JP2000205295A - ダンパ―ディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のコイルスプリング組立体においてフ
ロート体に所望の弾性機能を持たせたことによる不具合
を解決する。 【解決手段】 コイルスプリング組立体１３は、小コ
イルスプリング３１と一対のスプリングシート３４とを
備えている。小コイルスプリング３１は窓孔２１、ばね
支持部１１内に配置されている。スプリングシート３４
は小コイルスプリング３１の円周方向両端に配置されて
いる。スプリングシート３４は小コイルスプリングの円
周方向両端を支持するとともに小コイルスプリング３１
の内側に係合している。スプリングシート３４は弾性樹
脂材料からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体、特に、動力伝達系における捩じり振動を吸収・
減衰するためのダンパーディスク組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のクラッチディスク組立体に用いら
れるダンパーディスク組立体は、入力フライホイールに
連結され得る入力部材と、トランスミッションから延び
るシャフトに連結される出力部材と、入力部材と出力部
材とを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構とから
構成されている。入力部材は、摩擦フェーシングとその
内周側に固定された一対の入力プレートとから構成され
ている。出力部材はシャフトに相対回転不能に連結され
たハブからなる。ハブは、シャフトにスプライン係合す
るボスと、ボスから半径方向に延びるフランジとを有し
ている。ダンパー機構は、一対の入力プレートとフラン
ジとを回転方向に弾性的に連結するスプリングと、一対
の入力プレートとフランジとの間で摩擦を発生するため
の摩擦発生機構とから構成されている。一対の入力プレ
ートとハブとが相対回転すると、スプリングが回転方向
に圧縮されて摩擦発生機構で滑りが生じる。その結果、
回転方向の捩じり振動が吸収・減衰される。

【０００３】ハブのフランジにはスプリングを収容する
ための窓孔（ばね収容孔）が形成されている。さらに、
一対の入力プレートにはスプリングを支持するためのば
ね支持部（ばね収容部）が形成されている。窓孔はスプ
リングの円周方向両端及び半径方向両側を支持してい
る。ばね支持部はスプリングの円周方向両端、半径方向
両側及び軸方向両側を支持している。これにより、一対
の入力プレートとフランジとが相対回転すると、スプリ
ングは窓孔の円周方向片側端面とばね支持部の円周方向
反対側端面との間で圧縮される。この圧縮時に窓孔又は
ばね支持部の円周方向端面は半径方向外側部分の円周方
向移動量が半径方向内側部の円周方向移動量より大きい
ため、スプリングの外周側部分の円周方向幅は内周側部
分の円周方向幅に比べて短くなっている。このようにス
プリングが非平行に圧縮されると、スプリングにはせん
断応力に加えて曲げ応力が生じ、寿命が短くなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】窓孔及び支持部内に配
置されるスプリングの種類として、コイルスプリングの
内側に配置された弾性フロート体が知られている。弾性
フロート体はたとえばゴムとその両端に配置された硬質
樹脂とから形成された円柱形状の部材である。弾性フロ
ート体はダンパーディスク組立体の自由状態において窓
孔及びばね支持部の円周方向両端間で所定角度まで自由
に移動可能である。弾性フロート体は、コイルスプリン
グの圧縮が進んだ途中から窓孔の円周方向片側端とばね
支持部の円周方向反対側端との間で圧縮され、その結果
ダンパー機構の剛性を急激に高める。このようにして、
弾性フロート体はダンパーディスク組立体においてスト
ッパートルクを実現する。

【０００５】従来では、スプリングシートは非弾性樹脂
からなり、弾性フロート体とは別途製造されている。そ
のため全体の製造コストが高くなるなどの問題がある。
本発明の目的は、従来のコイルスプリング組立体におい
てフロート体に所望の弾性機能を持たせたことによる不
具合を解決することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、第１回転部材と第２回転部材とコ
イルスプリングと一対のスプリングシートとを備えてい
る。第１回転部材はばね収容孔が形成された板状の部材
である。第２回転部材にはばね収容孔に対応するばね収
容部が形成されている。第２回転部材は第１回転部材の
近傍に配置された板状の部材である。コイルスプリング
は、ばね収容孔とばね収容部内に配置され、第１回転部
材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。一対
のスプリングシートはコイルスプリングの円周方向両端
に配置されている。スプリングシートはコイルスプリン
グの円周方向両端を支持するとともにコイルスプリング
の内側に係合している。スプリングシートはばね収容孔
及びばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能
である。一対のスプリングシートは弾性樹脂材料からな
る。

【０００７】請求項１に記載のダンパーディスク組立体
では、たとえば第２回転部材にトルクが入力されると、
コイルスプリングを介して第１回転部材にトルクが伝達
される。第２回転部材にトルク変動が入力されると、第
１回転部材と第２回転部材とが相対回転し、コイルスプ
リングが回転方向に圧縮される。この結果、捩じり振動
が吸収・減衰される。ここでは、一対のスプリングシー
トを弾性樹脂材料から構成し弾性機能を持たせること
で、従来の弾性フロート体を不要とすることができる。

