JP4385045B2 - ダンパー機構 - Google Patents
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Description
図1または図2を用いて、本発明に係るダンパー機構4が搭載されたクラッチディスク組立体1について説明する。図1にクラッチディスク組立体1の縦断面概略図、図2にクラッチディスク組立体1の平面概略図を示す。図1のO−O線は、クラッチディスク組立体1の回転軸線である。また、図1の左側にエンジンおよびフライホイール(図示せず)が配置されており、図1の右側にトランスミッション(図示せず)が配置されている。さらに、図2のR1側がクラッチディスク組立体1の回転方向駆動側(正側)であり、R2側がその反対側(負側)である。
ここで、図3〜図7を用いてダンパー機構4を構成する各部材について詳細に説明する。図3にダンパー機構4の平面概略図、図4にハブフランジ6の平面図、図5に入力回転体2の平面図、図6および図7にダンパー機構4の部分断面図を示す。
また、ダンパー機構4には、入力回転体2に入力されたトルクを直接伝達するために、ストッパ機構としての第1ストッパ9および第2ストッパ10が設けられている。
さらに、ダンパー機構4には、捩り振動をより効果的に吸収・減衰させるために、摩擦抵抗を利用してヒステリシストルクを発生させる摩擦発生機構5が設けられている。具体的には、摩擦発生機構5は、第1摩擦ワッシャ79と、第2摩擦ワッシャ72と、第3摩擦ワッシャ85と、を有している。
ここで、本発明に係るダンパー機構4の特徴的な構成について詳細に説明する。 このダンパー機構4では、主に連結部31の配置に特徴を有している。具体的には図3に示すように、4つの複数の連結部31は同じピッチでは配置されておらず、隣り合うピッチが異なるように配置されている。言い換えると、連結部31の固定部33の回転方向中心は隣り合うピッチが異なるように配置されている。例えば、第1突出部49の回転方向両側に配置された2つの連結部31がなす角度A1は、第2突出部57の回転方向両側に配置された2つの連結部31がなす角度A2よりも大きい。ここで、角度A1およびA2の基準(ピッチの基準)は、連結部31の固定部33を固定するリベット27の回転方向中心(またはリベット27が貫通する孔33aの回転方向中心)である。2つの第1突出部49のR1側に配置される2つの連結部31は、回転軸Oを挟んで対向する位置に配置されている。また、2つの第1突出部49のR2側に配置される2つの連結部31は、回転軸Oを挟んで対向する位置に配置されている。
一方で、隙間角度θ3pを確保するために、第2突出部57に形成される2つのストッパ面51は、第2窓孔42に形成される2つの第2当接面47よりも回転方向内側に配置されている。具体的には、R1側のストッパ面51は、R1側の第2当接面47よりもR2側に配置されており、R2側のストッパ面51は、R2側の第2当接面47よりもR1側に配置されている。したがって、第2突出部57の回転方向長さは、第2窓孔42の回転方向長さよりも短い。
以上のようなダンパー機構4を機械回路図で示すと、図8のようになる。この機械回路図は、ダンパー機構における各部材の回転方向の関係を模式的に描いたものである。したがって一体回転する部材は同一の部材として取り扱っている。
次に、図8〜図12を用いてクラッチディスク組立体1のダンパー機構の動作および捩り特性について説明する。図9〜図11に動作中の機械回路図、図12に捩り特性線図を示す。なお、以下の説明は、図8に示す中立状態からスプラインハブ3に対して入力回転体2をR1側に捩っていく正側捩り特性を説明しており、負側捩り特性については同様であるため説明は省略する。
このように、このクラッチディスク組立体1では、連結部31の隣り合うピッチが異なっているため、ハブフランジ6の第1窓孔41周辺を大きくできる。この結果、ハブフランジ6の第1窓孔41を大きくしたり、あるいは第1窓孔41に収容される第2コイルスプリング8を大きくしたりできる。
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
2 入力回転体(1対の第1回転体)
3 スプラインハブ
4 ダンパー機構
5 摩擦発生機構
6 ハブフランジ(第2回転体)
7 第1コイルスプリング
8 第2コイルスプリング(弾性部材)
9 第1ストッパ
10 第2ストッパ
28 第1本体部
29 第2本体部
35 保持部
31 連結部
32 当接部
33 固定部
43 切欠き
41 第1窓孔
42 第2窓孔
44 第1当接面(端面)
47 第2当接面(端面)
50,51 ストッパ面(端面)
49 第1突出部(突出部)
57 第2突出部(突出部)
Claims (5)
- 軸方向に並んで配置された1対の第1回転体と、
前記1対の第1回転体の軸方向間に相対回転可能に配置された第2回転体と、
前記第1および第2回転体を回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、を備え、
前記第2回転体は、第2本体部と、前記第2本体部の外周縁から半径方向外側へ延び前記弾性部材に対応して配置される複数の突出部と、を有しており、
前記1対の第1回転体は、1対の第1本体部と、前記複数の突出部の回転方向間に配置され前記1対の第1本体部を連結する複数の連結部と、を有しており、
前記複数の連結部は、隣り合うピッチが異なるように配置されており、
前記連結部は、一方の前記第1本体部の外周縁から軸方向に延び前記突出部と回転方向に当接可能な当接部と、前記当接部の端部から半径方向内側へ延び他方の前記第1本体部に固定される固定部と、を有している、
ダンパー機構。 - 前記当接部の回転方向中心と前記固定部の回転方向中心とは、回転方向の位置が異なっている、
請求項1に記載のダンパー機構。 - 前記当接部の回転方向中心は、対応する前記連結部を基準として隣り合うピッチが小さい方へ、対応する前記固定部の回転方向中心に対して回転方向の位置がずれている、
請求項2に記載のダンパー機構。 - 前記第2回転体は、前記突出部の内周側に配置され前記弾性部材が収容される複数の窓孔をさらに有しており、
前記複数の突出部は、前記連結部を基準として隣り合うピッチが大きい領域に配置された第1突出部を含んでおり、
前記第1突出部の回転方向を向く両端面は、対応する前記窓孔の回転方向を向く両端面に対して回転方向外側に配置されている、
請求項1から3のいずれかに記載のダンパー機構。 - 前記複数の突出部は、前記連結部を基準として隣り合うピッチが小さい領域に配置された第2突出部をさらに含んでおり、
前記第2突出部の回転方向を向く両端面は、対応する前記窓孔の回転方向を向く両端面に対して回転方向内側に配置されている、
請求項4に記載のダンパー機構。
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