KR101867619B1 - 일련 댐퍼에 대한 3단계 이력 현상 - Google Patents

일련 댐퍼에 대한 3단계 이력 현상 Download PDF

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Abstract

본 발명의 토크 변환기 댐퍼는 출력 허브와, 토크 변환기의 터빈 및 락업 클러치에 회전식으로 연결하도록 배치된 제1 측부 플레이트를 포함한다. 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와, 출력 허브에 연결된 플랜지와, 제1 측부 플레이트 및 중간 플랜지 플레이트와 결합된 스프링과, 중간 플랜지 플레이트 및 플랜지와 결합된 스프링과, 토크 변환기 댐퍼의 제1 부품과 제2 부품 사이에 마찰 접촉을 형성하는 탄성 요소를 포함한다. 마찰 접촉부에서의 제1 부품 및 제2 부품의 상대적인 회전은 출력 허브의 진동을 감쇄시킨다. 제1 부품 및 제2 부품은 서로에 대해 회전가능하다. 제1 부품의 회전은 허브의 회전에 고정된다. 제2 부품의 회전은 터빈의 회전에 고정되도록 배치된다. 허브는 터빈에 대해 회전가능하도록 배치된다.

Description

일련 댐퍼에 대한 3단계 이력 현상{THREE STAGE HYSTERESIS FOR SERIES DAMPER}
본 발명은 토크 변환기의 부품들 간에 개선된 이력 현상을 갖는, 특히 토크 변환기의 터빈과 출력 허브 사이에 이력 현상을 갖는 토크 변환기에 관한 것이다.
도 5는 이력 현상을 형성하기 위해 탄성 요소를 갖춘 종래의 토크 변환기(200)의 부분 단면도이다. 댐퍼의 부품들 사이에 이력 현상을 형성하기 위해, 토크 변환기의 댐퍼 조립체의 부분들의 마찰 결합을 유도하는 탄성 요소, 예를 들어 탄성 요소(202)의 사용이 공지되어 있다. 예를 들어, 탄성 요소(202)는 측부 플레이트(206)에 대해 고정된 측부 플레이트(204)에 대해 반작용하여, 중간 플랜지 플레이트(210)에 고정된 중간 플랜지 플레이트(208)에 축방향력을 가한다. 결과적으로, 탄성 요소와 중간 플랜지 플레이트(208) 사이에, 그리고 플레이트(206)와 중간 플랜지 플레이트(210) 사이에 각각 마찰 접촉 영역(212 및 214)이 형성된다. 이력 현상은 터빈과 중간 플랜지 플레이트 사이에서 마찰 접촉 영역에 형성된다. 이력 현상은 댐퍼 조립체의 와인드 업(wind up) 단계에 한정되어 있다.
본원에 기재된 태양에 따르면, 토크 변환기 댐퍼이며, 변환 입력 샤프트에 연결하기 위한 출력 허브와, 적어도 하나의 제1 측부 플레이트로서, 락업 클러치(lock-up clutch)의 적어도 일부와 함께 회전하기 위해 토크 변환기용 락업 클러치에 연결하고 터빈과 함께 회전하기 위해 토크 변환기의 터빈에 연결하도록 배치된, 제1 측부 플레이트를 포함하는 토크 변환기 댐퍼가 제공된다. 상기 댐퍼는, 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와, 출력 허브에 연결된 플랜지와, 적어도 하나의 제1 측부 플레이트, 그리고 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와 결합된 제1 복수의 스프링과, 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트, 그리고 플랜지와 결합된 제2 복수의 스프링과, 제1 탄성 요소를 포함한다. 제1 탄성 요소에 의해 가해지는 축방향력은 토크 변환기 댐퍼의 제1 부품과 제2 부품 사이에 제1 마찰 접촉 영역을 형성한다. 제1 마찰 접촉 영역에서의 제1 부품과 제2 부품의 상대적인 회전은 출력 허브의 진동을 감쇄시킨다. 제1 부품 및 제2 부품을 서로에 대해 회전가능하다. 제1 부품의 회전은 출력 허브의 회전에 고정된다. 제2 부품의 회전은 터빈의 회전에 고정되도록 배치된다. 출력 허브는 터빈에 대해 회전가능하도록 배치된다.
