JPH11270578A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１慣性体と第２慣性体との間に設けられる
軸受けの隙間の大きさに影響されることなく、安定した
クラッチ操作が可能なトルク伝達装置を提供する。 【解決手段】 第１慣性体２とこの第１慣性体２に対し
て軸受け１７を介して相対回動可能に支持された第２慣
性体５との間を、捩じりダンパ６で連繋する。前記第２
慣性体５には摩擦クラッチ装置５５を取付けると共に、
この摩擦クラッチ装置５５のためのクラッチ摺動面２１
を形成する。前記第２慣性体５に、摩擦クラッチ装置５
５の接続解除操作のためにこの摩擦クラッチ装置５５に
与えられる操作力の方向と略同一方向に第２慣性体５を
付勢するばね部材６７を付属させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に対して
設けられるトルク伝達装置に関し、とりわけ、２つの慣
性体を有し、これらの間が捩じりダンパを介して連繋さ
れてなる形式のトルク伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のトルク伝達装置として、例えば
特公平８−１６５０１号公報には、駆動軸に連結された
第１慣性体とこの第１慣性体に対して軸受けを介して相
対回動可能に支持された第２慣性体との間が捩じりダン
パを介して連繋されてなり、前記第２慣性体には摩擦ク
ラッチ装置が取付けられると共に、この摩擦クラッチ装
置のためのクラッチ摺動面が形成されてなるトルク伝達
装置が示されている。

【０００３】前記トルク伝達装置にあっては、駆動軸に
入力されるトルクが、第１慣性体から捩じりダンパを介
して第２慣性体に伝達される。また、前記第２慣性体に
取付けられる摩擦クラッチ装置は、この摩擦クラッチ装
置に与えられる操作力によって接続解除操作される。

【０００４】前記トルク伝達装置の第２慣性体に取付け
られた摩擦クラッチ装置の接続及び接続解除は、この摩
擦クラッチ装置に与えられる操作力によって、次のよう
にして行われる。即ち、前記摩擦クラッチ装置の接続状
態ではこの摩擦クラッチ装置に与えられる操作力は零
で、摩擦クラッチ装置はトルク伝達可能な状態にあり、
この接続状態から、摩擦クラッチ装置に所定の操作力を
与えることによって接続状態を解除するようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここで、前記摩擦クラ
ッチ装置は第２慣性体に取付けられているから、摩擦ク
ラッチ装置に操作力が与えられるとき、この操作力は第
２慣性体にも作用することになり、第２慣性体を押圧す
ることになる。

【０００６】また、前記第２慣性体は軸受けを介して第
１慣性体に支持されているから、第２慣性体を押圧する
操作力は、軸受けを介して第１慣性体に伝達されること
になり、この第１慣性体で反力支持される。

【０００７】ところで、一般に軸受けにはその円滑な作
動のために所定の隙間が設けられているところ、前記従
来例にあっては、前記第２慣性体は軸受けを介して第１
慣性体に支持されているのみであるから、摩擦クラッチ
装置に操作力を与えることによって第２慣性体が押圧さ
れると、第２慣性体は軸受けに設定された隙間の分だけ
移動することになる。つまり、前記軸受けの隙間の分だ
けクラッチ装置に操作力を与えるための操作ストローク
が増加することになる。

【０００８】その結果、前記軸受けの隙間が大きい場合
に、摩擦クラッチ装置の接続解除操作に所期する操作ス
トローク以上の大きなストロークを要することになり、
接続解除操作が不安定となる虞がある。

【０００９】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、第１慣性体と第２慣性体との間に設けられる
軸受けの隙間の大きさに影響されることなく、安定した
クラッチ操作が可能なトルク伝達装置を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、駆動軸に連結された第１慣性体とこの第１慣性
体に対して軸受けを介して相対回動可能に支持された第
２慣性体との間が、捩じりダンパを介して連繋されてな
り、前記第２慣性体には摩擦クラッチ装置が取付けられ
ると共に、この摩擦クラッチ装置のためのクラッチ摺動
面が形成されてなるトルク伝達装置において、前記第２
慣性体には、摩擦クラッチ装置の接続解除操作のために
この摩擦クラッチ装置に与えられる操作力の方向と略同
一方向に第２慣性体を付勢するばね部材を付属させてな
る構成にしてある。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記ばね部材が、第１慣性体に
形成された係合段部と第２慣性体に形成された係合段部
との間に配置されてなり、前記第２慣性体の係合段部は
クラッチ摺動面から離れた位置に形成され、前記第１慣
性体の係合段部は、第２慣性体の係合段部とクラッチ摺
動面との間に臨む位置に形成されてなる構成にしてあ
る。

