CN105556172A - 双程多功能扭矩变换器 - Google Patents
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Abstract
一种扭矩变换器，包括：罩盖；叶轮，其包括叶轮叶片以及叶轮壳，叶轮壳具有第一表面，第一表面在径向方向上延伸超过叶轮叶片并在径向方向上相对于第一线成锐角；涡轮，其包括涡轮叶片以及涡轮壳，涡轮壳具有第二表面，第二表面与第一表面轴向对准并相对于第一线成锐角；涡轮离合器，其包括第一和第二表面以及设置在第一和第二表面之间的摩擦材料；轮环，其由叶轮和涡轮壳至少部分地包封；以及压力室，其由涡轮壳和罩盖至少部分地形成。对于扭矩变换器模式，涡轮和叶轮相对于彼此独立地旋转。对于锁止模式，第一和第二表面不可旋转地连接。
Description
技术领域
本公开涉及一种双程多功能扭矩变换器，其具有用于打开叶轮离合器的弹性元件。
背景技术
多功能扭矩变换器是已知的，其具有：叶轮离合器，其用于将叶轮大致不可旋转地连接至用于扭矩变换器的罩盖；和扭矩变换器离合器，其用于将涡轮连接至罩盖。已知的是使用三可控式流体回路(三程)来将加压流体提供至轮环(torus)和两个压力室以及从轮环和两个压力室排出流体，从而控制叶轮和扭矩变换器离合器的操作。变速器中的泵通常用于为扭矩变换器提供加压流体和用于从扭矩变换器排出流体。然而，多数现有变速器仅可提供两个可控流体回路，从而使得三程设计不可用于这些变速器。
对于仅具有两个可控流体回路(双程)的多功能扭矩变换器，已知的是闭合叶轮离合器、然后闭合串联的扭矩变换器离合器。例如，使用同一流体回路提供施加压力以闭合叶轮离合器和扭矩变换器离合器。然而，该过程降低了对于两个离合器的压力带宽。另外，与传统扭矩变换器中的情况相比，为现有多功能扭矩变换器施加压力的扭矩变换器离合器通常在较高的水平下启动。因此，需要回路中的较高压力和增加的泵送能力，且降低了液压系统的效率。此外，通过双程设计难以控制叶轮离合器的闭合，例如，叶轮离合器通常太突然地闭合，从而对包括扭矩变换器的车辆的驾驶员引起不舒服的感受。
图11是具有涡轮离合器302的现有技术扭矩变换器300的部分剖视图。扭矩变换器300包括罩盖304、具有叶轮壳308的叶轮306、和包括涡轮壳312的涡轮310。离合器302充当用于变换器300的锁止离合器。例如，对于扭矩变换器模式，由叶轮306和涡轮308形成的轮环314中的压力大于至少部分地由罩盖304和涡轮壳312形成的室316中的压力，且离合器302打开。扭矩从罩盖经由叶轮306、涡轮310和扭转缓冲器320流动至输出轮毂318。
在锁止模式下，室316中的压力大于轮环314中的压力，从而闭合离合器302并不可旋转地连接叶轮壳308和涡轮310。扭矩从罩盖304经由壳308、壳312和缓冲器320流动至轮毂318。
在锁止模式下，需要室316中的高压力来闭合离合器302。该压力在涡轮壳312和叶轮壳308的部分312A和308A上相应地在方向D上产生力Fl。壳308的部分308B相对较厚并由用于叶轮的叶片322支持。部分308A与部分308B相比相对较易弯曲。因此，响应于力Fl，部分308B保持稳定，且部分308A在方向D上弯曲。由于部分308A的弯曲，应力和应变产生在壳308的拐角308C上，从而降低了壳308的使用寿命并增加了壳308失效的可能性。
发明内容
根据本文所述的方面，提供了一种多功能扭矩变换器，包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；第一压力室，其由叶轮壳和罩盖至少部分地形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的一部分；和，弹性元件组件，其位于第一压力室内。轮环中的压力设置成使叶轮壳在第一方向上移位，从而将所述叶轮壳的所述一部分大致不可旋转地连接至罩盖，以用于叶轮离合器的闭合模式。弹性元件组件在相反于第一方向的第二方向上以第一力推压叶轮壳。