【０００８】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項１において、一対のスプリングシートは当
接部を有している。当接部はコイルスプリング内に延び
ている。当接部は第１回転部材と第２回転部材が相対回
転して一対のスプリング同士が接近すると互いに当接す
る。

【０００９】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
では、一対のスプリングシートの当接部同士が互いに当
接することで第１回転部材と第２回転部材の相対回転が
停止される。このとき、一対のスプリングシートは弾性
樹脂材料からなるため、所望の弾性特性をもたらしつつ
比較的大きな荷重を発生する。

【００１０】請求項３に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項２において、１対のスプリングシートは、ば
ね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって、第１
及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回りで回転可能と
なるように支持されている。

【００１１】請求項３に記載のダンパーディスク組立体
では、コイルスプリング圧縮時に、スプリングシートが
ばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端によって回転
可能に支持されているため、スプリングシートはコイル
スプリングから作用する荷重によって回転し、その結果
スプリングシート同士は従来に比べて平行に圧縮され
る。したがってスプリングシートは十分に大きな荷重を
発生する。

【００１２】請求項４に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項２において、一対のスプリングシートの当接
部の先端は、半径方向内側端が半径方向外側端より対向
するスプリングシート側に位置する傾斜面となってい
る。

【００１３】請求項４に記載のダンパーディスク組立体
では、当接部の先端が傾斜面となっているため、互いに
当接した状態において先端同士が全面的に当接する。こ
れにより、一対のスプリングシートにより発生する荷重
が十分に大きくなる。

【００１４】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項１において、フロート体をさらに備えてい
る。フロート体はコイルスプリング内に配置されてい
る。フロート体は一対のスプリングシートより剛性が高
い。フロート体の円周方向両端面は第１及び第２回転部
材の回転軸に交差する断面において円弧形状である。

【００１５】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
では、フロート体は一対のスプリングシートより剛性が
高いため、一対のスプリングシートがフロート体を挟ん
だ状態で、一対のスプリングシートはフロート体の円周
方向両端面に沿って弾性変形する。これにより、一対の
スプリングシートとフロート体とが全面的に当接し、十
分に大きな荷重を発生する。

【００１６】

【発明の実施の形態】第１実施形態 図１に本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組
立体１の断面図を示し、図２にその平面図を示す。クラ
ッチディスク組立体１は、車両のクラッチ装置に用いら
れる動力伝達装置であり、クラッチ機能とダンパー機能
とを有している。クラッチ機能とはフライホイール（図
示せず）に連結及び離反することによってトルクの伝達
及び遮断をする機能である。ダンパー機能とは、ばね等
によりフライホイール側から入力されるトルク変動を吸
収・減衰する機能である。

【００１７】図１においてＯ−Ｏがクラッチディスク組
立体１の回転軸線である。図１の左側にエンジン及びフ
ライホイール（図示せず）が配置され、図１の右側にト
ランスミッション（図示せず）が配置されている。さら
に、図２の矢印Ｒ１側がクラッチディスク組立体１の回
転方向駆動側（正側）であり、矢印Ｒ２がその反対側
（負側）である。

【００１８】クラッチディスク組立体１は、主に、入力
回転体２と、スプラインハブ３と、入力回転体２とスプ
ラインハブ３との間に配置されたダンパー機構４とから
構成されている。

【００１９】入力回転体２は、フライホイール（図示せ
ず）からトルクが入力される部材である。入力回転体２
は主にクラッチプレート５及びリテーニングプレート６
（第２回転部材）とクラッチディスク１２とから構成さ
れている。クラッチプレート５とリテーニングプレート
６は、ともに板金製の円坂状又は環状の部材であり、軸
方向に所定の間隔をあけて配置されている。クラッチプ
レート５はエンジン側に配置され、リテーニングプレー
ト６はトランスミッション側に配置されている。クラッ
チプレート５とリテーニングプレート６は板状連結部７
により互いに固定され、その結果軸方向の間隔が定めら
れるとともに一体回転するようになっている。

【００２０】クラッチディスク１２は、図示しないフラ
イホイールに押しつけられ連結する部分である。クラッ
チディスク１２はクッションニングプレートや摩擦フェ
ーシングから構成されている。クラッチディスク１２は
リベット１０によりクラッチプレート５及びリテーニン
グプレート６の外周部に固定されている。

【００２１】クラッチプレート５及びリテーニングプレ
ート６には、それぞれ中心孔が形成されている。この中
心孔内にはスプラインハブ３が配置されている。スプラ
インハブ３には図示しないトランスミッションから延び
るシャフトがスプライン係合している。スプラインハブ
３の外周側においてプレート５，６の軸方向間にはハブ
フランジ８（第１回転部材）が配置されている。ハブフ
ランジ８は中心孔が形成された円坂状の部材である。ハ
ブフランジ８は、コイルスプリング９によってスプライ
ンハブ３に回転方向に連結されている。