【００１２】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記第１慣性体の係合段部と第
２慣性体の係合段部との間には、前記ばね部材によって
押圧され、第１慣性体と第２慣性体との相対回動に摩擦
抵抗を与える摩擦板が設けられてなる構成にしてある。

【００１３】また、請求項４記載の発明は、請求項１乃
至請求項３記載の発明の構成のうち、前記ばね部材は皿
ばねである構成にしてある。

【００１４】斯かる構成において、前記駆動軸に与えら
れるトルクは、この駆動軸に連結された第１慣性体に入
力され、この第１慣性体から捩じりダンパを介して第２
慣性体に伝達される。このとき、前記捩じりダンパは、
吸振作用を発揮する。

【００１５】また、前記第２慣性体に取付けられる摩擦
クラッチ装置は、この摩擦クラッチ装置に与えられる操
作力によって接続解除操作され、第２慣性体よりも下流
側に設けられる駆動装置への動力伝達を制御する。

【００１６】前記トルク伝達装置の第２慣性体に取付け
られた摩擦クラッチ装置の接続及び接続解除は、この摩
擦クラッチ装置に与えられる操作力によって、次のよう
にして行われる。即ち、前記摩擦クラッチ装置の接続状
態では摩擦クラッチ装置に与えられる操作力は零で、摩
擦クラッチ装置はトルク伝達可能な状態にあり、この接
続状態から、摩擦クラッチ装置に所定の操作力を与える
ことによって摩擦クラッチ装置の接続状態を解除するよ
うになっている。

【００１７】ここで、前記摩擦クラッチ装置は第２慣性
体に取付けられているから、摩擦クラッチ装置に操作力
が与えられるとき、この操作力は第２慣性体にも作用す
ることになり、第２慣性体を押圧することになる。

【００１８】また、前記第２慣性体は軸受けを介して第
１慣性体に支持されているから、第２慣性体を押圧する
操作力は、軸受けを介して第１慣性体に伝達されること
になり、この第１慣性体で反力支持される。

【００１９】ところで、一般に軸受けにはその円滑な作
動のために所定の隙間が設けられており、前記摩擦クラ
ッチ装置に操作力を与えることによって第２慣性体が押
圧されると、第２慣性体は軸受けに設定された隙間の分
だけ移動することになる。このため、前記軸受けの隙間
の分だけクラッチ装置に操作力を与えるための操作スト
ロークが増加することになるところ、本発明にあっては
操作ストロークの増加が未然に防止される。

【００２０】即ち、前記第２慣性体には、摩擦クラッチ
装置の接続解除操作のためにこの摩擦クラッチ装置に与
えられる操作力の方向と略同一方向に第２慣性体を付勢
するばね部材を付属させてあるから、第２慣性体は常時
ばね部材によって付勢されていることになる。このた
め、前記第２慣性体は、ばね部材によって付勢されて、
軸受けに設定された隙間の分だけ既に移動した状態にあ
る。つまり、前記第２慣性体はばね部材によって付勢さ
れ、摩擦クラッチ装置に与えられる操作力の方向と略同
一方向に偏倚した状態にあることになる。

【００２１】このため、前記摩擦クラッチ装置の接続解
除操作のためにこの摩擦クラッチ装置に操作力が与えら
れた場合に、第２慣性体は操作力によって移動すること
がなく、摩擦クラッチ装置は、所定の操作ストロークで
接続解除操作される。

【００２２】したがって、前記第１慣性体と第２慣性体
との間に設けられる軸受けの隙間の大きさに影響される
ことなく、安定したクラッチ操作が可能な、トルク伝達
装置が得られる。

【００２３】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記ばね部材が、第１慣性体に形成された係合段部と第２
慣性体に形成された係合段部との間に配置されてなり、
前記第２慣性体の係合段部はクラッチ摺動面から離れた
位置に形成され、前記第１慣性体の係合段部は、第２慣
性体の係合段部とクラッチ摺動面との間に臨む位置に形
成されてなる構成にしてあるから、トルク伝達装置の組
立てが容易に可能となる。

