JP3505844B2

JP3505844B2 - ダンパ装置

Info

Publication number: JP3505844B2
Application number: JP10615495A
Authority: JP
Inventors: 政義今給黎; 尚久樅山; 秀二加藤; 一雅塚本; 文友横山; 三喜今田; 秀前田; 將木中島
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1995-04-28
Filing date: 1995-04-28
Publication date: 2004-03-15
Anticipated expiration: 2019-03-15
Also published as: JPH08303555A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンパ装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機は、流体伝動装置とし
てのトルクコンバータを備え、クランクシャフトによっ
て取り出されたエンジンの回転を、前記トルクコンバー
タを介して変速機構の入力軸に伝達する構造になってい
る。前記トルクコンバータは、ポンプインペラ、タービ
ンランナ、ステータ、ロックアップクラッチ装置及びダ
ンパ装置によって構成される。そして、エンジンからの
回転はフロントカバーを介してポンプインペラに伝達さ
れ、該ポンプインペラの回転に伴って発生する油の流れ
によってタービンランナを回転させ、該タービンランナ
の回転を入力軸に伝達するようになっている。

【０００３】また、前記ロックアップクラッチ装置は、
軸方向に移動自在に配設されたクラッチプレートを備
え、該クラッチプレートに摩擦材が貼付される。そし
て、車両が発進した後、あらかじめ設定された車速が得
られると、クラッチプレートとフロントカバーとが接触
させられ、ロックアップクラッチ装置が係合させられ
る。その結果、エンジンの回転がトルクコンバータを介
することなく入力軸に伝達される。

【０００４】ところで、前記ロックアップクラッチ装置
が係合させられたときに、エンジンの出力トルクの急激
な変動がそのまま入力軸に伝達されると、振動、騒音等
が発生してしまう。そこで、前記ロックアップクラッチ
装置とタービンハブとの間にダンパ装置が配設される。
該ダンパ装置は、クラッチプレートの円周方向における
複数箇所に配設されたスプリング、該各スプリングを保
持する複数の保持プレート、前記クラッチプレートに固
定され、各スプリングの一端に接触させられる複数のド
ライブプレート、及び前記タービンハブに固定され、前
記スプリングの他端に接触させられるドリブンプレート
から成る。

【０００５】そして、ロックアップクラッチ装置の係合
に伴って伝達トルクがクラッチプレートに伝達される
と、前記スプリングは撓（たわ）み、撓んだ状態で伝達
トルクを前記タービンハブを介して入力軸に伝達すると
ともに、伝達トルクの急激な変動を吸収する（特開平２
−２６３１９号公報参照）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のダンパ装置においては、各ドライブプレートを各ス
プリング間に配設するようになっているので、前記各ド
ライブプレートをクラッチプレートに組み付ける際に、
スプリングの取付荷重が円周方向に発生させられ、該取
付荷重がドライブプレートに加わる。したがって、該ド
ライブプレートのクラッチプレートへの組付作業が困難
になってしまう。

【０００７】また、前記保持プレート及びドライブプレ
ートは、前記スプリングより径方向の内側において位置
決めされていないので、クラッチプレートに組み付けら
れる際に移動してしまうことがあり、組付作業が困難に
なってしまう。そこで、組付作業を容易にするために、
前記保持プレート及びドライブプレートを、リベットに
よってクラッチプレートに固定するようにしている。

【０００８】ところが、前記保持プレート及びドライブ
プレートを、リベットによってクラッチプレートに組み
付けようとすると、部品点数が多くなるだけでなく、あ
らかじめクラッチプレートにリベットを取り付けておく
必要があるので、工数も多くなりダンパ装置のコストが
高くなってしまう。また、組付けの際にリベットが移動
するのを防止するために、各保持プレート及び各ドライ
ブプレートごとに２個のリベットを使用するようにして
いるので、各リベットに保持プレート及びドライブプレ
ートを合わせる必要があり、ダンパ装置の組付性がその
分低下してしまう。

