JPH11173381A

JPH11173381A - ダンパー

Info

Publication number: JPH11173381A
Application number: JP34335897A
Authority: JP
Inventors: Shiro Takahashi; 史朗高橋
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-06-29

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構造で、ダンパー機構の捩じり特性の
１段目と２段目との間に中剛性の特性を設ける。【解決手段】ダンパー８は中間体３と出力回転体４と
の間に装着可能な機構である。ダンパー８は、１対のシ
ート４６と１対の第２ばね１０とプレート９とを備えて
いる。１対のシート４６は軸方向に延び中間体３にトル
ク伝達可能に係合する。１対の第２ばね１０は１対のシ
ート４６間に軸方向に並んで配置されている。プレート
９は、ハブ４にトルク伝達可能に係合する環状部３４
と、環状部３４から延び１対のシート４６及び１対の第
２ばね１０を収容する収容部３５とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー、特に、
互いに所定角度内で相対回転可能な第１部材と第２部材
との間に装着可能なダンパーに関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、フライホイールに連結及び連結解除さ
れるクラッチ機能と、捩じり振動を減衰するためのダン
パー機能とを有している。クラッチディスク組立体は、
クラッチ連結部と、クラッチ連結部に固定された入力側
プレートと、入力側プレートの内周側に配置されたハブ
と、ハブのフランジと入力側プレートとを円周方向に弾
性的に連結する弾性部材とを備えている。クラッチ連結
部がフライホイールに付勢されると、フライホイールか
らトルクが入力される。トルクは弾性部材を介してハブ
に伝達され、さらにトランスミッションから延びるシャ
フトに出力される。エンジンからのトルク変動がクラッ
チディスク組立体に入力されると、入力側プレートとハ
ブとの間に相対回転が生じ、弾性部材が円周方向に圧縮
される。クラッチディスク組立体は、入力側プレートと
ハブとの間に両部材が相対回転するときに摩擦抵抗を発
生するための摩擦機構をさらに備えている。摩擦機構
は、複数のワッシャや付勢部材等から構成されている。

【０００３】分離ハブ型クラッチディスク組立体は、フ
ランジをハブから分離して中間部材にするとともに、ハ
ブと中間部材を低剛性弾性部材により円周方向に連結し
たものである。このクラッチディスク組立体では、入力
側プレートとハブとの捩じり角度が広くなり、さらに２
段階の特性（低剛性・高剛性）が得られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ジャンピング現象を防
止するためには、１段目の低剛性の特性と２段目の高剛
性の特性との間に中剛性の特性を設けることが考えられ
る。そのために、たとえば従来の１段目の終わりの部分
で作用する新たなトーションスプリングを設ける。しか
し、このようなトーションスプリングを設けるためには
複雑な構造が必要になることがある。

【０００５】本発明の目的は、簡単な構造で、ダンパー
機構の捩じり特性の１段目と２段目との間に中剛性の特
性を設けることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーは互いに所定角度内で相対回転可能な第１部材と第２
部材との間に装着可能であり、１対のシートと１対の弾
性部材とプレートとを備えている。１対のシートは軸方
向に延び第１部材にトルク伝達可能に係合する。１対の
弾性部材は１対のシート間に軸方向に並んで配置されて
いる。プレートは、第２部材にトルク伝達可能に係合す
る環状部と、環状部から延び１対のシート及び１対の弾
性部材を収容する収容部とを有する。

【０００７】このダンパーでは、１対のシート、１対の
弾性部材及びプレートとからなる簡単な構造である。特
に、このダンパーは１対の弾性部材が軸方向に並んで配
置されており、その円周方向両側に１対のシートが配置
されている。このため、比較的高い剛性を得ることがで
きる。請求項２に記載のダンパーでは、請求項１におい
て、収容部は１対のシートの円周方向両側に当接する１
対の当接部を有する。

【０００８】このダンパーでは、プレートは１対の当接
部により１対のシート及び１対の弾性部材にトルクを伝
達する。請求項３に記載のダンパーは、請求項２におい
て、収容部は、突出部と前記１対の当接部とを有する。
突出部は環状部から半径方向外方に延び１対のシート及
び１対の弾性部材の第１軸方向側を支持する。１対の当
接部は突出部の円周方向両端から軸方向に延びる。

