JPH02300543A - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
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- JPH02300543A JPH02300543A JP1119281A JP11928189A JPH02300543A JP H02300543 A JPH02300543 A JP H02300543A JP 1119281 A JP1119281 A JP 1119281A JP 11928189 A JP11928189 A JP 11928189A JP H02300543 A JPH02300543 A JP H02300543A
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- spring seat
- flywheel
- torque
- driven
- buffer member
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Links
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 11
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
- F16F15/13446—End-caps for springs having internal abutment means
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は自動車、産業用車両あるいは船舶等に利用され
、動力伝達系に介装されるトルク変動吸収装置に関する
ものである。
、動力伝達系に介装されるトルク変動吸収装置に関する
ものである。
（従来の技術）
本発明に係わる従来技術として、本発明の出願人により
出願された実開平１５５３３９号にて開示された技術が
ある。この従来技術は、本発明と同様な構成を有するト
ルク変動吸収装置にて、スプリングシートの全面にわた
って打音発生防止用の弾性部材を設けたものであった。
出願された実開平１５５３３９号にて開示された技術が
ある。この従来技術は、本発明と同様な構成を有するト
ルク変動吸収装置にて、スプリングシートの全面にわた
って打音発生防止用の弾性部材を設けたものであった。
この従来技術では、駆動源であるエンジンの始動時およ
び停止時のスプリングシートとドライブおよびドリブン
ディスクとが直接当接することがないようにして、前記
スプリングシートとドリブンディスクとの間のトルク変
動が大きくても打音の発生を未然に防ぐ構成となってい
た。
び停止時のスプリングシートとドライブおよびドリブン
ディスクとが直接当接することがないようにして、前記
スプリングシートとドリブンディスクとの間のトルク変
動が大きくても打音の発生を未然に防ぐ構成となってい
た。
（発明が解決しようとする課題）
このような従来技術に開示された技術によれば、トルク
変動吸収装置に大きなトルクが入力した場合には、ドリ
ブンディスクとスプリングシートが当接係合する際の異
音の発生を防止することができるが、ドリブンディスク
とスプリングシートが当接状態である場合には常時弾性
部材が両者の間に介在しており弾性材料の局部的な異常
摩耗の発生を防止することが困難であるという問題点を
抱えていた。トルク変動吸収装置が高回転で回転する場
合にはダンパー機構のコイルスプリング、およびスプリ
ングシートがドリブンディスクと当接する際、前記スプ
リングシートの外周側で主に当接するが、スプリングシ
ートの径方向内方にも弾性材料が介在しているため、コ
イルスプリングを常時装置の径方向内方に押圧させるた
めのオフセット量を確保することにも問題を抱えていた
。
変動吸収装置に大きなトルクが入力した場合には、ドリ
ブンディスクとスプリングシートが当接係合する際の異
音の発生を防止することができるが、ドリブンディスク
とスプリングシートが当接状態である場合には常時弾性
部材が両者の間に介在しており弾性材料の局部的な異常
摩耗の発生を防止することが困難であるという問題点を
抱えていた。トルク変動吸収装置が高回転で回転する場
合にはダンパー機構のコイルスプリング、およびスプリ
ングシートがドリブンディスクと当接する際、前記スプ
リングシートの外周側で主に当接するが、スプリングシ
ートの径方向内方にも弾性材料が介在しているため、コ
イルスプリングを常時装置の径方向内方に押圧させるた
めのオフセット量を確保することにも問題を抱えていた
。
本発明は、ドリブンディスクとスプリングシートが当接
係合する際の、異音に発生を未然に防ぐこと、また、ダ