【０００９】本発明は、前記従来のダンパ装置の問題点
を解決して、コストを低くすることができ、組付性を向
上させることができるダンパ装置を提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明のダ
ンパ装置においては、ロックアップクラッチ装置を係脱
させるクラッチプレートと出力部材との間に配設され、
伝達トルクの変動を吸収するダンパ装置において、前記
クラッチプレートの円周方向における複数箇所にそれぞ
れ配設されたスプリングと、前記クラッチプレートの円
周方向において互いに隣接させて固定され、クラッチプ
レートと共に各スプリングを保持し、かつ、ロックアッ
プクラッチ装置の係脱に伴ってスプリングを押圧する複
数のドライブプレートと、前記出力部材に固定され、ロ
ックアップクラッチ装置の係脱に伴ってスプリングを受
けるドリブンプレートとを有する。

【００１１】そして、前記クラッチプレートは、径方向
に延びる平板部、及び該平板部の外周縁から軸方向に延
び、かつ、前記各ドライブプレートに対応させて複数の
係止溝が形成された立上がり部を備える。一方、前記各
ドライブプレートは、前記各係止溝に係止させられてド
ライブプレートの位置決めをする係止部を備える。本発
明の他のダンパ装置においては、さらに、前記係止部と
前記係止溝とは、円周方向及び径方向においてドライブ
プレートの位置決めをする。

【００１２】本発明の更に他のダンパ装置においては、
さらに、前記係止部は径方向の外方になるほど幅が広く
なる形状を有し、前記係止溝は係止部に対応する形状を
有するとともに、前記係止部と係止溝とによって、あり
継ぎ係合が行われる。本発明の更に他のダンパ装置にお
いては、さらに、前記ドライブプレートとクラッチプレ
ートとはトックスかしめによって固定される。

【００１３】

【作用及び発明の効果】本発明によれば、前記のように
ダンパ装置においては、ロックアップクラッチ装置を係
脱させるクラッチプレートと出力部材との間に配設さ
れ、伝達トルクの変動を吸収するダンパ装置において、
前記クラッチプレートの円周方向における複数箇所にそ
れぞれ配設されたスプリングと、前記クラッチプレート
の円周方向において互いに隣接させて固定され、クラッ
チプレートと共に各スプリングを保持し、かつ、ロック
アップクラッチ装置の係脱に伴ってスプリングを押圧す
る複数のドライブプレートと、前記出力部材に固定さ
れ、ロックアップクラッチ装置の係脱に伴ってスプリン
グを受けるドリブンプレートとを有する。

【００１４】そして、前記クラッチプレートは、径方向
に延びる平板部、及び該平板部の外周縁から軸方向に延
び、かつ、前記各ドライブプレートに対応させて複数の
係止溝が形成された立上がり部を備える。一方、前記各
ドライブプレートは、前記各係止溝に係止させられてド
ライブプレートの位置決めをする係止部を備える。この
場合、前記各ドライブプレートをクラッチプレートに組
み付ける際に、スプリングの取付荷重がドライブプレー
トの円周方向に発生させられるが、前記係止部を係止溝
に係止させることによって、前記クラッチプレートの円
周方向において各ドライブプレートの位置決めがされ
る。

【００１５】したがって、前記取付荷重がドライブプレ
ートに加わっても、該ドライブプレートのクラッチプレ
ートへの組付作業が困難になることはない。したがっ
て、ダンパ装置の組付性を向上させることができる。本
発明の他のダンパ装置においては、さらに、前記係止部
と前記係止溝とは、円周方向及び径方向においてドライ
ブプレートの位置決めをする。

