JPH03282043A - 直結クラッチ付トルクコンバータ - Google Patents
直結クラッチ付トルクコンバータInfo
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- JPH03282043A JPH03282043A JP2077065A JP7706590A JPH03282043A JP H03282043 A JPH03282043 A JP H03282043A JP 2077065 A JP2077065 A JP 2077065A JP 7706590 A JP7706590 A JP 7706590A JP H03282043 A JPH03282043 A JP H03282043A
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 24
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 24
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 31
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract description 20
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- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は直結クラッチ付トルクコンバータに関し、更に
詳しくは、そのクラッチ機構のダンパ構造に関する。
詳しくは、そのクラッチ機構のダンパ構造に関する。
[従来技術]
1G結クラツチ付トルクコンバータは、トルクコンバー
タにおける流体のスリップに起因する燃料ロスをなくし
て燃費効率の向上を図ることができるため、近年多くの
車両゛に採用されるようになってきた。
タにおける流体のスリップに起因する燃料ロスをなくし
て燃費効率の向上を図ることができるため、近年多くの
車両゛に採用されるようになってきた。
従来の直結クラッチ付トルクコンバータにつぃて図面を
参照して説明する。第3図はこの形式のトルクコンバー
タの全体構造を示す軸方向の断面図である。
参照して説明する。第3図はこの形式のトルクコンバー
タの全体構造を示す軸方向の断面図である。
第3図において、このトルクコンバータは入力軸7と一
体に回転するポンプ8.及び、ポンプ8の回転によって
その回転トルクを油流として伝達されると共に出力軸I
Oと一体に回転するタービン9を有するトルクコンバー
タ機構と、入力軸7と一体に回転するフロントカバー1
.軸方向の油圧を受けてこのフロントカバー1と係脱可
能に係合してライニング22を介してフロントカバー1
から回転力を伝達されるロックアツプピストン2゜ロッ
クアツプピストン2の爪部21と係合して回転一体的に
結合される第一部材(環状ディスク)3、及び第一部材
3と弾性部材5.81.82を介して回転方向に結合可
能に配されると共に出力軸1゜と一体に回転する第二部
材4.を有するクラッチ機構と、を備えている。第二部
材4は互いにピン結合されて一体に回転するメインプレ
ート41とサブプレート42とから構成される。
体に回転するポンプ8.及び、ポンプ8の回転によって
その回転トルクを油流として伝達されると共に出力軸I
Oと一体に回転するタービン9を有するトルクコンバー
タ機構と、入力軸7と一体に回転するフロントカバー1
.軸方向の油圧を受けてこのフロントカバー1と係脱可
能に係合してライニング22を介してフロントカバー1
から回転力を伝達されるロックアツプピストン2゜ロッ
クアツプピストン2の爪部21と係合して回転一体的に
結合される第一部材(環状ディスク)3、及び第一部材
3と弾性部材5.81.82を介して回転方向に結合可
能に配されると共に出力軸1゜と一体に回転する第二部
材4.を有するクラッチ機構と、を備えている。第二部
材4は互いにピン結合されて一体に回転するメインプレ
ート41とサブプレート42とから構成される。
第3図のトルクコンバータのクラッチ機構部分を拡大し
て示した第4図、及び第4図のクラッチ機構のダンパ構
造の平面図である第5図において、第一部材(環状ディ
スク)3は、相互にピン43を介して結合され第二部材
4として成る。メインプレート41とサブプレート42
との間に回動自在に配されると共に、これらとの間に第
一弾性部材(第一コイルスプリング)5を介して回転方
向に結合されている。環状ディスク3は、更に、ロック
アツプピストン2の爪部21と係合する切欠き81を介
して外周部においてピストン2と回転結合されている。
て示した第4図、及び第4図のクラッチ機構のダンパ構
造の平面図である第5図において、第一部材(環状ディ
スク)3は、相互にピン43を介して結合され第二部材