根据本文所述的方面，提供了一种多功能扭矩变换器，包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；第一压力室，其由叶轮壳和罩盖至少部分地形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的一部分；和，弹性元件组件，其位于第一压力室内。轮环中的流体压力设置成在叶轮壳上施加第一力，以便使叶轮壳在第一方向上移位，从而将叶轮壳的所述一部分大致不可旋转地连接至罩盖，以用于叶轮离合器的闭合模式。弹性元件组件在相反于第一方向的第二方向上向叶轮壳施加第二力。当第二力大于第一力时，弹性元件组件设置成使叶轮壳在第二方向上移位，从而将叶轮壳和罩盖脱开，以用于叶轮离合器的打开模式。
根据本文所述的方面，提供了一种多功能扭矩变换器，包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；第一压力室，其由叶轮壳和罩盖至少部分地形成；第二压力室，其由涡轮壳和罩盖至少部分地形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的一部分；弹性元件组件，其位于第一压力室中且在第一方向上以第一力推压叶轮壳；以及，涡轮离合器，其包括涡轮壳的一部分。当由轮环中的流体压力产生的、在相反于第一方向的第二方向上的第二力大于第一力时，第二力设置成使叶轮壳在第二方向上移位，从而大致不可旋转地连接叶轮壳的所述一部分和罩盖，以用于叶轮离合器的闭合模式。当第一力大于第二力时，弹性元件组件设置成使叶轮壳在第一方向上移位，从而使叶轮壳和罩盖脱开，以用于叶轮离合器的打开模式。轮环中的流体压力与第二室中的流体压力之间的差设置成使涡轮壳在第一或第二方向上移位，从而相应地使涡轮壳的所述一部分与叶轮壳的所述一部分脱开或接合。
根据本文所述的方面，提供了一种扭矩变换器，包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括至少一个叶轮叶片，以及叶轮壳，其具有第一表面，该第一表面在与扭矩变换器的旋转轴线正交的径向方向上延伸超过所述至少一个叶轮叶片，且在与扭矩变换器的旋转轴线正交的径向方向上相对于第一线成锐角；涡轮，其包括至少一个涡轮叶片，以及涡轮壳，其具有第二表面，该第二表面与第一表面对准，从而平行于旋转轴线的第二线经过第一和第二表面，且相对于第一线成锐角；涡轮离合器，其包括第一和第二表面，以及设置在第一和第二表面之间的摩擦材料；轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；以及，第一压力室，其由涡轮壳和罩盖至少部分地形成。对于扭矩变换器模式，涡轮和叶轮相对于彼此独立地旋转。对于锁止模式，第一和第二表面不可旋转地连接。
附图说明
参考附图仅通过示例公开了各种实施例，在附图中，相应的附图标记代表相应的部件，其中：
图1A是展示本申请中所使用的空间术语的圆柱坐标系的透视图；
图1B是展示本申请中所使用的空间术语的图1A的圆柱坐标系中的物体的透视图；
图2是具有用于叶轮离合器的弹性元件组件的多功能扭矩变换器的部分剖视图；
图3是图2的多功能扭矩变换器在车辆传动系中的示意性框图；
图4是图2的多功能扭矩变换器中的弹性元件组件的细节；
图5是具有用于叶轮离合器的弹性元件组件的多功能扭矩变换器的部分剖视图；
图6是图5的多功能扭矩变换器中的弹性元件组件的细节；
图7是多功能扭矩变换器的部分剖视图，其具有串联缓冲器(seriesdamper)和用于叶轮离合器的弹性元件组件；
图8是多功能扭矩变换器的部分剖视图，其具有串联缓冲器、减振器和用于叶轮离合器的弹性元件组件；
图9是具有圆锥涡轮离合器的扭矩变换器的部分剖视图；
图10是在离合器202闭合情况下图9中的部分10的细节；以及，
图11是具有涡轮离合器的现有技术扭矩变换器的部分剖视图。
具体实施方式
首先，应当理解，在不同的附图中，类似的附图标记表示本公开的相同或功能上相似的结构元素。应当理解，本公开不限于所公开的这些方面。
此外，应当理解，本公开并不局限于所描述的特定实施方式、材料和改型，并且这些当然可以改变。还应当理解，这里使用的术语仅仅用于描述各特定方面的目的，并且不意在限制本公开的范围。
除非另加定义，否则这里使用的所有技术和科学术语的意义与本发明所属技术领域中的普通技术人员常规理解的相同。应当理解，与本文所描述的那些类似或等价的任何方法、装置或材料可以用于本发明的实施或测试。
