WO2016157881A1

WO2016157881A1 - ばねシート部材及びばね組立て体

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Publication number: WO2016157881A1
Application number: PCT/JP2016/001781
Authority: WO
Inventors: 種平天野; 隆行勝海; 俊充荒木; 風間　俊男; 直樹寺門; 鈴木　仁; 拓田所
Original assignee: 日本発條株式会社
Priority date: 2015-03-27
Filing date: 2016-03-28
Publication date: 2016-10-06
Also published as: JPWO2016157881A1; JP6572301B2

Abstract

　１種類のばねシート部材で対応でき、コイルばねの脱落及びコイルばねとばねシート部材との芯ずれを抑制するばねシート部材及びばね組立て体を提供する。　連結部（１７ａ）、（１７ｂ）は、シート周方向に複数分離して配置され、弾性部（２１ａ）、（２１ｂ）は、連結部（１７ａ）、（１７ｂ）に結合された基部（２１ａａ）、（２１ｂａ）と、基部（２１ａａ）、（２１ｂａ）からシート周方向に片持ち状に伸びるシート径方向へ弾性変形可能な弾性片部（２１ａｂ）、（２１ｂｂ）とからなり、各弾性部（２１ａ）、（２１ｂ）間に軸方向スリット（２３ａ）、（２３ｂ）を備え、自由状態で各弾性片部（２１ａｂ）、（２１ｂｂ）に外接する仮想の第１の円の径が各基部（２１ａａ）、（２１ｂａ）に外接する仮想の第２の円の径を上回るように設定したことを特徴とする。

Description

ばねシート部材及びばね組立て体

　本発明は、自動車のロックアップダンパー用等のばね組立て体に供されるばねシート部材及びこのばねシート部材を用いたばね組立て体に関する。

　従来、ロックアップダンパー用等のばね組立て体では、コイルばねの端部の内径部に特許文献１の図6のようなばねシート部材を圧入するものがある。このばねシート部材は、周回形状の突出部をコイルばねの端部の内径部に圧入させる構造となっている。この周回形状の突出部は、シート径方向に弾性変形しないため、コイルばね側の寸法ばらつきが大きいと、圧入によってコイルばねの破損、ばねシート部材の傾き等を招く問題があった。

　このため、ばねシート部材を、コイルばね製造誤差を考慮して数種類準備し、コイルばねに合ったばねシート部材を選定する必要があった。

　これに対し、特許文献１の図２に記載のばねシート部材は、突出部が周方向で分離された複数のリブで形成され、シート径方向内側へ倒れる方向の弾性変形を可能とした。

　このシート部材では、コイルばね側の寸法ばらつきを複数のリブの弾性変形により吸収でき、コイルばね側に寸法ばらつきがあっても１種類のばねシート部材で対応でき、前記問題点を解決することができる。

　しかし、特許文献１の図２のばねシート部材では、リブがシート径方向内側へ倒れる方向の荷重を受けたとき、リブの根元への応力集中により塑性変形が生じ、コイルばねの脱落を招き、最悪の場合リブの折損が生じるという問題があった。

　これに対し、特許文献２に記載のばね座部材（ばねシート部材）がある。このばね座部材を、特に特許文献２の第５図の例で説明すると、円形の外向きフランジ部に周方向スリットを介して円筒状部分を備え、円筒状部分にシート軸方向の軸方向スリットを備えたものである。円筒状部分は、連結部により外向きフランジ部に連結され、この円筒状部分単一の軸方向スリットを挟んで周方向に長い弾性片部と短い弾性片部とを有している。

　したがって、コイルばねをばね座部材の円筒状部分に圧入したとき、円筒状部分が軸方向スリットを介して弾性縮径変形し、コイルばねの内径側に弾接する。

　このため、コイルばね側の寸法ばらつきは、軸方向スリットを介した円筒状部分の弾性縮径変形により吸収することができる。また、円筒状部分の変形を周方向での曲げとして行なわせることができ、連結部側を基部としてシート径方向内側へ倒れる方向へ荷重が働き難く、連結部への応力集中を抑制することができる。

　しかし、かかる特許文献２のばね座部材の構造では、円筒状部分が連結部側を起点にして内径側に収縮変形するから、周方向に長い弾性部がより大きく変形することにより変形後の円筒状部分の中心が変形前の円筒状部分の中心（円形の外向きフランジ部の中心と同じ）に対して芯ずれを招く問題があった。

　そして、芯ずれにより、コイルばねに組み付けてロックアップダンパー等に取り付けると、相手部材との干渉を生ずる恐れがあり、しかも動作時にコイルばねにコイル軸心回りの捩りが発生するとばねシート部材が一体に偏芯回転し、動作が不安定になると言う問題があった。

特開２００９－１８５８９３号公報特開平４－３０号公報

　解決しようとする問題点は、１種類のばねシート部材で対応できる利点はあるが、コイルばねの脱落を招き易いか、または、コイルばねとばねシート部材との芯ずれを招き易いかの何れかであり、双方を満足することができなかった点である。

　本発明は、１種類のばねシート部材で対応でき、コイルばねの脱落及びコイルばねとばねシート部材との芯ずれを抑制することを可能とするため、コイルばねの端部に当接可能な座部と、前記座部からシート軸方向に突出した連結部と、前記連結部により前記座部に結合され前記コイルばねの端部に圧入するための弾性部とを備えたばねシート部材であって、前記連結部は、シート周方向に複数分離して配置され、前記弾性部は、前記連結部に結合された基部と、前記基部からシート周方向に片持ち状に伸びるシート径方向へ弾性変形可能な弾性片部と、からなり、前記各弾性部間に前記各弾性部の弾性変形を許容する変形許容部を備え、自由状態で前記各弾性片部に外接する仮想の第１の円の径が前記各基部に外接する仮想の第２の円の径を上回るように設定したことを特徴とする。

　本発明は、上記構成であるから、コイルばねの端部の内径部にばねシート部材を圧入したとき、複数の弾性部がコイルばねの端部の内径部から圧入荷重を受けて弾性変形し、コイルばねの端部の内径部に弾接する。この弾接により、コイルばね側の寸法ばらつきは、各弾性部の弾性変形により吸収することができる。

　こうして、本発明のばねシート部材では、１種類のばねシート部材でコイルばね側の寸法ばらつきに対応できる等の利点がある。

　しかも、圧入による変形を各弾性部におけるシート周方向に片持ち状に伸びた弾性片部の径方向での曲げとするため、連結部側の基部がシート径方向内側へ倒れるように曲げ変形することが抑制され、連結部側での塑性変形を抑制し、コイルばねのばねシート部材からの脱落を抑制することができる。

　加えて、シート周方向に相互に分離した複数の弾性部が変形するため、コイルばねとばねシート部材と芯ずれを抑制することができる。

ばね組立て体の要部斜視図である。（実施例１）ばね組立て体の要部分解斜視図である。（実施例１）コイルばねのみを断面にしたばね組立て体の要部断面図である。（実施例１）コイルばねに対するばねシート部材の結合を示す平面説明図である。（実施例１）ばねシート部材の斜視図である。（実施例１）ばねシート部材の平面図である。（実施例１）座部及び弾性部間の隙間を示す要部断面図である。（実施例１）座部及び弾性部間の隙間を示す他の例の要部断面図である。（実施例１）ばねシート部材に係り、（Ａ）は、変形前、（Ｂ）は、変形前後を示すスケルトン要部平面図である。（実施例１）ばねシート部材に係り、（Ａ）は、斜視図、（Ｂ）は、変形前後を示すスケルトン要部平面図である。（比較例）ばねシート部材の斜視図である。（実施例２）ばねシート部材の平面図である。（実施例２）ばねシート部材の斜視図である。（実施例３）ばねシート部材の平面図である。（実施例３）ばねシート部材の斜視図である。（実施例４）ばねシート部材の平面図である。（実施例４）ばねシート部材の斜視図である。（実施例５）ばねシート部材の平面図である。（実施例５）ばねシート部材の斜視図である。（実施例６）ばねシート部材の平面図である。（実施例６）ばねシート部材の分解斜視図である。（実施例６）

