JPH1182630A - トルク伝達装置 - Google Patents
トルク伝達装置Info
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- JPH1182630A JPH1182630A JP9268138A JP26813897A JPH1182630A JP H1182630 A JPH1182630 A JP H1182630A JP 9268138 A JP9268138 A JP 9268138A JP 26813897 A JP26813897 A JP 26813897A JP H1182630 A JPH1182630 A JP H1182630A
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- friction
- plate
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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- F16F15/13157—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses with a kinematic mechanism or gear system, e.g. planetary
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 押圧板の加工が容易であると共に、耐久性に
優れたトルク伝達装置を提供する。 【解決手段】 駆動軸１に連結された第１慣性体２とこ
の第１慣性体２に対して相対回動可能に支持された第２
慣性体５との間を捩じりダンパ６及び摩擦減衰装置４１
で連繋する。摩擦減衰装置４１が、摩擦板４５と、この
摩擦板４５を押圧して、第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動時に摩擦力を得る押圧板４６とを有する。押
圧板４６を、外周に形成した半径方向外方に延びる突起
４９を介して第１慣性体２に対して軸方向移動可能に連
繋した。
優れたトルク伝達装置を提供する。 【解決手段】 駆動軸１に連結された第１慣性体２とこ
の第１慣性体２に対して相対回動可能に支持された第２
慣性体５との間を捩じりダンパ６及び摩擦減衰装置４１
で連繋する。摩擦減衰装置４１が、摩擦板４５と、この
摩擦板４５を押圧して、第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動時に摩擦力を得る押圧板４６とを有する。押
圧板４６を、外周に形成した半径方向外方に延びる突起
４９を介して第１慣性体２に対して軸方向移動可能に連
繋した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に対して
設けられるトルク伝達装置に関し、とりわけ、２つの慣
性体を有し、これらの間が捩じりダンパ及び摩擦減衰装
置を介して連繋されてなる形式のトルク伝達装置に関す
る。
設けられるトルク伝達装置に関し、とりわけ、２つの慣
性体を有し、これらの間が捩じりダンパ及び摩擦減衰装
置を介して連繋されてなる形式のトルク伝達装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種のトルク伝達装置として、例えば
実公平２−３５０８０号公報には、駆動軸に連結される
第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動可能に支
持された第２慣性体との間が捩じりダンパ及び摩擦減衰
装置を介して連繋されてなるトルク伝達装置が示されて
いる。
実公平２−３５０８０号公報には、駆動軸に連結される
第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動可能に支
持された第２慣性体との間が捩じりダンパ及び摩擦減衰
装置を介して連繋されてなるトルク伝達装置が示されて
いる。
【０００３】前記トルク伝達装置の摩擦減衰装置は、摩
擦板と、この摩擦板を押圧して、第１慣性体と第２慣性
体との相対回動時に摩擦力を得る押圧板とを備えてな
り、この押圧板は、外周側の一部、即ち外周側に設けた
舌片を軸方向に折り曲げて第１慣性体に形成した孔に係
合させることにより、第１慣性体に対して軸方向に移動
可能に係合されている。また、前記押圧板は、この押圧
板と第１慣性体との間に設けられた皿ばねのばね力を受
けて摩擦板を押圧している（実公平２−３５０８０号公
報の第４図参照）。
擦板と、この摩擦板を押圧して、第１慣性体と第２慣性
体との相対回動時に摩擦力を得る押圧板とを備えてな
り、この押圧板は、外周側の一部、即ち外周側に設けた