【００２２】次に、プレート５，６とハブフランジ８の
間に設けられたダンパー機構４の構造について説明す
る。ダンパー機構４は複数のコイルスプリング組立体１
３から構成されている。各コイルスプリング組立体１３
は、大コイルスプリング３０と、小コイルスプリング３
１と、小コイルスプリング３１の両端に配置された一対
のスプリングシート３４とから構成されている。

【００２３】次に、プレート５，６及びハブフランジ８
におけるコイルスプリング組立体１３を支持する部分の
構造について、さらにそれら部分とコイルスプリング組
立体１３との関係について詳細に説明する。

【００２４】ハブフランジ８には回転方向に等間隔で４
つの窓孔２１が形成されている。窓孔２１は回転方向に
長く延びる形状である。窓孔２１の縁は、円周方向両側
の当接部２４（円周方向両端）と、外周側の外周部２２
と、内周側の内周部２３とから構成されている。当接部
２４は、窓孔２１の円周方向中心を通る半径方向の線に
概ね平行に形成されている。外周部２２はクラッチディ
スク組立体１の回転方向に沿って湾曲して延び、内周部
２３は当接部２４に対して概ね垂直に延びている。当接
部２４の半径方向中間部分には切欠き２７が設けられて
いる。切欠き２７はクラッチディスク組立体１の円周方
向（回転方向）に開いた円弧形状である。これにより、
窓孔２１の当接部２４は、切欠き２７とその半径方向両
側の直線部２５，２６とから構成されている。

【００２５】この窓孔２１内にコイルスプリング組立体
１３が配置されている。大コイルスプリング３０は円周
方向両端が当接部２４に支持されている。具体的には、
大コイルスプリング３０の円周方向両端の半径方向両側
部分が当接部２４の直線部２５，２６にそれぞれ当接又
は近接している。小コイルスプリング３１は、線径及び
コイル径が大コイルスプリング３０に比べて小さいばね
であり、大コイルスプリング３０に比べてばね定数が小
さい。小コイルスプリング３１は大コイルスプリング３
０内に配置されている。小コイルスプリング３１は円周
方向両端がスプリングシート３４（後述）を介して当接
部２４に支持されている。

【００２６】次に、スプリングシート３４の構造につい
て説明する。スプリングシート３４は全体が弾性樹脂材
料から一体に成形されている。弾性樹脂材料としては熱
可塑性ポリエステル・エラストマー等がある。図５に示
すように、スプリングシート３４は、軸方向に長く延び
る部材であり、支持部４１と突出部４２と回転部４３と
規制部４４と突出部５１とから構成されている。

【００２７】支持部４１は、軸方向に長く延び平坦な支
持面４１ａを片側に有している。突出部４２は支持面４
１ａの軸方向中間部分から円周方向に突出している。突
出部４２は、概ね円柱形状であり、当接面４２ａと外周
面４２ｂを有している。当接面４２ａは平坦な面であ
り、互いに対して平行である。支持面４１ａの軸方向両
縁は同一の円の円弧となっている。小コイルスプリング
３１がスプリングシート３４に組み付けられた状態で
は、小コイルスプリング３１の円周方向端部は支持面４
１ａに円周方向から当接し、小コイルスプリング３１の
内側は外周面４２ｂに当接している。小コイルスプリン
グ３１の内径が自由状態で外周面４２ｂより小さい場合
は、小コイルスプリング３１の両端は外周面４２ｂを締
め付けている。なお、図３に示すように、小コイルスプ
リング３１の外径は支持面４１ａの軸方向両端縁とほぼ
一致している。

【００２８】回転部４３（係合部）は支持部４１の突出
部４２と反対側に設けられている。回転部４３は支持部
４１からさらに軸方向両側に延びている。回転部４３の
支持部４１と反対側には係合面４３ａが形成されてい
る。係合面４３ａはクラッチディスク組立体１の軸方向
と垂直に交差する断面又は平面視において円弧形状とな
っている。係合面４３ａの軸方向中間部は窓孔２１の切
欠き２７に係合している。このため、スプリングシート
３４は、当接部２４に対して円周方向内側（対向するス
プリングシート３４側）に離脱可能に、かつ、当接部２
４によって支持された状態でクラッチディスク組立体１
の回転軸Ｏ−Ｏと平行な軸Ｃの回りで回転が可能となっ
ている。なお、この回転軸Ｃはスプリングシート３４，
特に支持部４１上に位置している。

【００２９】係合面４３ａの支持部４１と反対側には２
つの規制部４４が設けられている。２つの規制部４４は
軸方向中間部分において軸方向に間隔を開けて形成され
ている。規制部４４は概ね三ヶ月形状であり係合面４３
ａ全体にわたって延びている。２つの規制部４４はハブ
フランジ８の軸方向両側に位置している。すなわち２つ
の規制部４４は、ハブフランジ８において切欠き２７か
らさらに円周方向外側の部分に対して軸方向に対向して
いる。この結果、スプリングシート３４は窓孔２１の円
周方向端部に係合した状態ではハブフランジ８に対して
軸方向両側への移動が制限されている。

