JPH11101268A - クラッチディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 クラッチディスク組立体において、クッショ
ニングプレート１２の取付け部１５の応力を低減する。 【解決手段】 クラッチディスク組立体は、２枚の摩擦
フェーシング１３と、クッショニングプレート１２と、
クラッチプレート３と、リテーニングプレート４と、複
数の当接ピン１１と、ハブと、リベット１７とを備えて
いる。クッショニングプレートは２枚の摩擦フェーシン
グ間に円周方向に並んで配置されている。クッショニン
グプレートは、２枚の摩擦フェーシング間に配置された
クッショニング部１６と、クッショニング部１６の内周
側に設けられ、円周方向に離れた２つの孔１５ａが形成
された取付け部１５とを有する。２つのプレートは当接
ピン１１により外周部同士が互いに固定されている。リ
ベット１７は孔１５ａに配置され、クッショニングプレ
ートをクラッチプレートの外周縁に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチディスク
組立体、特に、複数のクッショニングプレートがクラッ
チディスク組立体の外周部に環状に配置されたクラッチ
ディスク組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、１対の円板状入力側プレートと、外周
にフランジを有する出力側ハブと、入力側プレートとフ
ランジとの間で両者の相対回転を制限するように配置さ
れた弾性部材とを備えている。１対の入力側プレートの
外周には、複数のクッショニングプレートと２枚の摩擦
フェーシングとからなる摩擦連結部が設けられている。

【０００３】複数のクッショニングプレートは、クラッ
チディスク組立体の外周に沿って環状に配置されてお
り、それらのクッショニングプレート群のディスク軸方
向両側に摩擦フェーシングが配置されている。個々のク
ッショニングプレートは、例えばリベットによりクラッ
チプレート（一方の入力側プレート）に連結される取付
け部と、２枚の摩擦フェーシング間に配置された弾性部
とから構成されている。弾性部は、波形形状になってお
り、２枚の摩擦フェーシング間でたわみ変形可能となっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構造のクラッチデ
ィスク組立体では、１対の入力側プレート、すなわち、
クラッチプレートとリテーニングプレートとは、外周部
の複数箇所が、軸方向に延びる当接ピン（ストップピ
ン）により互いに固定されている。これらの当接ピン
は、出力側のハブフランジの外周部に設けた切欠きを通
過しており、入力側プレートが出力側のフランジに対し
て所定角度だけ相対的に回転した時に、当接ピンが切欠
きの縁に当接することにより、それ以上の相対回転、す
なわちねじれを防止するようになっている。

【０００５】ところが、上記従来の構造では、クッショ
ニングプレートの取付け部をクラッチプレートに固定す
るリベットと、当接ピンが非常に近い位置にある。より
具体的には、円周方向に隣接する２個のクッショニング
プレートの取付け部の間かつそれらよりもディスク半径
方向内側において、当接ピンの端部がクラッチプレート
の当接ピン取付け孔に嵌合してかしめにより固定されて
いる。

【０００６】このような構造では、当接ピンのかしめに
より、クラッチプレートの当接ピン取付け孔の周辺部は
補強される結果となり、その周辺部はクラッチ軸方向の
曲げ応力を受けても、変形しにくい。一方、クラッチの
接続遮断動作では、クッショニングプレートの上記弾性
部が変形して接続遮断時のショックをやわらげるが、そ
の変形に対応して、クッショニングプレートの取付け部
もクラッチ軸方向に変形しようとする。ところが、クラ
ッチプレートの当接ピン取付け孔の周辺部は上述の如く
補強されているので、クッショニングプレートの取付け
部が変形する際に、その近傍のクラッチプレートやリベ
ットは、取付け部の変形に追従して変形したり、傾いた
りすることはない。そのために、取付け部のリベット周
辺部に大きい局部応力が生じ、リベット周辺部に亀裂が
生じる恐れがある。

