JP2001304378A - ダンパー構造及びその構造のダンパーを有するトルクコンバータ用ロックアップクラッチ - Google Patents
ダンパー構造及びその構造のダンパーを有するトルクコンバータ用ロックアップクラッチInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スプリングがへたったり、破損する惧れのない
ダンパー構造を得る。 【解決手段】図において、符号１０は、ドリブンプレー
ト２０を矢印Ｒの方向に動かしてスプリング組立体１に
組付けた状態を示している。スプリング組立体１は、コ
アプレート２、スプリング３、リテーナプレート７から
なり、リテーナプレートはカシメ５でコアプレート２に
固定された上板１１と、カシメ４で上板に固定された下
板１２からなる。上板はスプリングの内周側及び両端部
を支持し、下板はスプリングの外周側を支持する。そし
て上板１１の内周側の一部が折り曲げられて凸部６に形
成されている。ドリブンプレート２０は環状のコアプレ
ート２４の外周部分を数個所曲げ起こしてスプリング３
と係合する爪２１を形成し、内周部分にも同様に数個所
曲げ起こして凸部６と係合する係止片２２が形成されて
いる。２３は爪２１の両側部に設けられた加工時の曲げ
のための逃げである。
ダンパー構造を得る。 【解決手段】図において、符号１０は、ドリブンプレー
ト２０を矢印Ｒの方向に動かしてスプリング組立体１に
組付けた状態を示している。スプリング組立体１は、コ
アプレート２、スプリング３、リテーナプレート７から
なり、リテーナプレートはカシメ５でコアプレート２に
固定された上板１１と、カシメ４で上板に固定された下
板１２からなる。上板はスプリングの内周側及び両端部
を支持し、下板はスプリングの外周側を支持する。そし
て上板１１の内周側の一部が折り曲げられて凸部６に形
成されている。ドリブンプレート２０は環状のコアプレ
ート２４の外周部分を数個所曲げ起こしてスプリング３
と係合する爪２１を形成し、内周部分にも同様に数個所
曲げ起こして凸部６と係合する係止片２２が形成されて
いる。２３は爪２１の両側部に設けられた加工時の曲げ
のための逃げである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の動力伝達
機構に用いられるダンパー構造に関する。
機構に用いられるダンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のダンパー構造を、例えばトルクコ
ンバータのロックアップクラッチに用いた場合を例とし
て図７以下に説明する。図７はスプリング組立体５１の
正面図、図８は図７のＢ−Ｂ断面図であって、スプリン
グ５３はリテーナプレート５７に保持されている。リテ
ーナプレート５７はコアプレート５２上にカシメ５５に
よって均等に配置された状態で固定されている。また各
スプリング５３の両端部にはスプリング５３がバランス
よく押されるようにキャップ５８が嵌めこまれている。
ンバータのロックアップクラッチに用いた場合を例とし
て図７以下に説明する。図７はスプリング組立体５１の
正面図、図８は図７のＢ−Ｂ断面図であって、スプリン
グ５３はリテーナプレート５７に保持されている。リテ
ーナプレート５７はコアプレート５２上にカシメ５５に
よって均等に配置された状態で固定されている。また各
スプリング５３の両端部にはスプリング５３がバランス
よく押されるようにキャップ５８が嵌めこまれている。
【０００３】さらに、リテーナプレート５７は上板６１
と下板６２とからなり、上板６１の切り起こした部分６
１Ａでスプリング５３の内周側を保持し、スプリングの
側方の折り曲げられた部分６１Ｂでスプリング５３の両
側部を支持し、また下板６２の外周側の折り曲げられた
部分６２Ａでスプリング５３の外周側を支持して保持す
る。
と下板６２とからなり、上板６１の切り起こした部分６
１Ａでスプリング５３の内周側を保持し、スプリングの
側方の折り曲げられた部分６１Ｂでスプリング５３の両
側部を支持し、また下板６２の外周側の折り曲げられた
部分６２Ａでスプリング５３の外周側を支持して保持す
る。
【０００４】図９は従来のドリブンプレート７０の正面
図、図１０は図９の軸方向断面図であって、ドリブンプ
レート７０は環状のコアプレート７２の外周縁部分を曲
げ起こして爪７１を形成したものである。なお爪７１の
両側部には加工時の曲げのため、逃げ７３が設けられて
いる。
図、図１０は図９の軸方向断面図であって、ドリブンプ
レート７０は環状のコアプレート７２の外周縁部分を曲
げ起こして爪７１を形成したものである。なお爪７１の
両側部には加工時の曲げのため、逃げ７３が設けられて
いる。
