JP3797814B2 - ダンパーディスク組立体 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパーディスク組立体、特に、動力伝達系における捩じり振動を吸収・減衰するためのダンパーディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のクラッチディスク組立体に用いられるダンパーディスク組立体は、入力フライホイールに連結され得る入力部材と、トランスミッションから延びるシャフトに連結される出力部材と、入力部材と出力部材とを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構とから構成されている。入力部材は、摩擦フェーシングとその内周側に固定された一対の入力プレートとから構成されている。出力部材はシャフトに相対回転不能に連結されたハブからなる。ハブは、シャフトにスプライン係合するボスと、ボスから半径方向に延びるフランジとを有している。ダンパー機構は、一対の入力プレートとフランジとを回転方向に弾性的に連結するスプリングと、一対の入力プレートとフランジとの間で摩擦を発生するための摩擦発生機構とから構成されている。一対の入力プレートとハブとが相対回転すると、スプリングが回転方向に圧縮されて摩擦発生機構で滑りが生じる。その結果、回転方向の捩じり振動が吸収・減衰される。
【０００３】
ハブのフランジにはスプリングを収容するための窓孔（ばね収容孔）が形成されている。さらに、一対の入力プレートにはスプリングを支持するためのばね支持部（ばね収容部）が形成されている。窓孔はスプリングの円周方向両端及び半径方向両側を支持している。ばね支持部はスプリングの円周方向両端、半径方向両側及び軸方向両側を支持している。これにより、一対の入力プレートとフランジとが相対回転すると、スプリングは窓孔の円周方向片側端面とばね支持部の円周方向反対側端面との間で圧縮される。この圧縮時に窓孔又はばね支持部の円周方向端面は半径方向外側部分の円周方向移動量が半径方向内側部の円周方向移動量より大きいため、スプリングの外周側部分の円周方向幅は内周側部分の円周方向幅に比べて短くなっている。このようにスプリングが非平行に圧縮されると、スプリングにはせん断応力に加えて曲げ応力が生じ、寿命が短くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
窓孔及び支持部内に配置されるスプリングの種類として、コイルスプリングの内側に配置された弾性フロート体が知られている。弾性フロート体はたとえばゴムとその両端に配置された硬質樹脂とから形成された円柱形状の部材である。弾性フロート体はダンパーディスク組立体の自由状態において窓孔及びばね支持部の円周方向両端間で所定角度まで自由に移動可能である。弾性フロート体は、コイルスプリングの圧縮が進んだ途中から窓孔の円周方向片側端とばね支持部の円周方向反対側端との間で圧縮され、その結果ダンパー機構の剛性を急激に高める。このようにして、弾性フロート体はダンパーディスク組立体においてストッパートルクを実現する。
【０００５】
ところが、従来の技術で述べたようにコイルスプリングが非平行に圧縮されると、コイルスプリングにより弾性フロート体の姿勢が傾いてしまい、弾性フロート体の端面と他の部材（プレート部材端面又はスプリングシート）とが部分的にしか当接しない状態となることがある。この場合は、弾性フロート体が十分に大きな荷重を発生することができず、所望のストッパートルクが得られない。
【０００６】
本発明の課題は、ダンパーディスク組立体における弾性部材の非平行圧縮から生じる不具合を減らすことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体は、第１回転部材と第２回転部材とコイルスプリングと一対のスプリングシートと弾性体と大コイルスプリングとを備えている。第１回転部材はばね収容孔が形成された板状の部材である。第２回転部材は、ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され、第１回転部材の近傍に配置された板状の部材である。コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部内に配置され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。一対のスプリングシートはコイルスプリングの円周方向両端に配置されている。一対のスプリングシートは、コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともにコイルスプリングの内側に係合し、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能である。弾性体はコイルスプリング内に配置されている。弾性体は第１回転部材と第２回転部材が相対回転して一対のスプリングシート同士が接近すると一対のスプリングシートに挟まれて圧縮される。大コイルスプリングは、コイルスプリングの外側に配置され、第１回転部材と第２回転部材との間で１対のスプリングシートを介さずにトルク伝達可能である。一対のスプリングシートは、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能となるように支持されている。
【０００８】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体では、たとえば第２回転部材にトルクが入力されると、コイルスプリングを介して第１回転部材にトルクが伝達される。トルク変動により第１回転部材と第２回転部材が相対回転するときにはコイルスプリングが圧縮されて捩じり振動を吸収・減衰する。具体的には、コイルスプリングは窓孔の円周方向片側の端部とばね収容部の円周方向反対側の端部との間で圧縮される。コイルスプリング圧縮時に、スプリングシートがばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって回転可能に支持されているため、スプリングシートはコイルスプリングから作用する荷重によって回転する。このためコイルスプリングは従来に比べて平行に圧縮される。この結果、弾性体は、コイルスプリングによって姿勢が定められ、一対のスプリングシート間で従来に比べて平行に圧縮される。すなわち、弾性体は十分に大きな荷重を発生する。
【０００９】
請求項２に記載のダンパーディスク組立体は、第１回転部材と第２回転部材と第１コイルスプリングと第２コイルスプリングと一対のスプリングシートとを備えている。第１回転部材はばね収容孔が形成された板状の部材である。第２回転部材は、ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され、第１回転部材の近傍に配置された板状の部材である。第１コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部内に配置されている。第１コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部の円周方向両端に支持され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。第２コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部内でさらに第１コイルスプリング内に配置され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。一対のスプリングシートは第２コイルスプリングの円周方向両端に配置されている。一対のスプリングシートは、第２コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともに、第２コイルスプリングの内側に係合している。一対のスプリングシートはばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能である。一対のスプリングシートは、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって、第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能となるように支持されている。ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端は、第１コイルスプリングの円周方向両端を支持する第１支持部と、スプリングシートを支持する第２支持部とを有しており、スプリングシートと第１コイルスプリングの円周方向両端との間には円周方向に第１隙間が確保されている。
【００１０】
請求項２に記載のダンパーディスク組立体では、たとえば第２回転部材にトルクが入力されると、第１コイルスプリングと第２コイルスプリングを介して第１回転部材にトルクが伝達される。トルク変動により第１回転部材と第２回転部材が相対回転すると、その間で第１コイルスプリングと第２コイルスプリングが平行に圧縮されて捩じり振動を吸収・減衰する。具体的には、第１コイルスプリングはばね収容孔の円周方向片側端とばね収容部の円周方向反対側端との間で圧縮される。第２コイルスプリングはスプリングシートを介してばね収容孔の円周方向片側端とばね収容部の円周方向反対側端との間で圧縮される。ここでは、スプリングシートがばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって回転可能に支持されているため、スプリングシートは第２コイルスプリングから作用する荷重によって回転する。このため第２コイルスプリングは従来に比べて平行に圧縮される。ここでは、一対のスプリングシートには第２コイルスプリングからの荷重のみが作用するため、一対のスプリングシートはスムーズに回転する。
【００１１】
また、このダンパーディスク組立体では、第１コイルスプリングの円周方向両端とスプリングシートは互いに接触しにくくなっている。つまり、第１コイルスプリングからスプリングシートには荷重が作用しないため、スプリングシートがばね収容孔又はばね収容部に強く押し付けられることはない。
【００１２】
請求項３に記載のダンパーディスク組立体では、請求項１または２において、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端には、円周方向に開いた円弧形状の凹部が形成されている。スプリングシートは凹部に係合する係合部を有する。
【００１３】
請求項４に記載のダンパーディスク組立体では、請求項２において、第２支持部は円周方向に開いた円弧形状の凹部であり、スプリングシートは凹部に係合する係合部を有する。
【００１４】
請求項５に記載のダンパーディスク組立体では、請求項２〜４のいずれかにおいて、第１支持部と第２コイルスプリングの円周方向両端との間には円周方向に第２隙間が確保されている。
【００１５】
請求項５に記載のダンパーディスク組立体では、第２コイルスプリングはスプリングシートを介してのみばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に支持されている。第２コイルスプリングがばね収容孔及びばね収容部に接触しないため、第２コイルスプリングからスプリングシートに対して十分な荷重が作用する。
【００１６】