ンパー機構のコイルスプリングを装置の径方向内方に押
圧させた状態としてコイルスプリングの摩耗を防ぐこと
。さらには、ドリブンディスクとスプリングシートが保
合状態から非係合状態となる場合に発生するドライブプ
レートとスプリングシートの当接によって発生する異音
の発生を防止させることを技術的課題とする。
係合する際の、異音に発生を未然に防ぐこと、また、ダ
ンパー機構のコイルスプリングを装置の径方向内方に押
圧させた状態としてコイルスプリングの摩耗を防ぐこと
。さらには、ドリブンディスクとスプリングシートが保
合状態から非係合状態となる場合に発生するドライブプ
レートとスプリングシートの当接によって発生する異音
の発生を防止させることを技術的課題とする。
〔発明の構成］
（課題を解決するための手段）
前述した技術的課題を解決するために講じた技術的手段
は、トルク変動吸収装置においてドリブンディスクには
スプリングシートと当接係合する補助プレートが固定さ
れ、該補助プレートの先端には緩衝部材が配設され前記
ドリブンディスクと前記スプリングシートが前記緩衝部
材を介して当接係合を開始させること、としたことであ
る。
は、トルク変動吸収装置においてドリブンディスクには
スプリングシートと当接係合する補助プレートが固定さ
れ、該補助プレートの先端には緩衝部材が配設され前記
ドリブンディスクと前記スプリングシートが前記緩衝部
材を介して当接係合を開始させること、としたことであ
る。
本発明のさらなる技術的手段として、当該トルク変動吸
収装置において、ドライブプレートに緩衝部材保持プレ
ートを固定し、該緩衝部材保持プレートの先端には緩衝
部材が配設され前記ダンパー機構のコイルスプリングが
伸長した状態でスプリングシートが前記緩衝部材によっ
て保持させること、としたことである。
収装置において、ドライブプレートに緩衝部材保持プレ
ートを固定し、該緩衝部材保持プレートの先端には緩衝
部材が配設され前記ダンパー機構のコイルスプリングが
伸長した状態でスプリングシートが前記緩衝部材によっ
て保持させること、としたことである。
（作用）
このように構成されたトルク変動吸収装置では、ドリブ
ンディスクとスプリングシートは緩衝部材（弾性材料）
を介して当接係合を開始するため、当接時の異音の発生
を確実に防止することができるようになった。（特許請
求範囲第１項）さらに、ドリブンディスクとスプリング
シートとの保合が解除されたとき、スプリングシートと
ドライブプレートとは緩衝部材（弾性材料）を介して当
接係合が開始されるため、当接直後の異音発生を確実に
防くことができるようになった。（特許請求範囲第２項
） （実施例） 以下、本発明の技術的手段を講じた実施例について、図
面を参照して説明する。
ンディスクとスプリングシートは緩衝部材（弾性材料）
を介して当接係合を開始するため、当接時の異音の発生
を確実に防止することができるようになった。（特許請
求範囲第１項）さらに、ドリブンディスクとスプリング
シートとの保合が解除されたとき、スプリングシートと
ドライブプレートとは緩衝部材（弾性材料）を介して当
接係合が開始されるため、当接直後の異音発生を確実に
防くことができるようになった。（特許請求範囲第２項
） （実施例） 以下、本発明の技術的手段を講じた実施例について、図
面を参照して説明する。
第１図はトルク変動吸収装置を部分破断した正面図であ
り、第２図は第１図のＡ−Ａ’線に沿つた断面図である
。
り、第２図は第１図のＡ−Ａ’線に沿つた断面図である
。
第１図および第２図において、駆動側慣性体２となるリ
ング状の第１のフライホイール２ａおよび２ｂは、同じ
く駆動側慣性体２となる鋼板からなるドライブプレート
２Ｃ１２ｄによって挟持され、リベット３、および螺子
４によって一体的に結合されている。そして、前記駆動
側慣性体２は、ボルト手段によって駆動源に連結された
駆動軸（図示せず）に固定されて、該駆動軸と共に一体
回転するようになっている。前記第１のフライホイール
２ａの外周部にはスタータモータのピニオンギア（図示
省略）と噛合するのリングギア５が創成されている。
ング状の第１のフライホイール２ａおよび２ｂは、同じ
く駆動側慣性体２となる鋼板からなるドライブプレート
２Ｃ１２ｄによって挟持され、リベット３、および螺子
４によって一体的に結合されている。そして、前記駆動
側慣性体２は、ボルト手段によって駆動源に連結された
駆動軸（図示せず）に固定されて、該駆動軸と共に一体
回転するようになっている。前記第１のフライホイール
２ａの外周部にはスタータモータのピニオンギア（図示
省略）と噛合するのリングギア５が創成されている。
前記駆動側慣性体２と同軸かつ並列して、被駆動側慣性
体６となる第２のフライホイール６ａ、およびドリブン
プレート６ｂが配設さている。前記駆動側慣性体２と被