4として成る。メインプレート41とサブプレート42
との間に回動自在に配されると共に、これらとの間に第
一弾性部材(第一コイルスプリング)5を介して回転方
向に結合されている。環状ディスク3は、更に、ロック
アツプピストン2の爪部21と係合する切欠き81を介
して外周部においてピストン2と回転結合されている。
第一スプリング5はまず9回転トルクの小さな範囲の第
一ステージにおいて第一部材と第二部材との回動時に圧
縮変形される。
一ステージにおいて第一部材と第二部材との回動時に圧
縮変形される。
第一部材3と第二部材4との間には更に第二弾性部材(
第ニスプリング) 61. [i2がこれらを回転結合
するために配されているが、第ニスプリング61、 [
i2と第一部材3との間には遊び角αが設けられており
、第ニスプリング81.82は所定以上のトルク伝達時
の第二ステージにおいて弾性力を及ぼすように配されて
いる。
第ニスプリング) 61. [i2がこれらを回転結合
するために配されているが、第ニスプリング61、 [
i2と第一部材3との間には遊び角αが設けられており
、第ニスプリング81.82は所定以上のトルク伝達時
の第二ステージにおいて弾性力を及ぼすように配されて
いる。
第二ステージにおいては1図示される一つの第ニスプリ
ング61を押圧する抑圧部(ストッパ)32は、第ニス
プリング61を所定の角度βだけ押圧した後に、第ニス
プリング6Iを収納する収納空間4dを有する第二部材
4の窓4aの開放側端部4bに当接する。即ち、第一部
材3と第二部材4との回動角度がα+βとなるまで回転
トルクが増大した後の第三ステージになると、第一部材
3と第二部材4とはこのストッパ機構32,4bを介し
て回転一体的に結合されることとなる。回転方向が逆の
場合には別の第ニスプリング82と図示しないストッパ
とがストッパ機構を構成する。
ング61を押圧する抑圧部(ストッパ)32は、第ニス
プリング61を所定の角度βだけ押圧した後に、第ニス
プリング6Iを収納する収納空間4dを有する第二部材
4の窓4aの開放側端部4bに当接する。即ち、第一部
材3と第二部材4との回動角度がα+βとなるまで回転
トルクが増大した後の第三ステージになると、第一部材
3と第二部材4とはこのストッパ機構32,4bを介し
て回転一体的に結合されることとなる。回転方向が逆の
場合には別の第ニスプリング82と図示しないストッパ
とがストッパ機構を構成する。
第6図に示した別の従来の直結クラッチ付トルクコンバ
ータのクラッチ機構のダンパ構造におけるストッパ機構
では、第一部材3に゛設けた切欠き穴33と、第二部材
4相互を結合する結合ピンとして成るストッパピン44
と、で構成し、第ニスプリングとは別の部分に設け、第
一部材3と第二部材4との所定角度の回動後にストッパ
機構を結合させてこれらを回転一体的とする構成を備え
ている。ピン44の両端は、第二部材を構成するメイン
プレート41とサブプレート42とを結合する時に両端
がリベットかしめされている。
ータのクラッチ機構のダンパ構造におけるストッパ機構
では、第一部材3に゛設けた切欠き穴33と、第二部材
4相互を結合する結合ピンとして成るストッパピン44
と、で構成し、第ニスプリングとは別の部分に設け、第
一部材3と第二部材4との所定角度の回動後にストッパ
機構を結合させてこれらを回転一体的とする構成を備え
ている。ピン44の両端は、第二部材を構成するメイン
プレート41とサブプレート42とを結合する時に両端
がリベットかしめされている。
[発明が解決しようとする課題]
上記従来の二種類のストッパ機構のいずれの場合でも、
ストッパ機構にかかるトルクは一般的にきわめて大きく
、このトルクに耐える強度が要求される。
ストッパ機構にかかるトルクは一般的にきわめて大きく
、このトルクに耐える強度が要求される。
第4図及び第5図に示した直結クラッチ付トルクコンバ
ータにおけるクラッチ機構では、第一部材3に形成され
るストッパ32はその強度確保のため、ストッパ32の
径方向寸法をできるだけ大きくすると共に、第ニスプリ
ング61の収納空間4dを規定する窓4aの開放端とな
っている端部ストッパ而4bの強度も大きくしなければ
ならないという問題がある。窓部4aが、抑圧によって
変形することにより、スプリングの案内機能を損うとい
う不具合が考えられるからである。
ータにおけるクラッチ機構では、第一部材3に形成され
るストッパ32はその強度確保のため、ストッパ32の
径方向寸法をできるだけ大きくすると共に、第ニスプリ
ング61の収納空間4dを規定する窓4aの開放端とな
っている端部ストッパ而4bの強度も大きくしなければ
ならないという問題がある。窓部4aが、抑圧によって
変形することにより、スプリングの案内機能を損うとい
う不具合が考えられるからである。
また、第6図に示した直結クラッチ付トルクコンバータ
のクラッチ機構の場合では、ストッパピン44の強度を