請求項６に記載のダンパーディスク組立体は、第１回転部材と第２回転部材と第１コイルスプリングと第２コイルスプリングと一対のスプリングシートとを備えている。第１回転部材はばね収容孔が形成された円坂状の部材である。第２回転部材は、ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され、第１回転部材の軸方向両側に配置され互いに固定された一対の板状部材からなる。第１コイルスプリングはばね収容孔とばね収容部内に配置されている。第１コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部の円周方向両端に支持され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。第２コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部内でさらに第１コイルスプリング内に配置され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。一対のスプリングシートは第２コイルスプリングの円周方向両端に配置されている。一対のスプリングシートは第２コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともに第２コイルスプリングの内側に係合している。一対のスプリングシートはばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能である。一対のスプリングシートは、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能となるように支持されている。スプリングシートは、第１コイルスプリングの円周方向両端に対向する対向面を軸方向両端に有しており、第１コイルスプリングの円周方向両端と対向面との円周方向間には第１隙間が確保されている。
【００１７】
請求項６に記載のダンパーディスク組立体では、たとえば第２回転部材にトルクが入力されると、第１コイルスプリングと第２コイルスプリングを介して第１回転部材にトルクが伝達される。トルク変動により第１回転部材と第２回転部材が相対回転すると、その間で第１コイルスプリングと第２コイルスプリングが平行に圧縮されて捩じり振動を吸収・減衰する。具体的には、第１コイルスプリングはばね収容孔の円周方向片側端とばね収容部の円周方向反対側端との間で圧縮される。第２コイルスプリングはスプリングシートを介してばね収容孔の円周方向片側端とばね収容部の円周方向反対側端との間で圧縮される。ここでは、スプリングシートがばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって回転可能に支持されているため、スプリングシートは第２コイルスプリングから作用する荷重によって回転する。このため第２コイルスプリングは従来に比べて平行に圧縮される。ここでは、一対のスプリングシートには第２コイルスプリングからの荷重のみが作用するため、一対のスプリングシートはスムーズに回転する。
【００１８】
また、このダンパーディスク組立体では、第１コイルスプリングの円周方向両端とスプリングシートの対向面とは互いに接触しにくくなっている。その結果、第１コイルスプリングからスプリングシートには荷重が作用しにくく、スプリングシートがばね支持部又はばね収容部に強く押し付けられない。
【００１９】
請求項７に記載のダンパーディスク組立体では、請求項６において、スプリングシートは軸方向長さが半径方向長さより長くなっている。
【００２０】
請求項７に記載のダンパーディスク組立体では、スプリングシートは第１コイルスプリングの円周方向端面に対向する部分が少なくなっている。これにより第１コイルスプリングがスプリングシートに接触しにくくなっている。その結果、第１コイルスプリングからスプリングシートに荷重が作用しにくいため、スプリングシートがばね収容孔又はばね収容部に強く押し付けられない。
【００２１】
請求項８に記載のダンパーディスク組立体では、請求項７において、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端は一対の第１支持部と第２支持部とを有している。第１支持部は第１コイルスプリングの円周方向両端に当接するように半径方向に並んでいる。第２支持部は一対の第１支持部の半径方向間に形成され一対のスプリングシートを支持している。
【００２２】
請求項９に記載のダインパーディスク組立体では、請求項８において、第２支持部は円周方向に開いた円弧形状の凹部である。スプリングシートは、凹部に係合する係合部を有する。
【００２３】
請求項１０に記載のダンパーディスク組立体では、請求項９において、対向面は、半径方向両側が半径方向中央部分より円周方向外側に位置している。このため、スプリングシートが第１及び第２回転部材に対して回転しても、対向面は第１コイルスプリングに接触しにくい。
【００２４】
請求項１１に記載のダンパーディスク組立体では、請求項８〜１０のいずれかにおいて、第１支持部と第２コイルスプリングの円周方向両端との間には円周方向に第２隙間が確保されている。
【００２５】
請求項１１に記載のダンパーディスク組立体では、第２コイルスプリングはスプリングシートを介してのみばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に支持されている。第２コイルスプリングの円周方向両端と第１支持部は互いに接触しにくいため、第２コイルスプリングからスプリングシートに対して十分な荷重が作用する。
【００２６】
請求項１２に記載のダンパーディスク組立体では、請求項５〜１１のいずれかにおいて、スプリングシートはばね収容孔及びばね収容部の一方の円周方向端に係合した状態で軸方向移動が規制される規制部を有している。
【００２７】
請求項１２に記載のダンパーディスク組立体では、スプリングシートはばね収容孔及びばね収容部の少なくとも一方に常に軸方向移動を規制されている。
【００２８】
【発明の実施の形態】
第１実施形態
図１に本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体１（ダンパーディスク組立体）の断面図を示し、図２にその平面図を示す。クラッチディスク組立体１は、車両のクラッチ装置に用いられる動力伝達装置であり、クラッチ機能とダンパー機能とを有している。クラッチ機能とはフライホイール（図示せず）に連結及び離反することによってトルクの伝達及び遮断をする機能である。ダンパー機能とは、ばね等によりフライホイール側から入力されるトルク変動を吸収・減衰する機能である。
【００２９】
図１においてＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線である。図１の左側にエンジン及びフライホイール（図示せず）が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。さらに、図２の矢印Ｒ１側がクラッチディスク組立体１の回転方向駆動側（正側）であり、矢印Ｒ２がその反対側（負側）である。
【００３０】
クラッチディスク組立体１は、主に、入力回転体２と、スプラインハブ３と、入力回転体２とスプラインハブ３との間に配置されたダンパー機構４とから構成されている。
【００３１】
入力回転体２は、フライホイール（図示せず）からトルクが入力される部材である。入力回転体２は主にクラッチプレート５及びリテーニングプレート６（第２回転部材）とクラッチディスク１２とから構成されている。クラッチプレート５とリテーニングプレート６は、ともに板金製の円坂状又は環状の部材であり、軸方向に所定の間隔をあけて配置されている。クラッチプレート５はエンジン側に配置され、リテーニングプレート６はトランスミッション側に配置されている。クラッチプレート５とリテーニングプレート６は板状連結部７により互いに固定され、その結果軸方向の間隔が定められるとともに一体回転するようになっている。
【００３２】
クラッチディスク１２は、図示しないフライホイールに押しつけられ連結する部分である。クラッチディスク１２はクッションニングプレートや摩擦フェーシングから構成されている。クラッチディスク１２はリベット１０によりクラッチプレート５及びリテーニングプレート６の外周部に固定されている。
【００３３】
クラッチプレート５及びリテーニングプレート６には、それぞれ中心孔が形成されている。この中心孔内にはスプラインハブ３が配置されている。スプラインハブ３には図示しないトランスミッションから延びるシャフトがスプライン係合している。スプラインハブ３の外周側においてプレート５，６の軸方向間にはハブフランジ８（第１回転部材）が配置されている。ハブフランジ８は中心孔が形成された円坂状の部材である。ハブフランジ８は、コイルスプリング９によってスプラインハブ３に回転方向に連結されている。
【００３４】
次に、プレート５，６とハブフランジ８の間に設けられたダンパー機構４の構造について説明する。ダンパー機構４は複数のコイルスプリング組立体１３から構成されている。各コイルスプリング組立体１３は、大コイルスプリング３０（第１コイルスプリング）と、小コイルスプリング３１（第２コイルスプリング）と、小コイルスプリング３１の両端に配置された一対のスプリングシート３４とから構成されている。さらに、コイルスプリング組立体１３は弾性フロート体３２（弾性体）を備えている。
【００３５】
次に、プレート５，６及びハブフランジ８におけるコイルスプリング組立体１３を支持する部分の構造について、さらにそれら部分とコイルスプリング組立体１３との関係について詳細に説明する。
【００３６】
ハブフランジ８には回転方向に等間隔で４つの窓孔２１が形成されている。窓孔２１は回転方向に長く延びる形状である。窓孔２１の縁は、円周方向両側の当接部２４（円周方向両端）と、外周側の外周部２２と、内周側の内周部２３とから構成されている。当接部２４は、窓孔２１の円周方向中心を通る半径方向の線に概ね平行に形成されている。外周部２２はクラッチディスク組立体１の回転方向に沿って湾曲して延び、内周部２３は当接部２４に対して概ね垂直に延びている。当接部２４の半径方向中間部分には切欠き２７（凹部）が設けられている。切欠き２７はクラッチディスク組立体１の円周方向に開いた円弧形状である。これにより、窓孔２１の当接部２４は、切欠き２７（第２支持部）とその半径方向両側の直線部２５，２６（第１支持部）とから構成されている。
【００３７】
この窓孔２１内にコイルスプリング組立体１３が配置されている。大コイルスプリング３０は円周方向両端が当接部２４に支持されている。具体的には、大コイルスプリング３０の円周方向両端の半径方向両側部分が当接部２４の直線部２５，２６にそれぞれ当接又は近接している。小コイルスプリング３１は、線径及びコイル径が大コイルスプリング３０に比べて小さいばねであり、大コイルスプリング３０に比べてばね定数が小さい。小コイルスプリング３１は大コイルスプリング３０内に配置されている。小コイルスプリング３１は円周方向両端がスプリングシート３４（後述）を介して当接部２４に支持されている。
【００３８】
次に、スプリングシート３４の構造について説明する。図５に示すように、スプリングシート３４は、軸方向に長く延びる部材であり、支持部４１と突出部４２と回転部４３と規制部４４とから構成されている。支持部４１は、軸方向に長く延び平坦な支持面４１ａを片側に有している。突出部４２は支持面４１ａの軸方向中間部分から円周方向に突出している。突出部４２は、概ね円柱形状であり、当接面４２ａと外周面４２ｂを有している。当接面４２ａは平坦な面であり、互いに平行になっている。当接面４２ａと外周面４２ｂとの境界には面取り４２ｃが形成されている。支持面４１ａの軸方向両縁は同一の円の円弧となっている。小コイルスプリング３１がスプリングシート３４に組み付けられた状態では、小コイルスプリング３１の円周方向端部は支持面４１ａに円周方向から当接し、小コイルスプリング３１の内側は外周面４２ｂに当接している。小コイルスプリング３１の内径が自由状態で外周面４２ｂより小さい場合は、小コイルスプリング３１の両端は外周面４２ｂを締め付けている。なお、図３に示すように、小コイルスプリング３１の外径は支持面４１ａの軸方向両端縁とほぼ一致している。