【００３０】回転部４３の支持部４１側には対向面４３
ｂが形成されている。対向面４３ｂは支持部４１の軸方
向両側に形成されている。対向面４３ｂは軸方向に垂直
に交差する断面又は平面視において円弧形状であり、そ
の半径方向両側部分は半径方向中間部分に比べて円周方
向外側に位置している。これにより、対向面４３ｂの半
径方向両端は、スプリングシート３４が軸Ｃ回りで回転
した状態でも大コイルスプリング３０に当接しにくくな
っている。なお、対向面４３ｂの円弧は係合面４３ａの
円弧より半径が大きい。

【００３１】図４に示すように、支持面４１ａは当接部
１６の直線部１７，１８よりさらに円周方向内側（対向
するスプリングシート３４側）に位置している。これに
より、小コイルスプリング３１の円周方向端面と直線部
１７，１８との間に所定の隙間Ｓ２が確保されている。
なお、隙間Ｓ２の大きさは、小コイルスプリング３１の
圧縮時でも直線部１７，１８等に接触しないように設定
されている。

【００３２】突出部５１は互いに当接することでストッ
パートルクを実現するための構造である。図５に示すよ
うに、突出部５１は突出部４２から延びる延長部５２
と、延長部５２に設けられた当接部５３とから構成され
ている。延長部５２及び当接部５３は突出部４２より径
が小さくなっており、小コイルスプリング３１の内側か
ら間隔を開けて配置されている。当接部５３は、延長部
５２より径が大きい外周面５５と、先端の当接面５４と
を有している。当接面５４と外周面５５との間には面取
り５６が形成されている。

【００３３】クラッチプレート５及びリテーニングプレ
ート６の外周部には回転方向に等間隔で４つのばね支持
部１１が形成されている。各ばね支持部１１は軸方向に
貫通した孔である。ばね支持部１１は窓孔２１に位置及
び形状が対応して形成されている。各ばね支持部１１に
は外周側覆い部１４と内周側覆い部１５が形成されてい
る。外周側覆い部１４は絞り加工により形成された起こ
し部であり、コイルスプリング組立体１３の軸方向外側
及び半径方向外方への移動を制限するためのものであ
る。内周側覆い部１５は、プレート本体から一体に切り
起こされた形状であり、コイルスプリング組立体１３の
軸方向外側及び半径方向内側の移動を制限するためのも
のである。なお、内周側覆い部１５の円周方向両端はプ
レート本体から切り起こされているが、外周側覆い部１
４の円周方向両端は外周側部分から半径方向内側に延び
る補強部１４ａを有している。補強部１４ａはプレート
体から垂直に延びている。

【００３４】ばね支持部１１は、外周側覆い部１４から
なる外周縁と、概ね内周側覆い部１５からなる内周縁
と、円周方向両側の当接部１６とを有している。当接部
１６には半径方向中間部に切欠き１９が形成されてい
る。切欠き１９は切欠き２７に対応して同様の形状とな
っている。すなわち、当接部１６においては、半径方向
両側の直線部１７，１８と、その間に形成された切欠き
１９とから構成されている。なお、外周側の直線部１７
は概ね補強部１４ａの内側面で形成され、内周側の直線
部１８は内周側覆い部１５の切り起こしにより形成され
たせん断面から構成されている。

【００３５】プレート５，６の切欠き１９に回転部４３
の係合面４３ａ（特に軸方向両側部分）が係合してい
る。これにより、スプリングシート３４は、当接部１６
に対して円周方向内側（対向するスプリングシート３４
側）に離脱可能に、かつ、当接部１６によって支持され
た状態でクラッチディスク組立体１の回転軸Ｏ−Ｏに平
行な軸Ｃ回りで回転可能となっている。

【００３６】また、一方の規制部４４はプレート５の軸
方向内側（プレート６側）に位置し、他方の規制部４４
はプレート６の軸方向内側（プレート５側）に位置して
いる。すなわち２つの規制部４４は、プレート５，６に
おいて切欠き２７からさらに円周方向外側の部分に対し
て軸方向に対向している。この結果、スプリングシート
３４はばね支持部１１の円周方向端部に係合した状態で
はプレート５，６に対して軸方向両側への移動が制限さ
れている。

【００３７】また、対向面４３ｂは大コイルスプリング
３０の円周方向端面の軸方向両側部分と対向している。
しかし、対向面４３ｂは直線部１７，１８に対して円周
方向外側に位置しており、これにより、大コイルスプリ
ング３０の円周方向端面と対向面４３ｂとの間に所定の
隙間Ｓ１が確保されている。この隙間Ｓ１は、大コイル
スプリング３０が最も圧縮された状態でも対向面４３ｂ
に接触しないように設定されている。

【００３８】以上をまとめると、小コイルスプリング３
１は両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）に
回動自在に支持されたスプリングシート３４のみを介し
て両回転部材に支持されている。また、大コイルスプリ
ング３０は両回転部材に直接支持されており、スプリン
グシート３４に荷重を与えない構成となっている。