上げるためにはその硬度を大きくする必要があるが、一
方このピン44は前記の如くリベットかしめされるので
両端部において硬度を低く押さえる必要が有り、同一部
材のビン44で硬度を変える生産上のわずられしさがあ
るという問題があり、更には第ニスプリングとは別にス
トッパ機構を設けることにより部材が増え、これらの配
置に設計上の自由度が損われるという問題もあった。
のクラッチ機構の場合では、ストッパピン44の強度を
上げるためにはその硬度を大きくする必要があるが、一
方このピン44は前記の如くリベットかしめされるので
両端部において硬度を低く押さえる必要が有り、同一部
材のビン44で硬度を変える生産上のわずられしさがあ
るという問題があり、更には第ニスプリングとは別にス
トッパ機構を設けることにより部材が増え、これらの配
置に設計上の自由度が損われるという問題もあった。
本発明は、上記問題点に鑑み、直結クラッチ付トルクコ
ンバータにおいてクラッチ機構のダンパ構造を改良し、
もって強度が十分なダンパ構造を備える直結クラッチ付
トルクコンバータを提供することを目的とする。
ンバータにおいてクラッチ機構のダンパ構造を改良し、
もって強度が十分なダンパ構造を備える直結クラッチ付
トルクコンバータを提供することを目的とする。
更に本発明は上記改良にあたってダンパ構造のストッパ
機構の配置においてできるだけ他の部材との緩衝を避は
クラッチ機構全体の設計の自由度を確保することをも目
的とする。
機構の配置においてできるだけ他の部材との緩衝を避は
クラッチ機構全体の設計の自由度を確保することをも目
的とする。
[課題を解決するための手段]
本発明の前記目的は、エンジンの駆動力を伝達されるフ
ロントカバーと、軸方向に移動可能に配され、前記フロ
ントカバーと回転結合される結合位置とフロントカバー
から離脱する解放位置との間で選択可能なロックアツプ
ピストンと、該ロックアツプピストンに形成された爪部
と、該爪部に係合される凹部を介して前記ロックアツプ
ピストンと回転結合される第一部材と、該第一部材と回
動可能に配されると共に出力軸と回転結合される第二部
材と、前記第一部材と第二部材とを弾性的に回転結合す
る弾性部材と、を備えるクラッチ機構と。
ロントカバーと、軸方向に移動可能に配され、前記フロ
ントカバーと回転結合される結合位置とフロントカバー
から離脱する解放位置との間で選択可能なロックアツプ
ピストンと、該ロックアツプピストンに形成された爪部
と、該爪部に係合される凹部を介して前記ロックアツプ
ピストンと回転結合される第一部材と、該第一部材と回
動可能に配されると共に出力軸と回転結合される第二部
材と、前記第一部材と第二部材とを弾性的に回転結合す
る弾性部材と、を備えるクラッチ機構と。
前記フロントカバーと回転一体的に結合されるポンプと
、該ポンプの油流を受けて駆動力を伝達されると共に前
記出力軸と回転結合されるタービンと、を備えるトルク
コンバータ機構と。
、該ポンプの油流を受けて駆動力を伝達されると共に前
記出力軸と回転結合されるタービンと、を備えるトルク
コンバータ機構と。
を有する直結クラッチ付トルクコンバータにおいて。
前記第二部材が、前記第一部材と第二部材との所定の回
動角度に相当する遊びをもって前記ロックアツプピスト
ンの爪部と係合可能に配される突起を備えること。
動角度に相当する遊びをもって前記ロックアツプピスト
ンの爪部と係合可能に配される突起を備えること。
を特徴とする直結クラッチ付トルクコンバータによって
達成される。
達成される。
ロックアツプピストンの爪部と係合可能な突起は第二部
材を構成するメインプレート或いはサブプレートの少く
とも一方に設ける。
材を構成するメインプレート或いはサブプレートの少く
とも一方に設ける。
[作用]
クラッチ機構が作動中であり、伝達される回転トルクが
大きくなって、第一弾性部材が圧縮され、第一部材と第
二部材との間の相対回動角度が所定の角度になると、ロ
ックアツプピストンと第一部材とを回転結合しているロ
ックアツプピストンの爪部が第二部材の突起に当接し、
この当接によって所定のトルク以上においてはロックア
ツプピストンと第二部材とは回転結合されて一体に回転
する。
大きくなって、第一弾性部材が圧縮され、第一部材と第
二部材との間の相対回動角度が所定の角度になると、ロ
ックアツプピストンと第一部材とを回転結合しているロ
ックアツプピストンの爪部が第二部材の突起に当接し、
この当接によって所定のトルク以上においてはロックア
ツプピストンと第二部材とは回転結合されて一体に回転
する。
[実施例]
図面を参照して本発明の構成を更に説明する。
第1図は本発明の一実施例に係る直結クラッチ付トルク
コンバータの第4図と対応するクラッチ機構の断面図で
あり、同様に第2図は第5図と対応する図である。
コンバータの第4図と対応するクラッチ機構の断面図で
あり、同様に第2図は第5図と対応する図である。