【００３９】
回転部４３（係合部）は支持部４１の突出部４２と反対側に設けられている。回転部４３は支持部４１からさらに軸方向両側に延びている。回転部４３の支持部４１と反対側には係合面４３ａが形成されている。係合面４３ａはクラッチディスク組立体１の軸方向と垂直に交差する断面又は平面視において円弧形状となっている。係合面４３ａの軸方向中間部は窓孔２１の切欠き２７に係合している。このため、スプリングシート３４は、当接部２４に対してクラッチディスク組立体１の円周方向内側（対向するスプリングシート３４側）に離脱可能に、かつ、クラッチディスク組立体１の半径方向に移動不能になっている。ただし、スプリングシート３４は当接部２４によって支持された状態でクラッチディスク組立体１の回転軸Ｏ−Ｏと平行な軸Ｃ回りで回転が可能となっている。なお、この回転軸Ｃはスプリングシート３４，特に支持部４１上に位置している。
【００４０】
係合面４３ａの支持部４１と反対側には２つの規制部４４が設けられている。２つの規制部４４は軸方向中間部分において軸方向に間隔を開けて形成されている。規制部４４は概ね三ヶ月形状であり係合面４３ａ全体にわたって延びている。２つの規制部４４はハブフランジ８の軸方向両側に位置している。すなわち２つの規制部４４は、ハブフランジ８において切欠き２７からさらに円周方向外側の部分に対して軸方向に対向している。この結果、スプリングシート３４は窓孔２１の円周方向端部に係合した状態ではハブフランジ８に対して軸方向両側への移動が制限されている。回転部４３の支持部４１側には対向面４３ｂが形成されている。対向面４３ｂは支持部４１の軸方向両側に形成されている。対向面４３ｂは軸方向に垂直に交差する断面又は平面視において円弧形状であり、その半径方向両側部分は半径方向中間部分に比べて円周方向外側に位置している。これにより、対向面４３ｂの半径方向両端は、スプリングシート３４が回転軸Ｃ回りで回転した状態でも大コイルスプリング３０に当接しにくくなっている。なお、対向面４３ｂの円弧は係合面４３ａの円弧より半径が大きい。
【００４１】
図４に示すように、支持面４１ａは当接部１６の直線部１７，１８よりさらにクラッチディス組立体１の円周方向内側（対向するスプリングシート３４側）に位置している。これにより、小コイルスプリング３１の円周方向端面と直線部１７，１８との間に所定の隙間Ｓ２（第２隙間）が確保されている。なお、隙間Ｓ２の大きさは、小コイルスプリング３１圧縮時でも小コイルスプリング３１が直線部１７，１８等に接触しないように設定されている。
【００４２】
クラッチプレート５及びリテーニングプレート６の外周部には回転方向に等間隔で４つのばね支持部１１（ばね収容部）が形成されている。各ばね支持部１１は軸方向に貫通した孔である。ばね支持部１１は窓孔２１に位置及び形状が対応して形成されている。各ばね支持部１１には外周側覆い部１４と内周側覆い部１５が形成されている。外周側覆い部１４は絞り加工により形成された起こし部であり、コイルスプリング組立体１３の軸方向外側及び半径方向外方への移動を制限するためのものである。内周側覆い部１５は、プレート本体から一体に切り起こされた形状であり、コイルスプリング組立体１３の軸方向外側及び半径方向内側の移動を制限するためのものである。なお、内周側覆い部１５の円周方向両端はプレート本体から切り起こされているが、外周側覆い部１４の円周方向両端は外周側部分から半径方向内側に延びる補強部１４ａを有している。補強部１４ａはプレート体から垂直に延びている。
【００４３】
ばね支持部１１は、外周側覆い部１４からなる外周縁と、概ね内周側覆い部１５からなる内周縁と、円周方向両側の当接部１６とを有している。当接部１６には半径方向中間部に切欠き１９（第２支持部）が形成されている。切欠き１９は切欠き２７に対応して同様の形状となっている。すなわち、当接部１６は、半径方向両側の直線部１７，１８（第１支持部）と、その間に形成された切欠き１９とから構成されている。なお、外周側の直線部１７は概ね補強部１４ａの内側面で形成され、内周側の直線部１８は内周側覆い部１５の切り起こしにより形成されたせん断面から構成されている。
【００４４】
プレート５，６の切欠き１９に回転部４３の係合面４３ａ（特に軸方向両側部分）が係合している。これにより、スプリングシート３４は、当接部１６に対して円周方向内側（対向するスプリングシート３４側）に離脱可能に、かつ、当接部１６によって支持された状態でクラッチディスク組立体１の回転軸Ｏ−Ｏに平行な軸Ｃ回りで回転可能となっている。
【００４５】
また、一方の規制部４４はプレート５の軸方向内側（プレート６側）に位置し、他方の規制部４４はプレート６の軸方向内側（プレート５側）に位置している。すなわち２つの規制部４４は、プレート５，６において切欠き２７からさらに円周方向外側の部分に対して軸方向に対向している。この結果、スプリングシート３４はばね支持部１１の円周方向端部に係合した状態ではプレート５，６に対して軸方向両側への移動が制限されている。
【００４６】
また、対向面４３ｂは大コイルスプリング３０の円周方向端面の軸方向両側部分と対向している。しかし、対向面４３ｂは直線部１７，１８に対して円周方向外側に位置しており、これにより、大コイルスプリング３０の円周方向端面と対向面４３ｂとの間に所定の隙間Ｓ１（第１隙間）が確保されている。この隙間Ｓ１は、大コイルスプリング３０圧縮時でも大コイルスプリング３０が対向面４３ｂに当接しないように設定されている。
【００４７】
以上をまとめると、小コイルスプリング３１は両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）に回動自在に支持されたスプリングシート３４のみを介して両回転部材に支持されている。また、大コイルスプリング３０は両回転部材に直接支持されており、スプリングシート３４に荷重を与えない構成となっている。スプリングシート３４は両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）に回動自在に支持されている。スプリングシート３４の当接面４２ａは、中立状態で平面から見て当接部１６，２４の直線部１７，１８，２５，２６に平行であるが、スプリングシート３４が回転軸Ｃ回りで回転すると直線部１７，１８，２５，２６に対して傾くことが可能である。
【００４８】
弾性フロート体３２は窓孔２１及びばね支持部１１内でさらに大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１内に配置された弾性部材である。弾性フロート体３２は、捩じり角度が大きくなると圧縮されることで高剛性の特性を実現するための部材である。すなわち弾性フロート体３２は小コイルスプリング３１内で一対のスプリングシート３４の円周方向間に所定距離又は角度移動可能になっており、両回転体の捩じり角度が大きくなるまでは圧縮されない。
【００４９】
弾性フロート体３２は例えば弾性樹脂材料から一体に成形された弾性体である。弾性樹脂材料の種類としては熱可塑性ポリエステル・エラストマー等がある。弾性フロート体３２は概ね円柱形状であり、中間の本体と、本体の両側に設けられたシート部とから構成されている。シート部は本体に比較して径が大きく、小コイルスプリング３１の内径よりわずかに小さい。弾性フロート体３２の円周方向長さ又は円周方向角度は、一対のスプリングシート３４同士の円周方向間又は当接面４２ａ間の円周方向長さ又は円周方向角度より短くなっている。すなわち、弾性フロート体３２は、小コイルスプリング３１内において一対のスプリングシート３４間で円周方向に移動自在となっており、大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１の圧縮初期段階では圧縮されないようになっている。
【００５０】
なお、この実施形態では弾性フロート体３２は、弾性樹脂材料から構成されているが、たとえば従来のようにゴムからなる弾性部とその両側に設けられた硬質樹脂からなる構造でもよい。
【００５１】
次に、図１１及び図１２を用いてダンパー機構４の動作について説明する。
【００５２】
図１１は中立状態であり、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転していない。図１１の状態からプレート５，６を他の部材に回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフランジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に圧縮されていく。図１２の状態になると、弾性フロート体３２は一対のスプリングシート３４に挟まれ、両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転が停止する。
【００５３】
大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１が圧縮されていく途中では、窓孔２１のＲ１側当接部２４においては半径方向外側部分が内側部分に比べて回転方向の移動量が大きいため、大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１は外周側部分の圧縮量が内周側部分の圧縮量より大きくなることが考えられる。しかし、小コイルスプリング３１は回転可能な一対のスプリングシート３４に支持されているため、小コイルスプリング３１は従来に比べて平行状態に近い状態で圧縮される。すなわち、スプリングシート３４は小コイルスプリング３１から作用する荷重により切欠き１９，２７に対して押しつけられることで回動する。具体的には、Ｒ１側のスプリングシート３４は当接面４２ａが半径方向外側を向くように、Ｒ２側のスプリングシート３４は当接面４２ａが半径方向内側を向くように回転する。
【００５４】
上記動作中におけるスプリングシート３４の支持状態をより詳細に説明する。Ｒ１側のスプリングシート３４は窓孔２１のＲ１側当接部２４に支持されており、Ｒ２側のスプリングシート３４はばね支持部１１のＲ２側当接部１６に支持されている。より具体的には、Ｒ１側のスプリングシート３４はその回転部４３の係合面４３ａ特に軸方向中間部分が当接部２４の切欠き２７によってクラッチディステク組立体１の円周方向に支持されている。また、Ｒ２側のスプリングシート３４はその回転部４３の係合面４３ａ特に軸方向両側部分がプレート５，６の当接部１６の切欠き１９によってクラッチディス組立体１の円周方向にそれぞれ支持されている。以上の状態において各スプリングシート３４は各切欠き１９，２７に対して小コイルスプリング３１によって付勢されて、切欠き１９，２７の形状に沿って回転するようになっている。
【００５５】
また、小コイルスプリング３１のＲ１側端とハブフランジ８の当接部２４（特に直線部２５）との間には、最も相対回転角度が大きくなった状態でも、円周方向に隙間が確保されている。すなわち、小コイルスプリング３１は圧縮時にハブフランジ８に接触することはない。このため、小コイルスプリング３１からの荷重はすべてスプリングシート３４に作用し、スプリングシート３４を回転させる。さらに、大コイルスプリング３０の両端は各スプリングシート３４の対向面４３ｂとの間には、最も相対回転角度が大きくなった状態でも円周方向に隙間が確保されている。すなわち、大コイルスプリング３０は圧縮時にスプリングシート３４に接触することはない。このためスプリングシート３４が切欠き１９，２７に対して必要以上に強く押しつけられることはない。そのため、スプリングシート３４が切欠き１９，２７に対して回転軸Ｃ回りで回転するときに大きな摺動抵抗が発生しない。
【００５６】
以上に述べたように、小コイルスプリング３１は従来に比べて平行に圧縮されることで曲げ応力が発生しにくい。そのため小コイルスプリング３１の耐久性が向上する。
