JPH052846B2 - - Google Patents
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- JPH052846B2 JPH052846B2 JP58076898A JP7689883A JPH052846B2 JP H052846 B2 JPH052846 B2 JP H052846B2 JP 58076898 A JP58076898 A JP 58076898A JP 7689883 A JP7689883 A JP 7689883A JP H052846 B2 JPH052846 B2 JP H052846B2
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- elastic member
- cushion rubber
- spring seat
- coil spring
- spring
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/127—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs using plastics springs combined with other types of springs
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は振り振動吸収装置に係り、殊に、燃焼
機関のトルク変動を吸収するために、フライホイ
ール、クラツチデイスク、或は駆動軸系中に用い
られる振動緩衝装置に関するものである。
機関のトルク変動を吸収するために、フライホイ
ール、クラツチデイスク、或は駆動軸系中に用い
られる振動緩衝装置に関するものである。
比種装置としては、例えば機関等の駆動源に連
結されるドライブプレートと変速装置等の被駆動
部材に連結されるドリブンプレートとこれら両プ
レート間に亙つて配架された弾撥部材とを備え、
この弾撥部材を弾縮して両プレートが所定の相対
回転変位を行うものが良く知られており、自動車
用クラツチのクラツチデイスクに適用されている
ことは周知である。而して、自動車の駆動系各構
成部材が有する弾性の影響を受ける動力伝達装置
の伝達トルクと捩れ角との関係は、略直線的な相
関関係で固有振動数を持つており、ある回転速度
域で共振、鳴振を起こし好ましくない振動、騒音
などを発生する。
結されるドライブプレートと変速装置等の被駆動
部材に連結されるドリブンプレートとこれら両プ
レート間に亙つて配架された弾撥部材とを備え、
この弾撥部材を弾縮して両プレートが所定の相対
回転変位を行うものが良く知られており、自動車
用クラツチのクラツチデイスクに適用されている
ことは周知である。而して、自動車の駆動系各構
成部材が有する弾性の影響を受ける動力伝達装置
の伝達トルクと捩れ角との関係は、略直線的な相
関関係で固有振動数を持つており、ある回転速度
域で共振、鳴振を起こし好ましくない振動、騒音
などを発生する。
このため従来では、摩擦式ダンパー装置を付加
部材としたり、弾撥部材として異る剛性のものを
適宜組合わせドライブプレートとドリブンプレー
トとの相対回転変位に対する捩りトルクの特性と
相対回転変位の度合に応じて変位させたりして、
振動、騒音等の対策を講じていた。その一例とし
ては、弾撥部材にコイルスプリングを用いたもの
で、クツシヨンゴム弾性部材をコイルスプリング
の内腔部に配設したものがありますが、スプリン
グシートは従来金属性が使用されているので遠心
力により外方に移動しやすく、異音の問題があつ
た。
部材としたり、弾撥部材として異る剛性のものを
適宜組合わせドライブプレートとドリブンプレー
トとの相対回転変位に対する捩りトルクの特性と
相対回転変位の度合に応じて変位させたりして、
振動、騒音等の対策を講じていた。その一例とし
ては、弾撥部材にコイルスプリングを用いたもの
で、クツシヨンゴム弾性部材をコイルスプリング
の内腔部に配設したものがありますが、スプリン
グシートは従来金属性が使用されているので遠心
力により外方に移動しやすく、異音の問題があつ
た。
本発明はこのような欠点を改良することに鑑み
なされたものであり、弾性部材によつてひき起こ
される異音を防止することを目的としています。
なされたものであり、弾性部材によつてひき起こ
される異音を防止することを目的としています。
本発明は、弾性部材の両端にスプリングシート
