JP2002372099A - ダンパー機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンパー機構において、コイルスプリングや
スプリング収容部の摩耗や破損を防止する。 【解決手段】 クラッチディスク組立体１は、主に、入
力回転部材２と、出力回転部材３と、ダンパー機構４と
から構成されている。ダンパー機構４は、入力回転部材
２と出力回転部材３とを回転方向に弾性的に連結するた
めの機構であり、複数のコイルスプリング２１と、コイ
ルスプリング２１の端面を支持する一対のスプリングシ
ート５１とを有している。スプリングシート５１はコイ
ルスプリング２１と反対側に延びる角錐形状の一対の係
合部５７を有し、入力回転部材２に形成されたシート受
け部８６、９６に回転不能に係合し、また、スプリング
収容孔７１の円周方向端部にも係合する機能を有してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー機構、特
に、トルクを伝達するとともに捩じり振動を減衰するた
めのダンパー機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のクラッチディスク組立体に用いら
れるダンパー機構は、トランスミッションから延びるシ
ャフトに連結されるハブと、フライホイールに連結され
得る入力回転部材と、ハブと入力回転部材とを回転方向
に弾性的に連結するコイルスプリングとから構成されて
いる。

【０００３】入力回転部材はクラッチディスクとその内
周側に固定された一対の入力プレートとから構成されて
いる。ハブは、シャフトにスプラインにより係合するボ
スと、ボスから半径方向に延びるフランジとを有してい
る。コイルスプリングは、ハブに形成された複数のスプ
リング収容孔に収容され、さらに、一対の入力プレート
に形成されたスプリング収容部に支持されている。一対
の入力プレートとハブが相対回転すると、コイルスプリ
ングは両部材間で回転方向に圧縮される。このダンパー
機構によって、クラッチディスク組立体に入力された回
転方向の捩じり振動が吸収・減衰される。

【０００４】このようなダンパー機構は、コイルスプリ
ングの端面を支持するためのスプリングシートをさらに
有している。コイルスプリングは、このスプリングシー
トを介して、ハブのスプリング収容孔と、一対の入力プ
レートのスプリング収容部とに支持されている。

【０００５】そして、スプリングシートとしては、コイ
ルスプリング端面を支持するシート部と、シート部の背
面に形成されスプリング収容孔の円周方向端を軸方向に
挟む一対の係合部とを有しているものがある。一対の係
合部によって、スプリングシートは、スプリング収容孔
の円周方向端においてコイルスプリング軸回りに回転不
能に係合し、一対の係合部の外側がスプリング収容部に
挟まれることにより回転不能に係合している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のダンパ
ー機構では、スプリング収容孔及びスプリング収容部に
対してスプリングシートはコイルスプリング軸回りに回
り止めされている。このような状態で一対の入力プレー
トとハブとが相対回転してコイルスプリングが両部材間
でダンパー回転方向に圧縮されると、コイルスプリング
の一端はスプリング収容孔の端面のみに支持され、他端
はスプリング収容部のみに支持された状態となる。この
ため、コイルスプリングは、遠心力によって、スプリン
グ収容部の縁部に押し付けられて摺動することとなり、
コイルスプリングやスプリング収容部の摩耗や破損が生
じやすい。

【０００７】本発明の課題は、ダンパー機構において、
コイルスプリングやスプリング収容部の摩耗や破損を防
止することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー機構は、トルクを伝達するとともに捩じり振動を減衰
するためのダンパー機構であって、スプリング収容孔が
形成された第１回転プレート部材と、第１回転プレート
部材の軸方向両側に互いに固定されて配置され、スプリ
ング収容孔に対応する位置にスプリング収容部が形成さ
れた一対の第２回転プレート部材と、スプリング収容孔
及びスプリング収容部内に配置され、第１回転プレート
部材と一対の第２回転プレート部材との間でトルク伝達
可能なコイルスプリングと、コイルスプリングの端部と
スプリング収容孔及びスプリング収容部の円周方向端と
の間に配置され、コイルスプリングの端面を支持するシ
ート部と、シート部から軸方向に並んでコイルスプリン
グと反対側に延びスプリング収容孔の円周方向端を軸方
向に挟みスプリング収容部の円周方向端に対してコイル
スプリング軸回りに回転不能に係合する一対の係合部と
をそれぞれが有する一対のスプリングシートとを備えて
いる。そして、一対の係合部はコイルスプリングと反対
側を頂点とする角錐形状であり、スプリング収容部の円
周方向端には、スプリングシートの角錐形状に応じたシ
ート受け部が形成されている。