본원에 기재된 태양에 따르면, 토크 변환기이며, 변환 입력 샤프트에 연결하기 위한 출력 허브와, 엔진으로부터의 토크를 수용하도록 배치된 커버와, 커버와 결합할 수 있는 락업 클러치와, 터빈과, 댐퍼 조립체를 포함하며, 댐퍼 조립체는, 락업 클러치의 적어도 일부와 함께 회전하도록 락업 클러치에 연결된 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트로서, 제2 측부 플레이트는 터빈에 연결되어 제2 측부 플레이트의 회전이 터빈의 회전에 고정되게 되는, 제1 측부 플레이트 및 제2 측부플레이트와, 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와, 출력 허브에 연결된 플랜지와, 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트, 그리고 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와 결합된 제1 복수의 스프링과, 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트, 그리고 플랜지와 결합된 제2 복수의 스프링을 포함하는 토크 변환기를 제공한다. 상기 토크 변환기는 제1 중간 플랜지 플레이트 및 플랜지와 결합된 제1 탄성 요소 및 터빈과 함께 회전하거나 또는 출력 허브와 함께 회전하도록 배치된 제2 탄성 요소를 포함한다. 출력 허브는 터빈에 대해 회전가능하다. 제1 탄성 요소에 의해 플랜지에 가해지는 제1 축방향력은 출력 허브와 제2 측부 플레이트 사이에 제1 마찰 접촉 영역을 형성한다. 제1 마찰 접촉 영역에서의 제2 측부 플레이트 및 출력 허브의 상대적인 회전은 출력 허브의 발진을 댐핑시킨다.
본원에 기재된 태양에 따르면, 토크 변환기이며, 변환 입력 샤프트에 연결하기 위한 출력 허브와, 엔진으로부터의 토크를 수용하도록 배치된 커버와, 커버와 결합할 수 있는 락업 클러치와, 터빈과, 댐퍼 조립체로서, 락업 클러치의 적어도 일부와 함께 회전하도록 락업 클러치에 연결된 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트로서, 제2 측부 플레이트는 터빈에 연결되어 제2 측부 플레이트의 회전이 터빈의 회전에 고정되게 되는, 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트와, 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와, 출력 허브에 연결된 플랜지와, 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트, 그리고 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와 결합된 제1 복수의 스프링과, 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트, 그리고 플랜지와 결합된 제2 복수의 스프링을 포함하는, 댐퍼 조립체를 포함하는 토크 변환기를 제공한다. 토크 변환기는 제1 중간 플랜지 플레이트 및 플랜지와 결합된 제1 탄성 요소와, 터빈과 함께 회전하거나 또는 출력 허브와 함께 회전하도록 배치된 제2 탄성 요소를 포함한다. 출력 허브는 터빈에 대해 회전가능하다. 제1 탄성 요소에 의해 플랜지에 가해지는 제1 축방향력은 출력 허브와 제2 측부 플레이트 사이에 제1 마찰 접촉 영역을 형성한다. 제1 마찰 접촉 영역에서의 제2 측부 플레이트 및 출력 허브의 상대적인 회전은 출력 허브의 발진을 댐핑시킨다.
본 발명의 기재의 이러한 그리고 다른 목적 및 장점은 본 발명의 하기의 설명 및 첨부된 도면 및 청구범위로부터 용이하게 알 수 있을 것이다.
대응하는 참조 번호가 대응하는 부품을 지시하는 첨부된 개략도를 참조하여, 다양한 실시예가 단지 예시적인 방식으로 기재된다.
도 1a는 본 출원에 사용된 공간적 용어를 나타낸 원통형 좌표 시스템의 사시도이다.
도 1b는 본 출원에 사용된 공간적 용어를 나타낸 도 1a의 원통형 좌표 시스템의 물체의 사시도이다.
도 2는 터빈과 출력 허브 사이에 증가된 이력 현상을 갖는 토크 변환기의 부분 단면도이다.
도 3은 터빈과 출력 허브 사이에 증가된 이력 현상을 갖는 토크 변환기의 부분 단면도이다.
도 4a 및 도 4b는 도 2 및 도 3 각각의 마찰 경로를 도시한 개략도이다.
도 5는 이력 현상을 형성하기 위해 탄성 요소를 갖는 종래의 토크 변환기의 부분 단면도이다.
애초에, 다양한 도면상의 동일한 도면부호는 본 발명의 기재의 동일하거나 또는 기능적으로 유사한 구조적 요소를 나타낸다는 것을 인식해야한다. 청구된 본 발명의 기재는 기재된 태양으로 제한되는 것이 아니라는 것을 이해해야한다.
