JPH0332832Y2

JPH0332832Y2 -

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Publication number: JPH0332832Y2
Application number: JP1983042606U
Authority: JP
Priority date: 1983-03-23
Filing date: 1983-03-23
Publication date: 1991-07-11
Also published as: JPS59147925U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は捩りトルクに対応したヒステリシスト
ルクを得ることのできる多段ヒステリシストルク
発生型のダンパーデイスクに関し、主として自動
車用クラツチデイスクに好適なものである。

従来、スプラインハブに環状フランジが一体に
形成され、環状フランジの前後両面を互いに一体
に連結された２枚のサブプレートで摩擦材（フリ
クシヨンワツシヤ、ウエーブスプリング等）を介
して挾み、２枚のサブプレートを前後両側より別
の摩擦材を介して、互いに一体に連結された２枚
のサイドプレートで挾んだ構成が知られている
（例えば特開昭57−134019号）。又この場合は上記
フランジとサブプレート間は弱いトーシヨンスプ
リングで弾性的に連結され、又サブプレートとサ
イドプレート間は強いトーシヨンスプリングで弾
性的に連結されると共に、クラツチデイスクとし
て採用する場合には、上記スプラインハブをトラ
ンスミツシヨンに連結された出力軸にスプライン
嵌合し、サイドプレートの外周部に入力側のフラ
イホイールに圧接されるフエーシングが固定され
る。

ところが上記従来のダンパーデイスクの捩り角
−捩りトルク特性は、例えば第１図のようにな
り、捩り角が大きい領域で充分なヒステリシスト
ルクが得られないことから、駆動系の加減速時の
異音や振動の発生を充分防止できない不具合があ
る。自動車のクラツチデイスクとして採用した場
合には、アイドリング時、定速走行時及び加減速
時の異音や振動が充分に防止できない不具合があ
る。

本考案は上記不具合に鑑み、異音や振動の防止
に一層の効果が得られる多段ヒステリシストルク
発生型ダンパーデイスクを提供することを目的と
しており、次に図面に基づいて本考案を説明す
る。

第２図は本考案によるダンパーデイスクを自動
車用クラツチデイスクに採用した場合を示す縦断
側面図で、その−断面図である第３図の−
線に沿う断面図に相当している。第２図におい
てスプラインハブ１は内周の内歯スプライン２が
出力軸（図示せず）にスプライン嵌合しており、
外周側に環状フランジ３を一体に有している。フ
ランジ３の前後両側には１対の環状サブプレート
４，５が配置され、サブプレート４，５の外周部
は回転中心線O₁−O₁と平行なサブピン６によつ
て一体的に連結されており、サブピン６はフラン
ジ３に穿設された回転方向に長い長孔７に摺動自
在に嵌合している。フランジ３の内周部とサブプ
レート４，５の内周部との間には環状のウエーブ
スプリング８，９が縮設されている。サブプレー
ト４，５の内周端はスプラインハブ１の外周面に
嵌合して中心線O₁−O₁を中心に相対的に回動で
きるようになつており、フランジ３に設けられた
窓孔１０及び、窓孔１０の前後に対応して設けら
れたサブプレート４，５の窓孔１１，１２内に
は、１段目のトーシヨンスプリング１３（コイル
スプリング）が嵌め込まれ、スプリング１３の中
心線が略デイスク円周方向に沿う姿勢に配置され
ている。第３図に示すようにスプリング１３は中
心線O₁を中心に対称に２個配置されており、ス
プリング１３の両端には受座１４が設けられてい
る。

第２図において、一体化された２枚のサブプレ
ート４，５の前後両側には間隔を隔ててクラツチ
プレート１５及びリテイニングプレート１６（共
にサイドプレートの一例）が配置され、両プレー
ト１５，１６の内周端はスプラインハブ１の外周
面に嵌合して中心線O₁−O₁を中心に相対的に回
動自在に支持されている。両プレート１５，１６
の外周部は中心線O₁−O₁と平行なストツプピン
１７によつて一体的に連結されており、ストツプ
ピン１７はフランジ３の外周に形成されたデイス
ク円周方向に長い切欠き１８に嵌合している。ク
ラツチプレート１５の外周部には複数枚のクツシ
ヨニングプレート１９を介して２枚の環状フエー
シング２０が取り付けられ、フエーシング２０は
図示しないエンジン側フライホイールとクラツチ
ケース側プレツシヤプレートに挾まれている。