【０００９】このダンパーでは、環状部からは突出部が
延び、さらに突出部から１対の当接部が延びている。た
とえば１対の当接部は突出部から折り曲げることにより
形成された簡単な構造である。請求項４に記載のダンパ
ーは、請求項３において、収容部は、突出部の半径方向
両端から軸方向に延び１対の弾性部材及び１対のシート
の半径方向外側を支持する押さえ部をさらに有してい
る。

【００１０】このダンパーでは、突出部から押さえ部が
延びており、１対の弾性部材及び１対のシートの半径方
向外側を支持している。この押さえ部は突出部から折り
曲げられた簡単な構造である。請求項５に記載のダンパ
ーは、請求項３又は４において、第１部材に対して第２
軸方向側に移動不能に係合し、１対の弾性部材及び１対
のシートの第２軸方向側を支持するキャップをさらに備
えている。

【００１１】このダンパーでは、キャップを設けること
により１対の弾性部材及び１対のシート部材の第２軸方
向側への移動を制限している。請求項６に記載のダンパ
ーは、請求項２〜４のいずれかにおいて、１対の当接部
は前記１対のシートの軸方向全体にわたって延びてい
る。プレートは１対の当接部の軸方向端部から円周方向
に延び１対の弾性部材及び１対のシートの第２軸方向側
に配置された規制部をさらに有している。

【００１２】このダンパーでは、規制部により１対の弾
性部材及び１対のシートの第２軸方向側への移動を規制
している。ここでは、規制部は当接部から折り曲げられ
た形状であり、構造が簡単である。さらに、ダンパー
は、１対のシート、１対の弾性部材、プレートが１つの
プレートアッセンブリーとしてカセット化され、他の装
置への取り付けが簡単である。

【００１３】請求項７に記載のダンパーでは、請求項５
又は６において、１対の弾性部材はコイルスプリングで
ある。１対のシートの各々は、軸方向に延びる本体と、
本体から延び１対の弾性部材内に挿入される挿入部とを
有している。このダンパーでは、コイルスプリングはそ
の中に挿入された１対のシートの挿入部に係合して軸方
向に位置決めされ、コイルスプリング同士は互いに干渉
しにくい。

【００１４】

【発明の実施の形態】第１実施形態図１及び図２に、本発明の一実施形態としてのクラッチ
ディスク組立体１を示す。クラッチディスク組立体１は
車輌のクラッチに用いられる。図１のクラッチディスク
組立体１の左側には図示しないフライホイールが配置さ
れ、図１の右側には図示しないトランスミッションが配
置されている。以後、図１の左側を第１軸方向側と呼
び、図１の右側を第２軸方向側と呼ぶ。図１のＯ−Ｏは
クラッチディスク組立体１の回転軸線である。図２に示
す回転方向Ｒ１はフライホイール及びクラッチディスク
組立体１の回転方向であり、回転方向Ｒ２はその反対方
向である。

【００１５】クラッチディスク組立体１は、主に、入力
回転体２と、中間体３と、出力回転体４と、第３ばね５
と、第４ばね６と、第２ばね１０と、ダンパー８とから
主に構成されている。入力回転体２は、図示しないフラ
イホイールからトルクが入力される部材である。出力回
転体４は、この実施形態においてはハブであり、図示し
ないトランスミッションから延びるシャフト（図示せ
ず）に相対回転不能に軸方向移動可能に係合している。
中間体３は、入力回転体２と出力回転体４との間に配置
された部材である。第３ばね５と第４ばね６とは、入力
回転体２と中間回転体とを円周方向に弾性的に連結する
ための部材である。第１ばね７は、中間体３と出力回転
体４とを円周方向に弾性的に連結するための部材であ
る。ダンパー８は、出力回転体４と中間体３との間で第
１ばね７と並列に配置された機構である。

【００１６】次に、クラッチディスク組立体１の各構造
について詳細に説明する。入力回転体２は、摩擦部１１
（クラッチディスク）と第１プレート１２と第２プレー
ト１３とから主に構成されている。摩擦部１１はフライ
ホイールの摩擦面近傍に配置された環状の部材である。
摩擦部１１は、主に１対のフェーシングとクッショニン
グプレートとから構成されている。

【００１７】第１プレート１２と第２プレート１３は円
板状又は環状のプレート部材であり、互いに対して軸方
向所定距離だけ離れている。第１プレート１２と第２プ
レート１３との外周部は円周方向に配置された複数のピ
ン１５により互いに固定されている。これにより、第１
プレート１２と第２プレート１３との軸方向距離が定め
られ、両プレート１２，１３は一体回転する。第１プレ
ート１２の外周部には、クッショニングプレートが複数
のリベット１４により固定されている。