舌片を軸方向に折り曲げて第１慣性体に形成した孔に係
合させることにより、第１慣性体に対して軸方向に移動
可能に係合されている。また、前記押圧板は、この押圧
板と第１慣性体との間に設けられた皿ばねのばね力を受
けて摩擦板を押圧している（実公平２−３５０８０号公
報の第４図参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、前記押圧板が、この押圧板の舌片を軸
方向に折り曲げて、第１慣性体に連繋してある。このた
め、前記押圧板の舌片の形成と折り曲げ加工が必要とな
り、加工工数が嵩むことになる。
来例にあっては、前記押圧板が、この押圧板の舌片を軸
方向に折り曲げて、第１慣性体に連繋してある。このた
め、前記押圧板の舌片の形成と折り曲げ加工が必要とな
り、加工工数が嵩むことになる。
【０００５】また、前記押圧板は摩擦板が摩耗するにし
たがって、舌片が第１慣性体に係合した状態で軸方向に
移動することになるから、摩擦板が摩耗した分だけ、押
圧板と第１慣性体との距離が長くなる。つまり、前記舌
片は、軸方向に折り曲げられているから摩擦板の厚さに
よって第１慣性体との係合位置が変化し、摩擦板が摩耗
するにつれて先端側で第１慣性体に係合することにな
る。このため、前記舌片に作用するモーメントが増加す
ることになり、舌片の機械的強度が低下し、トルク伝達
装置全体の耐久性の低下を招来する虞がある。
たがって、舌片が第１慣性体に係合した状態で軸方向に
移動することになるから、摩擦板が摩耗した分だけ、押
圧板と第１慣性体との距離が長くなる。つまり、前記舌
片は、軸方向に折り曲げられているから摩擦板の厚さに
よって第１慣性体との係合位置が変化し、摩擦板が摩耗
するにつれて先端側で第１慣性体に係合することにな
る。このため、前記舌片に作用するモーメントが増加す
ることになり、舌片の機械的強度が低下し、トルク伝達
装置全体の耐久性の低下を招来する虞がある。
【０００６】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、押圧板の加工が容易であると共に、耐久性に
優れたトルク伝達装置を提供することを目的とする。
たもので、押圧板の加工が容易であると共に、耐久性に
優れたトルク伝達装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、駆動軸に連結された第１慣性体とこの第１慣性
体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体との間
が捩じりダンパ及び摩擦減衰装置を介して連繋されてな
るトルク伝達装置において、前記摩擦減衰装置が、摩擦
板と、この摩擦板を押圧して、第１慣性体と第２慣性体
との相対回動時に摩擦力を得る押圧板とを備えてなり、
前記押圧板が内周または外周に形成した半径方向の突起
を介して第１慣性体または第２慣性体の何れか一方に対
して軸方向移動可能に連繋されている構成にしてある。
発明は、駆動軸に連結された第１慣性体とこの第１慣性
体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体との間
が捩じりダンパ及び摩擦減衰装置を介して連繋されてな
るトルク伝達装置において、前記摩擦減衰装置が、摩擦
板と、この摩擦板を押圧して、第１慣性体と第２慣性体
との相対回動時に摩擦力を得る押圧板とを備えてなり、
前記押圧板が内周または外周に形成した半径方向の突起
を介して第１慣性体または第２慣性体の何れか一方に対
して軸方向移動可能に連繋されている構成にしてある。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記押圧板は、外周に形成した
半径方向外方に延びる突起を介して第１慣性体または第
２慣性体の何れか一方に対して軸方向移動可能に連繋さ
れている構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記押圧板は、外周に形成した
半径方向外方に延びる突起を介して第１慣性体または第
２慣性体の何れか一方に対して軸方向移動可能に連繋さ
れている構成にしてある。
【０００９】斯かる構成において、前記駆動軸に与えら
れるトルクは、この駆動軸に連結された第１慣性体に入
力され、この第１慣性体から捩じりダンパ及び摩擦減衰
装置を介して第２慣性体に伝達される。このとき、前記
捩じりダンパ及び摩擦減衰装置は、吸振作用及び減衰作
用を発揮する。
れるトルクは、この駆動軸に連結された第１慣性体に入
力され、この第１慣性体から捩じりダンパ及び摩擦減衰
装置を介して第２慣性体に伝達される。このとき、前記
捩じりダンパ及び摩擦減衰装置は、吸振作用及び減衰作
用を発揮する。
【００１０】ここで、前記摩擦減衰装置の押圧板は、内