图1A是用于展示本申请中所使用的空间术语的圆柱坐标系80的透视图。本发明至少部分地在圆柱坐标系的意义上被描述。坐标系80具有为下文的方向和空间术语充当参考的纵向轴线81。修饰词“轴向”、“径向”和“周向”分别是关于与轴线81、半径82(其正交于轴线81)和圆周83平行的方位而言。修饰词“轴向”、“径向”和“周向”也是关于平行于相应平面的方位。为了明确不同平面的布置，使用了物体84、85和86。物体84的表面87形成了轴向平面。即，轴线81形成了沿着该表面的线。物体85的表面88形成了径向平面。即，半径82形成了沿着该表面的线。物体86的表面89形成了周向平面。即，圆周83形成了沿着该表面的线。作为进一步的示例，轴向移动或布置平行于轴线81，径向移动或布置平行于半径82，且周向移动或布置平行于圆周83。旋转是相对于轴线81而言。
副词“轴向地”、“径向地”和“周向地”分别是关于与轴线81、半径82或圆周83平行的方位而言。副词“轴向地”、“径向地”和“周向地”也是关于平行于相应平面的方位。
图1B是图1A中表示本申请中使用的空间术语的柱面坐标系80中的物体90的透视图。圆柱形物体90是柱面坐标系中的圆柱形物体的代表，并且不意在以任何方式限制本发明。物体90包含轴向表面91、径向表面92和周向表面93。表面91是轴向面的一部分，表面92是径向面的一部分，而表面93是周向面。
图2是多功能扭矩变换器100的部分剖视图，其具有用于叶轮离合器的弹性元件组件。
图3是图2的多功能扭矩变换器100在车辆传动系中的示意性框图。下文应结合图2和图3来查看。多功能扭矩变换器100包括旋转轴线AR、罩盖102、叶轮104、涡轮106和叶轮离合器108。罩盖102设置成用于接收扭矩，例如来自发动机110的扭矩。叶轮104包括叶轮壳112和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片114。涡轮106包括涡轮壳116和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片118。变换器100包括：轮环120，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；压力室122，其由叶轮壳和罩盖至少部分地形成；和位于压力室122中的弹性元件组件124。叶轮离合器108包括叶轮壳的部分112A。轮环中的压力设置成用于使叶轮壳在方向AD1(平行于轴线AR)上移位，从而将叶轮壳的部分112A大致不可旋转地连接至罩盖，以用于叶轮离合器110的闭合模式。通过“大致不可旋转地连接”或“大致不可旋转地连接的”，意味着相应离合器的部件的一些微小相对旋转(例如在闭合模式下以与相应离合器的正常操作相关联的滑动的形式)对于相应离合器而言是可能的。在闭合模式下，离合器108将扭矩从罩盖102传输至叶轮104。
弹性元件组件124在方向AD2(相反于方向AD1)上将力施加至叶轮壳，也就是说，弹性元件组件124以来自弹性元件组件124力在方向AD2上推压叶轮壳。当由轮环中的流体压力所产生的力小于由弹性元件组件124施加在叶轮壳上力时，弹性元件组件设置成用于将叶轮壳在方向AD2上移位，从而脱开叶轮壳和罩盖，以用于叶轮离合器的打开模式。在对于离合器108的打开模式下，叶轮壳114和罩盖104可大致独立地旋转，也就是说，罩盖104和叶轮壳112之间至多仅存在可忽略不计的接触。
图4是图2中的弹性元件组件124的细节。下文应结合图2-4来查看。弹性元件组件124包括至少一个凹槽126。流体流出压力室122的径向向内流动(例如，流体回路128)至少部分地通过凹槽126。在一个示例性实施例中，径向向内流动的全部都通过凹槽126。在一个示例性实施例中，元件124包括膜片弹簧130，且膜片弹簧130的指部130A和130B相应地与衬垫132和134分别接合。衬垫132与罩盖102接触，且衬垫134与壳112接触。在一个示例性实施例中，衬垫132和134是塑料衬垫。弹簧130反作用于衬垫132和罩盖102，从而在方向AD2上将力施加至衬垫134和壳112。衬垫132和134中的一个或两者能够分别沿着罩盖102和壳112相应地滑动，从而实现罩盖102与壳112之间的相对旋转。应当理解，凹槽126可形成在衬垫134中，或凹槽126可形成在衬垫132和134中的每个中。
离合器108包括摩擦材料136。部分112A相对于叶片114径向向外，且材料136在方向AD1上位于部分112A和罩盖102之间。在离合器108的闭合位置下，部分112A、材料136和罩盖102大致不可旋转地连接。