第1図及び第2図においてロックアツプピストン2はそ
の外周に1周方向に間隔をもって配される複数の爪21
を備えており、この爪21は、軸方向に十分に長く、ロ
ックアツプピストン2の軸方向位置の如何に拘わらず、
第一部材及び第二部材の双方の軸方向位置と重なり合う
長さを有している。
の外周に1周方向に間隔をもって配される複数の爪21
を備えており、この爪21は、軸方向に十分に長く、ロ
ックアツプピストン2の軸方向位置の如何に拘わらず、
第一部材及び第二部材の双方の軸方向位置と重なり合う
長さを有している。
第一部材を構成する環状ディスク3には、その半径方向
の外縁においてロックアツプピストン2の爪21と係合
する凹溝31が、爪21と対応して周方向に間隔を有し
て形成されている。従って環状ディスク3とロックアツ
プピストン2とは、軸方向に摺動可能ではあるが、前記
爪部21と凹状溝31との係合を介して回転一体的に結
合されている。
の外縁においてロックアツプピストン2の爪21と係合
する凹溝31が、爪21と対応して周方向に間隔を有し
て形成されている。従って環状ディスク3とロックアツ
プピストン2とは、軸方向に摺動可能ではあるが、前記
爪部21と凹状溝31との係合を介して回転一体的に結
合されている。
環状ディスク3には2円周方向に長い複数の窓部34が
配されており、各窓内の空間には第一弾性部材を成す第
一スプリング5が円周方向に弾性圧縮可能に配されてい
る。
配されており、各窓内の空間には第一弾性部材を成す第
一スプリング5が円周方向に弾性圧縮可能に配されてい
る。
第二部材4に形成された第二のスプリング収納空間4d
を規定する窓4aの開放端4bにおいてスプリング空間
4d内に配された第ニスプリング61を第二ステージに
おいて押圧可能な押圧部35が、環状ディスク3の半径
方向内側に形成されている。抑圧部35はその面内にお
いて、環状ディスク3の重量軽減のため、切欠き穴36
を有している。
を規定する窓4aの開放端4bにおいてスプリング空間
4d内に配された第ニスプリング61を第二ステージに
おいて押圧可能な押圧部35が、環状ディスク3の半径
方向内側に形成されている。抑圧部35はその面内にお
いて、環状ディスク3の重量軽減のため、切欠き穴36
を有している。
第二部材4を構成するメインプレート41及びサブプレ
ート42は互いにピン43にて結合されると共に、互い
の間に回動自在に配される環状ディスク3を回転方向に
案内する。メインプレート41及びサブプレート42の
双方は、環状ディスク3と所定の回動角度γの回動位置
においてロックアツプピストン2の爪部21と当接可能
な突起4e、4fを備えている。
ート42は互いにピン43にて結合されると共に、互い
の間に回動自在に配される環状ディスク3を回転方向に
案内する。メインプレート41及びサブプレート42の
双方は、環状ディスク3と所定の回動角度γの回動位置
においてロックアツプピストン2の爪部21と当接可能
な突起4e、4fを備えている。
第二弾性部材(第ニスプリング) 61は、メインブレ
ー)41及びサブプレート42の窓4a内の第ニスプリ
ング空間4d内に回転方向に弾性変形可能に配されてお
り、一方の端部においてメインプレート41およびサブ
プレート42の窓端部4cに当接すると共に他方の窓端
部において窓4aの開放端4bから回動角度βだけ突出
し、環状ディスク3の押圧部36の端面36aと所定の
角度間隔αをもって対峙して配されている。前記α、β
、γの関係はα+β〉γとなっている。
ー)41及びサブプレート42の窓4a内の第ニスプリ
ング空間4d内に回転方向に弾性変形可能に配されてお
り、一方の端部においてメインプレート41およびサブ
プレート42の窓端部4cに当接すると共に他方の窓端
部において窓4aの開放端4bから回動角度βだけ突出
し、環状ディスク3の押圧部36の端面36aと所定の
角度間隔αをもって対峙して配されている。前記α、β
、γの関係はα+β〉γとなっている。
上記の構成により、この実施例の直結クラッチ付トルク
コンバータは以下のように作動する。
コンバータは以下のように作動する。
第1図においてロックアツプピストン2が、ダンパ側か
ら流入する油圧を受け、且っライニング22側の排油に
よりライニング面側へ移動してフロントカバー1に圧接
すると、原動機からの回転入力はフロントカバー1から
ライニング22を介してロックアツプピストン2へ伝達
され、これにより直結クラッチの作動状態になる。
ら流入する油圧を受け、且っライニング22側の排油に
よりライニング面側へ移動してフロントカバー1に圧接
すると、原動機からの回転入力はフロントカバー1から
ライニング22を介してロックアツプピストン2へ伝達
され、これにより直結クラッチの作動状態になる。
逆にライニング22側から給油され、ダンパ側で排油さ
れるとライニング22はフロントカバー1から離脱し、
