JPH0624603Y2 - トルクコンバ−タのロツクアツプダンパ− - Google Patents
トルクコンバ−タのロツクアツプダンパ−Info
- Publication number
- JPH0624603Y2 JPH0624603Y2 JP1987008003U JP800387U JPH0624603Y2 JP H0624603 Y2 JPH0624603 Y2 JP H0624603Y2 JP 1987008003 U JP1987008003 U JP 1987008003U JP 800387 U JP800387 U JP 800387U JP H0624603 Y2 JPH0624603 Y2 JP H0624603Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- plate
- coil spring
- spring
- damper
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、所謂中脹らみ型のフロントカバーを有するト
ルクコンバータにおいて、トルクコンバータを非作動
（ロックアップ）状態とするためのロックアップクラッ
チが作動している時、エンジンにて発生する捩り振動が
変速トランスミッション側へ伝達されることを防止する
ために、トルクコンバータのフロントカバーとタービン
との間に設けられるロックアップダンパーに関するもの
である。
ルクコンバータにおいて、トルクコンバータを非作動
（ロックアップ）状態とするためのロックアップクラッ
チが作動している時、エンジンにて発生する捩り振動が
変速トランスミッション側へ伝達されることを防止する
ために、トルクコンバータのフロントカバーとタービン
との間に設けられるロックアップダンパーに関するもの
である。
（従来技術及びその問題点） 従来から、フロントカバーの半径方向中間部を外側に脹
らませて、フロントカバーの剛性アップとともにロック
アップダンパーを収容する空間を形成するようにした所
謂中脹らみ形のトルクコンバータが知られている。
らませて、フロントカバーの剛性アップとともにロック
アップダンパーを収容する空間を形成するようにした所
謂中脹らみ形のトルクコンバータが知られている。
この中脹らみ形用のロックアップダンパーには、第７図
に示すようなラグ嵌合タイプと、第８図に示すようなス
プライン嵌合タイプとの２種類が知られている。
に示すようなラグ嵌合タイプと、第８図に示すようなス
プライン嵌合タイプとの２種類が知られている。
しかしながら、第７図の場合では、ピストンの最外周部
とダンパーの外周部にラグ１００（切欠き）を形成する
必要があるために、重量が重くなり、コスト低減が困難
である。
とダンパーの外周部にラグ１００（切欠き）を形成する
必要があるために、重量が重くなり、コスト低減が困難
である。
また、例えばＤレンジのアイドル時等でラグ１００での
叩き音が発生しやすい。
叩き音が発生しやすい。
ダンパーの両プレート１０１を最外周部でリベット１０
２によって結合するので、剛性を維持するためにプレー
ト１０１の板厚を薄くできず、コストが上昇し、重量も
重い。
２によって結合するので、剛性を維持するためにプレー
ト１０１の板厚を薄くできず、コストが上昇し、重量も
重い。
次に第８図の場合では、ダンパーハブ１０３にスプライ
ン内歯１０４を形成し、ダンパーハブ１０３が嵌合する
タービンハブにもスプライン外歯を加工する必要があ
り、コスト上昇と重量増加を招く。
ン内歯１０４を形成し、ダンパーハブ１０３が嵌合する
タービンハブにもスプライン外歯を加工する必要があ
り、コスト上昇と重量増加を招く。
（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題を解消するとともに、中脹ら
み形フロントカバーを有するトルクコンバータに適した
構造簡単、軽量、低コストのトルクコンバータのロック
アップダンパーを提供することを目的としている。
み形フロントカバーを有するトルクコンバータに適した
構造簡単、軽量、低コストのトルクコンバータのロック
アップダンパーを提供することを目的としている。
（考案の構成） （１）技術的手段 本考案は、動力が入力されるフロントカバー１２の半径
方向中間部がタービン１８と反対の外側に脹らんだ中脹
らみ形フロントカバー１２を有するトルクコンバータ用