【００２４】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記第１慣性体の係合段部と第２慣性体の係合段部との間
には、前記ばね部材によって押圧され、第１慣性体と第
２慣性体との相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦板が設け
られてなる構成にしてあるから、この摩擦板の摩擦力に
によって、第１慣性体と第２慣性体との相対回動時に摩
擦減衰力をることができる。

【００２５】また、請求項４記載の発明にあっては、前
記ばね部材は皿ばねである構成にしてあるから、狭隘な
スペースに皿ばねを配置可能であると共に、安定した所
定のばね力を発揮することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。

【００２７】図１は本発明の実施の形態を示すトルク伝
達装置の断面図、図２は図１に示すトルク伝達装置の一
部を切除して示す部分的な平面図で、上半分は第２慣性
体及び環状慣性体を除いた図面、下半分は更に一方のド
ライブプレートを除いた図面、図３は図１の要部を拡大
して示す断面図である。

【００２８】図において１は駆動軸、即ち内燃機関のク
ランクシャフト、２は第１慣性体で、この第１慣性体２
は軸受けホルダ３と共にボルト４によって駆動軸１に連
結されている。５は前記第１慣性体２に回動可能に支持
された第２慣性体で、この第２慣性体５には後述する摩
擦クラッチ装置が取付けられる。６は前記第１慣性体２
と第２慣性体３との間を連繋する捩じりダンパである。

【００２９】前記第１慣性体２には貫通孔７が形成して
あると共に、第２慣性体５に面する側に、窪み８及びこ
の窪み８に連続する環状溝９が形成してある。前記窪み
８の内周縁には、この窪み８に開口する切欠き溝１０が
円周方向等間隔に複数個、この実施の形態では４個形成
してある。前記切欠き溝１０の第２慣性体５側の開口
は、第１慣性体２の第２慣性体５側に固定される環状慣
性体１１によって閉塞可能となっている。したがって、
前記切欠き溝１０は環状慣性体１１が固定された状態に
おいて、半径方向内方側に向かってのみ開口しているこ
とになる。また、前記環状溝９は軸心寄りに形成されて
おり、この環状溝９の外側の内周縁には切欠き溝１２が
形成してある。なお、前記第１慣性体２の外周側にはリ
ングギヤ１３が焼嵌めによって固定してある。

【００３０】前記第２慣性体５は内周側のボス部１５と
このボス部１５から半径方向外方に延びるプレート部１
６とからなり、ボス部１５の内周側が軸受けホルダ３に
取付けられた軸受け１７によって支持され、軸受けホル
ダ３に対して回動可能である。前記軸受けホルダ３はボ
ルト４によって第１慣性体２と一体になって駆動軸１に
連結されているから、結局、第２慣性体５は第１慣性体
２に対して回動可能に支持されていることになる。

【００３１】前記第２慣性体５のボス部１５の軸方向端
部は第１慣性体２に形成した環状溝９内に延びており、
この軸方向端部には軸方向の突起１８が円周方向等間隔
に複数個形成してあり、これら隣合う突起１８によって
係合溝１９が形成してある。また、前記第２慣性体５の
ボス部１５の外周には外歯２０が形成してある。

【００３２】前記第２慣性体５のプレート部１６には後
述する摩擦クラッチ装置のクラッチディスクの摩擦板が
接するクラッチ摺動面２１が形成してある。また、前記
第２慣性体５のボス部１５とプレート部１６との間に
は、冷却のための空気が流通可能な貫通孔２２が複数個
形成してある。

【００３３】前記第１慣性体２と第２慣性体５との間を
連繋する捩じりダンパ６は、第１慣性体２の窪み８に臨
んで設けられており、ダンパハブ２６と、このダンパハ
ブ２６の両側に対峙配設された一対のドライブプレート
２７と、これらダンパハブ２６とドライブプレート２７
とのそれぞれ対応する位置に形成した複数の窓２８、２
９内に収容され、ダンパハブ２６とドライブプレート２
７とを弾性的に相対回動可能に連繋する一対の圧縮ばね
（ばね部材）３０と、この一対の圧縮ばね３０を直列に
作用させる遊動子３１とを主要素として構成してある。