【０００９】このダンパー機構では、一対の第２回転プ
レート部材にトルクが入力されると、一対のスプリング
シート及びコイルスプリングを介して第１回転プレート
部材にトルクが伝達される。この際に発生する捩じり振
動は、一対の第２回転プレート部材と第１回転プレート
部材とが相対回転し、コイルスプリング回転方向に圧縮
されることによって吸収・減衰される。このとき、コイ
ルスプリングは、第１回転プレート部材のスプリング収
容孔とその反対側にある第２回転プレート部材のスプリ
ング収容部との間に挟まれて圧縮される。

【００１０】そして、スプリング収容孔に当接している
側のスプリングシートの一対の係合部は、第１回転プレ
ート部材のスプリング収容孔の円周方向端を挟んでいる
ため、スプリング収容孔に対してコイルスプリング軸回
りに回転不能である。また、スプリング収容部に当接し
ている側のスプリングシートの一対の係合部は、角錐形
状を有しているため、第２回転プレート部材のスプリン
グ収容部の円周方向端のシート受け部に対してコイルス
プリング軸回りに回転不能である。

【００１１】ここで、スプリングシートは、一対の係合
部及びシート受け部が角錐形状を有しているため、スプ
リング収容部に対して、回り止めのみならず、遠心力に
より外周側に移動することも制限されている。これによ
り、コイルスプリングがスプリング収容部の縁部に摺動
しにくくなり、コイルスプリングやスプリング収容部の
摩耗や破損が防止できる。また、一対の係合部は、ダン
パー回転方向に延びて形成されているため、ダンパー軸
方向や半径方向に大きくならず、スプリングシートを小
型化できる。

【００１２】請求項２に記載のダンパー機構は、請求項
１において、一対の係合部は、スプリング収容孔の円周
方向端に軸方向に対向する第１錐面を軸方向内側に有
し、半径方向に並んで形成された第２及び第３錐面を軸
方向外側に有しており、シート受け部は、係合部の第２
及び第３錐面に合った角錐形状を有している。

【００１３】このダンパー機構では、一対の係合部が第
２錐面及び第３錐面からなる角錐形状であるため、スプ
リングシートは、シート受け部に対してスムーズに離反
又は当接できる。また、一対の係合部と一対のシート受
け部とが当接している面積が大きく、当接部分の面圧が
小さくなるため、スプリングシートの損傷も防止でき
る。

【００１４】請求項３に記載のダンパー機構は、請求項
１または２において、コイルスプリングは、スプリング
シートに対してコイルスプリング軸回りに回転不能に係
止されている。

【００１５】ここで、スプリングシートは、コイルスプ
リングの端面をその軸回りに回転不能に支持し、かつ、
スプリング収容部に対してもコイルスプリング軸回りに
回転不能に支持されている。

【００１６】これにより、座巻を有するコイルスプリン
グを用いた場合、半径方向内周側の巻数が外周側の巻数
より１巻多くなるように配置された状態を維持できる。
すると、コイルスプリングが圧縮される際に、内周側と
外周側とで１巻当たりの撓み量の差を減らすことがで
き、コイルスプリングの内周部分と外周部分とで１巻に
発生する応力の差を少なくできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 （１）クラッチディスク組立体の構造 図１に本発明の一実施形態が採用されたクラッチディス
ク組立体１の平面図を示し、図２に図１のＩ−Ｏ−Ｉ断
面図を示す。図１の矢印Ｒ１はクラッチディスク組立体
１の回転方向駆動側（正側）であり、矢印Ｒ２はその反
対側（負側）である。図２のＯ−Ｏは、クラッチディス
ク組立体１の回転軸である。図２のクラッチディスク組
立体１の左側には、エンジン及びフライホイール（図示
せず）が配置され、図２の右側にトランスミッション
（図示せず）が配置されている。