【００３９】スプリングシート３４の当接面５４ａは、
中立状態で平面から見て当接部１６，２４の直線部１
７，１８，２５，２６に平行であるが、スプリングシー
ト３４が回転軸Ｃ回りで回転すると直線部１７，１８，
２５，２６に対して傾くことが可能である。

【００４０】次に、図１１及び図１２を用いてダンパー
機構４の動作について説明する。図１２は中立状態であ
り、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転して
いない。図１２の状態からプレート５，６を他の部材に
回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８
を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフラ
ンジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，
６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイ
ルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に
圧縮されていく。図１２の状態になると、一対のスプリ
ングシート３４は当接面５４同士が互いに当接し、両回
転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転
が停止する。このとき一対のスプリングシート３４によ
って十分に大きなストッパートルクが得られる。

【００４１】大コイルスプリング３０と小コイルスプリ
ング３１が圧縮されていく途中では、窓孔２１のＲ１側
当接部２４においては半径方向外側部分が内側部分に比
べて回転方向の移動量が大きいため、大コイルスプリン
グ３０及び小コイルスプリング３１は外周側部分の圧縮
量が内周側部分の圧縮量より大きくなることが考えられ
る。しかし、小コイルスプリング３１は回転可能な一対
のスプリングシート３４に支持されているため、小コイ
ルスプリング３１は従来に比べて平行状態に近い状態で
圧縮される。すなわち、スプリングシート３４は小コイ
ルスプリング３１から作用する荷重により切欠き１９，
２７に対して押しつけられることで回動する。具体的に
は、Ｒ１側のスプリングシート３４は当接面４２ａが半
径方向外側を向くように、Ｒ２側のスプリングシート３
４は当接面４２ａが半径方向内側を向くように回転す
る。

【００４２】上記動作中におけるスプリングシート３４
の支持状態をより詳細に説明する。Ｒ１側のスプリング
シート３４は窓孔２１のＲ１側当接部２４に支持されて
おり、Ｒ２側のスプリングシート３４はばね支持部１１
のＲ２側当接部１６に支持されている。より具体的に
は、Ｒ１側のスプリングシート３４はその回転部４３の
係合面４３ａ特に軸方向中間部分が当接部２４の切欠き
２７によってクラッチディステク組立体１の円周方向に
支持されている。また、Ｒ２側のスプリングシート３４
はその回転部４３の係合面４３ａ特に軸方向両側部分が
プレート５，６の当接部１６の切欠き１９によってクラ
ッチディス組立体１の円周方向にそれぞれ支持されてい
る。以上の状態において各スプリングシート３４は各切
欠き１９，２７に対して小コイルスプリング３１によっ
て付勢されて、切欠き１９，２７の形状に沿って回転す
るようになっている。

【００４３】また、小コイルスプリング３１のＲ１側端
とハブフランジ８の当接部２４（特に直線部２５）との
間には、最も相対回転角度が大きくなった状態でも、円
周方向に隙間が確保されている。すなわち、小コイルス
プリング３１は圧縮時にハブフランジ８に接触すること
はない。このため、小コイルスプリング３１からの荷重
はすべてスプリングシート３４に作用し、スプリングシ
ート３４を回転させる。さらに、大コイルスプリング３
０の両端は各スプリングシート３４の対向面４３ｂとの
間には、最も相対回転角度が大きくなった状態でも円周
方向に隙間が確保されている。すなわち、大コイルスプ
リング３０は圧縮時にスプリングシート３４に接触する
ことはない。このためスプリングシート３４が切欠き１
９，２７に対して必要以上に強く押しつけられることは
ない。そのため、スプリングシート３４が切欠き１９，
２７に対して回転軸Ｃ回りで回転するときに大きな摺動
抵抗が発生しない。

【００４４】以上に述べたように、小コイルスプリング
３１は従来に比べて平行に圧縮されることで曲げ応力が
発生しにくい。そのため小コイルスプリング３１の耐久
性が向上する。

【００４５】スプリングシート３４は小コイルスプリン
グ３１からの荷重によって回転し、当接面５４同士が互
いに平行に向き合う。したがって当接面５４同士が全面
的に当接する。すなわち両当接面５４に対してほぼ垂直
に力が作用する。さらに言い換えると、図２０に示す当
接状態でスプリングシート３４はほぼ平行に圧縮されて
おり、十分に大きな荷重を発生する。また、平行圧縮に
よりスプリングシート３４の耐久性が向上する。

【００４６】以上に説明したように、一対のスプリング
シート３４同士は、プレート５，６とハブフランジ８と
が相対回転したときに互いに当接し、大きな荷重を発生
し所望のストッパートルクを実現する。ここでは、一対
のスプリングシート３４が弾性樹脂材料からなるため、
所望の弾性機能が得られる。スプリングシート３４は、
突出部５１が主に圧縮され、特に、径の小さい延長部５
２での圧縮量が大きい。

