JPH11325107A - ダンパーディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １対の円板状部材の一方のボスに対するセン
タリングを長期間にわたって確実に行う。 【解決手段】 クラッチディスク組立体は、ハブと１対
の円板状部材と潤滑材２０とを備えている。ハブは筒状
のボス１０を有している。１対の円板状部材はボスの外
周側に配置され互いに固定されている。１対の円板状部
材の一方であるクラッチプレート８は、軸方向に延びボ
ス１０の外周面１０ａに半径方向に支持された突起１３
を内周縁に有している。潤滑材２０は突起１３及びボス
１０の一方に設けられ他方に摺動可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体、特に、ボスの外周に相対回転可能に支持された
円板状部材を有するダンパーディスク組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等のクラッチに用いられるクラッ
チディスク組立体（ダンパーディスク組立体）は、一般
に、エンジン側のフライホイールに連結される入力回転
体と、トランスミッションから延びるシャフトに連結さ
れるスプラインハブとを備えている。入力回転体とスプ
ラインハブとは、コイルスプリングを含むダンパーによ
って回転方向に連結されている。入力回転体は、フライ
ホイールに押圧される摩擦フェーシングと、１対の円板
状部材（クラッチプレート及びリテーニングプレート）
とから構成されている。１対の円板状部材の一方、例え
ばクラッチプレートの内周縁はボスの外周面によってセ
ンタリングされている。センタリングのための構成とし
ては、例えば樹脂からなる環状のブッシュがクラッチプ
レートの内周縁に固定されている。ブッシュの内周面は
ボスの外周面に当接しており、これにより１対の円板状
部材がボスに対して芯出しされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の一般的なク
ラッチディスク組立体では、１対の円板状部材とボスと
の間で半径方向に偏った荷重が作用すると、ブッシュに
おいてクラッチプレートとの接触部分に摩耗が生じる。
この摩耗により、ブッシュ自体が破損することがある。
また、ブッシュの摩耗により１対の円板状プレートのセ
ンタリングが悪化することがある。

【０００４】本発明の目的は、ハブのボスに対する１対
の円板状部材の一方のセンタリングを長期間にわたって
確実にすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、ハブと１対の円板状部材と弾性部
材と潤滑材とを備えている。ハブは筒状のボスを有す
る。１対の円板状部材は、ボスの外周側に配置され、互
いに固定された１対の部材である。１対の円板状部材の
一方の内周縁には軸方向に延びボスの外周面に相対回転
可能に半径方向に支持された半径方向位置決め部を有す
る。弾性部は１対の円板状部材とハブとを回転方向に弾
性的に連結する。潤滑材は半径方向位置決め部及びボス
の外周面の間に配置されている。

【０００６】請求項１に記載のダンパーディスク組立体
では、１対の円板状部材の一方は半径方向位置決め部に
よってボスの外周面に相対回転可能に半径方向に支持さ
れている。ここでは、半径方向位置決め部とボスの外周
面との間に潤滑材が配置されているため、摺動面に潤滑
材が供給され、両者間での摩耗が少なくなる。さらに、
従来のブッシュを廃止することができるため部品点数が
少なくなる。

【０００７】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項１において、半径方向位置決め部と前記外
周面は互いに当接する摺動面を有している。潤滑材は摺
動面に近接しているため、摺動面に確実に潤滑材が供給
できる。請求項３に記載のダンパーディスク組立体で
は、請求項１又は２において、潤滑材は半径方向位置決
め部及びボスの外周面の間に形成された閉空間内に配置
されている。このため、潤滑材は半径方向位置決め部と
ボスの外周面との間から容易に離脱しない。

【０００８】請求項４に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項１〜３のいずれかにおいて、潤滑材は半径
方向位置決め部及びボスの外周面の一方に設けられ他方
に接触している。請求項５に記載のダンパーディスク組
立体では、請求項１〜４のいずれかにおいて、半径方向
位置決め部は１対の円板状部材の一方の内周縁に一体に
形成された筒状突起である。

【０００９】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
では、ボスの外周面に当接している構造が筒状であるた
め、両部材の当接面積が増大して面圧が低くなることに
より、両部材の摩耗が減少する。請求項６に記載のダン
パーディスク組立体では、請求項１〜５のいずれかにお
いて、潤滑材はボスの外周面に形成された凹部内に配置
されている。