또한, 본 발명의 기재는 기재된 특정한 방법, 재료, 및 변경으로 제한되는 것이 아니며, 이에 따라 물론 변경될 수 있다는 것을 이해해야한다. 또한, 본원에 사용된 용어는 특정 태양만을 기재하려는 목적이며, 본 발명의 범주를 제한하려는 의도는 아니다.
달리 한정되지 않는다면, 본원에 사용된 모든 기술적 및 학술적 용어는 본 발명의 기재가 속하는 기술 분야의 당업자에게 통상적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 갖는다. 본원에 기재된 것과 유사하거나 또는 등가한 임의의 방법, 장치, 또는 재료는 본 발명 기재를 실시하거나 또는 시험하는데 사용될 수 있다는 것을 이해해야한다.
도 1a는 본 출원에 사용된 공간적 용어를 나타낸 원통형 좌표 시스템(80)의 사시도이다. 본 발명은 원통형 좌표 시스템의 환경 내에서 적어도 부분적으로 기재된다. 시스템(80)은 하기의 방향성 및 공간적 용어를 위해 기준으로서 사용된 종방향 축(81)을 갖는다. 형용사 "축방향", "반경방향", 및 "원주방향"은 각각 축(81), [축(81)에 수직인] 반경(82), 및 주연부(83)에 평행한 배향에 대한 것이다. 형용사 "축방향", "반경방향", 및 "원주방향"은 또한 각각의 평면들에 평행한 배향에 관련된다. 다양한 평면들의 배치를 명확히 하기 위해 물체(84, 85, 및 86)들이 사용된다. 물체(84)의 표면(87)은 축방향 평면을 형성한다. 즉, 축(81)은 표면을 따른 라인을 형성한다. 물체(85)의 표면(88)은 반경방향 평면을 형성한다. 즉, 반경(82)은 표면을 따라 라인을 형성한다. 물체(86)의 표면(89)은 원주방향 평면을 형성한다. 즉, 주연부(83)는 표면을 따라 라인을 형성한다. 추가적인 예시로서, 축방향 이동 또는 배치는 축(81)에 평행하고, 반경방향 이동 또는 배치는 반경(82)에 평행하며, 또한 원주방향 이동 또는 배치는 주연부(83)에 평행하다. 회전은 축(81)에 대해 이루어진다.
부사 "축방향으로", "반경방향으로", 및 "원주방향으로"는 각각 축(81), 반경(82), 또는 주연부(83)에 평행한 배향에 대한 것이다. 부사 "축방향으로", "반경방향으로", 및 "원주방향으로"는 또한 각각의 평면에 평행한 배향에 관련된다.
도 1b는 본 출원에 사용된 공간 용어를 나타낸 도 1a의 원통형 좌표 시스템(80)의 물체(90)의 사시도이다. 원통형 물체(90)는 원통형 좌표 시스템의 원통형 물체의 대표예이고, 본 발명을 임의의 방식으로 제한하려는 의도가 아니다. 물체(90)는 축방향 표면(91), 반경방향 표면(92), 및 원주방향 표면(93)을 포함한다. 표면(91)은 축방향 평면의 일부이며, 표면(92)은 반경방향 평면의 일부이며, 표면(93)은 원주방향 표면이다.
도 2는 터빈과 출력 허브 사이에 증가된 이력 현상을 갖는 토크 변환기(100)의 부분 단면도이다. 토크 변환기(100)는 변속 입력 샤프트(미도시)에의 연결을 위한 출력 허브(102)와, 예를 들어 러그(106)를 통해 엔진(미도시)으로부터 토크를 수용하도록 배치된 커버(104)와, 커버와 결합가능한 락업 클러치(108)와, 댐퍼 조립체(110)를 포함한다. 댐퍼 조립체는 락업 클러치의 적어도 일부와 함께 회전하기 위해 락업 클러치에 연결되는 측부 플레이트(112 및 114)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 플레이트(112 및 114)는 예를 들어 요소(116)에 의해 서로 고정되고, 플레이트(112)는 락업 클러치의 구동 플레이트(118)에 연결되거나 또는 이와 결합된다. 즉, 플레이트(112 및 114)는 함께 회전하고, 플레이트(112 및 118)는 함께 회전한다. 댐퍼 조립체는 또한 예를 들어 리벳(126)에 의해 출력 허브에 연결된 플랜지(124) 및 중간 플랜지 플레이트(120 및 122)를 포함한다. 복수의 스프링(128)이 측부 플레이트와, 그리고 중간 플랜지 플레이트와 결합된다. 복수의 스프링(130)이 중간 플랜지 플레이트와, 그리고 플랜지와 결합된다.
