JP2602895Y2 - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のエンジンと変
速機の間の動力伝達部等に用いられる捩り振動低減装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の動力伝達系に用いられる捩り振
動低減装置は、エンジン側に結合される入力部材と変速
機側に結合される出力部材とを所定角度相対回動できる
ように組み付けると共に、これら両者をトーションスプ
リングによって回動方向で弾性的に連結し、エンジン側
から変速機側に入力される捩り振動をトーションスプリ
ングの吸振作用によって低減させるようになっている。
そして、最近では捩り振動をより速やかに低減させるた
めに、入力部材と出力部材の間に、前記トーションスプ
リングに加えて摩擦減衰力を発生するための機構を設け
るようにしたものが開発されている。

【０００３】この種の捩り振動低減装置としては、従
来、例えば、図３，図４に示すようなものが案出されて
いる。

【０００４】この捩り振動低減装置は、入力部材である
一対のドライブプレート１ａ，１ｂの間に円板状の出力
部材２を配置して、このドライブプレート１ａ，１ｂと
出力部材２をトーションスプリング３によって回動方向
で弾性的に連結すると共に、出力部材２の内周縁部に複
数個の長孔４を形成して、この各長孔４に摩擦ブロック
５を遊挿させてある。各摩擦ブロック５は、ばね材６に
よって摩擦荷重を付与された状態で一方のドライブプレ
ート１ａと、他方のドライブプレート１ｂに掛止された
リテーナプレート７とに常時接触しており、捩り振動の
入力によってドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２
が所定角度以上相対回動すると、長孔４の端部が摩擦ブ
ロック５に当接して摩擦ブロック５とドライブプレート
１ａ及びリテーナプレート７との間で摩擦減衰力を発生
するようになっている。尚、図中８は、複数のトーショ
ンスプリング３を周方向に沿って直列に作用させるため
の遊動子であり、９は、ドライブプレート１ａ，１ｂが
結合されたクランクシャフト、１０は、出力部材２が結
合されたトルクコンバータのコンバータカバーである。

【０００５】尚、この類似技術は、例えば、特開昭６４
−３０９４５号公報等に示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
捩り振動低減装置の場合、ドライブプレート１ａ，１ｂ
と出力部材２の間にスラスト荷重を安定して受けるため
の機構を特別に設定していないため、例えば、トルクコ
ンバータ側からのスラスト荷重の入力等によってドライ
ブプレート１ａ，１ｂと出力部材２が不規則に接触し、
この接触が原因で打音等の騒音が発生したり、発生減衰
力が不安定になる不具合を生じる。そして、特に、ドラ
イブプレート１ａ，１ｂと出力部材２との相対回動角度
が小さい範囲では、吸振特性の面から摩擦減衰力が小さ
いことが望ましいが、上記のようなドライブプレート１
ａ，１ｂと出力部材２の不規則な接触があると、それに
よって急増した摩擦減衰力が吸振性能を低下させること
がある。

【０００７】そこで本考案は、スラスト荷重の入力によ
る入力部材と出力部材の間の不規則な接触を無くして、
騒音の発生が少なく、しかも、入力部材と出力部材の相
対回動角度に応じた安定した摩擦減衰力を得ることので
きる捩り振動低減装置を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は上述した課題を
解決するための手段として、入力部材と出力部材とをト
ーションスプリングを介して回動方向で弾性的に連結す
る一方で、前記入力部材と出力部材のうちの一方側の部
材に周方向に沿う長孔を形成して、この長孔に、他方側
の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを遊挿し、前記入力
部材と出力部材の軸方向で対向する面の間に、低摩擦係
数の摩擦材から成るスラストプレートを前記摩擦ブロッ
クと径方向でオフセットさせて介装するようにした。

【０００９】

【作用】入力部材、或は、出力部材に入力されたスラス
ト荷重はスラストプレートによって支持する。入力部材
と出力部材の相対回動角度が小さく長孔が摩擦ブロック
に接触しない間は、トーションスプリングの吸振作用と
スラストプレートの摩擦減衰作用とによって捩り振動を
低減する。入力部材と出力部材の相対回動角度が大きく
なり、長孔が摩擦ブロックに接触するようになると、ス
ラストプレートの摩擦減衰作用に加えて摩擦ブロックの
摩擦減衰作用が働くようになり、捩り振動はこれらの摩
擦減衰作用とトーションスプリングの吸振作用とによっ
て低減する。

【００１０】

【実施例】次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づ
いて説明する。尚、図３，図４に示した従来のものと同
一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１１】図面は、エンジンのクランクシャフト９と
トルクコンバータ１１のコンバータカバー１０との連結
部に本考案にかかる捩り振動低減装置を用いた例を示す
もので、図中１２は、クランクシャフト９側に結合され
た入力部材であり、２は、コンバータカバー１０側に結
合された出力部材である。

