JP2002161968A - ロックアップダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トーションスプリングの圧縮変形及び遠心力
に伴いホールドプレートの過度な拡径方向の変形により
第１支持部との間に亀裂などが発生し易く、耐久性が低
下する。 【解決手段】クラッチ板２１の外周部側に固定されたホ
ールドプレート２３の外周側に円周方向の位置に、内部
にトーションスプリング２２を収容するばね収容部２７
が形成されている。このばね収容部の一端側には、トー
ションスプリングの両端部を第２支持部２４ａと共に支
持する第１支持部２８がそれぞれ設けられている。前記
ばね収容部と第１支持部２８の各端縁２７ａ，２８ａ
を、無端円環状の連結部２９によって円周方向に沿って
連結して、作動中にばね収容部に発生する拡径方向の荷
重を連結部によって分散した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用自動変
速機のロックアップクラッチに用いられるロックアップ
ダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のロックアップダンパー装置として
は、例えば、特開平２−２１８７５１号公報などに記載
されているものがある。

【０００３】図８に基づいて概略を説明すれば、この装
置は、トルクコンバータのフロントカバー１とタービン
ハウジング２との間に軸方向へ摺動自在に配置されて、
外側面に前記フロントカバー１の内周面に圧接する円環
状の摩擦フェーシング４を有するクラッチ板（ピスト
ン）３と、前記タービンのハブ８にかしめ固定されて、
クラッチ板３と相対回転可能に設けられたドリブンプレ
ート５と、クラッチ板３の円周方向に沿って複数設けら
れて、クラッチ板３とドリブンプレート５とを弾性的に
連結するトーションスプリング６と、前記クラッチ板３
の外周側にリベット固定されて、前記各トーションスプ
リング６を保持するホールドプレート７とを備えてい
る。

【０００４】前記ホールドプレート７は、ほぼＬ字形状
に折曲された外周部に前記各トーションスプリング６を
収容保持するばね収容部９が形成されていると共に、こ
のばね収容部９の円周方向の一端部に、トーションスプ
リング６の一端部を受ける第１支持部１０が一体に設け
られている。具体的には、この第１支持部１０は、ホー
ルドプレート外周部の先端部をばね収容部９の側部から
さらにトーションスプリング６の軸心方向へほぼ直角に
折曲して形成されている。一方、前記ドリブンプレート
５には、前記トーションスプリング６の他端部を受ける
第２支持部１１が設けられている。

【０００５】したがって、エンジンのクランクシャフト
からの回転トルクが、フロントカバー１からクラッチ板
３を介してホールドプレート７に出力され、さらに第
１、第２支持部１０、１１と各トーションスプリング６
を介してドリブンプレート５及びタービン２に出力され
るが、このとき、トーションスプリング６の圧縮変形に
よってエンジンからのトルク変動や捩り振動トルクが吸
収されてタービン２への伝達が十分に阻止されるように
なっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のロックアップダンパー装置にあっては、前述のよう
に、各トーションスプリング６によってエンジンからの
トルク変動や捩り振動を効果的に低減できるものの、こ
の各トーションスプリング６を収容し、また一端部を支
持するばね収容部９と第１支持部１０が一体的に形成さ
れているため、作動中において両者９、１０間の連結部
位に集中応力が発生して亀裂などの発生するおそれがあ
る。

【０００７】すなわち、前記第１支持部１０は、ホール
ドプレート８のばね収容部９の側縁を切り欠いて内方へ
折り曲げるようにして形成されているため、装置の回転
作動中において、トーションスプリング６が圧縮変形す
ると共に、遠心力が働いてばね収容部９を拡径方向に押
し広げようとすることから、第１支持部１０は変形する
ことなくそのままの形状を維持しようとし、ばね収容部
９のみが径方向に変形しようとする。このため、このば
ね収納部９と第１支持部１０との結合境界部（付け根
部）に大きな集中荷重が発生して、ここから亀裂などが
発生し、この結果、装置の作動の不安定化や耐久性の低
下を招くおそれがある。