【０００５】図１１は上述のスプリング組立体５１とド
リブンプレート７０とを組み合わせた従来のダンパー構
造６０を示す。スプリング組立体５１の相手部材となる
ドリブンプレート７０の爪７１と、スプリング５３とが
キャップ５８を介して互いに周方向に押し合うことによ
って、スプリング組立体５１側とドリブンプレート７０
側との間に動力が伝達される。その時発生する振動はス
プリング５３によって吸収される。なお５９はコアプレ
ート５２がロックアップピストンとして作動する場合の
摩擦材を示している。
リブンプレート７０とを組み合わせた従来のダンパー構
造６０を示す。スプリング組立体５１の相手部材となる
ドリブンプレート７０の爪７１と、スプリング５３とが
キャップ５８を介して互いに周方向に押し合うことによ
って、スプリング組立体５１側とドリブンプレート７０
側との間に動力が伝達される。その時発生する振動はス
プリング５３によって吸収される。なお５９はコアプレ
ート５２がロックアップピストンとして作動する場合の
摩擦材を示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記の従来のダンパー
構造は、ドリブンプレート７０が、スプリング組立体５
１に配設されている各スプリング５３の間での回動が可
能であって、ドリブンプレート７０とスプリング組立体
５１との相対回動が可能な範囲が大きい。特にトルクコ
ンバータ用のロックアップクラッチのダンパーである場
合は、入力源であるエンジンのトルク変動の影響が大き
いのでスプリングに過大な負荷がかかり、スプリングが
へたったり、破損したりする惧れが大きかった。
構造は、ドリブンプレート７０が、スプリング組立体５
１に配設されている各スプリング５３の間での回動が可
能であって、ドリブンプレート７０とスプリング組立体
５１との相対回動が可能な範囲が大きい。特にトルクコ
ンバータ用のロックアップクラッチのダンパーである場
合は、入力源であるエンジンのトルク変動の影響が大き
いのでスプリングに過大な負荷がかかり、スプリングが
へたったり、破損したりする惧れが大きかった。
【０００７】そこでこの発明ではスプリングへの過大な
負荷の入力を制限し、スプリングのへたりや破損を防止
したダンパー構造、及びそれを有するトルクコンバータ
用ロックアップクラッチを提供することをその目的とす
る。
負荷の入力を制限し、スプリングのへたりや破損を防止
したダンパー構造、及びそれを有するトルクコンバータ
用ロックアップクラッチを提供することをその目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明では前記の目的
を達成するために、コアプレートと、このコアプレート
に固定されたリテーナプレートと、このリテーナプレー
トに保持されたスプリングとを有するスプリング組立
体、ならびに上記スプリング組立体と同軸上に配置さ
れ、前記スプリングと係合する爪を有するドリブンプレ
ートからなるダンパー構造において、前記リテーナプレ
ートは上板及び下板とで構成され、上板の一部を切り欠
き、さらにその部分を曲げて凸部を形成し、他方のドリ
ブンプレートには上記凸部と係合する係止片を設けたこ
とを特徴とするダンパー構造、ならびにその構造のダン
パーを有するトルクコンバータ用ロックアップクラッチ
を得たものである。
を達成するために、コアプレートと、このコアプレート
に固定されたリテーナプレートと、このリテーナプレー
トに保持されたスプリングとを有するスプリング組立
体、ならびに上記スプリング組立体と同軸上に配置さ
れ、前記スプリングと係合する爪を有するドリブンプレ
ートからなるダンパー構造において、前記リテーナプレ
ートは上板及び下板とで構成され、上板の一部を切り欠
き、さらにその部分を曲げて凸部を形成し、他方のドリ
ブンプレートには上記凸部と係合する係止片を設けたこ
とを特徴とするダンパー構造、ならびにその構造のダン
パーを有するトルクコンバータ用ロックアップクラッチ
を得たものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図２及び図６について、この発明
を説明すれば、ダンパー構造１０はスプリング組立体１
と相手方のドリブンプレート２０を有している。スプリ
ング組立体１において、スプリング３を保持するリテー
ナプレート７は上板１１と下板１２とから構成されてい
る。上板には一部が切り欠かれ、折り曲げられて凸部６
が形成されている。
を説明すれば、ダンパー構造１０はスプリング組立体１
と相手方のドリブンプレート２０を有している。スプリ
ング組立体１において、スプリング３を保持するリテー
ナプレート７は上板１１と下板１２とから構成されてい