【００１８】クラッチディスク組立体１は、主に、入力
回転部材２（一対の第２回転プレート部材）と、出力回
転部材３（第１回転プレート部材）と、入力回転部材２
と出力回転部材３との間に配置されたダンパー機構４と
から構成されている。

【００１９】入力回転部材２は、フライホイール（図示
せず）からトルクが入力される部材である。入力回転部
材２は、主に、クラッチディスク１１と、クラッチプレ
ート１２と、リティーニングプレート１３とから構成さ
れている。

【００２０】クラッチディスク１１は、フライホイール
（図示せず）に押し付けられて連結される部分である。
クラッチディスク１１はクッショニングプレート１５
と、その軸方向両側にリベット１８によって固定された
一対の摩擦フェーシング１６、１７とから構成される。

【００２１】クラッチプレート１２及びリティーニング
プレート１３は、ともに中心孔を有する環状の部材であ
り、互いに対して軸方向に対して所定の間隔をあけて配
置されている。クラッチプレート１２はエンジン側に配
置され、リティーニングプレート１３はトランスミッシ
ョン側に配置されている。リティーニングプレート１３
の外周部にはクラッチプレート１２側に延びる筒状部１
３ａが形成されている。さらに、複数の固定部１３ｂが
筒状部１３ａの先端から内周側に延びている。固定部１
３ｂはクラッチプレート１２のトランスミッション側面
に配置され、複数のリベット２０によって互いに固定さ
れている。これにより、クラッチプレート１２とリティ
ーニングプレート１３とは一体回転するようになってい
る。さらに、リベット２０は、クッショニングプレート
１５の内周部を固定部１３ｂのエンジン側の面に固定し
ている。

【００２２】クラッチプレート１２及びリティーニング
プレート１３には、円周方向に並んだ窓部８１、９１が
それぞれ形成されている。本実施形態では、窓部８１、
９１はそれぞれ円周方向に等間隔に４つ形成されてい
る。リティーニングプレート１３の窓部９１は、軸方向
に貫通した孔と、その孔の縁に沿って形成されたスプリ
ング収容部９２とから構成されている。同様に、クラッ
チプレート１２の窓部８１には、スプリング収容部８２
が形成されている。

【００２３】出力回転部材３は、入力回転部材２からの
トルクをトランスミッション（図示せず）に伝達するた
めの部材である。出力回転部材３は、ハブ７と、ハブフ
ランジ６と、低剛性ダンパー８とから構成されている。

【００２４】ハブ７は筒状の部材であり、クラッチプレ
ート１２及びリティーニングプレート１３の中心孔内に
配置されている。ハブ７は、この中心孔に挿入されたト
ランスミッション入力シャフト（図示せず）に対してス
プライン係合している。ハブフランジ６は環状の部材で
あり、ハブ７の外周側に配置されクラッチプレート１２
とリティーニングプレート１３との軸方向間に配置され
ている。低剛性ダンパー８は、ハブ７とハブフランジ６
の半径方向間に配置された小さなコイルであり、ハブ７
とハブフランジ６とを回転方向に弾性連結している。さ
らに、ハブフランジ６の外周面は、リティーニングプレ
ート１３の筒状部１３ａの半径方向内側まで延びてい
る。

【００２５】ハブフランジ６には、後述のコイルスプリ
ング２１を収容するためのスプリング収容孔７１が形成
されている。本実施形態において、スプリング収容孔７
１は、窓部８１、９１に対応するように４つ形成されて
いる。詳細は後述する。