駆動側慣性体６はベアリングマを介して相対回転可能に
支持されている。前記第２のフライホイール６ａには、
クラッチ機構（図示せず）との位置合わせをするための
ピン８が嵌挿されると共に、前記クラッチ機構を収容す
るクラッチカバー（図示せず）を固定するための螺子穴
９が形成されている。既述したように、前記被駆動側慣
性体６は２分割構成となっており、前記第２のフライホ
イール６ａおよび前記ドリブンプレート６ｂはボルトｌ
Ｏによって一体的に結合されている。
体６となる第２のフライホイール６ａ、およびドリブン
プレート６ｂが配設さている。前記駆動側慣性体２と被
駆動側慣性体６はベアリングマを介して相対回転可能に
支持されている。前記第２のフライホイール６ａには、
クラッチ機構（図示せず）との位置合わせをするための
ピン８が嵌挿されると共に、前記クラッチ機構を収容す
るクラッチカバー（図示せず）を固定するための螺子穴
９が形成されている。既述したように、前記被駆動側慣
性体６は２分割構成となっており、前記第２のフライホ
イール６ａおよび前記ドリブンプレート６ｂはボルトｌ
Ｏによって一体的に結合されている。
駆動側慣性体２と被駆動側慣性体６との間にはダンパー
機構１１、ドルクリミツＩ−機構１２およびヒステリシ
ス機構１３が介在している。
機構１１、ドルクリミツＩ−機構１２およびヒステリシ
ス機構１３が介在している。
前記ダンパー機構１１は、コイルスプリング１４、該コ
イルスプリング１４０両端に配設される駆動側スプリン
グシート１５ａ、従動側スプリングシート１５ｂ、およ
び該従動側スプリングシート１５ｂに固着されて前記コ
イルスプリング１４の中に介在する円柱形状の弾性体１
５ｃから構成されている。該弾性体１５ｃは従動側スプ
リングシート１５ｂのみに固着するに限らず、駆動側ス
プリングシート１５ａに固着することも可能である。さ
らに、スプリングシート１５ａ、１５ｂの両者に固着さ
せることも可能である。
イルスプリング１４０両端に配設される駆動側スプリン
グシート１５ａ、従動側スプリングシート１５ｂ、およ
び該従動側スプリングシート１５ｂに固着されて前記コ
イルスプリング１４の中に介在する円柱形状の弾性体１
５ｃから構成されている。該弾性体１５ｃは従動側スプ
リングシート１５ｂのみに固着するに限らず、駆動側ス
プリングシート１５ａに固着することも可能である。さ
らに、スプリングシート１５ａ、１５ｂの両者に固着さ
せることも可能である。
前記第２のフライホイール６ａ、およびドリブンプレー
ト６ｂの間にはトルクリミット機構１２が介装されてい
る。該トルクリミット機構１２は、リング状のドリブン
プレート６ｂの縁部に形成された切欠１６内に収容され
ている。前記切欠１６には、ドリブンプレート６ｂ側か
ら第２のフラ・イホイール６ａに向かって順に、摩搾ラ
イニング１７、ドリブンディスク１日、コーンスプリン
グ１９、補助ドリブンディスク２０、および摩擦ライニ
ング２１の各々の部材が配設されている。前記トルクリ
ミット機構１２は、コーンスプリング１９が摩擦ライニ
ング１７．２１に付与する付勢力によって発生する摺動
摩擦（置火によってトルクの変動によって発生する振動
に減衰作用を与えるようになっている。前記コーンスプ
リング１９の発生する付勢力によってドリブンディスク
１８の被駆動側慣性体２の一部である第２のフライホイ
ール６ａ、およびドリブンプレート６ｂへの押しつけ力
が決定されるが、回転トルクがこの付勢力によって決定
されるＦｊｌｆｆｉ力以内の場合には前記ドリブンディ
スク１８と駆動側および被駆動側の慣性体２および６は
一体となって回転する。一方、駆動側と被駆動側の慣性
体の間に発生するトルク（相対回転しようとする力）が
コーンスプリング１８の付勢力によって決定される摩擦
力を越えるときには、ドリブンディスク１８と被駆動側
慣性体６との間には相対滑りが生じて、摩擦力を越える
トルクの伝達を切断するようになっている。
ト６ｂの間にはトルクリミット機構１２が介装されてい
る。該トルクリミット機構１２は、リング状のドリブン
プレート６ｂの縁部に形成された切欠１６内に収容され
ている。前記切欠１６には、ドリブンプレート６ｂ側か
ら第２のフラ・イホイール６ａに向かって順に、摩搾ラ
イニング１７、ドリブンディスク１日、コーンスプリン
グ１９、補助ドリブンディスク２０、および摩擦ライニ
ング２１の各々の部材が配設されている。前記トルクリ
ミット機構１２は、コーンスプリング１９が摩擦ライニ
ング１７．２１に付与する付勢力によって発生する摺動
摩擦（置火によってトルクの変動によって発生する振動
に減衰作用を与えるようになっている。前記コーンスプ
リング１９の発生する付勢力によってドリブンディスク
１８の被駆動側慣性体２の一部である第２のフライホイ
ール６ａ、およびドリブンプレート６ｂへの押しつけ力