　１種類のばねシート部材で対応でき、部品点数も少なくなるなどの効果を有しながら、コイルばねの脱落を招き難く、且つコイルばねとばねシート部材との芯ずれを招き難くすることを可能にするという目的を、コイルばねの端部に当接可能な座部と、前記座部からシート軸方向に突出した連結部と、前記連結部により前記座部に結合され前記コイルばねの端部に圧入するための弾性部とを備えたばねシート部材であって、前記連結部は、シート周方向に複数分離して配置され、前記弾性部は、前記連結部に結合された基部と、前記基部からシート周方向に片持ち状に伸びるシート径方向へ弾性変形可能な弾性片部と、からなり、前記各弾性部間に前記各弾性部の弾性変形を許容する変形許容部を備え、自由状態で前記各弾性片部に外接する仮想の第１の円の径が前記各基部に外接する仮想の第２の円の径を上回るように設定したことで実現した。

　前記変形許容部は、前記各弾性部間にシート周方向の隙間を形成して該各弾性部の弾性変形を許容するシート軸方向に延びた軸方向スリットであってもよい。

　前記各弾性部は、長円状又は楕円状の外郭形状を形成してもよい。

　前記連結部は、シート径方向に対向して一対備えられ、前記各弾性片部は、前記基部に対しシート周方向の両側又は一側に延設されてもよい。

　前記座部と連結部及び弾性部とは、別部材であり、前記座部と連結部及び弾性部との一方に形成された中心孔が他方に形成された円形凸部に嵌合して結合されてもよい。

　前記コイルばねの端部の内径部の径は、前記仮想の第１の円の径よりも小さく前記仮想の第２の円の径以上であり、前記コイルばねの端部の内径部に前記ばねシート部材を取り付けてもよい。

　前記座部と前記弾性部との間に、シート軸方向の隙間を形成するシート周方向に延びた周方向スリットを備え、前記シート軸方向の隙間の寸法をＳ、前記コイルばねの巻線の直径をＤｃとして、Ｓ≦１／４・Ｄｃ又はＳ≧Ｄｃとしてもよい。

　前記連結部は、シート径方向に対向して一対備えられ、前記各基部の外郭間の寸法ｄは、前記コイルばねのコイル内径に対し「ｄ≦コイル内径」の関係にあってもよい。

　［ばね組立て体］
　図１は、ばね組立て体の要部斜視図、図２は、ばね組立て体の要部分解斜視図、図３は、コイルばねのみを断面にしたばね組立て体の要部断面図、図４は、コイルばねに対するばねシート部材の結合を示す平面説明図である。なお、以下の説明において、シート中心とは、ばねシート部材の円形状の座部の中心を示し、シート軸方向とは、シート中心を通る座部の中心軸方向を示し、シート径方向とは、座部の径方向を示し、シート周方向とは、座部の周方向を示す。

　図１～図４で示すばねシート部材１を用いたばね組立て体３は、例えば、自動車のトランスミッションに使用されるロックアップダンパー用スプリング組立て体として構成されるものである。

　コイルばね５は、所定の有効巻数のコイル部７と、コイル部７両端部に形成された座巻部９とを有している。コイルばね５の両端部に、ばねシート部材１を取り付けた。但し、図面では、ばねシート部材１を一方の端部にのみ取り付けた状態を示している。ばねシート部材１は、必要に応じてコイルばね５の一方の端部にのみ取り付けることができる。

　座巻部９には、座巻研磨があってもなくても良く、また、コイルばね５の端部は、座巻部が存在しないオープンエンドであってもよい。

　本実施例において、座巻部９は、双方ともにコイル巻線１１の先端１１ａから３／４周程度まで座面研磨が行なわれ、座面１３が形成されている。コイル巻線１１の先端の厚みは、コイル巻線１１の直径をＤｃとして１／４・Ｄｃ程度に設定されている。但し、座面の研磨代およびコイル巻線１１の先端の厚みは適宜変更可能である。

　なお、コイルばね５に対するばねシート部材１の取り付け状態は、さらに後述する。

　［ばねシート部材］
　図５は、ばねシート部材の斜視図、図６は、ばねシート部材の平面図である。

　図１～図６のように、ばねシート部材１は、金属製のばね材、樹脂等で形成され、座部１５と連結部１７ａ、１７ｂと筒状に配置された一対の弾性部２１ａ、２１ｂとを一体に備えている。このばねシート部材１が金属製のばね材で形成されるとき、プレス加工、切削加工、鍛造加工等により形成することができる。

　座部１５は、コイルばね５の座巻部９に当接可能であり、平面から見て円形状の平板で形成され、座受け面１５ａと円形の外縁１５ｂとを有している。

　連結部１７ａ、１７ｂは、周方向で複数分離して部分的に備えられ座部１５からシート軸方向に一体に延出され、座受け面１５ａからほぼ一定幅で立ち上げられている。この連結部１７ａ、１７ｂは、複数形成され、周方向に均等配置されている。本実施例では、一対の連結部１７ａ、１７ｂがシート中心を挟んで対向して備えられている。

　但し、連結部１７ａ、１７ｂは、後述する取付時もしくは取付状態での変形時に塑性変形を起こさない限り、もしくは一対の弾性部２１ａ、２１ｂの筒状に芯ずれを起こさない限り、３箇所以上設定することもできる。または周方向での均等配置でなくてもよい。

　弾性部２１ａ、２１ｂは、本実施例において全体の外郭形状が長円状の対称形状に形成され、シート軸方向に一定の長さを有している。

　ここで、外郭とは、横断面方向で弾性部２１ａ、２１ｂの最外周面に沿った部分を意味し、外郭形状が長円状とは、横断面方向で弾性部２１ａ、２１ｂの最外周面に沿った長円状を意味する。

　この弾性部２１ａ、２１ｂは、連結部１７ａ、１７ｂにより座部１５に結合され、コイルばね５の端部の内径部への圧入配置により連結部１７に対するシート周方向およびシート径方向へ弾性変形可能となっている。

　各弾性部２１ａ、２１ｂは、各連結部１７ａ、１７ｂにそれぞれ結合支持されて各先端側が各連結部１７ａ、１７ｂよりも周方向に伸びている。各弾性部２１ａ、２１ｂは、それぞれシート軸方向寸法が均一の帯状の弾性板であり、各弾性部２１ａ、２１ｂ相互の周方向寸法が等しく対称に形成されている。但し、各弾性部２１ａ、２１ｂは、弾性変形時に筒状の芯ずれを大きく起こさない限り、相互の周方向寸法や各連結部１７ａ、１７ｂ両側での周方向寸法が異なってもよい。

　各連結部１７ａ、１７ｂから周方向に延出する各弾性部２１ａ、２１ｂのシート周方向の各先端は、各連結部１７ａ、１７ｂからシート周方向に離れている。各連結部１７ａ、１７ｂから周方向に延出する各弾性部２１ａ、２１ｂの長さ寸法は、各弾性部２１ａ、２１ｂのシート軸方向寸法よりも大きく形成されている。この場合、各弾性部２１ａ、２１ｂのシート軸方向寸法は、コイルばね５の端部を圧入固定できる最小限の寸法である。各弾性部２１ａ、２１ｂのシート軸方向寸法は、適宜大きくすることもできる。