【００２６】ダンパー機構４は、入力回転部材２と出力
回転部材３とを回転方向に弾性的に連結するための機構
であり、主に、複数のコイルスプリング２１と、コイル
スプリング２１の端面を支持する一対のスプリングシー
ト５１とから構成されている。そして、これらの部材
が、窓部８１、９１（具体的には、スプリング収容部８
２，９２）とスプリング収容孔７１内とに配置されてい
る。

【００２７】リティーニングプレート１３側に形成され
たスプリング収容部９２は、後述のコイルスプリング２
１を収容する機能を有し、外周側受け部９３と、内周側
受け部９４と、一対のシート受け部９６とから構成され
ている。

【００２８】外周側受け部９３は、リティーニングプレ
ート１３と同心円の円弧形状をなす軸方向外側に向かっ
て切り起こされた部分である。また、内周側受け部９４
は、外周部受け部９３の内周側に位置し、直線状に軸方
向外側に向かって切り起こされた部分である。一対のシ
ート受け部９６は、外周側受け部９３と内周側受け部９
４との半径方向間において、これらの受け部９３、９４
の円周方向両端を結ぶように形成された起こし部分であ
り、一対のスプリングシート５１に係合している。

【００２９】また、クラッチプレート１２側のスプリン
グ収容部８２についてもスプリング収容部９２と同様な
構成、形状であり、外周側受け部８３と、内周側受け部
８４と、一対のシート受け部８６とから構成されてい
る。

【００３０】スプリング収容孔７１は、クラッチプレー
ト１２と同心円をなす円弧状の外周端部と、外周端部の
内周側に位置する直線状の内周端部と、外周端部と内周
端部との半径方向間においてこれらの端部を結ぶように
形成された２つの円周方向端部とからなる孔である。

【００３１】コイルスプリング２１は、断面が楕円又は
卵形形状である。コイルスプリング２１は、本実施形態
においては、コイルの軸方向両端に座巻を有している。
そして、座巻の端面は研削されておらず、スプリングの
ばね素材の断面形状そのままである。

【００３２】コイルスプリング２１の内周側はスプリン
グ収容部８２、９２の内周側受け部８４、９４に軸方向
に飛び出さないように支持され、その外周側はスプリン
グ収容部８２、９２の外周側受け部８３、９３に軸方向
に飛び出さないように支持されている。

【００３３】次に、一対のスプリングシート５１につい
て、図３〜図７に基づいて説明する。ここで、一対のス
プリングシート５１は、互いがコイルスプリング２１を
ダンパー回転方向に挟んで向き合うように配置されてい
る。また、図３及び図４に示す記号Ｐは、図面手前から
奥に延びるスプリングコイル２１のコイル中心軸を示し
ており、以下の説明においては、このコイル軸をＰ−Ｐ
軸とする。

【００３４】一対のスプリングシート５１は、コイルス
プリング２１の端部をコイル軸に回転不能に支持し、か
つ、スプリング収容孔７１及びスプリング収容部８２、
９２に対して回転不能に支持される部材である。一対の
スプリングシート５１の材質は、硬質樹脂又は弾性樹脂
材料からなる。

【００３５】以下に、スプリングシート５１の形状につ
いて説明する。スプリングシート５１は、主に、シート
部５２と、シート部５２の背面からＰ−Ｐ軸方向に並ん
でコイルスプリング２１と反対側に延びる一対の係合部
５７とを有している。

【００３６】シート部５２は、コイルスプリング２１の
端部をＰ−Ｐ軸回りに回転不能に支持するため部分であ
る。シート部５２は、コイルスプリング２１の座巻面を
受けるための座面５３と、コイルスプリング２１の座巻
先端部に当接するための座巻当接部５４と、コイルスプ
リング２１の端部からコイル内に延びる円柱形状の突出
部５６とを有している。

