JPH08320029A - ダンパーディスク組立体 - Google Patents
ダンパーディスク組立体Info
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- JPH08320029A JPH08320029A JP7128004A JP12800495A JPH08320029A JP H08320029 A JPH08320029 A JP H08320029A JP 7128004 A JP7128004 A JP 7128004A JP 12800495 A JP12800495 A JP 12800495A JP H08320029 A JPH08320029 A JP H08320029A
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- Japan
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- lubricant
- coil spring
- disk assembly
- plates
- damper disk
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
Abstract
(57)【要約】
【目的】 弾性部材が摺動する部分の磨耗を減らす。
【構成】 クラッチディスク組立体１において、プレー
ト４，５と分離フランジ３とは相対回転自在に配置され
ている。プレート４，５の切起し部４ａ，５ａは窓孔３
ｃに対応している。大コイルスプリング７は窓孔３ｃ及
び切起し部４ａ，５ａ内に配置されてプレート４，５と
分離フランジ３とを円周方向に連結している。潤滑材含
浸部材１１はプレート４，５に設けられ、大コイルスプ
リング７に当接する。
ト４，５と分離フランジ３とは相対回転自在に配置され
ている。プレート４，５の切起し部４ａ，５ａは窓孔３
ｃに対応している。大コイルスプリング７は窓孔３ｃ及
び切起し部４ａ，５ａ内に配置されてプレート４，５と
分離フランジ３とを円周方向に連結している。潤滑材含
浸部材１１はプレート４，５に設けられ、大コイルスプ
リング７に当接する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダンパーディスク組立
体、特に、回転プレートの収容部内に弾性部材を配置し
たダンパーディスク組立体に関する。
体、特に、回転プレートの収容部内に弾性部材を配置し
たダンパーディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば車輌に用いられるクラッチディ
スク組立体は、入力側プレートと、外周にフランジを一
体に有する出力側ハブと、入力側プレートとフランジと
を円周方向に弾性的に連結するコイルスプリングとを備
えている。また、出力側ハブのフランジには複数の切欠
き（角窓部）が形成され、入力側プレートには角窓部に
対応する部分に軸方向に切り起こされた切起し部が形成
されている。コイルスプリングは切欠き及び切り起こし
部内に配置されている。切り起こし部は、コイルスプリ
ングの径方向外方への移動を制限するとともに、コイル
スプリングの軸方向への移動を制限している。
スク組立体は、入力側プレートと、外周にフランジを一
体に有する出力側ハブと、入力側プレートとフランジと
を円周方向に弾性的に連結するコイルスプリングとを備
えている。また、出力側ハブのフランジには複数の切欠
き（角窓部）が形成され、入力側プレートには角窓部に
対応する部分に軸方向に切り起こされた切起し部が形成
されている。コイルスプリングは切欠き及び切り起こし
部内に配置されている。切り起こし部は、コイルスプリ
ングの径方向外方への移動を制限するとともに、コイル
スプリングの軸方向への移動を制限している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、入力側プレートとハブフランジとが
相対回転すると、その間でコイルスプリングは円周方向
に伸縮を繰り返す。このとき、コイルスプリングにはク
ラッチディスク組立体の回転による遠心力が作用するた
めに、コイルスプリングはフランジの切欠き外周部及び
入力側プレートの切り起こし部外周部に摺動する。その
結果、フランジ及び入力側プレートの磨耗が進み、各部
材の寿命が短くなる。
ィスク組立体では、入力側プレートとハブフランジとが
相対回転すると、その間でコイルスプリングは円周方向
に伸縮を繰り返す。このとき、コイルスプリングにはク
ラッチディスク組立体の回転による遠心力が作用するた
めに、コイルスプリングはフランジの切欠き外周部及び
入力側プレートの切り起こし部外周部に摺動する。その
結果、フランジ及び入力側プレートの磨耗が進み、各部
材の寿命が短くなる。
【０００４】本発明の目的は、弾性部材が摺動する部分
の磨耗を減らすことにある。