のロックアップダンパー２４において、フロントカバー
１２に略沿うように半径方向中間部が全周にわたってタ
ービン１８と反対側へ膨らんだ中脹らみ部３４を有する
略環状板形のピストン２８を軸方向に摺動自在に設け、
ピストン２８の中脹らみ部３４の外周部のタービン１８
側の面に、前記中脹らみ部３４内の円周方向複数箇所に
配置されたコイルスプリング３６を半径方向外方側から
保持する支壁部４２とコイルスプリング端面に係合する
ばね座４４を有する環状のリティニングプレート３８の
外周部をリベット３８ａで締着し、ピストン２８の中脹
らみ部３４の内周部のタービン１８側の面に前記コイル
スプリング３６を半径方向内方側から保持する支壁部４
６とコイルスプリング端面に係合するばね座５０を有す
る環状のサイドプレート４０の内周部をリベット４０ａ
で締着し、隣接したコイルスプリング３６、３６の間の
外周側と内周側のばね座４４、５０の間に延びた爪部５
２を有し内周部でタービンハブ２２に固定された動力伝
達用のドリブンプレート３０を設け、前記サイドプレー
ト４０のばね座５０はサイドプレート４０の半径方向幅
の中間部に設けた半径方向に延びる１対のスリット４
９、４９の間の部分をタービン１８側へ断面略Ｖ形に折
曲げて形成したことを特徴とするトルクコンバータのロ
ックアップダンパーである。
方向中間部がタービン１８と反対の外側に脹らんだ中脹
らみ形フロントカバー１２を有するトルクコンバータ用
のロックアップダンパー２４において、フロントカバー
１２に略沿うように半径方向中間部が全周にわたってタ
ービン１８と反対側へ膨らんだ中脹らみ部３４を有する
略環状板形のピストン２８を軸方向に摺動自在に設け、
ピストン２８の中脹らみ部３４の外周部のタービン１８
側の面に、前記中脹らみ部３４内の円周方向複数箇所に
配置されたコイルスプリング３６を半径方向外方側から
保持する支壁部４２とコイルスプリング端面に係合する
ばね座４４を有する環状のリティニングプレート３８の
外周部をリベット３８ａで締着し、ピストン２８の中脹
らみ部３４の内周部のタービン１８側の面に前記コイル
スプリング３６を半径方向内方側から保持する支壁部４
６とコイルスプリング端面に係合するばね座５０を有す
る環状のサイドプレート４０の内周部をリベット４０ａ
で締着し、隣接したコイルスプリング３６、３６の間の
外周側と内周側のばね座４４、５０の間に延びた爪部５
２を有し内周部でタービンハブ２２に固定された動力伝
達用のドリブンプレート３０を設け、前記サイドプレー
ト４０のばね座５０はサイドプレート４０の半径方向幅
の中間部に設けた半径方向に延びる１対のスリット４
９、４９の間の部分をタービン１８側へ断面略Ｖ形に折
曲げて形成したことを特徴とするトルクコンバータのロ
ックアップダンパーである。
（２）作用 ピストンの中脹らみ部内の空間にコイルスプリングを配
置し、コイルスプリングを薄いリティニングプレートお
よびサイドプレートで保持するので、叩き音の発生がな
く、中脹らみ形のフロントカバーに適した低コスト、軽
量化が可能なロックアップダンパーが得られる。
置し、コイルスプリングを薄いリティニングプレートお
よびサイドプレートで保持するので、叩き音の発生がな
く、中脹らみ形のフロントカバーに適した低コスト、軽
量化が可能なロックアップダンパーが得られる。
（実施例） 本考案を採用した自動車用トルクコンバータを示す第１
図（中心線Ｏより上半分を図示）で、１０はエンジンの
クランク軸後端部である。このクランク軸１０には略環
状板形のフロントカバー１２が溶接されており、フロン
トカバー１２の半径方向中間部には、環状に連続した中
脹らみ部１４が形成されている。
図（中心線Ｏより上半分を図示）で、１０はエンジンの
クランク軸後端部である。このクランク軸１０には略環
状板形のフロントカバー１２が溶接されており、フロン
トカバー１２の半径方向中間部には、環状に連続した中
脹らみ部１４が形成されている。
フロントカバー１２の外周部で、フロントカバー１２は
ポンプシェル１６に溶接されており、ポンプシェル１６
を有するポンプに対向してタービン１８が設けられてい
る。なお、ポンプとタービン１８の間には周知のステー
タ（図示せず）が設けられている。タービン１８はリベ
ット２０でタービンハブ２２に固定されている。
ポンプシェル１６に溶接されており、ポンプシェル１６
を有するポンプに対向してタービン１８が設けられてい