　各弾性部２１ａ、２１ｂは、基部２１ａａ、２１ｂａの両側に等しい寸法の湾曲した弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂを備えている。弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂは、本実施例において連結部１７ａ、１７ｂから周方向に外れ、基部２１ａａ、２１ｂａからシート周方向に片持ち状に伸びている。

　基部２１ａａ、２１ｂａは、シート周方向で連結部１７とほぼ同幅に設定された平板状であり、連結部１７ａ、１７ｂに一体に結合され、相互に平行に配置されている。

　この基部２１ａａ、２１ｂａの外郭間（外側面間）の寸法は、コイルばね５の端部への圧入状態でコイルばね５の端部の内径部との間に隙間≧０を形成し、本実施例では隙間＞０となっている。

　弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂの湾曲は、自由状態では円形に沿ったものではなく、各弾性部２１ａ、２１ｂの周方向先端側が、半円弧から外側へ外れるように徐々に曲率を小さくしたものであり、コイルばね５の端部の内径部への圧入によりコイルばね５の端部の内周に沿った半円弧になるような形態である。各弾性部２１ａ、２１ｂは、相互に先端が対向している。

　なお、弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂの湾曲は、自由状態で半円弧に沿った形態にすることもできる。この場合、半円弧がなす筒状の径は、コイルばね５の端部の内径よりも大きく設定され、圧入を可能とする。

　弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂの先端間には、変形許容部としてシート軸方向に延びた一対の軸方向スリット２３ａ、２３ｂが形成されている。軸方向スリット２３ａ、２３ｂは、各弾性部２１ａ、２１ｂの先端間にシート周方向の隙間をシート軸方向に沿って一定幅で直状に形成したものである。軸方向スリット２３ａ、２３ｂにより該各弾性部２１ａ、２１ｂのシート径方向内側への弾性変形を許容する。

　なお、軸方向スリット２３ａ、２３ｂは、弾性部２１ａ、２１ｂの弾性変形を許容するためのものであり、一定幅、直状に限らず、幅を変化させ、或いはかぎ状、湾曲状、凹凸対向形状に形成することもできる。

　また、弾性部２１ａ、２１ｂの弾性変形が可能であれば、軸方向スリット２３ａ、２３ｂは省くこともできる。この場合、軸方向スリットに代えて折り曲げ部、蛇腹部等が形成される。

　この軸方向スリット２３ａ、２３ｂは、連結部１７ａ、１７ｂに対しシート中心Ｃを挟んで対向する位置に備えられている。この位置は、例えば連結部１７ａ、１７ｂに直交する方向となる。

　前記弾性部２１ａ、２１ｂは、連結部１７ａ、１７ｂに結合される基部２１ａａ、２１ｂａ側での外郭間の寸法ｄよりもこれに交差する側である各弾性部２１ａ、２１ｂの軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側での外郭間の寸法Ｄを大きくし、コイルばね５の端部の圧入を行なわせる。この寸法ｄ、Ｄの関係があれば、弾性部２１ａ、２１ｂは、全体の外郭形状が長円状である必要は無く、他の形状に形成することもできる。

　ここで、図６のように、本実施例の寸法ｄは、各基部２１ａａ、２１ｂａに外接する仮想の第２の円Ｃ２の径に対応している。本実施例では、仮想の第２の円Ｃ２は各基部２１ａａ、２１ｂａの対角位置にある各端部、換言すると基部２１ａａ、２１ｂａが弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂを結合する境の端部に外接し、第２の円Ｃ２の径は、寸法ｄよりも僅かに大きくなっている。但し、第２の円Ｃ２の径を寸法ｄとし、第２の円Ｃ２の基部２１ａａ、２１ｂａへの外接を、基部２１ａａ、２１ｂａの中央のみでの外接と仮想してもよい。

　本実施例の寸法Ｄは、自由状態で各弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂの先端に外接する仮想の第１の円Ｃ１の径に対応している。本実施例では、仮想の第１の円Ｃ１が各弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂの先端に外接し、第１の円Ｃ１の径は、寸法Ｄよりも僅かに大きくなる。

　ここで、外接とは、各基部２１ａａ、２１ｂａ、各弾性部２１ａ、２１ｂのそれぞれで、シート周方向複数個所においてシート中心を中心とする仮想の円が同時に外接することを意味する。

　そして、ｄ＜Ｄの設定により圧入配置の前の自由状態で仮想の第１の円Ｃ１の径が仮想の第２の円Ｃ２の径を上回るようにしている。

　なお、仮想の第１の円Ｃ１は、各弾性部２１ａ、２１ｂの先端に外接するものに限らず、弾性部２１ａ、２１ｂの形状に応じ、各弾性部２１ａ、２１ｂの弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂにおいてシート周方向の中間部などの何れの位置に外接するものでもよい。

　コイルばね５の端部の内径部の径は、第１の円Ｃ１の径よりも小さく第２の円Ｃ２の径以上の設定となっている。コイルばね５の端部は、圧入配置により弾性変形した各弾性片部２１ａｂ、２１ｂに外接することになる。

　要するに、ｄ＜Ｄの関係、第１、第２の円Ｃ１、Ｃ２の径の設定は、ばねシート部材１をコイルばね５の端部に圧入したときに、図４のように圧入状態で、コイルばね５の端部と基部２１ａａ、２１ｂａとの間に隙間を形成させ、或いは隙間を丁度無くすようにするものである。

　かかる構造により、弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂのシート径方向への変形によりシート径方向内側への倒れによる連結部１７ａ、１７ｂの応力集中を抑制するものである。ここでシート径方向内側への倒れは、例えば基部２１ａａ、２１ｂａがシート中心方向へ倒れ変位して連結部１７ａ、１７ｂに曲げ応力が働くような状態である。

　また、本発明の実施例において連結部がシート周方向で３箇所以上、奇数箇所備えられる場合も同様に仮想の第１、第２の円を設定するように各弾性部が形成され、連結部に結合される。

　例えば連結部が３箇所の場合、寸法ｄは、シート中心から各弾性部の各基部外面までの半径で代用され、この半径が３箇所の連結部に結合された各弾性部の各基部に外接する仮想の第２の円に対応し、寸法Ｄは、連結部から周方向に外れた部分で３箇所の弾性部の弾性片部外面までの半径で代用され、この半径が各弾性片部に外接する仮想の第１の円に対応した寸法となる。

　また、コイルばね５の端部の内径部の径は、仮想の第１の円Ｃ１の径よりも小さく仮想の第２の円Ｃ２の径以上の設定となっている。コイルばね５の端部は、圧入配置により弾性変形した各弾性片部２１ａｂ、２１ｂに外接することになる。

　つまり、本実施例の連結部１７ａ、１７ｂ間の外郭寸法ｄは、コイルばね５のコイル内径に対し「ｄ≦コイル内径」の関係を有している。この関係においてｄ＝コイル内径の場合、図６の形態では、基部２１ａａ、２１ｂａがコイルばね５の端部から若干の変形力を受け、図４に示す隙間はなくなることになる。コイル内径を寸法ｄよりも大きくすることで、図４の隙間を維持できる。

　座部１５及び弾性部２１ａ、２１ｂ間には、周方向スリット３１ａ、３１ｂが備えられている。周方向スリット３１ａ、３１ｂは、座部１５の座受け面１５ａ及び弾性部２１ａ、２１ｂ間にシート軸方向の一定幅の隙間を形成している。

　図７、図８は、座部及び弾性部間の軸方向の隙間を示す要部断面図である。

　周方向スリット３１ａ、３１ｂが形成する座受け面１５ａ及び弾性部２１ａ、２１ｂ間の隙間寸法をＳとして、コイル巻線１１の直径Ｄｃ、先端１１ａの厚みを１／４・Ｄｃとし、
　Ｓ≦１／４・Ｄｃ（図７）又はＳ≧Ｄｃ（図８）
とした。