の磨耗を減らすことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、第１回転プレートと第２回転プレ
ートと弾性部材と潤滑剤含浸部材とを備えている。第１
回転プレートは第１収容部を有する。第２回転プレート
は第１回転プレートと相対回転自在に配置され、第１収
容部に対応する第２収容部を有する。弾性部材は第１収
容部及び第２収容部内に配置されて第１回転プレートと
第２回転プレートとを円周方向に連結する。潤滑剤含浸
部材は第１回転プレート及び第２回転プレートの少なく
ともいずれか一方に設けられ弾性部材に当接する。
ーディスク組立体は、第１回転プレートと第２回転プレ
ートと弾性部材と潤滑剤含浸部材とを備えている。第１
回転プレートは第１収容部を有する。第２回転プレート
は第１回転プレートと相対回転自在に配置され、第１収
容部に対応する第２収容部を有する。弾性部材は第１収
容部及び第２収容部内に配置されて第１回転プレートと
第２回転プレートとを円周方向に連結する。潤滑剤含浸
部材は第１回転プレート及び第２回転プレートの少なく
ともいずれか一方に設けられ弾性部材に当接する。
【０００６】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
では、潤滑剤含浸部材は弾性部材の径方向外側に配置さ
れている。請求項３に記載のダンパーディスク組立体で
は、第１回転プレート及び第２回転プレートのいずれか
一方は２枚のプレートからなり、潤滑剤含浸部材は２枚
のプレート間に挟まれている。
では、潤滑剤含浸部材は弾性部材の径方向外側に配置さ
れている。請求項３に記載のダンパーディスク組立体で
は、第１回転プレート及び第２回転プレートのいずれか
一方は２枚のプレートからなり、潤滑剤含浸部材は２枚
のプレート間に挟まれている。
【０００７】請求項４に記載のダンパーディスク組立体
では、潤滑剤は、四フッ化エチレン、グラファイト、二
硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも１つの物質
からなる。請求項５に記載のダンパーディスク組立体で
は、潤滑剤は潤滑油からなる。請求項６に記載のダンパ
ーディスク組立体では、弾性部材はコイルスプリングか
らなる。
では、潤滑剤は、四フッ化エチレン、グラファイト、二
硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも１つの物質
からなる。請求項５に記載のダンパーディスク組立体で
は、潤滑剤は潤滑油からなる。請求項６に記載のダンパ
ーディスク組立体では、弾性部材はコイルスプリングか
らなる。
【０００８】請求項７に記載のダンパーディスク組立体
では、コイルスプリングにはイニシャル荷重が付与され
ておらず、そのためコイルスプリングはその軸を中心に
回転しやすい。
では、コイルスプリングにはイニシャル荷重が付与され
ておらず、そのためコイルスプリングはその軸を中心に
回転しやすい。
【０００９】
【作用】請求項１に記載のダンパーディスク組立体で
は、たとえば第１回転プレートにトルクが入力される
と、弾性部材を介して第２回転プレートにトルクが伝達
される。第１回転プレートと第２回転プレートとが捩じ
り振動によって相対回転すると、弾性部材は両プレート
間で円周方向に伸縮を繰り返す。また、弾性部材にはダ
ンパーディスク組立体の回転による遠心力が作用するた
めに径方向外方に移動して第１収容部及び第２収容部に
対して摺動する。一方、弾性部材が潤滑剤含浸部材に当
接することで、潤滑剤含浸部材から弾性部材に潤滑剤が
供給される。この結果、弾性部材と両収容部との間で発
生する摩擦が小さくなる。この結果、両収容部が磨耗し
にくくなり、各部材の寿命が延びる。
は、たとえば第１回転プレートにトルクが入力される
と、弾性部材を介して第２回転プレートにトルクが伝達
される。第１回転プレートと第２回転プレートとが捩じ
り振動によって相対回転すると、弾性部材は両プレート
間で円周方向に伸縮を繰り返す。また、弾性部材にはダ
ンパーディスク組立体の回転による遠心力が作用するた
めに径方向外方に移動して第１収容部及び第２収容部に
対して摺動する。一方、弾性部材が潤滑剤含浸部材に当
接することで、潤滑剤含浸部材から弾性部材に潤滑剤が
供給される。この結果、弾性部材と両収容部との間で発
生する摩擦が小さくなる。この結果、両収容部が磨耗し
にくくなり、各部材の寿命が延びる。
【００１０】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
では、潤滑剤含浸部材が弾性部材の径方向外側に配置さ
れているために、遠心力で径方向外方に移動した弾性部
材が潤滑剤含浸部材に摺動する。ここでは、簡単な構造
で弾性部材に潤滑剤を供給できる。請求項３に記載のダ
ンパーディスク組立体では、潤滑剤含浸部材は２枚のプ
レート間に挟まれている。ここでは、潤滑剤含浸部材を