周または外周に形成した半径方向の突起を介して一方の
慣性体、例えば第１慣性体に連繋されている。このた
め、前記押圧板は平板状に形成され、折り曲げ加工が施
されることがないから、加工が容易となる。
周または外周に形成した半径方向の突起を介して一方の
慣性体、例えば第１慣性体に連繋されている。このた
め、前記押圧板は平板状に形成され、折り曲げ加工が施
されることがないから、加工が容易となる。
【００１１】また、前記押圧板は摩擦板が摩耗するにし
たがって軸方向に移動するけれども、この押圧板は、内
周または外周に形成した半径方向の突起を介して第１慣
性体に連繋されているから、第１慣性体に対する押圧板
（の突起）自身の係合位置は変化しないことになる。つ
まり、前記押圧板の半径方向の突起が第１慣性体に係合
しているのであるから、押圧板と第１慣性体との相対移
動が軸方向である場合には、押圧板の突起は第１慣性体
に対して常に同じ箇所が係合していることになる。この
ため、係合位置が変化して押圧板の突起の機械的強度が
変化することはない。
たがって軸方向に移動するけれども、この押圧板は、内
周または外周に形成した半径方向の突起を介して第１慣
性体に連繋されているから、第１慣性体に対する押圧板
（の突起）自身の係合位置は変化しないことになる。つ
まり、前記押圧板の半径方向の突起が第１慣性体に係合
しているのであるから、押圧板と第１慣性体との相対移
動が軸方向である場合には、押圧板の突起は第１慣性体
に対して常に同じ箇所が係合していることになる。この
ため、係合位置が変化して押圧板の突起の機械的強度が
変化することはない。
【００１２】したがって、押圧板の加工が容易であると
共に、耐久性に優れたトルク伝達装置が得られる。
共に、耐久性に優れたトルク伝達装置が得られる。
【００１３】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記押圧板の突起が、押圧板の外周に、半径方向外方に突
出して形成されているから、摩擦力を伝達する時のトル
クアームの長さが長くなって突起の荷重負担が軽減され
る。
記押圧板の突起が、押圧板の外周に、半径方向外方に突
出して形成されているから、摩擦力を伝達する時のトル
クアームの長さが長くなって突起の荷重負担が軽減され
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００１５】図１は本発明の実施の形態を示すトルク伝
達装置の断面図、図２は図１に示すトルク伝達装置の一
部を切除して示す部分的な平面図で、上半分は第２慣性
体及び環状慣性体を除いた図面、下半分は更に一方のド
ライブプレートを除いた図面、図３は図１の要部を拡大
して示す断面図である。
達装置の断面図、図２は図１に示すトルク伝達装置の一
部を切除して示す部分的な平面図で、上半分は第２慣性
体及び環状慣性体を除いた図面、下半分は更に一方のド
ライブプレートを除いた図面、図３は図１の要部を拡大
して示す断面図である。
【００１６】図において１は駆動軸、即ち内燃機関のク
ランクシャフト、２は第１慣性体で、この第１慣性体２
は軸受けホルダ３と共にボルト４によって駆動軸１に連
結されている。５は前記第１慣性体２に回動可能に支持
された第２慣性体で、この第２慣性体５は図外のクラッ
チ装置に連結可能である。６は前記第１慣性体２と第２
慣性体３との間を連繋する捩じりダンパである。
ランクシャフト、２は第１慣性体で、この第１慣性体２
は軸受けホルダ３と共にボルト４によって駆動軸１に連
結されている。５は前記第１慣性体２に回動可能に支持
された第２慣性体で、この第２慣性体５は図外のクラッ
チ装置に連結可能である。６は前記第１慣性体２と第２
慣性体３との間を連繋する捩じりダンパである。
【００１７】前記第１慣性体２には貫通孔７が形成して
あると共に、第２慣性体５に面する側に、窪み８及びこ
の窪み８に連続する環状溝９が形成してある。前記窪み
８の内周縁には、この窪み８に開口する切欠き溝１０が
円周方向等間隔に複数個、この実施の形態では４個形成
してある。前記切欠き溝１０の第２慣性体５側の開口
は、第１慣性体２の第２慣性体５側に固定される環状慣
性体１１によって閉塞可能となっている。したがって、
前記切欠き溝１０は環状慣性体１１が固定された状態に
おいて、半径方向内方側に向かってのみ開口しているこ
とになる。また、前記環状溝９は軸心寄りに形成されて
おり、この環状溝９の外側の内周縁には切欠き溝１２が
形成してある。なお、前記第１慣性体２の外周側にはリ
ングギヤ１３が焼嵌めによって固定してある。
あると共に、第２慣性体５に面する側に、窪み８及びこ
の窪み８に連続する環状溝９が形成してある。前記窪み
８の内周縁には、この窪み８に開口する切欠き溝１０が
円周方向等間隔に複数個、この実施の形態では４個形成
してある。前記切欠き溝１０の第２慣性体５側の開口