【００１８】第１プレート１２には、円周方向に等間隔
で複数の第１収容部１９が形成されている。第１収容部
１９は軸方向にわずかに膨らんだ部分であり、円周方向
両側に第１当接部２０を有している。第１当接部２０は
円周方向に互いに対向している。また、第１プレート１
２には、円周方向に並んだ複数の第２収容部２１が形成
されている。第２収容部２１は第１軸方向側にわずかに
膨らんだ形状であり、円周方向両側に第２当接部２２を
有している。第２当接部２２は円周方向に互いに対向し
ている。

【００１９】第２プレート１３には、円周方向に等間隔
で複数の第１収容部２３が形成されている。第１収容部
２３は、第１収容部１９に対応して形成されており、円
周方向両側に第１当接部２４を有している。第２プレー
ト１３には、さらに円周方向に並んだ複数の第２収容部
２５が形成されている。第２収容部２５は、第２収容部
２１に対応しており、円周方向両側に第２当接部２６を
有している。第１収容部１９，２３は第２収容部２１，
２５に比べて円周方向及び半径方向の長さが長い。

【００２０】第１プレート１２の内周縁には環状のブッ
シュ１６が配置されている。ブッシュ１６は出力回転体
４のハブ５６の外周面に回転自在に支持されている。こ
れにより、入力回転体２と出力回転体４の半径方向位置
決めがされている。ブッシュ１６は後述のフランジ５７
及び外周歯５８の第１軸方向側面に当接している。中間
体３は第１プレート１２と第２プレート１３との軸方向
間に配置された円板状又は環状の部材である。中間体３
は、第１及び第２プレート１２，１３に比べて軸方向の
厚みが大きい。中間体３には、図２に示すように、円周
方向に長く延びる第１窓孔２９が形成されている。第１
窓孔２９は、プレート１２，１３の第１収容部１９，２
３に対応している。さらに、中間体３には、円周方向に
並んだ複数の第２窓孔３０が形成されている。第２窓孔
３０は第２収容部２１，２５に対応している。

【００２１】第１窓孔２９内には第３ばね５が収容され
ている。第３ばね５は、図２から明らかなように、大小
のコイルスプリング５ａ，５ｂが組み合わされてなるコ
イルスプリングである。第３ばね５の円周方向両端は第
１窓孔２９の円周方向両端及びプレート１２，１３の第
１当接部２０，２４に当接している。第３ばね５は、収
容部１９，２３により半径方向外方及び軸方向外方への
移動が規制されている。

【００２２】第２窓孔３０内には第４ばね６が配置され
ている。第４ばね６は、図２から明らかなようにコイル
スプリングである。第４ばね６の円周方向両端は、第２
窓孔３０の円周方向両端に当接している。第４ばね６の
円周方向両端と当接部２２，２６との間には、捩じり角
度θ₃−θ₂だけの隙間が確保されている。中間体３の
外周縁には円周方向に複数の切り欠き６９が形成されて
いる。切り欠き６９は円周方向に長く延びており、その
間を前述のピン１５が延びている。ピン１５と切り欠き
６９の円周方向両端との間には、第４捩じり角度θ₄−
θ₂だけの隙間が円周方向両側にそれぞれ確保されてい
る。

【００２３】中間体３には、隣接する第１窓孔２９の間
で第２窓孔３０の内周側に第３窓孔３１が形成されてい
る。第３窓孔３１は、円周方向に長く延びるほぼ長方形
の形状である。中間体３の内周部には、第１軸方向側に
延びる筒状部１７が形成されている。筒状部１７には半
径方向内側に延びる複数の第２内周歯７０が形成されて
いる。第２内周歯７０の回転方向Ｒ１側にはＲ１側面７
１が形成され、そのＲ２側にはＲ２側面７２が形成され
ている。

【００２４】出力回転体４は、軸方向に延びる筒状のボ
ス５６から主に構成されている。ボス５６はプレート１
２，１３の中心孔内に延びている。ボス５６の内周孔に
は複数のスプライン溝６４が形成されている。ボス５６
には半径方向外方に延びるフランジ５７が形成されてい
る。フランジ５７は中間体３の筒状部１７に対応してい
る。フランジ５７には半径方向外方に延びる複数の外周
歯５８が形成されている。外周歯５８は第２内周歯７０
の円周方向間に延びており、円周方向両側にそれぞれ所
定の角度だけ隙間を有している。外周歯５８の回転方向
Ｒ１側にはＲ１側面５９が形成されており、Ｒ２側には
Ｒ２側面６０が形成されている。外周歯５８の外周縁に
は半径方向に対応する２カ所に切り欠き６２が形成され
ている。切り欠き６２の両側には当接部６３が形成され
ている。