【００３４】前記ダンパハブ２６は環状の板部材からな
り、内周側に、第２慣性体５に形成した外歯２０に嵌り
合って軸方向移動可能に連結される内歯３２が形成して
あるとと共に、外周側に、外周側が開放した窓２８が複
数個、この実施の形態においては４個形成してある。

【００３５】前記一対のドライブプレート２７には、ダ
ンパハブ２６に形成した窓２８に対応して、窓２９がそ
れぞれ形成されると共に、外周側に、第１慣性体２の切
欠き溝１０に嵌り合う突起３５が半径方向外方に突出し
て形成されている。また、前記窓２９の内外周側端部に
は切り起こした舌片２９ａ、２９ｂが形成されており、
これら舌片２９ａ、２９ｂで圧縮ばね３０を包むように
して、この圧縮ばね３０の抜脱を防止するようにしてあ
る。

【００３６】前記一対のドライブプレート２７は、ダウ
エルピン３６及びリベットピン３７を介して相互に一体
化されると共に、リベットピン３７を第１慣性体２の貫
通孔７内に挿通固定することにより、この第１慣性体２
に連結されている。ここに、前記ドライブプレート２７
は、第１慣性体２の切欠き溝１０に嵌り合う突起３５及
びリベットピン３７の２箇所で第１慣性体２に連結され
ていることになる。つまり、前記ドライブプレート２７
は、内周側がリベットピン３７によって、外周側が突起
３５によって第１慣性体２に連結されている。

【００３７】前記圧縮ばね３０は図２に最もよく示され
るように、窓２８、２９内に一対ずつ収容配置してあ
る。また、前記圧縮ばね３０の両端にはリテーナ３８が
設けられている。

【００３８】前記遊動子３１は、ダンパハブ２６の外周
に位置する環状連結部３９と、この環状連結部３９から
半径方向内方に延びるアーム部４０とを有し、このアー
ム部４０が窓２８、２９内に収容した一対の圧縮ばね３
０の間に延びており、この一対の圧縮ばね３０を窓２
８、２９内で直列に作用させる。したがって、この実施
の形態においては、前記ダンパハブ２６とドライブプレ
ート２７が相対回動するとき、窓２８、２９内で直列に
作用する４つのばね群が並列に作用して弾性を得ること
になる。

【００３９】４５は前記第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動に減衰抵抗を与える摩擦減衰装置である。前
記摩擦減衰装置４５は、第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動時に摩擦力を得る摩擦板４６と、この摩擦板
を押圧するばね部材（皿ばね）４７とを備えている。

【００４０】前記摩擦板４６は環状のハブ４８の両側に
摩擦材４９を貼着して構成され、第１慣性体２に形成し
た環状溝９内に収容配置されている。前記摩擦板４６の
ハブ４８は板部材から環状に形成されてなり、このハブ
４８の内周には、第２慣性体５の係合溝１９に対応する
突起５０が半径方向内方に向かって形成されており、こ
の突起５０が、第２慣性体５の係合溝１９内に、所定の
回動方向隙間をもってそれぞれ係合している。したがっ
て、前記摩擦板４６は第２慣性体５に対して、回転方向
には一体化可能で、軸方向には相対移動可能に連繋され
ている。

【００４１】前記ばね部材（皿ばね）４７は截頭円錐状
に形成され、第２慣性体５に形成した環状溝９の底部に
配置されており、摩擦板４６を押圧板５２と共にねじり
ダンパ６のドライブプレート２７に押圧している。

【００４２】また、前記押圧板５２は板部材から環状に
形成されてなり、この押圧板５２の外周には突起５３が
半径方向外方に突出して形成され、この突起５３が第１
慣性体２の切欠き溝１２に係合している。したがって、
前記押圧板５２は第１慣性体２に対して、回動方向には
一体的となり、軸方向には相対移動可能に連繋されてい
る。

【００４３】ここで、前記摩擦減衰装置４５の摩擦板４
６は、ドライブプレート２７に押圧されているけれど
も、このドライブプレート２７は第１慣性体２の切欠き
溝１０に嵌り合う突起３５及びリベットピン３７の２箇
所でこの第１慣性体２に連結されているから、結局、摩
擦減衰装置４５は第１慣性体２と第２慣性体５との相対
回動に対して摩擦減衰抵抗を与えることになるのであ
る。