は、第１慣性体２の第２慣性体５側に固定される環状慣
性体１１によって閉塞可能となっている。したがって、
前記切欠き溝１０は環状慣性体１１が固定された状態に
おいて、半径方向内方側に向かってのみ開口しているこ
とになる。また、前記環状溝９は軸心寄りに形成されて
おり、この環状溝９の外側の内周縁には切欠き溝１２が
形成してある。なお、前記第１慣性体２の外周側にはリ
ングギヤ１３が焼嵌めによって固定してある。
【００１８】前記第２慣性体５は内周側のボス部１５と
このボス部１５から半径方向外方に延びるプレート部１
６とからなり、ボス部１５の内周側が軸受けホルダ３に
取付けられた軸受け１７によって支持され、軸受けホル
ダ３に対して回動可能である。前記軸受けホルダ３はボ
ルト４によって第１慣性体２と一体になって駆動軸１に
連結されているから、結局、第２慣性体５は第１慣性体
２に対して回動可能に支持されていることになる。
このボス部１５から半径方向外方に延びるプレート部１
６とからなり、ボス部１５の内周側が軸受けホルダ３に
取付けられた軸受け１７によって支持され、軸受けホル
ダ３に対して回動可能である。前記軸受けホルダ３はボ
ルト４によって第１慣性体２と一体になって駆動軸１に
連結されているから、結局、第２慣性体５は第１慣性体
２に対して回動可能に支持されていることになる。
【００１９】前記第２慣性体５のボス部１５の軸方向端
部は第１慣性体２に形成した環状溝９内に延びており、
この軸方向端部には切欠き溝１８が円周方向等間隔に複
数個形成してある。また、前記第２慣性体５のボス部１
５の外周には外歯１９が形成してある一方、プレート部
１６には図外のクラッチ装置のクラッチディスクが接す
る摩擦面２０が形成してある。また、前記第２慣性体５
には冷却のための空気が流通可能な貫通孔２１が複数個
形成してある。
部は第１慣性体２に形成した環状溝９内に延びており、
この軸方向端部には切欠き溝１８が円周方向等間隔に複
数個形成してある。また、前記第２慣性体５のボス部１
５の外周には外歯１９が形成してある一方、プレート部
１６には図外のクラッチ装置のクラッチディスクが接す
る摩擦面２０が形成してある。また、前記第２慣性体５
には冷却のための空気が流通可能な貫通孔２１が複数個
形成してある。
【００２０】前記第１慣性体２と第２慣性体５との間を
連繋する捩じりダンパ６は、第１慣性体２の窪み８に臨
んで設けられており、ダンパハブ２６と、このダンパハ
ブ２６の両側に対峙配設された一対のドライブプレート
２７と、これらダンパハブ２６とドライブプレート２７
とのそれぞれ対応する位置に形成した複数の窓２８、２
９内に収容され、ダンパハブ２６とドライブプレート２
７とを弾性的に相対回動可能に連繋する一対の圧縮ばね
（ばね部材）３０と、この一対の圧縮ばね３０を直列に
作用させる遊動子３１とを主要素として構成してある。
連繋する捩じりダンパ６は、第１慣性体２の窪み８に臨
んで設けられており、ダンパハブ２６と、このダンパハ
ブ２６の両側に対峙配設された一対のドライブプレート
２７と、これらダンパハブ２６とドライブプレート２７
とのそれぞれ対応する位置に形成した複数の窓２８、２
９内に収容され、ダンパハブ２６とドライブプレート２
７とを弾性的に相対回動可能に連繋する一対の圧縮ばね
（ばね部材）３０と、この一対の圧縮ばね３０を直列に
作用させる遊動子３１とを主要素として構成してある。
【００２１】前記ダンパハブ２６は環状の板部材からな
り、内周側に、第２慣性体５に形成した外歯１９に嵌り
合って軸方向移動可能に連結される内歯３２が形成して
あるとと共に、外周側に、外周側が開放した窓２８が複
数個、この実施の形態においては４個形成してある。
り、内周側に、第２慣性体５に形成した外歯１９に嵌り
合って軸方向移動可能に連結される内歯３２が形成して
あるとと共に、外周側に、外周側が開放した窓２８が複
数個、この実施の形態においては４個形成してある。
【００２２】前記一対のドライブプレート２７には、ダ
ンパハブ２６に形成した窓２８に対応して、窓２９がそ
れぞれ形成されると共に、外周側に、第１慣性体２の切
欠き溝１０に嵌り合う突起３５が半径方向外方に突出し
て形成されている。また、前記窓２９の内外周側端部に
は切り起こした舌片２９ａ、２９ｂが形成されており、
これら舌片２９ａ、２９ｂで圧縮ばね３０を包むように
して、この圧縮ばね３０の抜脱を防止するようにしてあ
る。
ンパハブ２６に形成した窓２８に対応して、窓２９がそ
れぞれ形成されると共に、外周側に、第１慣性体２の切
欠き溝１０に嵌り合う突起３５が半径方向外方に突出し
て形成されている。また、前記窓２９の内外周側端部に
は切り起こした舌片２９ａ、２９ｂが形成されており、
これら舌片２９ａ、２９ｂで圧縮ばね３０を包むように
して、この圧縮ばね３０の抜脱を防止するようにしてあ
る。