を固着し、その背面に略半円柱状の突起を形成
し、ドライブプレートとドリブンプレートに形成
された矩形の窓の回転方向の縁に設けた前記突起
とマツチングする略半円形の切欠と係合する枢軸
機構を配設したことを特徴とする、捩り振動吸収
装置である。
を固着し、その背面に略半円柱状の突起を形成
し、ドライブプレートとドリブンプレートに形成
された矩形の窓の回転方向の縁に設けた前記突起
とマツチングする略半円形の切欠と係合する枢軸
機構を配設したことを特徴とする、捩り振動吸収
装置である。
本発明によれば前述の如き構成としたことによ
り、遠心力によるスプリングシートの半径方向へ
の移動が枢軸機構で防止でき、スプリングシート
と矩形の窓との接触による異音が解消できます。
本発明を実施するに当つては以下の如きするのが
好ましい。
り、遠心力によるスプリングシートの半径方向へ
の移動が枢軸機構で防止でき、スプリングシート
と矩形の窓との接触による異音が解消できます。
本発明を実施するに当つては以下の如きするのが
好ましい。
(1) ドライブプレートとドリブンプレートとを並
立し且つ同心的に配設するとともに両者に夫々
対応する矩形の窓或は切欠を形成し、その縁と
スプリングシートとの当接部分に枢軸機構を構
成し、スプリングシートがドライブプレート及
びドリブンプレートに対し相対的に揺動可能な
構成とする。スプリングシートの反対面にはコ
イルスプリングの端部を着座させ且つ半径方向
に移動しないように支持するとともに、コイル
スプリングの内腔に遊挿したクツシヨンゴム弾
性部材をスプリングシートに固着した構成とす
る。
立し且つ同心的に配設するとともに両者に夫々
対応する矩形の窓或は切欠を形成し、その縁と
スプリングシートとの当接部分に枢軸機構を構
成し、スプリングシートがドライブプレート及
びドリブンプレートに対し相対的に揺動可能な
構成とする。スプリングシートの反対面にはコ
イルスプリングの端部を着座させ且つ半径方向
に移動しないように支持するとともに、コイル
スプリングの内腔に遊挿したクツシヨンゴム弾
性部材をスプリングシートに固着した構成とす
る。
(2) 前述の(1)項に於て、スプリングシートにコイ
ルスプリング端部の内周或は外周を案内して支
持する案内支持部を形成した構成とする。
ルスプリング端部の内周或は外周を案内して支
持する案内支持部を形成した構成とする。
(3) 前述の(1)項に於て、スプリングシートを樹脂
材料により形成し、クツシヨンゴム弾性部材を
接着した構成とする。
材料により形成し、クツシヨンゴム弾性部材を
接着した構成とする。
(4) 上述の(3)項に於て、スプリングシートを66ナ
イロンガラス入材質（ガラス含有率：30重量
％）で成形し、部材構成するクツシヨンゴム弾
性部材をSBRゴム材質で成形し部材構成する
加硫接着にてスプリングシートに固着した構成
とする。（加硫接着剤としては、米国ロツド・
フアー・イースト・インコーポレイテツド製の
商品名ケムロツクNo.205、ケムロツクNo.220が好
ましい）而して、前述の効果をより一層発揮す
るものである。
イロンガラス入材質（ガラス含有率：30重量
％）で成形し、部材構成するクツシヨンゴム弾
性部材をSBRゴム材質で成形し部材構成する
加硫接着にてスプリングシートに固着した構成
とする。（加硫接着剤としては、米国ロツド・
フアー・イースト・インコーポレイテツド製の
商品名ケムロツクNo.205、ケムロツクNo.220が好
ましい）而して、前述の効果をより一層発揮す
るものである。
以下、図に基づき本発明を実施例について説明
する。第１図、第２図は本発明に従つた捩り振動
吸収装置を適用した一実施例を示すものであり、
自動車用クラツチのクラツチデイスクに適用した
例を示すものである。
する。第１図、第２図は本発明に従つた捩り振動
吸収装置を適用した一実施例を示すものであり、
自動車用クラツチのクラツチデイスクに適用した
例を示すものである。
クラツチデイスクの主板１はハブ２に対して相
対回転変位可能に副板３を伴なつて配設されてい
る。クラツチプレート１の外周部には、両面に摩
擦板４をリベツト５で鋲着固定したクツシヨンプ
レート６がリベツト７で鋲着固定されており、こ
の摩擦板４は図示しない駆動源に連結されたフラ
イホイールとクラツチ装置のプレツシヤープレー
トとの間に適宜狭圧されるよう配設されている。
対回転変位可能に副板３を伴なつて配設されてい
る。クラツチプレート１の外周部には、両面に摩
擦板４をリベツト５で鋲着固定したクツシヨンプ
レート６がリベツト７で鋲着固定されており、こ