【００１６】この場合、前記クラッチプレートの円周方
向及び径方向において各ドライブプレートの位置決めを
するに当たり、前記係止部を係止溝に係止させるだけで
よいので、リベットにドライブプレートを合わせる必要
がない。また、前記ドライブプレートは、前記スプリン
グより径方向において位置決めされているので、クラッ
チプレートに組み付ける際にドライブプレートが移動し
てしまうことがない。したがって、ダンパ装置の組付性
を向上させることができる。

【００１７】本発明の更に他のダンパ装置において
は、さらに、前記係止部は径方向の外方になるほど幅が
広くなる形状を有し、前記係止溝は係止部に対応する形
状を有する。そして、前記係止部と係止溝とによって、
あり継ぎ係合が行われる。この場合、前記ドライブプレ
ートのクラッチプレートに対する移動が、円周方向及び
径方向においてあり継ぎ係合によって規制されるので、
クラッチプレートに組み付ける際にドライブプレートが
移動してしまうことがない。したがって、ダンパ装置の
組付性を向上させることができる。

【００１８】本発明の更に他のダンパ装置においては、
さらに、前記ドライブプレートとクラッチプレートとは
トックスかしめによって固定される。この場合、リベッ
ト等を使用する必要がなくなるので、部品点数を少なく
することができる。また、あらかじめクラッチプレート
にリベットを取り付けておく必要がないので、工数が少
なくなりコストを低くすることができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の実施例における
トルクコンバータの縦断面図、図２は本発明の実施例に
おけるトルクコンバータの平面図である。図において、
トルクコンバータは、ポンプインペラ１１、該ポンプイ
ンペラ１１と共にトーラスを構成するタービンランナ１
２、ステータ１３、ロックアップクラッチ装置１４及び
ダンパ装置１５によって構成される。

【００２０】そして、図示しないクランクシャフトを介
して伝達された図示しないエンジンの回転は、フロント
カバー１６に伝達され、該フロントカバー１６に固定さ
れたポンプインペラ１１に伝達される。この場合、該ポ
ンプインペラ１１が回転すると、トーラス内の油が軸の
周囲を回転し、遠心力が加わってポンプインペラ１１、
タービンランナ１２及びステータ１３間を循環する。

【００２１】この場合、車両の発進時等、前記ポンプイ
ンペラ１１が回転を開始したばかりでタービンランナ１
２との回転速度差が大きい場合、該タービンランナ１２
から流れ出た油はポンプインペラ１１の回転を妨げる方
向に流れる。そこで、ポンプインペラ１１とタービンラ
ンナ１２との間にステータ１３が配設され、両者の回転
速度差が大きいときに、前記ステータ１３は、ポンプイ
ンペラ１１の回転を助ける方向に油の流れを変換する。

【００２２】そして、前記タービンランナ１２の回転速
度が高くなり、該タービンランナ１２とポンプインペラ
１１との回転速度差が小さくなると、ステータ１３のブ
レード３１の表側に当たっていた油が裏側に当たるよう
になって、油の流れを妨げる。そこで、前記ステータ１
３を一定方向にのみ回転可能とするワンウェイクラッチ
１７が前記ステータ１３の内周側に配設される。したが
って、油がブレード３１の裏側に当たるようになると、
ステータ１３は自然に回転するようになるので、前記油
は円滑に循環することができる。また、前記ワンウェイ
クラッチ１７のアウタレース１８はステータ１３に固定
され、インナレース１９は図示しない自動変速機のケー
スに固定される。

【００２３】このように、前記トルクコンバータは、ポ
ンプインペラ１１とタービンランナ１２との回転速度差
が大きいときには、トルク変換機として作動させられて
トルクを増幅し、回転速度差が小さいときには、流体継
手として作動させられる。次に、ロックアップクラッチ
装置１４について説明する。この場合、車両が発進した
後、あらかじめ設定された車速が得られると、ロックア
ップクラッチ装置１４が係合させられる。したがって、
前記エンジンの回転がトルクコンバータを介することな
く図示しない変速装置の入力軸に伝達されるので、燃費
を良くすることができる。また、前記ロックアップクラ
ッチ装置１４は、図示しないロックアップリレーバルブ
によって油の供給が切り換えられて作動し、クラッチプ
レート２１が軸方向に移動することによって、該クラッ
チプレート２１と摩擦材２０を介して接離させられる。

