JP3489927B2 - クラッチディスク組立体 - Google Patents
クラッチディスク組立体Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/12346—Set of springs, e.g. springs within springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/644—Hub construction
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体、特に、クラッチディスク組立体等に使用される
ダンパーディスク組立体に関する。
組立体、特に、クラッチディスク組立体等に使用される
ダンパーディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、互いに対向して配置された１対の入力
側プレートと、外周にフランジを一体に有する出力側ハ
ブと、１対の入力側プレートとフランジとを円周方向に
弾性的に連結するコイルスプリングとを備えている。１
対の入力側プレート同士は、一体回転するために外周部
で複数のストップピンにより互いに固定されている。こ
のストップピンは、フランジの外周縁に形成された切欠
き内に挿入されている。１対の入力側プレートとフラン
ジとは、所定角度範囲内では相対回転可能であるが、ス
トップピンが切欠きの端部に当接すると両者の相対回転
が停止する。
ィスク組立体は、互いに対向して配置された１対の入力
側プレートと、外周にフランジを一体に有する出力側ハ
ブと、１対の入力側プレートとフランジとを円周方向に
弾性的に連結するコイルスプリングとを備えている。１
対の入力側プレート同士は、一体回転するために外周部
で複数のストップピンにより互いに固定されている。こ
のストップピンは、フランジの外周縁に形成された切欠
き内に挿入されている。１対の入力側プレートとフラン
ジとは、所定角度範囲内では相対回転可能であるが、ス
トップピンが切欠きの端部に当接すると両者の相対回転
が停止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、入力側プレートとフランジとの相対
回転を規制する部材としてストップピンを用いている。
ストップピンは一定の径が必要であり、さらに１対の入
力側プレートの外周縁からさらに径方向内側に配置する
必要がある。ストップピンを設けるためのこれら条件に
より、１対の入力側プレートとフランジとの相対捩じり
角度を充分に大きくできない。このことは、高強度のコ
イルスプリングを用いたとしても、充分な相対捩じり角
度が得られないためにコイルスプリングの能力を最大限
利用できないことを意味している。
ィスク組立体では、入力側プレートとフランジとの相対
回転を規制する部材としてストップピンを用いている。
ストップピンは一定の径が必要であり、さらに１対の入
力側プレートの外周縁からさらに径方向内側に配置する
必要がある。ストップピンを設けるためのこれら条件に
より、１対の入力側プレートとフランジとの相対捩じり
角度を充分に大きくできない。このことは、高強度のコ
イルスプリングを用いたとしても、充分な相対捩じり角
度が得られないためにコイルスプリングの能力を最大限
利用できないことを意味している。
【０００４】本発明の目的は、ダンパーディスク組立体
において従来のストップピンの問題を解消し、入力側部
材と出力側部材との相対捩じり角度を充分に広くするこ
とにある。
において従来のストップピンの問題を解消し、入力側部
材と出力側部材との相対捩じり角度を充分に広くするこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チディスク組立体は、フライホイールに摩擦連結される
ものであって、一対の第１円板部材と第２円板部材と摩
擦連結部と弾性部材と複数のプレート連結部とを備えて
いる。一対の第１円板部材は軸方向に対向して配置され
ている。第２円板部材は一対の第１円板部材間に相対回
転可能に配置され、円周方向に延びる複数の切欠きを有
する。摩擦連結部は、第１円板部材と第２円板部材の外
周側に配置され、フライホイールに近接して配置されて
いる。弾性部材は、一対の第１円板部材と第２円板部材
との間で両部材が相対回転すると回転方向に圧縮される
ように配置されている。複数のプレート連結部は、第２
円板部材の切欠き内を延び一対の第１円板部材同士を連
結する。複数のプレート連結部は、一対の第１円板部材
の一方から延びる延長部と、延長部から折り曲げられ一
対の第１円板部材の他方及び摩擦連結部に固定部によっ
て固定される爪部とを有している。複数のプレート連結
部は一対の第１円板部材の一方の外周縁から延びてい
る。第２円板部材の切り欠きは、一対の第１円板部材が
第２円板部材に相対回転すると、所定角度捩れた後にプ
レート連結部に当接して相対回転を停止させる。
チディスク組立体は、フライホイールに摩擦連結される
ものであって、一対の第１円板部材と第２円板部材と摩
擦連結部と弾性部材と複数のプレート連結部とを備えて
いる。一対の第１円板部材は軸方向に対向して配置され
ている。第２円板部材は一対の第１円板部材間に相対回
転可能に配置され、円周方向に延びる複数の切欠きを有
する。摩擦連結部は、第１円板部材と第２円板部材の外
周側に配置され、フライホイールに近接して配置されて
いる。弾性部材は、一対の第１円板部材と第２円板部材
との間で両部材が相対回転すると回転方向に圧縮される
ように配置されている。複数のプレート連結部は、第２
円板部材の切欠き内を延び一対の第１円板部材同士を連
結する。複数のプレート連結部は、一対の第１円板部材
の一方から延びる延長部と、延長部から折り曲げられ一
対の第１円板部材の他方及び摩擦連結部に固定部によっ
て固定される爪部とを有している。複数のプレート連結
部は一対の第１円板部材の一方の外周縁から延びてい
る。第２円板部材の切り欠きは、一対の第１円板部材が
第２円板部材に相対回転すると、所定角度捩れた後にプ
レート連結部に当接して相対回転を停止させる。
【０００６】たとえば一対の第１円板部材が回転する
と、そのトルクは弾性部材を介して第２円板部材に伝達
される。一対の第１円板部材に捩じり振動が入力される
