JPH1151119A - フライホイール組立体 - Google Patents
フライホイール組立体Info
- Publication number
- JPH1151119A JPH1151119A JP9206258A JP20625897A JPH1151119A JP H1151119 A JPH1151119 A JP H1151119A JP 9206258 A JP9206258 A JP 9206258A JP 20625897 A JP20625897 A JP 20625897A JP H1151119 A JPH1151119 A JP H1151119A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- clutch
- assembly
- plate
- flexible plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13107—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フライホイール組立体において、第２フライ
ホイールへの曲げ振動伝達を抑制する。 【解決手段】 フライホイール組立体１は、第１フライ
ホイール４と第２フライホイール５とダンパー機構６と
軸受１７とフレキシブルプレート４１とを備えている。
第２フライホイール５は第１フライホイール４のクラン
クシャフト２側と反対側に配置されている。ダンパー機
構６は第１フライホイール４と第２フライホイール５と
を円周方向に弾性的に連結する。フレキシブルプレート
４１は、第１フライホイール４と第２フライホイール５
との軸方向間に配置され、第２フライホイール５を第１
フライホイール４に対して支持し、曲げ方向にたわみ可
能である。軸受１７はフレキシブプレート４１と第１及
び第２フライホイール４，５の一方との間に配置されて
いる。
ホイールへの曲げ振動伝達を抑制する。 【解決手段】 フライホイール組立体１は、第１フライ
ホイール４と第２フライホイール５とダンパー機構６と
軸受１７とフレキシブルプレート４１とを備えている。
第２フライホイール５は第１フライホイール４のクラン
クシャフト２側と反対側に配置されている。ダンパー機
構６は第１フライホイール４と第２フライホイール５と
を円周方向に弾性的に連結する。フレキシブルプレート
４１は、第１フライホイール４と第２フライホイール５
との軸方向間に配置され、第２フライホイール５を第１
フライホイール４に対して支持し、曲げ方向にたわみ可
能である。軸受１７はフレキシブプレート４１と第１及
び第２フライホイール４，５の一方との間に配置されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイール組
立体、特に、第１フライホイールと第２フライホイール
とをダンパー機構で連結したフライホイール組立体に関
する。
立体、特に、第１フライホイールと第２フライホイール
とをダンパー機構で連結したフライホイール組立体に関
する。
【０００２】
【従来の技術】フライホイールは、例えば車両のエンジ
ンのクランクシャフトの後端に取り付けられ、その慣性
モーメントにより低速運転時の回転むらを防止する。ま
た、フライホイールには始動用リングギアやクラッチが
取り付けられる。フライホイールを第１フライホイール
と第２フライホイールとに分割し、その間にダンパー機
構を設けて両フライホイールを回転方向に弾性的に連結
したフライホイール組立体が知られている。ダンパー機
構は両フライホイールが相対回転すると円周方向に圧縮
される弾性部材を含んでいる。また、ダンパー機構には
弾性部材と並列に作用する摩擦発生機構を備えたものが
ある。
ンのクランクシャフトの後端に取り付けられ、その慣性
モーメントにより低速運転時の回転むらを防止する。ま
た、フライホイールには始動用リングギアやクラッチが
取り付けられる。フライホイールを第１フライホイール
と第２フライホイールとに分割し、その間にダンパー機
構を設けて両フライホイールを回転方向に弾性的に連結
したフライホイール組立体が知られている。ダンパー機
構は両フライホイールが相対回転すると円周方向に圧縮
される弾性部材を含んでいる。また、ダンパー機構には
弾性部材と並列に作用する摩擦発生機構を備えたものが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンは燃焼力をク
ランクシャフトによって回転力に変え駆動力を発生して
いる。このとき燃焼力によってクランクシャフトは曲げ
られ、フライホイール組立体を曲げ方向に振動させる。
すると、フライホイール組立体からの反力がエンジンブ
ロックに伝わり、さらにエンジンマウントを介して車輌
のボディに加振する。その結果エンジン加速時騒音が生
じる。第２フライホイールは曲げ方向に振動しやすい。
その理由は、第２フライホイールの内周部が軸受を介し
て第１フライホイールの突出部に支持されており、一般
に軸受は曲げ方向への自由度が低いためである。
ランクシャフトによって回転力に変え駆動力を発生して
いる。このとき燃焼力によってクランクシャフトは曲げ
られ、フライホイール組立体を曲げ方向に振動させる。
すると、フライホイール組立体からの反力がエンジンブ
ロックに伝わり、さらにエンジンマウントを介して車輌
のボディに加振する。その結果エンジン加速時騒音が生
じる。第２フライホイールは曲げ方向に振動しやすい。
その理由は、第２フライホイールの内周部が軸受を介し
て第１フライホイールの突出部に支持されており、一般
に軸受は曲げ方向への自由度が低いためである。
【０００４】本発明の目的は、フライホイール組立体に
おいて第２フライホイールへの曲げ振動伝達を抑制する
ことにある。
おいて第２フライホイールへの曲げ振動伝達を抑制する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のフライ
ホイール組立体は入力側回転体から出力側回転体にトル
クを伝達するものであり、第１フライホイールと、第２
フライホイールと、ダンパー機構と、フレキシブルプレ
ートと、軸受とを備えている。第１フライホイールには
入力側回転体からトルクが伝達される。第２フライホイ
ールは、第１フライホイールの入力側回転体側と反対側
に配置され、出力側回転体にトルクを伝達可能である。
ダンパー機構は第１フライホイールと第２フライホイー
ルとを円周方向に弾性的に連結する。フレキシブルプレ
ートは、第１フライホイールと第２フライホイールの軸
方向間に配置され、第２フライホイールを第１フライホ
イールに対して支持し、曲げ方向にたわみ可能である。
軸受はフレキシブルプレートと第１及び第２フライホイ
ールの少なくとも一方との間に配置されている。
ホイール組立体は入力側回転体から出力側回転体にトル
クを伝達するものであり、第１フライホイールと、第２
フライホイールと、ダンパー機構と、フレキシブルプレ
ートと、軸受とを備えている。第１フライホイールには
入力側回転体からトルクが伝達される。第２フライホイ
ールは、第１フライホイールの入力側回転体側と反対側
に配置され、出力側回転体にトルクを伝達可能である。
ダンパー機構は第１フライホイールと第２フライホイー
ルとを円周方向に弾性的に連結する。フレキシブルプレ
ートは、第１フライホイールと第２フライホイールの軸
方向間に配置され、第２フライホイールを第１フライホ
イールに対して支持し、曲げ方向にたわみ可能である。
軸受はフレキシブルプレートと第１及び第２フライホイ
ールの少なくとも一方との間に配置されている。
【０００６】請求項１に記載のフライホイール組立体で
は、入力側回転体から第１フライホイールにトルクが伝
達されると、トルクは、ダンパー機構を介して第２フラ
イホイールに伝達され、さらに出力側回転体に伝達され
る。入力側回転体から第１フライホイールに曲げ振動が
伝達されると、第１フライホイールと第２フライホイー
ルとの軸方向間に配置されたフレキシブルプレートが曲
げ方向にたわむ。そのため、曲げ振動はフレキシブルプ