【００３７】座巻当接部５４は、コイルスプリング２１
の座巻先端部に対向するように形成された長方形状の面
である。座面５３は、座巻当接部５４の背面側の辺から
コイルスプリング２１のＰ−Ｐ軸に対して直交して延び
る長方形の第１座面５３ａを有し、この第１座面５３ａ
からコイルスプリング２１の座巻１回転分の螺旋形状に
沿うように連続的に形成された螺旋形状の第２座面５３
ｂを有している。そして、第２座面５３ｂの端面は、座
巻当接部５４のコイルスプリング２１側の辺につながっ
ている。なお、第２座面５３ｂをＰ−Ｐ軸方向から平面
視した面は円環状の面であり、その面の外径は、コイル
スプリング２１のコイル外径よりもわずかに小さくなっ
ている。

【００３８】突出部５６は、座面５３の内周側にＰ−Ｐ
軸方向に延びて形成された円柱面５６ａと、突出部円錐
面５６ｂと、先端面５６ｃとからなる。円柱面５６ａ
は、コイルスプリング２１の内径よりわずかに小さい径
とコイルスプリング２１の座巻１巻分の円柱高さとを有
する円柱形状をしている。突出部円錐面５６ｂは、円柱
面５６ａの先端に形成されたＰ−Ｐ軸方向に縮径しなが
ら延びる頂点まで達しない円錐面の形状をしている。先
端面５６ｃは、突出部円錐面５６ｂの先端に形成された
ダンパー機構４の半径方向に沿って延びる平面であり、
その輪郭は楕円形状をしている。また、先端面５６ｃの
中心からスプリングシート５１をＰ−Ｐ軸方向に貫通す
る貫通孔６０が形成されている。

【００３９】コイルスプリング２１の端面の座巻部は、
シート部５２の座面５３に対して全面に当接し、座巻先
端部はシート部５２の座巻当接部５４に当接している。
コイルスプリング２１のＲ１側についても同様である。
これにより、コイルスプリング２１は、一対のスプリン
グシート５１に対して、Ｐ−Ｐ軸回りに相対回転不能に
係止されている。すなわち、一対のスプリングシート５
１は、座巻当接面５４がコイルスプリング２１のコイル
の巻方向において反対側を向いているため、コイルスプ
リング２１はＰ−Ｐ軸回りのどちらにも回転できない。

【００４０】一対の係合部５７は、シート受け部８６、
９６に回転不能に係合し、また、スプリング収容孔７１
の円周方向端部にも係合する機能を有している。一対の
係合部５７は、シート部５２の背面からスプリング収容
部８２，９２の円周方向外側に向かって延びる四角錐形
状の部分であり、シート部５２の背面に形成されスプリ
ング収容孔７１の円周方向端部の内側面が当接するハブ
当接面６１と、ハブ当接面６１から円周方向外側に向か
って延びるリティーニングプレート１３側及びクラッチ
プレート１２側にそれぞれ形成された係合部５７ａ及び
係合部５７ｂとから構成されている。

【００４１】リティーニングプレート１３側に形成され
た係合部５７ａは、第１錐面５８ａ、第２錐面５８ｂ及
び第３錐面５８ｃとからなる三角錐形状の部分である。
第１錐面５８ａは、シート部５２の背面から円周方向外
側に向かって形成された２等辺３角形状の面である。第
２錐面５８ｂ及び第３錐面５８ｃは、第１錐面５８ａを
構成する２つの斜辺と第１錐面５８ａの頂点から第１錐
面５８ａに直交しかつシート部５２の背面に向かって傾
斜して延びる１つの斜辺とからなる三角錐における第１
錐面５８ａを除いた２つの錐面である。そして、これら
２つの錐面のうち、ダンパー内周側の錐面が第２錐面５
８ｂであり、ダンパー外周側の錐面が第３錐面５８ｃで
ある。

【００４２】クラッチプレート１２側の係合部５７ｂに
は、リティーニングプレート１３側の第１錐面５８ａと
同じ形状の第１錐面５９ａがクラッチディスク組立体１
の回転軸線に対して垂直な平面に平行な面を形成してお
り、軸方向に間隔を空けて配置されている。さらに、係
合部５７ｂは、第２錐面５９ｂ及び第３錐面５９ｃを有
し、第１錐面５９ａとともに係合部５７ａに対して軸方
向に向き合う三角錐形状を有している。