变换器100包括涡轮离合器138。在一个示例性实施例中，离合器138包括涡轮壳的部分116A和摩擦材料140。部分116A相对于涡轮叶片118径向向外定位，且材料140在方向AD1上位于部分116A与部分112A之间。在离合器138的闭合位置下，部分112A和116A以及材料140大致不可旋转地连接。在对于离合器138的打开模式下，叶轮壳114和涡轮壳116可大致独立地旋转，也就是说，叶轮壳114和涡轮壳116之间至多仅存在可忽略不计的接触。
当室142(其由罩盖102和壳116至少部分地形成)中的流体压力充分地大于轮环中的流体压力时，使涡轮壳116在方向ADl上移位，离合器138闭合(闭合模式)。当轮环120中的流体压力充分地大于室142中的流体压力时，使涡轮壳116在方向AD2上移位，离合器138打开(打开模式)。变换器100包括流体回路144和146。如下文进一步描述，仅回路144和146主动地受控，也就是说，变换器100是双程变换器。回路144用于从变速器150中的泵148可控制地提供加压流体至轮环，且回路146用于从泵148可控制地提供加压流体至室142。回路144和146受控制，从而提供室142和轮环中的特定的流体压力，以便操作离合器108和138。
回路128连接至泵148的贮槽152。不存在回路128的主动控制，例如，不存在室122与贮槽之间的背压控制。流体从室122被动地排放至贮槽，例如，当壳112在方向ADl上移位以闭合离合器108时。流体在室122中由来自室142和/或轮环的流动更换。通过“被动地排放”，意味着来自室122的回路不包括用于控制从室122到贮槽的流动的主动元件(比如阀)。
图5是具有用于叶轮离合器的弹性元件组件的多功能扭矩变换器100的部分剖视图。
图6是图5的多功能扭矩变换器中的弹性元件组件的细节。下文应结合图2-6来查看。除非另外指出，否则扭矩变换器100的图2-4中的描述可适用于图5中的扭矩变换器100。在一个示例性实施例中，元件124包括“S”形膜片弹簧154，膜片弹簧154包括与罩盖102接触的摩擦材料156。弹簧154的端部154A(例如通过铆钉157)不可旋转地连接至壳112，且材料156能够沿着罩盖102滑动(随壳112旋转)，从而实现罩盖102相对于壳112的相对旋转。弹簧154反作用于摩擦材料156和罩盖102，从而在方向AD2上将力施加至壳112。应当理解，弹簧154的配置可颠倒，例如，端部154A可固定地紧固至罩盖102，且材料156可与壳112接触。
有益地，扭矩变换器100的双程(受控的流体回路144和146)设计消除了以上针对双程和三称多功能扭矩变换器所指出的问题。例如，由于变换器100是双程设计，因此变换器100能够随常用且可广泛获得的双程变速器使用。变换器100通过使用弹性元件组件124而省去了第三可控流体回路。并非是将加压流体通过回路128供送至室122，而是来自弹性元件组件124的力用于使叶轮壳112在方向AD2上移位，以便打开离合器108。
另外，弹性元件组件124和凹槽126消除了上述叶轮离合器的激烈闭合(harshclosing)。为了闭合离合器108，轮环中的流体压力被增加，以克服由弹性元件组件124施加的力，从而使壳112在方向ADl上移位。壳112在方向ADl上的移位降低了室122的容积。此外，轮环中的流体在部分112A与罩盖102之间泄漏，直至部分112A、摩擦材料136和罩盖102之间产生牢固接触。室122的容积降低以及从轮环至室122的流动迫使室122中的流体与所期望的相比更快速地排放，以用于离合器108的平稳闭合。有益地，凹槽126限制了流体流出室122的流动，从而在室中留下充分的流体，以便减慢壳112的移位并缓冲离合器108的闭合。
在一个示例性实施例中，扭矩变换器100包括扭转振动缓冲器158，扭转振动缓冲器158不可旋转地连接至输出轮毂160，输出轮毂160进而设置成不可旋转地连接至变速器输入轴162。在一个示例性实施例中，缓冲器158的至少一个凸台164不可旋转地连接至壳116并与至少一个弹簧166接合。弹簧166与输出凸缘168接合，输出凸缘168不可旋转地连接至输出轮毂。在一个示例性实施例中，衬套170位于罩盖102与凸缘168之间，且衬套171形成了室142与轮环之间的密封。
在一个示例性实施例中，扭矩变换器100包括定子172，定子172具有至少一个叶片174和单向离合器176。在一个示例性实施例中，离合器176是楔块离合器式单向离合器，其具有包括圆锥形凹部176B的外圈176A，和具有圆锥形外周表面176D的楔块式板176C。