토크 변환기는 터빈(132) 및 터빈과 함께 회전가능한 탄성 요소(134)를 포함한다. 탄성 요소(134)는 종래에 공지된 임의의 탄성 요소, 예를 들어 다이어프램 스프링 또는 벨빌 워셔(Belleville washer)일 수 있다. 탄성 요소(134)에 의해 댐퍼 조립체에 가해지는 축방향력(136)은 토크 변환기의 2개의 부품들 사이에 마찰 접촉 영역(138)을 형성한다. 2개의 부품들은 서로에 대해 회전가능하다. 마찰 접촉 영역(138)에서의 2개의 부품들의 상대적 회전은 출력 허브의 회전을 제한하거나, 댐핑하거나, 또는 지체시킨다. 예를 들어, 출력 허브의 회전 에너지는 영역(138)에서 마찰 에너지로 방산된다. 달리 말하면, 출력 허브의 관성은 제1 부품을 통해 전달될 수 있고, 터빈의 관성은 제2 부품을 통해 전달될 수 있으며, 터빈의 관성은 영역(138)에서 출력 허브의 관성과 반작용한다. 따라서, 영역(138)에서 출력 허브 및 터빈을 수반하는 이력 현상이 형성된다. 예를 들어, 클러치의 작동 및 엔진으로부터의 원치 않는 진동이 출력 허브로 전달될 수 있고, 출력 허브의 회전으로 나타날 수 있다. 이러한 원치 않는 진동은 2개의 부품의 마찰 접촉을 통한 터빈의 관성에 의해 소멸되거나 또는 이에 의해 적어도 감쇄된다. 즉, 진동은 전술된 부품들의 마찰 결합에 의해 열 에너지로 방산된다.
예시적인 실시예에서, 측부 플레이트는 터빈과 함께 회전하기 위해 터빈에 연결되는데, 예를 들어 측부 플레이트(114)는 리벳(140)에 의해 터빈에 연결된다. 출력 허브 및 터빈은 예를 들어, 플랜지/출력 허브와 플레이트(114)/ 터빈(132) 사이의 스프링(128 및 130)에 의해 서로에 대해 회전할 수 있다. 출력 허브 및 터빈의 각각의 관성은 마찰 접촉 영역(138)에서 소통한다.
예시적인 실시예에서, 토크 변환기는 출력 허브에 고정된 플레이트(142)를 포함한다. 측부 플레이트(114)는 터빈에 고정되고, 탄성 요소(134)는 예를 들어 플레이트(114)의 슬롯(146)의 탭(144)에 의해 측부 플레이트(114)와 결합되어 터빈과 함께 회전하게 된다. 이러한 구성에서, 제1 부품은 플레이트(142)를 포함하고, 제2 부품은 탄성 요소(134)를 포함한다. 출력 허브에 대한 관성은 플레이트(142)에 의해 전달되고, 터빈의 관성은 측부 플레이트(114) 및 탄성 요소(134)에 의해 전달된다.
따라서, 마찰 접촉 영역(138)에서의 플레이트(142)와 탄성 요소(134)의 상대적인 회전은 출력 허브의 발진을 댐핑시킨다. 예를 들어, 출력 허브의 진동 에너지는 영역(138)에서 마찰 에너지로 방산된다. 달리 말하면, 출력 허브의 관성은 플레이트(142)를 통해 전달될 수 있고, 터빈의 관성은 탄성 요소(134)를 통해 전달될 수 있으며, 터빈의 관성은 영역(138)에서의 마찰을 통해 출력 허브의 원치 않는 진동 및 관성과 반작용한다. 그러나, 탄성 요소(134)가 중간 플랜지 플레이트(122) 또는 플레이트(142)와 회전식으로 연결됨으로써, 마찰 접촉 영역(156)이 측부 플레이트(114) 및 요소(134)의 일부를 포함하게 될 수 있다는 것을 알 수 있다.