ロックアツプピストン2は、ダンパ側へ移動し、ピスト
ン2の内径をシール的に案内するタービンハブに固定さ
れるダンパの第二部材4に当接する。この結果、直結ク
ラッチの非動作状態に移る。
れるとライニング22はフロントカバー1から離脱し、
ロックアツプピストン2は、ダンパ側へ移動し、ピスト
ン2の内径をシール的に案内するタービンハブに固定さ
れるダンパの第二部材4に当接する。この結果、直結ク
ラッチの非動作状態に移る。
ロックアツプピストン2が前記の如くフロントカバー1
に油圧を介して圧接されることにより。
に油圧を介して圧接されることにより。
原動機の回転はロックアツプピストン2及びその爪部2
1を経由して、環状ディスク3に伝達される。
1を経由して、環状ディスク3に伝達される。
環状ディスク3が第2図において半時計回りの図示六方
向に回転を始めると、この回転トルクは、環状ディスク
3の一方の窓端部34aを介して複数の第一スプリング
5に、第一スプリング5から他方側の第二部材の窓端部
4gに伝達され。
向に回転を始めると、この回転トルクは、環状ディスク
3の一方の窓端部34aを介して複数の第一スプリング
5に、第一スプリング5から他方側の第二部材の窓端部
4gに伝達され。
第二部材を回転させる。この第一スプリング5の弾性力
により、第一ステージにおける原動機のトルクむらが吸
収されて第二部材4へ伝達されるので、車両等にあって
快適な乗心地を生むトルク特性が可能となる。
により、第一ステージにおける原動機のトルクむらが吸
収されて第二部材4へ伝達されるので、車両等にあって
快適な乗心地を生むトルク特性が可能となる。
原動機からの回転トルクが増大し、第一スプリング5が
所定量だけ圧縮変形を受は環状ディスク3と第二部材4
との回動角度がαになると、第一スプリングと共に第二
ステージにおける弾性部材を構成する第ニスプリング6
1の開放端4bから突出する一端が、環状ディスク3の
押圧部35の端面35gと当接し、第一スプリング5に
加えて第ニスプリング61が圧縮され始めることとなる
。これによりダンパ構造としての剛性が大きくなって回
転力の伝達が行われる。
所定量だけ圧縮変形を受は環状ディスク3と第二部材4
との回動角度がαになると、第一スプリングと共に第二
ステージにおける弾性部材を構成する第ニスプリング6
1の開放端4bから突出する一端が、環状ディスク3の
押圧部35の端面35gと当接し、第一スプリング5に
加えて第ニスプリング61が圧縮され始めることとなる
。これによりダンパ構造としての剛性が大きくなって回
転力の伝達が行われる。
更に回転トルクが増大し、第一スプリング5及び第ニス
プリング61が所定量だけ圧縮変形を受けると、環状デ
ィスク3の抑圧部35が第二部材4を構成するメインブ
レー)41及びサブプレート42の窓4aの開放端4b
と当接する回動角度α+βとなる前に、即ち回動角度が
γとなると、ディスクプレート4I及びサブプレート4
2の半径方向外縁に形成された突起4eがロックアツプ
ピストン2の爪部2■と当接する。このためこれ以」二
の回転トルクの範囲ではロックアツプピストン2と、第
二部材4及びこれに回転結合されている出力軸」0とが
1回転結合され、入力軸及び出力軸が一体に回転するこ
ととなる。
プリング61が所定量だけ圧縮変形を受けると、環状デ
ィスク3の抑圧部35が第二部材4を構成するメインブ
レー)41及びサブプレート42の窓4aの開放端4b
と当接する回動角度α+βとなる前に、即ち回動角度が
γとなると、ディスクプレート4I及びサブプレート4
2の半径方向外縁に形成された突起4eがロックアツプ
ピストン2の爪部2■と当接する。このためこれ以」二
の回転トルクの範囲ではロックアツプピストン2と、第
二部材4及びこれに回転結合されている出力軸」0とが
1回転結合され、入力軸及び出力軸が一体に回転するこ
ととなる。
図示A方向と逆の方向に環状ディスク3が回転するとき
には、第ニスプリングの内開放端が逆方向にある窓4a
′の収容空間内4d’ に収容されているスプリング6
2が先に説明した第ニスプリング61と同様な作用をす
る。このときはロックアツプピストン2の爪21は突起
4fと当接する。
には、第ニスプリングの内開放端が逆方向にある窓4a
′の収容空間内4d’ に収容されているスプリング6
2が先に説明した第ニスプリング61と同様な作用をす
る。このときはロックアツプピストン2の爪21は突起
4fと当接する。
上記実施例の直結クラッチ付トルクコンバータのダンパ
構造においては、ロックアツプピストン2の径方向外側
に在る爪部21と第二部材4の突起4e、4fとが当接
する構成のため、大きな回転トルクにおいても、従来の
半径方向内側にある第ニスプリングの開放端4bをスト
ッパとするダンパ機構に比して、これら爪部及び突起に
かかる力が小さくて済み1強度的に有利である。
構造においては、ロックアツプピストン2の径方向外側
に在る爪部21と第二部材4の突起4e、4fとが当接
