JPH0685948U - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力部材と出力部材の相対回動角度が設定角
度よりも小さい範囲ではトーションスプリングによる充
分な吸振作用を得る。相対回動角度が設定角度以上の範
囲では摩擦ブロックによる大きな摩擦減衰作用を得る。 【構成】 入力部材１２と出力部材２とをトーションス
プリング３を介して回動方向で連結する。出力部材２に
周方向に沿う長孔４を形成し、長孔４に、入力部材１２
に摩擦接触する摩擦ブロック２４を遊挿する。摩擦ブロ
ック２４の径方向内方と外方の各面に低摩擦係数の摩擦
材２４ｂを配設する。入出力部材１２，２間の相対回動
角度が設定角度よりも小さい範囲で、長孔４と摩擦ブロ
ック２４が摺接することがあるが、摩擦ブロック２４の
摺接部が低摩擦係数の摩擦材２４ｂで形成されているた
め、このとき発生する摩擦減衰力は比較的小さなものと
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンと変速機の間の動力伝達部等に用いられる捩り振 動低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の動力伝達系に用いられる捩り振動低減装置は、エンジン側に結合され る入力部材と変速機側に結合される出力部材とを所定角度相対回動できるように 組み付けると共に、エンジン側から変速機側に入力される捩り振動をトーション スプリングの吸振作用によって低減させるようになっている。そして、最近では 捩り振動をより速やかに低減させるために、入力部材と出力部材の間に、両者が 設定角度以上相対回動したときに大きな摩擦減衰力を発生する機構を備えたもの が開発されている。

【０００３】 この種の捩り振動低減装置としては、従来、例えば、図３，図４に示すような ものが案出されている。

【０００４】 この捩り振動低減装置は、入力部材である一対のドライブプレート１ａ，１ｂ の間に円板状の出力部材２を配置して、このドライブプレート１ａ，１ｂと出力 部材２をトーションスプリング３によって回動方向で弾性的に連結すると共に、 出力部材２の内周縁部に周方向に沿う長孔４を複数個形成して、この各長孔４に 摩擦ブロック５を周方向移動可能に遊挿させてある。各摩擦ブロック５は、ばね 材６によって摩擦荷重を付与された状態で一方のドライブプレート１ａと、他方 のドライブプレート１ｂに掛止されたリテーナプレート７とに常時接触しており 、捩り振動の入力によってドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２が設定角度 以上相対回動すると、長孔４の端部が摩擦ブロック５に当接して摩擦ブロック５ とドライブプレート１ａ及びリテーナプレート７との間で大摩擦減衰力を発生す るようになっている。尚、図中８は、複数のトーションスプリング３を周方向に 沿って直列に作用させるための遊動子であり、９は、ドライブプレート１ａ，１ ｂが結合されたクランクシャフト、１０は、出力部材２が結合されたトルクコン バータのコンバータカバーである。

【０００５】 尚、この類似技術は、例えば、特開昭６４−３０９４５号公報等に示されてい る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の捩り振動低減装置においては、ドライブプレート１ａ， １ｂと出力部材２が設定角度以上相対回動したときに大きな摩擦減衰作用が得ら れるよう、摩擦ブロック５を高摩擦係数の摩擦材によって形成するようにしてい るため、摩擦ブロック５が径方向にずれた場合や摩擦ブロック５に大きな遠心力 が作用する場合に、摩擦ブロック５の径方向の側面と長孔４との摺接により大き な摩擦力が発生してしまう。このため、ドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材 ２の相対回動角度が小さく大摩擦減衰作用を必要としない状況下でこの摩擦ブロ ック５と長孔４による大きな摩擦力が起き、この摩擦力がトーションスプリング による吸振作用を低下させることが考えられる。

【０００７】 そこで本考案は、入力部材と出力部材の相対回動角度が設定角度以上になった 場合にのみ大摩擦減衰力を発生するようにして、入出力部材間の相対回動角度に 応じて捩り振動を効果的に低減させることのできる捩り振動低減装置を提供しよ うとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、入力部材と出力部材とを トーションスプリングを介して回動方向で弾性的に連結する一方で、前記入力部 材と出力部材のうちの一方側の部材に周方向に沿う長孔を形成し、この長孔に、 他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを周方向移動可能に遊挿して、入力部 材と出力部材の設定角度以上の相対回動時に摩擦ブロックと他方の部材の間で大 摩擦減衰力を発生するようにした捩り振動低減装置において、摩擦ブロックの、 前記長孔との摺接部位に低摩擦係数の摩擦材を配設するようにした。