예시적인 실시예에서, 축방향력(136)은 측부 플레이트(112)와 중간 플랜지 플레이트(120) 사이에 마찰 접촉 영역(148)을 형성한다. 터빈의 관성은 측부 플레이트(114)를 통해 측부 플레이트(112)에 전달될 수 있고, 터빈의 관성은 영역(148)에서 중간 플랜지 플레이트의 원치 않는 진동 및 관성과 반작용한다. 따라서, 터빈과 중간 플랜지 플레이트 사이의 마찰 접촉 영역(148)에서 소정의 이력 현상이 형성된다.
예시적인 실시예에서, 축방향력(136)은 플레이트(142)와 중간 플랜지 플레이트(122) 사이에 마찰 접촉 영역(150)을 형성한다. 출력 허브의 관성은 플레이트(142)에 전달될 수 있고, 중간 플랜지 플레이트의 관성은 영역(150)에서 출력 허브의 원치 않는 진동 및 관성과 반작용한다. 따라서, 중간 플랜지 플레이트와 출력 허브 사이의 마찰 접촉 영역(150)에서 소정의 이력 현상이 형성된다.
도 3은 터빈과 출력 허브 사이에 증가된 이력 현상을 갖는 토크 변환기(100)의 부분 단면도이다. 예시적인 실시예에서, 토크 변환기는 중간 플랜지(120)와 회전식으로 연결되고 플랜지(124)와 결합된 탄성 요소(152)를 포함한다. 측부 플레이트(114)는 터빈에 고정되고, 탄성 요소(152)는 출력 허브에 대항하여 플랜지를 가압하여, 출력 허브는 마찰 접촉 영역(154)에서 측부 플레이트(114)와 결합하게 된다. 이러한 구성에서, 전술된 제1 부품은 출력 허브를 포함하고, 전술된 제2 부품은 측부 플레이트(114)를 포함한다. 터빈의 관성은 측부 플레이트(114)에 의해 전달될 수 있다. 따라서, 출력 허브 및 터빈을 수반하는 이력 현상은 영역(154)에서 형성된다. 예를 들어, 엔진으로부터의 원치 않는 진동 및 클러치의 작동은 출력 허브로 전달될 수 있고, 출력 허브의 회전으로 나타내질 수 있다. 이러한 원치 않는 진동은 터빈의 관성에 의해 소멸되거나 또는 이에 의해 적어도 감쇄된다. 즉, 진동은 터빈 또는 터빈에 고정된 요소에 의한 진동을 수반하는 부품의 마찰 결합에 의해 자체적으로 소모된다.
예시적인 실시예에서, 축방향력(136)은 탄성 요소(134)와 중간 플랜지 플레이트(122) 사이에 마찰 접촉 영역(156)을 형성한다. 터빈의 관성은 탄성 요소(134)를 통해 전달될 수 있고, 터빈의 관성은 영역(156)에서 중간 플랜지 플레이트의 원치 않는 진동 및 관성과 반작용한다. 따라서, 터빈과 중간 플랜지 플레이트 사이의 마찰 접촉 영역(156)에서 소정의 이력 현상이 형성된다. 그러나, 탄성 요소(134)가 중간 플랜지 플레이트(122)와 회전식으로 연결됨으로써, 마찰 접촉 영역(156)이 측부 플레이트(114) 및 요소(134)의 일부를 포함하게 될 수 있다는 것을 알 수 있다.
예시적인 실시예에서, 축방향력(136)은 측부 플레이트(112)와 중간 플랜지 플레이트(120) 사이에 마찰 접촉 영역(158)을 형성한다. 터빈의 관성은 측부 플레이트(114)를 통해 측부 플레이트(112)에 전달될 수 있고, 터빈의 관성은 영역(158)에서 중간 플랜지 플레이트의 원치 않는 진동 및 관성과 반작용한다. 따라서, 터빈과 중간 플랜지 플레이트 사이의 마찰 접촉 영역(158)의 소정의 이력 현상이 형성된다.