　［コイルばねへの組み付け］
　図２のように、コイルばね５のコイル軸心にばねシート部材１のシート軸心を合わせるようにして弾性部２１ａ、２１ｂを座巻部９に対向させる。

　この状態からばねシート部材１を座巻部９に押し付け圧入する。これに伴って各弾性部２１ａ、２１ｂ間の軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側がコイルばね５の端部の内径部に当接してシート中心Ｃ方向への荷重を受ける。この荷重により軸方向スリット２３ａ、２３ｂを介して主に弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂが基部２１ａａ、２１ｂａ側に対してシート径方向へ弾性収縮変形する。

　この弾性変形と共に弾性部２１ａ、２１ｂがコイルばね５の内径部内へ摺動し、座巻部９が座部１５の座受け面１５ａに当接する。この状態で弾性部２１ａ、２１ｂがコイルばね５の内径部側に位置し、図１、図３、図４のように弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂでコイルばね５の内径部側に弾接する。

　この圧入状態で、コイルばね５の端部と基部２１ａａ、２１ｂａとの間に隙間を有している。

　そして、コイルばね５の座巻部９は、ばねシート部材１の座部１５の座受け面１５ａに着座する。

　［ばねシート部材の作用］
　図９は、ばねシート部材に係り、（Ａ）は、変形前、（Ｂ）は、変形前後を示すスケルトン要部平面図、図１０は、比較例のばねシート部材に係り、（Ａ）は、斜視図、（Ｂ）は、変形前後を示すスケルトン要部平面図である。

　本実施例のばねシート部材１がコイルばね５の端部に圧入されると、弾性部２１ａ、２１ｂの軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側で弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂが圧入荷重を受けて図２、図５、図６、図９（Ａ）の自由状態から図４、図９（Ｂ）のように変形する。弾性部２１ａ、２１ｂの軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側で弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂは、シート中心Ｃ側へ同程度に変形する。

　この変形に際し、弾性部２１ａ、２１ｂの基部２１ａａ、２１ｂａは、弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂの軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側がシート径方向内側に変位するときの荷重を受ける。

　弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂは、連結部１７ａ、１７ｂからシート周方向に寸法を確保しているため、基部２１ａａ、２１ｂａに働く周方向での曲げ荷重を小さくすることができる。

　弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂが変形するとき、周方向での曲げであり、且つ図３、図４、図６のように、連結部１７ａ、１７ｂ間の外郭寸法ｄは、コイルばね５のコイル内径に対し「ｄ≦コイル内径」の関係において、連結部１７ａ、１７ｂ及び基部２１ａａ、２１ｂａとコイルばね５の端部の内径部との間に僅かな隙間があり、連結部１７ａ、１７ｂ及び基部２１ａａ、２１ｂａがコイルばね５の有効巻部や座巻部９側の内径部から径方向内側への倒れ方向の荷重を受けることが抑制され、連結部１７ａ、１７ｂに対する無理な曲げ荷重は殆ど発生しない。

　また、図９（Ｂ）のように、弾性部２１ａ、２１ｂの軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側で弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂは、シート中心Ｃ側へ同程度に変形するから、弾性部２１ａ、２１ｂの筒状の変形前後の中心は、シート中心Ｃからほとんど動くことがない。

　これに対し、図１０の比較例のばねシート部材１は、連結部１７に対し単一の軸方向スリット２３を挟んで一側の周方向に長い弾性片部２１ａｃと他側の短い弾性片部２１ｂｃとにより弾性部２１が形成され、断面円形の筒状が構成されている。

　このため、弾性部２１が座巻部から圧入荷重を受けると、連結部１７に対して一側の周方向に長い弾性片部２１ａｃが短い弾性片部２１ｂｃよりも連結部１７側へ図１０（Ｂ）のようにより大きく撓むことになる。

　この撓みにより、弾性部２１の変形後の中心がシート中心ＣからＨだけずれることになる。

　このため、比較例のばねシート部材１は、コイルばねへの取付後にシート中心Ｃと弾性部２１及びコイルばね５の中心とに芯ずれを招く結果となる。

　次に、本実施例のばねシート部材１は、コイルばね５の端部に対する圧入状態において、図４のように、弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂがコイルばね５の端部の内径側の円形形状に倣うように変形して密に弾接する。

　したがって、コイルばね５の端部と弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂとの間の摩擦力がコイルばね５に対するばねシート部材１の抜け力に抗する。

　ばねシート部材１のコイルばね５の端部に対する圧入状態では、軸方向スリット２３ａ、２３ｂを閉じた状態の設定にしてもよい。この場合、弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂが先端の相互の突き当りでシート径方向外側へ膨らむようにし、コイルばね５の端部への弾接をより強く行なわせることもできる。

　かかるばねシート部材１を用いたばね組立て体では、上記ばねシート部材１の作用を備えたばね組立て体３となる。

　このばね組立て体３は、例えば、自動車のトランスミッションに使用されるロックアップダンパー用スプリング組立て体として構成される。

　ロックアップクラッチにトルク変動が入力されると、各ばね組立て体３が円周方向に圧縮され、次に元の状態に戻るという動作を繰り返す。このようにしてばね組立て体３が捩じり振動を吸収し絶縁する。

　この動作時に、コイルばね５とばねシート部材１とは圧入による固定のため、円周方向に同じように動作する。この結果、前記動作状態によってコイルばね５に捩じりが生じても、コイルばね５とばねシート部材１との動作は安定しており、ばね組立て体３のばねとシート部材が外れにくい。

　また、コイルばね５とばねシート部材１との固定は圧入による簡単な方法であり、コイルばね５の強度低下が生じにくい。

　圧入によって座部１５に対し弾性部２１ａ、２１ｂが構成する筒状の芯ずれが殆ど無いため、捻り振動吸収時の挙動が安定する。

　前記のように図７では、Ｓ≦１／４・Ｄｃとしてあり、周方向スリット３１にコイル巻線１１の先端１１ａが入り込むことは無く、コイル軸方向の荷重Ｆが弾性部２１ａ、２１ｂに働くことも無い。

　同図８では、Ｓ≧Ｄｃとしてあり、周方向スリット３１に座巻部９のコイル巻線１１が入り込んでも、コイル軸方向の荷重Ｆが弾性部２１ａ、２１ｂに働くことは無い。

　［実施例１の効果］
　本発明実施例１のばねシート部材１は、上記のように、コイルばね５の端部に当接可能な座部１５と、座部１５からシート軸方向に突出した連結部１７ａ、１７ｂと、連結部１７ａ、１７ｂにより前記座部１５に結合された弾性部２１ａ、２１ｂとを備えた。

　このため、コイルばね５の端部にばねシート部材１の弾性部２１ａ、２１ｂを圧入したとき、弾性部２１ａ、２１ｂの外郭がコイルばね５の端部の内径部から圧入荷重を受けて弾性部２１ａ、２１ｂが連結部１７ａ、１７ｂに対して弾性変形し、コイルばね５の端部の内径部に弾接する。この弾接により、コイルばね５側の寸法ばらつきは、弾性部２１ａ、２１ｂの弾性変形により吸収することができる。

　こうして、本発明実施例１のばねシート部材１では、１種類のばねシート部材１でコイルばね５側の寸法ばらつきに対応できる等の利点が得られ、且つ部品点数も少なくなるなどの利点がある。