と、一対の第１円板部材と第２円板部材とが弾性部材を
間に介して相対回転する。両部材の相対捩じり角度が大
きくなると、複数のプレート連結部がそれぞれ第２円板
部材に形成された複数の切欠きに当接し、それにより一
対の第１円板部材と第２円板部材との相対回転が停止す
る。ここでは、従来のストップピンを廃止し、複数のプ
レート連結部によって一対の第１円板部材同士を連結す
るとともに第１円板部材と第２円板部材の相対捩じり角
度を規制している。プレート連結部はストップピンより
円周方向の幅を小さくできるため、従来より相対捩じり
角度が大きくなっている。
と、そのトルクは弾性部材を介して第２円板部材に伝達
される。一対の第１円板部材に捩じり振動が入力される
と、一対の第１円板部材と第２円板部材とが弾性部材を
間に介して相対回転する。両部材の相対捩じり角度が大
きくなると、複数のプレート連結部がそれぞれ第２円板
部材に形成された複数の切欠きに当接し、それにより一
対の第１円板部材と第２円板部材との相対回転が停止す
る。ここでは、従来のストップピンを廃止し、複数のプ
レート連結部によって一対の第１円板部材同士を連結す
るとともに第１円板部材と第２円板部材の相対捩じり角
度を規制している。プレート連結部はストップピンより
円周方向の幅を小さくできるため、従来より相対捩じり
角度が大きくなっている。
【０００７】
【０００８】
【０００９】 請求項２に記載のクラッチディスク組立
体は、フライホイールに摩擦連結されるものであって、
一対の第１回転円板部材と第２回転円板部材と第３回転
円板部材と摩擦連結部と第１弾性部材と第２弾性部材と
複数のプレート連結部とを備えている。一対の第１回転
円板部材は軸方向に対向して配置されている。第２回転
円板部材は一対の第１回転円板部材間に配置されてい
る。第３回転円板部材は第２回転円板部材の近傍に配置
され円周方向に延びる切欠きが形成されている。摩擦連
結部は、第１円板部材と第２円板部材の外周側に配置さ
れ、フライホイールに近接して配置されている。第１弾
性部材は第１回転円板部材と第２回転円板部材との間で
両部材が相対回転すると円周方向に圧縮されるように配
置されている。第２弾性部材は第２回転円板部材と第３
回転円板部材との間で両部材が相対回転すると円周方向
に圧縮されるように配置されている。複数のプレート連
結部は第３回転円板部材の切欠き内を延び一対の第１回
転円板部材同士を連結する。第１回転円板部材と第３回
転円板部材との相対回転において、捩じり角度の小さな
範囲では第１弾性部材と第２弾性部材が直列に作用し、
捩じり角度の大きな範囲では第１回転円板部材が第２弾
性部材に当接して第２弾性部材を圧縮する。複数のプレ
ート連結部は、一対の第１回転円板部材の一方から延び
る延長部と、延長部から折り曲げられ一対の第１回転円
板部材の他方及び摩擦連結部に固定部によって固定され
る爪部とを有している。複数のプレート連結部は、一対
の第１回転円板部材の一方の外周縁から延びている。第
３回転円板部材の切り欠きは、一対の第１円板部材が第
３円板部材に相対回転すると、所定角度捩れた後にプレ
ート連結部に当接して相対回転を停止させる。このクラ
ッチディスク組立体では、第１回転円板部材と第３回転
円板部材とが相対回転すると、捩じり角度の小さな範囲
では第１弾性部材と第２弾性部材が直列に圧縮されるこ
とで低剛性の特性が得られる。捩じり角度が大きくなる
と第１回転円板部材が第２弾性部材を圧縮することで、
第２弾性部材のみまたは両弾性部材が圧縮し、高剛性の
特性が得られる。さらに捩じり角度が大きくなると、プ
レート連結部が第３回転円板部材に形成された切欠きに
当接し、それにより一対の第１回転円板部材と第３回転
円板部材との相対回転が停止する。ここでは、従来のス
トップピンを廃止し、プレート連結部によって一対の第
１円板部材同士を連結するとともに第１円板部材と第３
回転円板部材との相対捩じり角度を規制している。プレ
ート連結部はストップピンより円周方向の幅を小さくで
きるため、従来より相対捩じり角度が大きくなってい
る。
体は、フライホイールに摩擦連結されるものであって、
一対の第１回転円板部材と第２回転円板部材と第３回転
円板部材と摩擦連結部と第１弾性部材と第２弾性部材と
複数のプレート連結部とを備えている。一対の第１回転
円板部材は軸方向に対向して配置されている。第２回転
円板部材は一対の第１回転円板部材間に配置されてい
る。第３回転円板部材は第２回転円板部材の近傍に配置
され円周方向に延びる切欠きが形成されている。摩擦連
結部は、第１円板部材と第２円板部材の外周側に配置さ
れ、フライホイールに近接して配置されている。第１弾
性部材は第１回転円板部材と第２回転円板部材との間で
両部材が相対回転すると円周方向に圧縮されるように配
置されている。第２弾性部材は第２回転円板部材と第３
回転円板部材との間で両部材が相対回転すると円周方向
に圧縮されるように配置されている。複数のプレート連
結部は第３回転円板部材の切欠き内を延び一対の第１回
転円板部材同士を連結する。第１回転円板部材と第３回
転円板部材との相対回転において、捩じり角度の小さな
範囲では第１弾性部材と第２弾性部材が直列に作用し、
捩じり角度の大きな範囲では第１回転円板部材が第２弾
性部材に当接して第２弾性部材を圧縮する。複数のプレ
ート連結部は、一対の第１回転円板部材の一方から延び
る延長部と、延長部から折り曲げられ一対の第１回転円
板部材の他方及び摩擦連結部に固定部によって固定され
る爪部とを有している。複数のプレート連結部は、一対
の第１回転円板部材の一方の外周縁から延びている。第
３回転円板部材の切り欠きは、一対の第１円板部材が第
３円板部材に相対回転すると、所定角度捩れた後にプレ
ート連結部に当接して相対回転を停止させる。このクラ
ッチディスク組立体では、第１回転円板部材と第３回転
円板部材とが相対回転すると、捩じり角度の小さな範囲
では第１弾性部材と第２弾性部材が直列に圧縮されるこ
とで低剛性の特性が得られる。捩じり角度が大きくなる
と第１回転円板部材が第２弾性部材を圧縮することで、
第２弾性部材のみまたは両弾性部材が圧縮し、高剛性の
特性が得られる。さらに捩じり角度が大きくなると、プ
レート連結部が第３回転円板部材に形成された切欠きに
当接し、それにより一対の第１回転円板部材と第３回転
円板部材との相対回転が停止する。ここでは、従来のス