第３図に示すように、フランジ３の窓孔１０よ
り外周寄りには、中心線O₁を中心に対称に２個
の窓孔２１，２１が穿設され、窓孔２１の内周端
は窓孔１０の外周端に連続して一体的に形成され
ている。窓孔２１には、それぞれ中心線がデイス
ク円周方向に延びる姿勢となるように３段目のト
ーシヨンスプリング２２，２２（コイルスプリン
グ）が縮設され、窓孔２１より前後両側に張り出
したスプリング２２の部分は両プレート１５，１
６（第２図）に設けた窓孔２３，２４に嵌合して
いる。各窓孔２３，２４のデイスク円周方向両端
面は、その円周上の位置が中心線O₁−O₁方向に
見て合致しており、又窓孔２１のデイスク円周方
向の長さに比べて、窓孔２３，２４の長さは短
い。従つてクラツチデイスク中立時には、スプリ
ング２２のデイスク円周方向の両端は、円板状の
受座２５（第３図）を介して窓孔２３，２４のデ
イスク円周方向の両端面に圧接している。

更にフランジ３には第３図に示すように、窓孔
２１と略同一円周上等間隔に２個の窓孔２６，２
６が穿設されている。窓孔２６にはそれぞれ中心
線が略デイスク円周方向に延びる姿勢で大小２種
類のコイルスプリングが２重に重ねられた２段目
のトーシヨンスプリング２７，２７が縮設され、
窓孔２６より前後両側に張り出したスプリング２
７の部分は、第４図に示すように両プレート１
５，１６に設けた窓孔２８，２９に嵌合してい
る。各窓孔２８，２９のデイスク円周方向両端面
は、その円周上の位置が中心線O₁−O₁方向に見
て合致しており、又窓孔２６のデイスク円周方向
の長さに比べて、窓孔２８，２９の長さは短い。
従つてクラツチデイスク中立時には、スプリング
２７のデイスク円周方向の両端は円板状の受座３
０（第３図）を介して窓孔２８，２９のデイスク
円周方向の両端面に圧接している。

なお第３図で明らかなように、窓孔２１と窓孔
２３，２４のデイスク円周方向の長さの差より
も、窓孔２６と窓孔２８，２９の長さの差の方が
わずかに短く設定されている。サブプレート５，
４の外周部には、クラツチデイスクの中立時に中
心線O₁−O₁方向に見て互いに合致するデイスク
円周方向の端面を有する切欠き４１（第２図）及
び切欠き４２（第４図）が形成されており、孔２
１，２６より張出したスプリング２２，２７に当
接するようになつている。一方サブピン６が摺動
する長孔７のデイスク円周方向の長さは、窓孔２
８，２９（第４図）内に縮設されたスプリング２
７が窓孔２６のデイスク円周方向の端面に当接す
る前に、サブピン６が長孔７のデイスク円周方向
の端面に当接してしまわないだけの長さを少くと
も有している。又スプリング２２，２７に比べ
て、スプリング１３の剛性が格段に低く設定され
ている。

第２図に示すように、クラツチプレート１５と
サブプレート４との間の内周側にはコーンスプリ
ング３１（中間板）が縮設されている。スプリン
グ３１は、内周部がフリクシヨンワツシヤ３２
（第２摩擦材）を介してサブプレート４に圧接す
ると共に、外周部がフリクシヨンワツシヤ３３
（第３摩擦材）を介してクラツチプレート１５に
圧接している。ここでワツシヤ３２はサブプレー
ト４及びスプリング３１共に接着されておらず、
ハブ１の外周面に回動自在に嵌合しているが、ワ
ツシヤ３３はスプリング３１若しくはクラツチプ
レート１５のどちらか一方に中心線O₁−O₁が中
心となる姿勢で接着されている。両ワツシヤ３
２，３３の間のコーンスプリング３１には、デイ
スク円周方向に長いスリツト３４が形成されてお
り、スリツト３４にはサブプレート４を切り起こ
して形成された爪３５が摺動自在に嵌合してい
る。又リテイニングプレート１６とサブプレート
５の間にも同様の構成が採用されており、コーン
スプリング３６（中間板）がフリクシヨンワツシ
ヤ３７，３８（第２摩擦材及び第３摩擦材）を介
して両プレート１６，５間に縮設され、コーンス
プリング３６に形成されたスリツト３９にはサブ
プレート５に形成された爪４０が摺動自在に嵌合
している。なおスリツト３４，３９のデイスク円
周方向の長さは、スプリング２２の端面が窓孔２
１のデイスク円周方向の端面に当接したとき、ス
リツト３４，３９の長手方向端面に爪３５，４０
が当接するように設定されている。又ウエーブス
プリング８，９に比べて、フリクシヨンワツシヤ
３２，３３，３７，３８の摩擦力は充分大きく設
定されている。