第１回転プレート及び第２回転プレートのいずれか一方
に固定する構造が簡単である。
では、潤滑剤含浸部材が弾性部材の径方向外側に配置さ
れているために、遠心力で径方向外方に移動した弾性部
材が潤滑剤含浸部材に摺動する。ここでは、簡単な構造
で弾性部材に潤滑剤を供給できる。請求項３に記載のダ
ンパーディスク組立体では、潤滑剤含浸部材は２枚のプ
レート間に挟まれている。ここでは、潤滑剤含浸部材を
第１回転プレート及び第２回転プレートのいずれか一方
に固定する構造が簡単である。
【００１１】請求項４に記載のダンパーディスク組立体
では、潤滑剤は、四フッ化エチレン、グラファイト、二
硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも１つの物質
からなるために、潤滑性が優れている。請求項５に記載
のダンパーディスク組立体では、潤滑剤は潤滑油からな
るために、潤滑性が優れている。
では、潤滑剤は、四フッ化エチレン、グラファイト、二
硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも１つの物質
からなるために、潤滑性が優れている。請求項５に記載
のダンパーディスク組立体では、潤滑剤は潤滑油からな
るために、潤滑性が優れている。
【００１２】請求項６記載のダンパーディスク組立体で
は、弾性部材はコイルスプリングからなる。請求項７に
記載のダンパーディスク組立体では、コイルスプリング
はイニシャル荷重が付与されていないために、コイルス
プリングは自らの軸を中心に回転しやすい。このため、
コイルスプリングは潤滑剤含浸部材に摺動して潤滑剤を
その一部表面に供給されながら、回転することによって
第１収容部及び第２収容部に潤滑剤を供給する。この結
果、コイルスプリングと両プレートの収容部との間の潤
滑性がさらに向上する。そのために両プレートの磨耗が
少なくなって寿命が延びる。
は、弾性部材はコイルスプリングからなる。請求項７に
記載のダンパーディスク組立体では、コイルスプリング
はイニシャル荷重が付与されていないために、コイルス
プリングは自らの軸を中心に回転しやすい。このため、
コイルスプリングは潤滑剤含浸部材に摺動して潤滑剤を
その一部表面に供給されながら、回転することによって
第１収容部及び第２収容部に潤滑剤を供給する。この結
果、コイルスプリングと両プレートの収容部との間の潤
滑性がさらに向上する。そのために両プレートの磨耗が
少なくなって寿命が延びる。
【００１３】
【実施例】図１に示す本発明の一実施例によるクラッチ
ディスク組立体１は、図１の左側に配置されたエンジン
（図示せず）からのトルクを図１の右側に配置されたト
ランスミッション（図示せず）に伝達及び遮断するため
の装置である。図１において、Ｏ−Ｏがクラッチディス
ク組立体１の回転軸線である。そして、図２のＲ1方向
がクラッチディスク組立体１の回転方向である。
ディスク組立体１は、図１の左側に配置されたエンジン
（図示せず）からのトルクを図１の右側に配置されたト
ランスミッション（図示せず）に伝達及び遮断するため
の装置である。図１において、Ｏ−Ｏがクラッチディス
ク組立体１の回転軸線である。そして、図２のＲ1方向
がクラッチディスク組立体１の回転方向である。
【００１４】このクラッチディスク組立体１の中心に
は、トランスミッションの軸（図示せず）に連結される
ハブ２が配置されている。ハブ２はその中心部にスプラ
イン孔２ａを有している。またハブ２には外周側に突出
する小さなフランジ部分２ｂが形成されており、フラン
ジ部分２ｂの外周には複数の突起２ｃが円周方向に等間
隔で形成されている。図２に示すように、フランジ部分
２ｂの径方向に対向する２か所には後述する小コイルス
プリング６の両端を受けるための受け部２ｄが切欠かれ
て形成されている。
は、トランスミッションの軸（図示せず）に連結される
ハブ２が配置されている。ハブ２はその中心部にスプラ
イン孔２ａを有している。またハブ２には外周側に突出
する小さなフランジ部分２ｂが形成されており、フラン
ジ部分２ｂの外周には複数の突起２ｃが円周方向に等間
隔で形成されている。図２に示すように、フランジ部分
２ｂの径方向に対向する２か所には後述する小コイルス
プリング６の両端を受けるための受け部２ｄが切欠かれ
て形成されている。
【００１５】ハブ２の突起２ｃの外周には分離フランジ
３が配置されている。分離フランジ３は、合わさった２
枚のプレート３Ａ，３Ｂからなる円板状のプレートであ
る。両プレート３Ａ，３Ｂの内周側でハブ２の突起２ｃ
に対応する部分には切欠き３ａが形成されている。切欠
き３ａと突起２ｃとの円周方向間には所定の隙間が確保
されており、これによりハブ２と分離フランジ３とが所
定角度回転可能になっている。なお、図２に示す自由状
態では、突起２ｃは切欠き３ａ内において中心よりＲ2
側（回転方向反対側）に配置されている。