【００２５】次に、ダンパー８について詳細に説明す
る。ダンパー８は主にプレート９と第２ばね１０とから
構成されている。プレート９は、図３に示すような環状
の部材であり、第１プレート１２と中間体３との間に配
置されている。プレート９は主に環状部３４と係合部３
５とから構成されている。環状部３４の内周縁には半径
方向内側に延びる複数の第１内周歯３９が形成されてい
る。第１内周歯３９は複数の第２内周歯７０に対応して
おり、軸方向に重なっている。第１内周歯３９は第２内
周歯７０に比べて円周方向幅が広く、第２内周歯７０よ
り円周方向両側に延びている。また、第１内周歯３９
は、外周歯５８の間に挿入され、外周歯５８に対して円
周方向に当接可能となっている。第１内周歯３９の回転
方向Ｒ１側にはＲ１側面４０が形成され、Ｒ２側にはＲ
２側面４１が形成されている。

【００２６】外周歯５８と円周方向両側の第１内周歯３
９との間にはそれぞれ第１捩じり角度θ₁の隙間が確保
されている。具体的には、外周歯５８のＲ１側面５９と
第１内周歯３９のＲ２側面４１との間には、また外周歯
５８のＲ２側面６０と第１内周歯３９のＲ１側面４０と
の間には、第１捩じり角度θ₁だけの隙間が確保されて
いる。

【００２７】外周歯５８と円周方向両側の第２内周歯７
０との間には第２捩じり角度θ₂の隙間が形成されてい
る。すなわち、外周歯５８のＲ１側面５９と第２内周歯
７０のＲ２側面７２との間、及び外周歯５８のＲ２側面
６０と第２内周歯７０のＲ１側面７１との間にそれぞれ
第２捩じり角度θ₂の隙間が形成されている。外周歯５
８の円周方向両側それぞれにおいて、第２捩じり角度θ
₂は第１捩じり角度θ₁より大きい。第１捩じり角度θ
₁外周歯５８から見てＲ２側がＲ１側より大きい。第２
捩じり角度θ₂は外周歯５８から見てＲ２側がＲ１側よ
り大きい。

【００２８】また、前述の第４捩じり角度θ₄は第３捩
じり角度θ₃より大きく、第３捩じり角度θ₃及び第４
捩じり角度θ₄は各々が第２捩じり角度θ₂より大き
い。なお、プレート９の内周部はブッシュ１６と筒状部
１７との軸方向間に挟まれている。プレート９の環状部
３４と筒状部１７のエンジン側端面との間には、摩擦ワ
ッシャ９２が配置されている。プレート９と中間回転体
３とが相対回転するときに両者間で摩擦抵抗を発生する
ための部材である。摩擦ワッシャ９２は後述する第２摩
擦部材７６と同様に高摩擦係数を有しており、後述する
付勢部材７７によってプレート９と筒状部１７との間に
挟み付けられている。

【００２９】係合部３５は、第２ばね１０を支持するた
めの部分であり、主に突出部３６，当接部３７及び押さ
え部３８から構成されている。突出部３６は、複数形成
されており、環状部３４から半径方向外方に突出してい
る。当接部３７は突出部３６の円周方向両端から軸方向
に延びている。押さえ部３８は突出部３６の半径方向外
方縁から軸方向に延びている。当接部３７及び押さえ部
３８は突出部３６から折り曲げられ、中間体３の近傍ま
で延びている。このようにして、係合部３５において
は、突出部３６、当接部３７及び押さえ部３８により所
定の空間が形成されている。この空間は中間体３の第３
窓孔３１に対応している。

【００３０】第３窓孔３１及び係合部３５内には、それ
ぞれ１対のシート４６と１対の第２ばね１０とが配置さ
れている。第２ばね１０は、図４から明らかなようにコ
イルスプリングであり、軸方向に並んで配置されてい
る。第２ばね１０の一方は係合部３５内に収容されてお
り、第２ばね１０の他方は第３窓孔３１内に配置されて
いる。