　このため、品種の増大を抑制し、製造、部品管理を容易とし、コスト削減を可能とする。

　しかも、前記連結部１７ａ、１７ｂは、シート周方向に複数分離して配置され、各弾性部２１ａ、２１ｂは、連結部１７ａ、１７ｂに結合された基部２１ａａ、２１ｂａと、基部２１ａａ、２１ｂａからシート周方向に片持ち状に伸びるシート径方向へ弾性変形可能な弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂとからなり、前記各弾性部２１ａ、２１ｂ間にシート周方向の隙間を形成して該各弾性部２１ａ、２１ｂの弾性変形を許容するシート軸方向に延びた軸方向スリット２３ａ、２３ｂを備え、自由状態で各弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂに外接する仮想の第１の円Ｃ１の径が各基部２１ａａ、２１ｂａに外接する仮想の第２の円Ｃ２の径を上回るように設定した。

　このため、コイルばね５の端部に圧入させたときに、各弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂの変形をシート径方向への曲げとすることができ、基部２１ａａ、２１ｂａ側のシート径方向内側への倒れを抑制して連結部１７ａ、１７ｂへの応力の働きを小さくし、又は無くすことができる。

　したがって、連結部１７ａ、１７ｂの塑性変形を抑制し、又は防止し、コイルばねの脱落を招き難くすることができる。

　また、各弾性部２１ａ、２１ｂの周方向への変形部分を長くすることもでき、基部２１ａａ、２１ｂａ及び連結部１７ａ、１７ｂ側への応力の働きを抑制し、変形の基部側となる連結部１７ａ、１７ｂ側のシート径方向内側への倒れによる応力の働きをより小さくするか、無くすことができる。

　連結部１７ａ、１７ｂが一対対称に備えられているため、ばねシート部材１に対する弾性部２１ａ、２１ｂの結合をより安定させることができる。

　弾性部２１ａ、２１ｂは、軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側でコイルばね５の端部の内径部に弾接するから、ばねシート部材１とコイルばね５との位相がずれても軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側での圧入による固定力に変化は無く、抜け力に安定的に抗することができる。

　さらに、前記弾性部２１ａ、２１ｂは、前記各基部２１ａａ、２１ｂａの外郭（外側面）間の寸法ｄよりも前記軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側での外郭間の寸法Ｄを大きくし、外郭寸法ｄは、コイルばね５のコイル内径に対し「ｄ≦コイル内径」の関係を有している。

　このため、基部２１ａａ、２１ｂａ側は、コイルばね５の有効巻部や座巻部９側の内径部から径方向内側へ倒れる曲げ荷重を受けることが抑制され、連結部１７ａ、１７ｂに対する無理な曲げ荷重は殆ど発生しない。したがって、連結部１７ａ、１７ｂが径方向へ倒れる曲げ方向での大きな応力作用は抑制され、連結部１７ａ、１７ｂ側での塑性変形を抑制することができる。この塑性変形の抑制でコイルばね５のばねシート部材１からの脱落や耐久での折損を防止することができる。

　ばねシート部材１は、コイルばね５の端部の内径部に、軸方向スリット２３ａ、２３ｂの働きにより各弾性部２１ａ、２１ｂで弾接することができ、弾性部２１ａ、２１ｂがコイルばね５の端部の内径部に接触する力が緩衝され、コイルばね５の破損を防止し、耐久性を向上させることができる。

　組み付け状態においてコイルばね５の端部と弾性部２１ａ、２１ｂとの間の隙間が殆どないか、極めて小さくすることができ、ばね組立て体３としてがたつきを抑制し、コイルばね５に対するばねシート部材１の傾きを防止できる。

　弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂが先端の相互の突き当りで圧入時および作動時に弾性部に許容以上の応力が発生することを確実に防止できる。

　加えて、弾性片部２１ａｂ、２１ｂｂが各軸方向スリット２３ａ、２３ｂ側の外郭で概ね均等に弾性変形するため、コイルばね５とばねシート部材１との芯ずれを招き難くすることができる。

　このため、ロックアップダンパー用スプリング組立て体などとして構成したとき、動作時にコイルばね５に捩りが生じても、コイルばね５とばねシート部材１との動作は同心的となり、挙動を安定させることができ、シート部材の外れを防止することができる。

　図７、図８のように、周方向スリット３１にコイル巻線１１の先端１１ａが入り込むことにより作用するコイル軸方向の荷重Ｆが弾性部２１ａ、２１ｂに働くことは無く、連結部１７ａ、１７ｂに無理な荷重が働くことは無く、耐久性を向上させ、コイルばね５のばねシート部材１からの脱落を招き難くすることができる。

　座部１５は、円形状の平板であるから、ダブルスプリングに組み付けたとき、スプリングインナーの座巻部を座部１５の座受け面１５ａで受けることができる。

　図１１、図１２は、実施例２に係り、図１１は、ばねシート部材の斜視図、図１２は、ばねシート部材の平面図である。なお、基本的な構成は実施例1と同様であり、対応する構成部分の同符号にＡを付し、重複した説明は省略する。

　図１１、図１２のように、本発明実施例２のばねシート部材１Ａは、実施例１と同様にばね組み立て体として構成され、コイルばねの両座巻部、或いは一方の座巻部に取り付けられている。但し、図１１、図１２ではコイルばねを省略する。

　本実施例２のばねシート部材１Ａは、筒状に配置された弾性部２１Ａａ、２１Ａｂが平面から見て対称形状の楕円状に形成され、連結部１７Ａａ、１７Ａｂ及び軸方向スリット２３Ａａ、２３Ａｂは、それぞれ一対備えられている。一対の連結部１７Ａａ、１７Ａｂは、シート中心を挟んで対向している。

　本実施例２のばねシート部材１Ａの座部１５Ａは、リング状に形成され、座受け面１５Ａａ及び円形の外縁１５Ａｂの他に円形の内縁１５Ａｃを備えている。

　一対の連結部１７Ａａ、１７Ａｂは、座部１５Ａの円形の内縁１５Ａｃから立ち上げられている。

　筒状に配置された各弾性部２１Ａａ、２１Ａｂは、それぞれ楕円の外郭をそれぞれ部分的に形成し、各弾性片部２１Ａａｂ、２１Ａｂｂを備えている。各弾性部２１Ａａ、２１Ａｂの湾曲した基部２１Ａａａ、２１Ａｂａは、連結部１７Ａａ、１７Ａｂに一体に結合されている。

　弾性部２１Ａａ、２１Ａｂは、連結部１７Ａａ、１７Ａｂに結合される基部２１Ａａａ、２１Ａｂａ側での外郭間の寸法ｄよりもこれに交差する側である各弾性部２１Ａａ、２１Ａｂの軸方向スリット２３Ａａ、２３Ａｂ側での外郭間の寸法Ｄを大きく設定している。

　そして、本実施例の寸法ｄは、自由状態で各基部２１Ａａａ、２１Ａｂａに外接する仮想の第２の円の径となる。

　本実施例の寸法Ｄ、仮想の第１、第２の円、その他の構成は、実施例１と同様である。但し、本実施例の仮想の第２の円は、各基部２１Ａａａ、２１Ａｂａに倣って外接する。

　そして、各基部２１Ａａａ、２１Ａｂの外郭間の寸法ｄは、コイルばね５のコイル内径に対し「ｄ＝コイル内径」の関係にあり、圧入後に基部２１Ａａａ、２１Ａｂａとコイルばね５の端部の内径部との間に隙間は無くなる。

　このばねシート部材１Ａは、実施例１同様に金属製のばね材、樹脂等で形成し、金属製のばね材で形成するとき、プレス加工、切削加工、鍛造加工等により成形することができる。