【００４３】次に、スプリングシート５１のシート受け
部８６、９６への組み付け状態について、図８〜図１０
を用いて説明する。ここで、図８は図１のダンパー機構
４の部分を拡大した平面図であり、図９は図８のII−II
断面図であり、図１０は図２のダンパー機構４の部分を
拡大した断面図である。

【００４４】ハブフランジ６のスプリング収容孔７１の
円周方向端部の内側面は、スプリングシート５１のハブ
当接面６１に当接している。このため、スプリングシー
ト５１の一対の係合部５７ａ、５７ｂは、軸方向間に僅
かな隙間を空けてスプリング収容孔７１の円周方向端部
を挟んでいる。より詳細には、係合部５７ａの第１錐面
５８ａと係合部５７ｂの第１錐面５９ａとは、ともに、
スプリング収容孔７１の円周方向端部の軸方向面に近接
している。

【００４５】この状態において、スプリングシート５１
はスプリング収容孔７１の円周方向端部からダンパー回
転方向に離脱することは可能であるが、係合した状態で
はハブフランジ６に対してダンパー軸方向に移動不能に
なっており、さらにＰ−Ｐ軸回りに回転不能になってい
る。

【００４６】また、スプリングシート５１の一対の係合
部５７は、プレート１２，１３のシート受け部８６、９
６に当接し支持されている。より詳細には、シート受け
部９６は、リティーニングプレート１３の軸方向外側に
向かって起こされた三角錐形状の面を有しており、錐面
５８ｂ、５８ｃに対して係合している。同様に、シート
受け部８６は、クラッチプレート１２の軸方向外側に向
かって起こされた三角錐形状の面を有しており、錐面５
９ｂ、５９ｃに対して係合している。

【００４７】この状態で、一対のスプリングシート５１
は、シート受け部８６、９６からダンパー回転方向に離
脱することは可能であるが、係合した状態ではプレート
１２，１３に対して、ダンパー軸方向、回転方向及び半
径方向に移動不能になっており、さらにＰ−Ｐ軸回りに
回転不能になっている。

【００４８】また、一対のスプリングシート５１は、ス
プリング収容孔７１に対してＰ−Ｐ軸回りに回転不能に
支持されている。つまり、コイルスプリング２１は、ス
プリング収容孔７１に対してもＰ−Ｐ軸回りに回転不能
に支持されている。

【００４９】以上に述べたクラッチディスク組立体１の
構成では、一対のスプリングシート５１がハブフランジ
６に回り止めされ、そして一対のスプリングシート５１
がプレート１２，１３に回り止めされ、さらにコイルス
プリング２１が一対のスプリングシート５１に回り止め
されている。すなわち、コイルスプリング２１は、全て
の構成部材に対して回り止めされている。

【００５０】本実施形態においては、この回り止め機能
を利用して、コイルスプリング２１は、座巻を除く外周
側の巻数は４巻きに、そして、内周側の巻数は５巻きに
なるようにスプリング収容部９２内に設置されている。
つまり、コイルスプリング２１は、内周側の巻数が外周
側の巻数より１巻き多くなるように設置されている。

【００５１】また、コイルスプリング２１内には、ラバ
ーフロート２２が配置されている。ラバーフロート２２
はコイルスプリング２１が圧縮された際に一対のスプリ
ングシート５１の突出部５６間に挟まれてストッパート
ルクを発生するための部材である。

【００５２】（２）クラッチディスク組立体の動作 以下、クラッチディスク組立体の動作について、図１１
〜図１４に基づいて、説明する。ここで、図１１はクラ
ッチが連結されていない状態におけるダンパー機構４の
断面正面図であり、図１２は、図１１のIII−III方向か
ら見たときのダンパー機構４の断面側面図である。図１
３はクラッチが連結し捩じりが生じた状態のダンパー機
構４の断面正面図であり、図１４は図１３のIII−III方
向から見たときのダンパー機構４の断面側面図である。