の摩擦板４は図示しない駆動源に連結されたフラ
イホイールとクラツチ装置のプレツシヤープレー
トとの間に適宜狭圧されるよう配設されている。
ハブ２の内孔には図示しない被駆動部材となる
変速機の主軸に係合するスプライン２ａなどが形
成されており、ハブ２の外周部には半径方向外方
に一体に延出して鍔２ｂが形成され、この鍔２ｂ
の両側に主・副両板１及び３が並立し且つ同心的
に配設されている。鍔２ｂに設けた回転方向に弧
状に延びる長孔２ｃを貫通した離間リベツト８
と、鍔２ｂの外周部に形成した切欠２ｄ内に位置
したリベツト９とにより、主・副両板１及び３が
一体的に連結され、主・副板１及び３とハブ２と
が相対回転変位を許容し、鍔２ｂに設けた矩形の
窓２ｃとこれに対応した位置の主・副１及び３に
夫々形成された同様の窓１ａ，３ａとの間に、弾
撥部材１０が配装されており、この弾撥部材１０
により捩り振動吸収作用が行われる。而して、
主・副板１及び３が、駆動源に連結されるドライ
ブプレートを呈し、ハブ２が被駆動部材に連結さ
れるドリブンプレートを呈している。
変速機の主軸に係合するスプライン２ａなどが形
成されており、ハブ２の外周部には半径方向外方
に一体に延出して鍔２ｂが形成され、この鍔２ｂ
の両側に主・副両板１及び３が並立し且つ同心的
に配設されている。鍔２ｂに設けた回転方向に弧
状に延びる長孔２ｃを貫通した離間リベツト８
と、鍔２ｂの外周部に形成した切欠２ｄ内に位置
したリベツト９とにより、主・副両板１及び３が
一体的に連結され、主・副板１及び３とハブ２と
が相対回転変位を許容し、鍔２ｂに設けた矩形の
窓２ｃとこれに対応した位置の主・副１及び３に
夫々形成された同様の窓１ａ，３ａとの間に、弾
撥部材１０が配装されており、この弾撥部材１０
により捩り振動吸収作用が行われる。而して、
主・副板１及び３が、駆動源に連結されるドライ
ブプレートを呈し、ハブ２が被駆動部材に連結さ
れるドリブンプレートを呈している。
弾撥部材１０はコイルスプリング１１とクツシ
ヨンゴム弾撥部材１２とで形成されており、コイ
ルスプリング１１の回転方向の両端は、主・副両
板１及び３の窓１ａ，３ａと鍔２ｂの窓２ｅの回
転方向で弾撥部材受支部となる縁部１ｂ，３ｂと
２ｆに共通に当接係合したスプリングシート１３
の受支部に着座され且つ、その内周部は受出部が
突出された案内支持部１３ｂに嵌合され支持され
ている。ハブ２の鍔２ｂの矩形の窓２ｅの回転方
向の縁２ｆ部分に略半円形の切欠２ｇを形成し、
主・副両板１及び３の回転方向の縁１ｂ及び３ｂ
にも同様に略反円形の切欠１ｃ及び３ｃを形成
（図示略）するとともに、スプリングシート１３
の案内支持部１３ｂとは反対の背部に略半円柱状
の突起１３ｅを形成し、この突起１３ｅを切欠２
ｇ，１ｃ，３ｃに係合させ枢軸機構を構成し、ス
プリングシート１３が主・副板１及び３と鍔２ｂ
に対し相対的に揺動可能としたものである。尚、
枢軸機構は上述の様にスプリングシートに突起を
形成しても、逆にスプリングシートに切欠（凹
部）を形成してもよい。また形状も上述の様に円
柱上でも、円錐上でも枢軸機構を有するものであ
ればよい。クツシヨンゴム弾性部材１２は、スプ
リングシート１３の案内支持部１３ｂ先端に固着
され、スプリングシート１１の内控部にその壁部
と適宜の隙間を保持して配設されており、スプリ
ング１１の両端のスプリングシート１３から互い
に対抗して延出した二つのクツシヨンゴム弾撥部
材１２は所定の間隙をもつて対峙している。主・
副両板１及び３とハブ２の鍔２ｂとの間には、摩
擦式ダンパー装置が配設されている。この摩擦式
ダンパー装置は、主板１と鍔２ｂとの間に狭挿し
た摩擦盤２１と、副板３と鍔２ｂとの間に配設し
た摩擦盤２２と、この摩擦板２２の外側に配設さ
れた押圧板２３と、押圧板２３と副板３との間に
弾装された皿ばね２４とから構成されており、
主・副板１及び３とハブ２の相対回転変位時に摩
擦抵抗力を発する。
ヨンゴム弾撥部材１２とで形成されており、コイ
ルスプリング１１の回転方向の両端は、主・副両
板１及び３の窓１ａ，３ａと鍔２ｂの窓２ｅの回
転方向で弾撥部材受支部となる縁部１ｂ，３ｂと
２ｆに共通に当接係合したスプリングシート１３
の受支部に着座され且つ、その内周部は受出部が
突出された案内支持部１３ｂに嵌合され支持され
ている。ハブ２の鍔２ｂの矩形の窓２ｅの回転方
向の縁２ｆ部分に略半円形の切欠２ｇを形成し、
主・副両板１及び３の回転方向の縁１ｂ及び３ｂ
にも同様に略反円形の切欠１ｃ及び３ｃを形成