　そして、ばねシート部材１Ａが前記コイルばね５の端部に圧入されると、弾性部２１Ａａ、２１Ａｂが軸方向スリット２３Ａａ、２３Ａｂ側の部分で圧入荷重を受ける。この圧入荷重を受けると軸方向スリット２３Ａａ、２３Ａｂが各弾性片部２１Ａａｂ、２１Ａｂｂの変形を許容する。こうして弾性片部２１Ａａｂ、２１Ａｂｂが軸方向スリット２３Ａａ、２３Ａｂ側の部分でシート中心側へ同程度に弾性変形する。

　このため、弾性部２１Ａａ、２１Ａｂが構成する筒状がシート中心から移動することは無く、ばねシート部材１Ａが動くことは殆ど無い。

　また、各弾性部２１Ａａ、２１Ａｂの弾性変形に際し、実施例1同様に基部２１Ａａａ、２１Ａｂａ側でコイルばね５の有効巻部や座巻部９からシート径方向へ倒れる曲げ荷重を殆ど受けない。

　こうして、実施例１同様の作用効果を奏することができる。そして、本実施例においても「ｄ＜コイル内径」の関係が含まれる。

　図１３、図１４は、実施例３に係り、図１３は、ばねシート部材の斜視図、図１４は、ばねシート部材の平面図である。なお、基本的な構成は実施例1と同様であり、対応する構成部分の同符号にＢを付し、重複した説明は省略する。

　図１３、図１４のように、本発明実施例３のばねシート部材１Ｂは、実施例１と同様にばね組み立て体として構成され、コイルばねの両座巻部、或いは一方の座巻部に取り付けられている。但し、図１３、図１４ではコイルばねを省略する。

　本実施例３のばねシート部材１Ｂは、筒状に配置された弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂが実施例１と同様に平面から見て対称形状の長円状に形成され、連結部１７Ｂａ、１７Ｂｂ及び軸方向スリット２３Ｂａ、２３Ｂｂは、それぞれ一対備えられている。一対の連結部１７Ｂａ、１７Ｂｂは、シート中心Ｃを挟んで対向している。

　本実施例３のばねシート部材１Ｂの座部１５Ｂは、リング状に形成され、座受け面１５Ｂａ及び円形の外縁１５Ｂｂの他に円形の内縁１５Ｂｃを備えている。

　一対の連結部１７Ｂａ、１７Ｂｂは、座部１５Ｂの円形の内縁１５Ｂｃから立ち上げられている。

　各弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂは、それぞれ長円の外郭をそれぞれ部分的に形成し、各弾性片部２１Ｂａｂ、２１Ｂｂｂを備えている。各弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂの基部２１Ｂａａ、２１Ｂｂａは、連結部１７Ｂａ、１７Ｂｂに一体に結合されている。

　弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂは、連結部１７Ｂａ、１７Ｂｂに結合される基部２１Ｂａａ、２１Ｂｂａ側での外郭間の寸法ｄよりもこれに交差する側である各弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂの軸方向スリット２３Ｂａ、２３Ｂｂ側での外郭間の寸法Ｄを大きく設定している。

　そして、本実施例の寸法ｄ、Ｄ、仮想の第１、第２の円、その他の構成、及び「ｄ≦コイル内径」の関係は、実施例１と同様である。

　本実施例のばねシート部材１Ｂは、弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂの一側が座部１５Ｂの内縁１５Ｂｃ内にシート軸方向で入り込んでおり、実施例１で示す周方向スリットは形成されていない。したがって、弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂ及び座部１５Ｂ間にコイル巻線１１の先端１１ａが入り込むことは無い。弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂの一側縁部を座部１５Ｂの座受け面１５Ｂａに対しシート軸方向で位置を同一にしても同様である。

　このばねシート部材１Ｂは、実施例２と同様に金属製のばね材、樹脂等で形成し、金属製のばね材で形成するとき、切削加工等で成形することができる。

　そして、ばねシート部材１Ｂが前記コイルばね５の端部に圧入されると、弾性片部２１Ｂａｂ、２１Ｂｂｂが軸方向スリット２３Ｂａ、２３Ｂｂ側の部分で圧入荷重を受ける。この圧入荷重を受けると軸方向スリット２３Ｂａ、２３Ｂｂが各弾性片部２１Ｂａｂ、２１Ｂｂｂの変形を許容する。こうして弾性片部２１Ｂａｂ、２１Ｂｂｂが軸方向スリット２３Ｂａ、２３Ｂｂ側の部分でシート中心側へ同程度に弾性変形する。

　このため、弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂが構成する筒状がシート中心から移動することは無く、ばねシート部材１Ｂが動くことは殆ど無い。

　また、各弾性片部２１Ｂａｂ、２１Ｂｂｂの弾性変形に際し、実施例１同様に弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂは、基部２１Ｂａａ、２１Ｂｂａ側でコイルばね５の有効巻部や座巻部９からシート径方向への曲げ荷重を殆ど受けない。

　こうして、実施例１同様の作用効果を奏することができる。

　図１５、図１６は、実施例４に係り、図１５は、ばねシート部材の斜視図、図１６は、ばねシート部材の平面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、対応する構成部分の同符号にＣを付し、重複した説明は省略する。

　図１５、図１６のように、本発明実施例４のばねシート部材１Ｃは、実施例１と同様にばね組み立て体として構成され、コイルばねの両座巻部、或いは一方の座巻部に取り付けられている。但し、図１５、図１６ではコイルばねを省略する。

　本実施例４のばねシート部材１Ｃは、筒状に配置された弾性部２１Ｃａ、２１Ｃｂが実施例１と同様に平面から見て対称形状の長円状に形成され、連結部１７Ｃａ、１７Ｃｂ及び軸方向スリット２３Ｃａ、２３Ｃｂは、それぞれ一対備えられている。一対の連結部１７Ｃａ、１７Ｃｂは、シート中心Ｃを挟んで対向している。

　本実施例３のばねシート部材１Ｃの座部１５Ｃは、平面から見て小判状の平板で形成され、座受け面１５Ｃａ及び一対の弧状の外縁１５Ｃｂａ、弧状の外縁１５Ｃｂａの弦に直交する方向での一対のほぼ直線状の外縁１５Ｃｂｂを備えている。この場合、座部１５Ｃは、円形ではないが、シート中心とは、弧状の外縁１５Ｃｂａを延長して円としたときの中心を意味する。

　一対の連結部１７Ｃａ、１７Ｃｂは、座部１５Ｃの直線状の外縁１５Ｃｂｂの中間部から立ち上げられている。

　筒状に配置された各弾性部２１Ｃａ、２１Ｃｂは、それぞれ長円の外郭をそれぞれ部分的に形成し、各弾性片部２１Ｃａｂ、２１Ｃｂｂを備えている。各弾性部２１Ｃａ、２１Ｃｂの基部２１Ｃａａ、２１Ｃｂａは、基部として連結部１７Ｃａ、１７Ｃｂに一体に結合されている。

　弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂは、基部２１Ｃａａ、２１Ｃｂａ側での外郭間の寸法ｄが、座部１５Ｃの直線状の外縁１５Ｃｂｂ間の幅にほぼ等しく形成されている。

　弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂは、連結部１７Ｃａ、１７Ｃｂに結合される基部２１Ｃａａ、２１Ｃｂａ側での外郭間の寸法ｄよりもこれに交差する側である各弾性部２１Ｃａ、２１Ｃｂの軸方向スリット２３Ｃａ、２３Ｃｂ側での外郭間の寸法Ｄを大きく設定している。

　このばねシート部材１Ｃも、実施例１と同様に金属製のばね材、樹脂等で形成し、金属製のばね材で形成するとき、プレス加工等で成形することができる。この場合、平板材にプレスで座部１５Ｃと連結部１７Ｃａ、１７Ｃｂ及び弾性部２１Ｃａ、２１Ｃｂのカット形状を形成し、次段のプレスにより弾性部２１Ｃａ、２１Ｃｂを両側から立ち上げる。