【００２４】そのために、前記クラッチプレート２１と
フロントカバー１６との間に解放側油室Ｒ１が、クラッ
チプレート２１とタービンランナ１２との間に係合側油
室Ｒ２が形成される。したがって、前記解放側油室Ｒ１
に油が供給されると、ロックアップクラッチ装置１４が
解放され、前記係合側油室Ｒ２に油が供給されると、ロ
ックアップクラッチ装置１４が係合させられる。

【００２５】そして、該ロックアップクラッチ装置１４
が係合させられると、前記クランクシャフトの回転が、
フロントカバー１６、クラッチプレート２１、ダンパ装
置１５及び出力部材としてのタービンハブ２３を介し
て、前記入力軸に直接伝達される。そのために、前記タ
ービンハブ２３の内周にスプライン溝２３ａが形成さ
れ、該スプライン溝２３ａによってタービンハブ２３と
前記入力軸とがスプライン嵌合（かんごう）されるよう
になっている。

【００２６】なお、６１は前記タービンハブ２３とフロ
ントカバー１６との間に配設されたスラストベアリン
グ、６５は前記ステータ１３とタービンハブ２３との間
に配設されたスラストベアリング、６６は前記ステータ
１３とスリーブ６７との間に配設されたスラストベアリ
ングである。前記ダンパ装置１５は、クラッチプレート
２１とフロントカバー１６との係脱時に発生する伝達ト
ルクの変動を吸収するためのものであり、トックスかし
め５８によってクラッチプレート２１に固定され、該ク
ラッチプレート２１と一体的に回転させられるドライブ
プレート５７、該ドライブプレート５７と対向させて配
設され、前記タービンランナ１２と一体に回転させられ
るドリブンプレート３２及びスプリング３３、３４から
成る。

【００２７】該スプリング３３は、クラッチプレート２
１の円周方向における８箇所に配設された第１ステージ
用のものであり、一方、スプリング３４は、クラッチプ
レート２１の円周方向における４箇所に配設された第２
ステージ用のものであり、前記スプリング３３内に一つ
置きに配設される。また、前記スプリング３４はスプリ
ング３３より径が小さく、かつ、短く設定され、スプリ
ング３３の捩（ね）じれ角が設定値になって、伝達トル
クが屈曲点トルクに到達した後に撓み始める。

【００２８】したがって、前記フロントカバー１６から
摩擦材２０を介して伝達された回転は、前記ダンパ装置
１５を介してタービンハブ２３に伝達されるが、この場
合、スプリング３３、３４が収縮し、回転が伝達される
際の伝達トルクの変動を吸収する。また、エンジンの出
力トルクの急激な変動が前記変速装置に伝達されること
によって振動、騒音等が発生するのを防止することがで
きる。

【００２９】前記ポンプインペラ１１及びタービンラン
ナ１２は、それぞれブレード４１、４２、該ブレード４
１、４２の両側に配設されたアウタシェル４３、４４及
びインナコア４５、４６によって構成される。そして、
タービンランナ１２のアウタシェル４４は、ドリブンプ
レート３２と共に、リベット４７によってタービンハブ
２３と連結される。

【００３０】ところで、前記クラッチプレート２１は軸
方向に延び、前記タービンハブ２３に形成された摺動
（しゅうどう）面に沿って軸方向に摺動する筒状の第１
の立上がり部５１、該第１の立上がり部５１から径方向
の外方に延びる第１の平板部５２、該第１の平板部５２
から径方向の外方に延びる湾曲部５３、該湾曲部５３か
ら径方向の外方に延びる第２の平板部５４、及び該第２
の平板部５４から軸方向に延びる筒状の第２の立上がり
部５５から成る。

