JPH1082450A

JPH1082450A - ダンパ装置

Info

Publication number: JPH1082450A
Application number: JP23790696A
Authority: JP
Inventors: Fumitomo Yokoyama; 文友横山; Hiroyuki Sakai; 比呂之坂井; Naohisa Momiyama; 尚久樅山; Masayoshi Imakire; 政義今給黎; Shinji Kasuga; 慎司春日; Kazuaki Watanabe; 和昭渡辺; Kunihiro Iwatsuki; 邦裕岩月; Hideo Tomomatsu; 秀夫友松
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-09-09
Filing date: 1996-09-09
Publication date: 1998-03-31
Anticipated expiration: 2016-09-09
Also published as: JP3529955B2

Abstract

(57)【要約】【課題】伝達トルクの変動を十分に吸収することがで
き、スプリング及びプレート片の耐久性を向上させるこ
とができるダンパ装置を提供する。【解決手段】クラッチプレートに配設されたスプリング
と、前記クラッチプレートに互いに隣接させて固定さ
れ、各スプリングを保持し、かつ、ロックアップクラッ
チ装置の係脱に伴って各スプリングを押圧する複数のプ
レート片７４と、前記出力部材に固定され、ロックアッ
プクラッチ装置の係脱に伴って各スプリングを受けるド
リブンプレートとを有する。前記各プレート片７４は、
両端部に形成され、クラッチプレートに固定するための
固定部７５、７６、円周方向における該両固定部７５、
７６間に形成された連結部８６、該連結部８６の外周縁
に形成されたスプリング駆動爪Ｍ、及び前記連結部８６
の内周縁に形成され、前記スプリングの圧縮を規制する
ためのストッパ７８を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機においては、トルクコ
ンバータを備え、クランクシャフトに出力されたエンジ
ンの回転を、前記トルクコンバータを介して変速装置の
入力軸に伝達するようになっている。前記トルクコンバ
ータは、ポンプインペラ、タービンランナ、ステータ、
ロックアップクラッチ装置及びダンパ装置によって構成
される。そして、エンジンから伝達された回転はフロン
トカバーを介してポンプインペラに伝達され、該ポンプ
インペラの回転に伴って発生する油の流れによってター
ビンランナを回転させ、該タービンランナの回転を前記
入力軸に伝達するようになっている。

【０００３】また、前記ロックアップクラッチ装置は、
軸方向に移動自在に配設されたクラッチプレートを備
え、該クラッチプレートに摩擦材が貼（ちょう）付され
る。そして、車両が発進した後、あらかじめ設定された
車速が得られると、クラッチプレートとフロントカバー
とが接触させられ、ロックアップクラッチ装置が係合さ
せられる。その結果、エンジンの回転が油を介すること
なく入力軸に直接伝達される。

【０００４】ところで、前記ロックアップクラッチ装置
の係脱に伴って、トルクコンバータを介して伝達される
トルク、すなわち、伝達トルクに変動が生じる。また、
エンジンによって発生させられるトルクが変化した場合
にも、前記伝達トルクに変動が生じる。この場合、変動
した伝達トルクがそのまま入力軸に伝達されると、振
動、騒音等が発生してしまう。

【０００５】そこで、前記ロックアップクラッチ装置と
タービンハブとの間にダンパ装置が配設され、該ダンパ
装置によって伝達トルクの変動を吸収するようにしてい
る。そのために、前記ダンパ装置は、クラッチプレート
の円周方向における複数箇所に配設されたスプリング、
前記クラッチプレートに固定され、各スプリングを保持
するとともに、スプリングの一端に接触させられるドラ
イブプレート、及び前記タービンハブに固定され、前記
スプリングの他端に接触させられるドリブンプレートを
有する。

【０００６】そして、前記伝達トルクに変動が生じる
と、前記スプリングは撓（たわ）み、撓んだ状態で前記
伝達トルクを前記タービンハブを介して入力軸に伝達す
るとともに、伝達トルクの急激な変動を吸収する。とこ
ろで、歩留まりを良くするためにドライブプレートをピ
ース化し、複数のプレート片をクラッチプレートに固定
するようにしたダンパ装置が提供されている。