【０００７】無論、当接ピンを取付け部に対してクラッ
チ半径方向内側に大きく離して位置させれば、上述の不
具合を解消できる。ところがそのようにすると、当接ピ
ンのディスク中心からの半径方向距離が短くなるので、
当接ピンがフランジの切欠きの縁部に当接した際に、ス
トップピンや切欠き縁部に加わる応力が増加し、入力側
プレートや出力側フランジの強度が問題となる。

【０００８】本発明の目的は、クラッチディスク組立体
において、クッショニングプレートの取付け部の応力を
低減ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るクラッチ
ディスク組立体は、２枚の環状摩擦部材と、クッショニ
ングプレートと、環状の第１及び第２プレート部材と、
複数の固定部材と、ハブと、リベットとを備えている。
クッショニングプレートは、２枚の環状摩擦部材間に円
周方向に並んで配置された複数の部材である。クッショ
ニングプレートは、２枚の環状摩擦部材間に配置された
クッショニング部と、クッショニング部の内周側に設け
られ、円周方向に離れた２つの孔が形成された取付け部
とを有する。第１及び第２プレート部材は、２枚の環状
摩擦部材の内周側に配置され、互いから軸方向に所定の
距離だけ離れて配置されている。複数の固定部材は、軸
方向に延び、第１及び第２プレート部材の外周部同士を
互いに固定する。ハブには、第１及び第２プレート部材
からトルクが入力される。リベットは、クッショニング
プレートの孔に配置され、クッショニングプレートを第
１及び第２プレート部材の一方の外周縁に固定する。

【００１０】各固定部材は円周方向位置が各クッショニ
ングプレートの２つの孔の円周方向間であり、各固定部
材は少なくとも一部が各クッショニングプレートの取付
け部の最内周縁より半径方向外方に位置している。請求
項１に記載のクラッチディスク組立体では、複数の固定
部材の円周方向位置がクッショニングプレートの２つの
孔の円周方向中間であるため、固定部材とクッショニン
グプレートとの距離が長くなる。そのためクッショニン
グプレートの孔周辺における応力が軽減される。また、
複数の固定部材は少なくとも一部が各クッショニングプ
レートの取付け部の最内周縁より半径方向外方に位置し
ているため、固定部材を内周側に配置した際に生じる不
具合が生じにくい。

【００１１】請求項２に記載のクラッチディスク組立体
では、請求項１において、取付け部の内周縁は円周方向
に延び、内周縁の円周方向中間部には半径方向外方に延
びる切欠きが形成され、各固定部材は切欠き内に着座し
ている。請求項３に記載のクラッチディスク組立体で
は、請求項１において、固定部材は、第１及び第２プレ
ート部材の軸方向間に挟まれた胴部と、胴部から延び第
１及び第２プレート部材に固定された固定部分とからな
る。胴部の一部は各クッショニングプレートの取付け部
の最内周縁より半径方向外方に位置している。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態に
よるクラッチディスク組立体１は、車両のクラッチ装置
に用いられ、図１の左側に配置されたエンジン（図示せ
ず）からのトルクを図１の右側に配置されたトランスミ
ッション（図示せず）に伝達及び遮断するための装置で
ある。図１においては、Ｏ−Ｏがクラッチディスク組立
体１の回転軸線である。

【００１３】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチプレート３及びリテーニングプレート４（第１及び
第２プレート部材）と、中間部材としてのサブプレート
５と、サブプレート５とハブ２との間に両者の相対回転
を制限するように配置された小コイルスプリング６と、
プレート３、４とサブプレート５との間に両者の相対回
転を制限するように配置された大コイルスプリング７
と、プレート３、４とハブ２との間で相対回転が生じる
ときに所定のヒステリシストルクを発生させる摩擦発生
機構８とから構成されている。