【００３１】そして、前記湾曲部５３は、第１の平板部
５２及び第２の平板部５４よりエンジン側に突出させら
れ、前記第２の平板部５４と第２の立上がり部５５との
間にスプリング３３の外側保持部が形成される。この場
合、前記クラッチプレート２１の最外周部分に前記スプ
リング３３が配設されるので、フロントカバー１６と前
記トーラスとの間に形成される空間を十分に利用するこ
とが可能になり、スプリング３３の径を大きく設定する
ことができる。したがって、該スプリング３３のばね定
数を小さくし、その結果、固有振動数を小さくすること
ができる。

【００３２】また、前記クラッチプレート２１と共にス
プリング３３、３４を包囲して保持するとともに、クラ
ッチプレート２１の回転をスプリング３３、３４に伝達
するために、ドライブプレート５７が配設される。本実
施例において、該ドライブプレート５７はピース化され
て、ほぼ扇状の形状を有し、クラッチプレート２１の円
周方向における８箇所において互いに隣接させて配設さ
れ、全体で環状の形状になる。そして、各ドライブプレ
ート５７は、それぞれ円周方向における２箇所におい
て、トックスかしめ５８によってクラッチプレート２１
に固定される。また、各ドライブプレート５７の両端に
は、前記第２の立上がり部５５と対向させて立ち上げて
形成された湾曲部Ｑ１が形成され、該湾曲部Ｑ１によっ
てスプリング３３の内側保持部が形成される。したがっ
て、各ドライブプレート５７を互いに隣接させてクラッ
チプレート２１に固定したときに、各ドライブプレート
５７の湾曲部Ｑ１も互いに隣接させられる。

【００３３】さらに、前記ドライブプレート５７の中央
には、ロックアップクラッチ装置１４が係合させられて
クラッチプレート２１が正方向（図２における反時計回
り方向）に回転する際（以下「正駆動時」という。）、
及びエンジンブレーキ時等においてクラッチプレート２
１が逆方向（図２における時計回り方向）に回転する際
（以下「逆駆動時」という。）に、いずれもスプリング
３３を押圧するスプリング押圧部Ｍが形成される。該ス
プリング押圧部Ｍにおいては、正駆動時に押圧面Ｍａ
が、逆駆動時に押圧面Ｍｂがスプリング３３の端面に当
たる。

【００３４】このように、前記スプリング３３、３４
は、互いに隣接する２個のドライブプレート５７の各ス
プリング押圧部Ｍによって両端が挟まれるとともに、前
記外側保持部によって外側が、前記内側保持部によって
内側が保持される。そして、前記スプリング押圧部Ｍ
は、スプリング３３の端面に沿って延びる湾曲部Ｍ１、
前記第２の立上がり部５５に沿って立ち上がる立上がり
部Ｍ２、及び前記第２の立上がり部５５に形成された係
止溝５５ａと係止させられる係止部Ｍ３から成る。前記
係止溝５５ａは、各ドライブプレート５７に対応させて
円周方向における８箇所に形成される。

【００３５】したがって、前記係止部Ｍ３を係止溝５５
ａに係止させることによって、クラッチプレート２１の
円周方向において各ドライブプレート５７及びスプリン
グ３３の位置決めをすることができる。また、前記スプ
リング押圧部Ｍの幅は径方向の外方になるほど広くされ
るとともに、係止溝５５ａに係止部Ｍ３の形状に対応す
るテーパが形成され、係止部Ｍ３と係止溝５５ａとによ
ってあり継ぎ係合が行われる。したがって、前記係止部
Ｍ３を係止溝５５ａに係止させることによって、クラッ
チプレート２１の径方向において各ドライブプレート５
７の位置決めをすることができる。