【０００７】この場合、各プレート片の両端にスプリン
グ駆動爪を突出させて形成し、該両スプリング駆動爪間
にスプリング収容部を形成するようにしている。そし
て、ダンパ装置の円周方向における前記各スプリング駆
動爪とほぼ同じ位置であって、ダンパ装置の径方向にお
ける前記スプリング駆動爪より内側の２箇所に固定部が
形成され、該固定部において前記プレート片をクラッチ
プレートに固定するようにしている（実公昭６１−２８
１２６号公報参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のダンパ装置においては、プレート片の両端にスプリ
ング駆動爪を形成する必要があり、しかも、伝達トルク
によってスプリング駆動爪に大きな力が加わるので、各
スプリング駆動爪の幅を広くする必要が生じ、その結
果、ダンパ装置の円周方向における各プレート片の長さ
に対するスプリング収容部の長さの占める割合いが小さ
くなり、スプリングの自由長がその分短くなってしま
う。

【０００９】したがって、ダンパ装置の捩（ね）じれ角
を大きくすることができず、伝達トルクの変動を十分に
吸収することができない。また、ダンパ装置の円周方向
における各プレート片の長さに対するスプリング収容部
の長さの占める割合いが小さいので、最大ストローク時
にスプリングの各線間が密着し、スプリングがストッパ
として作用し、スプリング及びスプリング駆動爪に過大
な力が加わってしまう。したがって、スプリング及びプ
レート片の耐久性が低下してしまう。

【００１０】本発明は、前記従来のダンパ装置の問題点
を解決して、伝達トルクの変動を十分に吸収することが
でき、スプリング及びプレート片の耐久性を向上させる
ことができるダンパ装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明のダ
ンパ装置においては、ロックアップクラッチ装置を係脱
させるクラッチプレートと出力部材との間に配設され、
伝達トルクの変動を吸収するようになっている。そし
て、前記クラッチプレートの円周方向における複数箇所
にそれぞれ配設されたスプリングと、前記クラッチプレ
ートの円周方向における複数箇所に互いに隣接させて固
定され、クラッチプレートと共に各スプリングを保持
し、かつ、ロックアップクラッチ装置の係脱に伴って各
スプリングを押圧する複数のプレート片と、前記出力部
材に固定され、ロックアップクラッチ装置の係脱に伴っ
て各スプリングを受けるドリブンプレートとを有する。

【００１２】また、前記各プレート片は、両端部に形成
され、クラッチプレートに固定するための固定部、円周
方向における該両固定部間に形成された連結部、該連結
部の外周縁に形成されたスプリング駆動爪、及び前記連
結部の内周縁に形成され、前記スプリングの圧縮を規制
するためのストッパを備える。本発明の他のダンパ装置
においては、さらに、前記ストッパの基部は、隆起させ
られ、ドリブンプレート側に偏寄させられる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
実施の形態におけるプレート片の拡大図、図２は本発明
の実施の形態におけるトルクコンバータの縦断面図、図
３は本発明の実施の形態におけるダンパ装置の正面図、
図４は本発明の実施の形態におけるプレート片の第１の
断面図、図５は本発明の実施の形態におけるプレート片
の第２の断面図である。

【００１４】図に示すように、トルクコンバータは、ポ
ンプインペラ１１、該ポンプインペラ１１と共にトーラ
スを構成するタービンランナ１２、ステータ１３、ロッ
クアップクラッチ装置１４及びダンパ装置１５によって
構成される。そして、図示しないエンジンの回転は、図
示しないクランクシャフトを介してフロントカバー１６
に伝達され、該フロントカバー１６に固定されたポンプ
インペラ１１に伝達される。この場合、該ポンプインペ
ラ１１が回転すると、トーラス内の油が、トルクコンバ
ータの軸の周囲を回転し、遠心力が加わってポンプイン
ペラ１１、タービンランナ１２及びステータ１３間を循
環する。