３が配置されている。分離フランジ３は、合わさった２
枚のプレート３Ａ，３Ｂからなる円板状のプレートであ
る。両プレート３Ａ，３Ｂの内周側でハブ２の突起２ｃ
に対応する部分には切欠き３ａが形成されている。切欠
き３ａと突起２ｃとの円周方向間には所定の隙間が確保
されており、これによりハブ２と分離フランジ３とが所
定角度回転可能になっている。なお、図２に示す自由状
態では、突起２ｃは切欠き３ａ内において中心よりＲ2
側（回転方向反対側）に配置されている。
【００１６】分離フランジ３の内周側においてハブ２の
受け部２ｄに対応する２か所には、受け部３ｂが切欠か
れて形成されている。これらの受け部２ｄ，３ｂ内には
小コイルスプリング６が配置されている。小コイルスプ
リング６の両端にはシート部材が配置されており、シー
ト部材は受け部２ｄ，３ｂの円周方向両端に当接してい
る。
受け部２ｄに対応する２か所には、受け部３ｂが切欠か
れて形成されている。これらの受け部２ｄ，３ｂ内には
小コイルスプリング６が配置されている。小コイルスプ
リング６の両端にはシート部材が配置されており、シー
ト部材は受け部２ｄ，３ｂの円周方向両端に当接してい
る。
【００１７】分離フランジ３は、半径方向中間部に円周
方向に延びる複数の窓孔３ｃを有している。また、窓孔
３ｃの径方向外側には、プレート３Ａ，３Ｂが軸方向に
離れる弧状の支持部３ｅが形成されている。両支持部３
ｅ間には、弧状の潤滑剤含浸部材１１が配置されてい
る。潤滑剤含浸部材１１の内周側は、窓孔３ｃの外周面
と一致している。潤滑剤含浸部材１１は焼結金属からな
り、その空孔に四フッ化エチレンが充填されている。
方向に延びる複数の窓孔３ｃを有している。また、窓孔
３ｃの径方向外側には、プレート３Ａ，３Ｂが軸方向に
離れる弧状の支持部３ｅが形成されている。両支持部３
ｅ間には、弧状の潤滑剤含浸部材１１が配置されてい
る。潤滑剤含浸部材１１の内周側は、窓孔３ｃの外周面
と一致している。潤滑剤含浸部材１１は焼結金属からな
り、その空孔に四フッ化エチレンが充填されている。
【００１８】さらに、分離フランジ３の外周縁には円周
方向に等間隔で複数の切欠き３ｄが形成されている。分
離フランジ３の両側方には、入力側プレートとしてのク
ラッチプレート４及びリテーニングプレート５が配置さ
れている。プレート４，５は、概ね円板状の１対の部材
であり、ハブ２の外周に回転自在に係合している。プレ
ート４，５は外周部で当接ピン２０により固定されてい
る。この当接ピン２０は、分離フランジ３の切欠き３ｄ
内を挿通するように配置されている。当接ピン２０と切
欠き３ｄとの間には円周方向に所定の隙間が確保されて
いる。これにより、クラッチプレート４及びリテーニン
グプレート５と分離フランジ３とは相対回転可能である
が、当接ピン２０が切欠き３ｄの円周方向端部に当接す
ると相対回転はなくなる。
方向に等間隔で複数の切欠き３ｄが形成されている。分
離フランジ３の両側方には、入力側プレートとしてのク
ラッチプレート４及びリテーニングプレート５が配置さ
れている。プレート４，５は、概ね円板状の１対の部材
であり、ハブ２の外周に回転自在に係合している。プレ
ート４，５は外周部で当接ピン２０により固定されてい
る。この当接ピン２０は、分離フランジ３の切欠き３ｄ
内を挿通するように配置されている。当接ピン２０と切
欠き３ｄとの間には円周方向に所定の隙間が確保されて
いる。これにより、クラッチプレート４及びリテーニン
グプレート５と分離フランジ３とは相対回転可能である
が、当接ピン２０が切欠き３ｄの円周方向端部に当接す
ると相対回転はなくなる。
【００１９】クラッチプレート４の外周端には、複数の
リベット２１により複数のクッショニングプレート２２
が連結されている。クッショニングプレート２２には環
状の摩擦フェーシング２３が固定されている。なお、摩
擦フェーシング２３の図１左側にはエンジン側のフライ
ホイール（図示せず）が配置されており、摩擦フェーシ
ング２３及びクッショニングプレート２２がフライホイ
ール（図示せず）に押圧されると、クラッチディスク組
立体１にエンジン側のトルクが入力される。
リベット２１により複数のクッショニングプレート２２
が連結されている。クッショニングプレート２２には環
状の摩擦フェーシング２３が固定されている。なお、摩
擦フェーシング２３の図１左側にはエンジン側のフライ
ホイール（図示せず）が配置されており、摩擦フェーシ
ング２３及びクッショニングプレート２２がフライホイ
ール（図示せず）に押圧されると、クラッチディスク組
立体１にエンジン側のトルクが入力される。
【００２０】リテーニングプレート４及びクラッチプレ
ート５には、それぞれ分離フランジ３の窓孔３ｃに対応
した位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部４
ａ，５ａを有している。切起し部４ａ，５ａは径方向外
側と内側に形成されている。この切起し部４ａ，５ａ及