【００１２】入力部材１２は、内周縁部がクランクシャ
フト９の端面にボルト１３によって共締め固定された一
対のドライブプレート１ａ，１ｂと、両ドライブプレー
ト１ａ，１ｂの外周縁部相互を結合するストップピン１
４と、一方のドライブプレート１ａの外周端に溶接され
たリングギヤ１５と、他方のドライブプレート１ｂの内
周縁部に掛止された環状のリテーナプレート７ａ，７ｂ
と、これら各リテーナプレート７ａ，７ｂとドライブプ
レート１ｂの間に介装された皿ばね等のばね材６とから
構成されている。ここで、前記一方のリテーナプレート
７ａは他方のリテーナプレート７ｂよりも一回り径が大
きく形成され、リテーナプレート７ｂの径方向外方に同
心に配置されている。そして、各リテーナプレート７
ａ，７ｂはその外周縁部に軸方向に延出する複数の爪３
０ａ，３０ｂを備え、この各爪３０ａ，３０ｂが他方の
ドライブプレート１ｂに形成された掛止孔３１ａ，３１
ｂに夫々軸方向移動可能に挿入されている。したがっ
て、両リテーナプレート７ａ，７ｂはドライブプレート
１ｂに一体回動可能に支持された状態で、ばね材６によ
って軸方向に付勢されている。

【００１３】これに対し、出力部材２は一枚の環状板に
よって構成され、前記両ドライブプレート１ａ，１ｂの
間に相対回動可能に収容されると共に、ドライブプレー
ト１ｂを貫通する複数のボルト１６によってコンバータ
カバー１０の端面に結合されている。この出力部材２の
外周縁部には、前記ストップピン１４が遊挿されるスト
ッパ孔１７が形成されており、ストップピン１４とスト
ッパ孔１７の当接によって入出力部材１２，２間の相対
回動を規制するようになっている。また、出力部材２に
は周方向に沿う窓１８が複数個形成され、これらの各窓
１８に入れ子型のトーションスプリング３，３が直列配
置の状態で収容されている。そして、出力部材２とドラ
イブプレート１ａ，１ｂの間には、両者に対して相対回
動可能に環状の遊動子８が介装されており、この遊動子
８に形成された複数の突起１９が各窓１８内のトーショ
ンスプリング３，３間に介装されて、トーションスプリ
ング３，３を円周方向に沿って直列に作用させるように
なっている。ここで、前記各ドライブプレート１ａ，１
ｂには出力部材２の各窓１８に対応する同様の窓２０が
形成されており、この各窓２０に出力部材２の窓１８に
収容されたトーションスプリング３，３の端部が当接す
るようになっている。したがって、入力部材１２と出力
部材２はトーションスプリング３を介して回動方向で弾
性的に連結されている。尚、ドライブプレート１ａ，１
ｂにはボルト１６に対応する長孔２１が複数個形成され
ていて、ドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２の相
対回動時に、ボルト１６の頭部やコンバータカバー１０
側の螺合用突起２２がドライブプレート１ａ，１ｂに干
渉しないようになっている。

【００１４】また、出力部材２の内周縁部には周方向に
沿う長孔４が複数個形成されており、この各長孔４に
は、軸方向の両端面がドライブプレート１ａとリテーナ
プレート７ａの側面とに摩擦接触する摩擦ブロック５が
遊挿されている。この摩擦ブロック５と長孔４は周方向
に遊びが設けられており、入力部材１２と出力部材２と
が所定角度θ（図２参照。）以上相対回動したときに、
長孔４の端部が摩擦ブロック５に接触してこの摩擦ブロ
ック５を出力部材２と一体に回動させるようになってい
る。したがって、摩擦ブロック５は、入力部材１２と出
力部材２が所定角度θ以上相対回動したときにのみ摩擦
減衰力を発生する。尚、摩擦ブロック５は高摩擦係数の
摩擦材によって形成されている。

【００１５】そして、出力部材２の内周縁部両側にはス
ラストプレート２３ａ，２３ｂが配置されている。この
スラストプレート２３ａ，２３ｂは低摩擦係数の摩擦材
によって環状に形成され、前記摩擦ブロック５の径方向
内方で、ドライブプレート１ａと出力部材２、出力部材
２とリテーナプレート７ｂの各軸方向で対向する面の間
に介装され、両側の各部材に対して常時摩擦接触するよ
うになっている。このため、スラストプレート２３ａ，
２３ｂは、入力部材１２と出力部材２の相対回動時に常
時摩擦減衰力を発生する。

【００１６】尚、図中２４は、コンバータカバー１０と
一体に形成されたポンプインペラー、２５は、出力軸２
６にスプライン嵌合されたタービンハブ、２７は、コン
バータカバー１０内の油圧変化によってコンバータカバ
ー１０とタービンハブ２５とを直結する直結クラッチで
ある。

【００１７】この捩り振動低減装置は以上のような構成
であるため、エンジンの駆動トルクは、クランクシャフ
ト９から入力部材１２、トーションスプリング３、出力
部材２を順次介してトルクコンバータ１１のコンバータ
カバー１０へと伝達される。そして、このとき、動力伝
達系の捩り振動はこの捩り振動低減装置により次のよう
にして低減される。