【００３１】シート４６は１対の第２ばね１０の円周方
向両端を支持するとともに１対の第２ばね１０の軸方向
を位置決めするための部材である。シート４６は軸方向
に長く延びる長方形の本体４８を有している。本体４８
は、各第２ばね１０の円周方向両端に当接している。さ
らに、各シート４６の本体４８の円周方向外側は、係合
部３５及び第３窓孔３１に支持されている。シート４６
には、本体４８から各第２ばね１０内に延びる挿入部４
９が形成されている。挿入部４９により、第２ばね１０
はシート４６から離脱不能及び軸方向に位置決めされて
いる。このため、１対の第２ばね１０は軸方向に互いに
干渉しにくい。

【００３２】キャップ５１は、中間体３に係合し、１対
の第２ばね１０及び１対のシート４６の第２軸方向側を
支持するための部材である。キャップ５１は、図から明
らかなようにプレートからなる部材である。キャップ５
１は、１対の第２ばね１０及び１対のシート４６の第２
軸方向側を支持する押さえ部５２と、押さえ部５２から
第１軸方向側に延び、第３窓孔３１の円周方向両側すな
わち第３窓孔３１の円周方向端部とシート４６の円周方
向外側面との間に延びる係合部５３と、係合部５３から
円周方向両側に延び中間体３の第１軸方向側面に当接す
る係止部５４とから構成されている。キャップ５１は係
止部５４により中間体３に対して第１軸方向側に離脱不
能となっている。この結果、キャップ５１は押さえ部５
２により１対の第２ばね１０及び１対のシート４６の第
２軸方向側への移動を制限している。

【００３３】第１摩擦部材７４は、フランジ５７の第２
軸方向側面に当接する環状の部材である。第１摩擦部材
７４は、第１摩擦部材７４と第２プレート１３の内周部
との間に配置された第１付勢部材７５によりフランジ５
７側に付勢されている。第２摩擦部材７６は、中間体３
の第２軸方向側面内周部に当接する環状の部材である。
第２摩擦部材７６は、第２摩擦部材７６と第２プレート
１３の内周部との間に配置された第２付勢部材７７によ
り中間体３側に付勢されている。第２摩擦部材７６は、
第２プレート１３に相対回転不能に係合する係止アーム
７８を有している。また、第１摩擦部材７４と第２摩擦
部材７６とは円周方向に相対回転不能にかつ軸方向に移
動自在に係合している。すなわち、第１摩擦部材７４及
び第２摩擦部材７６は入力回転体２であるプレート１
２，１３と一体回転する。第１摩擦部材７４とフランジ
５７との間で発生する摩擦抵抗は、第２摩擦部材７６と
中間体３との間で生じる摩擦抵抗より小さくなるように
設定されている。

【００３４】各ばねをばね定数の小さいものから大きい
ものに並べると、第１ばね７、第２ばね１０、第３ばね
５、第４ばね６の順番になる。ダンパー８は、中間体３
及び出力回転体４に対して第１軸方向側から装着可能で
ある。すなわち、あらかじめキャップ５１、１対のシー
ト４６及び１対の第２ばね１０をプレート９に装着して
おき、その状態でキャップ５１及びその他の部分を中間
体３の０第３窓孔３１内に挿入する。

【００３５】図６は、クラッチディスク組立体１のダン
パー機構の機械回路図である。この図は、ダンパーの一
方向への捩じり動作における各部材の関係を表してい
る。図から明らかなように、たとえダンパー８がクラッ
チディスク組立体１内に装着されていなくても、クラッ
チディスク組立体１は成立し、少なくとも従来と同様の
動作を行う。すなわち、このクラッチディスク組立体１
は、ダンパー８があるものとないものとを必要な特性に
応じて製造できる。

【００３６】クラッチディスク組立体１のトルク伝達動
作について説明する。入力回転体２の摩擦部１１が図示
しないフライホイールに押しつけられると、クラッチデ
ィスク組立体１にトルクが入力される。トルクは第１及
び第２プレート１２，１３から第３ばね５，中間回転体
３、１対の第２ばね１０、出力回転体４の順番に伝達さ
れていく。出力回転体４からは、図示しないトランスミ
ッションから延びる図示しないシャフトにトルクが出力
される。