レートにより絶縁・吸収され、第２フライホイールに伝
達されにくい。
は、入力側回転体から第１フライホイールにトルクが伝
達されると、トルクは、ダンパー機構を介して第２フラ
イホイールに伝達され、さらに出力側回転体に伝達され
る。入力側回転体から第１フライホイールに曲げ振動が
伝達されると、第１フライホイールと第２フライホイー
ルとの軸方向間に配置されたフレキシブルプレートが曲
げ方向にたわむ。そのため、曲げ振動はフレキシブルプ
レートにより絶縁・吸収され、第２フライホイールに伝
達されにくい。
【０００７】請求項２に記載のフライホイール組立体で
は、請求項１において、第１フライホイールは第２フラ
イホイール側に突出する突出部を中心に有しており、ダ
ンパー機構は突出部と第２フライホイールとを円周方向
に弾性的に連結している。軸受は、内輪が突出部の周囲
に固定され、外輪がフレキシブルプレートの内周部に固
定されている。フレキシブルプレートは外周部が第２フ
ライホイールの外周部に固定されている。
は、請求項１において、第１フライホイールは第２フラ
イホイール側に突出する突出部を中心に有しており、ダ
ンパー機構は突出部と第２フライホイールとを円周方向
に弾性的に連結している。軸受は、内輪が突出部の周囲
に固定され、外輪がフレキシブルプレートの内周部に固
定されている。フレキシブルプレートは外周部が第２フ
ライホイールの外周部に固定されている。
【０００８】請求項３に記載のフライホイール組立体
は、請求項１または２において、曲げ方向ダイナミック
ダンパーをさらに備えている。曲げ方向ダイナミックダ
ンパーは、慣性体と、慣性体を第２フライホイールに対
して曲げ方向に揺動可能に連結する弾性体とを有する。
請求項３に記載のフライホイール組立体では、フレキシ
ブルプレートに曲げ方向ダイナミックダンパーを組み合
わせることで、フレキシブルプレートのみのフライホイ
ール組立体に比べて第２フライホイールの曲げ方向振動
を低減できる。その理由は、フレキシブルプレートのみ
では常用領域に残る曲げ振動の共振周波数付近の振動を
曲げ方向ダイナミックダンパーによって低減できるから
である。
は、請求項１または２において、曲げ方向ダイナミック
ダンパーをさらに備えている。曲げ方向ダイナミックダ
ンパーは、慣性体と、慣性体を第２フライホイールに対
して曲げ方向に揺動可能に連結する弾性体とを有する。
請求項３に記載のフライホイール組立体では、フレキシ
ブルプレートに曲げ方向ダイナミックダンパーを組み合
わせることで、フレキシブルプレートのみのフライホイ
ール組立体に比べて第２フライホイールの曲げ方向振動
を低減できる。その理由は、フレキシブルプレートのみ
では常用領域に残る曲げ振動の共振周波数付近の振動を
曲げ方向ダイナミックダンパーによって低減できるから
である。
【０００９】
【発明の実施の形態】第１実施形態 図１は本発明の一実施形態としての車両用フライホイー
ル組立体１の動力伝達模式図であり、図２はフライホイ
ール組立体１の部分縦断面概略図である。図１におい
て、フライホイール組立体１は、エンジン側のクランク
シャフト２（入力側回転体）からトランスミッションか
ら延びるメインドライブシャフト３（出力側回転体）に
トルクを伝達する動力伝達機構であり、捩じり振動を減
衰するためのダンパー機能及びトルクを断続するための
クラッチ機能を有している。フライホイール組立体１
は、主に、第１フライホイール４と、第２フライホイー
ル５と、両フライホイール４，５間に配置されたダンパ
ー機構６とから構成されている。ダンパー機構６は、第
１フライホイール４と第２フライホイール５に制限され
た範囲内で相対回転を許容するための弾性部材として機
能するコイルスプリング９を含んでいる。
ル組立体１の動力伝達模式図であり、図２はフライホイ
ール組立体１の部分縦断面概略図である。図１におい
て、フライホイール組立体１は、エンジン側のクランク
シャフト２（入力側回転体）からトランスミッションか
ら延びるメインドライブシャフト３（出力側回転体）に
トルクを伝達する動力伝達機構であり、捩じり振動を減
衰するためのダンパー機能及びトルクを断続するための
クラッチ機能を有している。フライホイール組立体１
は、主に、第１フライホイール４と、第２フライホイー
ル５と、両フライホイール４，５間に配置されたダンパ
ー機構６とから構成されている。ダンパー機構６は、第
１フライホイール４と第２フライホイール５に制限され
た範囲内で相対回転を許容するための弾性部材として機
能するコイルスプリング９を含んでいる。
【００１０】フライホイール組立体１はさらに第１クラ
ッチ７と第２クラッチ８とを備えている。第１クラッチ
７は第１フライホイール４と第２フライホイール５との
間に配置されており、さらに具体的にはダンパー機構と
６と第２フライホイール５を連結している。第２クラッ
チ８は第２フライホイール５とメインドライブシャフト
３との間に配置されている。
ッチ７と第２クラッチ８とを備えている。第１クラッチ
７は第１フライホイール４と第２フライホイール５との
間に配置されており、さらに具体的にはダンパー機構と
６と第２フライホイール５を連結している。第２クラッ
チ８は第２フライホイール５とメインドライブシャフト
３との間に配置されている。
【００１１】また、図１には図示していないが、フライ
ホイール組立体１は、第１及び第２クラッチ７，８を作
動させるためのクラッチカバー組立体１１（クラッチ作
動機構）を有している。第１クラッチ７と第２クラッチ
８は、クラッチカバー組立体１１によりほぼ同時にトル
ク伝達を遮断可能である。第１クラッチ７と第２クラッ
チ８のトルク容量はほぼ同等に設定してもよいし、後述
のようにあえて大きく異ならせてもよい。
ホイール組立体１は、第１及び第２クラッチ７，８を作
動させるためのクラッチカバー組立体１１（クラッチ作
動機構）を有している。第１クラッチ７と第２クラッチ
８は、クラッチカバー組立体１１によりほぼ同時にトル
ク伝達を遮断可能である。第１クラッチ７と第２クラッ
チ８のトルク容量はほぼ同等に設定してもよいし、後述
のようにあえて大きく異ならせてもよい。
【００１２】クランクシャフト２から第１フライホイー
ル４にトルクが伝達されると、トルクはダンパー機構６
及び第１クラッチ７を介して第２フライホイール５に伝
達される。第２フライホイール５のトルクは第２クラッ
チ８を介してメインドライブシャフト３に出力される。
エンジン側からトルク変動が伝達されると、第１フライ
ホイール４と第２フライホイール５との間で相対回転が
生じる。このとき、ダンパー機構６のコイルスプリング
９が円周方向に圧縮され、捩じり振動を吸収・減衰す
る。
ル４にトルクが伝達されると、トルクはダンパー機構６
及び第１クラッチ７を介して第２フライホイール５に伝
達される。第２フライホイール５のトルクは第２クラッ
チ８を介してメインドライブシャフト３に出力される。
エンジン側からトルク変動が伝達されると、第１フライ
ホイール４と第２フライホイール５との間で相対回転が
生じる。このとき、ダンパー機構６のコイルスプリング
９が円周方向に圧縮され、捩じり振動を吸収・減衰す
る。
【００１３】次に、図２を用いてフライホイール組立体
１の具体的な構造について説明する。図１におけるＯ−
Ｏがフライホイール組立体１の回転軸線である。なお、
図１において左側をエンジン側とし右側をトランスミッ
ション側とする。第１フライホイール４は円板状の肉厚
の部材である。第１フライホイール４は内周側にトラン
スミッション側に延びる筒状部４ａ（突出部）を有して
いる。筒状部４ａには軸方向に貫通する複数の孔４ｂが
形成されている。孔４ｂはねじ溝が切られていない孔で
ある。第１フライホイール４の外周面にはリングギア３
１が固定されている。
１の具体的な構造について説明する。図１におけるＯ−
Ｏがフライホイール組立体１の回転軸線である。なお、
図１において左側をエンジン側とし右側をトランスミッ
ション側とする。第１フライホイール４は円板状の肉厚
の部材である。第１フライホイール４は内周側にトラン
スミッション側に延びる筒状部４ａ（突出部）を有して