【０００８】特に、ホールドプレート８は、軽量化やコ
ンパクト化の要請から全体が比較的薄肉に形成されてい
るため、前述の技術的課題を招き易い。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のロ
ックアップダンパー装置の技術的課題に鑑みて案出され
たもので、請求項１に記載の発明は、フロントカバーと
タービンとの間に軸方向に摺動可能に設けられ、外側面
に前記フロントカバーに圧接する摩擦フェーシングを有
するクラッチ板と、前記タービンに連結されて、前記ク
ラッチ板と相対回動可能に配置されたドリブンプレート
と、前記クラッチ板とドリブンプレートとを円周方向か
ら弾性的に連結する複数のトーションスプリングと、前
記クラッチ板またはドリブンプレートのいずれか一方に
固定されて、外周側に前記トーションスプリングを収容
するばね収容部を有するホールドプレートと、該ホール
ドプレートの前記ばね収容部の一端部に設けられ、トー
ションスプリングの一端部を受ける第１支持部と、前記
クラッチ板またはドリブンプレートの他方側に設けられ
て、前記トーションスプリングの他端部を受ける第２支
持部とを備えたロックアップダンパー装置であって、前
記ばね収容部と第１支持部のそれぞれの外周側端縁に、
該各端縁を連結する環状の連結部を設けたことを特徴と
している。

【００１０】この発明によれば、連結部によってばね収
納部の端縁と第１支持部の端縁を全体に円環状に連結し
たため、装置の回転作動中において、トーションスプリ
ングが圧縮変形しかつ遠心力が働いてばね収容部に拡径
方向への荷重が作用しても、連結部によって拡径方向の
変形が抑制される。

【００１１】請求項２に記載の発明は、前記連結部を無
端円環状に形成して、前記各ばね収容部と第１支持部の
各端縁を円周方向に連続して連結したことを特徴として
いる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、前記連結部を、
トーションスプリングの拡径方向に対して直交する方向
に延出したことを特徴としている。

【００１３】請求項４に記載の発明は、前記ホールドプ
レートを、クラッチ板の摩擦フェーシングと反対側の一
側面側に配置固定すると共に、該ホールドプレートの前
記ばね収容部をクラッチ板の外周部の内側に隙間を介し
て配置する一方、前記第２支持部を、前記ドリブンプレ
ートの外周側を折曲して形成したことを特徴としてい
る。

【００１４】請求項５に記載の発明は、前記クラッチ板
の外周部を軸方向へ折曲形成すると共に、該外周部の先
端部に係止溝を径方向に沿って形成する一方、前記連結
部の先端部に、前記係止溝に係止する係止部を設けたこ
とを特徴としている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係わるロックアッ
プダンパー装置の各実施形態を図面に基づいて説明す
る。

【００１６】すなわち、図１〜図５は本発明の第１の実
施形態を示し、この装置は、入力側であるエンジンのク
ランクシャフトに連結された図外のフロントカバーと、
出力側であるトルクコンバータのタービンハウジングと
の間に配置されており、前記タービンハウジングの中央
部に有する図外のクラッチハブに軸方向へ摺動自在に支
持された円板状のクラッチ板２１と、このクラッチ板２
１の外周側に円周方向に沿って配置された複数のトーシ
ョンスプリング２２と、前記クラッチ板２１の外周側に
ストッパーピン２０により固定されて、外周側でトーシ
ョンスプリング２２を保持するホールドプレート２３
と、前記フロントカバーのクラッチ板２１側の外面に固
定されて、トーションスプリング２２を介して入力側か
らの回転力をタービンハウジングに伝達するドリブンプ
レート２４とを備えている。

【００１７】前記クラッチ板２１は、図１に示すよう
に、外周部が横断面ほぼコ字形状の保持部２５を一体に
有していると共に、該保持部２５の外側面に円環状の摩
擦フェーシング２６が設けられている。