　そして、ばねシート部材１Ｃが前記コイルばね５の端部に圧入されると、弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂが軸方向スリット２３Ｃａ、２３Ｃｂ側の部分で圧入荷重を受ける。この圧入荷重を受けると軸方向スリット２３Ｃａ、２３Ｃｂが各弾性部２１Ｃａ、２１Ｃｂの変形を許容する。こうして弾性片部２１Ｃａｂ、２１Ｃｂｂが軸方向スリット２３Ｃａ、２３Ｃｂ側の部分でシート中心側へ同程度に弾性変形する。

　このため、弾性部２１Ｂａ、２１Ｂｂが構成する筒状がシート中心から移動することは無く、ばねシート部材１Ｃが動くことは殆ど無い。

　また、各弾性部２１Ｃａ、２１Ｃｂの弾性変形に際し、実施例１同様に弾性部２１Ｃａ、２１Ｃｂは、基部２１Ｃａａ、２１Ｃｂａ側でコイルばね５の有効巻部や座巻部９からシート径方向へ倒れる曲げ荷重を殆ど受けない。

　図１７、図１８は、実施例５に係り、図１７は、ばねシート部材の斜視図、図１８は、ばねシート部材の平面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、対応する構成部分の同符号にＥを付し、重複した説明は省略する。

　図１７、図１８のように、本発明実施例５のばねシート部材１Ｅは、実施例１と同様にばね組み立て体として構成され、コイルばねの両座巻部、或いは一方の座巻部に取り付けられている。但し、図１７、図１８ではコイルばねを省略する。

　本実施例５のばねシート部材１Ｅは、筒状に配置された弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂが平面から見てほぼ楕円状に形成され、連結部１７Ｅａ、１７Ｅｂ及び軸方向スリット２３Ｅａ、２３Ｅｂは、それぞれ一対備えられている。一対の連結部１７Ｅａ、１７Ｅｂは、シート中心を挟んで対向している。

　本実施例５のばねシート部材１Ｅの座部１５Ｅは、リング状に形成され、座受け面１５Ｅａ及び円形の外縁１５Ｅｂの他に円形の内縁１５Ｅｃを備えている。

　一対の連結部１７Ｅａ、１７Ｅｂは、座部１５Ｅの円形の内縁１５Ｅｃから立ち上げられている。

　筒状に配置された各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂは、全体が湾曲した例えば渦巻き状の外郭を形成し、各弾性片部２１Ｅａｂ、２１Ｅｂｂを備えている。

　各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの一端の湾曲した基部２１Ｅａａ、２１Ｅｂａが連結部１７Ｅａ、１７Ｅｂにそれぞれ一体に結合され、弾性片部２１Ｅａｂ、２１Ｅｂｂがシート周方向で片持ち状となっている。

　各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの他端は、連結部１７Ｅａ、１７Ｅｂ側で他方側の各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの基部２１Ｅａａ、２１Ｅｂａに対向し、軸方向スリット２３Ｅａ、２３Ｅｂを形成している。

　各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの湾曲は、連結部１７Ｅａ、１７Ｅｂ側から曲率を徐々に小さくなるように形成している。

　したがって、連結部１７Ｅａ、１７Ｅｂ側での外郭間の寸法ｄよりもこれに交差する各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの軸方向スリット２３Ｅａ、２３Ｅｂ側での外郭間の寸法Ｄが大きくなっている。

　そして、本実施例の寸法ｄは、各基部２１Ｅａａ、２１Ｅｂａに外接する仮想の第２の円の径となる。寸法ｄは、基部２１Ｅａａ、２１Ｅｂａが円弧であることを考慮すると、基部２１Ｅａａ、２１Ｅｂａの弧状の位置に係わらず一定となる。

　本実施例の寸法Ｄは、圧入配置の前の自由状態で各弾性片部２１Ｅａｂ、２１Ｅｂｂの先端に外接する仮想の第１の円の径となる。仮想の第１の円は、必ずしも各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの軸方向スリット２３Ｅａ、２３Ｅｂ側先端にのみ外接するものに限らず、弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの形状に応じ、各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの弾性片部２１Ｅａｂ、２１Ｅｂｂにおいてシート周方向の中間部などの何れの位置で外接するものでもよい。

　そして、各基部２１Ｅａａ、２１Ｅｂａの外郭間の寸法ｄは、コイルばね５のコイル内径に対し「ｄ＝コイル内径」の関係にあり、圧入後に基部２１Ｅａａ、２１Ｅｂａとコイルばね５の端部の内径部との間に隙間は無くなる。

　弾性片部２１Ｅａｂ、２１Ｅｂｂは、シート軸方向の第1の壁部１９Ｅａ及び第２の壁部１９Ｅｂからなっている。第１の壁部１９Ｅａは、円筒状に形成され、連結部１７Ｅａ、１７Ｅｂに結合されている。第２の壁部１９Ｅｂは、第１の壁部１９Ｅａから漸時傾斜形成され、弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂが構成する筒状が先細になっている。弾性片部２１Ｅａｂ、２１Ｅｂｂの第２の壁部１９Ｅｂによる先細形状は、コイルばね５の端部を圧入するときのガイドとなる。

　他の構成は実施例1と同様である。

　このばねシート部材１Ｅは、実施例２等と同様に金属製のばね材、樹脂等で形成し、金属製のばね材で形成するとき、プレス加工等で成形することができる。

　そして、ばねシート部材１Ｅが前記コイルばね５の端部に圧入されると、各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂが曲率を縮小するように圧入荷重を受ける。この圧入荷重を受けると軸方向スリット２３Ｅａ、２３Ｅｂで各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの変形を許容する。

　このため、弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂが構成する筒状がシート中心から移動することは無く、ばねシート部材１Ｅが動くことは殆ど無い。

　また、各弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂの弾性変形に際し、実施例1同様に弾性部２１Ｅａ、２１Ｅｂは、連結部１７Ｅａ、１７Ｅｂ側でコイルばね５の有効巻部や座巻部９からシート径方向へ倒れる曲げ荷重を殆ど受けない。

　こうして、実施例１同様の作用効果を奏することができる。そして、本実施例の寸法ｄ、Ｄ、仮想の第１、第２の円、その他の構成は、実施例１と同様であり、且つ「ｄ＜コイル内径」の関係も含まれる。

　図１９～図２１は、実施例６に係り、図１９は、ばねシート部材の斜視図、図２０は、ばねシート部材の平面図、図２１は、ばねシート部材の分解斜視図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、対応する構成部分の同符号にＦを付し、重複した説明は省略する。

　図１９、図２０のように、本発明実施例６のばねシート部材１Ｆは、実施例１と同様にばね組み立て体として構成され、コイルばねの両座巻部、或いは一方の座巻部に取り付けられている。但し、図１９、図２０ではコイルばねを省略する。

　本実施例６のばねシート部材１Ｆは、座部１５Ｆと連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂとは、別部材であり、座部１５Ｆと連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂとの一方に形成された中心孔が他方に形成された円形凸部に嵌合し、一体に結合されたものである。一体に結合されることにより座部１５Ｆからシート軸方向に連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂが突出した構成となる。この別部材構造の詳細は後述する。

　本実施例６のばねシート部材１Ｆの座部１５Ｆは、実施例1と同様に平面から見て円形状の平板で形成され、座受け面１５Ｆａと円形の外縁１５Ｆｂとを有している。

　本実施例６のばねシート部材１Ｆは、筒状に配置された弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂが平面から見て対称形状の楕円状に形成され、連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び軸方向スリット２３Ｆａ、２３Ｆｂは、それぞれ一対備えられている。一対の連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂは、シート中心を挟んで対向している。弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂの筒状の配置は、平面視で長円状等に形成することもできる。