る。上板には一部が切り欠かれ、折り曲げられて凸部６
が形成されている。
【００１０】他方のドリブンプレート２０には、コアプ
レート２４の外周縁にスプリング３と係合する爪２１
が、又内周縁に上記の凸部６と接触する係止片２２が夫
々設けられている。係止片は接触を和らげるため面圧が
高くならないように、接触面積が大きくなる形状が望ま
しい。
レート２４の外周縁にスプリング３と係合する爪２１
が、又内周縁に上記の凸部６と接触する係止片２２が夫
々設けられている。係止片は接触を和らげるため面圧が
高くならないように、接触面積が大きくなる形状が望ま
しい。
【００１１】
【実施例】この発明のダンパー構造をトルクコンバータ
用ロックアップクラッチに適用した実施例について説明
する。図１はスプリング組立体１の正面図、図２は図１
のＡ−Ａ断面図であって、２はロックアップピストンで
もあるコアプレート、３はスプリング、７はスプリング
を保持するリテーナプレートであって、リテーナプレー
ト７は上板１１と下板１２とからなり、上板１１はカシ
メ５によってコアプレート２に固定され、折り曲げれれ
た部分でスプリング３の内周側及び両端部を支持して保
持する。スプリング３の両端部にはスプリングがバラン
スよく押されるように、キャップ８が嵌めこまれてい
る。ここまでは従来の構造と同様である。
用ロックアップクラッチに適用した実施例について説明
する。図１はスプリング組立体１の正面図、図２は図１
のＡ−Ａ断面図であって、２はロックアップピストンで
もあるコアプレート、３はスプリング、７はスプリング
を保持するリテーナプレートであって、リテーナプレー
ト７は上板１１と下板１２とからなり、上板１１はカシ
メ５によってコアプレート２に固定され、折り曲げれれ
た部分でスプリング３の内周側及び両端部を支持して保
持する。スプリング３の両端部にはスプリングがバラン
スよく押されるように、キャップ８が嵌めこまれてい
る。ここまでは従来の構造と同様である。
【００１２】また下板１２はカシメ４によって上板１１
に固定され、その外周側の折り曲げられた部分でスプリ
ング３の外周側を支持して保持する。なお９は摩擦材で
ある。
に固定され、その外周側の折り曲げられた部分でスプリ
ング３の外周側を支持して保持する。なお９は摩擦材で
ある。
【００１３】この発明では上板１１のカシメ５側の内周
部の一部を、スプリング３の保持部とは位置をずらして
切り欠き、折り曲げて凸部６を形成する。
部の一部を、スプリング３の保持部とは位置をずらして
切り欠き、折り曲げて凸部６を形成する。
【００１４】図３（Ａ）はこの発明のドリブンプレート
２０の正面図、図４は図３（Ａ）のＤ−Ｄ断面図、図５
は図３（Ａ）の円Ｅの部分の斜視図であって、ドリブン
プレート２０は環状のコアプレート２４の外周縁部分に
は、数個所を曲げ起こして、スプリング３とキャップ８
を介して係合する爪２１が形成され、さらに内周縁部分
にも、数個所を曲げ起こして前記の凸部６と係合する係
止片２２が形成されている。なお爪２１の両側部には加
工時の曲げのため逃げ２３が設けられている。
２０の正面図、図４は図３（Ａ）のＤ−Ｄ断面図、図５
は図３（Ａ）の円Ｅの部分の斜視図であって、ドリブン
プレート２０は環状のコアプレート２４の外周縁部分に
は、数個所を曲げ起こして、スプリング３とキャップ８
を介して係合する爪２１が形成され、さらに内周縁部分
にも、数個所を曲げ起こして前記の凸部６と係合する係
止片２２が形成されている。なお爪２１の両側部には加
工時の曲げのため逃げ２３が設けられている。
【００１５】図３（Ｂ）は図３（Ａ）を中心線Ｍに沿っ
てＲ方向からみた平面図、図３（Ｃ）は同じく（Ａ）を
中心線Ｎに沿ってＳ方向からみた平面図であって、コア
プレート２４と爪２１との関係を示している。
てＲ方向からみた平面図、図３（Ｃ）は同じく（Ａ）を
中心線Ｎに沿ってＳ方向からみた平面図であって、コア
プレート２４と爪２１との関係を示している。
【００１６】図６はドリブンプレート２０を矢印Ｒ方向
に動かしてスプリング組立体１に組み付けた状態１０を
断面図で示している。スプリング組立体１の相手部材と
なるドリブンプレート２０の爪２１と、スプリング３と
がキャップ８を介して周方向に互いに押し合うことによ
って、スプリング組立体１側（即ちロックアップピスト
ンでもあるコアプレート２）とドリブンプレート２０側
との間に動力が伝達され、そのときに発生する振動をス
プリング３が吸収する。
に動かしてスプリング組立体１に組み付けた状態１０を
断面図で示している。スプリング組立体１の相手部材と
なるドリブンプレート２０の爪２１と、スプリング３と
がキャップ８を介して周方向に互いに押し合うことによ
って、スプリング組立体１側（即ちロックアップピスト