トップピンを廃止し、プレート連結部によって一対の第
１円板部材同士を連結するとともに第１円板部材と第３
回転円板部材との相対捩じり角度を規制している。プレ
ート連結部はストップピンより円周方向の幅を小さくで
きるため、従来より相対捩じり角度が大きくなってい
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】第１実施形態
図１及び図２に示すクラッチディスク組立体１は、図１
の左側に配置されたエンジンのフライホイール（図示せ
ず）から図１の右側のトランスミッション（図示せず）
にトルクの伝達及び遮断を行うための装置である。図１
におけるＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線
である。
の左側に配置されたエンジンのフライホイール（図示せ
ず）から図１の右側のトランスミッション（図示せず）
にトルクの伝達及び遮断を行うための装置である。図１
におけるＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線
である。
【００１１】このクラッチディスク組立体１は、主に、
摩擦連結部２と、入力側部材であるクラッチプレート３
及びリテーニングプレート４と、コイルスプリング５
と、第１中間プレート６及び第２中間プレート７と、ス
プラインハブ８とから主に構成されている。摩擦連結部
２は、図示しないフライホイールに押し付けられる部分
である。摩擦連結部２は、クッショニングプレート１６
と、第１摩擦フェーシング１７及び第２摩擦フェーシン
グ１８とから主に構成されている。クッショニングプレ
ート１６は、環状部１６ａとその外周側に設けられ円周
方向に並ぶ複数のクッショニング部１６ｂとから構成さ
れている。環状部１６ａは、４本の固定リベット２１
（後述）によりクラッチプレート３及びリテーニングプ
レート４に固定されている。クッショニングプレート１
６の各クッショニング部１６ｂの両面には、エンジン側
に第１摩擦フェーシング１７がトランスミッション側に
第２摩擦フェーシング１８がリベット１９により固定さ
れている。
摩擦連結部２と、入力側部材であるクラッチプレート３
及びリテーニングプレート４と、コイルスプリング５
と、第１中間プレート６及び第２中間プレート７と、ス
プラインハブ８とから主に構成されている。摩擦連結部
２は、図示しないフライホイールに押し付けられる部分
である。摩擦連結部２は、クッショニングプレート１６
と、第１摩擦フェーシング１７及び第２摩擦フェーシン
グ１８とから主に構成されている。クッショニングプレ
ート１６は、環状部１６ａとその外周側に設けられ円周
方向に並ぶ複数のクッショニング部１６ｂとから構成さ
れている。環状部１６ａは、４本の固定リベット２１
（後述）によりクラッチプレート３及びリテーニングプ
レート４に固定されている。クッショニングプレート１
６の各クッショニング部１６ｂの両面には、エンジン側
に第１摩擦フェーシング１７がトランスミッション側に
第２摩擦フェーシング１８がリベット１９により固定さ
れている。
【００１２】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４は円板状のプレート部材であり、軸方向に所定の
距離だけ離れて配置されている。リテーニングプレート
４の外周縁には、図３〜図５に示すように、円周方向に
等間隔で４箇所にプレート連結部３０が形成されてい
る。プレート連結部３０は、主に、延長部３１と爪部３
２とから構成されている。延長部３１はリテーニングプ
レート４の外周縁からクラッチプレート側に折り曲げら
れた所定の円周方向幅を有する。爪部３２は、延長部３
１から径方向内側に折り曲げられ、クッショニングプレ
ート１６の環状部１６ａに当接している。爪部３２に
は、前述した固定リベット２１が挿入される孔３２ａが
形成されている。爪部３２は、延長部３１より円周方向
の幅が狭い。さらに、リテーニングプレート４において
爪部３２に対応する位置にはかしめ用孔３３が形成され
ている。固定リベット２１は、クラッチプレート３、ク
ッショニングプレート１６及びリテーニングプレート４
の爪部３２を互いに固定している。
ート４は円板状のプレート部材であり、軸方向に所定の
距離だけ離れて配置されている。リテーニングプレート
４の外周縁には、図３〜図５に示すように、円周方向に
等間隔で４箇所にプレート連結部３０が形成されてい
る。プレート連結部３０は、主に、延長部３１と爪部３
２とから構成されている。延長部３１はリテーニングプ
レート４の外周縁からクラッチプレート側に折り曲げら
れた所定の円周方向幅を有する。爪部３２は、延長部３
１から径方向内側に折り曲げられ、クッショニングプレ
ート１６の環状部１６ａに当接している。爪部３２に
は、前述した固定リベット２１が挿入される孔３２ａが
形成されている。爪部３２は、延長部３１より円周方向
の幅が狭い。さらに、リテーニングプレート４において
爪部３２に対応する位置にはかしめ用孔３３が形成され
ている。固定リベット２１は、クラッチプレート３、ク
ッショニングプレート１６及びリテーニングプレート４
の爪部３２を互いに固定している。
【００１３】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４の外周部には、円周方向に等間隔で４つの窓孔３
ａ，４ａが形成されている。各窓孔３ａ，４ａには、内
周側と外周側にそれぞれ切り起こし部３ｂ，４ｂが形成
されている。プレート３，４の中心には、スプラインハ
ブ８が配置されている。スプラインハブ８は、軸方向に
延びる筒状のボス９とボス９から径方向に一体に延びる
フランジ１０とから構成されている。ボス９の内周部に
は、図示しないトランスミッション側から延びるシャフ
トに係合するスプライン孔９ａが形成されている。フラ
ンジ１０には、窓孔３ａ，４ａに対応する位置に窓孔１
０ａが形成されている。さらに、フランジ１０の外周縁
には、プレート連結部３０に対応した４箇所に切欠き１
０ｂが形成されている。切欠き１０ｂの円周方向両側に
は、さらに円周方向に切り欠かれた当接凹部が形成され
ている。これにより、プレート３，４とフランジ１０と
の相対回転捩じり角度は大きくなっている。
ート４の外周部には、円周方向に等間隔で４つの窓孔３