び分離フランジ３の窓孔３ｃ内に大コイルスプリング７
が配置されている。大コイルスプリング７は、線径及び
コイル径が第１コイルスプリング６よりも大きく、剛性
が高い。大コイルスプリング７にはイニシャル荷重が与
えられていない。
ート５には、それぞれ分離フランジ３の窓孔３ｃに対応
した位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部４
ａ，５ａを有している。切起し部４ａ，５ａは径方向外
側と内側に形成されている。この切起し部４ａ，５ａ及
び分離フランジ３の窓孔３ｃ内に大コイルスプリング７
が配置されている。大コイルスプリング７は、線径及び
コイル径が第１コイルスプリング６よりも大きく、剛性
が高い。大コイルスプリング７にはイニシャル荷重が与
えられていない。
【００２１】リテーニングプレート５の内周部と分離フ
ランジ３の内周部との間には、摩擦ワッシャ８とコーン
スプリング９とが配置されている。摩擦ワッシャ８は、
リテーニングプレート５と一体回転するように係合して
いる。コーンスプリング９は、外周端がリテーニングプ
レート５に係止され、内周端が摩擦ワッシャ８を分離フ
ランジ３の内周部側面に付勢している。
ランジ３の内周部との間には、摩擦ワッシャ８とコーン
スプリング９とが配置されている。摩擦ワッシャ８は、
リテーニングプレート５と一体回転するように係合して
いる。コーンスプリング９は、外周端がリテーニングプ
レート５に係止され、内周端が摩擦ワッシャ８を分離フ
ランジ３の内周部側面に付勢している。
【００２２】クラッチプレート４の内周部には第２摩擦
ワッシャ１９が相対回転不能に係合している。第２摩擦
ワッシャ１９は、分離フランジ３の内周部側面、ハブ２
のフランジ部分２ｂ及び突起２ｃに当接している。次
に、クラッチディスク組立体１の動作について説明す
る。クラッチディスク組立体１の回転中には、回転によ
る遠心力によって大コイルスプリング７は径方向外方に
移動し、分離フランジ３の窓孔３ｃ外周部とプレート
４，５の外周側切起こし部４ａ，５ａに摺動する。さら
に、大コイルスプリング７は潤滑剤含浸部材１１に摺動
する。そのため、四フッ化エチレンが潤滑剤含浸部材１
１から大コイルスプリング７の表面に転移してそこに付
着する。さらに四フッ化エチレンは大コイルスプリング
７から窓孔３ｃの外側縁や外周側切り起こし部４ａ，５
ａの内面に転移し、そこに付着する。この結果、大コイ
ルスプリング７と窓孔３ｃ及び切り起こし部４ａ，５ａ
との間で潤滑性が向上し、摩擦が少なくなる。すなわ
ち、各部材の磨耗が減る。特に、大コイルスプリング７
はイニシャル荷重が与えられていないために切起し部４
ａ，５ａ内でその軸を中心に回転しやすい。その結果、
大コイルスプリング７に供給された四フッ化エチレンは
窓孔３ｃ及び切起し部４ａ，５ａに豊富に供給される。
ワッシャ１９が相対回転不能に係合している。第２摩擦
ワッシャ１９は、分離フランジ３の内周部側面、ハブ２
のフランジ部分２ｂ及び突起２ｃに当接している。次
に、クラッチディスク組立体１の動作について説明す
る。クラッチディスク組立体１の回転中には、回転によ
る遠心力によって大コイルスプリング７は径方向外方に
移動し、分離フランジ３の窓孔３ｃ外周部とプレート
４，５の外周側切起こし部４ａ，５ａに摺動する。さら
に、大コイルスプリング７は潤滑剤含浸部材１１に摺動
する。そのため、四フッ化エチレンが潤滑剤含浸部材１
１から大コイルスプリング７の表面に転移してそこに付
着する。さらに四フッ化エチレンは大コイルスプリング
７から窓孔３ｃの外側縁や外周側切り起こし部４ａ，５
ａの内面に転移し、そこに付着する。この結果、大コイ
ルスプリング７と窓孔３ｃ及び切り起こし部４ａ，５ａ
との間で潤滑性が向上し、摩擦が少なくなる。すなわ
ち、各部材の磨耗が減る。特に、大コイルスプリング７
はイニシャル荷重が与えられていないために切起し部４
ａ，５ａ内でその軸を中心に回転しやすい。その結果、
大コイルスプリング７に供給された四フッ化エチレンは
窓孔３ｃ及び切起し部４ａ，５ａに豊富に供給される。
【００２３】ここでは、潤滑剤含浸部材１１が大コイル
スプリング７の径方向外方に配置されているため、簡単
な構造で両者を接触させることができる。また、潤滑剤
含浸部材１１は、プレート４，５の間に挟まれて固定さ
れているため、潤滑剤含浸部材１１の固定部分の構造が
簡単である。摩擦フェーシング２３がエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）に押し付けられると、エンジン
側のフライホイールのトルクが摩擦フェーシング２３及
びクッショニングプレート２２を介してプレート４，５
に入力される。このトルクは、大コイルスプリング７、
分離フランジ３、小コイルスプリング６を介してハブ２
に伝達され、さらに図示しないトランスミッション側の
シャフトに出力される。