る。なお、ポンプとタービン１８の間には周知のステー
タ（図示せず）が設けられている。タービン１８はリベ
ット２０でタービンハブ２２に固定されている。
フロンカバー１２とポンプシェル１６の間には、本考案
の要旨であるロックアップダンパー２４が軸方向に摺動
自在に設けられている。このロックアップダンパー２４
は、外周部に摩擦フェーシング２６を有するピストン２
８、リベット２０で共締めされたドリブンプレート３
０、ピストン２８とドリブンプレート３０の間に設けら
れたダンパー機構３２等から構成されている。
の要旨であるロックアップダンパー２４が軸方向に摺動
自在に設けられている。このロックアップダンパー２４
は、外周部に摩擦フェーシング２６を有するピストン２
８、リベット２０で共締めされたドリブンプレート３
０、ピストン２８とドリブンプレート３０の間に設けら
れたダンパー機構３２等から構成されている。
第２図に示すように、ピストン２８の半径方向中間部に
はフロントカバー１２の中脹らみ部１４に略沿うように
図中の左方へ膨らんだ中脹らみ部３４が形成されてお
り、中脹らみ部３４は全周にわたって連続した環状をな
している。前記ダンパー機構３２の一部であるコイルス
プリング３６は、第３図に示すように円周方向に等間隔
を隔てて６箇所に配置されている。コイルスプリング３
６はピストン２８にリベット３８ａ、４０ａで固定され
たリティニングプレート３８およびサイドプレート４０
で保持されている。
はフロントカバー１２の中脹らみ部１４に略沿うように
図中の左方へ膨らんだ中脹らみ部３４が形成されてお
り、中脹らみ部３４は全周にわたって連続した環状をな
している。前記ダンパー機構３２の一部であるコイルス
プリング３６は、第３図に示すように円周方向に等間隔
を隔てて６箇所に配置されている。コイルスプリング３
６はピストン２８にリベット３８ａ、４０ａで固定され
たリティニングプレート３８およびサイドプレート４０
で保持されている。
まず、リティニングプレート３８は第４図に示すよう
に、環状板形をなし、コイルスプリング３６の半径方向
外方に位置する内周縁部には支壁部４２（第４ａ図）が
形成され、隣接するコイルスプリング３６の間に位置す
る部分にはコイルスプリング３６の端面が圧接するばね
座４４（第４ａ図）が形成されている。支壁部４２、ば
ね座４４はリティニングプレート３８の内周縁部を放射
状に切欠いたスリット４３部分で第４図に示すように切
起こされている。
に、環状板形をなし、コイルスプリング３６の半径方向
外方に位置する内周縁部には支壁部４２（第４ａ図）が
形成され、隣接するコイルスプリング３６の間に位置す
る部分にはコイルスプリング３６の端面が圧接するばね
座４４（第４ａ図）が形成されている。支壁部４２、ば
ね座４４はリティニングプレート３８の内周縁部を放射
状に切欠いたスリット４３部分で第４図に示すように切
起こされている。
したがって、支壁部４２でコイルスプリング３６が半径
方向外方およびタービン１８（第１図）方向へ移動しな
いように位置決めしてある。
方向外方およびタービン１８（第１図）方向へ移動しな
いように位置決めしてある。
また、サイドプレート４０の外周部には第５図に示すよ
うに、支壁部４６、４８、ばね座５０が形成されてい
る。第５ａ図に示すように、コイルスプリング３６の半
径方向内方に位置する支壁部４６でコイルスプリング３
６が半径方向内方へ移動しないように位置決めしてお
り、支壁部４８はコイルスプリング３６がピストン２８
（第２図）方向へ移動しないように位置決めしている。
ばね座５０は隣接するコイルスプリング３６の間の部分
に形成されており、ばね座５０でコイルスプリング３６
の両端面を圧縮している。
うに、支壁部４６、４８、ばね座５０が形成されてい
る。第５ａ図に示すように、コイルスプリング３６の半
径方向内方に位置する支壁部４６でコイルスプリング３
６が半径方向内方へ移動しないように位置決めしてお
り、支壁部４８はコイルスプリング３６がピストン２８
（第２図）方向へ移動しないように位置決めしている。
ばね座５０は隣接するコイルスプリング３６の間の部分
に形成されており、ばね座５０でコイルスプリング３６
の両端面を圧縮している。
支壁部４８、ばね座５０はサイドプレート４０の半径方
向中間部を放射状に切欠いたスリット４９部分で第５図
に示すように切起こされている。
向中間部を放射状に切欠いたスリット４９部分で第５図