【００３６】さらに、該各ドライブプレート５７をクラ
ッチプレート２１に組み付ける際に、スプリング３３の
取付荷重が円周方向に発生させられるが、前記係止部Ｍ
３を係止溝５５ａに係止させることによって、クラッチ
プレート２１の円周方向において各ドライブプレート５
７の位置決めがされるので、前記取付荷重がドライブプ
レート５７に加わっても、該ドライブプレート５７のク
ラッチプレート２１への組付作業が困難になることはな
い。また、前記ドライブプレート５７は、前記スプリン
グ３３より径方向において位置決めされるので、クラッ
チプレート２１に組み付ける際に、ドライブプレート５
７が移動してしまうことがない。したがって、ダンパ装
置１５の組付性を向上させることができる。

【００３７】そして、前記係止部Ｍ３を係止溝５５ａに
係止させるだけで、クラッチプレート２１の円周方向及
び径方向において各ドライブプレート５７の位置決めを
することができるので、該ドライブプレート５７をトッ
クスかしめ５８によってクラッチプレート２１に固定す
ることができる。したがって、リベット等を使用する必
要がなくなるので、部品点数を少なくすることができ
る。また、あらかじめクラッチプレート２１にリベット
を取り付けておく必要がないので、工数が少なくなりダ
ンパ装置１５のコストを低くすることができる。

【００３８】そして、クラッチプレート２１の円周方向
及び径方向において各ドライブプレート５７の位置決め
をするに当たり、リベットにドライブプレート５７を合
わせる必要がなく、前記係止部Ｍ３を係止溝５５ａに係
止させるだけでよいので、ダンパ装置１５の組付性を向
上させることができる。さらに、各ドライブプレート５
７がピース化され、互いに隣接する２個のドライブプレ
ート５７によってスプリング３３を押圧するようになっ
ているので、前記スプリング３３の自由長を長くするこ
とができるだけでなく、前記スプリング押圧部Ｍの幅を
比較的広くすることができる。したがって、ドライブプ
レート５７の強度を高くすることができるとともに、熱
処理等を施す必要がなくなるので、ダンパ装置１５のコ
ストを低くすることができる。

【００３９】一方、前記ドリブンプレート３２は前記タ
ービンランナ１２に沿って径方向に延び、前記スプリン
グ３３に対応させて係止部Ｔが形成される。該係止部Ｔ
は、クラッチプレート２１の正駆動時及び逆駆動時にス
プリング３３を受ける。そして、前記係止部Ｔにおいて
は、正駆動時に押圧面Ｔａが、逆駆動時に押圧面Ｔｂが
スプリング３３の端面にそれぞれ当たる。

【００４０】また、前記係止部Ｔは、前記スプリング押
圧部Ｍとほぼ平行に配設され、スプリング３３の端面に
沿って湾曲部Ｍ１とほぼ平行に延びる湾曲部Ｔ１、及び
前記第２の立上がり部５５に沿って立上がり部Ｍ２とほ
ぼ平行に立ち上がる立上がり部Ｔ２から成る。なお、前
記スプリング３３、３４の両端面は、スプリング押圧部
Ｍ及び係止部Ｔによって押圧されるので摩耗しやすい。
そこで、前記スプリング３３、３４の両端面にスプリン
グシート７１、７２が配設される。また、スプリング押
圧部Ｍに湾曲部Ｍ１が、係止部Ｔに湾曲部Ｔ１が形成さ
れ、スプリングシート７１、７２との接触面積が広くさ
れる。したがって、スプリング押圧部Ｍ、係止部Ｔ及び
スプリングシート７１、７２の耐摩耗性を向上させるこ
とができる。

【００４１】また、前記クラッチプレート２１の正駆動
時に、スプリング３３は、スプリング押圧部Ｍによって
押圧されるとともに係止部Ｔによって受けられる。そし
て、前記スプリング３３が圧縮されるに従って、スプリ
ング押圧部Ｍと係止部Ｔとの間の距離が短くなり、該係
止部Ｔの押圧面Ｔａが湾曲部Ｑ１に当たると、スプリン
グ３３の圧縮が停止される。このように、前記湾曲部Ｑ
１は係止部Ｔのストッパとして機能する。