【００４７】この実施形態では、従来の弾性フロート体
を不要とすることができ、部品点数が少なくなるととも
に製造コストが低くなる。第２実施形態 図１３〜図１５に示す第２実施形態においては、第１実
施形態と異なる点のみを詳細に説明して、同様の部分は
説明を省略する。

【００４８】各コイルスプリング組立体１３は、大コイ
ルスプリング３０と、小コイルスプリング３１と、小コ
イルスプリング３１の両端に配置された一対のスプリン
グシート６４とから構成されている。

【００４９】一対のスプリングシート６４は全体が弾性
樹脂材料から一体に成形されている。弾性樹脂材料とし
ては熱可塑性ポリエステル・エラストマー等がある。ス
プリングシート６４は主に支持部６５と突出部６６とか
ら構成されている。支持部６５は軸方向に長く延びてい
る。支持部６５は一方に平坦な支持面６８を有し、他方
側に台形形状の係合面６９を有している。すなわち支持
部６５は平面視又は軸方向に交差する断面において概ね
台形形状となっている。支持部６５はその半径方向中間
部が切欠き２７に円周方向から係合している。この状態
でスプリングシート６４は当接部２４に対してクラッチ
ディスク組立体１の円周方向内側（対向するスプリング
シート６４側）には離脱可能に、かつ、半径方向移動又
は回転は不能に支持されている。

【００５０】突出部６６は互いに当接することでストッ
パートルクを実現するための構造である。突出部６６は
支持面６８側に設けられ、支持面６８の軸方向中間から
円周方向に延びている。突出部６６は外周面７０と先端
の当接面７１とを有している。突出部６６は概ね円柱形
状であり、支持面６８の軸方向中間部分から円周方向に
向かって延びている。突出部６６は支持面６８側の根元
部分から先端に向かって徐々に径が小さくなる円柱形状
である。ただし、突出部６６は、半径方向外側部分は支
持面６８から垂直に延びており、半径方向内側の縁は先
端にいくに従って半径方向外側に近づくように傾斜して
いる。これにより、突出部６６の外周面７０は、半径方
向外側部分が小コイルスプリング３１の内側面半径方向
外側に当接又は近接している。さらに、突出部６６の外
周面７０の根元部分すなわち支持面６８に近接した部分
の径は小コイルスプリング３１の内径とほぼ同一であ
る。当接面７１は突出部６６の先端において軸方向に沿
って延びる平坦な面であり、半径方向内側部分が半径方
向外側部分に比べて円周方向内側即ち対向するスプリン
グシート６４側に位置している。すなわち当接面７１は
傾斜面となっている。別の表現では、当接面７１は当接
部１６の直線部１７，１８や当接部２４の直線部２５，
２６に対して平行でなく、傾いている。具体的には、対
向する当接面７１同士は半径方向内側が外側に比べて近
接している。さらに、両当接面７１は、平面から見て、
クラッチディスク組立体１の中心Ｏを通るある２本の直
線とそれぞれ一致する傾斜角度を有している。

【００５１】係合面６９の支持部６５と反対側には２つ
の規制部６７が設けられている。２つの規制部６７は軸
方向中間部分において軸方向に間隔を開けて形成されて
いる。規制部６７は係合面６９全体にわたって延びてい
る。２つの規制部６７はハブフランジ８の軸方向両側に
位置している。すなわち２つの規制部６７は、ハブフラ
ンジ８において切欠き２７からさらに円周方向外側の部
分に対して軸方向に対向している。この結果、スプリン
グシート６４は窓孔２１の円周方向端部に係合した状態
ではハブフランジ８に対して軸方向両側への移動が制限
されている。

【００５２】支持面６８には、小コイルスプリング３１
の両端及び大コイルスプリング３０の両端（特に軸方向
両側部分）が支持されている。大コイルスプリング３０
の両端（特に半径方向両側部分）は、ハブフランジ８の
当接部２４とプレート５，６の当接部１６に支持されて
いる。小コイルスプリング３１の軸方向両端は（特に半
径方向両側部分）は、ハブフランジ８の当接部２４に支
持されている。

【００５３】プレート５，６の切欠き１９に支持部６５
の係合面６９（特に軸方向両側部分）が係合している。
これにより、スプリングシート６４は、当接部１６に対
してクラッチディスク組立体１の円周方向内側（対向す
るスプリングシート６４側）に離脱可能に、かつ、半径
方向に移動不能になっている。

【００５４】一方の規制部６７はプレート５の軸方向内
側（プレート６側）に位置し、他方の規制部６７はプレ
ート６の軸方向内側（プレート５側）に位置している。
すなわち２つの規制部６７は、プレート５，６において
切欠き１９からさらに円周方向外側の部分に対して軸方
向に対向している。この結果、スプリングシート６４は
ばね支持部１１の円周方向端部に係合した状態ではプレ
ート５，６に対して軸方向両側への移動が制限されてい
る。