いる。筒状部４ａには軸方向に貫通する複数の孔４ｂが
形成されている。孔４ｂはねじ溝が切られていない孔で
ある。第１フライホイール４の外周面にはリングギア３
１が固定されている。
【００１４】第２フライホイール５は第１フライホイー
ル４と同様に円板状の肉厚の部材である。第２フライホ
イール５は、第１フライホイール４のトランスミッショ
ン側に所定の間隔をあけて配置されている。第２フライ
ホイール５には中心孔が形成されており、その中心孔を
通って筒状部４ａがトランスミッション側に延びてい
る。第２フライホイール５のトランスミッション側に
は、環状の平坦な摩擦面５ａが形成されている。また、
第２フライホイール５の外周端には、トランスミッショ
ン側に延びる複数の突出部５ｂが形成されている。
ル４と同様に円板状の肉厚の部材である。第２フライホ
イール５は、第１フライホイール４のトランスミッショ
ン側に所定の間隔をあけて配置されている。第２フライ
ホイール５には中心孔が形成されており、その中心孔を
通って筒状部４ａがトランスミッション側に延びてい
る。第２フライホイール５のトランスミッション側に
は、環状の平坦な摩擦面５ａが形成されている。また、
第２フライホイール５の外周端には、トランスミッショ
ン側に延びる複数の突出部５ｂが形成されている。
【００１５】次に、第２フライホイール５を第１フライ
ホイール４に対して支持するための軸受１７とフレキシ
ブルプレート４１を説明する。第１軸受１７は第１フラ
イホイール４と第２フライホイール５とが相対回転する
際に両者間の摩擦抵抗を低減するための部材である。第
１軸受１７は筒状部４ａの外周面４ｄの周囲に配置され
ている。第１軸受１７は内輪と外輪と両レース間に配置
された複数の転動体から構成されている。第１軸受１７
の内輪は筒状部４ａの外周面４ｄに固定されている。ま
た、第１軸受１７の内輪のエンジン側端面は第１フライ
ホイール４に当接・支持されている。
ホイール４に対して支持するための軸受１７とフレキシ
ブルプレート４１を説明する。第１軸受１７は第１フラ
イホイール４と第２フライホイール５とが相対回転する
際に両者間の摩擦抵抗を低減するための部材である。第
１軸受１７は筒状部４ａの外周面４ｄの周囲に配置され
ている。第１軸受１７は内輪と外輪と両レース間に配置
された複数の転動体から構成されている。第１軸受１７
の内輪は筒状部４ａの外周面４ｄに固定されている。ま
た、第１軸受１７の内輪のエンジン側端面は第１フライ
ホイール４に当接・支持されている。
【００１６】フレキシブルプレート４１は第２フライホ
イール５を第１フライホイール４に対して支持する部材
である。フレキシブルプレート４１は、第１フライホイ
ール４と第２フライホイール５との軸方向間に配置さ
れ、たとえば鉄板からなる比較的厚みの薄い円板状の部
材である。フレキシブルプレート４１の内周部は第１軸
受１７の外輪に固定され、外周部が第２フライホイール
５の外周部に固定されている。フレキシブルプレート４
１は曲げ方向にたわみ可能であるため、第１フライホイ
ール４と第２フライホイール５は相対的に揺動可能であ
る。
イール５を第１フライホイール４に対して支持する部材
である。フレキシブルプレート４１は、第１フライホイ
ール４と第２フライホイール５との軸方向間に配置さ
れ、たとえば鉄板からなる比較的厚みの薄い円板状の部
材である。フレキシブルプレート４１の内周部は第１軸
受１７の外輪に固定され、外周部が第２フライホイール
５の外周部に固定されている。フレキシブルプレート４
１は曲げ方向にたわみ可能であるため、第１フライホイ
ール４と第２フライホイール５は相対的に揺動可能であ
る。
【００１７】フレキシブルプレート４１の取付け方法に
ついてさらに詳細に説明すると、フレキシブルプレート
４１の内周端は、折り曲げられ、外輪の外周面及びエン
ジン側端面に当接している。さらに、フレキシブルプレ
ート４１の内周部には複数のリベット４３を介して環状
の固定用プレート４２が固定されている。環状の固定用
プレート４２は外輪の外周面及びトランスミッション側
端面に当接している。このように、フレキシブルプレー
ト４１は、固定用プレート４２とともに第１軸受１７の
外輪に強く固定されている。フレキシブルプレート４１
の外周部は、複数のボルト４４により第２フライホイー
ル５のエンジン側面外周面に固定されている。
ついてさらに詳細に説明すると、フレキシブルプレート
４１の内周端は、折り曲げられ、外輪の外周面及びエン
ジン側端面に当接している。さらに、フレキシブルプレ
ート４１の内周部には複数のリベット４３を介して環状
の固定用プレート４２が固定されている。環状の固定用
プレート４２は外輪の外周面及びトランスミッション側
端面に当接している。このように、フレキシブルプレー
ト４１は、固定用プレート４２とともに第１軸受１７の
外輪に強く固定されている。フレキシブルプレート４１
の外周部は、複数のボルト４４により第２フライホイー
ル５のエンジン側面外周面に固定されている。
【００１８】以上に説明した第１軸受１７及びフレキシ
ブルプレート４１により、第２フライホイール５は第１
フライホイール４に対して相対回転可能に支持されてい
る。第２フライホイール５は第１フライホイール４に対
して所定範囲内で軸方向に移動可能であり、曲げ方向に
も揺動可能である。なお、フレキシブルプレート４１は
円板形状以外に複数の腕が放射状に延びるスポーク形状
であってもよいし、孔や切欠きが形成されていてもよ
い。
ブルプレート４１により、第２フライホイール５は第１
フライホイール４に対して相対回転可能に支持されてい
る。第２フライホイール５は第１フライホイール４に対
して所定範囲内で軸方向に移動可能であり、曲げ方向に
も揺動可能である。なお、フレキシブルプレート４１は
円板形状以外に複数の腕が放射状に延びるスポーク形状
であってもよいし、孔や切欠きが形成されていてもよ
い。
【００１９】第１フライホイール４の内周部には、メイ
ンドライブシャフト３の先端を相対回転自在に支持する
ための第２軸受１８が配置されている。第２軸受１８は
筒状部４ａの内周面４ｃとメインドライブシャフト３と
の間に配置されている。第２軸受１８は、内輪と、外輪
と、両レース間に配置された複数の転動体とから構成さ
れている。第２軸受１８の外輪は筒状部４ａの内周面４
ｃに固定されている。また、外輪のエンジン側面は第１
フライホイール４に当接・支持されている。第２軸受１
８の内輪はメインドライブシャフト３の先端外周面に当
接している。
ンドライブシャフト３の先端を相対回転自在に支持する
ための第２軸受１８が配置されている。第２軸受１８は
筒状部４ａの内周面４ｃとメインドライブシャフト３と
の間に配置されている。第２軸受１８は、内輪と、外輪
と、両レース間に配置された複数の転動体とから構成さ
れている。第２軸受１８の外輪は筒状部４ａの内周面４
ｃに固定されている。また、外輪のエンジン側面は第１
フライホイール４に当接・支持されている。第２軸受１
８の内輪はメインドライブシャフト３の先端外周面に当
接している。
【００２０】第１クラッチディスク組立体１２は、第１
フライホイール４から第２フライホイール５にトルクを
伝達するための部材である。第１クラッチディスク組立
体１２は、主に、クラッチプレート１９、リテーニング
プレート２０、ドライブプレート２１及びコイルスプリ
ング９から構成されている。クラッチプレート１９及び
リテーニングプレート２０は筒状部４ａと第２フライホ
イール５の内周縁との間に配置された環状のプレート部
材である。クラッチプレート１９とリテーニングプレー
ト２０は図示しないピン等により互いに固定されてい
る。クラッチプレート１９とリテーニングプレート２０
との軸方向間には環状のドライブプレート２１が配置さ
れている。ドライブプレート２１の内周縁には筒状部４
ａの孔４ｂに対応する孔２１ａが形成されている。クラ
ンクボルト１００はドライブプレート２１の孔２１ａ及
び第１フライホイール４の孔４ｂを貫通してクランクシ
ャフト２に形成されたねじ孔２ａに螺合している。ドラ