する構成のため、大きな回転トルクにおいても、従来の
半径方向内側にある第ニスプリングの開放端4bをスト
ッパとするダンパ機構に比して、これら爪部及び突起に
かかる力が小さくて済み1強度的に有利である。
更にこの構成において、ロックアツプピストンと第二部
材とが爪部と突起との当接を介して一体に回転するので
、第一部材を介在させない回転力の伝達が可能となり、
第一部材を大きな回転トルクに耐える構造とする必要が
ないという利点を有する。
材とが爪部と突起との当接を介して一体に回転するので
、第一部材を介在させない回転力の伝達が可能となり、
第一部材を大きな回転トルクに耐える構造とする必要が
ないという利点を有する。
また、第2図及び第4図を比較すると容易に理解できる
ように9本実施例の直結クラッチ付トルクコンバータの
場合、従来のトルクコンバータから、ロックアツプピス
トン2の爪部21.第二部材4の外縁部の突起4e、4
f及び環状ディスク3の押圧部35のみの変形を有する
のみで、わずかな変更で済むという利点がある。
ように9本実施例の直結クラッチ付トルクコンバータの
場合、従来のトルクコンバータから、ロックアツプピス
トン2の爪部21.第二部材4の外縁部の突起4e、4
f及び環状ディスク3の押圧部35のみの変形を有する
のみで、わずかな変更で済むという利点がある。
[発明の効果]
本発明において、従来の直結クラッチ付トルクコンバー
タにおいて、第二部材がロックアツプピストンの爪部と
当接可能な突起を備える構成により、ストッパ機構と第
ニスプリングの窓部とを分けたので、所定以上の回転ト
ルクが伝達された場合でもスプリングを収納する窓部が
変形する恐れがなくなり、これにより第三スプリングの
案内面を損傷する恐れのないダンパ構造を有する直結ク
ラッチ付トルクコンパ〜りを提供することが可能となっ
た。
タにおいて、第二部材がロックアツプピストンの爪部と
当接可能な突起を備える構成により、ストッパ機構と第
ニスプリングの窓部とを分けたので、所定以上の回転ト
ルクが伝達された場合でもスプリングを収納する窓部が
変形する恐れがなくなり、これにより第三スプリングの
案内面を損傷する恐れのないダンパ構造を有する直結ク
ラッチ付トルクコンパ〜りを提供することが可能となっ
た。
また第二弾性部材を押圧する抑圧部は、単に第二弾性部
材のみを押圧する強度を有するのみで足りることとなる
ので、抑圧部の耐応力が小さくてすむと共に爪部と突起
及び第一部材の凹部とは互いの対応位置さえ満たせば自
由に配置可能であるので、できるだけ径方向外側に設け
る構成が採用でき同じ回転トルクに耐える場合において
爪部及び突起に必要な強度を軽減することが可能となっ
た。
材のみを押圧する強度を有するのみで足りることとなる
ので、抑圧部の耐応力が小さくてすむと共に爪部と突起
及び第一部材の凹部とは互いの対応位置さえ満たせば自
由に配置可能であるので、できるだけ径方向外側に設け
る構成が採用でき同じ回転トルクに耐える場合において
爪部及び突起に必要な強度を軽減することが可能となっ
た。
また、第二の従来例のようにビン自体をストッパとして
使用していないので、二重の硬度を有するピン部材を用
意する必要がなく、生産」二も有利である。
使用していないので、二重の硬度を有するピン部材を用
意する必要がなく、生産」二も有利である。
第1図は本発明の一実施例に係る直結クラッチ付トルク
コンバータのクラッチ機構の構造を主として示す軸方向
断面図。 第2図は第1図のトルクコンバータのクラッチ機構にお
けるダンパ構造を、軸と直角方向から見たときの図であ
り、ダンパ構造の内部構造を示すためにその一部を切欠
いて示す平面図。 第3図は従来の直結クラッチ付トルクコンバータの構造
を示す軸方向断面図。 第4図は第3図の従来のトルクコンバータの第1図と同
様な図 第5図は第3図の従来のトルクコンバータの第2図と同
様な図。 第6図は別の従来のトルクコンバータのスト・ソバ機構
の説明図。 である。 (符号の説明) 1・・・フロントカバー 2・・・ロックアツプピストン 3・・・第一部材(環状ディスク) 4・・・第二部材 4a・・・窓 4b・・・窓の開放端4e、
4f・・・突起 5・・・第一弾性部材(第一スプリング)7・・・入力
軸 8・・・ポンプ9・・・タービン
IO・・・出力軸21・・・爪部 35・・・抑圧部 42・・・サブプレート et、 132・・・第二弾性部材 31・・・切欠き 41・・・メインプレート (第ニスプリング)
コンバータのクラッチ機構の構造を主として示す軸方向
断面図。 第2図は第1図のトルクコンバータのクラッチ機構にお
けるダンパ構造を、軸と直角方向から見たときの図であ
り、ダンパ構造の内部構造を示すためにその一部を切欠
いて示す平面図。 第3図は従来の直結クラッチ付トルクコンバータの構造
を示す軸方向断面図。 第4図は第3図の従来のトルクコンバータの第1図と同