に示すように切起こされている。
更にドリブンプレート３０は第６図に示すように、外周
部に爪部５２が突出した環状板形をなし、爪部５２の両
端面でコイルスプリング３６を圧縮している。また、ド
リブンプレート３０の内周部には孔５４が形成されてお
り、この孔５４にリベット２０を通して共締め状態で固
定するようになっている。
部に爪部５２が突出した環状板形をなし、爪部５２の両
端面でコイルスプリング３６を圧縮している。また、ド
リブンプレート３０の内周部には孔５４が形成されてお
り、この孔５４にリベット２０を通して共締め状態で固
定するようになっている。
前記コイルスプリング３６の両端面には第３図に示すよ
うにスプリングシート５６が介装されており、このスプ
リングシート５６を介してばね座４４、５０、爪部５２
でコイルスプリング３６を圧縮している。
うにスプリングシート５６が介装されており、このスプ
リングシート５６を介してばね座４４、５０、爪部５２
でコイルスプリング３６を圧縮している。
したがって、以上のようなロックアップダンパーの組立
て時には、ピストン２８にリティニングプレート３８、
サイドプレート４０を固定した後にコイルスプリング３
６、スプリングシート５６をばね座４４とばね座５０の
間に圧縮しながら押し込むようにして組立てる（スナッ
プフィット）構造である。
て時には、ピストン２８にリティニングプレート３８、
サイドプレート４０を固定した後にコイルスプリング３
６、スプリングシート５６をばね座４４とばね座５０の
間に圧縮しながら押し込むようにして組立てる（スナッ
プフィット）構造である。
次に作用を説明する。以上のロックアップダンパーでは
コイルスプリング３６、リティニングプレート３８、サ
イドプレート４０等からなるダンパー機構３２が中脹ら
み部３４の内方の空間を利用して配置されているので、
中脹らみ部１４を有するフロントカバー１２に好適であ
る。
コイルスプリング３６、リティニングプレート３８、サ
イドプレート４０等からなるダンパー機構３２が中脹ら
み部３４の内方の空間を利用して配置されているので、
中脹らみ部１４を有するフロントカバー１２に好適であ
る。
リティニングプレート３８、サイドプレート４０はコイ
ルスプリング３６を保持するのに必要な部分にだけ設け
られているので、従来より薄い板厚のもので充分な剛性
を発揮する。
ルスプリング３６を保持するのに必要な部分にだけ設け
られているので、従来より薄い板厚のもので充分な剛性
を発揮する。
ロックアップ作動時には、フロントカバー１２の動力は
コイルスプリング３６を介してドリブンプレート３０か
らタービンハブ２２へ伝えるので、ピストン２８の内周
部はタービンハブ２２に対して軸方向に摺動するだけで
よく、スプライン嵌合の必要がなくなり、加工工数が減
少し、軽量化、低コスト化が達成される。
コイルスプリング３６を介してドリブンプレート３０か
らタービンハブ２２へ伝えるので、ピストン２８の内周
部はタービンハブ２２に対して軸方向に摺動するだけで
よく、スプライン嵌合の必要がなくなり、加工工数が減
少し、軽量化、低コスト化が達成される。
また、ドリブンプレート３０の爪部５２はスプリングシ
ート５６を介してコイルスプリング３６に圧接している
ので、従来のように叩き音が発生する恐れがない。
ート５６を介してコイルスプリング３６に圧接している
ので、従来のように叩き音が発生する恐れがない。
組立て後のアンバランス修正は、スプリングシート５６
を重量の異なるものに組替えることで可能である。な
お、このアンバランス修正については本件出願人による
実開昭６３−１７５３４７号に詳しく記載されている。
を重量の異なるものに組替えることで可能である。な
お、このアンバランス修正については本件出願人による
実開昭６３−１７５３４７号に詳しく記載されている。
（考案の効果） コイルスプリング３６、リティニングプレート３８、サ
イドプレート４０等からなるダンパー機構３２が中脹ら
み部３４の内方の空間を利用して配置されているので、
中脹らみ部１４を有するフロントカバー１２に好適なロ
ックアップダンパーを実現できる。
イドプレート４０等からなるダンパー機構３２が中脹ら
み部３４の内方の空間を利用して配置されているので、
中脹らみ部１４を有するフロントカバー１２に好適なロ
ックアップダンパーを実現できる。
リティニングプレート３８、サイドプレート４０はコイ