【００５７】
さらに、小コイルスプリング３１が従来に比べて平行に圧縮されることで弾性フロート体３２の姿勢が適切な状態に保たれる。具体的には、弾性フロート体３２の当接面３２ａとスプリングシート３４の当接面４２ａが全面的に当接する。すなわち両当接面３２ａ，４２ａに対してほぼ垂直に力が作用する。さらに言い換えると、一対のスプリングシート３４と弾性フロート体３２は図１２に示す当接状態で弾性フロート体３２はほぼ平行に圧縮されており、十分に大きな荷重を発生する。また、平行圧縮により弾性フロート体３２の耐久性が向上する。
【００５８】
弾性フロート体３２は各ばね支持部１１，窓孔２１全てに配置されているが、４つのばね支持部１１、窓孔２１のうちいくつかのみに配置されていてもよい。
第２実施形態
図１３〜図２０に示す第２実施形態においては、第１実施形態と異なる点のみを詳細に説明して、同様の部分は説明を省略する。
【００５９】
各コイルスプリング組立体１３は、大コイルスプリング３０（と、小コイルスプリング３１と、小コイルスプリング３１の両端に配置された一対のスプリングシート３４とから構成されている。このコイルスプリング組立体１３は、図１９に示すように、弾性フロート体を有していない。
【００６０】
スプリングシート３４は全体が弾性樹脂材料から一体に成形されている。弾性樹脂材料としては熱可塑性ポリエステル・エラストマー等がある。各スプリングシート３４に突出部５１が設けられている。この突出部５１は互いに当接することで両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転を停止させるための部分である。図１３に示すように、突出部５１は突出部４２から延びる延長部５２と、延長部５２に設けられた当接部５３とから構成されている。延長部５２及び当接部５３は突出部４２より径が小さくなっており、小コイルスプリング３１の内側面から間隔を開けて配置されている。当接部５３は、延長部５２より径が大きい外周面５５と、先端の当接面５４とを有している。当接面５４は平坦な面であり、互いに平行になっている。当接面５４と外周面５５との間には面取り５６が形成されている。
【００６１】
スプリングシート３４の当接面５４ａは、中立状態で平面から見て当接部１６，２４の直線部１７，１８，２５，２６に平行であるが、スプリングシート３４が回転軸Ｃ回りで回転すると直線部１７，１８，２５，２６に対して傾くことが可能である。
【００６２】
次に、図１９及び図２０を用いてダンパー機構４の動作について説明する。
【００６３】
図１９は中立状態であり、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転していない。図１９の状態からプレート５，６を他の部材に回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフランジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に圧縮されていく。図２０の状態になると、一対のスプリングシート３４は当接面５４同士が互いに当接し、両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転が停止する。このとき一対のスプリングシート３４によって十分に大きなストッパートルクが得られる。
【００６４】
大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１が圧縮される途中では、窓孔２１のＲ１側当接部２４においては半径方向外側部分が内側部分に比べて回転方向の移動量が大きいため、大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１は外周側部分の圧縮量が内周側部分の圧縮量より大きくなることが考えられる。しかし、小コイルスプリング３１は回転可能な一対のスプリングシート３４に支持されているため、小コイルスプリング３１は従来に比べて平行状態に近い状態で圧縮される。すなわち、スプリングシート３４は小コイルスプリング３１から作用する荷重によって切欠き１９，２７に対して押しつけられることで回動する。具体的には、Ｒ１側のスプリングシート３４は当接面５４が半径方向外側を向くように、Ｒ２側のスプリングシート３４は当接面５４が半径方向内側を向くように回転する。このように小コイルスプリング３１は従来に比べて平行に圧縮されることで曲げ応力が発生しにくい。そのため小コイルスプリング３１の耐久性が向上する。
【００６５】
スプリングシート３４は小コイルスプリング３１からの荷重によって回転し、当接面５４同士が互いに平行に向き合う。したがって当接面５４同士が全面的に当接する。すなわち両当接面５４に対してほぼ垂直に力が作用する。さらに言い換えると、図２０に示す当接状態でスプリングシート３４はほぼ平行に圧縮されており、十分に大きな荷重を発生する。また、平行圧縮によりスプリングシート３４の耐久性が向上する。
【００６６】
以上に説明したように、一対のスプリングシート３４同士は、プレート５，６とハブフランジ８とが相対回転したときに互いに当接し、大きな荷重を発生し所望のストッパートルクを実現する。ここでは、一対のスプリングシート３４が弾性樹脂材料からなるため、所望の弾性機能が得られる。スプリングシート３４は、突出部５１が主に圧縮され、特に、径の小さい延長部５２での圧縮量が大きい。
【００６７】
この実施形態では、従来の弾性フロート体を不要とすることができ、部品点数が少なくなるとともに製造コストが低くなる。
〔他の実施形態〕
前記実施形態ではハブフランジ８はスプラインハブ３と分離していたが、一体に形成されていてもよい。
【００６８】
また、本発明に係るダンパーディス組立体は、クラッチディスク組立体のみならず、フライホイール組立体のダンパー機構やトルクコンバータのロックアップダンパーにも採用可能である。
【００６９】
【発明の効果】
本発明に係るダンパーディスク組立体では、コイルスプリング圧縮時に、スプリングシートがばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって回転可能に支持されているため、スプリングシートはコイルスプリングから作用する荷重によって回転する。このためコイルスプリングは従来に比べて平行に圧縮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態としてのクラッチディスク組立体の縦断面概略図。
【図２】 クラッチディスク組立体の平面図。
【図３】 図１の部分拡大図。
【図４】 図２の部分拡大図。
【図５】 スプリングシートの斜視図。
【図６】 スプリングシートの斜視図。
【図７】 スプリングシートの正面図。
【図８】 スプリングシートの背面図。
【図９】 スプリングシートとハブフランジとの関係を説明するための概略平面図。
【図１０】 スプリングシートと他の部材との関係を説明するための概略側面図。
【図１１】 ダンパー機構の動作を説明するための部分動作図。
【図１２】 ダンパー機構の動作を説明するための部分動作図。
【図１３】 第２実施形態におけるスプリングシートの斜視図。
【図１４】 スプリングシートの斜視図。
【図１５】 スプリングシートの正面図。
【図１６】 スプリングシートの背面図。
【図１７】 スプリングシートとハブフランジとの関係を説明するための概略部分平面図。
【図１８】 スプリングシートと他の部材との関係を説明するための概略部分側面図。
【図１９】 ダンパー機構の動作を説明するための部分動作図。
【図２０】 ダンパー機構の動作を説明するための部分動作図。
【符号の説明】
１ クラッチディスク組立体
２ 入力回転体
３ スプラインハブ
４ ダンパー機構
５ クラッチプレート
６ リテーニングプレート
８ ハブフランジ
１１ ばね支持部
１３ コイルスプリング組立体
２１ 窓孔
３４ スプリングシート
４１ 支持部
４２ 突出部
４３ 回転部
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパーディスク組立体、特に、動力伝達系における捩じり振動を吸収・減衰するためのダンパーディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のクラッチディスク組立体に用いられるダンパーディスク組立体は、入力フライホイールに連結され得る入力部材と、トランスミッションから延びるシャフトに連結される出力部材と、入力部材と出力部材とを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構とから構成されている。入力部材は、摩擦フェーシングとその内周側に固定された一対の入力プレートとから構成されている。出力部材はシャフトに相対回転不能に連結されたハブからなる。ハブは、シャフトにスプライン係合するボスと、ボスから半径方向に延びるフランジとを有している。ダンパー機構は、一対の入力プレートとフランジとを回転方向に弾性的に連結するスプリングと、一対の入力プレートとフランジとの間で摩擦を発生するための摩擦発生機構とから構成されている。一対の入力プレートとハブとが相対回転すると、スプリングが回転方向に圧縮されて摩擦発生機構で滑りが生じる。その結果、回転方向の捩じり振動が吸収・減衰される。
【０００３】
ハブのフランジにはスプリングを収容するための窓孔（ばね収容孔）が形成されている。さらに、一対の入力プレートにはスプリングを支持するためのばね支持部（ばね収容部）が形成されている。窓孔はスプリングの円周方向両端及び半径方向両側を支持している。ばね支持部はスプリングの円周方向両端、半径方向両側及び軸方向両側を支持している。これにより、一対の入力プレートとフランジとが相対回転すると、スプリングは窓孔の円周方向片側端面とばね支持部の円周方向反対側端面との間で圧縮される。この圧縮時に窓孔又はばね支持部の円周方向端面は半径方向外側部分の円周方向移動量が半径方向内側部の円周方向移動量より大きいため、スプリングの外周側部分の円周方向幅は内周側部分の円周方向幅に比べて短くなっている。このようにスプリングが非平行に圧縮されると、スプリングにはせん断応力に加えて曲げ応力が生じ、寿命が短くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
窓孔及び支持部内に配置されるスプリングの種類として、コイルスプリングの内側に配置された弾性フロート体が知られている。弾性フロート体はたとえばゴムとその両端に配置された硬質樹脂とから形成された円柱形状の部材である。弾性フロート体はダンパーディスク組立体の自由状態において窓孔及びばね支持部の円周方向両端間で所定角度まで自由に移動可能である。弾性フロート体は、コイルスプリングの圧縮が進んだ途中から窓孔の円周方向片側端とばね支持部の円周方向反対側端との間で圧縮され、その結果ダンパー機構の剛性を急激に高める。このようにして、弾性フロート体はダンパーディスク組立体においてストッパートルクを実現する。
【０００５】
ところが、従来の技術で述べたようにコイルスプリングが非平行に圧縮されると、コイルスプリングにより弾性フロート体の姿勢が傾いてしまい、弾性フロート体の端面と他の部材（プレート部材端面又はスプリングシート）とが部分的にしか当接しない状態となることがある。この場合は、弾性フロート体が十分に大きな荷重を発生することができず、所望のストッパートルクが得られない。
【０００６】