【００１０】請求項６に記載のダンパーディスク組立体
では、潤滑材はボスに形成された凹部内に配置され摺動
面に順次供給される。請求項７に記載のダンパーディス
ク組立体では、請求項６において凹部はボスの外周面に
形成された、ハブに同心の環状の溝である。請求項７に
記載のダンパーディスク組立体では、潤滑材は摺動面の
環状方向全体にわたって形成された環状の溝内に配置さ
れているため、摺動面全体にもれなく潤滑材が供給され
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】第１実施形態 図１に記載のクラッチディスク組立体１は、車輌のクラ
ッチに用いられる。クラッチディスク組立体１は、エン
ジンのフライホイールとトランスミッションとの間でト
ルクの伝達及び遮断を行うクラッチ機能と、エンジンの
フライホイールから入力された捩り振動を吸収・減衰す
るためのダンパー機能とを有している。図１の左側に図
示しないエンジン及びフライホイールが配置され、図１
の右側に図示しないトランスミッションが配置されてい
る。

【００１２】クラッチディスク組立体１は、主に、入力
回転体２と、ハブ３（出力回転体）と、入力回転体２と
ハブ３とを回転方向に弾性的に連結する複数のばね４〜
６（弾性部材）からなるダンパーとから構成されてい
る。なお、ダンパーの構成についてはここでは詳細に説
明しない。また、本発明は本実施形態のダンパーと異な
るものを有するクラッチディスク組立体にも採用可能で
ある。

【００１３】入力回転体２は、主に、クラッチディスク
７と、クラッチプレート８と、リテーニングプレート９
とから構成されている。クラッチディスク７は、クラッ
チディスク組立体１の最外周部に配置された環状の部材
であり、クッショニング部材と、クッショニング部材の
軸方向両側に固定された１対の摩擦フェーシングとから
構成されている。クラッチディスク７の図１左側には図
示しないフライホイールの摩擦面が配置される。

【００１４】ハブ３はクラッチディスク組立体１の中心
に配置された例えば鋳鉄製の筒状部材である。ハブ３
は、筒状のボス１０と、ボス１０から半径方向外方に延
びるフランジ１１とから構成されている。ボス１０の中
心孔（内周面）には図示しないシャフトがトランスミッ
ション側から挿入されている。シャフトとボス１０とは
相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。

【００１５】クラッチプレート８とリテーニングプレー
ト９はほぼ同形状の１対の板金製円板状部材である。ク
ラッチプレート８はリテーニングプレート９に対してエ
ンジン側に配置され、その外周部には複数のリベットに
よってクラッチディスク７が固定されている。リテーニ
ングプレート９はクラッチプレート８に対して軸方向に
所定距離だけ離れて配置されている。クラッチプレート
８とリテーニングプレート９とは例えば円周方向に並ん
だ複数のストッパーピン１２によって固定されている。
このストッパーピン１２等によりクラッチプレート８と
リテーニングプレート９とは軸方向に固定され、さらに
回転方向に一体回転するようになっている。クラッチプ
レート８とリテーニングプレート９は中心孔（内周縁）
を有しており、その中心孔内にハブ３のボス１０が配置
されている。逆に言えば、ハブ３のボス１０の回りにク
ラッチプレート８とリテーニングプレート９とが配置さ
れている。

【００１６】クラッチプレート８の内周縁には、軸方向
エンジン側に突出する突起１３が形成されている。突起
１３はクラッチプレート８の内周縁全体に渡って形成さ
れた筒状の構成である。突起１３の内周面１３ａはボス
１０の外周面１０ａに当接している。この当接により、
クラッチプレート８はボス１０に対して相対回転可能な
状態で半径方向に位置決めされている。すなわち突起１
３は、クラッチプレート８のハブ３に対する半径方向位
置決め部として機能している。ここでは、金属製部品同
士が当接して摺動するようになっている。

【００１７】ボス１０の外周面１０ａにおいて突起１３
に対応する部分には、潤滑材２０が設けられている。潤
滑材２０は突起１３の内周面１３ａとボス１０の外周面
１０ａとの摺動面に潤滑材を供給するための部材であ
る。より具体的には、ボス１０の外周面１０ａには、突
起１３の内周面１３ａに対応する部分において溝１０ｂ
が形成され、溝１０ｂ内に潤滑材２０は配置されてい
る。溝１０ｂは円周方向に渡って延びハブ３と同心の環
状の溝である。潤滑材２０は、グリースや固体潤滑材等
からなる。溝１０ｂの軸方向長さは、突起１３の内周面
１３ａにおいて外周面１０ａに当接した部分より軸方向
に短くさらに軸方向内側に配置されている。この結果、
溝１０ｂに配置された潤滑材２０は溝１０ｂから容易に
逃げてしまうことはない。言い換えると、潤滑材２０は
クラッチプレート８とボス１０との間に形成された閉空
間内に閉じこめられている。この閉空間の形状、構成は
本発明の実施形態に限定されない。