次に作動を説明する。エンジンからの回転力を
車軸に伝達する場合には、デイスク外周のフエー
シング２０を図示しないフライホイールに圧接
し、スプラインハブ１の中心の出力軸（図示せ
ず）から動力を取り出す。第３図において例えば
矢印X₁方向のトルクが伝達されたとすると、ト
ルクはクツシヨニングプレート１９を介してクラ
ツチプレート１５に伝達され、更にストツプピン
１７を介してリテイニングプレート１６（第２
図）に伝達され、トーシヨンスプリング２２，２
７、サブプレート４，５、トーシヨンスプリング
１３、フランジ３及びスプラインハブ１を介して
出力軸に伝達される。ここで急加速等が行なわ
れ、スプラインハブ１に対してフエーシング２０
に第３図のX₁方向の捩りトルクが発生したとす
る。便宜上ハブ１を静止座標として見て、フエー
シング２０が停止したハブ１に対してX₁方向に
捩れたとみなすことによつて次のように作動を説
明できる。

ハブ１に対しフエーシング２０がX₁方向に捩
れ始めると、X₁方向の捩りトルクはクラツチプ
レート１５からスプリング２７を介してサブプレ
ート４，５をX₁方向に回動させ、窓孔１１，１
２とフランジ３の窓孔１０との間に挿入されたス
プリング１３が圧縮され、同時にサブプレート
４，５とフランジ３間に挾まれたウエーブスプリ
ング８，９の表面に弱い摩擦が生じる。この場合
にはスプリング１３に対して他のスプリング２７
は充分強く設定されていることからほとんど圧縮
されず、剛体のように作用する。サブプレート
４，５とフランジ３間の捩れは、スプリング２７
の受座３０がフランジ３の窓孔２６の端面に当接
する迄続く。この間の作動特性を捩り角度−捩り
トルクの関係を示すグラフである第５図に示す
と、T₁のようになり、又この間の捩り角度はθ₁
である。

更にフエーシング２０がX₁方向に捩れると、
スプリング２７の受座３０が窓孔２６の端面に当
接していることから、もはやフランジ３とサブプ
レート４，５間では捩れは進まず、一体的に回動
するフランジ３とプレート４，５に対してプレー
ト１５，１６がX₁方向に捩れ、スプリング２７
が窓孔２８，２９と窓孔２６間で圧縮される。こ
の場合には、コーンスプリング３１の両側に配置
されるフリクシヨンワツシヤ３２，３３，３７，
３８のうちモーメントの小さい方のワツシヤ３
２，３７の表面に滑りが生じると同時に、スプリ
ング３１，３６のスリツト３４，３９がサブプレ
ート４，５の爪３５，４０に対して捩り方向
（X₁方向）に移動し、スプリング２２の受座２５
が窓孔２１の端面に当接したときスリツト３４，
３９のデイスク円周方向の端面が爪３５，４０に
当接する。この間の作動特性は第５図において
T₂のようになり、又この間の捩り角度はθ₂であ
る。

フエーシング２０が更にX₁方向に捩れると、
窓孔２３，２４と窓孔２１間でスプリング２２の
圧縮が開始されると同時に、一体化したフランジ
３、サブプレート４，５、コーンスプリング３
１，３６に対してプレート１５，１６がX₁方向
に捩れることによりフリクシヨンワツシヤ３２，
３３，３７，３８のうちのモーメントの大きい方
のワツシヤ３３，３８に滑りが生じて、最も大き
なヒステリシストルクが発生する。この最終段階
の捩れは、ストツプピン１７がフランジ３の切欠
き１８のデイスク円周方向の端面に当接する迄進
行し、その間の作動特性は第５図のT₃のように
なり、又捩り角度はθ₃となる。

