JPH0545846Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用手動変速機のクラツチやトル
クコンバータを用いる自動変速機のロツクアツプ
クラツチに施用される捩り振動減衰装置に関す
る。

従来の技術 自動車のエンジンから生ずる捩り振動は、動力
伝達系に好ましくない振動或いは騒音などを招来
させる。このため前記クラツチには円周方向に作
用する二重圧縮ばねを用いる捩り振動減衰装置を
施用することがよく知られている（例えば特開昭
59−1816号公報に開示されている）。

考案が解決しようとする問題点 このような捩り振動減衰装置は、例えばフライ
ホイール等の入力部材に連結されるドライブプレ
ートと、自動車の伝動軸等の出力部材に連結され
るハブとを、同一材料で、かつ、同一硬度の複数
の圧縮コイルばねを同芯に遊嵌して成る二重圧縮
コイルばねにより、相対回動可能に連結し、ドラ
イブプレートに入力された回動力を前記二重圧縮
コイルばねを介してハブに伝達するものである。

ところが、この回動力の伝達時には、捩り振動
減衰装置が入力部材と共に高速回転するため、二
重圧縮コイルばねに遠心力が作用する。通常、二
重圧縮コイルばねは、円周方向両端のみがドライ
ブプレートとハブに跨つて係合、支持されてお
り、内側圧縮コイルばねの線径が外側圧縮コイル
ばねの線径よりも細く、変形抵抗が小さく構成さ
れている。そのため、遠心力により、内側圧縮コ
イルばねが外側圧縮コイルばねよりも径方向外方
へ大きく湾曲して、内側圧縮コイルばねの外周側
が外側圧縮コイルばねの内周側に干渉する。これ
によつて、内側圧縮コイルばねは外周側が損傷
し、外側圧縮コイルばねは内周側が損傷する場合
がある。しかしながら、一般に圧縮コイルばねは
外周側よりも内周側の方が高い応力分布を示すの
で、内周側の損傷の方が外周側の損傷よりも耐久
性に大きな影響を与える。従つて、外側圧縮コイ
ルばねが内周側の損傷部分に応力集中を生じて早
期に折損し、二重圧縮コイルばねの耐久性を損な
う恐れを有している。

そこで、本考案は二重圧縮コイルばねの内周側
の損傷を防止し、二重圧縮コイルばねの耐久性を
向上した捩り振動減衰装置を提供することを目的
とする。

問題点を解決するための手段 二重圧縮コイルばねの内側圧縮コイルばねを外
側圧縮コイルばねよりも軟質の材料で形成してあ
る。

実施例 以下、本考案の実施例をクラツチデイスクを例
にとつて図面と共に詳述する。

第１図〜第２図において、１は図外の出力軸に
嵌合されるボス部２と、このボス部２から径方向
外方に延出するハブプレート部３とからなるハブ
である。４ａ，４ｂは、摩擦手段５ａ，５ｂを介
してハブプレート部３を両側から挾持するドライ
ブプレートであり、このドライブプレート４ａ，
４ｂは外周端を相互にストツプピン６により連結
固定してある。そして、このドライブプレート４
ａ，４ｂとハブ１とを円周方向に等配された複数
の二重圧縮コイルばね７，８により相対回動可能
に連結してある。このうち、二重圧縮コイルばね
７は、ハブプレート３に形成した窓９と、この窓
９に対応して形成したドライブプレート４ａ，４
ｂの窓１０とに、円周方向に隙間なく係合してあ
る。一方、二重圧縮コイルばね８は、ドライブプ
レート４ａ，４ｂに形成した窓１２には円周方向
に隙間なく係合するが、この窓１２に対応して形
成したハブプレート部３の窓１１には円周方向に
所定の隙間をもつて遊嵌してある。そして、これ
らの二重圧縮コイルばね７，８は、内側圧縮コイ
ルばね７ａ，８ａと外側圧縮ばね７ｂ，８ｂとを
それぞれ同芯に遊嵌してあり、内側圧縮コイルば
ね７ａ，８ａの材料を外側圧縮コイルばね７ｂ，
８ｂの材料（例えば炭素鋼オイルテンパ線；ビツ
カース硬度（H_V）≒595）よりも軟質の材料（例
えばピアノ線；ビツカース硬度（H_V）≒530）で
形成してある。１３は、クツシヨニングプレート
１４を介してドライブプレート４ｂに固定した摩
擦板であり、この摩擦板１３は図外のフライホイ
ール等の入力部材に摩擦係合して、入力部材とド
ライブプレート４ｂとを連結する。１５はハブプ
レート部３の外周端に切欠形成したストツパ溝で
あり、このストツパ溝１５には両側のドライブプ
レート４ａ，４ｂを連結固定するストツプピン６
が遊嵌されており、ストツパ溝１５の一方の側壁
１６にストツプピン６が当接するまで、ドライブ
プレート４ａ，４ｂとハブプレート部３との相対
回動が許容される。