【００３７】エンジンからのトルク変動がクラッチディ
スク組立体１に入力されると、入力回転体２と出力回転
体４との間で捩じり振動すなわち相対回転が生じ、第３
ばね５，第４ばね６、第２ばね１０、第１ばね７が圧縮
される。次に、図７の捩じり特性線図にしたがってクラ
ッチディスク組立体１の捩じり動作について説明する。
ここでは、入力回転体２を他の装置に固定しておき、そ
れに対して出力回転体４を回転方向Ｒ２側に捩じってい
く動作として説明する。外周歯５８と第１内周歯３９と
が当接するまでの第１捩じり角度θ₁までの間は主に第
１ばね７が円周方向に圧縮され、低剛性の特性が得られ
る。ここでは、第１摩擦部材７４と出力回転体４のフラ
ンジ５７との間で小さな摩擦抵抗が生じる。続いて、第
１捩じり角度θ₁になると、外周歯５８と第１内周歯３
９とが当接し、以後は捩じり角度θ₁からθ₂までの間
は出力回転体４と中間体３との間で第１ばね７と１対の
第２ばね１０が並列に圧縮される。ここでは、それぞれ
軸方向に配置された１対の第２ばね１０が圧縮されるた
めに、比較的剛性の高い特性が得られる。また、捩じり
角度θ1₁からθ₂までの間は，摩擦ワッシャ９２がプレ
ート９と中間体３との間で滑り大きな摩擦抵抗を発生す
る。したがって、捩じり角度θ₁からθ₂までの間すな
わち中間の領域で中剛性・高ヒステリシストルクの領域
が得られる。第２捩じり角度θ₂になると、外周歯５８
と第２内周歯７０とが当接し、以後は第１及び第２ばね
７，１０の圧縮が停止する。すなわち出力回転体４と中
間体３との相対回転が停止し、以後はそれらと入力回転
体２との間で相対回転が進む。したがって、第３ばね５
が圧縮され、中間体３と第２摩擦部材７６との間で滑り
が生じる。この結果、捩じり角度θ₂〜θ₃までは高剛
性・大ヒステリシストルクの特性が得られる。第３捩じ
り角度θ₃となって第４ばね６の圧縮が始まると、以後
はさらに高い剛性が得られる。第４捩じり角度θ₄とな
りピン１５と切り欠き６９とが当接すると、出力回転体
４と入力回転体２との間の相対回転が停止する。

【００３８】以上に説明した捩じり特性において、第１
捩じり角度θ₁までの１段目の特性に低剛性・小ヒステ
リシストルクの特性を実現しているために、アイドリン
グ時の歯打ち音が生じにくくなっている。また、低剛性
と高剛性との間に中間の中剛性の特性（θ₁〜θ₂）の
特性を設けているため、ジャンピング現象が生じにく
い。特にこの領域では摩擦ワッシャ９２により大摩擦す
なわち高ヒステリシストルクが発生しているため、ジャ
ンピング減少防止により効果的である。

【００３９】この実施形態では、中剛性の特性を、プレ
ート９と１対の第２ばね１０と１対のシート４６とから
なる簡単なダンパー８で実現している。係止部５４は、
図４に示すように中間体３に形成された凹部３ａ内に係
合している。但し、図５に示すように凹部を設けずに係
止部５４を中間体３の第１軸方向側端面に当接させても
よい。第２実施形態図８〜図１１に示すクラッチディスク組立体１は、ダン
パー８を除いては前記実施形態とほぼ同様の形状をして
いるため、ここではダンパー８についてのみ説明する。

【００４０】プレート９は、前記実施形態と同様に、環
状部８４と、複数の係合部８５とを備えている。また、
プレート９の内周部には、環状の補強プレート９０がリ
ベット９１により固定されている。補強プレート９０は
第２軸方向側に固定され、中間体３の筒状部１７及びフ
ランジ５７の第１軸方向側面に当接している。補強プレ
ート９０はプレート９の歯と同様の歯を有しており、プ
レート９とともにハブ側の外周歯に当接可能になってい
る。歯同士の接触面積が増えることにより、摩耗や破損
が生じにくい。特にプレート９は補強プレート９０によ
り強度が向上している。

【００４１】係合部８５において、環状部８４から半径
方向外側に延びる突出部８６が形成されている。突出部
８６の円周方向両側からは当接部８７が軸方向に延びて
いる。当接部８７は、中間体３の第３第３窓孔３１内を
延び、さらにその軸方向先端から円周方向内側に向かっ
て互いに延びている。この軸方向押さえ部８９は互いに
溶接により固定されている。１対の第２弾性部材及び１
対のシート４６の構成は前記実施形態と同様である。