图7是具有用于叶轮离合器的弹性元件组件和串联缓冲器的多功能扭矩变换器100的部分剖视图。除非另外指出，否则图2-4中的扭矩变换器100的描述可适用于图7中的扭矩变换器100。在一个示例性实施例中，变换器100包括串联缓冲器178，串联缓冲器178包括至少一个凸台164和至少一个弹簧166。弹簧166与中间板180接合，中间板180进而与至少一个弹簧182接合。弹簧182与输出凸缘184接合，输出凸缘184设置用于不可旋转地连接至输入轴162。图7中的扭矩变换器100包括如图2和图4所述的弹性元件组件124。
图8是多功能扭矩变换器100的部分剖视图，其具有处于闭合位置的离心驱动式叶轮离合器、串联缓冲器和减振器。除非另外指出，否则图2-4和图7中的扭矩变换器100的描述可适用于图8中的扭矩变换器100。在一个示例性实施例中，变换器100包括缓冲器178和减振器186，减振器186具有不可旋转地连接至板180的板188并具有连接至板188、但能够相对于板188转动的质量摆190。
在一个示例性实施例中，材料136和140固定至部分112A。
应当理解，扭矩变换器100不限于所示出的缓冲器、串联缓冲器、定子或减振器配置。
图9是具有圆锥涡轮离合器202的扭矩变换器200的部分剖视图。扭矩变换器200包括：罩盖204，其设置成用于接收扭矩；叶轮206；和涡轮208。叶轮206包括叶轮壳210和直接连接至壳210的部分210A的至少一个叶轮叶片212(下文称为叶轮叶片212)。涡轮208包括涡轮壳214和直接附接至壳214的部分214A的至少一个涡轮叶片216(下文称为涡轮叶片216)。壳210包括表面218，表面218在正交于用于扭矩变换器200的旋转轴线AR的径向方向RD上延伸超过叶轮叶片212。壳214包括表面220，表面220在径向方向RD上延伸超过涡轮叶片216。扭矩变换器200包括轮环222，轮环222由壳210和214至少部分地包封。
图10是图9中的部分10的细节，其中，离合器202是闭合的。下文应结合图9和图10来查看。涡轮离合器202包括表面218和220以及布置在表面218和220之间的摩擦材料224。表面220与表面218对准，从而平行于轴线AR的线L1经过表面220和218。表面218和220在径向方向RD上相对于线L2成锐角226。压力室228由涡轮壳214和罩盖204至少部分地形成。对于扭矩变换器模式，涡轮208和叶轮206能够相对于彼此独立地旋转。换言之，在扭矩变换器模式下，离合器202是打开的。对于锁止模式，表面218和220不可旋转地连接。换言之，离合器202是闭合的，且表面218和220不可旋转地连接(除了与闭合离合器的正常操作相关的可能滑动)。
表面218朝向方向Dl。壳210包括部分210B，部分210B包括表面218和朝向与方向Dl相反的方向D2的表面230。部分210A包括背向叶轮叶片212的表面232。表面230相对于表面232成钝角234。
壳214包括部分214B，部分214B包括表面220和朝向方向Dl的表面236。部分214A包括背向涡轮叶片216的表面238。表面238相对于表面236成钝角240。
表面220朝向方向D2。离合器202包括表面218和220之间的空间242。空间242包括端部244和相对于端部242径向向外的端部246。端部244敞通至轮环222。摩擦材料224布置在空间242中。处于锐角226的线L3经过端部244和246以及摩擦材料224，而不与表面218或表面220交叉。例如，线L3正交于方向Dl和D2。
扭矩变换器200包括输出轮毂248，该输出轮毂248设置成不可旋转地连接至变速器输入轴(未示出)。在扭矩变换器模式下，扭矩路径250形成为从罩盖204至输出轮毂248。路径250依次经过：部分210B、部分210A和部分214A。路径250旁经(by-pass)部分214B。在锁止模式下，扭矩路径252形成为从罩盖204至输出轮毂246。路径252依次经过：部分210B、部分214B和部分214A。路径252旁经部分210A。
在一个示例性实施例中，变换器200包括扭转振动缓冲器254，扭转振动缓冲器254包括输入部位256、不可旋转地连接至轮毂248的输出部位258、以及与部位256和258接合的至少一个弹性元件260。