ａ，４ａが形成されている。各窓孔３ａ，４ａには、内
周側と外周側にそれぞれ切り起こし部３ｂ，４ｂが形成
されている。プレート３，４の中心には、スプラインハ
ブ８が配置されている。スプラインハブ８は、軸方向に
延びる筒状のボス９とボス９から径方向に一体に延びる
フランジ１０とから構成されている。ボス９の内周部に
は、図示しないトランスミッション側から延びるシャフ
トに係合するスプライン孔９ａが形成されている。フラ
ンジ１０には、窓孔３ａ，４ａに対応する位置に窓孔１
０ａが形成されている。さらに、フランジ１０の外周縁
には、プレート連結部３０に対応した４箇所に切欠き１
０ｂが形成されている。切欠き１０ｂの円周方向両側に
は、さらに円周方向に切り欠かれた当接凹部が形成され
ている。これにより、プレート３，４とフランジ１０と
の相対回転捩じり角度は大きくなっている。
【００１４】第１中間プレート６はクラッチプレート３
とフランジ１０との間に配置され、第２中間プレート７
はフランジ１０とリテーニングプレート４との間に配置
されている。両プレート６，７の外径はクラッチプレー
ト３及びリテーニングプレート４とほぼ同じであるが、
内径はそれらより短くなっている。第１及び第２中間プ
レート６，７には、窓孔３ａ，４ａ，１０ａに対応する
位置に窓孔６ａ，７ａが形成されている。窓孔６ａ，７
ａは窓孔３ａ，４ａ，１０ａに比べて円周方向長さが短
い。
とフランジ１０との間に配置され、第２中間プレート７
はフランジ１０とリテーニングプレート４との間に配置
されている。両プレート６，７の外径はクラッチプレー
ト３及びリテーニングプレート４とほぼ同じであるが、
内径はそれらより短くなっている。第１及び第２中間プ
レート６，７には、窓孔３ａ，４ａ，１０ａに対応する
位置に窓孔６ａ，７ａが形成されている。窓孔６ａ，７
ａは窓孔３ａ，４ａ，１０ａに比べて円周方向長さが短
い。
【００１５】コイルスプリング５は、各窓孔３ａ，４
ａ，６ａ，７ａ，１０ａ内に配置されている。図から明
らかなようにコイルスプリング５は大コイルスプリング
とその中に配置された小コイルスプリングとから構成さ
れている。コイルスプリング５の円周方向両端は、窓孔
３ａ，４ａ及び窓孔６ａ，７ａに当接している。４個の
コイルスプリング５を２個で１組として説明する。図２
では、左側と下側のコイルスプリング５が１組であり、
右側と上側のコイルスプリング５が１組である。ここで
は、左側と下側に配置されたコイルスプリング５からな
る組について説明する。左側のコイルスプリング５は、
Ｒ2 側端が窓孔３ａ，４ａ，１０ａに当接しているが、
Ｒ1 側端が窓孔３ａ，４ａ，１０ａから所定距離だけ離
れている。下側のコイルスプリング５は、Ｒ1 側が窓孔
３ａ，４ａ，１０ａに当接しているが、Ｒ2 側端が窓孔
３ａ，４ａ，１０ａから所定距離だけ離れている。すな
わち、１組のコイルスプリング５においては、両コイル
スプリング５が接近する側の端部は窓孔３ａ，４ａ，１
０ａに当接していない。一方、両コイルスプリング５の
両端は第１及び第２中間プレート６，７の窓孔６ａ，７
ａに当接している。このようにして、プレート３，４と
フランジ１０との間には、中間プレート６，７を介して
左側のコイルスプリング５と下側のコイルスプリング５
が直列に配置されている。図２の上側と右側に配置され
た１組のコイルスプリング５についても同様な構造とな
っている。
ａ，６ａ，７ａ，１０ａ内に配置されている。図から明
らかなようにコイルスプリング５は大コイルスプリング
とその中に配置された小コイルスプリングとから構成さ
れている。コイルスプリング５の円周方向両端は、窓孔
３ａ，４ａ及び窓孔６ａ，７ａに当接している。４個の
コイルスプリング５を２個で１組として説明する。図２
では、左側と下側のコイルスプリング５が１組であり、
右側と上側のコイルスプリング５が１組である。ここで
は、左側と下側に配置されたコイルスプリング５からな
る組について説明する。左側のコイルスプリング５は、
Ｒ2 側端が窓孔３ａ，４ａ，１０ａに当接しているが、
Ｒ1 側端が窓孔３ａ，４ａ，１０ａから所定距離だけ離
れている。下側のコイルスプリング５は、Ｒ1 側が窓孔
３ａ，４ａ，１０ａに当接しているが、Ｒ2 側端が窓孔
３ａ，４ａ，１０ａから所定距離だけ離れている。すな
わち、１組のコイルスプリング５においては、両コイル
スプリング５が接近する側の端部は窓孔３ａ，４ａ，１
０ａに当接していない。一方、両コイルスプリング５の
両端は第１及び第２中間プレート６，７の窓孔６ａ，７
ａに当接している。このようにして、プレート３，４と
フランジ１０との間には、中間プレート６，７を介して
左側のコイルスプリング５と下側のコイルスプリング５
が直列に配置されている。図２の上側と右側に配置され
た１組のコイルスプリング５についても同様な構造とな
っている。
【００１６】第１摩擦ワッシャ１１は、フランジ１０と
リテーニングプレート４との内周部間に配置されてい
る。第１摩擦ワッシャ１１は円板部がフランジ１０のト
ランスミッション側側面に当接している。第１摩擦ワッ
シャ１１はスナップ係合可能な係合用突起１１ａを有し
ており、係合用突起１１ａはリテーニングプレート４の
内周部に形成された孔に相対回転不能にかつ軸方向に移
動可能に係合している。第１摩擦ワッシャ１１の円板部
とリテーニングプレート４との間にはコーンスプリング
１２が配置されている。コーンスプリング１２は軸方向
に圧縮された状態であり、第１摩擦ワッシャ１１とリテ
ーニングプレート４とを軸方向に離れる方向に付勢して
いる。
リテーニングプレート４との内周部間に配置されてい
る。第１摩擦ワッシャ１１は円板部がフランジ１０のト
ランスミッション側側面に当接している。第１摩擦ワッ
シャ１１はスナップ係合可能な係合用突起１１ａを有し
ており、係合用突起１１ａはリテーニングプレート４の
内周部に形成された孔に相対回転不能にかつ軸方向に移
動可能に係合している。第１摩擦ワッシャ１１の円板部
とリテーニングプレート４との間にはコーンスプリング
１２が配置されている。コーンスプリング１２は軸方向
に圧縮された状態であり、第１摩擦ワッシャ１１とリテ
ーニングプレート４とを軸方向に離れる方向に付勢して
いる。
【００１７】第２摩擦ワッシャ１３はクラッチプレート
３とフランジ１０の内周部間に配置されている。第２摩