ルスプリング３６を保持するのに必要な部分にだけ設け
られているので、従来より薄い板厚のもので充分な剛性
を発揮でき、軽量化できる。
ルスプリング３６を保持するのに必要な部分にだけ設け
られているので、従来より薄い板厚のもので充分な剛性
を発揮でき、軽量化できる。
ロックアップ作動時には、フロントカバー１２の動力は
コイルスプリング３６を介してドリブンプレート３０か
らタービンハブ２２へ伝えるので、ピストン２８の内周
部はタービンハブ２２に対して軸方向に摺動するだけで
よく、スプライン嵌合の必要がなくなり、加工工数を低
減でき、軽量化、低コスト化を達成できる。
コイルスプリング３６を介してドリブンプレート３０か
らタービンハブ２２へ伝えるので、ピストン２８の内周
部はタービンハブ２２に対して軸方向に摺動するだけで
よく、スプライン嵌合の必要がなくなり、加工工数を低
減でき、軽量化、低コスト化を達成できる。
更にピストン２８の外周部にはラグ嵌合部を形成する必
要がなくなるので、同様に加工工数を低減でき、軽量
化、低コスト化を達成できる。
要がなくなるので、同様に加工工数を低減でき、軽量
化、低コスト化を達成できる。
又本考案によると、サイドプレート４０のばね座５０は
サイドプレート４０の半径方向幅の中央部に設けた半径
方向に延びる１対のスリット４９、４９の間の部分をタ
ービン１８側へ断面略Ｖ形に折曲げて形成したので、精
密かつ丈夫なばね座５０を簡単に得ることができる。ば
ね座５０の外周縁と内周縁がサイドプレート４０の本体
で支持されているので、両持ち支持構造となり、充分な
剛性を確保できる。リティニングプレート３８とサイド
プレート４０に夫々コイルスプリング３６の外周と内周
を保持する支壁部４２、４６と、コイルスプリング３６
の端面に係合するばね座４４、５０を設けたので、コイ
ルスプリング３６の内外周面の保持と端面保持が強固に
なり、応力がリティニングプレート３８とサイドプレー
ト４０に程よく分散され、すなわち局部的な応力が回避
され、リティニングプレート３８とサイドプレート４０
の薄板化と軽量化が容易になる。隣接したコイルスプリ
ング３６、３６の間の外周側と内周側のばね座４４、５
０の間に動力伝達用ドリブンプレート３０の爪部５２を
挿入したので、爪部５２はスプリングシート５６の中央
部に対接することになり、動力伝達時のスプリングシー
ト５６の傾斜が防止され、動力伝達が円滑確実になる。
又、ダンパー機構３２の軸方向長さが短縮する。
サイドプレート４０の半径方向幅の中央部に設けた半径
方向に延びる１対のスリット４９、４９の間の部分をタ
ービン１８側へ断面略Ｖ形に折曲げて形成したので、精
密かつ丈夫なばね座５０を簡単に得ることができる。ば
ね座５０の外周縁と内周縁がサイドプレート４０の本体
で支持されているので、両持ち支持構造となり、充分な
剛性を確保できる。リティニングプレート３８とサイド
プレート４０に夫々コイルスプリング３６の外周と内周
を保持する支壁部４２、４６と、コイルスプリング３６
の端面に係合するばね座４４、５０を設けたので、コイ
ルスプリング３６の内外周面の保持と端面保持が強固に
なり、応力がリティニングプレート３８とサイドプレー
ト４０に程よく分散され、すなわち局部的な応力が回避
され、リティニングプレート３８とサイドプレート４０
の薄板化と軽量化が容易になる。隣接したコイルスプリ
ング３６、３６の間の外周側と内周側のばね座４４、５
０の間に動力伝達用ドリブンプレート３０の爪部５２を
挿入したので、爪部５２はスプリングシート５６の中央
部に対接することになり、動力伝達時のスプリングシー
ト５６の傾斜が防止され、動力伝達が円滑確実になる。
又、ダンパー機構３２の軸方向長さが短縮する。
（別の実施例） （１）本考案によるロックアップダンパーは自動車用の
トルクコンバータに限らず、一般の流体継手にも適用で
きる。
トルクコンバータに限らず、一般の流体継手にも適用で
きる。
（２）第２図、第３図のロックアップダンパーでは、１
段特性のコイルスプリング３６を使用しているが、ばね
座４４、ばね座５０とスプリングシート５６との間に間
隙を設けるか、コイルスプリング３６を親子ばねにし
て、子ばねの長さを短縮して２段、３段特性を発揮する
こともできる。
段特性のコイルスプリング３６を使用しているが、ばね
座４４、ばね座５０とスプリングシート５６との間に間
隙を設けるか、コイルスプリング３６を親子ばねにし