本発明の課題は、ダンパーディスク組立体における弾性部材の非平行圧縮から生じる不具合を減らすことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体は、第１回転部材と第２回転部材とコイルスプリングと一対のスプリングシートと弾性体と大コイルスプリングとを備えている。第１回転部材はばね収容孔が形成された板状の部材である。第２回転部材は、ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され、第１回転部材の近傍に配置された板状の部材である。コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部内に配置され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。一対のスプリングシートはコイルスプリングの円周方向両端に配置されている。一対のスプリングシートは、コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともにコイルスプリングの内側に係合し、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能である。弾性体はコイルスプリング内に配置されている。弾性体は第１回転部材と第２回転部材が相対回転して一対のスプリングシート同士が接近すると一対のスプリングシートに挟まれて圧縮される。大コイルスプリングは、コイルスプリングの外側に配置され、第１回転部材と第２回転部材との間で１対のスプリングシートを介さずにトルク伝達可能である。一対のスプリングシートは、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能となるように支持されている。
【０００８】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体では、たとえば第２回転部材にトルクが入力されると、コイルスプリングを介して第１回転部材にトルクが伝達される。トルク変動により第１回転部材と第２回転部材が相対回転するときにはコイルスプリングが圧縮されて捩じり振動を吸収・減衰する。具体的には、コイルスプリングは窓孔の円周方向片側の端部とばね収容部の円周方向反対側の端部との間で圧縮される。コイルスプリング圧縮時に、スプリングシートがばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって回転可能に支持されているため、スプリングシートはコイルスプリングから作用する荷重によって回転する。このためコイルスプリングは従来に比べて平行に圧縮される。この結果、弾性体は、コイルスプリングによって姿勢が定められ、一対のスプリングシート間で従来に比べて平行に圧縮される。すなわち、弾性体は十分に大きな荷重を発生する。
【０００９】
請求項２に記載のダンパーディスク組立体は、第１回転部材と第２回転部材と第１コイルスプリングと第２コイルスプリングと一対のスプリングシートとを備えている。第１回転部材はばね収容孔が形成された板状の部材である。第２回転部材は、ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され、第１回転部材の近傍に配置された板状の部材である。第１コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部内に配置されている。第１コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部の円周方向両端に支持され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。第２コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部内でさらに第１コイルスプリング内に配置され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。一対のスプリングシートは第２コイルスプリングの円周方向両端に配置されている。一対のスプリングシートは、第２コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともに、第２コイルスプリングの内側に係合している。一対のスプリングシートはばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能である。一対のスプリングシートは、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって、第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能となるように支持されている。ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端は、第１コイルスプリングの円周方向両端を支持する第１支持部と、スプリングシートを支持する第２支持部とを有しており、スプリングシートと第１コイルスプリングの円周方向両端との間には円周方向に第１隙間が確保されている。
【００１０】
請求項２に記載のダンパーディスク組立体では、たとえば第２回転部材にトルクが入力されると、第１コイルスプリングと第２コイルスプリングを介して第１回転部材にトルクが伝達される。トルク変動により第１回転部材と第２回転部材が相対回転すると、その間で第１コイルスプリングと第２コイルスプリングが平行に圧縮されて捩じり振動を吸収・減衰する。具体的には、第１コイルスプリングはばね収容孔の円周方向片側端とばね収容部の円周方向反対側端との間で圧縮される。第２コイルスプリングはスプリングシートを介してばね収容孔の円周方向片側端とばね収容部の円周方向反対側端との間で圧縮される。ここでは、スプリングシートがばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって回転可能に支持されているため、スプリングシートは第２コイルスプリングから作用する荷重によって回転する。このため第２コイルスプリングは従来に比べて平行に圧縮される。ここでは、一対のスプリングシートには第２コイルスプリングからの荷重のみが作用するため、一対のスプリングシートはスムーズに回転する。
【００１１】
また、このダンパーディスク組立体では、第１コイルスプリングの円周方向両端とスプリングシートは互いに接触しにくくなっている。つまり、第１コイルスプリングからスプリングシートには荷重が作用しないため、スプリングシートがばね収容孔又はばね収容部に強く押し付けられることはない。
【００１２】
請求項３に記載のダンパーディスク組立体では、請求項１または２において、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端には、円周方向に開いた円弧形状の凹部が形成されている。スプリングシートは凹部に係合する係合部を有する。
【００１３】
請求項４に記載のダンパーディスク組立体では、請求項２において、第２支持部は円周方向に開いた円弧形状の凹部であり、スプリングシートは凹部に係合する係合部を有する。
【００１４】
請求項５に記載のダンパーディスク組立体では、請求項２〜４のいずれかにおいて、第１支持部と第２コイルスプリングの円周方向両端との間には円周方向に第２隙間が確保されている。
【００１５】
請求項５に記載のダンパーディスク組立体では、第２コイルスプリングはスプリングシートを介してのみばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に支持されている。第２コイルスプリングがばね収容孔及びばね収容部に接触しないため、第２コイルスプリングからスプリングシートに対して十分な荷重が作用する。
【００１６】
請求項６に記載のダンパーディスク組立体は、第１回転部材と第２回転部材と第１コイルスプリングと第２コイルスプリングと一対のスプリングシートとを備えている。第１回転部材はばね収容孔が形成された円坂状の部材である。第２回転部材は、ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され、第１回転部材の軸方向両側に配置され互いに固定された一対の板状部材からなる。第１コイルスプリングはばね収容孔とばね収容部内に配置されている。第１コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部の円周方向両端に支持され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。第２コイルスプリングは、ばね収容孔とばね収容部内でさらに第１コイルスプリング内に配置され、第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。一対のスプリングシートは第２コイルスプリングの円周方向両端に配置されている。一対のスプリングシートは第２コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともに第２コイルスプリングの内側に係合している。一対のスプリングシートはばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能である。一対のスプリングシートは、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能となるように支持されている。スプリングシートは、第１コイルスプリングの円周方向両端に対向する対向面を軸方向両端に有しており、第１コイルスプリングの円周方向両端と対向面との円周方向間には第１隙間が確保されている。
【００１７】
請求項６に記載のダンパーディスク組立体では、たとえば第２回転部材にトルクが入力されると、第１コイルスプリングと第２コイルスプリングを介して第１回転部材にトルクが伝達される。トルク変動により第１回転部材と第２回転部材が相対回転すると、その間で第１コイルスプリングと第２コイルスプリングが平行に圧縮されて捩じり振動を吸収・減衰する。具体的には、第１コイルスプリングはばね収容孔の円周方向片側端とばね収容部の円周方向反対側端との間で圧縮される。第２コイルスプリングはスプリングシートを介してばね収容孔の円周方向片側端とばね収容部の円周方向反対側端との間で圧縮される。ここでは、スプリングシートがばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって回転可能に支持されているため、スプリングシートは第２コイルスプリングから作用する荷重によって回転する。このため第２コイルスプリングは従来に比べて平行に圧縮される。ここでは、一対のスプリングシートには第２コイルスプリングからの荷重のみが作用するため、一対のスプリングシートはスムーズに回転する。
【００１８】
また、このダンパーディスク組立体では、第１コイルスプリングの円周方向両端とスプリングシートの対向面とは互いに接触しにくくなっている。その結果、第１コイルスプリングからスプリングシートには荷重が作用しにくく、スプリングシートがばね支持部又はばね収容部に強く押し付けられない。
【００１９】
請求項７に記載のダンパーディスク組立体では、請求項６において、スプリングシートは軸方向長さが半径方向長さより長くなっている。
【００２０】
請求項７に記載のダンパーディスク組立体では、スプリングシートは第１コイルスプリングの円周方向端面に対向する部分が少なくなっている。これにより第１コイルスプリングがスプリングシートに接触しにくくなっている。その結果、第１コイルスプリングからスプリングシートに荷重が作用しにくいため、スプリングシートがばね収容孔又はばね収容部に強く押し付けられない。
【００２１】
請求項８に記載のダンパーディスク組立体では、請求項７において、ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端は一対の第１支持部と第２支持部とを有している。第１支持部は第１コイルスプリングの円周方向両端に当接するように半径方向に並んでいる。第２支持部は一対の第１支持部の半径方向間に形成され一対のスプリングシートを支持している。