イブプレート２１はコイルスプリング９が配置されるば
ね収容部２１ｂを外周側に有している。コイルスプリン
グ９はばね収容部２１ｂ内に配置されている。なお、ク
ラッチプレート１９及びリテーニングプレート２２はコ
イルスプリング９の半径方向及び軸方向の移動を規制す
るとともに円周方向両端を支持する切起し部を有してい
る。このようにして、コイルスプリング９はドライブプ
レート２１からプレート１９，２０に対してトルク伝達
可能になっている。クラッチプレート１９の内周縁は筒
状部４ａの外周面４ｄの周りに配置されたブッシュ２
２，２３により支持されている。クラッチプレート１９
には複数の第１リベット２４を介して第１摩擦フェーシ
ング２５が固定されている。第１摩擦フェーシング２５
は、芯板と、芯板の両側に固定された摩擦フェーシング
とから構成されている。第１摩擦フェーシング２５は第
２フライホイール５の摩擦面５ａに近接して配置されて
いる。
フライホイール４から第２フライホイール５にトルクを
伝達するための部材である。第１クラッチディスク組立
体１２は、主に、クラッチプレート１９、リテーニング
プレート２０、ドライブプレート２１及びコイルスプリ
ング９から構成されている。クラッチプレート１９及び
リテーニングプレート２０は筒状部４ａと第２フライホ
イール５の内周縁との間に配置された環状のプレート部
材である。クラッチプレート１９とリテーニングプレー
ト２０は図示しないピン等により互いに固定されてい
る。クラッチプレート１９とリテーニングプレート２０
との軸方向間には環状のドライブプレート２１が配置さ
れている。ドライブプレート２１の内周縁には筒状部４
ａの孔４ｂに対応する孔２１ａが形成されている。クラ
ンクボルト１００はドライブプレート２１の孔２１ａ及
び第１フライホイール４の孔４ｂを貫通してクランクシ
ャフト２に形成されたねじ孔２ａに螺合している。ドラ
イブプレート２１はコイルスプリング９が配置されるば
ね収容部２１ｂを外周側に有している。コイルスプリン
グ９はばね収容部２１ｂ内に配置されている。なお、ク
ラッチプレート１９及びリテーニングプレート２２はコ
イルスプリング９の半径方向及び軸方向の移動を規制す
るとともに円周方向両端を支持する切起し部を有してい
る。このようにして、コイルスプリング９はドライブプ
レート２１からプレート１９，２０に対してトルク伝達
可能になっている。クラッチプレート１９の内周縁は筒
状部４ａの外周面４ｄの周りに配置されたブッシュ２
２，２３により支持されている。クラッチプレート１９
には複数の第１リベット２４を介して第１摩擦フェーシ
ング２５が固定されている。第１摩擦フェーシング２５
は、芯板と、芯板の両側に固定された摩擦フェーシング
とから構成されている。第１摩擦フェーシング２５は第
２フライホイール５の摩擦面５ａに近接して配置されて
いる。
【００２１】以上に述べたように、第１クラッチディス
ク組立体１２はコイルスプリング９からなるダンパー機
構６を含んでいる。第１クラッチディスク組立体１２す
なわちダンパー機構６は第２フライホイール５のトラン
スミッション側に配置されており、言い換えると、それ
らは第１フライホイール４と第２フライホイール５との
軸方向間に配置されていない。このような第１クラッチ
ディスク組立体１２及びダンパー機構６の配置により、
後述のように、それらの交換が容易である。
ク組立体１２はコイルスプリング９からなるダンパー機
構６を含んでいる。第１クラッチディスク組立体１２す
なわちダンパー機構６は第２フライホイール５のトラン
スミッション側に配置されており、言い換えると、それ
らは第１フライホイール４と第２フライホイール５との
軸方向間に配置されていない。このような第１クラッチ
ディスク組立体１２及びダンパー機構６の配置により、
後述のように、それらの交換が容易である。
【００２２】中間部材１０は比較的肉厚の環状部材であ
る。中間部材１０は第１摩擦フェーシング２５のトラン
スミッション側に配置されている。中間部材１０の軸方
向両端面は平坦な摩擦係合面となっている。中間部材１
０の外周側には複数の図示しない突出部が形成されてい
る。この突出部は第２フライホイール５の突出部５ｂに
係合しており、これにより中間部材１０は第２フライホ
イール５に対して相対回転不能に、かつ、所定範囲内で
軸方向に移動可能となっている。
る。中間部材１０は第１摩擦フェーシング２５のトラン
スミッション側に配置されている。中間部材１０の軸方
向両端面は平坦な摩擦係合面となっている。中間部材１
０の外周側には複数の図示しない突出部が形成されてい
る。この突出部は第２フライホイール５の突出部５ｂに
係合しており、これにより中間部材１０は第２フライホ
イール５に対して相対回転不能に、かつ、所定範囲内で
軸方向に移動可能となっている。
【００２３】第２クラッチディスク組立体１３は、第２
フライホイール５からメインドライブシャフト３にトル
クを伝達するための部材である。第２クラッチディスク
組立体１３は、主に、スプラインハブ２６と、プレート
２７と、第２摩擦フェーシング２８とから構成されてい
る。スプラインハブ２６は、軸方向に筒状に延びるボス
部と、ボス部から外周側に延びるフランジ部とから構成
されている。ボス部の内周側には、メインドライブシャ
フト３の外周面に形成されたスプライン歯に係合するス
プライン孔が形成されている。この係合により、スプラ
インハブ２６がメインドライブシャフト３に対して相対
回転不能にかつ軸方向に移動自在となっている。スプラ
インハブ２６のフランジには円板状のプレート２７の内
周端が複数の第３リベット３７により固定されている。
プレート２７の外周端には複数の第２リベット２９を介
して第２摩擦フェーシング２８が固定されている。第２
摩擦フェーシング２８の構成は第１摩擦フェーシング２
５と同様である。第２摩擦フェーシング２８は、中間部
材１０のトランスミッション側面とプレッシャプレート
１５の押圧面１５ａ（後述）との間に配置されている。
プレート２７には複数の孔２７ａが形成されており、こ
れらの孔２７ａを通ってトランスミッション側の空気を
ダンパー機構６に供給可能である。
フライホイール５からメインドライブシャフト３にトル
クを伝達するための部材である。第２クラッチディスク
組立体１３は、主に、スプラインハブ２６と、プレート
２７と、第２摩擦フェーシング２８とから構成されてい
る。スプラインハブ２６は、軸方向に筒状に延びるボス
部と、ボス部から外周側に延びるフランジ部とから構成
されている。ボス部の内周側には、メインドライブシャ
フト３の外周面に形成されたスプライン歯に係合するス
プライン孔が形成されている。この係合により、スプラ
インハブ２６がメインドライブシャフト３に対して相対
回転不能にかつ軸方向に移動自在となっている。スプラ
インハブ２６のフランジには円板状のプレート２７の内
周端が複数の第３リベット３７により固定されている。
プレート２７の外周端には複数の第２リベット２９を介
して第２摩擦フェーシング２８が固定されている。第２
摩擦フェーシング２８の構成は第１摩擦フェーシング２
５と同様である。第２摩擦フェーシング２８は、中間部
材１０のトランスミッション側面とプレッシャプレート
１５の押圧面１５ａ（後述）との間に配置されている。
プレート２７には複数の孔２７ａが形成されており、こ
れらの孔２７ａを通ってトランスミッション側の空気を
ダンパー機構６に供給可能である。
【００２４】クラッチカバー組立体１１は、クラッチ作
動機構として機能するものであり、クラッチカバー１
４、プレッシャプレート１５及びダイヤフラムスプリン
グ１６から構成されている。クラッチカバー１４は外周
端が第２フライホイール５の突出部５ｂにたとえばボル
トで固定された環状の部材であり、第２フライホイール
５の摩擦面５ａの内周端付近まで延びている。プレッシ
ャプレート１５は、クラッチカバー１４の内周側に配置
された環状の部材である。プレッシャプレート１５は、
図示しないストラッププレートによりクラッチカバー１
４に固定され、クラッチカバー１４に対して相対回転不
能にかつ軸方向に移動可能になっている。ダイヤフラム