【００１８】前記ホールドプレート２３は、図１及び図
４、図５に示すように、円環状を呈し、内周基部がクラ
ッチ板２１にリベット２０によって固定されている一
方、ほぼＬ字形状に折曲された外周部の一部に、内部に
各トーションスプリング２２を収容する８つのばね収容
部２７が形成されていると共に、このばね収容部２７の
側部に各トーションスプリング２２の一端部を受ける第
１支持部２８が一体的に形成されている。

【００１９】前記各ばね収容部２７は、ホールドプレー
ト２３の外周縁からほぼコ字形状に折曲されて、各トー
ションスプリング２２の外周面を覆う形に構成されてい
ると共に、端縁２７ａが軸方向へ所定位置まで延出され
ている。また、ばね収容部２７は、基部から内方へほぼ
く字形状に切り起こされて各トーションスプリング２２
の内周面を支持する舌片２７ｂを有している。

【００２０】また、前記第１支持部２８は、ばね収容部
２７よりも小さなほぼコ字形状に折曲形成されて、端縁
２８ａが前記ばね収容部２７の端縁２７ａとほぼ同一径
の位置に配置されている。

【００２１】そして、この両端縁２７ａ，２８ａは、連
結部２９によって一体に連結されている。つまり、この
連結部２９は、図１〜図５に示すように、無端円環状に
形成されて、各端縁２７ａ，２８ａの全てを円周方向に
沿って連続的に連結していると共に、先端部２９ａがほ
ぼ水平に延出して、前記クラッチ板２１の保持部２５の
先端縁よりも若干突出している。

【００２２】前記各トーションスプリング２２は、図２
に示すように、ホールドプレート２３の円周方向へ等間
隔に８個が配置されていると共に、両端部が前記第１支
持部２８と後述するドリブンプレート２４の第２支持部
２４ａに挟持状態に支持されており、両支持部２４ａ、
２８を介してクラッチ板２１とタービンハウジングとが
弾性的に連結するようになっている。

【００２３】前記ドリブンプレート２４は、内周基部が
タービンハウジングのタービンハブにリベットによって
固定されていると共に、図１に示すように外周部の一部
がほぼＬ字形状に内方に折曲形成されて、この折曲され
た第２支持部２４ａに形成されている。

【００２４】したがって、この実施形態によれば、エン
ジンの作動中にクランクシャフトからクラッチ板２１に
入力された回転トルクは、所定回転以上になると、クラ
ッチ板２１の表裏の圧力差によって摩擦フェーシング２
６がフロントカバーに圧接し、該フロントカバーが各ト
ーションスプリング２２を介してタービンと直結され
る。

【００２５】この直結状態時に、エンジン側からコンバ
ータ側に入力されるトルク変動や捩り振動を各トーショ
ンスプリング２２の伸縮による吸振作用によって効果的
に低減することができる。

【００２６】また、前記各トーションスプリング２２
は、その内外周がホールドプレート２３のばね収容部２
７内に保持されているため、前記各トーションスプリン
グ２２の伸縮作動中には、該各トーションスプリング２
２の外周面がばね収容部２７にほぼ線接触状態で摺動保
持される。このため、クラッチ板２１の保持部２５内周
面との摺動が回避されて、該保持部２５内周面の摩耗の
発生が防止される。この結果、クラッチ板２１の耐久性
が向上する。

【００２７】しかも、前記作動中において、各トーショ
ンスプリング２２が圧縮変形すると共に遠心力が作用し
て、前記ばね収容部２７の外周側に拡径方向への大きな
荷重が作用して該ばね収容部２７が拡径方向に変形しよ
うとするが、該ばね収容部２７の端縁２７ａと第１支持
部２８の端縁２８ａが連結部２９によって連結されてい
るため、前記連結部２９によって前記拡径方向の荷重が
円周方向に分散されて、ばね収容部２７と第１支持部２
８との間の連結部位に対する集中荷重の発生を抑制でき
る。この結果、該連結部位での亀裂などの発生が防止さ
れて、ホールドプレート２３の耐久性の低下を防止する
ことが可能になる。