【００１８】直結クラッチ２７の結合時のように入力部
材１２と出力部材２の相対回動角度が所定角度θよりも
小さい間は、出力部材２の長孔４が摩擦ブロック５に接
触しないために、スラストプレート２３ａ，２３ｂのみ
が摩擦減衰力を発生する。このため、このとき捩り振動
は、トーションスプリング３による吸振作用とこのスラ
ストプレート２３ａ，２３ｂによる摩擦減衰作用とによ
って低減される。また、エンジン始動時のように入力部
材１２と出力部材２の相対回動角度が所定角度θ以上に
大きくなると、長孔４が摩擦ブロック５に接触するた
め、スラストプレート２３ａ，２３ｂに加えて摩擦ブロ
ック５が摩擦減衰力を発生するようになる。このため、
このとき捩り振動は、トーションスプリング３による吸
振作用と、スラストプレート２３ａ，２３ｂと摩擦ブロ
ック５による摩擦減衰作用とによって低減される。

【００１９】また、この捩り振動低減装置の場合、入力
部材１２、或は、出力部材２から入力されるスラスト荷
重をスラストプレート２３ａ，２３ｂの面で安定して受
けるようにしているため、スラスト荷重によって入力部
材１２と出力部材２が不規則に接触することがなくな
り、その結果、打音等の騒音が発生したり、摩擦減衰力
が急増する不具合は生じなくなる。さらに、この装置に
あっては、スラスト荷重を安定して支持する機能と低摩
擦減衰力を発生する機能をスラストプレート２３ａ，２
３ｂに持たせるようにしているため、夫々の機能をもっ
た別部品を付加するのと異なって部品点数が増加するこ
とがなく、その分製造コストの低減が可能である。

【００２０】

【考案の効果】以上のように本考案は、入力部材と出力
部材とをトーションスプリングを介して回動方向で弾性
的に連結する一方で、前記入力部材と出力部材のうちの
一方側の部材に周方向に沿う長孔を形成して、この長孔
に、他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを遊挿
し、前記入力部材と出力部材の軸方向で対向する面の間
に、低摩擦係数の摩擦材から成るスラストプレートを前
記摩擦ブロックと径方向でオフセットさせて介装するよ
うにしたため、入力部材と出力部材の相対回動角度が小
さい間はスラストプレートによる低摩擦減衰力を得、相
対回動角度が大きくなった場合にはスラストプレートに
よる摩擦減衰力と摩擦ブロックによる摩擦減衰力を合わ
せた高摩擦減衰力を得ることができるうえ、スラスト荷
重の入力による入力部材と出力部材の不規則な接触をス
ラストプレートによって防止して、この接触による騒音
の発生や発生減衰力のばらつきを確実に無くすことがで
きる。さらに、本考案においては、スラストプレートに
スラスト荷重を支持する機能と低摩擦減衰力を発生する
機能とを持たせるようにしているため、部品点数を削減
できるという利点もある。

【００２１】

【考案の効果】以上のように本考案は、入力部材と出力
部材とをトーションスプリングを介して回動方向で弾性
的に連結する一方で、前記入力部材と出力部材のうちの
一方側の部材に周方向に沿う長孔を形成して、この長孔
に、他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを遊挿
し、前記入力部材と出力部材の軸方向で対向する面の間
に、低摩擦係数の摩擦材から成るスラストプレートを介
装するようにしたため、入力部材と出力部材の相対回動
角度が小さい間はスラストプレートによる低摩擦減衰力
を得、相対回動角度が大きくなった場合にはスラストプ
レートによる摩擦減衰力と摩擦ブロックによる摩擦減衰
力を合わせた高摩擦減衰力を得ることができる。また、
これに加え、スラスト荷重をスラストプレートによって
常時安定して受けることができることから、スラスト荷
重の入力による入力部材と出力部材の不規則な接触がな
くなり、この接触による騒音の発生や発生減衰力のばら
つきが生じなくなる。さらに、本考案においては、スラ
ストプレートにスラスト荷重を支持する機能と低摩擦減
衰力を発生する機能とを持たせるようにしているため、
部品点数を削減できるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例を示す正面図。

【図３】従来の技術を示す正面図。

【図４】同技術を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２…出力部材、 ３…トーションスプリング、 ４…長孔、 ５…摩擦ブロック、 １２…入力部材、 ２３ａ，２３ｂ…スラストプレート。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材と出力部材とをトーションスプ
   リングを介して回動方向で弾性的に連結する一方で、前
   記入力部材と出力部材のうちの一方側の部材に周方向に
   沿う長孔を形成して、この長孔に、他方側の部材に摩擦
   接触する摩擦ブロックを遊挿し、前記入力部材と出力部
   材の軸方向で対向する面の間に、低摩擦係数の摩擦材か
   ら成るスラストプレートを前記摩擦ブロックと径方向で
   オフセットさせて介装したことを特徴とする捩り振動低
   減装置。