（図示略）するとともに、スプリングシート１３
の案内支持部１３ｂとは反対の背部に略半円柱状
の突起１３ｅを形成し、この突起１３ｅを切欠２
ｇ，１ｃ，３ｃに係合させ枢軸機構を構成し、ス
プリングシート１３が主・副板１及び３と鍔２ｂ
に対し相対的に揺動可能としたものである。尚、
枢軸機構は上述の様にスプリングシートに突起を
形成しても、逆にスプリングシートに切欠（凹
部）を形成してもよい。また形状も上述の様に円
柱上でも、円錐上でも枢軸機構を有するものであ
ればよい。クツシヨンゴム弾性部材１２は、スプ
リングシート１３の案内支持部１３ｂ先端に固着
され、スプリングシート１１の内控部にその壁部
と適宜の隙間を保持して配設されており、スプリ
ング１１の両端のスプリングシート１３から互い
に対抗して延出した二つのクツシヨンゴム弾撥部
材１２は所定の間隙をもつて対峙している。主・
副両板１及び３とハブ２の鍔２ｂとの間には、摩
擦式ダンパー装置が配設されている。この摩擦式
ダンパー装置は、主板１と鍔２ｂとの間に狭挿し
た摩擦盤２１と、副板３と鍔２ｂとの間に配設し
た摩擦盤２２と、この摩擦板２２の外側に配設さ
れた押圧板２３と、押圧板２３と副板３との間に
弾装された皿ばね２４とから構成されており、
主・副板１及び３とハブ２の相対回転変位時に摩
擦抵抗力を発する。
以上の如き構成のクラツチデイスクの作用の一
つについて説明すると、主・副両板１及び３とハ
ブ２とが相対回転される場合（両者が回転しなが
ら伝動作用を行つている場合）、スプリングシー
ト１３の一方は主・副板１及び３の窓１ａ，３ａ
の縁部１ｂ，３ｂに当接係合し、スプリングシー
ト１３の他方は鍔２ｂの縁部２ｆに当接係合し、
互いに近接する方向に変位され、先ずコイルスプ
リング１１を弾縮し、次いでクツシヨンゴム弾性
部材１２が当接されコイルスプリング１１とクツ
シヨンゴム弾性部材１２とが弾縮される。このよ
うな作用状態における相対回転変位即ち捩り角に
対するトルクの関係である所謂捩り角−トルク特
性は第３図示の如くなり、コイルスプリング１１
のみが弾縮される捩り角範囲では線形の特性とな
り、クツシヨンゴム弾性部材１２が弾縮される捩
り角範囲では非線系の特性となる。又、摩擦式ダ
ンパー装置は、捩り角−トルク特性におけるヒス
テリシスに主として貢献する。而して、例えば自
動車の駆動系に生ずる振動、騒音等を有効に防止
出来る。又、クツシヨンゴム弾性部材１２とコイ
ルスプリング１１との干渉を防止でき、長期に亙
つて安定した特性を保持出来るものである。
つについて説明すると、主・副両板１及び３とハ
ブ２とが相対回転される場合（両者が回転しなが
ら伝動作用を行つている場合）、スプリングシー
ト１３の一方は主・副板１及び３の窓１ａ，３ａ
の縁部１ｂ，３ｂに当接係合し、スプリングシー
ト１３の他方は鍔２ｂの縁部２ｆに当接係合し、
互いに近接する方向に変位され、先ずコイルスプ
リング１１を弾縮し、次いでクツシヨンゴム弾性
部材１２が当接されコイルスプリング１１とクツ
シヨンゴム弾性部材１２とが弾縮される。このよ
うな作用状態における相対回転変位即ち捩り角に
対するトルクの関係である所謂捩り角−トルク特
性は第３図示の如くなり、コイルスプリング１１
のみが弾縮される捩り角範囲では線形の特性とな
り、クツシヨンゴム弾性部材１２が弾縮される捩
り角範囲では非線系の特性となる。又、摩擦式ダ
ンパー装置は、捩り角−トルク特性におけるヒス
テリシスに主として貢献する。而して、例えば自
動車の駆動系に生ずる振動、騒音等を有効に防止
出来る。又、クツシヨンゴム弾性部材１２とコイ
ルスプリング１１との干渉を防止でき、長期に亙
つて安定した特性を保持出来るものである。
第４図示及び第５図示は本発明の他の実施例を
示すものであり、前述した第１図示及び第２図示
のものと同様に自動車用クラツチのクラツチデイ
スクに適用したもので、図中、第１図及び第２図
示のものと同一部材、或は均等部分については、
同一の符号を附して示した。以下第１図及び第２
図に示したものと異なるのは、スプリングシート
１３に穿設した凹部の底部の受支部１３ａにコイ
ルスプリング１１の端部が着座され、外周部が凹
部の円筒部の案内支持部１３ｂに嵌合され支持さ
れている点と、スプリングシート１３の凹部の受
支部１３ａにクツシヨンゴム弾性部材１２を固着
した点と、鍔２ｂの矩形窓２ｅの半径方向外方及
び内方の縁に案内される突起と、１３ｂをスプリ
ングシート１３に形成するとともにスプリングシ
ート１３の厚みを厚肉とした点と、主板１が軸受