ンでもあるコアプレート２）とドリブンプレート２０側
との間に動力が伝達され、そのときに発生する振動をス
プリング３が吸収する。
【００１７】この発明ではドリブンプレート２０の内周
縁部の係止片２２は、スプリング３が爪２１との押し合
いで完全に収縮する僅か手前の状態で凸部６と接触する
位置に設けられている。この位置関係は、スプリングが
完全に収縮する状態より手前で互いに接触するように設
けられていれば特に限定されるものではない。しかし完
全に収縮した状態に近ければ近いほど係止片２２と凸部
６との衝突の衝撃が小さくなり、またダンパー本来の機
能である振動の吸収もより効果的に行われるので、でき
るだけ完全に収縮した状態に近い位置で接触するように
設置することが好ましい。
縁部の係止片２２は、スプリング３が爪２１との押し合
いで完全に収縮する僅か手前の状態で凸部６と接触する
位置に設けられている。この位置関係は、スプリングが
完全に収縮する状態より手前で互いに接触するように設
けられていれば特に限定されるものではない。しかし完
全に収縮した状態に近ければ近いほど係止片２２と凸部
６との衝突の衝撃が小さくなり、またダンパー本来の機
能である振動の吸収もより効果的に行われるので、でき
るだけ完全に収縮した状態に近い位置で接触するように
設置することが好ましい。
【００１８】以上この発明のダンパー構造をトルクコン
バータ用のロックアップクラッチに適用した場合の一実
施例について説明したが、この発明はこの例示に限られ
るものではなく、適宜変更可能である。例えば、スプリ
ング、爪、係止片などの個数や形状等は前述の実施例に
限られない。
バータ用のロックアップクラッチに適用した場合の一実
施例について説明したが、この発明はこの例示に限られ
るものではなく、適宜変更可能である。例えば、スプリ
ング、爪、係止片などの個数や形状等は前述の実施例に
限られない。
【００１９】
【発明の効果】この発明のダンパー構造は前期の如き構
成であって、スプリングのへたりや破損を防止できると
いう効果を奏するものである。
成であって、スプリングのへたりや破損を防止できると
いう効果を奏するものである。
【図１】 この発明のスプリング組立体の正面図
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図
【図３】 この発明のドリブンプレートの正面図
【図４】 図３のＤ−Ｄ断面図
【図５】 図３の円Ｅの部分の斜視図
【図６】 この発明におけるスプリング組立体とドリブ
ンプレートとの組付け状態を示す断面図
ンプレートとの組付け状態を示す断面図
【図７】 従来のスプリング組立体の正面図
【図８】 図７のＢ−Ｂ断面図
【図９】 従来のドリブンプレートの正面図
【図１０】 図９の軸方向断面図
【図１１】 従来のスプリング組立体とドリブンプレー
トとの組付け状態を示す断面図
トとの組付け状態を示す断面図
１ スプリング組立体 ２ コアプレート（ロックアップピストン） ３ スプリング ４ カシメ ５ カシメ ６ 凸部 ７ リテーナプレート ８ キャップ ９ 摩擦材 １０ この発明のスプリング組立体とドリブンプレー
トとの組付け状態（ダンパー構造） ２０ ドリブンプレート ２１ 爪 ２２ 係止片 ２３ 逃げ ２４ コアプレート ５１ スプリング組立体 ５２ コアプレート ５３ スプリング ５５ カシメ ５７ リテーナプレート ５８ キャップ ５９ 摩擦材 ６０ 従来のスプリング組立体とドリブンプレートと
の組付け状態 ７０ ドリブンプレート ７１ 爪 ７２ コアプレート ７３ 逃げ
トとの組付け状態（ダンパー構造） ２０ ドリブンプレート ２１ 爪 ２２ 係止片 ２３ 逃げ ２４ コアプレート ５１ スプリング組立体 ５２ コアプレート ５３ スプリング ５５ カシメ ５７ リテーナプレート ５８ キャップ ５９ 摩擦材 ６０ 従来のスプリング組立体とドリブンプレートと
の組付け状態 ７０ ドリブンプレート ７１ 爪 ７２ コアプレート ７３ 逃げ
Claims (2)
- 【請求項１】 コアプレートと、このコアプレートに固
定されたリテーナプレートと、このリテーナプレートに
保持されたスプリングとを有するスプリング組立体、な
らびに上記スプリング組立体と同軸上に配置され、前記
スプリングと係合する爪を有するドリブンプレートとか
らなるダンパー構造において、 前記リテーナプレートは上板及び下板とで構成され、上
板の一部を切り欠き、さらにその部分を曲げて凸部を形
成し、 他方のドリブンプレートには上記凸部と係合する係止片
を設けたことを特徴とするダンパー構造。 - 【請求項２】 前項に記載のダンパー構造を有すること
を特徴とするトルクコンバータ用ロックアップクラッ