【００１５】そして、車両の発進時等、前記ポンプイン
ペラ１１が回転を開始したばかりで、ポンプインペラ１
１とタービンランナ１２との回転速度差が大きい場合、
該タービンランナ１２から流れ出た油はポンプインペラ
１１の回転を妨げる方向に流れる。そこで、ポンプイン
ペラ１１とタービンランナ１２との間にステータ１３が
配設され、該ステータ１３は、ポンプインペラ１１とタ
ービンランナ１２との回転速度差が大きいときに、ポン
プインペラ１１の回転を助ける方向に油の流れを変換す
る。

【００１６】そして、前記タービンランナ１２の回転速
度が高くなり、前記ポンプインペラ１１と前記タービン
ランナ１２との回転速度差が小さくなると、ステータ１
３のブレード３１の表側に当たっていた油が裏側に当た
るようになって、油の流れを妨げる。そこで、前記ステ
ータ１３を一定方向にだけ回転可能とするワンウェイク
ラッチ１７が前記ステータ１３の内周側に配設される。
したがって、油がブレード３１の裏側に当たるようにな
ると、ステータ１３は自然に回転するようになるので、
前記油は円滑に循環する。また、前記ワンウェイクラッ
チ１７は、アウタレース１８及びインナレース１９から
成る。そして、アウタレース１８はステータ１３に固定
され、インナレース１９は図示しない自動変速機のケー
スに固定される。

【００１７】このように、前記トルクコンバータは、ポ
ンプインペラ１１とタービンランナ１２との回転速度差
が大きいときには、トルク変換機として作動させられて
伝達トルクを増幅し、回転速度差が小さいときには、流
体継手として作動させられる。次に、ロックアップクラ
ッチ装置１４について説明する。

【００１８】この場合、車両が発進した後、あらかじめ
設定された車速が得られると、ロックアップクラッチ装
置１４が係合させられるようになっている。そして、ロ
ックアップクラッチ装置１４が係合させられると、前記
エンジンの回転が油を介することなく図示しない変速装
置の入力軸に直接伝達されるので、燃費を良くすること
ができる。また、前記ロックアップクラッチ装置１４
は、図示しないロックアップリレーバルブによって油の
供給が切り換えられて作動し、クラッチプレート２１が
軸方向に移動することによって、該クラッチプレート２
１とフロントカバー１６とが摩擦材２０を介して接離さ
せられる。

【００１９】そのために、前記クラッチプレート２１と
フロントカバー１６との間に解放側油室Ｒ１が、クラッ
チプレート２１とタービンランナ１２との間に係合側油
室Ｒ２がそれぞれ形成される。したがって、前記解放側
油室Ｒ１に油が供給されると、ロックアップクラッチ装
置１４が解放され、前記係合側油室Ｒ２に油が供給され
ると、ロックアップクラッチ装置１４が係合させられ
る。

【００２０】そして、該ロックアップクラッチ装置１４
が係合させられると、前記クランクシャフトの回転が、
フロントカバー１６、クラッチプレート２１、ダンパ装
置１５及び出力部材としてのタービンハブ２３を介し
て、前記入力軸に直接伝達される。そのために、前記タ
ービンハブ２３の内周にスプライン溝２３ａが形成さ
れ、該スプライン溝２３ａによってタービンハブ２３と
前記入力軸とがスプライン嵌（かん）合されるようにな
っている。

【００２１】なお、６１は前記タービンハブ２３とフロ
ントカバー１６との間に配設されたスラストベアリン
グ、６５は前記ステータ１３とタービンハブ２３との間
に配設されたスラストベアリング、６６は前記ステータ
１３とスリーブ６７との間に配設されたスラストベアリ
ングである。次に、ダンパ装置１５について説明する。

【００２２】該ダンパ装置１５は、伝達トルクの変動を
吸収するためのものであり、クラッチプレート２１に形
成された突起を圧潰（あっかい）することにより行われ
るかしめ（以下「ダボかしめ」という。）５８によって
クラッチプレート２１に固定され、該クラッチプレート
２１と一体的に回転させられるドライブプレート５７、
該ドライブプレート５７と対向させて配設され、前記タ
ービンランナ１２と一体的に回転させられるドリブンプ
レート３２、スプリング３３等から成る。