【００２８】また、前記連結部２９は、単に隣接する両
端縁２７ａ，２８ａ間のみを連結するのではなく、端縁
２７ａ，２８ａの全てを連結すべく無端円環状に形成さ
れていると共に、前方へ水平方向に突出していることか
ら、前記拡径方向荷重の支持剛性が高くなり、ばね収容
部２７によるトーションスプリング２２の安定した支持
も得られる。

【００２９】また、前述のように、連結部２９によりば
ね収容部２７による支持剛性が高くなることから、ホー
ルドプレート２３全体の肉厚を十分に小さく設定するこ
とができることから、装置の軽量化とレイアウトの自由
度を向上させることができる。

【００３０】さらに、前記ばね収容部２７の端縁２７ａ
を軸方向に延出したため、該端縁２７ａとトーションス
プリング２２外周縁とのエッジ当りを防止できることか
ら、該トーションスプリング２２の摩耗の発生を防止で
きる。

【００３１】図６及び図７は、本発明の第２の実施形態
を示し、クラッチ板２１の保持部２５の先端部を軸方向
に水平に延出すると共に、該先端部の先端縁に矩形状の
係止溝３０が形成されている。この各係止溝３０は、図
７に示すように、前記ばね収容部２７と第１支持部２８
のそれぞれの周方向のほぼ中央位置に形成されている。

【００３２】また、前記連結部２９は、先端部の前記各
係止溝３０に対応する位置に複数の係止部３１が形成さ
れている。この各係止部３１は、連結部２９の先端部の
一部を上方に切り起こして垂直に立ち上げることによっ
て形成されていると共に、その幅Ｗが前記係止溝３０の
周方向の幅よりも若干小さく設定されており、これらが
前記各係止溝３０に径方向から係入している。

【００３３】したがって、この実施形態によれば、トー
ションスプリング２２が圧縮変形して第１支持部２８や
第２支持部２４ａに円周方向に相対的な荷重が作用する
と、この円周方向の荷重をリベットを介してクラッチ板
２１によって受けるのに加え、各係止部３１を介してク
ラッチ板２１の係止溝３０の内端縁で受けることができ
るため、トーションスプリング２２の円周方向の支持剛
性も高くなって、該各トーションスプリング２２の常時
良好な伸縮変形が得られ、安定した伝達トルクを確保で
きる。

【００３４】本発明は、前記各実施形態の構成に限定さ
れるものではなく、例えば連結部２９を無端円環状では
なく、間欠的に形成して、１〜３などの複数のばね収容
部２７と複数の第１支持部２８とを連結するように構成
することも可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、装置の回転作動中において、ト
ーションスプリングが圧縮変形しかつ遠心力が働いてば
ね収容部に拡径方向への荷重が作用しても、連結部によ
って前記拡径方向の荷重が円周方向に分散されるため、
ばね収容部と第１支持部との間の部位への集中荷重の発
生が抑制されて、亀裂などの発生が防止される。この結
果、ホールドプレートの耐久性の低下を防止できる。

【００３６】また、ホールドプレートの肉厚を十分に小
さくできることから、装置の軽量化が図れると共に、レ
イアウトの自由度を高くすることができる。

【００３７】請求項２に記載の発明によれば、前記連結
部を無端円環状に形成して、前記各ばね収容部と第１支
持部の各端縁を円周方向に連続して連結したため、拡径
方向荷重の支持剛性が十分に高くなり、ばね収容部によ
るトーションスプリングのさらに安定した支持が得られ
る。

【００３８】請求項３に記載の発明によれば、連結部の
先端部を前方へ水平方向に突出形成したため、前記拡径
方向荷重の支持剛性が高くなり、ばね収容部によるトー
ションスプリングの安定した支持が得られる。