チ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000126783A JP2001304378A (ja) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | ダンパー構造及びその構造のダンパーを有するトルクコンバータ用ロックアップクラッチ |
| US09/842,981 US6467595B2 (en) | 2000-04-27 | 2001-04-27 | Damper structure, and lockup clutch provided with dampers of the same structure and suitable for use in torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000126783A JP2001304378A (ja) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | ダンパー構造及びその構造のダンパーを有するトルクコンバータ用ロックアップクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001304378A true JP2001304378A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18636489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000126783A Pending JP2001304378A (ja) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | ダンパー構造及びその構造のダンパーを有するトルクコンバータ用ロックアップクラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6467595B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001304378A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100789189B1 (ko) | 2006-12-27 | 2008-01-02 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크컨버터 |
| KR100789190B1 (ko) | 2006-12-27 | 2008-01-02 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크컨버터 |
| KR100794265B1 (ko) | 2006-01-06 | 2008-02-25 | 한국파워트레인 주식회사 | 댐퍼를 구비한 하이브리드 차량용 토크 컨버터 |
| WO2017018576A1 (ko) * | 2015-07-29 | 2017-02-02 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
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| JP5546547B2 (ja) * | 2008-10-27 | 2014-07-09 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 振動を減衰するための装置 |
| DE102012209103B4 (de) * | 2011-06-21 | 2019-05-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsionsschwingungsdämpfer |
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2000
- 2000-04-27 JP JP2000126783A patent/JP2001304378A/ja active Pending
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2001
- 2001-04-27 US US09/842,981 patent/US6467595B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
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