【００２３】前記一対のドライブプレート２７は、ダウ
エルピン３６及びリベットピン３７を介して相互に一体
化されると共に、リベットピン３７を第１慣性体２の貫
通孔７内に挿通固定することにより、この第１慣性体２
に連結されている。ここに、前記ドライブプレート２７
は、第１慣性体２の切欠き溝１０に嵌り合う突起３５及
びリベットピン３７の２箇所で第１慣性体２に連結され
ていることになる。つまり、前記ドライブプレート２７
は、内周側がリベットピン３７によって、外周側が突起
３５によって第１慣性体２に連結されている。
エルピン３６及びリベットピン３７を介して相互に一体
化されると共に、リベットピン３７を第１慣性体２の貫
通孔７内に挿通固定することにより、この第１慣性体２
に連結されている。ここに、前記ドライブプレート２７
は、第１慣性体２の切欠き溝１０に嵌り合う突起３５及
びリベットピン３７の２箇所で第１慣性体２に連結され
ていることになる。つまり、前記ドライブプレート２７
は、内周側がリベットピン３７によって、外周側が突起
３５によって第１慣性体２に連結されている。
【００２４】前記圧縮ばね３０は図２に最もよく示され
るように、窓２８、２９内に一対ずつ収容配置してあ
る。また、前記圧縮ばね３０の両端にはリテーナ３８が
設けられている。
るように、窓２８、２９内に一対ずつ収容配置してあ
る。また、前記圧縮ばね３０の両端にはリテーナ３８が
設けられている。
【００２５】前記遊動子３１は、ダンパハブ２６の外周
に位置する環状連結部３９と、この環状連結部３９から
半径方向内方に延びるアーム部４０とを有し、このアー
ム部４０が窓２８、２９内に収容した一対の圧縮ばね３
０の間に延びており、この一対の圧縮ばね３０を窓２
８、２９内で直列に作用させる。したがって、この実施
の形態においては、前記ダンパハブ２６とドライブプレ
ート２７が相対回動するとき、窓２８、２９内で直列に
作用する４つのばね群が並列に作用して弾性を得ること
になる。
に位置する環状連結部３９と、この環状連結部３９から
半径方向内方に延びるアーム部４０とを有し、このアー
ム部４０が窓２８、２９内に収容した一対の圧縮ばね３
０の間に延びており、この一対の圧縮ばね３０を窓２
８、２９内で直列に作用させる。したがって、この実施
の形態においては、前記ダンパハブ２６とドライブプレ
ート２７が相対回動するとき、窓２８、２９内で直列に
作用する４つのばね群が並列に作用して弾性を得ること
になる。
【００２６】４１は前記第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動に減衰抵抗を与える摩擦減衰装置である。前
記摩擦減衰装置４１は、第１慣性体２に形成した環状溝
９内に収容配置されており、環状溝９の底部に配置した
ばね部材４２によって、環状のハブ４３の両側に摩擦材
４４を貼着してなる摩擦板４５を、押圧板４６と共に捩
じりダンパ６のドライブプレート２７に押圧した構成に
してある。
の相対回動に減衰抵抗を与える摩擦減衰装置である。前
記摩擦減衰装置４１は、第１慣性体２に形成した環状溝
９内に収容配置されており、環状溝９の底部に配置した
ばね部材４２によって、環状のハブ４３の両側に摩擦材
４４を貼着してなる摩擦板４５を、押圧板４６と共に捩
じりダンパ６のドライブプレート２７に押圧した構成に
してある。
【００２７】前記摩擦板４５のハブ４３は板部材から環
状に形成されてなり、このハブ４３の内周には、第２慣
性体５の切欠き溝１８に対応する突起４７が半径方向内
方に向かって形成されており、この突起４７が、その外
周に緩衝材４８が冠着された状態で、第２慣性体５の切
欠き溝１８に係合している。したがって、前記摩擦板４
５は第２慣性体５に対して、回動方向には一体的とな
り、軸方向には相対移動可能に連繋されている。
状に形成されてなり、このハブ４３の内周には、第２慣
性体５の切欠き溝１８に対応する突起４７が半径方向内
方に向かって形成されており、この突起４７が、その外
周に緩衝材４８が冠着された状態で、第２慣性体５の切
欠き溝１８に係合している。したがって、前記摩擦板４
５は第２慣性体５に対して、回動方向には一体的とな
り、軸方向には相対移動可能に連繋されている。
【００２８】また、前記押圧板４６は板部材から環状に
形成されてなり、この押圧板４６の外周には突起４９が
半径方向外方に突出して形成され、この突起４９が第１
慣性体２の切欠き溝１２に係合している。したがって、
前記押圧板４６は第１慣性体２に対して、回動方向には
一体的となり、軸方向には相対移動可能に連繋されてい
る。
形成されてなり、この押圧板４６の外周には突起４９が
半径方向外方に突出して形成され、この突起４９が第１
慣性体２の切欠き溝１２に係合している。したがって、
前記押圧板４６は第１慣性体２に対して、回動方向には