擦ワッシャ１３は、フランジ１０とボス９の外周部に当
接している。さらに、第２摩擦ワッシャ１３は、軸方向
に延びるスナップ係合可能な係合用突起１３ａを有して
おり、係合用突起１３ａはクラッチプレート３の内周部
に形成された孔に相対回転不能にかつ軸方向に移動可能
に係合している。
３とフランジ１０の内周部間に配置されている。第２摩
擦ワッシャ１３は、フランジ１０とボス９の外周部に当
接している。さらに、第２摩擦ワッシャ１３は、軸方向
に延びるスナップ係合可能な係合用突起１３ａを有して
おり、係合用突起１３ａはクラッチプレート３の内周部
に形成された孔に相対回転不能にかつ軸方向に移動可能
に係合している。
【００１８】次に動作について説明する。摩擦連結部２
が図示しないフライホイールに連結されると、フライホ
イールのトルクは、摩擦連結部２、クラッチプレート３
及びリテーニングプレート４、コイルスプリング５、第
１及び第２中間プレート６，７、コイルスプリング５、
スプラインハブ８にこの順で伝達される。そして、トル
クはスプラインハブ８から図示しないトランスミッショ
ン側のシャフトに出力される。
が図示しないフライホイールに連結されると、フライホ
イールのトルクは、摩擦連結部２、クラッチプレート３
及びリテーニングプレート４、コイルスプリング５、第
１及び第２中間プレート６，７、コイルスプリング５、
スプラインハブ８にこの順で伝達される。そして、トル
クはスプラインハブ８から図示しないトランスミッショ
ン側のシャフトに出力される。
【００１９】このクラッチディスク組立体１にたとえば
エンジン側の燃焼変動による捩じり振動が伝達される
と、各プレートが周期的な相対回転を行い、コイルスプ
リング５が圧縮され、第１及び第２摩擦ワッシャ１１，
１３がフランジ１０に摩擦摺動してヒステリシストルク
を発生する。次に、捩じり特性について説明する。な
お、ここではスプラインハブ８を他の部材に固定し、そ
れに対してクラッチプレート３及びリテーニングプレー
ト４を回転させていったものとして説明する。また、こ
こではコイルスプリング５の動きについては左側と下側
のコイルスプリング５の１組についてのみ説明する。
エンジン側の燃焼変動による捩じり振動が伝達される
と、各プレートが周期的な相対回転を行い、コイルスプ
リング５が圧縮され、第１及び第２摩擦ワッシャ１１，
１３がフランジ１０に摩擦摺動してヒステリシストルク
を発生する。次に、捩じり特性について説明する。な
お、ここではスプラインハブ８を他の部材に固定し、そ
れに対してクラッチプレート３及びリテーニングプレー
ト４を回転させていったものとして説明する。また、こ
こではコイルスプリング５の動きについては左側と下側
のコイルスプリング５の１組についてのみ説明する。
【００２０】図２の自由状態からプレート３，４をＲ1
側に回転させると、プレート３，４の窓孔３ａ，４ａが
左側のコイルスプリング５を押圧し、左側のコイルスプ
リング５は中間プレート６，７を介して下側のコイルス
プリング５を押圧する。左側のコイルスプリング５はプ
レート３，４と中間プレート６，７の間で圧縮され、下
側のコイルスプリング５は中間プレート６，７とフラン
ジ１０との間で圧縮される。すなわち、左側と下側のコ
イルスプリング５が直列に作用する。このとき同様に右
側と上側のコイルスプリング５が直列に作用する。この
結果、低剛性の特性が得られる。
側に回転させると、プレート３，４の窓孔３ａ，４ａが
左側のコイルスプリング５を押圧し、左側のコイルスプ
リング５は中間プレート６，７を介して下側のコイルス
プリング５を押圧する。左側のコイルスプリング５はプ
レート３，４と中間プレート６，７の間で圧縮され、下
側のコイルスプリング５は中間プレート６，７とフラン
ジ１０との間で圧縮される。すなわち、左側と下側のコ
イルスプリング５が直列に作用する。このとき同様に右
側と上側のコイルスプリング５が直列に作用する。この
結果、低剛性の特性が得られる。
【００２１】捩じり角度が大きくなると、左側のコイル
スプリング５のＲ1 側端部がフランジ１０の左側の窓孔
１０ａに当接し、また下側の窓孔３ａ，４ａが下側のコ
イルスプリング５のＲ2 側端に当接する。この結果、両
コイルスプリング５はクラッチプレート３及びリテーニ
ングプレート４の窓孔３ａ，４ａとフランジ１０の窓孔
１０ａとの間で並列に圧縮される。以上の結果、高い捩
じり剛性が得られる。なお、このとき第１及び第２中間
プレート６，７は回転を停止している。
スプリング５のＲ1 側端部がフランジ１０の左側の窓孔
１０ａに当接し、また下側の窓孔３ａ，４ａが下側のコ
イルスプリング５のＲ2 側端に当接する。この結果、両
コイルスプリング５はクラッチプレート３及びリテーニ
ングプレート４の窓孔３ａ，４ａとフランジ１０の窓孔
１０ａとの間で並列に圧縮される。以上の結果、高い捩
じり剛性が得られる。なお、このとき第１及び第２中間
プレート６，７は回転を停止している。
【００２２】さらに捩じり角度が大きくなると、プレー
ト連結部３０の延長部３１がフランジ１０に形成された
切欠き１０ｂの当接凹部１０ｃに当接する。このように
してクラッチプレート３及びリテーニングプレート４と
スプラインハブ８との相対回転が停止する。この実施例
では、従来のストップピンを廃止し、プレート連結部３
０によりクラッチプレート３とリテーニングプレート４
とを連結しさらに両プレート３，４とフランジ１０との
相対回転を制限する構造を実現している。そのため、従
来より相対捩じり角度を広くとれる。特に、延長部３１
は従来のストップピンより円周方向長さを短くできるた
め、相対捩じり角度をさらに広くしている。
ト連結部３０の延長部３１がフランジ１０に形成された
切欠き１０ｂの当接凹部１０ｃに当接する。このように
してクラッチプレート３及びリテーニングプレート４と
スプラインハブ８との相対回転が停止する。この実施例
では、従来のストップピンを廃止し、プレート連結部３
０によりクラッチプレート３とリテーニングプレート４
とを連結しさらに両プレート３，４とフランジ１０との
相対回転を制限する構造を実現している。そのため、従
来より相対捩じり角度を広くとれる。特に、延長部３１
は従来のストップピンより円周方向長さを短くできるた
め、相対捩じり角度をさらに広くしている。
【００２３】次に、このクラッチディスク組立体１の組