スプリング１６はクラッチカバー１４とプレッシャプレ
ート１５との間に配置されている。ダイヤフラムスプリ
ング１６は、環状の弾性部１６ａと、弾性部１６ａから
半径方向内側に延びる複数のレバー部１６ｂとから構成
されている。弾性部１６ａは内周端が２本のワイヤリン
グ３０を介してクラッチカバー１４に揺動自在に支持さ
れている。また、弾性部１６ａの外周部はプレッシャプ
レート１５のトランスミッション側面に当接している。
弾性部１６ａは、クラッチカバー１４とプレッシャプレ
ート１５との間で軸方向に圧縮されており、プレッシャ
プレート１５に対して第２フライホイール５の摩擦面５
ａ側への付勢力を与えている。レバー部１６ｂの先端付
近には図示しないレリーズ機構が配置されている。レリ
ーズ機構がレバー部１６ｂをエンジン側に押すと、ダイ
ヤフラムスプリング１６からプレッシャプレート１５へ
の付勢力が解除される。
動機構として機能するものであり、クラッチカバー１
４、プレッシャプレート１５及びダイヤフラムスプリン
グ１６から構成されている。クラッチカバー１４は外周
端が第２フライホイール５の突出部５ｂにたとえばボル
トで固定された環状の部材であり、第２フライホイール
５の摩擦面５ａの内周端付近まで延びている。プレッシ
ャプレート１５は、クラッチカバー１４の内周側に配置
された環状の部材である。プレッシャプレート１５は、
図示しないストラッププレートによりクラッチカバー１
４に固定され、クラッチカバー１４に対して相対回転不
能にかつ軸方向に移動可能になっている。ダイヤフラム
スプリング１６はクラッチカバー１４とプレッシャプレ
ート１５との間に配置されている。ダイヤフラムスプリ
ング１６は、環状の弾性部１６ａと、弾性部１６ａから
半径方向内側に延びる複数のレバー部１６ｂとから構成
されている。弾性部１６ａは内周端が２本のワイヤリン
グ３０を介してクラッチカバー１４に揺動自在に支持さ
れている。また、弾性部１６ａの外周部はプレッシャプ
レート１５のトランスミッション側面に当接している。
弾性部１６ａは、クラッチカバー１４とプレッシャプレ
ート１５との間で軸方向に圧縮されており、プレッシャ
プレート１５に対して第２フライホイール５の摩擦面５
ａ側への付勢力を与えている。レバー部１６ｂの先端付
近には図示しないレリーズ機構が配置されている。レリ
ーズ機構がレバー部１６ｂをエンジン側に押すと、ダイ
ヤフラムスプリング１６からプレッシャプレート１５へ
の付勢力が解除される。
【００２５】以上に述べた構成をまとめると、第１摩擦
フェーシング２５とその両側の第２フライホイール５及
び中間部材１０とにより第１クラッチ７が構成され、第
２摩擦フェーシング２８とその両側の中間部材１０及び
プレッシャープレート１５とにより第２クラッチ８が構
成されていることになる。次に動作について説明する。
フェーシング２５とその両側の第２フライホイール５及
び中間部材１０とにより第１クラッチ７が構成され、第
２摩擦フェーシング２８とその両側の中間部材１０及び
プレッシャープレート１５とにより第２クラッチ８が構
成されていることになる。次に動作について説明する。
【００２６】運転者がクラッチペダルを踏んでいない通
常運転時には、レリーズ機構がダイヤフラムスプリング
１６を付勢していないため、ダイヤフラムスプリング１
６の弾性部１６ａがプレッシャプレート１５に対して荷
重を与えている。この状態で第１摩擦フェーシング２５
は第２フライホイール５と中間部材１０との間に挟持さ
れ、第２摩擦フェーシング２８は中間部材１０とプレッ
シャプレート１５との間で挟持される。すなわち、第１
及び第２クラッチ７，８がともに連結された状態にな
る。このとき、第１フライホイール４のトルクは、ダン
パー機構６、第１クラッチ７を介して第２フライホイー
ル５に伝達され、さらに第２クラッチ８を介してメイン
ドライブシャフト３側に出力される。
常運転時には、レリーズ機構がダイヤフラムスプリング
１６を付勢していないため、ダイヤフラムスプリング１
６の弾性部１６ａがプレッシャプレート１５に対して荷
重を与えている。この状態で第１摩擦フェーシング２５
は第２フライホイール５と中間部材１０との間に挟持さ
れ、第２摩擦フェーシング２８は中間部材１０とプレッ
シャプレート１５との間で挟持される。すなわち、第１
及び第２クラッチ７，８がともに連結された状態にな
る。このとき、第１フライホイール４のトルクは、ダン
パー機構６、第１クラッチ７を介して第２フライホイー
ル５に伝達され、さらに第２クラッチ８を介してメイン
ドライブシャフト３側に出力される。
【００２７】クラッチ連結状態でエンジンのトルク変動
がフライホイール組立体１に伝達されると、ダンパー機
構６を間に介して第１フライホイール４と第２フライホ
イール５とが相対回転する。このとき、コイルスプリン
グ９が円周方向に圧縮され、振動を吸収・減衰する。運
転者がクラッチペダルを踏むと、図示しないレリーズ機
構がダイヤフラムスプリング１６のレバー部１６ｂ先端
をエンジン側に押す。すると、弾性部１６ａからプレッ
シャプレート１５への荷重が解除され、プレッシャプレ
ート１５がトランスミッション側に移動する。この結
果、第１クラッチ７及び第２クラッチ８が遮断される。
この状態で第２フライホイール５は第１フライホイール
４に対しても第２クラッチディスク組立体１３に対して
も切断された状態である。
がフライホイール組立体１に伝達されると、ダンパー機
構６を間に介して第１フライホイール４と第２フライホ
イール５とが相対回転する。このとき、コイルスプリン
グ９が円周方向に圧縮され、振動を吸収・減衰する。運
転者がクラッチペダルを踏むと、図示しないレリーズ機
構がダイヤフラムスプリング１６のレバー部１６ｂ先端
をエンジン側に押す。すると、弾性部１６ａからプレッ
シャプレート１５への荷重が解除され、プレッシャプレ
ート１５がトランスミッション側に移動する。この結
果、第１クラッチ７及び第２クラッチ８が遮断される。
この状態で第２フライホイール５は第１フライホイール
４に対しても第２クラッチディスク組立体１３に対して
も切断された状態である。
【００２８】低回転数領域の捩じり振動共振点通過問題
対策 エンジン始動時には運転者がクラッチペダルを踏むこと
にする。すると、前述のように、第１クラッチ７と第２
クラッチ８が同時に遮断される。第２フライホイール５
はエンジン側からもトランスミッション側からも動力的
に切断される。このときダンパー機構６の出力側の慣性
モーメントが小さくなるため、アイドル回転数以下で生
じる共振を抑えることができる。
対策 エンジン始動時には運転者がクラッチペダルを踏むこと
にする。すると、前述のように、第１クラッチ７と第２
クラッチ８が同時に遮断される。第２フライホイール５
はエンジン側からもトランスミッション側からも動力的
に切断される。このときダンパー機構６の出力側の慣性
モーメントが小さくなるため、アイドル回転数以下で生
じる共振を抑えることができる。
【００２９】さらに、第１クラッチ７のトルク容量を第
２クラッチ８のトルク容量より小さくすることで、第１
クラッチ７をトルクリミッタとして機能させてもよい。
そのためには、第１摩擦フェーシング２５の摩擦係数を
第２摩擦フェーシング２８に対して小さくする。この場
合は、クラッチを連結していても低回転数領域の共振点
過大トルク変動を減衰可能である。第２クラッチ８のト
ルク容量は従来のクラッチのトルク容量と同等である。
第１クラッチ７のトルク容量はダンパー機構６のストッ
パートルクより小さい。これにより、フライホイール組
立体１にダンパー機構のストッパートルクより大きな過
大トルク変動が入力されたときに、第１クラッチ７が滑
ることで捩じり振動を減衰する。ダンパー機構６は最大
捩じり角度まで捩じれないため、大きな荷重が加わらず
寿命が延びる。
２クラッチ８のトルク容量より小さくすることで、第１
クラッチ７をトルクリミッタとして機能させてもよい。
そのためには、第１摩擦フェーシング２５の摩擦係数を
第２摩擦フェーシング２８に対して小さくする。この場
合は、クラッチを連結していても低回転数領域の共振点