【００２２】
請求項９に記載のダインパーディスク組立体では、請求項８において、第２支持部は円周方向に開いた円弧形状の凹部である。スプリングシートは、凹部に係合する係合部を有する。
【００２３】
請求項１０に記載のダンパーディスク組立体では、請求項９において、対向面は、半径方向両側が半径方向中央部分より円周方向外側に位置している。このため、スプリングシートが第１及び第２回転部材に対して回転しても、対向面は第１コイルスプリングに接触しにくい。
【００２４】
請求項１１に記載のダンパーディスク組立体では、請求項８〜１０のいずれかにおいて、第１支持部と第２コイルスプリングの円周方向両端との間には円周方向に第２隙間が確保されている。
【００２５】
請求項１１に記載のダンパーディスク組立体では、第２コイルスプリングはスプリングシートを介してのみばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に支持されている。第２コイルスプリングの円周方向両端と第１支持部は互いに接触しにくいため、第２コイルスプリングからスプリングシートに対して十分な荷重が作用する。
【００２６】
請求項１２に記載のダンパーディスク組立体では、請求項５〜１１のいずれかにおいて、スプリングシートはばね収容孔及びばね収容部の一方の円周方向端に係合した状態で軸方向移動が規制される規制部を有している。
【００２７】
請求項１２に記載のダンパーディスク組立体では、スプリングシートはばね収容孔及びばね収容部の少なくとも一方に常に軸方向移動を規制されている。
【００２８】
【発明の実施の形態】
第１実施形態
図１に本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体１（ダンパーディスク組立体）の断面図を示し、図２にその平面図を示す。クラッチディスク組立体１は、車両のクラッチ装置に用いられる動力伝達装置であり、クラッチ機能とダンパー機能とを有している。クラッチ機能とはフライホイール（図示せず）に連結及び離反することによってトルクの伝達及び遮断をする機能である。ダンパー機能とは、ばね等によりフライホイール側から入力されるトルク変動を吸収・減衰する機能である。
【００２９】
図１においてＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線である。図１の左側にエンジン及びフライホイール（図示せず）が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。さらに、図２の矢印Ｒ１側がクラッチディスク組立体１の回転方向駆動側（正側）であり、矢印Ｒ２がその反対側（負側）である。
【００３０】
クラッチディスク組立体１は、主に、入力回転体２と、スプラインハブ３と、入力回転体２とスプラインハブ３との間に配置されたダンパー機構４とから構成されている。
【００３１】
入力回転体２は、フライホイール（図示せず）からトルクが入力される部材である。入力回転体２は主にクラッチプレート５及びリテーニングプレート６（第２回転部材）とクラッチディスク１２とから構成されている。クラッチプレート５とリテーニングプレート６は、ともに板金製の円坂状又は環状の部材であり、軸方向に所定の間隔をあけて配置されている。クラッチプレート５はエンジン側に配置され、リテーニングプレート６はトランスミッション側に配置されている。クラッチプレート５とリテーニングプレート６は板状連結部７により互いに固定され、その結果軸方向の間隔が定められるとともに一体回転するようになっている。
【００３２】
クラッチディスク１２は、図示しないフライホイールに押しつけられ連結する部分である。クラッチディスク１２はクッションニングプレートや摩擦フェーシングから構成されている。クラッチディスク１２はリベット１０によりクラッチプレート５及びリテーニングプレート６の外周部に固定されている。
【００３３】
クラッチプレート５及びリテーニングプレート６には、それぞれ中心孔が形成されている。この中心孔内にはスプラインハブ３が配置されている。スプラインハブ３には図示しないトランスミッションから延びるシャフトがスプライン係合している。スプラインハブ３の外周側においてプレート５，６の軸方向間にはハブフランジ８（第１回転部材）が配置されている。ハブフランジ８は中心孔が形成された円坂状の部材である。ハブフランジ８は、コイルスプリング９によってスプラインハブ３に回転方向に連結されている。
【００３４】
次に、プレート５，６とハブフランジ８の間に設けられたダンパー機構４の構造について説明する。ダンパー機構４は複数のコイルスプリング組立体１３から構成されている。各コイルスプリング組立体１３は、大コイルスプリング３０（第１コイルスプリング）と、小コイルスプリング３１（第２コイルスプリング）と、小コイルスプリング３１の両端に配置された一対のスプリングシート３４とから構成されている。さらに、コイルスプリング組立体１３は弾性フロート体３２（弾性体）を備えている。
【００３５】
次に、プレート５，６及びハブフランジ８におけるコイルスプリング組立体１３を支持する部分の構造について、さらにそれら部分とコイルスプリング組立体１３との関係について詳細に説明する。
【００３６】
ハブフランジ８には回転方向に等間隔で４つの窓孔２１が形成されている。窓孔２１は回転方向に長く延びる形状である。窓孔２１の縁は、円周方向両側の当接部２４（円周方向両端）と、外周側の外周部２２と、内周側の内周部２３とから構成されている。当接部２４は、窓孔２１の円周方向中心を通る半径方向の線に概ね平行に形成されている。外周部２２はクラッチディスク組立体１の回転方向に沿って湾曲して延び、内周部２３は当接部２４に対して概ね垂直に延びている。当接部２４の半径方向中間部分には切欠き２７（凹部）が設けられている。切欠き２７はクラッチディスク組立体１の円周方向に開いた円弧形状である。これにより、窓孔２１の当接部２４は、切欠き２７（第２支持部）とその半径方向両側の直線部２５，２６（第１支持部）とから構成されている。
【００３７】
この窓孔２１内にコイルスプリング組立体１３が配置されている。大コイルスプリング３０は円周方向両端が当接部２４に支持されている。具体的には、大コイルスプリング３０の円周方向両端の半径方向両側部分が当接部２４の直線部２５，２６にそれぞれ当接又は近接している。小コイルスプリング３１は、線径及びコイル径が大コイルスプリング３０に比べて小さいばねであり、大コイルスプリング３０に比べてばね定数が小さい。小コイルスプリング３１は大コイルスプリング３０内に配置されている。小コイルスプリング３１は円周方向両端がスプリングシート３４（後述）を介して当接部２４に支持されている。
【００３８】
次に、スプリングシート３４の構造について説明する。図５に示すように、スプリングシート３４は、軸方向に長く延びる部材であり、支持部４１と突出部４２と回転部４３と規制部４４とから構成されている。支持部４１は、軸方向に長く延び平坦な支持面４１ａを片側に有している。突出部４２は支持面４１ａの軸方向中間部分から円周方向に突出している。突出部４２は、概ね円柱形状であり、当接面４２ａと外周面４２ｂを有している。当接面４２ａは平坦な面であり、互いに平行になっている。当接面４２ａと外周面４２ｂとの境界には面取り４２ｃが形成されている。支持面４１ａの軸方向両縁は同一の円の円弧となっている。小コイルスプリング３１がスプリングシート３４に組み付けられた状態では、小コイルスプリング３１の円周方向端部は支持面４１ａに円周方向から当接し、小コイルスプリング３１の内側は外周面４２ｂに当接している。小コイルスプリング３１の内径が自由状態で外周面４２ｂより小さい場合は、小コイルスプリング３１の両端は外周面４２ｂを締め付けている。なお、図３に示すように、小コイルスプリング３１の外径は支持面４１ａの軸方向両端縁とほぼ一致している。
【００３９】
回転部４３（係合部）は支持部４１の突出部４２と反対側に設けられている。回転部４３は支持部４１からさらに軸方向両側に延びている。回転部４３の支持部４１と反対側には係合面４３ａが形成されている。係合面４３ａはクラッチディスク組立体１の軸方向と垂直に交差する断面又は平面視において円弧形状となっている。係合面４３ａの軸方向中間部は窓孔２１の切欠き２７に係合している。このため、スプリングシート３４は、当接部２４に対してクラッチディスク組立体１の円周方向内側（対向するスプリングシート３４側）に離脱可能に、かつ、クラッチディスク組立体１の半径方向に移動不能になっている。ただし、スプリングシート３４は当接部２４によって支持された状態でクラッチディスク組立体１の回転軸Ｏ−Ｏと平行な軸Ｃ回りで回転が可能となっている。なお、この回転軸Ｃはスプリングシート３４，特に支持部４１上に位置している。
【００４０】
係合面４３ａの支持部４１と反対側には２つの規制部４４が設けられている。２つの規制部４４は軸方向中間部分において軸方向に間隔を開けて形成されている。規制部４４は概ね三ヶ月形状であり係合面４３ａ全体にわたって延びている。２つの規制部４４はハブフランジ８の軸方向両側に位置している。すなわち２つの規制部４４は、ハブフランジ８において切欠き２７からさらに円周方向外側の部分に対して軸方向に対向している。この結果、スプリングシート３４は窓孔２１の円周方向端部に係合した状態ではハブフランジ８に対して軸方向両側への移動が制限されている。回転部４３の支持部４１側には対向面４３ｂが形成されている。対向面４３ｂは支持部４１の軸方向両側に形成されている。対向面４３ｂは軸方向に垂直に交差する断面又は平面視において円弧形状であり、その半径方向両側部分は半径方向中間部分に比べて円周方向外側に位置している。これにより、対向面４３ｂの半径方向両端は、スプリングシート３４が回転軸Ｃ回りで回転した状態でも大コイルスプリング３０に当接しにくくなっている。なお、対向面４３ｂの円弧は係合面４３ａの円弧より半径が大きい。
【００４１】
図４に示すように、支持面４１ａは当接部１６の直線部１７，１８よりさらにクラッチディス組立体１の円周方向内側（対向するスプリングシート３４側）に位置している。これにより、小コイルスプリング３１の円周方向端面と直線部１７，１８との間に所定の隙間Ｓ２（第２隙間）が確保されている。なお、隙間Ｓ２の大きさは、小コイルスプリング３１圧縮時でも小コイルスプリング３１が直線部１７，１８等に接触しないように設定されている。
【００４２】
クラッチプレート５及びリテーニングプレート６の外周部には回転方向に等間隔で４つのばね支持部１１（ばね収容部）が形成されている。各ばね支持部１１は軸方向に貫通した孔である。ばね支持部１１は窓孔２１に位置及び形状が対応して形成されている。各ばね支持部１１には外周側覆い部１４と内周側覆い部１５が形成されている。外周側覆い部１４は絞り加工により形成された起こし部であり、コイルスプリング組立体１３の軸方向外側及び半径方向外方への移動を制限するためのものである。内周側覆い部１５は、プレート本体から一体に切り起こされた形状であり、コイルスプリング組立体１３の軸方向外側及び半径方向内側の移動を制限するためのものである。なお、内周側覆い部１５の円周方向両端はプレート本体から切り起こされているが、外周側覆い部１４の円周方向両端は外周側部分から半径方向内側に延びる補強部１４ａを有している。補強部１４ａはプレート体から垂直に延びている。
【００４３】
ばね支持部１１は、外周側覆い部１４からなる外周縁と、概ね内周側覆い部１５からなる内周縁と、円周方向両側の当接部１６とを有している。当接部１６には半径方向中間部に切欠き１９（第２支持部）が形成されている。切欠き１９は切欠き２７に対応して同様の形状となっている。すなわち、当接部１６は、半径方向両側の直線部１７，１８（第１支持部）と、その間に形成された切欠き１９とから構成されている。なお、外周側の直線部１７は概ね補強部１４ａの内側面で形成され、内周側の直線部１８は内周側覆い部１５の切り起こしにより形成されたせん断面から構成されている。