て、子ばねの長さを短縮して２段、３段特性を発揮する
こともできる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本考案を採用したトルクコンバータの構造略
図、第２図はロックアップダンパーの縦断面部分図、第
３図は第２図のIII矢視図、第４図はリティニングプレ
ートの縦断面部分図、第４ａ図は第４図のａ矢視図、第
５図はサイドプレートの縦断面図、第５ａ図は第５図の
ａ矢視図、第６図はドリブンプレートの縦断面部分図、
第６ａ図は第６図のａ矢視図、第７図、第８図はそれぞ
れ従来例を示す縦断面略図である。１２……フロントカ
バー、１４……中脹らみ部、１８……タービン、２４…
…ロックアップダンパー、２８……ピストン、３０……
ドリブンプレート、３８……リティニングプレート、４
０……サイドプレート、４４、５０……ばね座、５２…
…爪部
図、第２図はロックアップダンパーの縦断面部分図、第
３図は第２図のIII矢視図、第４図はリティニングプレ
ートの縦断面部分図、第４ａ図は第４図のａ矢視図、第
５図はサイドプレートの縦断面図、第５ａ図は第５図の
ａ矢視図、第６図はドリブンプレートの縦断面部分図、
第６ａ図は第６図のａ矢視図、第７図、第８図はそれぞ
れ従来例を示す縦断面略図である。１２……フロントカ
バー、１４……中脹らみ部、１８……タービン、２４…
…ロックアップダンパー、２８……ピストン、３０……
ドリブンプレート、３８……リティニングプレート、４
０……サイドプレート、４４、５０……ばね座、５２…
…爪部
Claims (1)
- 【請求項１】動力が入力されるフロントカバー１２の半
径方向中間部がタービン１８と反対の外側に脹らんだ中
脹らみ形フロントカバー１２を有するトルクコンバータ
用のロックアップダンパー２４において、フロントカバ
ー１２に略沿うように半径方向中間部が全周にわたって
タービン１８と反対側へ脹らんだ中脹らみ部３４を有す
る略環状板形のピストン２８を軸方向に摺動自在に設
け、ピストン２８の中脹らみ部３４の外周部のタービン
１８側の面に、前記中脹らみ部３４内の円周方向複数箇
所に配置されたコイルスプリング３６を半径方向外方側
から保持する支壁部４２とコイルスプリング端面に係合
するばね座４４を有する環状のリティニングプレート３
８の外周部をリベット３８ａで締着し、ピストン２８の
中脹らみ部３４の内周部のタービン１８側の面に前記コ
イルスプリング３６を半径方向内方側から保持する支壁
部４６とコイルスプリング端面に係合するばね座５０を
有する環状のサイドプレート４０の内周部をリベット４
０ａで締着し、隣接したコイルスプリング３６、３６の
間の外周側と内周側のばね座４４、５０の間に伸びた爪
部５２を有し内周部でタービンハブ２２に固定された動
力伝達用のドリブンプレート３０を設け、前記サイドプ
レート４０のばね座５０はサイドプレート４０の半径方
向幅の中間部に設けた半径方向に延びる１対のスリット
４９、４９の間の部分をタービン１８側へ断面略Ｖ形に
折曲げて形成したことを特徴とするトルクコンバータの
ロックアップダンパー。
Priority Applications (3)
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| JP1987008003U JPH0624603Y2 (ja) | 1987-01-22 | 1987-01-22 | トルクコンバ−タのロツクアツプダンパ− |
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP1987008003U JPH0624603Y2 (ja) | 1987-01-22 | 1987-01-22 | トルクコンバ−タのロツクアツプダンパ− |
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Family
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| JP1987008003U Expired - Lifetime JPH0624603Y2 (ja) | 1987-01-22 | 1987-01-22 | トルクコンバ−タのロツクアツプダンパ− |
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