【０００９】

【作用】

入力部材と出力部材の相対回動角度が小さい間は、捩り振動は主にトーション スプリングの吸振作用によって低減される。このとき、摩擦ブロックの径方向の ずれ等によって長孔が摩擦ブロックに摺接することがあるが、摩擦ブロックの摺 接部位には低摩擦係数の摩擦材が配設されているため、発生する摩擦減衰力は小 さなものとなる。また、入力部材と出力部材が設定角度以上相対回動すると、長 孔の端部が摩擦ブロックに当接して摩擦ブロックと他方の部材の間で大摩擦減衰 力を発生する。このとき、捩り振動はトーションスプリングの吸振作用とこの大 摩擦減衰力の作用とによって低減される。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づいて説明する。尚、図３，図４に 示した従来のものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１１】 図面は、エンジンのクランクシャフト９とトルクコンバータ１１のコンバータ カバー１０との連結部に本考案にかかる捩り振動低減装置を用いた例を示すもの で、図中１２は、クランクシャフト９側に結合された入力部材であり、２は、コ ンバータカバー１０側に結合された出力部材である。

【００１２】 入力部材１２は、内周縁部がクランクシャフト９の端面にボルト１３によって 共締め固定された一対のドライブプレート１ａ，１ｂと、両ドライブプレート１ ａ，１ｂの外周縁部相互を結合するストップピン１４と、一方のドライブプレー ト１ａの外周端に溶接されたエンジン始動用のリングギヤ１５と、他方のドライ ブプレート１ｂの内周縁部に掛止された環状のリテーナプレート７と、リテーナ プレート７とドライブプレート１ｂの間に介装されてリテーナプレート７を軸方 向に付勢する皿ばね等のばね材６とから構成されている。尚、リテーナプレート ７はその外周縁部に軸方向に延出する複数の爪３０を備え、この爪３０が他方の ドライブプレート１ｂに形成された掛止孔３１に夫々軸方向移動可能に挿入され ている。

【００１３】 これに対し、出力部材２は一枚の環状板によって構成され、前記両ドライブプ レート１ａ，１ｂの間に相対回動可能に収容されると共に、ドライブプレート１ ｂを貫通する複数のボルト１６によってコンバータカバー１０の端面に結合され ている。この出力部材２の外周縁部には、前記ストップピン１４が遊挿されるス トッパ孔１７が形成されており、ストップピン１４とストッパ孔１７の当接によ って入出力部材１２，２間の相対回動角度を規制するようになっている。また、 出力部材２には周方向に沿う窓１８が複数個形成され、これらの各窓１８に入れ 子型のトーションスプリング３，３が直列配置の状態で収容されている。そして 、出力部材２とドライブプレート１ｂの間には、両者に対して相対回動可能に環 状の遊動子８が介装されており、この遊動子８に形成された複数の突起１９が各 窓１８内のトーションスプリング３，３間に介装されて、トーションスプリング ３，３を円周方向に沿って直列に作用させるようになっている。ここで、前記一 方のドライブプレート１ａには、出力部材２の各窓１８の端部に対応するように ドライブピース２０がリベット止めされ、他方のドライブプレート１ｂには、出 力部材２の各窓１８に対応して同様の窓２１が形成されており、入力部材１２と 出力部材２を組み付けた状態において各窓１８内のトーションスプリング３，３ の端部がドライブピース２０と窓２１とに当接するようになっている。したがっ て、入力部材１２と出力部材２はトーションスプリング３を介して回動方向で弾 性的に連結されている。尚、ドライブプレート１ａ，１ｂにはボルト１６に対応 する長孔２２が複数個形成されていて、入力部材１２と出力部材２の相対回動時 に、ボルト１６の頭部やコンバータカバー１０側の螺合用突起２３がドライブプ レート１ａ，１ｂに干渉しないようになっている。

【００１４】 また、出力部材２の内周縁部には周方向に沿う長孔４が複数個形成されており 、この各長孔４には、軸方向の端面がドライブプレート１ａとリテーナプレート ７とに摩擦接触する摩擦ブロック２４が周方向移動可能に遊挿されている。この 摩擦ブロック２４は本考案の要部を成すもので、基本形状を成す高摩擦係数の摩 擦材２４ａの径方向内方面及び外方面に低摩擦係数の摩擦材２４ｂが接合された 構造となっている。このため、この摩擦ブロック２４は、ドライブプレート１ａ とリテーナプレート７に対して高摩擦係数の摩擦材２４ａ部分で接触するが（摩 擦材２４ｂ部分も接触する。）、長孔４に対しては低摩擦係数の摩擦材２４ｂ部 分だけで接触する。また、摩擦ブロック２４は長孔４に対して周方向の遊びがあ り、図２に示すような初期状態から入力部材１２と出力部材２が設定角度θ以上 相対回動したときに、長孔４の端部が摩擦ブロック２４に当接して摩擦ブロック ２４を出力部材２と一体に回動させるようになっている。したがって、摩擦ブロ ック２４は、入力部材１２と出力部材２が設定角度θ以上相対回動すると、ドラ イブプレート１ａ及びリテーナプレート７との間で大摩擦減衰力を発生する。