　ばねシート部材１Ｆの別部材構造は図２１のようになっている。図２１のように、座部１５Ｆには、中央部に円環状の突条部１５Ｆｄが形成されている。突条部１５Ｆｄは、連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂ側を圧入固定するためのものである。

　連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂは一体に形成され、連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂが固定リング部２５により座部１５Ｆに結合されている。固定リング部２５には、嵌合孔２５ａが設けられている。

　座部１５Ｆと連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂとは、共に金属製のばね材、樹脂等で形成し、金属製のばね材で形成するとき、プレス加工等で成形することができる。座部１５Ｆを切削加工、鍛造加工等で成形し、連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂをプレス加工で成形することもできる。

　プレス加工の場合、連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂは、まず固定リング部２５と共に平板状態で打ち抜かれ、その後固定リング部２５に対し連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂが立ち上げ形成される。

　固定リング部２５の嵌合孔２５ａが座部１５Ｆの突条部１５Ｆｄに圧入またはカシメ固定され、図１９、図２０のようにばねシート部材１Ｆが形成される。この構造では、連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂが固定リング部２５を介して座部１５Ｆからシート軸方向に間接的に突出するため、座部１５Ｆからシート軸方向に連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂが突出した構成となる。

　したがって、本実施例では、座部１５Ｆと連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂ及び弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂ側との組み合わせの自由度があり、設計自由度が拡大する。

　その他、実施例２と同様な作用効果を奏することができる。そして、本実施例の寸法ｄ、Ｄ、仮想の第１、第２の円、その他の構成、及び「ｄ≦コイル内径」の関係は、実施例１と同様である。

　なお、本実施例では、座部１５Ｆの突条部１５Ｆｄの内側を貫通形成することもできる。この場合でも、ダブルスプリングのスプリングインナーを、各弾性部２１Ｆａ、２１Ｆｂと突条部１５Ｆｄ外周側との間に嵌合させ、座受け面１５Ｆａ上の固定リング部２５で受けさせることができる。固定リング部２５は、座受け面となる。

　固定リング部２５側に突条部１５Ｆｄを形成し、座部１５Ｆ側に嵌合孔２５ａを形成することもできる。

　固定リング部２５の嵌合孔２５ａに座部１５Ｆの突条部１５Ｆｄを固定することなく、相対回転可能に結合させることもできる。

　この構造でも、連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂが相対回転可能な固定リング部２５を介して座部１５Ｆからシート軸方向に突出するため、座部１５Ｆからシート軸方向に連結部１７Ｆａ、１７Ｆｂが突出した構成となる。

　要するに、座部からシート軸方向に突出した連結部は、座部から一体に直接突出する形態の他、座部とは別部材であり一体ではないが、一体的又は相対回転可能に座部に後付けされた部分を介して座部から連結部が間接的に突出する形態の何れも含む。
［その他］
　連結部及び軸方向スリットの数及び位置は、特に限定されない。

　１、１Ｂ、１Ｃ、１Ｅ、１Ｆ　ばねシート部材
　３　ばね組立て体
　５　コイルばね
　９　座巻部
　１５、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｅ、１５Ｆ　座部
　１７ａ、１７ｂ、１７Ｂａ、１７Ｂｂ、１７Ｃａ、１７Ｃｂ、１７Ｅａ、１７Ｅｂ、１７Ｆａ、１７Ｆｂ　連結部
　２１ａ、２１ｂ、２１Ｂａ、２１Ｂｂ、２１Ｃａ、２１Ｃｂ、２１Ｅａ、２１Ｅｂ、２１Ｆａ、２１Ｆｂ　弾性部
　２１ａａ、２１ｂａ、２１Ｂａａ、２１Ｂｂａ、２１Ｃａａ、２１Ｃｂａ　基部
　２１Ａａａ、２１Ａｂａ、２１Ｆａａ、２１Ｆｂａ　基部
　２１Ｅａａ、２１Ｅｂａ　基部
　２１ａｂ、２１ｂｂ、２１Ａａｂ、２１Ａｂｂ、２１Ｂａｂ、２１Ｂｂｂ、２１Ｃａｂ、２１Ｃｂｂ、２１Ｅａｂ、２１Ｅｂｂ、２１Ｆａｂ、２１Ｆｂｂ弾性片部
　２３ａ、２３ｂ、２３Ｂａ、２３Ｂｂ、２３Ｃａ、２３Ｃｂ、２３Ｅａ、２３Ｅｂ、２３Ｆａ、２３Ｆｂ　軸方向スリット（変形許容部）
　３１、３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｅ、３１Ｆ　周方向スリット
　Ｃ１　仮想の第１の円
　Ｃ２　仮想の第２の円
　ｄ　各基部の外郭間の寸法
　Ｄ　軸方向スリット側での外郭間の寸法
　Ｄｃ　巻線の直径
　Ｓ　周方向スリットが形成する隙間の寸法

Claims

　コイルばねの端部に当接可能な座部と、前記座部からシート軸方向に突出した連結部と、前記連結部により前記座部に結合され前記コイルばねの端部に圧入するための弾性部とを備えたばねシート部材であって、
　前記連結部は、シート周方向に複数分離して配置され、
　前記弾性部は、前記連結部に結合された基部と、前記基部からシート周方向に片持ち状に伸びるシート径方向へ弾性変形可能な弾性片部と、からなり、
　前記各弾性部間に該各弾性部の弾性変形を許容する変形許容部を備え、
　自由状態で前記各弾性片部に外接する仮想の第１の円の径が前記各基部に外接する仮想の第２の円の径を上回るように設定した、
　ことを特徴とするばねシート部材。
　請求項１記載のばねシート部材であって、
　前記変形許容部は、前記各弾性部間にシート周方向の隙間を形成して該各弾性部の弾性変形を許容するシート軸方向に延びた軸方向スリットである、
　ことを特徴とするばねシート部材。
　請求項１又は２記載のばねシート部材であって、
　前記各弾性部は、長円状又は楕円状の外郭形状を形成する、
　ことを特徴とするばねシート部材。
　請求項１～３の何れか1項に記載のばねシート部材であって、
　前記連結部は、シート径方向に対向して一対備えられ、
　前記各弾性片部は、前記基部に対しシート周方向の両側又は一側に延設された、
　ことを特徴とするばねシート部材。
　請求項１～４の何れか1項に記載のばねシート部材であって、
　前記座部と連結部及び弾性部とは、別部材であり、
　前記座部と連結部及び弾性部との一方に形成された中心孔が他方に形成された円形凸部に嵌合して結合された、
　ことを特徴とするばねシート部材。
　請求項１～５の何れか１項に記載のばねシート部材を用いたばね組立て体であって、
　前記コイルばねの端部の内径部の径は、前記仮想の第１の円の径よりも小さく前記仮想の第２の円の径以上であり、
　前記コイルばねの端部の内径部に前記ばねシート部材を取り付けた、
　ことを特徴とするばね組立て体。
　請求項６記載のばね組立て体であって、
　前記座部と前記弾性部との間に、シート軸方向の隙間を形成するシート周方向に延びた周方向スリットを備え、
　前記シート軸方向の隙間の寸法をＳ、前記コイルばねの巻線の直径をＤｃとして、
　Ｓ≦１／４・Ｄｃ又はＳ≧Ｄｃ
　とした、
　ことを特徴とするばね組立て体。
　請求項６又は７記載のばね組立て体であって、
　前記連結部は、シート径方向に対向して一対備えられ、
　前記各基部の外郭間の寸法ｄは、前記コイルばねのコイル内径に対し「ｄ≦コイル内径」の関係にある、
　ことを特徴とするばね組立て体。