一体的となり、軸方向には相対移動可能に連繋されてい
る。
【００２９】ここで、前記摩擦減衰装置４１の摩擦板４
５は、ドライブプレート２７に押圧されているけれど
も、このドライブプレート２７は第１慣性体２の切欠き
溝１０に嵌り合う突起３５及びリベットピン３７の２箇
所でこの第１慣性体２に連結されているから、結局、摩
擦減衰装置４１は第１慣性体２と第２慣性体５との相対
回動に対して減衰抵抗を与えることになるのである。
５は、ドライブプレート２７に押圧されているけれど
も、このドライブプレート２７は第１慣性体２の切欠き
溝１０に嵌り合う突起３５及びリベットピン３７の２箇
所でこの第１慣性体２に連結されているから、結局、摩
擦減衰装置４１は第１慣性体２と第２慣性体５との相対
回動に対して減衰抵抗を与えることになるのである。
【００３０】斯かる構成において、前記駆動軸１に与え
られるトルクは、この駆動軸１に連結された第１慣性体
２に入力され、この第１慣性体２から捩じりダンパ６を
及び摩擦減衰装置４１を介して第２慣性体５に伝達され
る。詳しくは、前記捩じりダンパ６のドライブプレート
２７が突起３５及びリベットピン３７を介して第１慣性
体２に連結され、ダンパハブ２６が内歯３２を介して第
２慣性体５に連結されているから、第１慣性体２に入力
されたトルクは、捩じりダンパ６のドライブプレート２
７、圧縮ばね３０及びダンパハブ２６を介して第２慣性
体５に伝達される。
られるトルクは、この駆動軸１に連結された第１慣性体
２に入力され、この第１慣性体２から捩じりダンパ６を
及び摩擦減衰装置４１を介して第２慣性体５に伝達され
る。詳しくは、前記捩じりダンパ６のドライブプレート
２７が突起３５及びリベットピン３７を介して第１慣性
体２に連結され、ダンパハブ２６が内歯３２を介して第
２慣性体５に連結されているから、第１慣性体２に入力
されたトルクは、捩じりダンパ６のドライブプレート２
７、圧縮ばね３０及びダンパハブ２６を介して第２慣性
体５に伝達される。
【００３１】このとき、前記窓２８、２９内に収容した
一対の圧縮ばね３０は直列に作用するから、ばね定数が
小さく、長い撓み振幅をもって吸振作用をすると共に、
この直列に作用する４つのばね群が並列に作用して適正
な捩じり弾性を得る。また、前記摩擦減衰装置４１は、
摩擦板４５が第２慣性体５に連繋され、押圧板４６が第
１慣性体２に連繋されているから、摩擦板４５が捩じり
ダンパ６のドライブプレート２７と押圧板４６との間で
摩擦摺動して、減衰作用を発揮する。
一対の圧縮ばね３０は直列に作用するから、ばね定数が
小さく、長い撓み振幅をもって吸振作用をすると共に、
この直列に作用する４つのばね群が並列に作用して適正
な捩じり弾性を得る。また、前記摩擦減衰装置４１は、
摩擦板４５が第２慣性体５に連繋され、押圧板４６が第
１慣性体２に連繋されているから、摩擦板４５が捩じり
ダンパ６のドライブプレート２７と押圧板４６との間で
摩擦摺動して、減衰作用を発揮する。
【００３２】ここで、前記摩擦減衰装置４１の押圧板４
６は、外周に形成した半径方向外方に突出する突起４９
を介して第１慣性体２に連繋されている。このため、前
記押圧板４６は平板状に形成され、折り曲げ加工が施さ
れることがないから、加工が容易となる。
６は、外周に形成した半径方向外方に突出する突起４９
を介して第１慣性体２に連繋されている。このため、前
記押圧板４６は平板状に形成され、折り曲げ加工が施さ
れることがないから、加工が容易となる。
【００３３】また、前記押圧板４６は摩擦板４５が摩耗
するにしたがって軸方向に移動するけれども、この押圧
板４６は、外周に形成した半径方向外方に延びる突起４
９を介して第１慣性体２に連繋されているから、第１慣
性体２に対する押圧板４６（の突起４９）自身の係合位
置は変化しないことになる。つまり、前記押圧板４６の
半径方向の突起４９が第１慣性体２に係合しているので
あるから、押圧板４６と第１慣性体２との相対移動が軸
方向である場合には、押圧板４６の突起４９は第１慣性
体２に対して常に同じ箇所が係合していることになる。
このため、係合位置が変化して押圧板４６の突起４９の
機械的強度が変化することはない。
するにしたがって軸方向に移動するけれども、この押圧
板４６は、外周に形成した半径方向外方に延びる突起４
９を介して第１慣性体２に連繋されているから、第１慣
性体２に対する押圧板４６（の突起４９）自身の係合位
置は変化しないことになる。つまり、前記押圧板４６の
半径方向の突起４９が第１慣性体２に係合しているので
あるから、押圧板４６と第１慣性体２との相対移動が軸
方向である場合には、押圧板４６の突起４９は第１慣性
体２に対して常に同じ箇所が係合していることになる。
このため、係合位置が変化して押圧板４６の突起４９の
機械的強度が変化することはない。
【００３４】したがって、前記押圧板４６の加工が容易
