ブロックを周方向移動可能に遊挿して、入力
   部材と出力部材の設定角度以上の相対回動時に摩擦ブロ
   ックと他方側の部材の間で大摩擦減衰力を発生するよう
   にした捩り振動低減装置において、前記他方側の部材
   に、摩擦ブロックの径方向の移動を規制する段部を設け
   たことを特徴とする捩り振動低減装置。