スプリング７の径方向外方に配置されているため、簡単
な構造で両者を接触させることができる。また、潤滑剤
含浸部材１１は、プレート４，５の間に挟まれて固定さ
れているため、潤滑剤含浸部材１１の固定部分の構造が
簡単である。摩擦フェーシング２３がエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）に押し付けられると、エンジン
側のフライホイールのトルクが摩擦フェーシング２３及
びクッショニングプレート２２を介してプレート４，５
に入力される。このトルクは、大コイルスプリング７、
分離フランジ３、小コイルスプリング６を介してハブ２
に伝達され、さらに図示しないトランスミッション側の
シャフトに出力される。
【００２４】エンジン側のフライホイールからクラッチ
ディスク組立体１に変位角の小さな捩じり振動が伝達さ
れると、プレート４，５及び分離フランジ３とハブ２と
の間で相対回転が生じる。このとき、小コイルスプリン
グ６が円周方向に伸縮を繰り返す。このときの低剛性・
小摩擦力の特性によって変位角の小さな捩じり振動が減
衰される。このときに、前述したように大コイルスプリ
ング７とプレート４，５との間では摩擦が生じにくくな
っているため、小摩擦力の特性が安定する。
ディスク組立体１に変位角の小さな捩じり振動が伝達さ
れると、プレート４，５及び分離フランジ３とハブ２と
の間で相対回転が生じる。このとき、小コイルスプリン
グ６が円周方向に伸縮を繰り返す。このときの低剛性・
小摩擦力の特性によって変位角の小さな捩じり振動が減
衰される。このときに、前述したように大コイルスプリ
ング７とプレート４，５との間では摩擦が生じにくくな
っているため、小摩擦力の特性が安定する。
【００２５】大きな変位角度を有する捩じり振動がクラ
ッチディスク組立体１に入力されると、分離フランジ３
とハブ２とが一体回転し、これら両者とプレート４，５
との間で相対回転が生じる。このとき、大コイルスプリ
ングは円周方向に伸縮を繰り返し、第１摩擦ワッシャ８
が分離フランジ３に摺動して大きな摩擦力を発生させ
る。以上に述べた高剛性・大摩擦力の特性により、変位
角の大きな捩じり振動が効果的に減衰される。
ッチディスク組立体１に入力されると、分離フランジ３
とハブ２とが一体回転し、これら両者とプレート４，５
との間で相対回転が生じる。このとき、大コイルスプリ
ングは円周方向に伸縮を繰り返し、第１摩擦ワッシャ８
が分離フランジ３に摺動して大きな摩擦力を発生させ
る。以上に述べた高剛性・大摩擦力の特性により、変位
角の大きな捩じり振動が効果的に減衰される。
【００２６】大コイルスプリング７が円周方向に伸縮を
繰り返すときに、回転による遠心力が作用して大コイル
スプリング７は径方向外方に移動する。そして、大コイ
ルスプリング７は窓部３ｃの外周面及び外周側の切起し
部４ａ，５ａに摺動する。しかし、前述したように、大
コイルスプリング７とプレート４，５との間では摩擦が
少なくなっているため、摺動部分が磨耗しにくい。この
ため、分離フランジ３及びプレート４，５の寿命が長く
なる。 〔変形例〕潤滑剤にはグラファイトや二硫化モリブデン
などの他の固体潤滑剤を用いてもよい。これらの固体潤
滑剤は油やグリースと混ぜて使っても良い。また、潤滑
剤には油やグリース等の一般の液体潤滑剤のみを用いて
も良い。
繰り返すときに、回転による遠心力が作用して大コイル
スプリング７は径方向外方に移動する。そして、大コイ
ルスプリング７は窓部３ｃの外周面及び外周側の切起し
部４ａ，５ａに摺動する。しかし、前述したように、大
コイルスプリング７とプレート４，５との間では摩擦が
少なくなっているため、摺動部分が磨耗しにくい。この
ため、分離フランジ３及びプレート４，５の寿命が長く
なる。 〔変形例〕潤滑剤にはグラファイトや二硫化モリブデン
などの他の固体潤滑剤を用いてもよい。これらの固体潤
滑剤は油やグリースと混ぜて使っても良い。また、潤滑
剤には油やグリース等の一般の液体潤滑剤のみを用いて
も良い。
【００２７】潤滑剤含浸部材には成長鋳鉄や合成樹脂な
どの他の多孔質材料を用いてもよい。
どの他の多孔質材料を用いてもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、弾性部材が潤滑剤含浸部材に当接することで、潤滑
剤含浸部材から弾性部材に潤滑剤が供給される。この結
果、弾性部材と両収容部との間で発生する摩擦が小さく
なる。この結果、両収容部が磨耗しにくくなり、各部材
の寿命が延びる。
は、弾性部材が潤滑剤含浸部材に当接することで、潤滑
剤含浸部材から弾性部材に潤滑剤が供給される。この結
果、弾性部材と両収容部との間で発生する摩擦が小さく
なる。この結果、両収容部が磨耗しにくくなり、各部材
の寿命が延びる。
【００２９】潤滑剤含浸部材が弾性部材の径方向外側に
配置されているために、回転力による遠心力で径方向外
方に移動した弾性部材が潤滑剤含浸部材に摺動する。こ