であると共に、耐久性に優れたトルク伝達装置が得られ
る。
であると共に、耐久性に優れたトルク伝達装置が得られ
る。
【００３５】また、前記押圧板４６の突起４９が、押圧
板４６の外周に、半径方向外方に突出して形成されてい
るから、摩擦力を伝達する時のトルクアームの長さが長
くなって突起の荷重負担が軽減される。
板４６の外周に、半径方向外方に突出して形成されてい
るから、摩擦力を伝達する時のトルクアームの長さが長
くなって突起の荷重負担が軽減される。
【００３６】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記捩じりダンパ６のドライブプレート２７を
ダンパハブ２６の両側に配置した実施の形態について述
べたが、片側のみに配置する構成としてもよい。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記捩じりダンパ６のドライブプレート２７を
ダンパハブ２６の両側に配置した実施の形態について述
べたが、片側のみに配置する構成としてもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、押圧板の加工が容易であると共に、耐久性に優
れたトルク伝達装置が得られる。
よれば、押圧板の加工が容易であると共に、耐久性に優
れたトルク伝達装置が得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示すトルク伝達装置の断
面図である。
面図である。
【図２】図１に示すトルク伝達装置の一部を切除して示
す部分的な平面図で、上半分は第２慣性体及び環状慣性
体を除いた図面、下半分は更に一方のドライブプレート
を除いた図面である。
す部分的な平面図で、上半分は第２慣性体及び環状慣性
体を除いた図面、下半分は更に一方のドライブプレート
を除いた図面である。
【図３】図１の要部を拡大して示す断面図である。
１ 駆動軸 ２ 第１慣性体 ５ 第２慣性体 ６ 捩じりダンパ ４１ 摩擦減衰装置 ４５ 摩擦板 ４６ 押圧板 ４９ 突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 一之瀬 雅人 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 土屋 章一 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動軸に連結された第１慣性体とこの第
１慣性体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体
との間が捩じりダンパ及び摩擦減衰装置を介して連繋さ
れてなるトルク伝達装置において、前記摩擦減衰装置
が、摩擦板と、この摩擦板を押圧して、第１慣性体と第
２慣性体との相対回動時に摩擦力を得る押圧板とを備え
てなり、前記押圧板が内周または外周に形成した半径方
向の突起を介して第１慣性体または第２慣性体の何れか
一方に対して軸方向移動可能に連繋されていることを特
徴とする、トルク伝達装置。 - 【請求項２】 前記押圧板は、外周に形成した半径方向
外方に延びる突起を介して第１慣性体または第２慣性体
の何れか一方に対して軸方向移動可能に連繋されてなる
ことを特徴とする、請求項１記載のトルク伝達装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9268138A JPH1182630A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | トルク伝達装置 |
| DE19841456A DE19841456A1 (de) | 1997-09-12 | 1998-09-10 | Drehmomentübertragungs- und Torsionsdämpfungsvorrichtung zur Verwendung in Kraftfahrzeugen |
| US09/151,280 US6223625B1 (en) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9268138A JPH1182630A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | トルク伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182630A true JPH1182630A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17454431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9268138A Withdrawn JPH1182630A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | トルク伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6223625B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1182630A (ja) |