【００１４】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置され、トランスミッションの軸（図示せず）に
連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状のボス２
ａと、ボス２ａの外周に形成されたフランジ２ｂとから
構成されている。図２の如く、フランジ２ｂの外周に
は、複数の突起２ｃが円周方向に等間隔で形成されてい
る。フランジ２ｂの径方向に対向する２箇所には、小コ
イルスプリング６の円周方向両端を受けるための切欠き
２ｄが形成されている。また、ボス２ａの内周側には、
トランスミッションの軸（図示せず）にスプライン係合
するスプライン孔２ｅが形成されている。

【００１５】ハブ２のフランジ２ｂの外周にはサブプレ
ート５が配置されてる。サブプレート５は円板状のプレ
ートである。サブプレート５は、図２から明らかなよう
に、半径方向外向きに延びる４つの突出部５ａを有して
いる。各突出部５ａには、円周方向に延びる窓孔５ｂが
形成されている。ディスク円周方向に隣接する２個の突
出部５ａの間には、外側切欠き５ｃが形成されている。
サブプレート５の内周側には、ハブ２の突起２ｃの間に
対応する部分に内側突起５ｄが形成されている。突起２
ｃと内側突起５ｄとの間には円周方向の所定隙間が確保
されている。サブプレート５の内周側において、ハブ２
の切欠き２ｄに対応する２箇所には内側切欠き５ｅが形
成されている。これらの切欠き２ｄと内側切欠き５ｅ内
には小コイルスプリング６が配置されている。

【００１６】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４には、それぞれ、サブプレート５の窓孔５ｂに対
応した位置に、窓孔３ａ及び窓孔４ａが形成されてい
る。この窓孔３ａ、４ａ内に大コイルスプリング７（弾
性部材）が配置されている。摩擦発生機構８は、クラッ
チプレート３の内周部とリテーニングプレート４の内周
部との軸方向間でボス２ａの外周側に配置されたそれぞ
れ環状の部材から構成されている。

【００１７】サブプレート５の軸方向両側には、クラッ
チプレート３及びリテーニングプレート４が配置されて
いる。クラッチプレート３及びリテーニングプレート４
は、ハブ２のボス２ａの外周側に回転自在に配置されて
いる。クラッチプレート３及びリテーニングプレート４
は外周部が、ディスク軸方向に延びるストップピン又は
当接ピン１１（固定部材）により互いに固定されてい
る。当接ピン１１は４本配置されており、ディスク円周
方向に等間隔である。また、当接ピン１１はサブプレー
ト５に形成された外側切欠き５ｃの円周方向中間位置に
挿通されている。当接ピン１１は、胴部１１ａがクラッ
チプレート３とリテーニングプレート４との間に挟ま
れ、胴部１１ａから延びる挿入部１１ｂがクラッチプレ
ート３及びリテーニングプレート４の孔内を貫通し、頭
部１１ｃが各プレート３、４の外側に配置されている。
すなわち挿入部１１ｂ及び頭部１１ｃは当接ピン１１の
固定部分として機能している。クラッチプレート３に
は、当接ピン１１の挿入部１１ｂが挿入される孔３ｃが
円周方向に等間隔で４カ所に形成されている。

【００１８】当接ピン１１の機能は、１）クラッチプレ
ート３とリテーニングプレート４とを互いに固定し、
２）両プレート３、４の軸方向間隔を定め、３）プレー
ト３，４とフランジ５とのねじり角度を制限することに
ある。クラッチプレート３の外周には、摩擦連結部１０
が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、複数のク
ッショニングプレート１２と、２枚の摩擦フェーシング
１３（環状摩擦部材）とから構成されている。複数のク
ッショニングプレート１２は、ディスク円周方向に環状
に配置されている。各クッショニングプレート１２はク
ラッチプレート３のトランスミッション側面（図１の右
側）に固定されている。各クッショニングプレート１２
は取付け部１５と、取付け部１５から半径方向外方へ延
びるクッショニング部１６とから構成されている。