過大トルク変動を減衰可能である。第２クラッチ８のト
ルク容量は従来のクラッチのトルク容量と同等である。
第１クラッチ７のトルク容量はダンパー機構６のストッ
パートルクより小さい。これにより、フライホイール組
立体１にダンパー機構のストッパートルクより大きな過
大トルク変動が入力されたときに、第１クラッチ７が滑
ることで捩じり振動を減衰する。ダンパー機構６は最大
捩じり角度まで捩じれないため、大きな荷重が加わらず
寿命が延びる。
【００３０】ダンパー交換作業 ダンパー機構６すなわち第１クラッチディスク組立体１
２を交換する際には、初めにクラッチカバー組立体１１
を第２フライホイール５から取り外す。次に、第２クラ
ッチディスク組立体１３及び中間部材１０を取り外す。
この状態でクランクボルト１００を外すと、フライホイ
ール組立体１の残りの部材をクランクシャフト２から取
り外せるとともに、第１クラッチディスク組立体１２
（すなわちダンパー機構６）を両フライホイール４，５
から取り外せる。このようにダンパー機構６が第２フラ
イホイール５のトランスミッション側に配置されている
ため、ダンパー機構６の交換が容易になっている。
２を交換する際には、初めにクラッチカバー組立体１１
を第２フライホイール５から取り外す。次に、第２クラ
ッチディスク組立体１３及び中間部材１０を取り外す。
この状態でクランクボルト１００を外すと、フライホイ
ール組立体１の残りの部材をクランクシャフト２から取
り外せるとともに、第１クラッチディスク組立体１２
（すなわちダンパー機構６）を両フライホイール４，５
から取り外せる。このようにダンパー機構６が第２フラ
イホイール５のトランスミッション側に配置されている
ため、ダンパー機構６の交換が容易になっている。
【００３１】また、ダンパー機構６と第２フライホイー
ル５との連結は第１摩擦フェーシング２５を介した摩擦
係合であるため、取り外しが容易である。曲げ振動対策 図３に本願における第２フライホイール５の曲げ振動特
性を示す。点線が第２フライホイールを軸受のみを介し
て第１フライホイールに支持させた従来フライホイール
組立体の特性である。実線が第２フライホイール５を第
１軸受１７及びフレキシブルプレート４１を介して第１
フライホイール４に支持させた本願フライホイール組立
体１の特性である。
ル５との連結は第１摩擦フェーシング２５を介した摩擦
係合であるため、取り外しが容易である。曲げ振動対策 図３に本願における第２フライホイール５の曲げ振動特
性を示す。点線が第２フライホイールを軸受のみを介し
て第１フライホイールに支持させた従来フライホイール
組立体の特性である。実線が第２フライホイール５を第
１軸受１７及びフレキシブルプレート４１を介して第１
フライホイール４に支持させた本願フライホイール組立
体１の特性である。
【００３２】従来の点線の特性では共振周波数が常用領
域Ａ内に存在する。本願の実線の特性では共振周波数が
２つに分かれ、２つの共振周波数がともに従来の特性の
共振周波数より振動レベル（第２フライホイール５の曲
げ角）が低くなっている。また、２つの共振周波数は常
用領域Ａの高周波側と低周波側とにずれて形成されてい
る。このように共振周波数を常用領域Ａからずらすこと
で第２フライホイール５の曲げ振動を抑えている。
域Ａ内に存在する。本願の実線の特性では共振周波数が
２つに分かれ、２つの共振周波数がともに従来の特性の
共振周波数より振動レベル（第２フライホイール５の曲
げ角）が低くなっている。また、２つの共振周波数は常
用領域Ａの高周波側と低周波側とにずれて形成されてい
る。このように共振周波数を常用領域Ａからずらすこと
で第２フライホイール５の曲げ振動を抑えている。
【００３３】本願発明のフライホイール組立体は前記実
施形態の形状・構成に限定されない。またフライホイー
ル組立体を構成する第１フライホイール、第２フライホ
イール及びダンパー機構も前記実施形態の形状・構成に
限定されない。例えばダンパー機構は摩擦抵抗発生又は
粘性抵抗発生機構を有していてもよいし、コイルスプリ
ングの代わりに他のばねや弾性体を用いてもよい。第２実施形態 図４に示すように、前記実施形態に示したフライホイー
ル組立体１に曲げ方向ダイナミックダンパー５０を付け
加えてもよい。曲げ方向ダイナミックダンパー５０は、
フレキシブルプレート４１とともに、第２フライホイー
ル５の曲げ方向振動を低減させるための装置である。曲
げ方向ダイナミックダンパー５０は第２フライホイール
５の外周部エンジン側に取り付けられている。曲げ方向
ダイナミックダンパー５０は、主に、質量体５１と、プ
レート５２とから構成されている。質量体５１は、環状
の比較的厚肉の部材であり、第２フライホイール５の外
周部エンジン側面に近接して配置されている。質量体５
１の外周部にはリングギア５５が固定されている。
施形態の形状・構成に限定されない。またフライホイー
ル組立体を構成する第１フライホイール、第２フライホ
イール及びダンパー機構も前記実施形態の形状・構成に
限定されない。例えばダンパー機構は摩擦抵抗発生又は
粘性抵抗発生機構を有していてもよいし、コイルスプリ
ングの代わりに他のばねや弾性体を用いてもよい。第２実施形態 図４に示すように、前記実施形態に示したフライホイー
ル組立体１に曲げ方向ダイナミックダンパー５０を付け
加えてもよい。曲げ方向ダイナミックダンパー５０は、
フレキシブルプレート４１とともに、第２フライホイー
ル５の曲げ方向振動を低減させるための装置である。曲
げ方向ダイナミックダンパー５０は第２フライホイール
５の外周部エンジン側に取り付けられている。曲げ方向
ダイナミックダンパー５０は、主に、質量体５１と、プ
レート５２とから構成されている。質量体５１は、環状
の比較的厚肉の部材であり、第２フライホイール５の外
周部エンジン側面に近接して配置されている。質量体５
１の外周部にはリングギア５５が固定されている。
【００３４】プレート５２は環状の板金製部材であり、
質量体５１とフレキシブルプレート４１の外周部との間
に配置されている。プレート５２は質量体５１を曲げ方
向に揺動可能になるように第２フライホイール５に連結
するばね又は弾性体として機能している。プレート５２
の内周部は複数のリベット５３により質量体５１の内周
部に固定されている。プレート５２の外周部は、複数の
ボルト５４によりフレキシブルプレート４１の外周部と
ともに第２フライホイール５に固定されている。このよ
うにして、質量体５１はプレート５２を介して第２フラ
イホイール５に対して曲げ方向に揺動可能に支持されて
いる。なお、質量体５１においてボルト５４の頭部に対
応する位置には孔５６が形成されている。孔５６は曲げ
方向ダイナミックダンパー５０を第２フライホイール５
に連結する際にボルト５４が通る孔として機能する。ま
た孔５６は質量体５１がフライホイール５に対して揺動
する際にボルト５４の頭部からの干渉を避けている。
質量体５１とフレキシブルプレート４１の外周部との間
に配置されている。プレート５２は質量体５１を曲げ方
向に揺動可能になるように第２フライホイール５に連結
するばね又は弾性体として機能している。プレート５２
の内周部は複数のリベット５３により質量体５１の内周
部に固定されている。プレート５２の外周部は、複数の
ボルト５４によりフレキシブルプレート４１の外周部と
ともに第２フライホイール５に固定されている。このよ
うにして、質量体５１はプレート５２を介して第２フラ
イホイール５に対して曲げ方向に揺動可能に支持されて
いる。なお、質量体５１においてボルト５４の頭部に対
応する位置には孔５６が形成されている。孔５６は曲げ
方向ダイナミックダンパー５０を第２フライホイール５
に連結する際にボルト５４が通る孔として機能する。ま
た孔５６は質量体５１がフライホイール５に対して揺動
する際にボルト５４の頭部からの干渉を避けている。
【００３５】図５に、第２フライホイール５の曲げ振動
特性を示す。点線が前記実施形態の特性であり、実線が
本実施形態のものである。点線の特性（第１実施形態、
フレキシブルプレートのみ）では共振周波数が２つに分