様な図 第5図は第3図の従来のトルクコンバータの第2図と同
様な図。 第6図は別の従来のトルクコンバータのスト・ソバ機構
の説明図。 である。 (符号の説明) 1・・・フロントカバー 2・・・ロックアツプピストン 3・・・第一部材(環状ディスク) 4・・・第二部材 4a・・・窓 4b・・・窓の開放端4e、
4f・・・突起 5・・・第一弾性部材(第一スプリング)7・・・入力
軸 8・・・ポンプ9・・・タービン
IO・・・出力軸21・・・爪部 35・・・抑圧部 42・・・サブプレート et、 132・・・第二弾性部材 31・・・切欠き 41・・・メインプレート (第ニスプリング)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの駆動力を伝達されるフロントカバーと、軸方
向に移動可能に配され、前記フロントカバーと回転結合
される結合位置とフロントカバーから離脱する解放位置
との間で選択可能なロックアップピストンと、該ロック
アップピストンに形成された爪部と、該爪部に係合され
る凹部を介して前記ロックアップピストンと回転結合さ
れる第一部材と、該第一部材と回動可能に配されると共
に出力軸と回転結合される第二部材と、前記第一部材と
第二部材とを弾性的に回転結合する弾性部材と、を備え
るクラッチ機構と、 前記フロントカバーと回転一体的に結合されるポンプと
、該ポンプの油流を受けて駆動力を伝達されると共に前
記出力軸と回転結合されるタービンと、を備えるトルク
コンバータ機構と、 を有する直結クラッチ付トルクコンバータにおいて、 前記第二部材が、前記第一部材と第二部材との所定の回
動角度に相当する遊びをもって前記ロックアップピスト
ンの爪部と係合可能に配される突起を備えること、 を特徴とする直結クラッチ付トルクコンバータ。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2077065A JPH03282043A (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 直結クラッチ付トルクコンバータ |
US07/676,313 US5139122A (en) | 1990-03-28 | 1991-03-28 | Torque converter including a lock-up clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2077065A JPH03282043A (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 直結クラッチ付トルクコンバータ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03282043A true JPH03282043A (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=13623394
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2077065A Pending JPH03282043A (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 直結クラッチ付トルクコンバータ |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5139122A (ja) |
JP (1) | JPH03282043A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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KR20040015409A (ko) * | 2002-08-12 | 2004-02-19 | 현대자동차주식회사 | 토크 컨버터의 댐퍼 클러치 |
US7108112B2 (en) * | 2003-08-01 | 2006-09-19 | Exedy Corporation | Damper mechanism for a lockup clutch |
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US5653144A (en) | 1993-02-09 | 1997-08-05 | Fenelon; Paul J. | Stress dissipation apparatus |
US5452622A (en) | 1993-02-09 | 1995-09-26 | Magi, L.P. | Stress dissipation gear |