こでは、簡単な構造で弾性部材に潤滑剤を供給できる。
潤滑剤含浸部材は２枚のプレート間に挟まれているた
め、潤滑剤含浸部材を第１回転プレート及び第２回転プ
レートのいずれか一方に固定する構造が簡単である。
配置されているために、回転力による遠心力で径方向外
方に移動した弾性部材が潤滑剤含浸部材に摺動する。こ
こでは、簡単な構造で弾性部材に潤滑剤を供給できる。
潤滑剤含浸部材は２枚のプレート間に挟まれているた
め、潤滑剤含浸部材を第１回転プレート及び第２回転プ
レートのいずれか一方に固定する構造が簡単である。
【００３０】コイルスプリングはイニシャル荷重が付与
されていないために、コイルスプリングは自らの軸を中
心に回転しやすい。このため、コイルスプリングは潤滑
剤含浸部材に摺動して潤滑剤をその一部表面に供給され
ながら、回転することによって第１収容部及び第２収容
部に潤滑剤を供給する。この結果、コイルスプリングと
両プレートの収容部との間の潤滑性がさらに向上する。
されていないために、コイルスプリングは自らの軸を中
心に回転しやすい。このため、コイルスプリングは潤滑
剤含浸部材に摺動して潤滑剤をその一部表面に供給され
ながら、回転することによって第１収容部及び第２収容
部に潤滑剤を供給する。この結果、コイルスプリングと
両プレートの収容部との間の潤滑性がさらに向上する。
【図１】本発明の一実施例としてのクラッチディスク組
立体の縦断面概略図。
立体の縦断面概略図。
【図２】ハブと分離フランジの連結部分を示す図。
【符号の説明】 １ クラッチディスク組立体 ３ 分離フランジ ４ クラッチプレート ５ リテーニングプレート ７ 大コイルスプリング １１ 潤滑剤含浸部材
Claims (7)
- 【請求項１】第１収容部を有する第１回転プレートと、 前記第１回転プレートと相対回転自在に配置され、前記
第１収容部に対応する第２収容部を有する第２回転プレ
ートと、 前記第１収容部及び前記第２収容部内に配置され前記第
１回転プレートと第２回転プレートとを円周方向に連結
する弾性部材と、 前記第１回転プレート及び前記第２回転プレートの少な
くともいずれか一方に設けられ前記弾性部材に当接する
潤滑剤含浸部材と、を備えたダンパーディスク組立体。 - 【請求項２】前記潤滑剤含浸部材は前記弾性部材の径方
向外側に配置されている、請求項１に記載のダンパーデ
ィスク組立体。 - 【請求項３】前記第１回転プレート及び前記第２回転プ
レートのいずれか一方は２枚のプレートからなり、前記
潤滑剤含浸部材は前記２枚のプレート間に挟まれてい
る、請求項１または２に記載のダンパーディスク組立
体。 - 【請求項４】前記潤滑剤は、四フッ化エチレン、グラフ
ァイト、二硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも
１つの物質からなる、請求項１〜３のいずれかに記載の
ダンパーディスク組立体。 - 【請求項５】前記潤滑剤は潤滑油からなる、請求項１〜
４のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。 - 【請求項６】前記弾性部材はコイルスプリングからな
る、請求項１〜５のいずれかに記載のダンパーディスク
組立体。 - 【請求項７】前記コイルスプリングにはイニシャル荷重
が付与されておらず、そのため前記コイルスプリングは
その軸を中心に回転しやすい、請求項６に記載のダンパ
ーディスク組立体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7128004A JPH08320029A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | ダンパーディスク組立体 |
| US08/650,390 US5707290A (en) | 1995-05-26 | 1996-05-20 | Damper disc assembly |
| KR1019960017707A KR960041790A (ko) | 1995-05-26 | 1996-05-23 | 댐퍼 디스크 어셈블리 |
| DE19621077A DE19621077C2 (de) | 1995-05-26 | 1996-05-24 | Vibrationsdämpfende Scheibenanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7128004A JPH08320029A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | ダンパーディスク組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08320029A true JPH08320029A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=14974093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7128004A Pending JPH08320029A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | ダンパーディスク組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5707290A (ja) |