예시적인 실시예에서, 탄성 요소(152)는 중간 플랜지(120)에 회전식으로 연결되고 마찰 접촉 영역(160)에서 플랜지(124)와 결합된다. 출력 허브의 관성은 플랜지(124)를 통해 전달될 수 있으며, 중간 플랜지 플레이트의 관성은 영역(160)에서 출력 허브의 원치 않는 진동 및 관성과 반작용한다. 따라서, 출력 허브와 중간 플랜지 플레이트 사이의 마찰 접촉 영역(160)에서 소정의 이력 현상이 형성된다. 그러나, 탄성 요소(152)가 플랜지 플레이트(124)와 회전식으로 연결됨으로써, 마찰 접촉 영역(160)이 중간 플랜지(120) 및 요소(152)의 일부를 포함하게 될 수 있다는 것을 알 수 있다.
도 4a 및 도 4b는 도 2 및 도 3의 각각의 마찰 경로를 도시한 개략도이다.
전술된 바와 같이, 도 5에서, 다이어프램 스프링(206)은 상대적인 마찰을 갖는 2개의 최대 표면, 구체적으로는 마찰 접촉 영역(212 및 214)을 형성한다. 이러한 2개의 표면들은 댐퍼 와인드 업의 동일한 단계 동안 항상 활성 상태이고, 서로에 대해 평행하게 작용하며, 터빈과 중간 플랜지 사이에만 이력 현상을 형성한다. 구체적으로 중간 플랜지와 출력 허브 사이에 또는 터빈과 출력 허브 사이에는 이력 현상이 형성되지 않는다.
유리하게, 토크 변환기(100)는 터빈과 중간 플랜지 사이에, 중간 플랜지와 출력 허브 사이에, 그리고 터빈과 출력 허브 사이에 이력 현상을 제공한다. 추가적인 이력 현상은 토크 변환기의 작동과 관련된 클러치 떨림(shudder)을 제거하거나 또는 크게 감쇄시킨다. 또한, 도 2의 구조는 모듈 구조이다. 터빈(132)에 대한 댐퍼 조립체(110)의 표준 구조를 가정하면, 탄성 요소(134) 및 플레이트(142)는 표준 구조에 대해 임의의 변경을 가하지 않고 삽입될 수 있다. 예를 들어, 터빈 및 댐퍼 조립체 부품의 상대적인 크기 및 위치는 탄성 요소(134) 및 플레이트(142)의 설치를 위해 변경될 필요가 없어, 비용 및 복잡성을 감소시킨다.
탄성 요소(134)는 예를 들어 다이어프램 스프링 및 벨빌 워셔이다. 요소(134)는 측부 플레이트(112)와 플레이트(122 및 142) 사이에서 압축되어 축방향력을 형성한다. 플레이트(112)는 터빈에 고정되기 때문에, 축방향력은 사실상 플레이트(122 및 142)에 전달된다. 유리하게, 댐퍼 조립체의 부품의 연이은 배치 및 축방향력은 중간 플랜지와 출력 허브 사이에, 터빈과 출력 허브 사이에 추가 마찰 접촉을 형성한다. 도 2를 참조하여, 제1 마찰 접촉부는 영역(150)에 형성되고, 제2 마찰 접촉부는 영역(138)에 형성된다. 유리하게, 영역(138)에서의 마찰, 또는 이력 현상은 전체 일련의 댐퍼 와인드 업에 걸쳐 활성화된다.
도 2에서, 토크 변환기(100)는 다른 다이어프램 스프링의 부가 및 주변 부품의 임의의 특정 재배치 없이 소정 위치에 부가적인 이력 현상 표면[예를 들어 영역(138 및 150)]들을 부가한다. 이러한 구조는, 이력 현상이 플레이트(142)의 단순한 부가 또는 제거에 의해 댐퍼 와인드 업의 다양한 부분들에 걸쳐 활성되도록 용이하게 재배향될 수 있는 모듈 배치를 유도한다. 예를 들어, 도 2에서, 플레이트(142)가 설치된 영역(138, 148, 및 150)은 이력 현상을 제공한다. 예를 들어, 도 4에서, 플레이트(142)는 없으나 요소(152)가 갖춰진 영역(154, 156, 158, 및 160)은 이력 현상을 제공한다.
전술된 다양한 실시예 및 다른 특징부 및 기능, 또는 그 대체예는 많은 다른 다양한 시스템 또는 용례에 원하는 대로 통합될 수 있다. 다양한 현존하는 예측하지 못한 또는 예상치 않은 대체예, 수정, 변경, 또는 그 개선은 또한, 하기의 청구범위에 의해 포함되도록 의도되는 기술 분야의 당업자에 의해 후속해서 이루어질 수 있다.