【００３９】請求項４に記載の発明によれば、ホールド
プレートの外周面とクラッチ板の外周部の内周面との間
に隙間を形成したことにより、製造時におけるクラッチ
板の外周部内径とホールドプレートの外周部外径の径方
向の高い加工精度が要求されないため、該両者の製造作
業が容易になり、コストの低廉化が図れる。

【００４０】請求項５に記載の発明によれば、トーショ
ンスプリングの圧縮変形時に作用する円周方向の荷重を
係止部と係止溝との係合によってクラッチ板に支持させ
ることができるため、トーションスプリングの円周方向
の支持剛性も高くなって、該各トーションスプリングの
常時良好な伸縮変形が得られ、安定した伝達トルクを確
保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるロックアップダンパー装置の第
１の実施形態を示す図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】本実施形態の一部を断面して示す正面図。

【図３】本実施形態に供されるホールドプレートの斜視
図。

【図４】本実施形態に供されるホールドプレートを示す
図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】同ホールドプレートの正面図。

【図６】本発明の第２の実施形態を示す図７のＣ−ＣＢ
線断面図。

【図７】本実施形態の正面図。

【図８】従来のロックアップダンパー装置を示す断面
図。

【符号の説明】

２１…クラッチ板 ２２…トーションスプリング ２３…ホールドプレート ２４…ドリブンプレート ２４ａ…第２支持部 ２５…保持部 ２７…ばね収容部 ２７ａ…端縁 ２８…第１支持部 ２８ａ…端縁 ２９…連結部 ３０…係止溝 ３１…係止部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントカバーとタービンとの間に軸方
   向に摺動可能に設けられ、外側面に前記フロントカバー
   に圧接する摩擦フェーシングを有するクラッチ板と、前
   記タービンに連結されて、前記クラッチ板と相対回動可
   能に配置されたドリブンプレートと、前記クラッチ板と
   ドリブンプレートとを円周方向から弾性的に連結する複
   数のトーションスプリングと、前記クラッチ板またはド
   リブンプレートのいずれか一方に固定されて、前記トー
   ションスプリングを収容するばね収容部を有するホール
   ドプレートと、該ホールドプレートの前記ばね収容部の
   一端部に設けられ、トーションスプリングの一端部を受
   ける第１支持部と、前記クラッチ板またはドリブンプレ
   ートの他方側に設けられて、前記トーションスプリング
   の他端部を受ける第２支持部とを備えたロックアップダ
   ンパー装置であって、 前記ばね収容部と第１支持部のそれぞれの外周側端縁
   に、該各端縁を連結する連結部を設けたことを特徴とす
   るロックアップダンパー装置。
2. 【請求項２】 前記連結部を無端円環状に形成して、前
   記各ばね収容部と第１支持部の各端縁を円周方向に連続
   して連結したことを特徴とする請求項１に記載のロック
   アップダンパー装置。
3. 【請求項３】 前記連結部を、トーションスプリングの
   拡径方向に対して直交する方向に延出したことを特徴と
   する請求項１または２に記載のロックアップダンパー装
   置。
4. 【請求項４】 前記ホールドプレートを、クラッチ板の
   摩擦フェーシングと反対側の一側面側に配置固定すると
   共に、該ホールドプレートの前記ばね収容部を、クラッ
   チ板の外周部の内側に隙間を介して配置する一方、前記
   第２支持部を、前記ドリブンプレートの外周側を折曲し
   て形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
   記載のロックアップダンパー装置。
5. 【請求項５】 前記クラッチ板の外周部を軸方向へ折曲
   形成すると共に、該外周部の先端部に係止溝を径方向に
   沿って形成する一方、前記連結部の先端部に、前記係止
   溝に係止する係止部を設けたことを特徴とする請求項１
   〜４のいずれかに記載のロックアップダンパー装置。