【００４４】５５は前記第２慣性体５に取付けられる摩
擦クラッチ装置である。５６は前記摩擦クラッチ装置５
５のクラッチディスクで、このクラッチディスク５６
は、摩擦板５７と、この摩擦板５７が外周側に取付けら
れたドライブプレート５８と、このドライブプレート５
８の内周側に取付けられたハブ５９とを備えており、こ
のハブ５９には出力軸６０が連繋されるようになってい
る。６１はプレッシャプレート、６２はクラッチカバー
で、このクラッチカバー６２には、皿ばね６３が支点リ
ング６４を介してリベット６５で枢支されており、更
に、この皿ばね６３は図外のクリップによってその外周
辺でプレッシャプレート６１に係止されている。

【００４５】図１は前記摩擦クラッチ装置５５の接続状
態を示しており、皿ばね６３のばね力はプレッシャプレ
ート６１に作用し、プレッシャプレート６１はクラッチ
ディスク５６の摩擦板５７を第２慣性体５のクラッチ摺
動面２１に押圧している。この状態から摩擦クラッチ装
置５５の接続を解除するには、よく知られているよう
に、クラッチペタルを踏込み、図外のレリーグベアリン
グを介して皿ばね６３の内周端近傍を押す（軸方向に操
作力を与える）ことによって達せられる。また、前記皿
ばね６３の内周端近傍に与える操作力を除すことで摩擦
クラッチ装置５５は再び接続状態とされる。

【００４６】６７は前記第２慣性体５に付属するばね部
材で、このばね部材６７は皿ばねからなり、第１慣性体
２に形成した係合段部６８と第２慣性体５に形成した係
合段部６９との間に配置され、摩擦クラッチ装置５５の
接続解除操作のためにこの摩擦クラッチ装置５５に与え
られる操作力の方向と略同一方向に第２慣性体５を付勢
している。

【００４７】詳しくは、前記第１慣性体２の係合段部６
８は、第１慣性体２と軸受けホルダ３との間に、外周が
環状溝９内に突出する係合板７０を挟み込むことによっ
て形成されており、第２慣性体５の係合段部６９はボス
部１５の内周側に一体に形成してある。また、前記第２
慣性体５の係合段部６９はクラッチ摺動面２１から軸方
向に離れた位置に形成され、第１慣性体２の係合段部６
８は、第２慣性体５の係合段部６９とクラッチ摺動面２
１との間に臨む位置に形成されている。

【００４８】また、前記第１慣性体２の係合段部６８と
第２慣性体５の係合段部６９との間には、前記ばね部材
（皿ばね）６７によって押圧され、第１慣性体２と第２
慣性体５との相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦板７１が
設けてある。具体的には、前記摩擦板７１は第２慣性体
５の係合段部６９側に配置され、リテーナプレート７２
を介してばね部材６７のばね力によって第２慣性体５の
係合段部６９に押圧されており、リテーナプレート７２
はその内周側が第１慣性体２に形成した周溝７３に、軸
方向移動可能で相対回動不能に係合している。これによ
って、前記摩擦板７１は第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動に摩擦抵抗を与えるようになっている。

【００４９】斯かる構成において、前記駆動軸１に与え
られるトルクは、この駆動軸１に連結された第１慣性体
２に入力され、この第１慣性体２から捩じりダンパ６を
及び摩擦減衰装置４５を介して第２慣性体５に伝達され
る。詳しくは、前記捩じりダンパ６のドライブプレート
２７が突起３５及びリベットピン３７を介して第１慣性
体２に連結され、ダンパハブ２６が内歯３２を介して第
２慣性体５に連結されているから、第１慣性体２に入力
されたトルクは、捩じりダンパ６のドライブプレート２
７、圧縮ばね３０及びダンパハブ２６を介して第２慣性
体５に伝達される。

【００５０】このとき、前記窓２８、２９内に収容した
一対の圧縮ばね３０は直列に作用するから、ばね定数が
小さく、長い撓み振幅をもって吸振作用をすると共に、
この直列に作用する４つのばね群が並列に作用して適正
な捩じり弾性を得る。また、前記摩擦減衰装置４５は、
摩擦板４６が第２慣性体５に連繋され、押圧板５２が第
１慣性体２に連繋されているから、摩擦板４６が捩じり
ダンパ６のドライブプレート２７と押圧板５２との間で
摩擦摺動して、減衰作用を発揮する。