が決定されるが、回転トルクがこの付勢力によって決定
されるＦｊｌｆｆｉ力以内の場合には前記ドリブンディ
スク１８と駆動側および被駆動側の慣性体２および６は
一体となって回転する。一方、駆動側と被駆動側の慣性
体の間に発生するトルク（相対回転しようとする力）が
コーンスプリング１８の付勢力によって決定される摩擦
力を越えるときには、ドリブンディスク１８と被駆動側
慣性体６との間には相対滑りが生じて、摩擦力を越える
トルクの伝達を切断するようになっている。
被駆動側慣性体６のドリブンプレート６ｂと、駆動側慣
性体２のドライブプレー１〜２０の間にはヒステリシス
機構１３が収容されている。該ヒステリシス機構１３は
、ドライブプレート２Ｃからドリブンプレー１・６ｂに
向かって順に、摩擦ライニング２２、制御部材２３およ
びコーンスプリング２４が配設されている。このヒステ
リシスａ構１３を構成しそいる制御部材２３はリング形
状であり、一部が曲折されており、曲折部２３ａを形成
している。この曲折部２３ａはドリブンプレート６ｂに
形成した溝２４に、前記曲折部２３ａの先端が係合して
いる。ドリブンプレート６ｂに形成した溝２４は周方向
に延在して、開口はアーチ形状となっている。前記制御
部材２３の曲折部２３ａはドリブンプレート６ｂの溝２
４内を回動して所定量回動が成された後には、前記曲折
部２３ａはドリブンプレート６ｂの壁部によって、それ
以降の回動が規制されて制御部材２３０回動が規制され
るようになっている。コーンスプリング２４によってド
ライブブレー）２ｃに押さえ付けられる摩擦ライニング
２２の摺動摩擦力は変動吸収装置のヒステリシス特性を
与えるようになっている。
性体２のドライブプレー１〜２０の間にはヒステリシス
機構１３が収容されている。該ヒステリシス機構１３は
、ドライブプレート２Ｃからドリブンプレー１・６ｂに
向かって順に、摩擦ライニング２２、制御部材２３およ
びコーンスプリング２４が配設されている。このヒステ
リシスａ構１３を構成しそいる制御部材２３はリング形
状であり、一部が曲折されており、曲折部２３ａを形成
している。この曲折部２３ａはドリブンプレート６ｂに
形成した溝２４に、前記曲折部２３ａの先端が係合して
いる。ドリブンプレート６ｂに形成した溝２４は周方向
に延在して、開口はアーチ形状となっている。前記制御
部材２３の曲折部２３ａはドリブンプレート６ｂの溝２
４内を回動して所定量回動が成された後には、前記曲折
部２３ａはドリブンプレート６ｂの壁部によって、それ
以降の回動が規制されて制御部材２３０回動が規制され
るようになっている。コーンスプリング２４によってド
ライブブレー）２ｃに押さえ付けられる摩擦ライニング
２２の摺動摩擦力は変動吸収装置のヒステリシス特性を
与えるようになっている。
第２図に示された２５ａ、２５ｂは、後述するドライブ
プレート２ｃ、２ｄに夫々固定された緩衝部材である。
プレート２ｃ、２ｄに夫々固定された緩衝部材である。
この緩衝部材２５ａ、２５ｂは例えば、可撓性のゴム材
が使用されている。２６ａ。
が使用されている。２６ａ。
２６ｂはドリブンディスク１８の両側面に固定されてい
る緩衝部材である。
る緩衝部材である。
以下、第１図を参照してドライブプレート２ｃ。
２ｄに固定された緩衝部材２５ａ、２５ｂと、ドリブン
ディスク１８に固定された緩衝部材２６ａ。
ディスク１８に固定された緩衝部材２６ａ。
２６ｂの詳細について説明する。
ドライブプレート２の径方向外方の第１のフライホイー
ル２ａが位置する部分には、緩衝部材保持プレート２７
が、前記ライブプレート２にリベット２８によって固定
されている。当該緩衝部材保持プレート２７の先端部に
は、前述した緩衝部材２５ａが配設されている。この緩
衝部材２５ａは、緩衝部材保持プレート２７を芯材とし
て、これにコーティングすることも可能であるし、また
、緩衝部材保持プレート２７と別体として先端に緩衝部
材２５ａを接着等によって固着させることも可能である
。ダンパー機構１１のコイルスプリング１４が伸張した
状態で、前記緩衝部材２５ａは駆動側スプリングシート
１５ａの軸線０□よりも半径方向外方にて当接係合して
いる。以上説明したような緩衝機構がドライブプレート
２ｄ側にも構成されている。前記緩衝部材２５ａ （２
５ｂ）は所定量撓んだ状態でダンパー機構１１を支持す
るようになっていうる。
ル２ａが位置する部分には、緩衝部材保持プレート２７
が、前記ライブプレート２にリベット２８によって固定
されている。当該緩衝部材保持プレート２７の先端部に
は、前述した緩衝部材２５ａが配設されている。この緩
衝部材２５ａは、緩衝部材保持プレート２７を芯材とし
て、これにコーティングすることも可能であるし、また
、緩衝部材保持プレート２７と別体として先端に緩衝部
材２５ａを接着等によって固着させることも可能である