有益地，使部分210B和214B成角度应对了上述应力和应变问题。室228中的压力增加至大于轮环中的压力，从而使涡轮壳214在平行于轴线AR的方向AD上移位，以便闭合离合器202。增加室228中的压力在方向AD上产生了作用在部分214B上的力F2。随着离合器202闭合，力F2被传递至部分210B。有益地，由于部分210B成角度226，因此，部分210B能够抵抗更大的力F2而不弯曲，从而避免了壳210上的应力和应变，尤其是连接部分210A和210B的部分210C中的应力和应变。尤其地，降低了部分210C的内部部分260上的应力和应变。
另外，使表面218和220成角度增加了离合器202的扭矩承受能力。例如，如果表面218和220大致正交于轴线AR且施加力F2以闭合离合器，则轴向力F2大致独自作用来抵抗剪切力，从而保持离合器202闭合。然而，通过使表面218和220成角度，产生了楔块式效果，从而增强了轴向力并增加了方向RD上的力F3，以便保持表面218和22的不可旋转式连接。因此，与具有大致正交于轴线AR的表面218和220的配置相比：对于离合器202为了达到相同的扭矩承受能力，力F2可随着使表面218和220成锐角226而减小；或对于相同的力F2，离合器202的扭矩承受能力随着表面218和220成锐角226而增加。
应当理解，上述公开内容以及其他特征和功能或其替代物可按需要组合成许多其他不同的系统或应用。其中多种目前未预见到的或未预料到的替代方案、修改、变型或改进随后可由本领域技术人员来进行，也期望由权利要求所涵盖。
Claims (26)
1.一种多功能扭矩变换器，包括：
罩盖，其设置成用于接收扭矩；
叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；
涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；
轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；
第一压力室，其由叶轮壳和罩盖至少部分地形成；
叶轮离合器，其包括叶轮壳的一部分；和，
弹性元件组件，其位于第一压力室内，其中：
轮环中的压力设置成使叶轮壳在第一方向上移位，从而将所述叶轮壳的所述一部分大致不可旋转地连接至罩盖，以用于叶轮离合器的闭合模式；以及，
弹性元件组件在相反于第一方向的第二方向上以第一力推压叶轮壳。
2.根据权利要求1所述的多功能扭矩变换器，其特征在于：
当由轮环中的压力产生的、在第一方向上的第二力小于第一力时，弹性元件组件设置成使叶轮壳在第二方向上移位，从而将叶轮壳和罩盖脱开，以用于叶轮离合器的打开模式。
3.根据权利要求1所述的多功能扭矩变换器，其特征在于：
弹性元件组件包括至少一个凹槽；以及，
流体流出第一压力室的径向向内流动至少部分地通过所述至少一个凹槽。
4.根据权利要求3所述的多功能扭矩变换器，其特征在于：流体流出第一压力室的径向向内流动的全部通过所述至少一个凹槽。
5.根据权利要求3所述的多功能扭矩变换器，其特征在于：
弹性元件组件包括与罩盖接触的摩擦材料；以及，
所述至少一个凹槽形成在所述摩擦材料中。
6.根据权利要求3所述的多功能扭矩变换器，其特征在于，弹性元件组件包括：
膜片弹簧；
第一塑料衬垫，其不可旋转地连接至膜片弹簧的第一端部、与罩盖接触，且包括所述至少一个凹槽；以及，
第二塑料衬垫，其不可旋转地连接至膜片弹簧的第二端部，且与叶轮壳接触。
7.根据权利要求1所述的多功能扭矩变换器，其特征在于：
叶轮离合器包括：
叶轮壳的相对于所述至少一个叶轮叶片径向向外定位的一部分；
在第一方向上位于该叶轮壳的所述一部分与罩盖之间的第一摩擦材料；以及，
在叶轮离合器的闭合模式下，该叶轮壳的所述一部分、第一摩擦材料和罩盖大致不可旋转地接合。
8.根据权利要求6所述的多功能扭矩变换器，其特征在于：
为了将叶轮离合器从打开模式转换至闭合模式，第一压力室中的流体设置成从第一压力室排放至贮槽，而无需控制流体的背压，在所述打开模式下，叶轮壳能够相对于罩盖旋转。
9.根据权利要求6所述的多功能扭矩变换器，其特征在于，该多功能扭矩变换器还包括：
涡轮离合器，其包括：
涡轮壳的相对于所述多个涡轮叶片径向向外定位的一部分；以及，
在第一方向上位于叶轮壳的所述一部分与涡轮壳的所述一部分之间的第二摩擦材料，其中：
在涡轮离合器的打开模式下，涡轮壳的所述一部分能够相对于叶轮壳的所述一部分旋转；以及，