ストツプピン１７が切欠き１８の端面に当接し
た後は、フエーシング２０に伝達されるトルクは
プレート１５，１６、ストツプピン１７、フラン
ジ３を介して、直接的にスプラインハブ１に伝達
される。

最大に捩れた状態から中立状態にデイスクが戻
る場合には、上記作動と逆方向に作動し、フリク
シヨンワツシヤ３２，３３，３７，３８及びウエ
ーブスプリング８，９に生じる滑りによつてそれ
ぞれヒステリシストルクが発生し、、第５図の
T′₃，T′₂，T′₁を通つて中立状態に戻る。なおウ
エーブスプリング８，９によつて発生するヒステ
リシストルクは他に比べて小さく、第５図におい
てはT₁とT′₁は同一直線として示されている。又
逆X₁方向の捩りトルクを受けた場合には、逆方
向に捩れる以外は上記作動と同様に作動して、３
段階のヒステリシストルクが得られる。

以上説明したように本考案によると、スプライ
ンハブ１に設けられた環状フランジ３の前後両側
面を、互いに一体に連結された２枚のサブプレー
ト４，５で第１摩擦材（例えばウエーブスプリン
グ８，９）を介して挾み；２枚のサブプレート
４，５を前後両側より間隔を隔てて、互いに一体
に連結された２枚のサイドプレート（例えばクラ
ツチプレート１５、リテイニングプレート１６）
で挾み；上記フランジ３とサブプレート４，５間
を弱いトーシヨンスプリング１３で弾性的に連結
し、サブプレート４，５とサイドプレート間を強
いトーシヨンスプリング２２，２７で弾性的に連
結したダンパーデイスクにおいて；同じ側のサブ
プレート４，５とサイドプレートとの間に、環状
の中間板（例えばコーンスプリング３１，３６）
と、中間板のサブプレート側内周部の第２摩擦材
（例えばフリクシヨンワツシヤ３２，３７）と、
中間板のサイドプレート側外周部の第３摩擦材
（例えばフリクシヨンワツシヤ３３，３８）と、
中間板（例えばコーンスプリング３１）とサブプ
レート４との間に一定角度の相対回動を許容する
相対回動角規制用のストツパー部分（例えばスリ
ツト３４、爪３５）とを設け、該ストツパー部分
は、中間板３１に形成したスリツト３４又は切欠
き４５にサブプレート４に形成した爪（突起）３
５を摺動自在に嵌合し、又はサブプレート４に形
成したスリツトに中間板３１に形成した爪（突
起）を摺動自在に嵌合して構成したので、ダンパ
ーデイスクの捩り角度の大きさに応じた多段のヒ
ステリシストルクを得ることができることから、
良好な異音や振動の防止効果を得ることができる
利点がある。

第６図はハブ１の環状フランジ３を内周側部分
３ａと外周側部分３ｂに分割した３ｂに分割した
タイプのクラツチデイスクに本考案によるダンパ
ーデイスクを採用した例を示す縦断側面図であ
り、その−断面図である第７図の−断面
に相当している。第２図、第３図に示した実施例
に対応する箇所には同一符号が付されている。た
だし、サブプレート４，５はサブピン６によつて
外周側部分３ｂに一体的に固着されており、外周
側部分３ｂには内歯４３が形成され、内周側部分
３ａには内歯４３に対してデイスク円周方向に間
隔を隔てた外歯４４が形成されている。この間隔
によつて第５図の第１段目の捩り角度θ₁が得られ
る。もちろんこの場合も第２図〜第４図に示され
た実施例と同様に作動して、第５図のような多段
ヒステリシストルクが得られる。