【００１８】次に、クラッチプレート８とハブ３のボス
１０との間に相対回転が生じた時の動作について説明す
る。ここでは、突起１３がボス１０に対して回転方向に
摺動する。このとき、溝１０ｂに充填された潤滑材２０
が内周面１３ａと外周面１０ａの摺動面に供給されるこ
とで、両部材の摩耗が少なくなっている。この実施形態
では、従来にセンタリングのために用いていたブッシュ
を廃止することにより、部品点数が少なくなっている。
また、当然のことながらブッシュ破損の問題が生じな
い。さらに、金属製のクラッチプレート８の内周部が半
径方向位置決め部として機能しているため、センタリン
グが確実に行われる。特に突起１３は筒状であるため突
起１３とボス１０との接触面積が増大している。この結
果、当接部分の面圧が低くなり、摩耗が生じにくい。

【００１９】第２実施形態 図３に示すクラッチディスク組立体２１は、前記クラッ
チディスク組立体１と同様の目的に用いられ同様の機能
を有している。クラッチディスク組立体２１は、主に、
入力回転体２２と、出力回転体としてのハブ２３と、中
間部材２４とから構成されている。入力回転体２２と中
間部材２４は大コイルスプリング２５によって回転方向
に連結されている。中間部材２４とハブ２３は小コイル
スプリング２６によって回転方向に弾性的に連結されて
いる。

【００２０】入力回転体２２は主にクラッチプレート２
９とリテーニングプレート３０とクラッチディスク３３
とから構成されている。クラッチプレート２９はリテー
ニングプレート３０に対して軸方向エンジン側に配置さ
れている。クラッチプレート２９の外周縁にはクラッチ
ディスク３３が固定されている。リテーニングプレート
３０はクラッチプレート２９から軸方向に所定距離だけ
離れた位置に配置されている。クラッチプレート２９と
リテーニングプレート３０とは外周部において複数のス
トッパーピン３１によって互いに固定されている。これ
により、クラッチプレート２９とリテーニングプレート
３０との軸方向の位置決めが行われ、両プレート２９,
３０は回転方向に一体に回転するようになっている。

【００２１】ハブ２３はクラッチディスク組立体２１の
中心に配置された例えば鋳鉄製の筒状部材である。ハブ
２３は、筒状のボス３４と、ボス３４から半径方向外方
に延びるフランジ３５とから構成されている。ボス３４
の中心孔（内周面）には図示しないシャフトがトランス
ミッション側から挿入されている。シャフトとボス３４
とは相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合してい
る。

【００２２】中間部材２４は、クラッチプレート２９と
リテーニングプレート３０との間に配置された１対のサ
イドプレート３８，３９から構成されている。第１及び
第２サイドプレート３８，３９は軸方向に対向して配置
された１対の板金製円板状部材である。第１及び第２サ
イドプレート３８，３９はボス３４の外周側に配置され
ている。言い換えると、第１及び第２サイドプレート３
８，３９の中心孔内にハブ２３が配置されている。第１
サイドプレート３８はクラッチプレート２９に近接して
配置されている。第２サイドプレート３９はリテーニン
グプレート３０に近接して配置されている。第１サイド
プレート３８及び第２サイドプレート３９の内周部はピ
ン４１によって固定されている。また、両サイドプレー
ト３８,３９の外周部は複数のリベット４２によって互
いに固定されている。第１及び第２サイドプレート３
８, ３９の内周部はハブ２３のフランジ３５の軸方向両
側まで延びている。第１サイドプレート３８の内周部に
は軸方向に突出する突起４３が形成されている。突起４
３はボス３４の外周面３４ａに相対回転可能に当接して
いる。すなわち、突起４３は、中間部材２４をハブ２３
のボス３４に対して相対回転可能な状態で半径方向に位
置決めするための構成である。ここでは金属製部材同士
が互いに摺動する構造になっている。なお、第２サイド
プレート３９の内周縁はボス３４の外周面から離れて配
置されている。

【００２３】さらに具体的に突起４３について説明す
る。突起４３は第１サイドプレート３８の内周縁から軸
方向エンジン側に突出する筒状の折り曲げ部分である。
突起４３の内周面４３ａはボス３４の外周面３４ａに相
対回転可能に当接している。突起４３の軸方向先端に
は、内周側に折り曲げられた円板状部４４が形成されて
いる。

【００２４】また、突起４３の外周面４３ｂには、クラ
ッチプレート２９の内周縁が相対回転可能に当接してい
る。このように、クラッチプレート２９は第１サイドプ
レート３８の突起４３を介してハブ２３のボス３４に対
して半径方向に位置決めされている。なお、リテーニン
グプレート３０の内周縁はボス３４の外周面３４ａから
半径方向に離れている。