かれているものの、低周波側の共振周波数が常用領域Ａ
に残っていることがある。
特性を示す。点線が前記実施形態の特性であり、実線が
本実施形態のものである。点線の特性（第１実施形態、
フレキシブルプレートのみ）では共振周波数が２つに分
かれているものの、低周波側の共振周波数が常用領域Ａ
に残っていることがある。
【００３６】実線の特性（第２実施形態、フレキシブル
プレート＋ダイナミックダンパー）では、曲げ方向ダイ
ナミックダンパー５０により、前述の低周波側の共振周
波数が２つに分けられ、分けられた２つの共振周波数は
前述の低周波側の共振周波数より低く振動レベルが低く
なっている。特に新たに分けられた共振周波数の低周波
側のものは常用領域Ａから外れている。
プレート＋ダイナミックダンパー）では、曲げ方向ダイ
ナミックダンパー５０により、前述の低周波側の共振周
波数が２つに分けられ、分けられた２つの共振周波数は
前述の低周波側の共振周波数より低く振動レベルが低く
なっている。特に新たに分けられた共振周波数の低周波
側のものは常用領域Ａから外れている。
【００３７】以上に述べたように、フレキシブルプレー
ト４１に曲げ方向ダイナミックダンパー５０を組み合わ
せることで、常用領域Ａに残った曲げ振動の共振周波数
付近の振動を低減できる。なお、曲げ方向ダイナミック
ダンパー５０の構造は本実施形態に限定されない。ダイ
ナミックダンパーを構成する弾性体は板ばねではなく他
のばねやゴム等の弾性体であってもよい。
ト４１に曲げ方向ダイナミックダンパー５０を組み合わ
せることで、常用領域Ａに残った曲げ振動の共振周波数
付近の振動を低減できる。なお、曲げ方向ダイナミック
ダンパー５０の構造は本実施形態に限定されない。ダイ
ナミックダンパーを構成する弾性体は板ばねではなく他
のばねやゴム等の弾性体であってもよい。
【００３８】また、曲げ方向ダイナミックダンパーは第
２フライホイール以外の部材（例えば第１フライホイー
ル）に設けることもできる。
２フライホイール以外の部材（例えば第１フライホイー
ル）に設けることもできる。
【００３９】
【発明の効果】本発明に係るフライホイール組立体で
は、第２フライホイールが曲げ方向にたわみ可能なフレ
キシブプレートを介して第１フライホイールに支持され
ているため、曲げ振動はフレキシブルプレートにより絶
縁・吸収され、第２フライホイールに伝達されにくい。
は、第２フライホイールが曲げ方向にたわみ可能なフレ
キシブプレートを介して第１フライホイールに支持され
ているため、曲げ振動はフレキシブルプレートにより絶
縁・吸収され、第２フライホイールに伝達されにくい。
【図１】本発明の第１実施形態におけるフライホイール
組立体の動力伝達模式図。
組立体の動力伝達模式図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるフライホイール
組立体の縦断面概略部分図。
組立体の縦断面概略部分図。
【図３】第１実施形態における第２フライホイールの曲
げ振動特性図。
げ振動特性図。
【図４】第２実施形態におけるフライホイール組立体の
縦断面概略部分図。
縦断面概略部分図。
【図５】第２実施形態における第２フライホイールの曲
げ振動特性図。
げ振動特性図。
１ フライホイール組立体 ２ クランクシャフト（入力側回転体） ３ メインドライブシャフト（出力側回転体） ４ 第１フライホイール ５ 第２フライホイール ６ ダンパー機構 ９ コイルスプリング（弾性部材） １７ 第１軸受 ４１ フレキシブルプレート ５０ 曲げ方向ダイナミックダンパー
Claims (3)
- 【請求項１】入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達するフライホイール組立体であって、 前記入力側回転体からトルクが伝達される第１フライホ
イールと、 前記第１フライホイールの前記入力側回転体側と反対側
に配置され、前記出力側回転体にトルクを伝達可能な第
２フライホイールと、 前記第１フライホイールと前記第２フライホイールとを
円周方向に弾性的に連結するダンパー機構と、 前記第１フライホイールと前記第２フライホイールの軸
方向間に配置され、前記第２フライホイールを前記第１
フライホイールに対して支持し、曲げ方向にたわみ可能
なフレキシブルプレートと、 前記フレキシブルプレートと前記第１及び第２フライホ
イールの一方との間に配置された軸受と、を備えたフラ
イホイール組立体。 - 【請求項２】前記第１フライホイールは前記第２フライ
ホイール側に突出する突出部を中心に有しており、前記
ダンパー機構は前記突出部と前記第２フライホイールと
を円周方向に弾性的に連結しており、 前記軸受は、内輪が前記突出部の周囲に固定され、外輪
が前記フレキシブルプレートの内周部に固定されてお
り、 前記フレキシブルプレートは外周部が前記第２フライホ
イールの外周部に固定されている、請求項１に記載のフ
ライホイール組立体。 - 【請求項３】慣性体と、前記慣性体を前記第２フライホ
イールに対して曲げ方向に揺動可能に連結する弾性体と
を有する曲げ方向ダイナミックダンパーをさらに備え
た、請求項１又は２に記載のフライホイール組立体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20625897A JP3669664B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | フライホイール組立体 |
| US09/120,323 US6044727A (en) | 1997-07-31 | 1998-07-22 | Flywheel assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20625897A JP3669664B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | フライホイール組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151119A true JPH1151119A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3669664B2 JP3669664B2 (ja) | 2005-07-13 |
Family
ID=16520362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20625897A Expired - Fee Related JP3669664B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | フライホイール組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6044727A (ja) |
| JP (1) | JP3669664B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020055748A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 럼블 노이즈 감소를 위한 듀얼 매스 플라이휠 구조 |
| JP2014066258A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-17 | Toyota Motor Corp | 車両のダンパ装置 |
| WO2014181471A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパ装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3679901B2 (ja) * | 1997-07-08 | 2005-08-03 | 株式会社エクセディ | フライホイール組立体、及びトルクコンバータ |
| JP3627587B2 (ja) * | 1999-09-06 | 2005-03-09 | スズキ株式会社 | 車両の推進装置 |