| JP (1) | JPH08320029A (ja) |
| KR (1) | KR960041790A (ja) |
| DE (1) | DE19621077C2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11101268A (ja) * | 1997-09-30 | 1999-04-13 | Exedy Corp | クラッチディスク組立体 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE22635E (en) * | 1945-04-17 | Clutch plate | ||
| US2221823A (en) * | 1939-10-30 | 1940-11-19 | Thelander W Vincent | Clutch plate |
| US2284349A (en) * | 1941-01-02 | 1942-05-26 | Thelander W Vincent | Clutch plate assembly |
| US4006809A (en) * | 1972-07-19 | 1977-02-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Oil-impregnated sintered clutch hub |
| FR2557656B1 (fr) * | 1983-12-30 | 1988-05-27 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a organe elastique de centrage, notamment pour embrayage de vehicule automobile |
| US5242328A (en) * | 1986-07-05 | 1993-09-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Two-moss flywheel torsional damper having a welded housing |
| DE3807937C2 (de) * | 1987-04-02 | 1997-03-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen |
| DE3723015A1 (de) * | 1987-07-11 | 1989-01-19 | Daimler Benz Ag | Geteiltes schwungrad |
| US4936434A (en) * | 1988-10-12 | 1990-06-26 | Eaton Corporation | Viscous damper with means preventing sidewall deflection |
| US5146811A (en) * | 1990-12-24 | 1992-09-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Vibration damping apparatus |
-
1995
- 1995-05-26 JP JP7128004A patent/JPH08320029A/ja active Pending
-
1996
- 1996-05-20 US US08/650,390 patent/US5707290A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-23 KR KR1019960017707A patent/KR960041790A/ko active IP Right Grant
- 1996-05-24 DE DE19621077A patent/DE19621077C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19621077C2 (de) | 1997-09-04 |
| KR960041790A (ko) | 1996-12-19 |
| DE19621077A1 (de) | 1996-11-28 |
| US5707290A (en) | 1998-01-13 |
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