【００５５】次に、図１４及び図１５を用いてダンパー
機構４の動作について説明する。図１４は中立状態であ
り、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転して
いない。図１４の状態からプレート５，６を他の部材に
回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８
を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフラ
ンジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，
６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイ
ルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に
圧縮されていく。図１５の状態になると、一対のスプリ
ングシート３４は当接面７１同士が互いに当接し、両回
転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転
が停止する。このとき一対のスプリングシート６４によ
って十分に大きなストッパートルクが得られる。

【００５６】大コイルスプリング３０及び小コイルスプ
リング３１が圧縮される途中で、Ｒ１側のスプリングシ
ート６４はハブフランジ８の回転とともに移動し、その
半径方向外側部分の移動量は半径方向内側部分の移動量
より大きい。その結果、図１５に示す当接状態で、両ス
プリングシート６４の当接面７１同士は互いに平行に向
き合う。したがって当接面７１同士が全面的に当接し、
当接面７１に垂直な方向に荷重が発生する。この結果、
スプリングシート６４は十分に大きな荷重を発生する。

【００５７】上記動作中におけるスプリングシート６４
の支持状態をより詳細に説明する。Ｒ１側のスプリング
シート６４はハブフランジ８の窓孔２１のＲ１側当接部
２４に支持されており、Ｒ２側のスプリングシート６４
はプレート５，６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６
に支持されている。より具体的には、Ｒ１側のスプリン
グシート６４はその支持部６５の係合面６９の特に軸方
向中間部分が当接部２４の切欠き２７によってクラッチ
ディスク組立体１の円周方向に支持されている。 ま
た、Ｒ２側のスプリングシート６４はその支持部６５の
係合面６９特に軸方向両側部分がプレート５，６の当接
部１６の切欠き１９によってクラッチディスク組立体１
の円周方向にそれぞれ支持されている。

【００５８】以上に説明したように、一対のスプリング
シート６４同士は、プレート５，６とハブフランジ８と
が相対回転したときに互いに当接し、大きな荷重を発生
し所望のストッパートルクを実現する。ここでは、一対
のスプリングシート６４が弾性樹脂材料からなるため、
所望の弾性機能が得られる。

【００５９】この実施形態では、従来の弾性フロート体
を不要とすることができ、部品点数が少なくなるととも
に製造コストが低くなる。第３実施形態 図１６から図１８に示す第３実施形態では、第２実施形
態と同様の部分についての説明は省略し、異なる部分を
主に説明する。

【００６０】コイルスプリング組立体１３は、大コイル
スプリング３０，小コイルスプリング３１，１対のスプ
リングシート、フロート体８１とから構成されている。
大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１は
前記実施形態と同様である。

【００６１】一対のスプリングシート６４は全体が弾性
樹脂材料から一体に成形されている。弾性樹脂材料とし
ては熱可塑性ポリエステル・エラストマー等がある。一
対のスプリングシート６４は、支持部６５と突出部７５
とを有している。支持部６５の構造は前記実施形態と同
様である。突出部７５は、支持面６８の軸方向中間から
円周方向に延びる円柱形状である。すなわち、突出部７
５は外周面７６と当接面７７とを有している。

【００６２】この実施形態では、小コイルスプリング３
１内において一対のスプリングシート６４間にフロート
体８１が配置されている。フロート体８１は概ね円柱形
状の部材であり、小コイルスプリング３１の内径よりわ
ずかに小さい外径を有している。フロート体８１の円周
方向長さ又は角度は一対のスプリングシート６４の当接
面７７同士の円周方向長さまたは角度より小さい。すな
わち、フロート体８１は一対のスプリングシート６４間
で円周方向に移動可能である。フロート体８１は、例え
ば硬質樹脂などの材料からなり、一対のスプリングシー
ト６４より剛性が高い。また、フロート体８１の円周方
向両端面８２は滑らかに湾曲している。より具体的に
は、端面８２の半径方向両側部分は半径方向中間部分に
比べて円周方向内側に位置するようになっている。この
ようにして端面８２は軸方向にストレートに延びるが、
平面視または軸方向に交差する断面においては円弧とな
るように湾曲している。

【００６３】フロート体８１は、スプリングシート６４
との組合せでスプリングシート６４の剛性を調整可能と
するためのものである。フロート体８１は窓孔２１及び
ばね支持部１１内でさらに大コイルスプリング３０及び
小コイルスプリング３１内に配置されている。フロート
体８１は小コイルスプリング３１内で一対のスプリング
シート６４の円周方向間に所定距離又は角度移動可能に
なっている。

【００６４】図１７に示す状態から図１８に示す状態に
移行する動作について説明する。図１７は中立状態であ
り、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転して
いない。図１７の状態からプレート５，６を他の部材に
回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８
を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフラ
ンジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，
６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイ
ルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に
圧縮されていく。図１８の状態になると、一対のスプリ
ングシート６４がフロート体８１を挟み、両回転部材
（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転が停止
する。このとき一対のスプリングシート６４によって十
分に大きなストッパートルクが得られる。また、スプリ
ングシート６４が弾性樹脂材料からなるため、スプリン
グシート６４によって所望の弾性が得られる。