立動作について説明する。始めに、クラッチプレート３
上にスプラインハブ９、クッショニングプレート１６、
第１及び第２中間プレート６，７等を配置し、それに対
してリテーニングプレート４をクラッチプレート３の上
に配置する。このとき、リテーニングプレート４の爪部
３２の孔３２ａがクラッチプレート３及びクッショニン
グプレート１６の孔に対応させる。この状態で固定リベ
ット２１をクラッチプレート３側から連結用の孔内に挿
入する。この状態でリテーニングプレート４に形成され
たかしめ用孔３３及びフランジ１０の切欠き１０ｂ内に
リベットかしめ用のダイを通し、固定リベット２１の頭
部を変形させる。このようにして、クラッチプレート３
とリテーニングプレート４とが連結されるとともに、ク
ッショニングプレート１６が両プレート３，４の外周部
に固定される。
立動作について説明する。始めに、クラッチプレート３
上にスプラインハブ９、クッショニングプレート１６、
第１及び第２中間プレート６，７等を配置し、それに対
してリテーニングプレート４をクラッチプレート３の上
に配置する。このとき、リテーニングプレート４の爪部
３２の孔３２ａがクラッチプレート３及びクッショニン
グプレート１６の孔に対応させる。この状態で固定リベ
ット２１をクラッチプレート３側から連結用の孔内に挿
入する。この状態でリテーニングプレート４に形成され
たかしめ用孔３３及びフランジ１０の切欠き１０ｂ内に
リベットかしめ用のダイを通し、固定リベット２１の頭
部を変形させる。このようにして、クラッチプレート３
とリテーニングプレート４とが連結されるとともに、ク
ッショニングプレート１６が両プレート３，４の外周部
に固定される。
【００２４】延長部及び爪部からなるプレート連結部は
クラッチプレート側から延びる構造にしてもよい。さら
に、プレート連結部はクラッチプレート及びリテーニン
グプレートと別の部材にしてもよい。第２実施形態 前記第１実施形態では、スプラインハブのボスとフラン
ジとは一体に形成されているが、この実施形態では両者
は分離され、間に弾性部材が配置されている。これによ
り、全体の捩じり角度が広くなり、１段目にさらに低剛
性の特性が得られる。ここでは、変更部分についてのみ
詳細に説明し前記実施形態と同様の部分については説明
を省略する。
クラッチプレート側から延びる構造にしてもよい。さら
に、プレート連結部はクラッチプレート及びリテーニン
グプレートと別の部材にしてもよい。第２実施形態 前記第１実施形態では、スプラインハブのボスとフラン
ジとは一体に形成されているが、この実施形態では両者
は分離され、間に弾性部材が配置されている。これによ
り、全体の捩じり角度が広くなり、１段目にさらに低剛
性の特性が得られる。ここでは、変更部分についてのみ
詳細に説明し前記実施形態と同様の部分については説明
を省略する。
【００２５】ボス９は、軸方向に延びる筒状の部材であ
り、内周部に図示しないトランスミッション側のシャフ
トに係合するスプライン孔９ａを有している。また、ボ
ス９の外周にはフランジ９ｂが形成されている。フラン
ジ９ｂには径方向外側に延びる複数の外周歯９ｃが形成
されている。隣接する外周歯９ｃ間には分離フランジ１
０の内周側に形成された複数の内周歯１０ｄが挿入され
ている。内周歯１０ｄと外周歯９ｃとの円周方向間には
隙間が確保されている。また、フランジ９ｂには円周方
向に延びる切欠き９ｄが形成されており、それに対応す
る位置に分離フランジ１０側には切欠き１０ｅが形成さ
れている。切欠き９ｄ，１０ｅ内には小コイルスプリン
グ４１が配置されている。
り、内周部に図示しないトランスミッション側のシャフ
トに係合するスプライン孔９ａを有している。また、ボ
ス９の外周にはフランジ９ｂが形成されている。フラン
ジ９ｂには径方向外側に延びる複数の外周歯９ｃが形成
されている。隣接する外周歯９ｃ間には分離フランジ１
０の内周側に形成された複数の内周歯１０ｄが挿入され
ている。内周歯１０ｄと外周歯９ｃとの円周方向間には
隙間が確保されている。また、フランジ９ｂには円周方
向に延びる切欠き９ｄが形成されており、それに対応す
る位置に分離フランジ１０側には切欠き１０ｅが形成さ
れている。切欠き９ｄ，１０ｅ内には小コイルスプリン
グ４１が配置されている。
【００２６】フランジ９ｂとリテーニングプレート４の
内周部との間には、第１摩擦ワッシャ５１と第１コーン
スプリング５２とが配置されている。第１摩擦ワッシャ
５１はフランジ９ｂに当接しており、第１コーンスプリ
ング５２は第１摩擦ワッシャ５１とリテーニングプレー
ト４との間で軸方向に圧縮されている。分離フランジ１
０とリテーニングプレート４との間には、第２摩擦ワッ
シャ５３と第２コーンスプリング５４とが配置されてい
る。第２摩擦ワッシャ５３は分離フランジ１０に当接
し、第２コーンスプリング５４は第２摩擦ワッシャ５３
とリテーニングプレート４との間で軸方向に圧縮されて
いる。第２摩擦ワッシャ５３は、トランスミッション側
に延びる複数のスナップ係合可能な係合用突起５３ａを
有しており、この係合用突起５３ａはリテーニングプレ
ート４の内周部に形成された孔に相対回転不能にかつ軸
方向に移動自在に係合している。なお、第１摩擦ワッシ
ャ５１は第２摩擦ワッシャ５３と相対回転不能にかつ軸
方向に移動自在に係合しており、これによりリテーニン
グプレート４とともに第１及び第２摩擦ワッシャ５１，
５３が回転するようになっている。
内周部との間には、第１摩擦ワッシャ５１と第１コーン
スプリング５２とが配置されている。第１摩擦ワッシャ
５１はフランジ９ｂに当接しており、第１コーンスプリ
ング５２は第１摩擦ワッシャ５１とリテーニングプレー
ト４との間で軸方向に圧縮されている。分離フランジ１
０とリテーニングプレート４との間には、第２摩擦ワッ
シャ５３と第２コーンスプリング５４とが配置されてい
る。第２摩擦ワッシャ５３は分離フランジ１０に当接
し、第２コーンスプリング５４は第２摩擦ワッシャ５３
とリテーニングプレート４との間で軸方向に圧縮されて
いる。第２摩擦ワッシャ５３は、トランスミッション側
に延びる複数のスナップ係合可能な係合用突起５３ａを
有しており、この係合用突起５３ａはリテーニングプレ
ート４の内周部に形成された孔に相対回転不能にかつ軸
方向に移動自在に係合している。なお、第１摩擦ワッシ