。ダンパー機構１１のコイルスプリング１４が伸張した
状態で、前記緩衝部材２５ａは駆動側スプリングシート
１５ａの軸線０□よりも半径方向外方にて当接係合して
いる。以上説明したような緩衝機構がドライブプレート
２ｄ側にも構成されている。前記緩衝部材２５ａ （２
５ｂ）は所定量撓んだ状態でダンパー機構１１を支持す
るようになっていうる。
ドリブンディスク１日のスプリングシート１５ａ、１５
ｂとの係合部には凸部２９が形成されている。この凸部
２９の形状と一致するような補助プレート３０が前記ド
リブンディスク３０にリベット３１によって固定されて
いる。この補助プレート３０は、ドリブンディスク３１
の両側面に固定され、ドリブンディスク３１の凸部２９
を挾み込んでいる。前記補助プレート３０の凸部にはゴ
ム材からなる緩衝部材２６ｂが配設されている。
ｂとの係合部には凸部２９が形成されている。この凸部
２９の形状と一致するような補助プレート３０が前記ド
リブンディスク３０にリベット３１によって固定されて
いる。この補助プレート３０は、ドリブンディスク３１
の両側面に固定され、ドリブンディスク３１の凸部２９
を挾み込んでいる。前記補助プレート３０の凸部にはゴ
ム材からなる緩衝部材２６ｂが配設されている。
この緩衝部材２６ｂは補助プレート３０にコーティング
、あるいは補助プレート３０とは別体の弾性塊を接着等
によって補助プレート３０の先端に固着することによっ
て構成されている。補助プレート３０の先端に配設され
ている緩衝部材２６ａの先端部はドリブンディスク１８
の凸部２９よりも周方向に突出している。ドライブプレ
ート１８と駆動側スプリングシート１５ａの両者の当接
点は、コイルスプリング１４の軸線０１よりも径方向外
方に設定されている。
、あるいは補助プレート３０とは別体の弾性塊を接着等
によって補助プレート３０の先端に固着することによっ
て構成されている。補助プレート３０の先端に配設され
ている緩衝部材２６ａの先端部はドリブンディスク１８
の凸部２９よりも周方向に突出している。ドライブプレ
ート１８と駆動側スプリングシート１５ａの両者の当接
点は、コイルスプリング１４の軸線０１よりも径方向外
方に設定されている。
次に、本発明による実施例の作動について説明する。
駆動源から伝達される回転トルクは、クランクシャフト
（図示省略）と一体に回転する駆動側慣性体２に伝達さ
れる そして、この回転トルクはダンパー機構１１、ト
ルクリミット機構１２およびヒステリシス機構１３を介
して被駆動側慣性体６に伝達される。このときクランク
シャフトの回転トルクの微小変動やエンジン振動は、ダ
ンパー機構１１のコイルスプリング１４、ｌ・ルクリミ
ット機構１２、ヒステリシス機構１３の減衰機構を介し
て連結された駆動側慣性体２と被駆動側慣性体６から成
る振動系によって吸収される。
（図示省略）と一体に回転する駆動側慣性体２に伝達さ
れる そして、この回転トルクはダンパー機構１１、ト
ルクリミット機構１２およびヒステリシス機構１３を介
して被駆動側慣性体６に伝達される。このときクランク
シャフトの回転トルクの微小変動やエンジン振動は、ダ
ンパー機構１１のコイルスプリング１４、ｌ・ルクリミ
ット機構１２、ヒステリシス機構１３の減衰機構を介し
て連結された駆動側慣性体２と被駆動側慣性体６から成
る振動系によって吸収される。
ドリブンディスク１Ｂと駆動側スプリングシート１５ａ
は、先ず始めにドリブンディスク１８の凸部２９よりも
突出する緩衝部材２６ａ、２６ｂと駆動側スプリングシ
ート１５ａの凹部１５ａ’と当接係合する′。このとき
、両者の当接と同時に緩衝部材２６ａ、２６ｂが徐々に
撓みつつ、ドリブンディスク１８と駆動側スプリングシ
ート１５ａが係合する。両者の保合力が更に高まるとド
リブンディスク１８の凸部２９が駆動側スプリングシー
ト１５ａに直接当接してコイルスプリング１４を弾縮さ
せる。このとき、コイルスプリング１４の軸線Ｏ２が駆
動側スプリングシート１５ａの軸線０！よりもトルク変
動吸収装置の径方向内方にオフセットされた状態とされ
ているため、コイルスプリング１４はドリブンディスク
１８が係合したときに、径方向内方に向かって撓むよう
になっている。
は、先ず始めにドリブンディスク１８の凸部２９よりも
突出する緩衝部材２６ａ、２６ｂと駆動側スプリングシ
ート１５ａの凹部１５ａ’と当接係合する′。このとき
、両者の当接と同時に緩衝部材２６ａ、２６ｂが徐々に
撓みつつ、ドリブンディスク１８と駆動側スプリングシ
ート１５ａが係合する。両者の保合力が更に高まるとド
リブンディスク１８の凸部２９が駆動側スプリングシー
ト１５ａに直接当接してコイルスプリング１４を弾縮さ
せる。このとき、コイルスプリング１４の軸線Ｏ２が駆
動側スプリングシート１５ａの軸線０！よりもトルク変
動吸収装置の径方向内方にオフセットされた状態とされ