材１ｄに固着され、この軸受材１ｄがハブ２の外
周面に支承されている点である。
示すものであり、前述した第１図示及び第２図示
のものと同様に自動車用クラツチのクラツチデイ
スクに適用したもので、図中、第１図及び第２図
示のものと同一部材、或は均等部分については、
同一の符号を附して示した。以下第１図及び第２
図に示したものと異なるのは、スプリングシート
１３に穿設した凹部の底部の受支部１３ａにコイ
ルスプリング１１の端部が着座され、外周部が凹
部の円筒部の案内支持部１３ｂに嵌合され支持さ
れている点と、スプリングシート１３の凹部の受
支部１３ａにクツシヨンゴム弾性部材１２を固着
した点と、鍔２ｂの矩形窓２ｅの半径方向外方及
び内方の縁に案内される突起と、１３ｂをスプリ
ングシート１３に形成するとともにスプリングシ
ート１３の厚みを厚肉とした点と、主板１が軸受
材１ｄに固着され、この軸受材１ｄがハブ２の外
周面に支承されている点である。
このような構成のクラツチフデイスクの作用に
ついては、前述した例の説明から容易に理解され
るので省略する。
ついては、前述した例の説明から容易に理解され
るので省略する。
第６図は本発明の別の実施例を示すもので、ハ
ブ２の鍔２ｂの矩形の窓２ｅとコイルスプリング
１１、クツシヨンゴム弾性部材１２、スプリング
シート１３との関係部分のみを示しており、スプ
リングシート１３の一方だけクツシヨンゴム弾性
部材１２を固着したものである。図示していない
部分は第１図及び第２図と同様な構成である。
ブ２の鍔２ｂの矩形の窓２ｅとコイルスプリング
１１、クツシヨンゴム弾性部材１２、スプリング
シート１３との関係部分のみを示しており、スプ
リングシート１３の一方だけクツシヨンゴム弾性
部材１２を固着したものである。図示していない
部分は第１図及び第２図と同様な構成である。
第７図は本発明の別の実施例を示すもので、ク
ツシヨンゴム弾性部材１２は円錐台を呈し、スプ
リングシート１３の案内支持部１３ｂに形成した
凹所１３ｆに嵌込まれ固着されている。図示して
いない部分は第１図及び第２図と同様な構成であ
る。
ツシヨンゴム弾性部材１２は円錐台を呈し、スプ
リングシート１３の案内支持部１３ｂに形成した
凹所１３ｆに嵌込まれ固着されている。図示して
いない部分は第１図及び第２図と同様な構成であ
る。
以上説明した各実施例に於て、スプリングシー
ト１３は、樹脂材で形成するのが好ましい。なぜ
ならば、金属で形成した場合は、焼入れ、モリコ
ート処理などの附加工程が複雑で、合理的でない
からである。クツシヨンゴム弾性部材１２は例え
ばSBRゴムで形成するのが好ましい。コイルス
プリング１１はピアノ線、ステンレス線等で形成
される。スプリングシート１３を66ナイロンガラ
ス入材料で型成形し、これにSBRゴム材料で成
形されたクツシヨンゴム弾性部材１２を加硫型接
着剤（前記商品名ケムロツクNo.205，No.220剤）で
接着したものにあつては、接着部の引張り強度が
100Kg／cm2／３cm2となり、当該本発明者が行つた
各種材料を組合わせたテスト品の中で最も良い強
接着の結果を得た。
ト１３は、樹脂材で形成するのが好ましい。なぜ
ならば、金属で形成した場合は、焼入れ、モリコ
ート処理などの附加工程が複雑で、合理的でない
からである。クツシヨンゴム弾性部材１２は例え
ばSBRゴムで形成するのが好ましい。コイルス
プリング１１はピアノ線、ステンレス線等で形成
される。スプリングシート１３を66ナイロンガラ
ス入材料で型成形し、これにSBRゴム材料で成
形されたクツシヨンゴム弾性部材１２を加硫型接
着剤（前記商品名ケムロツクNo.205，No.220剤）で
接着したものにあつては、接着部の引張り強度が
100Kg／cm2／３cm2となり、当該本発明者が行つた
各種材料を組合わせたテスト品の中で最も良い強
接着の結果を得た。
このような樹脂材のスプリングシート１３とし
た場合、鍔２ｂ、主・副板１及び３の窓２ｅ，１
ａ及び３ａとの接触の摩擦抵抗が大幅に減少で
き、捩り角−トルク特性におけるヒステリシスの
安定化を図ることができる。また、金属性のスプ
リングシートを用いた場合に比して軽量となり、
装置全体の慣性モーメントの低減につながり、ク
ラツチの切れ不良の対策にも貢献する。更に、軽
量であることから、回転時のスプリングシートに
働く遠心力も小さく、接触部の接圧力も減少でき
摩耗、損傷を押えることに加え異音の発生もなく
なる。固着手段としては、接着の他圧入嵌合、鋲
着、蝶着等周知の手段が適用できる。接着剤とし