【００２３】該スプリング３３は、第１ステージ用のも
のであり、クラッチプレート２１の円周方向における複
数箇所、例えば、８箇所に配設される。また、クラッチ
プレート２１の円周方向における複数箇所、例えば、４
箇所に第２ステージ用の図示しないスプリングが、前記
スプリング３３内に一つ置きに配設される。そして、第
２ステージ用のスプリングはスプリング３３より径が小
さく、かつ、短く設定され、スプリング３３の伝達トル
クが屈曲点トルクに到達した後に撓み始める。

【００２４】したがって、前記フロントカバー１６から
摩擦材２０を介して伝達された回転は、前記ダンパ装置
１５を介してタービンハブ２３に伝達されるが、この場
合、スプリング３３及び前記第２ステージ用のスプリン
グが収縮し、伝達トルクの変動を吸収するので、振動、
騒音等が発生するのを防止することができる。前記ポン
プインペラ１１は、ブレード４１、アウタシェル４３及
びインナコア４５から成り、また、タービンランナ１２
は、ブレード４２、アウタシェル４４及びインナコア４
６から成る。そして、タービンランナ１２のアウタシェ
ル４４は、ドリブンプレート３２と共に、リベット４７
によってタービンハブ２３と連結される。

【００２５】ところで、前記クラッチプレート２１は、
軸方向に延び、前記タービンハブ２３に形成された摺
（しゅう）動面に沿って軸方向に摺動する筒状の第１の
立上がり部５１、該第１の立上がり部５１から径方向に
おける外方に延びる第１の平板部５２、該第１の平板部
５２から径方向における外方に延びる湾曲部５３、該湾
曲部５３から径方向における外方に延びる第２の平板部
５４、及び該第２の平板部５４から軸方向に延びる筒状
の第２の立上がり部５５から成る。

【００２６】そして、該第２の立上がり部５５によって
スプリング３３の外側保持部Ｑ１が形成される。この場
合、前記クラッチプレート２１の最外周部分に前記スプ
リング３３が配設されることになるので、フロントカバ
ー１６と前記トーラスとの間に形成される空間を十分に
利用することが可能になり、スプリング３３の径を大き
く設定することができる。したがって、該スプリング３
３のばね定数を小さくし、その結果、固有振動数を小さ
くすることができる。

【００２７】また、前記クラッチプレート２１と共にス
プリング３３を包囲して保持するとともに、クラッチプ
レート２１の回転をスプリング３３及び前記第２ステー
ジ用のスプリングに伝達するために、ドライブプレート
５７が配設される。本実施の形態において、該ドライブ
プレート５７は、ピース化され、ほぼ扇状の形状を有す
る８個のプレート片７４によって形成される。そして、
該各プレート片７４をクラッチプレート２１の円周方向
における８箇所において互いに隣接させることによっ
て、ドライブプレート５７の全体が環状の形状にされ
る。

【００２８】また、前記各プレート片７４は、両端にバ
ランスウェイト保持部８１、８２を、該各バランスウェ
イト保持部８１、８２よりわずかに中央側、すなわち、
両端部に固定部７５、７６を、中央に前記バランスウェ
イト保持部８１、８２間を連結する連結部８６を有し、
前記各固定部７５、７６にそれぞれ穴８８が形成され
る。したがって、前記プレート片７４は、穴８８を介し
てダボかしめ５８によってクラッチプレート２１に固定
される。

【００２９】そして、前記連結部８６の内周縁にストッ
パ７８が立ち上げて形成され、連結部８６の外周縁にス
プリング駆動爪Ｍが径方向における外方に突出させて形
成される。さらに、前記各バランスウェイト保持部８
１、８２及び各固定部７５、７６の外周縁に前記スプリ
ング３３を内側から保持する内側保持部Ｑ２が立ち上げ
て形成される。