ているため、コイルスプリング１４はドリブンディスク
１８が係合したときに、径方向内方に向かって撓むよう
になっている。
一方、ドリブンディスク１８が係合状態から被保合状態
となるとき駆動側スプリングシート１５ａは緩衝部材保
持プレート２７と一体となってい、 る緩衝部材２５
ａ、２５ｂと当接を開始する。即ち、ダンパー機構１１
が弾縮されない状態に戻る時、緩衝部材２５ａ、２５ｂ
と当接係合を開始するため、保合時の異音を吸収させる
ことができる。
となるとき駆動側スプリングシート１５ａは緩衝部材保
持プレート２７と一体となってい、 る緩衝部材２５
ａ、２５ｂと当接を開始する。即ち、ダンパー機構１１
が弾縮されない状態に戻る時、緩衝部材２５ａ、２５ｂ
と当接係合を開始するため、保合時の異音を吸収させる
ことができる。
さらに、緩衝部材保持プレート２７に固着された緩衝部
材２５ａ、２５ｂは駆動側スプリングシート１５ａと軸
線ｏ２よりも径方向外方にて当接係合しているため、コ
イルスプリング１４が弾縮されない状態でも当該コイル
スプリング１４を径方向内方に向けて押圧付勢している
。
材２５ａ、２５ｂは駆動側スプリングシート１５ａと軸
線ｏ２よりも径方向外方にて当接係合しているため、コ
イルスプリング１４が弾縮されない状態でも当該コイル
スプリング１４を径方向内方に向けて押圧付勢している
。
以上、実施例にて説明したように本発明のトルク変動吸
収装置の構成としたことにより、ドリブンディスクとス
プリングシートの当接係合は緩衝部材を介して開始され
るため、両者の当接開始時の異音の発生を防ぐことが可
能となった。また、ドリブンディスクとスプリングシー
トが非係合状態となるときドライブプレートとコイルス
プリングの当接は、緩衝部材を介して開始されるため両
者の当接時に発生する異音を確実に防止することができ
るよになった。さらにダンパー機構を構成するコイルス
プリングは変動吸収装置が如何なる状態であっても装置
の径方向内方に押圧されているため、コイルスプリング
が第１のフライホイールに当接せず、コイルスプリング
のが摩耗してスプリングの特性が変化を防止することが
できるようになった。
収装置の構成としたことにより、ドリブンディスクとス
プリングシートの当接係合は緩衝部材を介して開始され
るため、両者の当接開始時の異音の発生を防ぐことが可
能となった。また、ドリブンディスクとスプリングシー
トが非係合状態となるときドライブプレートとコイルス
プリングの当接は、緩衝部材を介して開始されるため両
者の当接時に発生する異音を確実に防止することができ
るよになった。さらにダンパー機構を構成するコイルス
プリングは変動吸収装置が如何なる状態であっても装置
の径方向内方に押圧されているため、コイルスプリング
が第１のフライホイールに当接せず、コイルスプリング
のが摩耗してスプリングの特性が変化を防止することが
できるようになった。
さらに、ドリブンディスクとスプリングの保合時に作用
する緩衝部材と、ドライブプレートとスプリングシート
の係合時に作用する緩衝部材を別個に設定させたため、
トルク変動吸収装置が要求する緩衝特性を精度良く設定
することも可能となるという特有の効果も提供できるよ
うになった。
する緩衝部材と、ドライブプレートとスプリングシート
の係合時に作用する緩衝部材を別個に設定させたため、
トルク変動吸収装置が要求する緩衝特性を精度良く設定
することも可能となるという特有の効果も提供できるよ
うになった。
図面の簡単な説明
第１図は本発明に係わるトルク変動吸収装置の部分破断
正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ’線に沿う断面図、を
示す。
正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ’線に沿う断面図、を
示す。
ドライブプレート・・・２Ｃ７２ｄ。
第１のフライホイール・・・２ｂ、
第２のフライホイール・・・６ａ。
ダンパー機構・・・１１、
トルクリミット機構・・・１２、
ヒステリシス機構・・・１３、
コイルスプリング・・・１４、
スプリングシート・・・１５ａ、１５ｃ。
ドリブンディスク・・・１８、
補助プレート・・・３０、
Claims (2)
- （１）駆動源の駆動軸に連結されたドライブプレートと
、該ドライブプレートと同軸かつ一体に配設される第１
のフライホィール、および第２のフライホィールと、前
記第１のフライホィールおよび第２のフライホィールと
の間にはダンパー機構、トルクリミット機構およびヒス
テリシス機構が介装され、前記駆動軸の回転トルクをダ
ンパー機構、トルクリミット機構およびヒステリシス機
構を介して前記両フライホィールに伝達させるトルク変
動吸収装置において、前記ダンパー機構はコイルスプリ