【００１９】各クッショニング部１６はディスク円周方
向に延びており、円周方向に波形の段差が形成されてい
る。これらクッショニング部１６の両面に摩擦フェーシ
ング１３がリベット２１で固定されている。図３に示す
ように、各取付け部１５はディスク円周方向に延びてお
り、円周方向の両端部がクラッチプレート３のサブプレ
ート５側の面の外周部にリベット１７により固定されて
いる。さらに具体的に述べると取付け部１５には円周方
向に離れた２つの孔１５ａが形成され、孔１５ａ内にリ
ベット１７が挿入されている。また、クラッチプレート
３にはリベット１７に対応して孔３ｄが形成されてい
る。

【００２０】各取付け部１５の内周縁１８は、概ねディ
スク円周方向又は接線方向に延びているが、その円周方
向中間部には例えば円弧状の切欠き２０が形成されてい
る。すなわち、内周縁１８はディスク円周方向中間部が
両端部（最内周縁）よりもディスク中心（Ｏ−Ｏ）から
の半径方向距離が大きい。前述の当接ピン１１は、切欠
き２０の半径方向内側に位置しており、少なくとも、少
なくとも一部が取付け部１５の内周縁１８の両端部（最
内周縁）より半径方向外方に位置している。具体的には
当接ピン１１の胴部１１ａの端面は切欠き２０内でクラ
ッチプレート３に着座しており、当接ピン１１の外周面
のディスク半径方向外側の部分が切欠き２０に入り込ん
で内周縁１８の両端部（最内周縁）より半径方向外方に
配置されている。さらに当接ピン１１の円周方向位置は
対応する取付け部１５の２個のリベット１７の円周方向
間である。この構造により、当接ピン１１は、クッショ
ニングプレート１２と干渉することなく、極力半径方向
外側の位置に配置することが可能となっている。

【００２１】なお、当接ピン１１の胴部１１ａの外周面
の半径方向外側縁はリベット１７の頭部１７ａの外周面
の半径方向内側縁より半径方向外方に位置している。次
に、クラッチディスク組立体１の動作を説明する。摩擦
連結部１０が図示しないプレッシャープレートによりエ
ンジン側のフライホイール（図示せず）に押し付けられ
ると、エンジン側のフライホイールのトルクが摩擦フェ
ーシング１３及びクッショニングプレート１２を介して
クラッチプレート３及びリテーニングプレート４に伝達
される。このトルクは、大コイルスプリング７、サブプ
レート５、小コイルスプリング６を介してハブ２に伝達
され、さらに図示しないトランスミッション側の軸に伝
達される。

【００２２】上記動作において、摩擦連結部１０がフラ
イホイールに押し付けられると、初期状態では波形の断
面を有しているクッショニングプレート１２のクッショ
ニング部１６が扁平に変形し、それに伴って、取付け部
１５にもクラッチ軸方向などの曲げ荷重が加わる。この
荷重はリベット１７を介してクラッチプレート３に伝わ
る。そして、上述の構造では、当接ピン１１がリベット
１７から離れた位置にあり、従って、クラッチプレート
３において、当接ピン１１のかしめにより剛性が増加し
ている部分は、リベット１７の取付け部分から離れてい
る。その結果、上述の如く取付け部１５からリベット１
７を介してクラッチプレート３に伝わった曲げ荷重に応
じて、クラッチプレート３のリベット１７近傍の部分
は、取付け部１５に追従して曲がることができる。従っ
て、従来構造のように、リベットの近傍においてクラッ
チプレートが著しくたわみにくい場合と異なり、リベッ
ト１７の周囲においてクッショニングプレート１２の取
付け部１５に大きい局部応力が生じることはない。