【００５１】また、前記第２慣性体５に取付けられる摩
擦クラッチ装置５５は、この摩擦クラッチ装置５５に与
えられる操作力よって接続解除操作され、第２慣性体よ
りも下流側に設けられる駆動装置への動力伝達を制御す
る。詳しくは、前記摩擦クラッチ装置５５は、この摩擦
クラッチ装置５５の皿ばね６３の内周端近傍に与えられ
る操作力によって接続状態が解除され、クラッチディス
ク５６のハブ５９に連繋された出力軸６０への動力伝達
を制御して、この出力軸６０に連繋される図外の駆動装
置への動力伝達を制御するのである。

【００５２】つまり、前記第２慣性体５に取付けられた
摩擦クラッチ装置５５の接続及び接続解除は、この摩擦
クラッチ装置５５に与えられる操作力によって、次のよ
うにして行われる。即ち、前記摩擦クラッチ装置５５の
接続状態ではこの摩擦クラッチ装置５５に与えられる操
作力は零で、摩擦クラッチ装置５５はトルク伝達可能な
状態にあり、この接続状態から、摩擦クラッチ装置５５
に所定の操作力を与えることによって接続状態を解除す
るようになっている。

【００５３】ここで、前記摩擦クラッチ装置５５は第２
慣性体５に取付けられているから、摩擦クラッチ装置５
５に操作力が与えられるとき、この操作力は第２慣性体
５にも作用することになり、第２慣性体５を押圧するこ
とになる。

【００５４】また、前記第２慣性体５は軸受けを１７介
して第１慣性体２に支持されているから、第２慣性体５
を押圧する操作力は、軸受け１７を介して第１慣性体２
に伝達されることになり、この第１慣性体２で反力支持
される。

【００５５】ところで、一般に軸受けにはその円滑な作
動のために所定の隙間が設けられており、このため、前
記摩擦クラッチ装置５５に操作力を与えることによって
第２慣性体５が押圧されると、第２慣性体５は軸受け１
７に設定された隙間の分だけ移動することになる。つま
り、前記軸受け１７の隙間の分だけクラッチ装置５５に
操作力を与えるための操作ストロークが増加することに
なるところ、本発明にあっては操作ストロークの増加が
未然に防止される。

【００５６】即ち、前記第２慣性体５には、摩擦クラッ
チ装置５５の接続解除操作のためにこの摩擦クラッチ装
置５５に与えられる操作力の方向と略同一方向に第２慣
性体５を付勢するばね部材６７を付属させてあるから、
第２慣性体５は常時ばね部材６７によって付勢されてい
ることになる。このため、前記第２慣性体５は、ばね部
材６７によって付勢されて、軸受け１７に設定された隙
間の分だけ既に移動した状態にある。つまり、前記第２
慣性体５はばね部材６７によって付勢され、摩擦クラッ
チ装置５５に与えられる操作力の方向と略同一方向に偏
倚していることになる。

【００５７】このため、前記摩擦クラッチ装置５５の接
続解除操作のためにこの摩擦クラッチ装置５５に操作力
が与えられた場合に、第２慣性体５は操作力によって移
動することがなく、摩擦クラッチ装置５５は、所定の操
作ストロークで接続解除操作される。

【００５８】したがって、前記第１慣性体２と第２慣性
体５との間に設けられる軸受け１７の隙間の大きさに影
響されることなく、安定したクラッチ操作が可能な、ト
ルク伝達装置が得られる。

【００５９】また、前記ばね部材６７が、第１慣性体２
に形成された係合段部６８と第２慣性体５に形成された
係合段部６９との間に配置されてなり、第２慣性体５の
係合段部６９はクラッチ摺動面２１から軸方向に離れた
位置に形成され、第１慣性体２の係合段部６８は、第２
慣性体５の係合段部６９とクラッチ摺動面２１との間に
臨む位置に形成されてなる構成にしてあるから、トルク
伝達装置の組立てが容易に可能となる。

【００６０】また、前記第１慣性体２の係合段部６８と
第２慣性体５の係合段部６９との間には、ばね部材６７
によって押圧され、第１慣性体２と第２慣性体５との相
対回動に摩擦抵抗を与える摩擦板７１が設けられてなる
構成にしてあるから、この摩擦板７１の摩擦力にによっ
て、第１慣性体２と第２慣性体５との相対回動時に摩擦
減衰力をることができる。