【００４２】この実施形態では、前記実施形態のキャッ
プに代えてプレート９の軸方向押さえ部８９が１対の第
２ばね１０及び１対のシート４６の第２軸方向側への移
動を規制している。なお、当接部８７は、１対のシート
４６に比べて半径方向に短い部材であり、第３第３窓孔
３１は１対のシート４６の軸方向中心で半径方向両側に
当接している。

【００４３】環状部８４における第１内周歯及び第１内
周歯と他の部材との関係は前記実施形態と同様であるの
でここでは省略する。この実施形態においても、前記実
施形態と同様の優れた効果が得られる。本発明は、クラ
ッチディスク組立体に限定されず、他の動力伝達装置に
採用可能である。

【００４４】

【発明の効果】本発明に係るダンパーでは、１対のシー
ト、１対の弾性部材及びプレートとからなる簡単な構造
である。特に、このダンパーは１対の弾性部材が軸方向
に並んで配置されており、その円周方向両側に１対のシ
ートが配置されている。このため、比較的高い剛性を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。

【図２】プレートを取り去った状態でのクラッチディス
ク組立体の平面図。

【図３】プレート９の部分平面図。

【図４】第２ばねの断面図。

【図５】図４の変形例。

【図６】クラッチディスク組立体の機械回路図。

【図７】クラッチディスク組立体の捩じり特性線図。

【図８】第２実施形態におけるクラッチディスク組立体
の縦断面概略図。

【図９】プレートを取り去った状態におけるクラッチデ
ィスク組立体の平面図。

【図１０】ダンパーの部分平面図。

【図１１】図４に対応する図。

【符号の説明】

１クラッチディスク組立体２入力回転体３中間体４出力回転体５第３ばね６第４ばね７第１ばね８ダンパー９中間部材１０第２ばね１１摩擦部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに所定角度内で相対回転可能な第１部
材（３）と第２部材（４）との間に装着可能なダンパー
（８）であって、軸方向に延び前記第１部材（３）にトルク伝達可能に係
合する１対のシート（４６）と、前記１対のシート（４６）間に軸方向に並んで配置され
た１対の弾性部材（１０）と、前記第２部材（４）にトルク伝達可能に係合する環状部
（３４）と、前記環状部（３４）から延び前記１対のシ
ート（４６）及び前記１対の弾性部材（１０）を収容す
る収容部（３５）とを有するプレート（９）と、を備え
たダンパー（８）。
【請求項２】前記収容部（３５）は前記１対のシート
（４６）の円周方向外側にそれぞれ当接する１対の当接
部（３７）を有する、請求項１に記載のダンパー
（８）。
【請求項３】前記収容部（３５）は、前記環状部（３
４）から半径方向外方に延び前記１対のシート（４６）
及び前記１対の弾性部材（１０）の第１軸方向側を支持
する突出部（３６）と、前記突出部（３６）の円周方向
両端から軸方向に延びる前記１対の当接部（３７）とを
有する、請求項２に記載のダンパー（８）。
【請求項４】前記収容部（３５）は、前記突出部（３
６）の半径方向外側から軸方向に延び前記１対の弾性部
材（１０）及び前記１対のシート（４６）の半径方向外
側を支持する押さえ部（３８）をさらに有している、請
求項３に記載のダンパー（８）。
【請求項５】前記第１部材（３）に対して第２軸方向側
に移動不能に係合し、前記１対の弾性部材（１０）及び
前記１対のシート（４６）の第２軸方向側を支持するキ
ャップ（５１）をさらに備えている、請求項３又は４に
記載のダンパー（８）。
【請求項６】前記１対の当接部（３７）は前記１対のシ
ート（４６）の軸方向全体にわたって延び、前記プレート（９）は、前記１対の当接部（３７）の軸
方向端部から円周方向に延び前記１対の弾性部材（１
０）及び前記１対のシート（４６）の第２軸方向側に配
置された規制部（８９）をさらに有している、請求項２
〜４のいずれかに記載のダンパー（８）。
【請求項７】前記１対の弾性部材（１０）はコイルスプ
リングであり、各前記１対のシート（４６）は、軸方向に延びる本体
（４８）と、前記本体（４８）から延び前記１対の弾性
部材（１０）内に挿入される挿入部（４９）とを有して
いる、請求項５又は６に記載のダンパー（８）。