【００４２】次に、トックスかしめ５８について説明す
る。図３は本発明の実施例におけるトックスかしめが施
された部分の斜視図、図４は本発明の実施例におけるト
ックスかしめの作業状態を示す図である。図において、
２１はクラッチプレート、５７はドライブプレート、５
８はトックスかしめである。該トックスかしめ５８は前
記クラッチプレート２１側に配設されたポンチ８１を前
記ドライブプレート５７側に配設されたダイ８２に向け
て前進させることによって施すことができる。

【００４３】該ダイ８２は、底面８３、及び該底面８３
の周囲に形成された溝８４を有する。したがって、前記
ポンチ８１をダイ８２に向けて前進させると、前記溝８
４内にドライブプレート５７の素材が進入させられると
ともに、前記クラッチプレート２１の素材が径方向の外
方に向けて広がる。その結果、クラッチプレート２１と
ドライブプレート５７とを接合することができる。

【００４４】この場合、前記クラッチプレート２１及び
ドライブプレート５７に穴明け加工を施す必要がなく、
工数が少ないので、ダンパ装置１５（図１）のコストを
低くすることができる。なお、本発明は前記実施例に限
定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変
形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から
排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例におけるトルクコンバータの縦
断面図である。

【図２】本発明の実施例におけるトルクコンバータの平
面図である。

【図３】本発明の実施例におけるトックスかしめが施さ
れた部分の斜視図である。

【図４】本発明の実施例におけるトックスかしめの作業
状態を示す図である。

【符号の説明】

１４ロックアップクラッチ装置１５ダンパ装置２１クラッチプレート２３タービンハブ３３、３４スプリング５１第１の立上がり部５２第１の平板部５４第２の平板部５５第２の立上がり部５７ドライブプレート５８トックスかしめ５５ａ係止溝Ｍ３、Ｔ係止部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者塚本一雅愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者横山文友愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者今田三喜愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者前田秀愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者中島將木愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (56)参考文献特開平６−26561（ＪＰ，Ａ) 特開平４−191552（ＪＰ，Ａ) 特開平３−194247（ＪＰ，Ａ) 特開平２−26319（ＪＰ，Ａ) 実開平７−10603（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−53558（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−128359（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 45/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ロックアップクラッチ装置を係脱させる
クラッチプレートと出力部材との間に配設され、伝達ト
ルクの変動を吸収するダンパ装置において、前記クラッ
チプレートの円周方向における複数箇所にそれぞれ配設
されたスプリングと、前記クラッチプレートの円周方向
において互いに隣接させて固定され、クラッチプレート
と共に各スプリングを保持し、かつ、ロックアップクラ
ッチ装置の係脱に伴ってスプリングを押圧する複数のド
ライブプレートと、前記出力部材に固定され、ロックア
ップクラッチ装置の係脱に伴ってスプリングを受けるド
リブンプレートとを有するとともに、前記クラッチプレ
ートは、径方向に延びる平板部、及び該平板部の外周縁
から軸方向に延び、かつ、前記各ドライブプレートに対
応させて複数の係止溝が形成された立上がり部を備え、
前記各ドライブプレートは、前記各係止溝に係止させら
れてドライブプレートの位置決めをする係止部を備える
ことを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】前記係止部と前記係止溝とは、円周方向
及び径方向においてドライブプレートの位置決めをする
請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】前記係止部は径方向の外方になるほど幅
が広くなる形状を有し、前記係止溝は係止部に対応する
形状を有するとともに、前記係止部と係止溝とによっ
て、あり継ぎ係合が行われる請求項１に記載のダンパ装
置。
【請求項４】前記ドライブプレートとクラッチプレー
トとはトックスかしめによって固定される請求項３に記
載のダンパ装置。