第８図、第９図はそれぞれ更に別の実施例の縦
断側面部分図である。第８図では、第２図、第６
図のスリツト３４，３９に代えて、コーンスプリ
ング３１，３６の外周端部に切欠き４５が形成さ
れ、爪３５，４０が切欠き４５に係合している。
なお第２図、第６図、第８図の実施例ではコーン
スプリング３１，３６側にスリツト３４，３９或
は切欠き４５を設けたが、サブプレート４，５に
スリツト３４，３９或は切欠き４５を設けて、コ
ーンスプリング３１，３６に爪３５，４０を形成
してもよい。第９図はサブプレート４，５とサブ
プレート１５，１６との間に２枚のコーンスプリ
ング４６，４７を介在させた場合を示している。
一方のコーンスプリング４６には爪４８が形成さ
れ、他方のコーンスプリング４７にはスリツト４
９が形成されており、サブプレート４，５とスプ
リング４６、スプリング４６とスプリング４７、
スプリング４７とプレート１５，１６のそれぞれ
の間には、順に半径の大きくなるフリクシヨンワ
ツシヤ５０，５１，５２が介在している。この場
合にはデイスクの捩り角度が大きくなるにつれ
て、ウエーブスプリング８，９に次いで順にそれ
ぞれのワツシヤ５０，５１，５２に滑りが生じ
て、４段のヒステリシストルクが得られる。もち
ろん３枚以上のウエーブスプリングを用いて更に
多段階のヒステリシストルクを得ることも可能で
ある。なお各実施例においてウエーブスプリング
の代りに一般的な板金製円板を中間板として用い
てもよい。又爪３５，４０，４８に代えてピンを
使用することもできる。内周側のフリクシヨンワ
ツシヤ３２よりも大きな摩擦係数を有するワツシ
ヤをフリクシヨンワツシヤ３３に採用してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のダンパーデイスクの捩り角度−
捩りトルク特性を示すグラフ、第２図は本考案に
よるダンパーデイスクの縦断側面図、第３図は第
２図の−断面図、第４図は第３図の−断
面図、第５図は本考案によるダンパーデイスクの
捩り角度−捩りトルク特性を示すグラフ、第６図
は別の実施例の縦断側面図、第７図は第６図の
−断面図、第８図、第９図はそれぞれ更に別の
実施例の縦断側面部分図である。１……スプラインハブ、３……環状フランジ、
３ａ……内周側部分（環状フランジの一例）、４，
５……サブプレート、８，９……ウエーブスプリ
ング（第１摩擦材の一例）、１３……トーシヨン
スプリング、１５……クラツチプレート（サイド
プレートの一例）、１６……リテイニングプレー
ト（サイドプレートの一例）、２２，２７……ト
ーシヨンスプリング、３１，３６……コーンスプ
リング（中間板の一例）、３２，３７……フリク
シヨンワツシヤ（第２摩擦材の一例）、３３，３
８……フリクシヨンワツシヤ（第３摩擦材の一
例）、３４，３９……スリツト（ストツパー部分
の一例）、３５，４０……爪（ストツパー部分の
一例）、４５……切欠き（ストツパー部分の一
例）、４６，４７……コーンスプリング（中間板
の一例）、４８……爪（ストツパー部分の一例）、、
４９……スリツト（ストツパー部分の一例）、５
０……フリクシヨンワツシヤ（第２摩擦材の一
例）、５１，５２……フリクシヨンワツシヤ（第
３摩擦材の一例）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

スプラインハブに設けられた環状フランジの前
後両側面を、互いに一体に連結された２枚のサブ
プレートで第１摩擦材を介して挾み；２枚のサブ
プレートを前後両側より間隔を隔てて、互いに一
体に連結された２枚のサイドプレートで挾み；上
記フランジとサブプレート間を弱いトーシヨンス
プリングで弾性的に連結し、サブプレートとサイ
ドプレート間を強いトーシヨンスプリングで男性
的に連結したダンパーデイスクにおいて；同じ側
のサブプレートとサイドプレートとの間に、環状
の中間板と、中間板のサブプレート側内周部の第
２摩擦材と、中間板のサイドプレート側外周部の
第３摩擦材と、中間板とサブプレートとの間に一
定角度の相対回動を許容する相対回動角規制用の
ストツパー部分とを設け、該ストツパー部分は、
中間板に形成したスリツト又は切欠きにサブプレ
ートに形成した突起を摺動自在に嵌合し、又はサ
ブプレートに形成したスリツトに中間板に形成し
た突起を摺動自在に嵌合して構成したことを特徴
とする多段ヒステリシストルク発生型ダンパーデ
イスク。