【００５３】ハブフランジ６に対してクラッチプレート
１２及びリティーニングプレート１３を矢印Ｒ１側に捩
っていくと、コイルスプリング２１は、シート受け部８
６、９６からＲ２側のスプリングシート５１を介して押
圧されスプリング収容孔７１内でＲ１方向に圧縮され
る。このとき、コイルスプリング２１のＲ１側端部はＲ
１側のスプリングシート５１のシート部５２にＰ−Ｐ軸
回りに回転不能に支持され、Ｒ１側のスプリングシート
５１の一対の係合部５７はスプリング収容孔７１のＲ１
側端面によってＰ−Ｐ軸回りに回転不能に支持されてい
る。また、コイルスプリング２１のＲ２側端部は、Ｒ２
側のスプリングシート５１の一対の係合部５７を介して
シート受け部８６、９６にＰ−Ｐ軸回りに回転不能にか
つ外周側に移動不能に支持されている。

【００５４】（３）スプリングシートの作用効果 本願発明に係るスプリングシートによる基本的な効果は
以下のようなものがある。

【００５５】スプリングシート５１の一対の係合部５７
は、軸方向間にスプリング収容部７１の円周方向端を軸
方向間に挟んでいるため、ハブフランジ６に対してダン
パー回転方向に移動不能になっており、さらにＰ−Ｐ軸
回りに回転不能になっている。また、スプリングシート
５１の一対の係合部５７はプレート１２，１３のシート
受け部８６，９６にそれぞれ係合しているため、プレー
ト１２，１３に対してダンパー軸方向、回転方向及び半
径方向に移動不能になっており、さらにＰ−Ｐ軸回りに
回転不能になっている。

【００５６】コイルスプリング２１が一対のスプリング
シート５１を介して両回転部材２，３にＰ−Ｐ軸回りに
回転するのを規制されているため、適切に配置したコイ
ルスプリング２１の状態を維持できる。ここでいう「適
切に配置した」とは、コイルスプリング２１の外周側の
巻数が内周側の巻数より少なく、内周側の巻きと外周側
の巻きとで発生する応力の差が小さい状態をいう。この
結果、コイルスプリング２１の寿命が向上する。

【００５７】また、本願発明に係るスプリングシートに
よる特別な効果は以下のようなものがある。コイルスプ
リング２１の両端は一対のスプリングシート５１を介し
て両回転部材２，３に対してダンパー半径方向の移動が
規制されているため、コイルスプリング２１の端部が外
周側に移動するのが制限されている。したがって、コイ
ルスプリング２１の圧縮時に遠心力が作用してもコイル
スプリング２１がスプリング収容孔７１やスプリング収
容部８２，９２の縁部に摺動しにくい。その結果、コイ
ルスプリング２１や各部材の摩耗や破損が生じにくくな
る。

【００５８】一対のスプリングシート５１の一対の係合
部５７は、ハブフランジ６のスプリング収容部７１に対
して係合しているのみならず、プレート１２，１３のス
プリング収容部８２，９２に対しても係合するという２
つの機能を有している。

【００５９】特に、一対の係合部５７及び一対のシート
受け部８６，９６は、角錐という単純な形状である。一
対の係合部５７はシート部５２からダンパー回転方向に
延びているため、シート部５２がダンパー軸方向や半径
方向に大きくなることがない。そのため、図１０に示す
ように、本実施形態ではコイルスプリング２１の外径よ
りもシート部５２の座面５３の外径を小さくすることが
でき、一対のスプリングシート５１を小型化、省スペー
ス化構造としている。特に、コイルスプリング２１の軸
回りの回り止めを実現した一対のスプリングシート５１
の小型化を実現したという点で、本願発明は優れた利点
を有している。

【００６０】また、一対の係合部５７と一対のシート受
け部８６、９６とが当接している面積が大きく、当接部
分の面圧が小さくなるため、一対のスプリングシート５
１の損傷も防止できる。さらに、一対の係合部５７は回
転方向外側に頂点を有する角錐形状であるため、一対の
スプリングシート５１が一対のシート受け部８６、９６
に対して、スムーズに離反又は当接できる。