ングに係止されるスプリングシートを含み、前記トルク
リミット機構は前記両フライホィールと相対回転可能な
ドリブンディスクを含み、該ドリブンディスクには前記
スプリングシートと当接係合する補助プレートが固定さ
れ、該補助プレートの先端には緩衝部材が配設され前記
ドリブンディスクと前記スプリングシートが前記緩衝部
材を介して当接係合を開始することを特徴とするトルク
変動吸収装置。 - （２）駆動源の駆動軸に連結されたドライブプレートと
、該ドライブプレートと同軸かつ一体に配設される第１
のフライホィール、および第２のフライホィールと、前
記第１のフライホィールおよび第２のフライホィールと
の間にはダンパー機構、トルクリミット機構およびヒス
テリシス機構が介装され、前記駆動軸の回転トルクをダ
ンパー機構、トルクリミット機構およびヒステリシス機
構を介して前記両フライホィールに伝達させるトルク変
動吸収装置において、前記ダンパー機構はコイルスプリ
ングに係止されるスプリングシートを含み、前記トルク
リミット機構は前記両フライホィールと相対回転可能な
ドリブンディスクを含み、前記ドライブプレートに緩衝
部材保持プレートが固定され、該緩衝部材保持プレート
の先端には緩衝部材が配設され前記ダンパー機構のコイ
ルスプリングが伸長した状態で前記スプリングシートが
前記緩衝部材によつて保持されることを特徴とするトル
ク変動吸収装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01119281A JP3028526B2 (ja) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | トルク変動吸収装置 |
| EP90108757A EP0397155B1 (en) | 1989-05-12 | 1990-05-09 | Torque variation absorbing device |
| DE69017502T DE69017502T2 (de) | 1989-05-12 | 1990-05-09 | Torsionsschwankungen aufnehmende Vorrichtung. |
| US07/522,834 US5052244A (en) | 1989-05-12 | 1990-05-14 | Torque variation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01119281A JP3028526B2 (ja) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH02300543A true JPH02300543A (ja) | 1990-12-12 |
| JP3028526B2 JP3028526B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=14757502
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP01119281A Expired - Fee Related JP3028526B2 (ja) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (4)
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| JP (1) | JP3028526B2 (ja) |
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| FR2698934B1 (fr) * | 1992-12-09 | 1995-01-20 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| FR2698933B1 (fr) * | 1992-12-09 | 1995-03-10 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
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| US5653144A (en) | 1993-02-09 | 1997-08-05 | Fenelon; Paul J. | Stress dissipation apparatus |
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| US20030183467A1 (en) * | 2002-03-28 | 2003-10-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Placement of an auxilliary mass damper to eliminate torsional resonances in driving range in a parallel-series hybrid system |