在涡轮离合器的闭合模式下，涡轮壳的所述一部分、第二摩擦材料和叶轮壳的所述一部分大致不可旋转地连接。
10.根据权利要求1所述的多功能扭矩变换器，其特征在于，该多功能扭矩变换器还包括：
涡轮离合器；以及，
第二压力室，其由涡轮壳和罩盖至少部分地形成，其中：
当第二压力室中的流体压力大于轮环中的流体压力时，涡轮壳设置成在第一方向上移位成大致不可旋转地连接至叶轮壳；以及，
当轮环中的流体压力大于第二压力室中的流体压力时，涡轮壳设置成在第二方向上移位，从而涡轮壳能够相对于叶轮壳旋转。
11.根据权利要求9所述的多功能扭矩变换器，其特征在于，该多功能扭矩变换器还包括：
第一流体回路，其设置成控制加压流体到轮环的流动；
第二流体回路，其设置成控制加压流体到第二压力室的流动；以及，
第三流体回路，其设置成被动地排放来自第一压力室的流体。
12.一种多功能扭矩变换器，包括：
罩盖，其设置成用于接收扭矩；
叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；
涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；
轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；
第一压力室，其由叶轮壳和罩盖至少部分地形成；
叶轮离合器，其包括叶轮壳的一部分；和，
弹性元件组件，其位于第一压力室内，其中：
轮环中的流体压力设置成在叶轮壳上施加第一力，以便使叶轮壳在第一方向上移位，从而将叶轮壳的所述一部分大致不可旋转地连接至罩盖，以用于叶轮离合器的闭合模式；
弹性元件组件在相反于第一方向的第二方向上向叶轮壳施加第二力；以及，
当第二力大于第一力时，弹性元件组件设置成使叶轮壳在第二方向上移位，从而将叶轮壳和罩盖脱开，以用于叶轮离合器的打开模式。
13.根据权利要求12所述的多功能扭矩变换器，其特征在于：
弹性元件组件包括至少一个凹槽；以及，
流体流出第一压力室的径向向内流动至少部分地通过所述至少一个凹槽。
14.根据权利要求12所述的多功能扭矩变换器，其特征在于：
叶轮壳的所述一部分相对于所述至少一个叶轮叶片径向向外定位；
叶轮离合器包括在第一方向上位于叶轮壳的所述一部分与罩盖之间的第一摩擦材料；以及，
在叶轮离合器的闭合模式下，叶轮壳的所述一部分、第一摩擦材料和罩盖大致不可旋转地接合。
15.根据权利要求14所述的多功能扭矩变换器，其特征在于：为了将叶轮离合器从打开模式转换至闭合模式，第一压力室中的流体设置成从第一压力室排放至贮槽，而无需控制流体的背压，在所述打开模式下，叶轮壳能够相对于罩盖旋转。
16.根据权利要求14所述的多功能扭矩变换器，其特征在于，该多功能扭矩变换器还包括：
涡轮离合器，其包括：
涡轮壳的相对于所述多个涡轮叶片径向向外定位的一部分；以及，
在第一方向上位于涡轮壳的所述一部分与叶轮壳的所述一部分之间的第二摩擦材料，其中：
在涡轮离合器的打开模式下，涡轮壳的所述一部分能够相对于叶轮壳的所述一部分旋转；以及，
在涡轮离合器的闭合模式下，涡轮壳的所述一部分、第二摩擦材料和叶轮壳的所述一部分大致不可旋转地接合。
17.根据权利要求12所述的多功能扭矩变换器，其特征在于，该多功能扭矩变换器还包括：
涡轮离合器；以及，
第二压力室，其由涡轮壳和罩盖至少部分地形成，其中：
当第二压力室中的流体压力大于轮环中的流体压力时，涡轮壳设置成在第一方向上移位成大致不可旋转地连接至叶轮壳；以及，
当第二压力室中的流体压力小于轮环中的流体压力时，涡轮壳设置成在第二方向上移位，从而涡轮壳能够相对于叶轮壳旋转。
18.根据权利要求17所述的多功能扭矩变换器，其特征在于，该多功能扭矩变换器还包括：
第一流体回路，其设置成控制第一加压流体到轮环的流动；
第二流体回路，其设置成控制第二加压流体到第二压力室的流动；以及，
第三流体回路，其设置成被动地排放来自第一压力室的流体。
19.一种多功能扭矩变换器，包括：
罩盖，其设置成用于接收扭矩；
叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；
涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；
轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；