Claims (15)

  1. 토크 변환기 댐퍼이며,
    변환 입력 샤프트에 연결하기 위한 출력 허브와,
    적어도 하나의 제1 측부 플레이트로서, 락업 클러치의 적어도 일부와 함께 회전하기 위해 토크 변환기용 락업 클러치에 연결되고 터빈과 함께 회전하기 위해 토크 변환기의 터빈에 연결되도록 배치된, 제1 측부 플레이트와,
    제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와,
    출력 허브에 연결된 플랜지와,
    적어도 하나의 제1 측부 플레이트, 그리고 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와 결합된 제1 복수의 스프링과,
    제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트, 그리고 플랜지와 결합된 제2 복수의 스프링과,
    제1 탄성 요소를 포함하며,
    제1 탄성 요소에 의해 가해지는 축방향력은 토크 변환기 댐퍼의 제1 부품과 제2 부품 사이에 제1 마찰 접촉 영역을 형성하고,
    제1 마찰 접촉 영역에서의 제1 부품과 제2 부품의 상대적인 회전은 출력 허브의 진동을 감쇄시키며,
    제1 부품 및 제2 부품은 서로에 대해 회전가능하며,
    제1 부품의 회전은 출력 허브의 회전에 고정되며,
    제2 부품의 회전은 터빈의 회전에 고정되도록 배치되며,
    출력 허브는 터빈에 대해 회전가능하도록 배치되는
    토크 변환기 댐퍼.
  2. 제1항에 있어서,
    제1 마찰 접촉 영역에서의 제1 부품 및 제2 부품의 상대적인 회전은 출력 허브의 발진을 댐핑시키는
    토크 변환기 댐퍼.
  3. 제1항에 있어서,
    출력 허브에 고정된 플레이트를 더 포함하며,
    적어도 하나의 제1 측부 플레이트는 터빈에 고정되도록 배치되고,
    제1 탄성 요소는 적어도 하나의 제1 측부 플레이트 및 플레이트와 결합되고,
    제1 부품은 플레이트를 포함하고, 제2 부품은 제1 탄성 요소를 포함하며,
    제1 부품은 제1 탄성 요소를 포함하고, 제2 부품은 적어도 하나의 제1 측부 플레이트를 포함하는
    토크 변환기 댐퍼.
  4. 제3항에 있어서,
    제1 부품은 플레이트를 포함하고, 제2 부품은 제1 중간 플랜지 플레이트를 포함하는
    토크 변환기 댐퍼.
  5. 제1항에 있어서,
    제1 탄성 요소에 의해 가해지는 축방향력은 적어도 하나의 제1 측부 플레이트와 제1 중간 플랜지 플레이트 사이에 제2 마찰 접촉 영역 영역을 형성하는
    토크 변환기 댐퍼.
  6. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 제1 측부 플레이트는
    락업 클러치의 적어도 일부와 함께 회전하기 위해 락업 클러치에 연결되도록 배치된 제1 측부 플레이트와,
    제1 측부 플레이트에 회전식으로 연결되고 터빈에 회전식으로 연결되도록 배치된 제2 측부 플레이트를 포함하며,
    댐퍼는 제1 중간 플랜지 및 플랜지와 결합된 제2 탄성 요소를 더 포함하고, 제2 탄성 요소는 출력 허브가 제2 측부 플레이트와 결합하도록 출력 허브에 대항하여 플랜지를 가압하는
    토크 변환기 댐퍼.
  7. 제6항에 있어서,
    제1 탄성 요소에 의해 가해지는 축방향력은
    제1 탄성 요소와 제2 중간 플랜지 사이에 제2 마찰 접촉 영역과,
    제1 탄성 요소와 제2 측부 플레이트 사이에 제2 마찰 접촉 영역을 형성하는
    토크 변환기 댐퍼.
  8. 제6항에 있어서,
    제2 탄성 요소에 의해 가해지는 축방향력은
    제2 탄성 요소와 제1 중간 플랜지 플레이트 사이에 제2 마찰 접촉 영역과,
    제2 탄성 요소와 플랜지 사이에 제2 마찰 접촉 영역을 형성하는
    토크 변환기 댐퍼.