【００６１】以上、本発明の実施形態について、図面に
基づいて説明したが、具体的な構成は、この実施形態に
限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で
変更可能である。

【００６２】例えば、本発明に係るダンパー機構は、ハ
ブとハブフランジとが一体の部材からなるクラッチディ
スク組立体にも適用できる。また、クラッチディスク組
立体に限定されず、フライホイール組立体やトルクコン
バータのロックアップクラッチにも適用できる。

【００６３】

【発明の効果】本発明に係るダンパー機構では、スプリ
ングシートの一対の係合部及びシート受け部が角錐形状
を有しており、スプリング収容部に対して遠心力により
外周側に移動することが制限されているので、コイルス
プリングがスプリング収容部の縁部に摺動しにくくな
り、コイルスプリングやスプリング収容部の摩耗や破損
が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クラッチディスク組立体の平面図。

【図２】クラッチディスク組立体のＩ−Ｏ−Ｉ断面図。

【図３】スプリングシートの正面図。

【図４】スプリングシートの背面図。

【図５】スプリングシートの側面図。

【図６】スプリングシートの側面断面図。

【図７】スプリングシートの下面図。

【図８】図１の部分拡大図であり、ダンパー機構を示す
図。

【図９】図８のII−II断面図。

【図１０】図２の部分拡大図であり、ダンパー機構を示
す図。

【図１１】図１の部分拡大図であり、ダンパー機構の動
作を説明するための図。

【図１２】図１１のIII−III断面図。

【図１３】図１の部分拡大図であり、ダンパー機構の動
作を説明するための図。

【図１４】図１３のIII−III断面図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ 入力回転部材 ３ 出力回転部材 ４ ダンパー機構 ６ ハブフランジ １１ クラッチディスク １２ クラッチプレート １３ リティーニングプレート ２１ コイルスプリング ５１ スプリングシート ７１ スプリング収容孔 ８２、９２ スプリング収容部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トルクを伝達するとともに捩じり振動を減
   衰するためのダンパー機構であって、 スプリング収容孔が形成された第１回転プレート部材
   と、 前記第１回転プレート部材の軸方向両側に互いに固定さ
   れて配置され、前記スプリング収容孔に対応する位置に
   スプリング収容部が形成された一対の第２回転プレート
   部材と、 前記スプリング収容孔及び前記スプリング収容部内に配
   置され、前記第１回転プレート部材と前記一対の第２回
   転プレート部材との間でトルク伝達可能なコイルスプリ
   ングと、 前記コイルスプリングの端部と前記スプリング収容孔及
   び前記スプリング収容部の円周方向端との間に配置さ
   れ、前記コイルスプリングの端面を支持するシート部
   と、前記シート部から軸方向に並んで前記コイルスプリ
   ングと反対側に延び前記スプリング収容孔の円周方向端
   を軸方向に挟み前記スプリング収容部の円周方向端に対
   してコイルスプリング軸回りに回転不能に係合する一対
   の係合部とをそれぞれが有する一対のスプリングシート
   とを備え、 前記一対の係合部は前記コイルスプリングと反対側を頂
   点とする角錐形状であり、 前記スプリング収容部の円周方向端には、前記スプリン
   グシートの角錐形状に応じたシート受け部が形成されて
   いる、ダンパー機構。
2. 【請求項２】前記一対の係合部は、前記スプリング収容
   孔の円周方向端部に軸方向に対向する第１錐面を軸方向
   内側に有し、半径方向に並んで形成された第２及び第３
   錐面を軸方向外側に有しており、 前記シート受け部は前記係合部の前記第２及び第３錐面
   に合った角錐形状を有している、請求項１に記載のダン
   パー機構。
3. 【請求項３】前記コイルスプリングは前記スプリングシ
   ートに対してコイルスプリング軸回りに回転不能に係止
   されている、請求項１または２に記載のダンパー機構。