EP0660012B1 (en) * | 1993-12-27 | 1999-05-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A fluid coupling with a lock-up clutch |
US5956998A (en) | 1996-06-06 | 1999-09-28 | Fenelon; Paul J. | Stress reduction gear and apparatus using same |
JP3522451B2 (ja) * | 1996-07-10 | 2004-04-26 | 株式会社エクセディ | ロックアップクラッチ |
US6224487B1 (en) * | 1997-04-02 | 2001-05-01 | Borgwarner Inc. | Two stage torsional vibration damper |
US6267213B1 (en) * | 1998-12-18 | 2001-07-31 | Exedy Corporation | Lock-up damper of torque converter |
FR2788320B1 (fr) * | 1999-01-12 | 2001-03-02 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique compact, notamment pour vehicule automobile |
JP7359135B2 (ja) * | 2020-12-10 | 2023-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動低減装置およびその製造方法 |
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US4347717A (en) * | 1979-12-26 | 1982-09-07 | Borg-Warner Corporation | Two-stage torsional vibration damper |
JPS5718853A (en) * | 1980-07-10 | 1982-01-30 | Toyota Motor Corp | Lock-up clutch for hydraulic torque converter |
US4768633A (en) * | 1980-07-28 | 1988-09-06 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Torque converter lock up clutch rotary shock absorber with inner plate element location construction |
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JPS58131431A (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-05 | Daikin Mfg Co Ltd | 振動ダンパ組立体 |
FR2526906B1 (fr) * | 1982-05-14 | 1986-06-27 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile |
JPS60175865A (ja) * | 1984-02-20 | 1985-09-10 | Daikin Mfg Co Ltd | トルクコンバ−タの直結クラツチ |
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JPS61252964A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-10 | Aisin Warner Ltd | 流体伝動装置の直結クラツチ |
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JPH0730810B2 (ja) * | 1986-02-17 | 1995-04-10 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバ−タ用直結クラツチのダンパ− |
-
1990
- 1990-03-28 JP JP2077065A patent/JPH03282043A/ja active Pending
-
1991
- 1991-03-28 US US07/676,313 patent/US5139122A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5139122A (en) | 1992-08-18 |
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