| KR100614444B1 (ko) * | 2004-08-11 | 2006-08-21 | 현대자동차주식회사 | 비틀림 진동 댐퍼 |
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| DE102014213115A1 (de) * | 2014-07-07 | 2016-01-07 | Voith Patent Gmbh | Torsionsschwingungsdämpfer |
| US10520040B2 (en) * | 2017-11-21 | 2019-12-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Spring retainer for arc spring of a clutch |
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| EP0070099B1 (en) * | 1981-07-14 | 1987-03-04 | Automotive Products Public Limited Company | Friction clutch driven plate |
| JPS6141021A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | Daikin Mfg Co Ltd | ト−シヨンスプリング直列配置型ダンパ−デイスク |
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| FR2593252B1 (fr) * | 1986-01-22 | 1990-09-07 | Valeo | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile |
| FR2605695B2 (fr) * | 1986-08-21 | 1990-01-12 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion pour systeme de transmission de couple |
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| JPS6453339A (en) * | 1987-08-24 | 1989-03-01 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Production of magnetic recording medium |
| JPH0723638Y2 (ja) * | 1987-09-30 | 1995-05-31 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
-
1989
- 1989-05-12 JP JP01119281A patent/JP3028526B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-05-09 EP EP90108757A patent/EP0397155B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-09 DE DE69017502T patent/DE69017502T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-14 US US07/522,834 patent/US5052244A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69017502T2 (de) | 1995-08-03 |
| EP0397155A1 (en) | 1990-11-14 |
| EP0397155B1 (en) | 1995-03-08 |
| US5052244A (en) | 1991-10-01 |
| JP3028526B2 (ja) | 2000-04-04 |
| DE69017502D1 (de) | 1995-04-13 |
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|---|---|---|---|
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