【００３０】前記バランスウェイト保持部８１、８２
は、それぞれ四半円状の隆起部８１ａ、８２ａを備え、
各プレート片７４を隣接させたときに、前記各隆起部８
１ａ、８２ａが、径方向における内方に向けて開口する
８個のバランスウェイト挿入溝８３を形成する。したが
って、所定のバランスウェイト挿入溝８３にバランスウ
ェイト８４を挿入し、固定することによって、クラッチ
プレート２１を回転させたときのバランスを採ることが
できる。

【００３１】また、前記スプリング駆動爪Ｍは、ロック
アップクラッチ装置１４が係合させられてクラッチプレ
ート２１が正方向（図３における反時計回り方向）に回
転する際（以下「正駆動時」という。）、及びエンジン
ブレーキ時等においてクラッチプレート２１が逆方向
（図３における時計回り方向）に回転する際（以下「逆
駆動時」という。）に、いずれもスプリング３３を押圧
する。そのために、前記スプリング駆動爪Ｍは、スプリ
ング３３の端面に沿って湾曲して延び、正駆動時に押圧
面Ｍａが、逆駆動時に押圧面Ｍｂがそれぞれスプリング
３３の端面に当たる。また、前記スプリング駆動爪Ｍの
幅は径方向における外方になるほど広くされる。

【００３２】このように、互いに隣接する２個のプレー
ト片７４の各スプリング駆動爪Ｍ、前記外側保持部Ｑ１
及び内側保持部Ｑ２によってスプリング収容部９１が形
成され、該スプリング収容部９１内にスプリング３３が
収容され保持される。一方、前記ドリブンプレート３２
は、前記タービンランナ１２に沿って延び、円周方向に
おける８箇所に前記スプリング駆動爪Ｍに対応させてス
プリング当接爪部Ｔが径方向における外方に突出させて
形成される。該スプリング当接爪部Ｔは、クラッチプレ
ート２１の正駆動時及び逆駆動時にスプリング３３を受
ける。そのために、前記スプリング当接爪部Ｔは、前記
スプリング駆動爪Ｍに向けて立ち上げられる立上がり部
Ｔ１を有し、正駆動時に押圧面Ｔａが、逆駆動時に押圧
面Ｔｂがそれぞれスプリング３３の端面に当たる。ま
た、前記スプリング駆動爪Ｍと同様に、スプリング当接
爪部Ｔの幅は径方向における外方になるほど広くされ
る。

【００３３】そして、伝達トルクによってスプリング当
接爪部Ｔの根元に発生する応力を分散させるために、ス
プリング当接爪部Ｔの根元に、タービンランナ１２側に
突出する隆起部Ｔｃ、Ｔｄが形成される。また、前記ド
リブンプレート３２は、径方向における前記各スプリン
グ当接爪部Ｔより内側に、前記各ストッパ７８に対応さ
せて弧状の規制穴８９が形成される。そして、前記スプ
リング３３が圧縮され、ストッパ７８が規制穴８９の端
部８９ａ、８９ｂに当たると、スプリング３３のそれ以
上の圧縮が規制される。

【００３４】ところで、前記各プレート片７４の各固定
部７５、７６間には、ストッパ７８を切り起こすのに伴
って切欠９４が形成され、前記連結部８６がその分細く
なってしまう。そこで、前記ストッパ７８の基部９３が
隆起させられ、連結部８６の強度が高くされる。したが
って、伝達トルクによってスプリング駆動爪Ｍに大きな
力が加わってもプレート片７４が変形することがなくな
り、該プレート片７４の耐久性を向上させることができ
る。

【００３５】また、基部９３を隆起させると、ストッパ
７８の基部９３がドリブンプレート３２側に偏寄させら
れることになるので、ストッパ７８と規制穴８９の端部
８９ａ、８９ｂとが当たる位置と、前記基部９３との間
の距離を短くすることができる。したがって、伝達トル
クによってストッパ７８に加わるモーメントを小さくす
ることができるので、プレート片７４が変形することが
なくなり、プレート片７４の耐久性を向上させることが
できる。