【００６５】図１７と図１８の途中の段階での動作につ
いて説明する。プレート５，６とハブフランジ８との相
対回転が大きくなると、やがてフロート体８１の端面８
２とスプリングシート６４の当接面７７とが当接する。
より正確には、初めは端面８２の半径方向外側部分と当
接面７７の半径方向外側部分のみが当接している。この
状態でさらに相対回転が大きくなると、フロート体８１
によって突出部７５が弾性変形されていく。より具体的
には、突出部７５は半径方向外側部分から圧縮されてい
き、徐々に半径方向内側が端面８２によって圧縮されて
いく。この結果図１８に示す状態では当接面７７と端面
８２とは全面的に当接している。この状態で突出部７５
は半径方向外側部分が半径方向内側部分より圧縮量が大
きくなっている。全面的に当接していることによって、
一対のスプリングシート６４は十分に大きな荷重を発生
することができる。また、フロート体８１の端面８２が
円弧形状であるため、一対のスプリングシート６４の弾
性変形が確実にかつスムーズに行われる。すなわち当接
初期段階においてフロート体８１の姿勢が安定し、それ
以降スプリングシート６４が安定して圧縮されていく。
〔他の実施形態〕前記実施形態ではハブフランジ８はス
プラインハブ３と分離していたが、一体に形成されてい
てもよい。

【００６６】また、本発明に係るダンパーディスク組立
体は、クラッチディスク組立体のみならず、フライホイ
ール組立体のダンパー機構やトルクコンバータのロック
アップダンパーにも採用可能である。

【００６７】

【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、一対のスプリングシートを弾性樹脂材料から構成し
弾性機能を持たせることで、従来の弾性フロート体を不
要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのクラッチカバー
クラッチディスク組立体の縦断面概略図。

【図２】クラッチディスク組立体の平面図。

【図３】図１の部分拡大図。

【図４】図２の部分拡大図。

【図５】スプリングシートの斜視図。

【図６】スプリングシートの斜視図。

【図７】スプリングシートの正面図。

【図８】スプリングシートの背面図。

【図９】スプリングシートとハブフランジとの関係を説
明するための概略部分平面図。

【図１０】スプリングシートと他の部材との関係を説明
するための概略部分側面図。

【図１１】ダンパー機構の動作を説明するための概略平
面図。

【図１２】ダンパー機構の動作を説明するための概略平
面図。

【図１３】第２実施形態におけるスプリングシートの斜
視図。

【図１４】ダンパー機構の動作を説明するための概略平
面図。

【図１５】ダンパー機構の動作を説明するための概略平
面図。

【図１６】第３実施形態におけるスプリングシートの斜
視図。

【図１７】ダンパー機構の動作を説明するための概略平
面図。

【図１８】ダンパー機構の動作を説明するための概略平
面図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ 入力回転体 ３ スプラインハブ ５ クラッチプレート ６ リテーニングプレート ８ ハブフランジ １１ ばね支持部 １３ コイルスプリング組立体 ２１ 窓孔 ３４ スプリングシート ４１ 支持部 ４２ 係合部 ４３ 回転部 ４４ 規制部 ５１ 突出部 ５２ 延長部 ５３ 当接部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ばね収容孔が形成された板状の第１回転部
   材と、 前記ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され前記第
   １回転部材の近傍に配置された板状の第２回転部材と、 前記ばね収容孔と前記ばね収容部内に配置され、前記第
   １回転部材と前記第２回転部材との間でトルク伝達可能
   なコイルスプリングと、 前記コイルスプリングの円周方向両端に配置され、前記
   コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともに前
   記コイルスプリングの内側に係合し、前記ばね収容孔及
   び前記ばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可
   能な弾性樹脂材料からなる１対のスプリングシートと、
   を備えたダンパーディスク組立体。
2. 【請求項２】前記１対のスプリングシートは、前記コイ
   ルスプリング内に延び、前記第１回転部材と前記第２回
   転部材が相対回転して前記１対のスプリングシート同士
   が接近すると、互いに当接する当接部を有している、請
   求項１に記載のダンパーディスク組立体。
3. 【請求項３】前記１対のスプリングシートは、前記ばね
   収容孔及び前記ばね収容部の前記円周方向両端によっ
   て、前記第１及び第２回転部材の回転軸に平行な軸回り
   で回転可能となるように支持されている、請求項２に記
   載のダンパーディスク組立体。
4. 【請求項４】前記１対のスプリングシート前記当接部の
   先端は、半径方向内側端が半径方向外側端より対向スプ
   リングシート側に位置する傾斜面となっている、請求項
   ２に記載のダンパーディスク組立体。
5. 【請求項５】前記コイルスプリング内に配置され、前記
   １対のスプリングシートより剛性が高いフロート体をさ
   らに備えている、請求項１に記載のダンパーディスク組
   立体。