【００１５】 さらにまた、ドライブプレート１ａと出力部材２、出力部材２とドライブプレ ート１ｂの各内周縁部間には、低摩擦係数の摩擦材によって形成されたスラスト リング２５ａ，２５ｂが夫々介装され、入力部材１２と出力部材２の相対回動時 にこのスラストリング２５ａ，２５ｂが隣接する部材との間で比較的小さい摩擦 減衰力を発生するようになっている。

【００１６】 尚、図中２６は、コンバータカバー１０と一体に形成されたポンプインペラー 、２７は、出力軸（図示せず。）にスプライン嵌合されたタービンハブ、２８は 、ポンプインペラー２６と対向する位置でタービンハブ２７に結合されたタービ ンランナ、２９は、コンバータカバー１０内の油圧変化によってコンバータカバ ー１０とタービンハブ２７とを直結する直結クラッチである。

【００１７】 この捩り振動低減装置は以上のような構成であるため、エンジンの駆動トルク は、クランクシャフト９から入力部材１２、トーションスプリング３、出力部材 ２を順次介してトルクコンバータ１１のコンバータカバー１０へと伝達される。 そして、このとき、動力伝達系の捩り振動はこの捩り振動低減装置により次のよ うにして低減される。

【００１８】 直結クラッチの結合時のように入力部材１２と出力部材２の相対回動角度が設 定角度θよりも小さい間は、スラストリング２５ａ，２５ｂによる比較的小さな 摩擦減衰力が発生し、捩り振動は、トーションスプリング３による吸振作用とこ の小さな摩擦減衰力の作用によって低減される。また、このとき、摩擦ブロック ２４が径方向にずれていたり、摩擦ブロック２４に大きな遠心力が作用したりす ると、摩擦ブロック２４と長孔４が強接触状態で摺接することがあるが、摩擦ブ ロック２４は長孔４に対して低摩擦係数の摩擦材２４ｂ部分で接触しているため 、発生する摩擦力は小さなものとなる。このため、この際に発生する摩擦減衰力 がトーションスプリング３による吸振作用を低下させることはなく、捩り振動は 確実に低減される。

【００１９】 また、エンジン始動時のように入力部材１２と出力部材２の相対回動角度が設 定角度θ以上に大きくなると、長孔４の端部が摩擦ブロック２４に当接し、摩擦 ブロック２４とドライブプレート１ａ及びリテーナプレート７との間で大きな摩 擦減衰力を発生する。そして、捩り振動は、トーションスプリング３による吸振 作用とこの大摩擦減衰力の作用とによって確実に低減される。

【００２０】 尚、この考案の実施例は以上で述べたものに限るものでなく、例えば、低摩擦 係数の摩擦材２４ｂを摩擦ブロック２４の径方向内方面と外方面のいずれか一方 側にのみ配設するようにしても良く、また、長孔４を入力部材側に形成して、こ の長孔４に遊挿される摩擦ブロック２４を出力部材側に摩擦接触させるようにし ても良い。さらに、この捩り振動低減装置の適用場所も、自動変速機を備えた動 力伝達系に限らず、手動変速機を備えた動力伝達系であっても良い。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案は、入力部材と出力部材とをトーションスプリングを介し て回動方向で弾性的に連結する一方で、入力部材と出力部材のうちの一方側の部 材に周方向に沿う長孔を形成し、この長孔に、他方側の部材に摩擦接触する摩擦 ブロックを周方向移動可能に遊挿し、この摩擦ブロックの、長孔との摺接部位に 低摩擦係数の摩擦材を配設するようにしたため、摩擦ブロックが径方向にずれた り、摩擦ブロックに大きな遠心力が作用しても長孔と摩擦ブロックの摺接によっ て大きな摩擦力が発生することが無い。このため、入力部材と出力部材の相対回 動角度が設定角度よりも小さい範囲ではトーションスプリングによる充分な吸振 作用を得ることができ、相対回動角度が設定角度以上の範囲では摩擦ブロックと 他方の部材との摺接による大きな摩擦減衰作用を得ることができる。したがって 、本考案によれば、入力部材と出力部材の回動方向の相対変位に応じて捩り振動 を効果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例を示す部分破断正面図。

【図３】従来の技術を示す部分破断正面図。

【図４】同技術を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２…出力部材、 ３…トーションスプリング、 ４…長孔、 １２…入力部材、 ２４…摩擦ブロック、 ２４ｂ…摩擦材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材と出力部材とをトーションスプ
   リングを介して回動方向で弾性的に連結する一方で、前
   記入力部材と出力部材のうちの一方側の部材に周方向に
   沿う長孔を形成し、この長孔に、他方側の部材に摩擦接
   触する摩擦ブロックを周方向移動可能に遊挿して、入力
   部材と出力部材の設定角度以上の相対回動時に摩擦ブロ
   ックと他方の部材の間で大摩擦減衰力を発生するように
   した捩り振動低減装置において、摩擦ブロックの、前記
   長孔との摺接部位に低摩擦係数の摩擦材を配設したこと
   を特徴とする捩り振動低減装置。