【００３６】前記構成のダンパ装置１５において、正駆
動時に、各スプリング駆動爪Ｍの押圧面Ｍａ及び各スプ
リング当接爪部Ｔの押圧面Ｔａが両側から各スプリング
３３を押し、圧縮させる。したがって、ダンパ装置１５
によって伝達トルクの変動を吸収することができるの
で、前記伝達トルクの変動がそのまま入力軸に伝達され
ることがなく、振動、騒音等が発生するのを防止するこ
とができる。

【００３７】また、逆駆動時に、各スプリング駆動爪Ｍ
の押圧面Ｍｂ及び各スプリング当接爪部Ｔの押圧面Ｔｂ
が両側から各スプリング３３を押し、圧縮させる。した
がって、ダンパ装置１５によって伝達トルクの変動を吸
収することができる。そして、前記各スプリング３３
は、互いに隣接する２個のプレート片７４の各スプリン
グ駆動爪Ｍによって両端が挟まれるようになっているの
で、１個のスプリング駆動爪Ｍを２個のスプリング３３
で共用することができる。したがって、スプリング駆動
爪Ｍの数を減らすことができるので、円周方向における
各プレート片７４の長さに対するスプリング収容部９１
の長さの占める割合いが大きくなり、スプリング３３の
自由長をその分長くすることができる。

【００３８】その結果、ダンパ装置１５の捩じれ角を大
きくすることができ、伝達トルクの変動を十分に吸収す
ることができる。また、円周方向における各プレート片
７４の長さに対するスプリング収容部９１の長さの占め
る割合いが大きいだけでなく、ストッパ７８によってス
プリング３３の圧縮が規制されるので、最大ストローク
時にスプリング３３の各線間が密着することがなくな
る。したがって、スプリング３３がストッパとして作用
することがなく、スプリング３３及びスプリング駆動爪
Ｍに過大な力が加わるのを防止することができるので、
スプリング３３及びプレート片７４の耐久性を向上させ
ることができる。

【００３９】さらに、スプリング駆動爪Ｍ及びストッパ
７８を挟んでプレート片７４の両端部に固定部７５、７
６が形成されるので、伝達トルクによってスプリング駆
動爪Ｍに加わる力、及び最大ストローク時にストッパ７
８に加わる力を、前記固定部７５、７６のいずれか一方
が圧縮力として受けることになる。したがって、固定部
７５、７６の他方に加わる引張力をその分小さくするこ
とができるので、プレート片７４の耐久性を向上させる
ことができる。

【００４０】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。

【００４１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ダンパ装置においては、ロックアップクラッチ装
置を係脱させるクラッチプレートと出力部材との間に配
設され、伝達トルクの変動を吸収するようになってい
る。そして、前記クラッチプレートの円周方向における
複数箇所にそれぞれ配設されたスプリングと、前記クラ
ッチプレートの円周方向における複数箇所に互いに隣接
させて固定され、クラッチプレートと共に各スプリング
を保持し、かつ、ロックアップクラッチ装置の係脱に伴
って各スプリングを押圧する複数のプレート片と、前記
出力部材に固定され、ロックアップクラッチ装置の係脱
に伴って各スプリングを受けるドリブンプレートとを有
する。

【００４２】また、前記各プレート片は、両端部に形成
され、クラッチプレートに固定するための固定部、円周
方向における該両固定部間に形成された連結部、該連結
部の外周縁に形成されたスプリング駆動爪、及び前記連
結部の内周縁に形成され、前記スプリングの圧縮を規制
するためのストッパを備える。この場合、伝達トルクが
変動すると、各スプリング駆動爪及びドリブンプレート
が各スプリングを押し、圧縮させる。したがって、ダン
パ装置によって伝達トルクの変動を吸収することができ
るので、前記伝達トルクの変動がそのまま入力軸に伝達
されることがなく、振動、騒音等が発生するのを防止す
ることができる。