【００４４】
プレート５，６の切欠き１９に回転部４３の係合面４３ａ（特に軸方向両側部分）が係合している。これにより、スプリングシート３４は、当接部１６に対して円周方向内側（対向するスプリングシート３４側）に離脱可能に、かつ、当接部１６によって支持された状態でクラッチディスク組立体１の回転軸Ｏ−Ｏに平行な軸Ｃ回りで回転可能となっている。
【００４５】
また、一方の規制部４４はプレート５の軸方向内側（プレート６側）に位置し、他方の規制部４４はプレート６の軸方向内側（プレート５側）に位置している。すなわち２つの規制部４４は、プレート５，６において切欠き２７からさらに円周方向外側の部分に対して軸方向に対向している。この結果、スプリングシート３４はばね支持部１１の円周方向端部に係合した状態ではプレート５，６に対して軸方向両側への移動が制限されている。
【００４６】
また、対向面４３ｂは大コイルスプリング３０の円周方向端面の軸方向両側部分と対向している。しかし、対向面４３ｂは直線部１７，１８に対して円周方向外側に位置しており、これにより、大コイルスプリング３０の円周方向端面と対向面４３ｂとの間に所定の隙間Ｓ１（第１隙間）が確保されている。この隙間Ｓ１は、大コイルスプリング３０圧縮時でも大コイルスプリング３０が対向面４３ｂに当接しないように設定されている。
【００４７】
以上をまとめると、小コイルスプリング３１は両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）に回動自在に支持されたスプリングシート３４のみを介して両回転部材に支持されている。また、大コイルスプリング３０は両回転部材に直接支持されており、スプリングシート３４に荷重を与えない構成となっている。スプリングシート３４は両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）に回動自在に支持されている。スプリングシート３４の当接面４２ａは、中立状態で平面から見て当接部１６，２４の直線部１７，１８，２５，２６に平行であるが、スプリングシート３４が回転軸Ｃ回りで回転すると直線部１７，１８，２５，２６に対して傾くことが可能である。
【００４８】
弾性フロート体３２は窓孔２１及びばね支持部１１内でさらに大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１内に配置された弾性部材である。弾性フロート体３２は、捩じり角度が大きくなると圧縮されることで高剛性の特性を実現するための部材である。すなわち弾性フロート体３２は小コイルスプリング３１内で一対のスプリングシート３４の円周方向間に所定距離又は角度移動可能になっており、両回転体の捩じり角度が大きくなるまでは圧縮されない。
【００４９】
弾性フロート体３２は例えば弾性樹脂材料から一体に成形された弾性体である。弾性樹脂材料の種類としては熱可塑性ポリエステル・エラストマー等がある。弾性フロート体３２は概ね円柱形状であり、中間の本体と、本体の両側に設けられたシート部とから構成されている。シート部は本体に比較して径が大きく、小コイルスプリング３１の内径よりわずかに小さい。弾性フロート体３２の円周方向長さ又は円周方向角度は、一対のスプリングシート３４同士の円周方向間又は当接面４２ａ間の円周方向長さ又は円周方向角度より短くなっている。すなわち、弾性フロート体３２は、小コイルスプリング３１内において一対のスプリングシート３４間で円周方向に移動自在となっており、大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１の圧縮初期段階では圧縮されないようになっている。
【００５０】
なお、この実施形態では弾性フロート体３２は、弾性樹脂材料から構成されているが、たとえば従来のようにゴムからなる弾性部とその両側に設けられた硬質樹脂からなる構造でもよい。
【００５１】
次に、図１１及び図１２を用いてダンパー機構４の動作について説明する。
【００５２】
図１１は中立状態であり、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転していない。図１１の状態からプレート５，６を他の部材に回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフランジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に圧縮されていく。図１２の状態になると、弾性フロート体３２は一対のスプリングシート３４に挟まれ、両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転が停止する。
【００５３】
大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１が圧縮されていく途中では、窓孔２１のＲ１側当接部２４においては半径方向外側部分が内側部分に比べて回転方向の移動量が大きいため、大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１は外周側部分の圧縮量が内周側部分の圧縮量より大きくなることが考えられる。しかし、小コイルスプリング３１は回転可能な一対のスプリングシート３４に支持されているため、小コイルスプリング３１は従来に比べて平行状態に近い状態で圧縮される。すなわち、スプリングシート３４は小コイルスプリング３１から作用する荷重により切欠き１９，２７に対して押しつけられることで回動する。具体的には、Ｒ１側のスプリングシート３４は当接面４２ａが半径方向外側を向くように、Ｒ２側のスプリングシート３４は当接面４２ａが半径方向内側を向くように回転する。
【００５４】
上記動作中におけるスプリングシート３４の支持状態をより詳細に説明する。Ｒ１側のスプリングシート３４は窓孔２１のＲ１側当接部２４に支持されており、Ｒ２側のスプリングシート３４はばね支持部１１のＲ２側当接部１６に支持されている。より具体的には、Ｒ１側のスプリングシート３４はその回転部４３の係合面４３ａ特に軸方向中間部分が当接部２４の切欠き２７によってクラッチディステク組立体１の円周方向に支持されている。また、Ｒ２側のスプリングシート３４はその回転部４３の係合面４３ａ特に軸方向両側部分がプレート５，６の当接部１６の切欠き１９によってクラッチディス組立体１の円周方向にそれぞれ支持されている。以上の状態において各スプリングシート３４は各切欠き１９，２７に対して小コイルスプリング３１によって付勢されて、切欠き１９，２７の形状に沿って回転するようになっている。
【００５５】
また、小コイルスプリング３１のＲ１側端とハブフランジ８の当接部２４（特に直線部２５）との間には、最も相対回転角度が大きくなった状態でも、円周方向に隙間が確保されている。すなわち、小コイルスプリング３１は圧縮時にハブフランジ８に接触することはない。このため、小コイルスプリング３１からの荷重はすべてスプリングシート３４に作用し、スプリングシート３４を回転させる。さらに、大コイルスプリング３０の両端は各スプリングシート３４の対向面４３ｂとの間には、最も相対回転角度が大きくなった状態でも円周方向に隙間が確保されている。すなわち、大コイルスプリング３０は圧縮時にスプリングシート３４に接触することはない。このためスプリングシート３４が切欠き１９，２７に対して必要以上に強く押しつけられることはない。そのため、スプリングシート３４が切欠き１９，２７に対して回転軸Ｃ回りで回転するときに大きな摺動抵抗が発生しない。
【００５６】
以上に述べたように、小コイルスプリング３１は従来に比べて平行に圧縮されることで曲げ応力が発生しにくい。そのため小コイルスプリング３１の耐久性が向上する。
【００５７】
さらに、小コイルスプリング３１が従来に比べて平行に圧縮されることで弾性フロート体３２の姿勢が適切な状態に保たれる。具体的には、弾性フロート体３２の当接面３２ａとスプリングシート３４の当接面４２ａが全面的に当接する。すなわち両当接面３２ａ，４２ａに対してほぼ垂直に力が作用する。さらに言い換えると、一対のスプリングシート３４と弾性フロート体３２は図１２に示す当接状態で弾性フロート体３２はほぼ平行に圧縮されており、十分に大きな荷重を発生する。また、平行圧縮により弾性フロート体３２の耐久性が向上する。
【００５８】
弾性フロート体３２は各ばね支持部１１，窓孔２１全てに配置されているが、４つのばね支持部１１、窓孔２１のうちいくつかのみに配置されていてもよい。
第２実施形態
図１３〜図２０に示す第２実施形態においては、第１実施形態と異なる点のみを詳細に説明して、同様の部分は説明を省略する。
【００５９】
各コイルスプリング組立体１３は、大コイルスプリング３０（と、小コイルスプリング３１と、小コイルスプリング３１の両端に配置された一対のスプリングシート３４とから構成されている。このコイルスプリング組立体１３は、図１９に示すように、弾性フロート体を有していない。
【００６０】
スプリングシート３４は全体が弾性樹脂材料から一体に成形されている。弾性樹脂材料としては熱可塑性ポリエステル・エラストマー等がある。各スプリングシート３４に突出部５１が設けられている。この突出部５１は互いに当接することで両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転を停止させるための部分である。図１３に示すように、突出部５１は突出部４２から延びる延長部５２と、延長部５２に設けられた当接部５３とから構成されている。延長部５２及び当接部５３は突出部４２より径が小さくなっており、小コイルスプリング３１の内側面から間隔を開けて配置されている。当接部５３は、延長部５２より径が大きい外周面５５と、先端の当接面５４とを有している。当接面５４は平坦な面であり、互いに平行になっている。当接面５４と外周面５５との間には面取り５６が形成されている。
【００６１】
スプリングシート３４の当接面５４ａは、中立状態で平面から見て当接部１６，２４の直線部１７，１８，２５，２６に平行であるが、スプリングシート３４が回転軸Ｃ回りで回転すると直線部１７，１８，２５，２６に対して傾くことが可能である。
【００６２】
次に、図１９及び図２０を用いてダンパー機構４の動作について説明する。
【００６３】
図１９は中立状態であり、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転していない。図１９の状態からプレート５，６を他の部材に回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフランジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に圧縮されていく。図２０の状態になると、一対のスプリングシート３４は当接面５４同士が互いに当接し、両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転が停止する。このとき一対のスプリングシート３４によって十分に大きなストッパートルクが得られる。
【００６４】
大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１が圧縮される途中では、窓孔２１のＲ１側当接部２４においては半径方向外側部分が内側部分に比べて回転方向の移動量が大きいため、大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１は外周側部分の圧縮量が内周側部分の圧縮量より大きくなることが考えられる。しかし、小コイルスプリング３１は回転可能な一対のスプリングシート３４に支持されているため、小コイルスプリング３１は従来に比べて平行状態に近い状態で圧縮される。すなわち、スプリングシート３４は小コイルスプリング３１から作用する荷重によって切欠き１９，２７に対して押しつけられることで回動する。具体的には、Ｒ１側のスプリングシート３４は当接面５４が半径方向外側を向くように、Ｒ２側のスプリングシート３４は当接面５４が半径方向内側を向くように回転する。このように小コイルスプリング３１は従来に比べて平行に圧縮されることで曲げ応力が発生しにくい。そのため小コイルスプリング３１の耐久性が向上する。