【００２３】ちなみに、従来構造では、図２及び図３に
示すように当接ピン１１Ａを極力半径方向外側に位置さ
せるために、円周方向に隣接する２個の取付け部１５の
円弧状縁部の間に配置しているので、当接ピン１１Ａの
影響で、クラッチプレート３のリベット取付け孔の周辺
部ではたわみが生じにくい。図３において本願の構造と
従来の構造を比較すると、本願のクラッチプレート３の
孔３ｃは、従来の孔３ｅに比べて半径方向外方に配置さ
れ、さらにクッショングプレート１２の孔１５ａ（及び
孔３ｄ）までの中心間距離が短くなっている（Ｌ1＞Ｌ
2）。

【００２４】また、上述の動作において、大コイルスプ
リング７が伝達トルクに対応した力で圧縮されることに
より、プレート３、４がサブプレート５に対して相対的
に回転し、その回転角度（ねじれ角度）が所定量に達す
ると、当接ピン１１がサブプレート５の外側切欠き５ｃ
の縁部に当接して、それ以上のねじれは防止される。こ
の動作において、当接ピン１１が前述の如く半径方向外
側に配置されているので、当接ピン１１からプレート
３、４やサブプレート５に加わる荷重は小さい。従っ
て、プレート３、４やサブプレート５の破損や変形も確
実に防止される。

【００２５】

【発明の効果】本発明によると、複数のクッショニング
プレートを備えたクラッチディスク組立体において、各
当接ピン（固定部材）を１個のクッショニングプレート
取付け部の２個のリベット取付け孔から離し、しかも、
極力、半径方向外側に配置したので、リベットの近傍で
クラッチプレートの剛性が高くなることを防止できる。
従って、クッショニングプレートの取付け部だけに大き
い局部応力が生じることを防止し、取付け部の破損を防
止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。

【図２】クラッチディスク組立体の一部を取り去った平
面図。

【図３】クッショニングプレートの部分平面図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ ハブ ３ クラッチプレート（第１プレート部材） ４ リテーニングプレート（第２プレート部材） ５ サブプレート ７ 大コイルスプリング １０ 摩擦連結部 １１ 当接ピン（固定部材） １２ クッショニングプレート １３ 摩擦フェーシング（環状摩擦部材） １５ 取付け部 １６ クッショニング部 １７ リベット １８ 内周縁 ２０ 切欠き

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２枚の環状摩擦部材と、 前記２枚の環状摩擦部材間に円周方向に並んで配置され
   た複数の部材であり、前記２枚の環状摩擦部材間に配置
   されたクッショニング部と、前記クッショニング部の内
   周側に設けられ、円周方向に離れた２つの孔が形成され
   た取付け部とを有するクッショニングプレートと、 前記２枚の環状摩擦部材の内周側に配置され、互いから
   軸方向に所定の距離だけ離れて配置された環状の第１及
   び第２プレート部材と、 前記第１及び第２プレート部材の外周部同士を互いに固
   定するための軸方向に延びる複数の固定部材と、 前記第１及び第２プレート部材からトルクが入力される
   ハブと、 前記クッショニングプレートの前記孔に配置され、前記
   クッショニングプレートを前記第１及び第２プレート部
   材の一方の外周縁に固定するリベットとを備え、 前記各固定部材の円周方向位置は前記各クッショニング
   プレートの前記２つの孔の円周方向間であり、前記各固
   定部材の少なくとも一部は前記各クッショニングプレー
   トの前記取付け部の最内周縁より半径方向外方に位置し
   ている、クラッチディスク組立体。
2. 【請求項２】前記取付け部の内周縁は円周方向に延び、
   前記内周縁の円周方向中間部には半径方向外方に延びる
   切欠きが形成され、前記各固定部材は前記切欠き内に着
   座している、請求項１に記載のクラッチディスク組立
   体。
3. 【請求項３】前記固定部材は、前記第１及び第２プレー
   ト部材の軸方向間に挟まれた胴部と、前記胴部から延び
   前記第１及び第２プレート部材に固定された固定部分と
   からなり、 前記胴部の一部は前記各クッショニングプレートの前記
   取付け部の最内周縁より半径方向外方に位置している、
   請求項１に記載のクラッチディスク組立体。