  9. 토크 변환기이며,
    변환 입력 샤프트에 연결하기 위한 출력 허브와,
    엔진으로부터의 토크를 수용하도록 배치된 커버와,
    커버와 결합할 수 있는 락업 클러치와,
    터빈과,
    댐퍼 조립체와,
    출력 허브에 고정된 플레이트와,
    터빈과 함께 회전하거나 또는 출력 허브와 함께 회전하도록 배치된 탄성 요소를 포함하며,
    댐퍼 조립체는,
    락업 클러치의 적어도 일부와 함께 회전하도록 락업 클러치에 연결된 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트로서, 제2 측부 플레이트는 터빈에 연결되어 제2 측부 플레이트의 회전이 터빈의 회전에 고정되게 되는, 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트와,
    제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와,
    출력 허브에 연결된 플랜지와,
    제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트, 그리고 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와 결합된 제1 복수의 스프링과,
    제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트, 그리고 플랜지와 결합된 제2 복수의 스프링을 포함하고,
    출력 허브는 터빈에 대해 회전가능하고,
    탄성 요소에 의해 가해지는 축방향력은 플레이트와 탄성 요소 사이에 또는 탄성 요소와 제2 측부 플레이트 사이에 마찰 접촉 영역을 형성하고,
    마찰 접촉 영역에서의 플레이트 및 탄성 요소 또는 탄성 요소 및 제2 측부 플레이트의 상대적인 회전은 출력 허브의 발진을 댐핑시키는
    토크 변환기.
  10. 제9항에 있어서,
    탄성 요소는 제2 측부 플레이트와, 또는 플레이트와, 또는 제1 중간 플랜지 플레이트와 결합되는
    토크 변환기.
  11. 제9항에 있어서,
    탄성 요소에 의해 가해지는 축방향력은 제1 측부 플레이트와 제1 중간 플랜지 플레이트 사이에 제2 마찰 접촉 영역을 형성하는
    토크 변환기.
  12. 제9항에 있어서,
    제1 탄성 요소에 의해 댐퍼 조립체에 가해지는 축방향력은 플레이트와 제1 중간 플랜지 플레이트 사이에 제2 마찰 접촉 영역을 형성하는
    토크 변환기.
  13. 토크 변환기이며,
    변환 입력 샤프트에 연결하기 위한 출력 허브와,
    엔진으로부터의 토크를 수용하도록 배치된 커버와,
    커버와 결합할 수 있는 락업 클러치와,
    터빈과,
    댐퍼 조립체로서, 락업 클러치의 적어도 일부와 함께 회전하도록 락업 클러치에 연결된 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트로서, 제2 측부 플레이트는 터빈에 연결되어 제2 측부 플레이트의 회전이 터빈의 회전에 고정되게 되는, 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트와, 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와, 출력 허브에 연결된 플랜지와, 제1 측부 플레이트 및 제2 측부 플레이트, 그리고 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트와 결합된 제1 복수의 스프링과, 제1 중간 플랜지 플레이트 및 제2 중간 플랜지 플레이트, 그리고 플랜지와 결합된 제2 복수의 스프링을 포함하는, 댐퍼 조립체와,
    제1 중간 플랜지 플레이트 및 플랜지와 결합된 제1 탄성 요소와,
    터빈과 함께 회전하거나 또는 출력 허브와 함께 회전하도록 배치된 제2 탄성 요소를 포함하고,
    출력 허브는 터빈에 대해 회전가능하고,
    제1 탄성 요소에 의해 플랜지에 가해지는 제1 축방향력은 출력 허브와 제2 측부 플레이트 사이에 제1 마찰 접촉 영역을 형성하고,
    제1 마찰 접촉 영역에서의 제2 측부 플레이트 및 출력 허브의 상대적인 회전은 출력 허브의 발진을 댐핑시키는
    토크 변환기.
  14. 제13항에 있어서,
    제1 축방향력은 제1 탄성 요소와 플랜지 사이에 또는 제1 탄성 요소와 제1 중간 플랜지 플레이트 사이에 제2 마찰 접촉 영역을 형성하는
    토크 변환기.
  15. 제13항에 있어서,
    제2 탄성 요소에 의해 제2 중간 플랜지 플레이트에 가해지는 제2 축방향력은
    제2 탄성 요소와 제2 중간 플랜지 플레이트 사이에 또는 제2 탄성 요소와 제2 측부 플레이트 사이에 제2 마찰 접촉 영역과,
    제1 측부 플레이트와 제1 중간 플랜지 플레이트 사이에 제3 마찰 접촉 영역을 형성하는
    토크 변환기.
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