【００６５】
スプリングシート３４は小コイルスプリング３１からの荷重によって回転し、当接面５４同士が互いに平行に向き合う。したがって当接面５４同士が全面的に当接する。すなわち両当接面５４に対してほぼ垂直に力が作用する。さらに言い換えると、図２０に示す当接状態でスプリングシート３４はほぼ平行に圧縮されており、十分に大きな荷重を発生する。また、平行圧縮によりスプリングシート３４の耐久性が向上する。
【００６６】
以上に説明したように、一対のスプリングシート３４同士は、プレート５，６とハブフランジ８とが相対回転したときに互いに当接し、大きな荷重を発生し所望のストッパートルクを実現する。ここでは、一対のスプリングシート３４が弾性樹脂材料からなるため、所望の弾性機能が得られる。スプリングシート３４は、突出部５１が主に圧縮され、特に、径の小さい延長部５２での圧縮量が大きい。
【００６７】
この実施形態では、従来の弾性フロート体を不要とすることができ、部品点数が少なくなるとともに製造コストが低くなる。
〔他の実施形態〕
前記実施形態ではハブフランジ８はスプラインハブ３と分離していたが、一体に形成されていてもよい。
【００６８】
また、本発明に係るダンパーディス組立体は、クラッチディスク組立体のみならず、フライホイール組立体のダンパー機構やトルクコンバータのロックアップダンパーにも採用可能である。
【００６９】
【発明の効果】
本発明に係るダンパーディスク組立体では、コイルスプリング圧縮時に、スプリングシートがばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって回転可能に支持されているため、スプリングシートはコイルスプリングから作用する荷重によって回転する。このためコイルスプリングは従来に比べて平行に圧縮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態としてのクラッチディスク組立体の縦断面概略図。
【図２】 クラッチディスク組立体の平面図。
【図３】 図１の部分拡大図。
【図４】 図２の部分拡大図。
【図５】 スプリングシートの斜視図。
【図６】 スプリングシートの斜視図。
【図７】 スプリングシートの正面図。
【図８】 スプリングシートの背面図。
【図９】 スプリングシートとハブフランジとの関係を説明するための概略平面図。
【図１０】 スプリングシートと他の部材との関係を説明するための概略側面図。
【図１１】 ダンパー機構の動作を説明するための部分動作図。
【図１２】 ダンパー機構の動作を説明するための部分動作図。
【図１３】 第２実施形態におけるスプリングシートの斜視図。
【図１４】 スプリングシートの斜視図。
【図１５】 スプリングシートの正面図。
【図１６】 スプリングシートの背面図。
【図１７】 スプリングシートとハブフランジとの関係を説明するための概略部分平面図。
【図１８】 スプリングシートと他の部材との関係を説明するための概略部分側面図。
【図１９】 ダンパー機構の動作を説明するための部分動作図。
【図２０】 ダンパー機構の動作を説明するための部分動作図。
【符号の説明】
１ クラッチディスク組立体
２ 入力回転体
３ スプラインハブ
４ ダンパー機構
５ クラッチプレート
６ リテーニングプレート
８ ハブフランジ
１１ ばね支持部
１３ コイルスプリング組立体
２１ 窓孔
３４ スプリングシート
４１ 支持部
４２ 突出部
４３ 回転部
Claims (12)
- ばね収容孔が形成された板状の第１回転部材と、
前記ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され前記第１回転部材の近傍に配置された板状の第２回転部材と、
前記ばね収容孔と前記ばね収容部内に配置され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間でトルク伝達可能な第１コイルスプリングと、
前記コイルスプリングの円周方向両端に配置され、前記コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともに前記コイルスプリングの内側に係合し、前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能な１対のスプリングシートと、
前記コイルスプリング内に配置され、前記第１回転部材と前記第２回転部材が相対回転して前記１対のスプリングシート同士が接近すると前記１対のスプリングシートに挟まれて圧縮される弾性体と、
前記コイルスプリングの外側に配置され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間で前記１対のスプリングシートを介さずにトルク伝達可能な大コイルスプリングとを備え、
前記１対のスプリングシートは、前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の前記円周方向両端によって、前記第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能となるように支持されている、ダンパーディスク組立体。 - ばね収容孔が形成された板状の第１回転部材と、
前記ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され前記第１回転部材の近傍に配置された板状の第２回転部材と、
前記ばね収容孔と前記ばね収容部内に配置され、前記ばね収容孔と前記ばね収容部の円周方向両端に支持され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間でトルク伝達可能な第１コイルスプリングと、
前記ばね収容孔と前記ばね収容部内でさらに前記第１コイルスプリング内に配置され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間でトルク伝達可能な第２コイルスプリングと、
前記第２コイルスプリングの円周方向両端に配置され、前記第２コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともに前記第２コイルスプリングの内側に係合し、前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能な１対のスプリングシートとを備え、
前記１対のスプリングシートは、前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の前記円周方向両端によって、前記第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能となるように支持されており、
前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の前記円周方向両端は、前記第１コイルスプリングの円周方向両端を支持する第１支持部と、前記スプリングシートを支持する第２支持部とを有しており、
前記スプリングシートと前記第１コイルスプリングの円周方向両端との間には円周方向に第１隙間が確保されている、ダンパーディスク組立体。 - 前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の前記円周方向両端には、円周方向に開いた円弧形状の凹部が形成され、
前記スプリングシートは、前記凹部に係合する面が形成された係合部を有する、請求項１または２に記載のダンパーディスク組立体。 - 前記第２支持部は円周方向に開いた円弧形状の凹部であり、
前記スプリングシートは、前記凹部に係合する係合部を有する、請求項２に記載のダンパーディスク組立体。 - 前記第１支持部と前記第２コイルスプリングの円周方向両端との間には円周方向に第２隙間が確保されている、請求項２〜４のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
- ばね収容孔が形成された円板状の第１回転部材と、
前記ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され前記第１回転部材の軸方向両側に配置され互いに固定された１対の板状部材からなる第２回転部材と、
前記ばね収容孔と前記ばね収容部内に配置され、前記ばね収容孔とばね収容部
の円周方向両端に支持され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間でトルク伝達可能な第１コイルスプリングと、
前記ばね収容孔と前記ばね収容部内でさらに前記第１コイルスプリング内に配置され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間でトルク伝達可能な第２コイルスプリングと、
前記第２コイルスプリングの円周方向両端に配置され、前記第２コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともに前記第２コイルスプリングの内側に係合し、前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能な１対のスプリングシートとを備え、
前記１対のスプリングシートは、前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の前記円周方向両端によって、前記第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能となるように支持されており、
前記スプリングシートは、前記第１コイルスプリングの円周方向両端に対向する対向面を軸方向両端に有しており、
前記第１コイルスプリングの円周方向両端と前記対向面との円周方向間には第１隙間が確保されている、ダンパーディスク組立体。 - 前記スプリングシートは軸方向長さが半径方向長さより長くなっている、請求項６に記載のダンパーディスク組立体。
- 前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の前記円周方向両端は、前記第１コイルスプリングの円周方向両端に当接するように半径方向に並んだ１対の第１支持部と、前記１対の第１支持部の半径方向間に形成され前記１対のスプリングシートを支持する第２支持部とを有している、請求項７に記載のダンパーディスク組立体。
- 前記第２支持部は円周方向に開いた円弧形状の凹部であり、
前記スプリングシートは、前記凹部に係合する係合部を有する、請求項８に記載のダンパーディスク組立体。 - 前記対向面は、半径方向両側が半径方向中央部分より円周方向外側に位置している、請求項９に記載のダンパーディスク組立体。
- 前記第１支持部と前記第２コイルスプリングの円周方向両端との間には円周方向に第２隙間が確保されている、請求項８〜１０のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
- 前記スプリングシートは前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の少なくとも一方に係合した状態で軸方向移動が規制される規制部を有している、請求項５〜１１のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
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