ては、上記したものの他シリコン系接着剤（引張
り強度22Kg／３cm2）、エポキシ系接着剤（引張り
強度23Kg／３cm2）、フエノール系接着剤（引張り
強度16Kg／３cm2）等を適宜必要に応じて用いるこ
とができる。
た場合、鍔２ｂ、主・副板１及び３の窓２ｅ，１
ａ及び３ａとの接触の摩擦抵抗が大幅に減少で
き、捩り角−トルク特性におけるヒステリシスの
安定化を図ることができる。また、金属性のスプ
リングシートを用いた場合に比して軽量となり、
装置全体の慣性モーメントの低減につながり、ク
ラツチの切れ不良の対策にも貢献する。更に、軽
量であることから、回転時のスプリングシートに
働く遠心力も小さく、接触部の接圧力も減少でき
摩耗、損傷を押えることに加え異音の発生もなく
なる。固着手段としては、接着の他圧入嵌合、鋲
着、蝶着等周知の手段が適用できる。接着剤とし
ては、上記したものの他シリコン系接着剤（引張
り強度22Kg／３cm2）、エポキシ系接着剤（引張り
強度23Kg／３cm2）、フエノール系接着剤（引張り
強度16Kg／３cm2）等を適宜必要に応じて用いるこ
とができる。
本発明は、開示した実施例のみに限定されるも
のではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で変
更し変形して実施でき得るものである。
のではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で変
更し変形して実施でき得るものである。
第１図は本発明に従つて捩り振動装置を適用し
た一実施例であるクラツチデイスクの断面図、第
２図は第１図の右側面図、第３図はクラツチデイ
スクの捩り角−トルク特性を示す特性図、第４図
は本発明の他の実施例を示す断面図、第５図は第
４図の右側面部分図、第６図は本発明の別の実施
例を示す部分図、第７図は本発明の別の実施例を
示す部分図、第８図は従来装置の一例を示す要部
の部分図である。 符号の説明、図中、１はドライブプレートなす
主板、２はハブ、２ｂはドリブンプレートをなす
鍔、３はドライブプレートをなす副板、１ａ，２
ｅ，３ａは窓或は切欠、１ｂ，２ｆ，３ｂは弾撥
部材受支部となる縁、１０は弾撥部材、１１はコ
イルスプリング、１２はクツシヨンゴム弾性部
材、１３はスプリングシート、１３ｂは案内支持
部、１３ｅ，１ｃ，２ｇ，３ｃは枢軸機構、を
夫々示す。
た一実施例であるクラツチデイスクの断面図、第
２図は第１図の右側面図、第３図はクラツチデイ
スクの捩り角−トルク特性を示す特性図、第４図
は本発明の他の実施例を示す断面図、第５図は第
４図の右側面部分図、第６図は本発明の別の実施
例を示す部分図、第７図は本発明の別の実施例を
示す部分図、第８図は従来装置の一例を示す要部
の部分図である。 符号の説明、図中、１はドライブプレートなす
主板、２はハブ、２ｂはドリブンプレートをなす
鍔、３はドライブプレートをなす副板、１ａ，２
ｅ，３ａは窓或は切欠、１ｂ，２ｆ，３ｂは弾撥
部材受支部となる縁、１０は弾撥部材、１１はコ
イルスプリング、１２はクツシヨンゴム弾性部
材、１３はスプリングシート、１３ｂは案内支持
部、１３ｅ，１ｃ，２ｇ，３ｃは枢軸機構、を
夫々示す。
Claims (1)
- １ 駆動源に連結されるドライブプレートと、被
駆動部材に連結されるドリブンプレートと、該両
プレート間に亙つて配架された弾撥部材とを備え
該弾撥部材を弾縮して前記両プレートが所定の相
対回転変位を行う捩り振動吸収装置に於て、前記
弾撥部材をコイルスプリングと該コイルスプリン
グの内腔に配装したクツシヨンゴム弾性部材とで
形成するとともに、前記コイルスプリングの端部
と前記両プレートの弾撥部材受支部との間に熱可
塑性樹脂製スプリングシートを配設し、前記コイ
ルスプリングの端部を着座させ支持し、前記クツ
シヨンゴム弾性部材を前記スプリングシートに加
硫型接着剤で固着し、前記コイルスプリングの内
腔壁部に当接しないように支持し、しかも該熱可
塑性樹脂製スプリングシートは66ナイロンガラス
入材質であり、該クツシヨンゴム弾性部材は
SBRゴムであることを特徴とする捩り振動吸収
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7689883A JPS59200816A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 捩り振動吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7689883A JPS59200816A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 捩り振動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200816A JPS59200816A (ja) | 1984-11-14 |