【００６１】また、前記ばね部材６７は皿ばねである構
成にしてあるから、狭隘なスペースに皿ばね６７を配置
可能であると共に、安定した所定のばね力を発揮するこ
とができる。

【００６２】図４は本発明の別の実施の形態を示す図面
で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところ
は、前記ばね部材（皿ばね）６７によって押圧され、第
１慣性体２と第２慣性体５との相対回動に摩擦抵抗を与
える摩擦板７１を、第１慣性体の係合段部６８側に配置
した点である。

【００６３】即ち、前記摩擦板７１は第１慣性体２の係
合段部６８側に配置され、リテーナプレート７２を介し
てばね部材６７のばね力によって第１慣性体２の係合段
部６８に押圧されており、リテーナプレート７２はその
外周側が第２慣性体５に形成した周溝７３Ａに、軸方向
移動可能で相対回動不能に係合している。

【００６４】なお、その他の構成は前記実施の形態と同
様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その
重複する説明を省略する。

【００６５】斯かる構成にあっても、前記ばね部材６７
が、摩擦クラッチ装置５５の接続解除操作のためにこの
摩擦クラッチ装置５５に与えられる操作力の方向と略同
一方向に第２慣性体５を付勢している。また、前記摩擦
板７１は第１慣性体２と第２慣性体５との相対回動に摩
擦抵抗を与えることになり、前記実施の形態と同様の作
用、効果が得られる。

【００６６】したがって、この実施の形態にあっても、
前記第１慣性体２と第２慣性体５との間に設けられる軸
受け１７の隙間の大きさに影響されることなく、安定し
たクラッチ操作が可能な、トルク伝達装置が得られる。

【００６７】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記捩じりダンパ６のドライブプレート２７を
ダンパハブ２６の両側に配置した実施の形態について述
べたが、片側のみに配置する構成としてもよい。

【００６８】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、第１慣性体と第２慣性体との間に設けられる軸
受けの隙間の大きさに影響されることなく、安定したク
ラッチ操作が可能な、トルク伝達装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すトルク伝達装置の断
面図である。

【図２】図１に示すトルク伝達装置の一部を切除して示
す部分的な平面図で、上半分は第２慣性体及び環状慣性
体を除いた図面、下半分は更に一方のドライブプレート
を除いた図面である。

【図３】図１の要部を拡大して示す断面図である。

【図４】本発明の別の実施の形態を示す、図３と同様な
図面である。

【符号の説明】

１ 駆動軸 ２ 第１慣性体 ５ 第２慣性体 ６ 捩じりダンパ ２１ クラッチ摺動面 ５５ 摩擦クラッチ装置 ６７ ばね部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｆ 15/139 Ｆ１６Ｆ 15/139 Ｂ Ｄ (72)発明者 柴田 大典 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 一之瀬 雅人 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸に連結された第１慣性体とこの第
   １慣性体に対して軸受けを介して相対回動可能に支持さ
   れた第２慣性体との間が、捩じりダンパを介して連繋さ
   れてなり、前記第２慣性体には摩擦クラッチ装置が取付
   けられると共に、この摩擦クラッチ装置のためのクラッ
   チ摺動面が形成されてなるトルク伝達装置において、前
   記第２慣性体には、摩擦クラッチ装置の接続解除操作の
   ためにこの摩擦クラッチ装置に与えられる操作力の方向
   と略同一方向に第２慣性体を付勢するばね部材を付属さ
   せてなることを特徴とする、トルク伝達装置。
2. 【請求項２】 前記ばね部材が、第１慣性体に形成され
   た係合段部と第２慣性体に形成された係合段部との間に
   配置されてなり、前記第２慣性体の係合段部はクラッチ
   摺動面から離れた位置に形成され、前記第１慣性体の係
   合段部は、第２慣性体の係合段部とクラッチ摺動面との
   間に臨む位置に形成されてなることを特徴とする、請求
   項１記載のトルク伝達装置。
3. 【請求項３】 前記第１慣性体の係合段部と第２慣性体
   の係合段部との間には、前記ばね部材によって押圧さ
   れ、第１慣性体と第２慣性体との相対回動に摩擦抵抗を
   与える摩擦板が設けられてなることを特徴とする、請求
   項２記載のトルク伝達装置。
4. 【請求項４】 前記ばね部材は皿ばねであることを特徴
   とする、請求項１乃至請求項３記載のトルク伝達装置。