ャ５１は第２摩擦ワッシャ５３と相対回転不能にかつ軸
方向に移動自在に係合しており、これによりリテーニン
グプレート４とともに第１及び第２摩擦ワッシャ５１，
５３が回転するようになっている。
【００２７】フランジ９ｂとクラッチプレート３のとの
内周部間には第３摩擦ワッシャ５５が配置されており、
分離フランジ１０の内周部とクラッチプレート３の内周
部との間には第４摩擦ワッシャ５６が配置されている。
第３摩擦ワッシャ５５はフランジ９ｂに当接するととも
に、クラッチプレート３に相対回転不能に係合してい
る。第４摩擦ワッシャ５６は分離フランジ１０とクラッ
チプレート３に当接している。第４摩擦ワッシャ５６に
はエンジン側に延びる複数の係合用突起５６ａが形成さ
れており、この係合用突起５６ａはクラッチプレート３
に相対回転不能にかつ軸方向移動自在に係合している。
なお、第３摩擦ワッシャ５５と第４摩擦ワッシャ５６は
相対回転不能に係合している。
内周部間には第３摩擦ワッシャ５５が配置されており、
分離フランジ１０の内周部とクラッチプレート３の内周
部との間には第４摩擦ワッシャ５６が配置されている。
第３摩擦ワッシャ５５はフランジ９ｂに当接するととも
に、クラッチプレート３に相対回転不能に係合してい
る。第４摩擦ワッシャ５６は分離フランジ１０とクラッ
チプレート３に当接している。第４摩擦ワッシャ５６に
はエンジン側に延びる複数の係合用突起５６ａが形成さ
れており、この係合用突起５６ａはクラッチプレート３
に相対回転不能にかつ軸方向移動自在に係合している。
なお、第３摩擦ワッシャ５５と第４摩擦ワッシャ５６は
相対回転不能に係合している。
【００２８】この実施形態では、捩じり角度の小さな範
囲では最も剛性の低い小コイルスプリング４１のみが圧
縮される。このとき第１摩擦ワッシャ５１と第２摩擦ワ
ッシャ５３のみがフランジ９ｂに摩擦摺動するのみであ
り、低ヒステリシストルクを発生する。第３実施形態 図８及び図９に示すクラッチディスク組立体では、クラ
ッチプレート１０３は外周部に第１セラメタフェーシン
グ１１７と第２セラメタフェーシング１１８が固定され
る外周部１０３ａを有している。この外周部１０３ａよ
り内周側で円周方向に等間隔で複数箇所にはプレート連
結部１３０が形成されている。プレート連結部１３０
は、クラッチプレート１０３の本体から切り起こされた
延長部１３１と爪部１３２とからなる。延長部１３１は
リテーニングプレート１０４側に延び、フランジ１１０
の切欠き１１０ａ内を延びている。爪部１３２は延長部
１３１から内周側に折り曲げられ、リテーニングプレー
ト１０４の外周部にリベット１２１を介して固定されて
いる。プレート連結部１３０が形成されることにより生
じた切欠き孔１０３ｂはリベット１２１をかしめるため
のかしめ用ダイを挿入するための孔として利用される。
プレート連結部１３０による効果は、第１実施例の場合
と同様である。第４実施形態 プレート連結部の固定方法としてはリベット以外の手段
を用いてもよい。図１０に示すクラッチディスク組立体
では、クラッチプレート２０３の外周部には円周方向に
等間隔で複数の孔２０３ａが形成されている。リテーニ
ングプレート２０４には、孔２０３ａに対応する部分に
プレート連結部２３０が形成されている。プレート連結
部２３０は延長部２３１と延長部２３１の先端から径方
向内側に折り曲げられた爪部２３２とから形成されてい
る。爪部２３２にはプレス成形で形成された突起２３２
ａが形成されている。この突起２３２ａは、クラッチプ
レート２０３の孔２０３ａとクッショニングプレート２
１６の孔２１６ａ内にかしめられている。このようにリ
ベットを用いないためにさらにコストがさらに低い。第５実施形態 図１１に示すクラッチディスク組立体では、クラッチプ
レート２０３にはプレス成形で形成された円周方向に等
間隔の複数の凹部２０３ｂが形成されている。リテーニ
ングプレート２０４には、凹部２０３ｂに対応する位置
にプレート連結部２３０が形成されている。プレート連
結部２３０は延長部２３１と延長部２３１の先端から径
方向内側に折り曲げられた爪部２３２とから形成されて
いる。爪部２３２にはプレス成形で形成された突起２３
２ａが形成されている。突起２３２ａはクッショニング
プレート２１６の孔２１６ａを貫通して凹部２０３ｂに
挿入されている。リテーニングプレート２０４側の突起
２３２ａとクラッチプレート２０３側の凹部２０３ｂと
は溶接されている。この実施形態においてもリベットが
省略されており、よりコストが低くなっている。
囲では最も剛性の低い小コイルスプリング４１のみが圧
縮される。このとき第１摩擦ワッシャ５１と第２摩擦ワ
ッシャ５３のみがフランジ９ｂに摩擦摺動するのみであ
り、低ヒステリシストルクを発生する。第３実施形態 図８及び図９に示すクラッチディスク組立体では、クラ
ッチプレート１０３は外周部に第１セラメタフェーシン
グ１１７と第２セラメタフェーシング１１８が固定され
る外周部１０３ａを有している。この外周部１０３ａよ
り内周側で円周方向に等間隔で複数箇所にはプレート連
結部１３０が形成されている。プレート連結部１３０
は、クラッチプレート１０３の本体から切り起こされた
延長部１３１と爪部１３２とからなる。延長部１３１は
リテーニングプレート１０４側に延び、フランジ１１０
の切欠き１１０ａ内を延びている。爪部１３２は延長部
１３１から内周側に折り曲げられ、リテーニングプレー
ト１０４の外周部にリベット１２１を介して固定されて
いる。プレート連結部１３０が形成されることにより生
じた切欠き孔１０３ｂはリベット１２１をかしめるため
のかしめ用ダイを挿入するための孔として利用される。
プレート連結部１３０による効果は、第１実施例の場合
と同様である。第４実施形態 プレート連結部の固定方法としてはリベット以外の手段
を用いてもよい。図１０に示すクラッチディスク組立体
では、クラッチプレート２０３の外周部には円周方向に
等間隔で複数の孔２０３ａが形成されている。リテーニ
ングプレート２０４には、孔２０３ａに対応する部分に
プレート連結部２３０が形成されている。プレート連結
部２３０は延長部２３１と延長部２３１の先端から径方
向内側に折り曲げられた爪部２３２とから形成されてい
る。爪部２３２にはプレス成形で形成された突起２３２
ａが形成されている。この突起２３２ａは、クラッチプ
レート２０３の孔２０３ａとクッショニングプレート２