【００２５】突起４３の内周面４３ａとボス３４の外周
面３４ａとが構成する摺動面には、潤滑材４６が設けら
れている。潤滑材４６は、摺動面に供給されることによ
って両部材の摩擦を減らす機能を有する。具体的には、
潤滑材４６は、ボス３４の外周面３４ａに形成された溝
３４ｂ内に充填されている。溝３４ｂはボス３４の外周
面３４ａにおいて円周方向に延びるハブ２３と同心の環
状の溝である。潤滑材４６はグリスや固体潤滑材等から
構成されている。溝３４ｂの軸方向長さは突起４３の内
周面４３ａとボス３４の外周面３４ａとが構成する摺動
面の軸方向長さより短く又その軸方向内側に配置されて
いる。このため、溝３４ｂ内に充填された潤滑材４６は
容易に溝３４ｂから漏れ出る事はない。

【００２６】この実施形態では、例えば小コイルスプリ
ング２６が回転方向に圧縮されるときには、中間部材２
４とハブ２３との間で相対回転が生じる。この結果、第
１サイドプレート３８の突起４３とボス３４とが回転方
向に摺動する。具体的には、突起４３の内周面４３ａが
ボス３４の外周面３４ａに対して所定角度内で摺動す
る。このとき溝３４ｂに充填された潤滑材４６が摺動面
に供給されることで両部材間の摩擦が少なくなる。この
結果、この摺動部分において大きな摩擦が発生しにく
い。このため、小コイルスプリング２６が圧縮される一
段目の特性において低ヒステリシストルクの特性を確保
できる。

【００２７】また、この摺動面においては潤滑材によっ
て両部材の摩耗が少なくなる。さらに、突起４３が円周
方向全体に渡って形成された筒状の部材であるため、突
起４３とボス３４との当接面積が増えている。この結果
両部材に作用する面圧が低くなり、両部材の摩耗が抑え
られている。溝３４ｂは必ずしも環状でなくても良い。
複数の弧状の溝又は他の形状の凹部であっても良い。さ
らに、潤滑材を貯蔵するための凹部はプレート側に形成
されていても良い。

【００２８】この実施形態においても、前記実施形態と
同様の効果が得られる。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、１対の円板状部材の一方の半径方向位置決め部とボ
スの外周面との間に潤滑材が配置されているため、摺動
面に潤滑材が供給され、両者間での摩耗が少なくなる。
さらに、従来のブッシュを廃止することができるため部
品点数が少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのクラッチディス
ク組立体の縦断面概略図。

【図２】プレートのセンタリング及び潤滑を説明するた
めの図１の部分拡大図。

【図３】本発明の第２実施形態としてのクラッチディス
ク組立体の縦断面概略図。

【図４】プレートのセンタリング及び潤滑を説明するた
めの図３の部分拡大図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ 入力回転体 ３ ハブ ８ クラッチプレート ９ リテーニングプレート １３ 突起 １３ａ 内周面 １０ ハブ １０ａ 外周面 １０ｂ 溝 ２０ 潤滑材 ２１ クラッチディスク組立体 ２２ 入力回転体 ２３ ハブ ２４ 中間部材 ３４ ボス ２９ クラッチプレート ３０ リテーニングプレート ３８ 第１サイドプレート ３９ 第２サイドプレート ４３ 突起 ４３ａ 内周面 ３４ ボス ３４ａ 外周面 ３４ｂ 溝 ４６ 潤滑材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】筒状のボスを有するハブと、 前記ボスの外周側に配置され、互いに固定された１対の
   部材であり、一方の内周縁に前記ボスの外周面に相対回
   転可能に半径方向に支持された半径方向位置決め部を有
   する１対の円板状部材と、 前記１対の円板状部材とハブとを回転方向に弾性的に連
   結する弾性部材と、 前記半径方向位置決め部及び前記ボスの前記外周面の間
   に配置された潤滑材と、を備えたダンパーディスク組立
   体。
2. 【請求項２】前記半径方向位置決め部と前記外周面は互
   いに当接する摺動面を有しており、 前記潤滑材は前記摺動面に近接している、請求項１に記
   載のダンパーディスク組立体。
3. 【請求項３】前記潤滑材は前記半径方向位置決め部及び
   前記ボスの前記外周面の間に形成された閉空間内に配置
   されている、請求項１又は２に記載のダンパーディスク
   組立体。
4. 【請求項４】前記潤滑材は前記半径方向位置決め部及び
   前記ボスの前記外周面の一方に設けられ他方に接触して
   いる、請求項１〜３のいずれかに記載のダンパーディス
   ク組立体。
5. 【請求項５】前記半径方向位置決め部は前記１対の円板
   状部材の前記一方の内周縁に一体に形成された筒状突起
   である、請求項１〜４のいずれかに記載のダンパーディ
   スク組立体。
6. 【請求項６】前記潤滑材は前記ボスの外周面に形成され
   た凹部内に配置されている、請求項１〜５のいずれかに
   記載のダンパーディスク組立体。
7. 【請求項７】前記凹部は、前記ボスの前記外周面に形成
   された、前記ボスと同心の環状の溝である、請求項６に
   記載のダンパーディスク組立体。