以上の実施例構造によれば、摩擦板１３が図外
の入力部材に連結されることによつて、入力部材
から摩擦板１３及びクツシヨニングプレート１４
を介してドライブプレート４ａ，４ｂに入力され
る回動力が、二重圧縮コイルばね７，８を介して
ハブ１に伝達される。このとき、まずドライブプ
レート４ａ，４ｂの窓１０及びハブプレート部３
の窓９に円周方向に隙間なく係合された二重圧縮
コイルばね７が作用し、ドライブプレート４ａ，
４ｂとハブ１とが所定角度相対回動すると、二重
圧縮コイルばね８が先に作用している二重圧縮コ
イルばね７と協働して作用して、回動力がこれら
二重圧縮コイルばね７，８による吸振作用を受け
つつドライブプレート４ａ，４ｂからハブ１に円
滑に伝達される。ここで、作動中二重圧縮コイル
ばね７，８には遠心力が作用して、内側圧縮コイ
ルばね７ａ，８ａが径方向外方へ向かつて湾曲し
て、外側圧縮コイルばね７ｂ，８ｂの内周側に干
渉する場合がある。しかし、外側圧縮コイルばね
７ｂ，８ｂは内側圧縮コイルばね７ａ，８ａより
も硬質の材料で形成されているため、外側圧縮コ
イルばね７ｂ，８ｂの内周側は損傷を受けにく
い。一方、内側圧縮コイルばね７ａ，８ａも、外
側圧縮コイルばね７ｂ，８ｂとの干渉により、外
周側に若干損傷を受ける。しかし、外周側は内周
側よりも応力が低いため、損傷部分が内側圧縮コ
イルばねの耐久性に与える影響は少ない。

尚、本実施例は、捩り振動減衰装置としてクラ
ツチデイスクを例にとつて説明したが、これに限
られるものではなく、トルクコンバータを用いる
自動変速機のロツクアツプクラツチ等にも適用で
きることはもちろんである。又、内側圧縮コイル
ばね７ａ，８ａの材料として、ピアノ線；ビツカ
ース硬度（H_V）≒530を例示し、外側圧縮コイル
ばね７ｂ，８ｂの材料として、炭素鋼オイルテン
パ線；ビツカース硬度（H_V）≒595を例示した
が、これに限られるものでなく、適宜の材料で形
成できる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、二重圧縮コイル
ばねの内側圧縮コイルばねを、外側圧縮コイルば
ねよりも軟質の材料で形成してあるため、回動力
を伝達中に二重圧縮コイルばねが遠心力を受けて
径方向外方へ湾曲し、内側圧縮コイルばねと外側
圧縮コイルばねとが干渉しても、外側圧縮コイル
ばねの内周側が損傷を受けることがない。そのた
め、外側圧縮コイルばねが早期に折損するような
ことがなく、二重圧縮コイルばね、すなわち、捩
り振動減衰装置の耐久性を有利に向上させること
ができ、実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す捩り振動減衰
装置の正面図、第２図は第１図の−断面図で
ある。 １……ハブ、４ａ，４ｂ……ドライブプレー
ト、７，８……二重圧縮コイルばね、７ａ，８ａ
……内側圧縮コイルばね、７ｂ，８ｂ……外側圧
縮コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力部材に連結されるドライブプレートと出力
   部材に連結されるハブとを、内側圧縮コイルばね
   に外側圧縮コイルばねを同芯に遊嵌して成る二重
   圧縮コイルばねにより相対回動可能に連結し、前
   記ドライブプレートに入力された回動力を前記二
   重圧縮コイルばねを介して前記ハブに伝達する捩
   り振動減衰装置において、前記二重圧縮コイルば
   ねの内側圧縮コイルばねを外側圧縮コイルばねよ
   りも軟質の材料で形成したことを特徴とする捩り
   振動減衰装置。