【００４３】そして、前記各スプリングは、互いに隣接
する２個のプレート片の各スプリング駆動爪によって両
端が挟まれるようになっているので、１個のスプリング
駆動爪を２個のスプリングで共用することができる。し
たがって、スプリング駆動爪の数を減らすことができる
ので、円周方向における各プレート片の長さに対するス
プリング収容部の長さの占める割合いが大きくなり、ス
プリングの自由長をその分長くすることができる。

【００４４】その結果、ダンパ装置の捩じれ角を大きく
することができ、伝達トルクの変動を十分に吸収するこ
とができる。また、円周方向における各プレート片の長
さに対するスプリング収容部の長さの占める割合いが大
きいだけでなく、ストッパによってスプリングの圧縮が
規制されるので、最大ストローク時にスプリングの各線
間が密着することがなくなる。したがって、スプリング
がストッパとして作用することがなく、スプリング及び
スプリング駆動爪に過大な力が加わるのを防止すること
ができるので、スプリング及びプレート片の耐久性を向
上させることができる。

【００４５】さらに、スプリング駆動爪及びストッパを
挟んでプレート片の両端部に固定部が形成されるので、
伝達トルクによってスプリング駆動爪に加わる力、及び
ストローク時にストッパに加わる力を、前記固定部のい
ずれか一方が圧縮力として受けることになる。したがっ
て、固定部の他方に加わる引張力をその分小さくするこ
とができるので、プレート片の耐久性を向上させること
ができる。

【００４６】本発明の他のダンパ装置においては、さら
に、前記ストッパの基部は、隆起させられ、ドリブンプ
レート側に偏寄させられる。この場合、前記連結部の強
度が高くされるので、伝達トルクによってスプリング駆
動爪に大きな力が加わってもプレート片が変形すること
がなくなり、プレート片の耐久性を向上させることがで
きる。

【００４７】また、前記ストッパの基部がドリブンプレ
ート側に偏寄させられることになるので、ストッパと規
制手段とが当たる位置と、前記基部との間の距離を短く
することができる。したがって、伝達トルクによってス
トッパに加わるモーメントを小さくすることができるの
で、プレート片が変形することがなくなり、プレート片
の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態におけるプレート片の拡大
図である。

【図２】本発明の実施の形態におけるトルクコンバータ
の縦断面図である。

【図３】本発明の実施の形態におけるダンパ装置の正面
図である。

【図４】本発明の実施の形態におけるプレート片の第１
の断面図である。

【図５】本発明の実施の形態におけるプレート片の第２
の断面図である。

【符号の説明】

１４ロックアップクラッチ装置１５ダンパ装置２１クラッチプレート２３タービンハブ３２ドリブンプレート３３スプリング７４プレート片７５、７６固定部７８ストッパ８６連結部９３基部Ｍスプリング駆動爪

フロントページの続き (72)発明者樅山尚久愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者今給黎政義愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者春日慎司愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者渡辺和昭愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者岩月邦裕愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者友松秀夫愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ロックアップクラッチ装置を係脱させる
クラッチプレートと出力部材との間に配設され、伝達ト
ルクの変動を吸収するダンパ装置において、前記クラッ
チプレートの円周方向における複数箇所にそれぞれ配設
されたスプリングと、前記クラッチプレートの円周方向
における複数箇所に互いに隣接させて固定され、クラッ
チプレートと共に各スプリングを保持し、かつ、ロック
アップクラッチ装置の係脱に伴って各スプリングを押圧
する複数のプレート片と、前記出力部材に固定され、ロ
ックアップクラッチ装置の係脱に伴って各スプリングを
受けるドリブンプレートとを有するとともに、前記各プ
レート片は、両端部に形成され、クラッチプレートに固
定するための固定部、円周方向における該両固定部間に
形成された連結部、該連結部の外周縁に形成されたスプ
リング駆動爪、及び前記連結部の内周縁に形成され、前
記スプリングの圧縮を規制するためのストッパを備える
ことを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】前記ストッパの基部は、隆起させられ、
ドリブンプレート側に偏寄させられる請求項１に記載の
ダンパ装置。