第一压力室，其由叶轮壳和罩盖至少部分地形成；
第二压力室，其由涡轮壳和罩盖至少部分地形成；
叶轮离合器，其包括叶轮壳的一部分；
弹性元件组件，其位于第一压力室中且在第一方向上以第一力推压叶轮壳；以及，
涡轮离合器，其包括涡轮壳的一部分，其中：
当由轮环中的流体压力产生的、在相反于第一方向的第二方向上的第二力大于第一力时，第二力设置成使叶轮壳在第二方向上移位，从而大致不可旋转地连接叶轮壳的所述一部分和罩盖，以用于叶轮离合器的闭合模式；
当第一力大于第二力时，弹性元件组件设置成使叶轮壳在第一方向上移位，从而使叶轮壳和罩盖脱开，以用于叶轮离合器的打开模式；以及，
轮环中的流体压力与第二室中的流体压力之间的差设置成使涡轮壳在第一或第二方向上移位，从而相应地使涡轮壳的所述一部分与叶轮壳的所述一部分脱开或接合。
20.根据权利要求19所述的多功能扭矩变换器，其特征在于，该多功能扭矩变换器还包括：
第一流体回路，其设置成控制第一加压流体到轮环的流动；
第二流体回路，其设置成控制第二加压流体到第二压力室的流动；以及，
第三流体回路，其设置成被动地排放来自第一压力室的流体。
21.一种扭矩变换器，包括：
罩盖，其设置成用于接收扭矩；
叶轮，其包括：
至少一个叶轮叶片；以及，
叶轮壳，其具有第一表面，该第一表面：
在与扭矩变换器的旋转轴线正交的径向方向上延伸超过所述至少一个叶轮叶片；以及，
在与扭矩变换器的旋转轴线正交的径向方向上相对于第一线成锐角；
涡轮，其包括：
至少一个涡轮叶片；以及，
涡轮壳，其具有第二表面，该第二表面：
与第一表面对准，从而平行于旋转轴线的第二线经过第一和第二表面；以及，
相对于第一线成锐角；
涡轮离合器，其包括：
第一和第二表面；以及，
设置在第一和第二表面之间的摩擦材料；
轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；以及，
第一压力室，其由涡轮壳和罩盖至少部分地形成，其中：
对于扭矩变换器模式，涡轮和叶轮相对于彼此独立地旋转；以及，
对于锁止模式，第一和第二表面不可旋转地连接。
22.根据权利要求21所述的扭矩变换器，其特征在于：
第一表面朝向第一方向；
叶轮壳包括：
第一部分，其包括：
第一表面；以及，
第三表面，其朝向相反于第一方向的第二方向；以及，
第二部分，该第二部分：
相对于第一部分径向向内；
所述至少一个叶轮叶片直接附接至该第二部分；以及，
包括背向所述至少一个叶轮叶片的第四表面；以及，
第三表面相对于第四表面成钝角。
23.根据权利要求21所述的扭矩变换器，其特征在于：
第二表面朝向第一方向；
涡轮壳，其包括：
第一部分，其包括：
第二表面；以及，
第三表面，其朝向相反于第一方向的第二方向；以及，
第二部分，该第二部分：
相对于第一部分径向向内；
所述至少一个涡轮叶片直接附接至该第二部分；以及，
包括背向所述至少一个涡轮叶片的第四表面；以及，
第三表面相对于第四表面成钝角。
24.根据权利要求21所述的扭矩变换器，其特征在于，该扭矩变换器还包括：
输出部，其包括输出轮毂，其中：
在扭矩变换器模式下，从罩盖至输出轮毂的第一扭矩路径：
依次经过：
叶轮壳的包括第一表面的第一部分；
叶轮壳的第二部分，所述至少一个叶轮叶片直接附接至该第二部分；以及，
涡轮壳的第三部分，所述至少一个涡轮叶片直接附接至该第三部分；以及，
旁经涡轮壳的包括第二表面的第四部分；
在锁止模式下，从罩盖至输出轮毂的第二扭矩路径：
依次经过：
第一部分；
第四部分；以及，
第三部分；以及，
旁经第一部分。
25.根据权利要求21所述的扭矩变换器，其特征在于，该扭矩变换器还包括：
输出部，其包括直接连接至涡轮壳的输出轮毂；以及，
扭转振动缓冲器，其包括：
输入部位，其不可旋转地连接至涡轮壳；
输出部位，其不可旋转地连接至输出轮毂；以及，
至少一个弹性元件，其与输入部位和输出部位接合。
26.根据权利要求21所述的扭矩变换器，其特征在于，该扭矩变换器还包括：
第一和第二表面之间的空间，该空间包括：
敞通至轮环的第一端部；以及，
第二端部，其相反于第一端部且相对于第一端部径向向外，其中：
摩擦材料布置在所述空间中；以及，
成锐角的第三线经过所述空间的第一和第二端部、所述空间和所述摩擦材料，而不与第一或第二表面交叉。
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