| JPH052846B2 true JPH052846B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=13618470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7689883A Granted JPS59200816A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 捩り振動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200816A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2186344B (en) * | 1986-02-06 | 1990-01-31 | Aisin Seiki | Torque variation absorbing devices |
| FR2603083B1 (fr) * | 1986-08-21 | 1988-10-28 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion pour systeme de transmission de couple |
| JPH0326341Y2 (ja) * | 1986-10-15 | 1991-06-07 | ||
| JPS63142443U (ja) * | 1987-03-11 | 1988-09-20 | ||
| FR2614079B1 (fr) * | 1987-04-14 | 1992-04-10 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a moyen elastique plus raide |
| US5065642A (en) * | 1989-02-28 | 1991-11-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Kariya | Apparatus for absorbing torque variation |
| JP2011214600A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Aisin Aw Industries Co Ltd | 減衰機能を備えたダンパスプリング及びダンパ装置 |
| JP5714385B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2015-05-07 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| CN102852995A (zh) * | 2012-09-20 | 2013-01-02 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种离合器从动盘 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5723429B2 (ja) * | 1975-06-14 | 1982-05-18 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5723429U (ja) * | 1980-07-11 | 1982-02-06 |
-
1983
- 1983-04-30 JP JP7689883A patent/JPS59200816A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5723429B2 (ja) * | 1975-06-14 | 1982-05-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59200816A (ja) | 1984-11-14 |
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