| DE (1) | DE19841456A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002181131A (ja) * | 2000-12-12 | 2002-06-26 | Valeo Unisia Transmission Kk | トルク伝達装置 |
| KR100683315B1 (ko) * | 1999-06-10 | 2007-02-15 | 발레오 | 자동차용 이중 질량 댐핑 플라이휠 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4275247B2 (ja) * | 1999-05-20 | 2009-06-10 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ダンパ装置 |
| US7343832B2 (en) * | 2003-02-14 | 2008-03-18 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torsional vibration damper |
| ATE344405T1 (de) * | 2003-03-27 | 2006-11-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehschwingungsdämpfer |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3587802T2 (de) | 1984-07-19 | 1994-09-01 | Aisin Seiki | Torsionsschwankungen aufnehmende Vorrichtung. |
| JPH0792114B2 (ja) * | 1987-04-15 | 1995-10-09 | 株式会社大金製作所 | フライホイ−ル組立体 |
| JP2833769B2 (ja) | 1988-04-02 | 1998-12-09 | 国税庁長官 | 新規アルコールアシルトランスフェラーゼ及びその用途 |
| JP3149509B2 (ja) * | 1992-03-18 | 2001-03-26 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| FR2721985B1 (fr) * | 1994-06-30 | 1996-09-06 | Valeo | Volant amortisseur destine a etre interpose dans un groupe motopropulseur de vehicule automobile |
| DE4443453C2 (de) * | 1994-12-07 | 2003-06-05 | Zf Sachs Ag | Zweimassenschwungrad |
-
1997
- 1997-09-12 JP JP9268138A patent/JPH1182630A/ja not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-09-10 DE DE19841456A patent/DE19841456A1/de not_active Ceased
- 1998-09-11 US US09/151,280 patent/US6223625B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100683315B1 (ko) * | 1999-06-10 | 2007-02-15 | 발레오 | 자동차용 이중 질량 댐핑 플라이휠 |
| JP2002181131A (ja) * | 2000-12-12 | 2002-06-26 | Valeo Unisia Transmission Kk | トルク伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6223625B1 (en) | 2001-05-01 |
| DE19841456A1 (de) | 1999-04-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041207 |