１６の孔２１６ａ内にかしめられている。このようにリ
ベットを用いないためにさらにコストがさらに低い。第５実施形態 図１１に示すクラッチディスク組立体では、クラッチプ
レート２０３にはプレス成形で形成された円周方向に等
間隔の複数の凹部２０３ｂが形成されている。リテーニ
ングプレート２０４には、凹部２０３ｂに対応する位置
にプレート連結部２３０が形成されている。プレート連
結部２３０は延長部２３１と延長部２３１の先端から径
方向内側に折り曲げられた爪部２３２とから形成されて
いる。爪部２３２にはプレス成形で形成された突起２３
２ａが形成されている。突起２３２ａはクッショニング
プレート２１６の孔２１６ａを貫通して凹部２０３ｂに
挿入されている。リテーニングプレート２０４側の突起
２３２ａとクラッチプレート２０３側の凹部２０３ｂと
は溶接されている。この実施形態においてもリベットが
省略されており、よりコストが低くなっている。
【００２９】
【発明の効果】本発明に係るクラッチディスク組立体で
は、従来のストップピンを配置し、複数のプレート連結
部によって１対の第１円板部材同士を連結するとともに
第１円板部材と第２円板部材の相対捩じり角度を規制し
ている。プレート連結部はストップピンより円周方向の
幅を小さくできるため、従来より相対捩じり角度が大き
くなっている。
は、従来のストップピンを配置し、複数のプレート連結
部によって１対の第１円板部材同士を連結するとともに
第１円板部材と第２円板部材の相対捩じり角度を規制し
ている。プレート連結部はストップピンより円周方向の
幅を小さくできるため、従来より相対捩じり角度が大き
くなっている。
【図１】本発明の第１実施形態としてのクラッチディス
ク組立体の縦断面概略図。
ク組立体の縦断面概略図。
【図２】クラッチディスク組立体の平面図。
【図３】図１の部分拡大図。
【図４】図２の部分拡大図。
【図５】プレート連結部の斜視図。
【図６】第２実施形態における、図１に相当する図。
【図７】第２実施形態における、図２に相当する図。
【図８】第３実施形態におけるクラッチディスク組立体
のプレート連結部の縦断面概略図。
のプレート連結部の縦断面概略図。
【図９】図８のIX矢視図。
【図１０】第４実施形態におけるプレート連結部の縦断
面概略図。
面概略図。
【図１１】第５実施形態におけるプレート連結部の縦断
面概略図。
面概略図。
１ クラッチディスク組立体
３ クラッチプレート
４ リテーニングプレート
５ コイルスプリング
６ 第１中間プレート
７ 第２中間プレート
８ スプラインハブ
９ ボス
１０ フランジ
２１ 固定リベット
３１ 延長部
３２ 爪部
３３ かしめ用孔
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 実開 平２−43528（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−128824（ＪＰ，Ｕ)
米国特許4570775（ＵＳ，Ａ)
米国特許4223776（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 11/00 - 23/14
F16F 15/134
Claims (2)
- 【請求項１】フライホイールに摩擦連結されるクラッチ
ディスク組立体であって、 軸方向に対向して配置された一対の第１円板部材と、 前記一対の第１円板部材間に相対回転可能に配置され、
円周方向に延びる複数の切欠きを有する第２円板部材
と、前記第１円板部材と前記第２円板部材の外周側に配置さ
れ、前記フライホイールに近接して配置された摩擦連結
部と、 前記一対の第１円板部材と前記第２円板部材との間で両
部材が相対回転すると回転方向に圧縮されるように配置
された弾性部材と、 前記第２円板部材の切欠き内を延び前記一対の第１円板
部材同士を連結する複数のプレート連結部とを備え、 前記複数のプレート連結部は、前記一対の第１円板部材
の一方から延びる延長部と、前記延長部から折り曲げら
れて前記一対の第１円板部材の他方及び前記摩擦連結部
に固定部によって固定される爪部とを有しており、 前記複数のプレート連結部は前記一対の第１円板部材の
前記一方の外周縁から延びており、 前記第２円板部材の前記切り欠きは、前記一対の第１円
板部材が前記第２円板部材に相対回転すると、所定角度
捩れた後に前記プレート連結部に当接して相対回転を停
止させる、クラッチディスク組立体。 - 【請求項２】フライホイールに摩擦連結されるクラッチ
ディスク組立体であって、 軸方向に対向して配置された一対の第１回転円板部材
と、 前記一対の第１回転円板部材間に配置された第２回転円
板部材と、 前記第２回転円板部材の近傍に配置され円周方向に延び
る切欠きが形成された第３回転円板部材と、前記第１円板部材と前記第２円板部材の外周側に配置さ
れ、前記フライホイールに近接して配置された摩擦連結
部と、 前記第１回転円板部材と前記第２回転円板部材との間で
両部材が相対回転すると円周方向に圧縮されるように配
置された第１弾性部材と、 前記第２回転円板部材と前記第３回転円板部材との間で
両部材が相対回転すると円周方向に圧縮されるように配
置された第２弾性部材と、 前記第３回転円板部材の切欠き内を延び前記１対の第１
回転円板部材同士を連結する複数のプレート連結部とを
備え、 前記第１回転円板部材と前記第３回転円板部材との相対
回転において、捩じり角度の小さな範囲では第１弾性部
材と第２弾性部材が直列に作用し、捩じり角度の大きな
範囲では前記第１回転円板部材が前記第２弾性部材に当
接して第２弾性部材を圧縮するようになっており、 前記複数のプレート連結部は、前記一対の第１円板部材
の一方から延びる延長部と、前記延長部から折り曲げら
れ前記一対の第１円板部材の他方及び前記摩擦連結部に
固定部によって固定される爪部とを有しており、 前記複数のプレート連結部は前記一対の第１円板部材の
前記一方の外周縁から延びており、 前記第３回転円板部材の前記切り欠きは、前記一対の第
１回転円板部材が前記第３回転円板部材に相対回転する
と、所定角度捩れた後に前記プレート連結部に当接して
相対回転を停止させる、クラッチディスク組立体。
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