| GB0126726D0 (en) * | 2001-11-07 | 2002-01-02 | Ap Tmf Ltd | Twin mass flywheel |
| FR2834022B1 (fr) * | 2001-12-21 | 2004-03-19 | Renault | Dispositif de transmission du type double volant amortisseur et procede |
| US6666313B2 (en) * | 2002-03-27 | 2003-12-23 | Eaton Corporation | Dual mass clutch system |
| WO2005028915A1 (ja) | 2003-09-16 | 2005-03-31 | Exedy Corporation | フレキシブルフライホイール |
| KR100855653B1 (ko) * | 2003-09-16 | 2008-09-03 | 가부시키가이샤 에쿠세디 | 플라이휠 조립체 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1229120B (it) * | 1987-08-14 | 1991-07-22 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Disco di trascinamento cedevole disposo fra un albero motore di un autoveicolo e di un organo di entrata di un cambio di velocita' |
| US5511446A (en) * | 1991-09-04 | 1996-04-30 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Flywheel assembly |
| DE4402257C2 (de) * | 1993-01-27 | 1997-03-20 | Daikin Mfg Co Ltd | Schwungradausbildung |
| US5617940A (en) * | 1994-02-08 | 1997-04-08 | Exedy Corporation | Power transfer apparatus having a vibration dampening mechanism which provides structural support for the apparatus |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP20625897A patent/JP3669664B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-22 US US09/120,323 patent/US6044727A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020055748A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 럼블 노이즈 감소를 위한 듀얼 매스 플라이휠 구조 |
| JP2014066258A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-17 | Toyota Motor Corp | 車両のダンパ装置 |
| WO2014181471A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパ装置 |
| JPWO2014181471A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2017-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3669664B2 (ja) | 2005-07-13 |
| US6044727A (en) | 2000-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3558462B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| US6209701B1 (en) | Damper disk assembly | |
| US6119549A (en) | Flywheel assembly and a torque converter | |
| JPH02300543A (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| KR20040026635A (ko) | 차량 변속기용 필터 | |
| US5992593A (en) | Flywheel assembly | |
| JP3669664B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| JP4495936B2 (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| JP3016191B2 (ja) | 摩擦クラッチ | |
| JPH1151076A (ja) | 連結機構 | |
| US8167728B2 (en) | Damper disk assembly and flywheel assembly | |
| JP2009115262A (ja) | フライホイール | |
| JP5772983B2 (ja) | 捩り振動減衰装置 | |
| US6488139B1 (en) | Damper mechanism | |
| US6872142B2 (en) | Damper mechanism | |
| US20060254875A1 (en) | Flywheel assembly | |
| JP3638620B2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JP3920964B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| JP2001263373A (ja) | クラッチ装置 | |
| US20040206201A1 (en) | Flywheel assembly | |
| JP3717631B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| JP3977209B2 (ja) | 摩擦抵抗発生機構 | |
| JP3717630B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| US20070099710A1 (en) | Flexible flywheel | |
| JP3977211B2 (ja) | クラッチ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040408 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040427 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040625 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050405 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050411 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110422 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |