JP2000213598A

JP2000213598A - トルク伝達装置

Info

Publication number: JP2000213598A
Application number: JP11015444A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kono; 訓河野; Onori Shibata; 大典柴田
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1999-01-25
Filing date: 1999-01-25
Publication date: 2000-08-02
Also published as: EP1120582B1; DE10012625A1; EP1120582A1

Abstract

(57)【要約】【課題】安定した捩じり特性を得ることが可能なトル
ク伝達装置の提供。【解決手段】入力部材（第１慣性体）２またはこの入
力部材２に対して相対回動可能な出力部材（第２慣性
体）５の何れか一方に連繋され、放射方向に延びる複数
のハブアーム３３を備えたダンパハブ２６を設ける。前
記入力部材２または出力部材５の何れか他方とハブアー
ム３３との間に、ダンパハブ２６を介して入力部材２と
出力部材５とを相対回動可能に連繋する複数の圧縮ばね
部材３０を設ける。前記圧縮ばね部材３０を取巻くよう
に、圧縮ばね部材３０よりも外周側に環状部材４０を設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トルク伝達装置に
関し、とりわけ、内燃機関に対して施用して良好なトル
ク伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のトルク伝達装置として、例えば
特公平１−４６７４６号公報には、駆動部材を有する入
力部材としてのハウジングと、このハウジング内に支持
され、放射状ハブアームを有するハブ組立体と、ハウジ
ング内に収容され、かつハブアームと駆動部材との間に
配置された圧縮ばねと、この圧縮ばねを分割するよう
に、コイル間に挿入される楔形のディバイダとを備えた
トルク伝達装置が開示してある。

【０００３】前記ディバイダは、圧縮ばねに対応して複
数個設けられており、長い圧縮ばねの半径方向内方側に
挿入されて圧縮ばねを複数のばねセットに分割し、大き
い撓み振幅を得るようにしてある。

【０００４】また、前記ディバイダは、ハウジング内で
案内されるように、外側の弧状支持面でハウジング内に
係合している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、ディバイダが弧状支持面でハウジング
に係合しているから、トルク伝達装置の回転数が増加す
るに連れて、ディバイダがそれ自身の遠心力及び圧縮ば
ねの遠心力を受けてハウジングに押圧されることにな
る。

【０００６】このため、前記ディバイダがハウジング内
で案内されて摺動するとき、大きなヒステリシスを生じ
ることになり、安定した捩じり特性が得られなくなる虞
がある。

【０００７】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、安定した捩じり特性を得ることが可能なトル
ク伝達装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、入力部材またはこの入力部材に対して相対回動
可能な出力部材の何れか一方に連繋され、放射方向に延
びる複数のハブアームを備えたダンパハブと、入力部材
または出力部材の何れか他方とハブアームとの間に配設
され、ダンパハブを介して入力部材と出力部材とを相対
回動可能に連繋する複数の圧縮ばね部材と、この圧縮ば
ね部材を取巻くように、圧縮ばね部材よりも外周側に設
けられ、内周側が圧縮ばね部材の外周に接することが可
能な環状部材と、を備えてなる構成にしてある。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記環状部材の内周側の所定
位置には、圧縮ばね部材の外周に接することが可能な突
起が設けられている構成にしてある。

【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成において、前記環状部材の内周側の所定
位置には、圧縮ばね部材の外周に接することが可能な突
起が設けられている構成にしてある。

【００１１】また、請求項４記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成において、前記突起は、環状部材と一体
に形成され、環状部材の内周側所定位置に形成された突
起部である構成にしてある。

【００１２】また、請求項５記載の発明は、請求項２ま
たは請求項３記載の発明の構成において、前記突起に
は、圧縮ばね部材の所定位置を係合支持する係合部が形
成されている構成にしてある。

【００１３】また、請求項６記載の発明は、請求項２乃
至請求項５記載の発明の構成において、前記環状部材の
内径は、突起が圧縮ばね部材に接した状態で、この圧縮
ばね部材に接しない寸法に形成されている構成にしてあ
る。

【００１４】ここで、前記環状部材は、その内周側が常
態において圧縮ばね部材の外周に接するように構成され
るか、或いは圧縮ばね部材に遠心力が作用して圧縮ばね
部材が放射方向に湾曲したときに接する構成とされる。

【００１５】斯かる構成において、前記トルク伝達装置
の入力部材に入力されるトルクは、ダンパハブ及び圧縮
ばね部材を介して出力部材に伝達される。このとき、前
記トルク伝達装置は、圧縮ばね部材が吸振作用を発揮
し、入力トルクに重畳する振動を吸振する。

【００１６】前記トルク伝達装置が作動するとき、圧縮
ばね部材の外周は環状部材の内周に接することが可能で
ある。即ち、前記圧縮ばね部材が圧縮された場合及び／
または圧縮ばね部材に遠心力が作用した場合に、この圧
縮ばね部材はトルク伝達装置の放射方向に向かって凸状
となるように湾曲することになる。この場合に、前記圧
縮ばね部材はその外周が環状部材の内周側に接して作動
し、吸振作用を発揮することになる。

【００１７】このとき、前記環状部材にはそれ自身の遠
心力及び圧縮ばね部材の遠心力が作用するけれども、環
状部材はもとより環状であって変形が拘束されているか
ら、遠心力が作用してもこの環状部材がほかの構成部材
に対して押圧されることがない。

【００１８】このため、前記トルク伝達装置の作動時
に、圧縮ばね部材に遠心力が作用しても、圧縮ばね部材
の外周に接することが可能な環状部材は大きなヒステリ
シスを生じさせることがない。

【００１９】したがって、安定した捩じり特性を得るこ
とが可能なトルク伝達装置が得られる。

【００２０】また、請求項２記載の発明においては、前
記環状部材の内周側には、圧縮ばね部材の外周に接する
ことが可能な突起が設けられているから、圧縮ばね部材
の外周が接する位置が安定し、捩じり特性の安定化を図
ることができる。

【００２１】また、請求項３記載の発明においては、前
記突起は、環状部材とは別体に形成されているから、突
起を例えば摩擦係数の小さい材料から形成して、圧縮ば
ね部材との摩擦を可及的に減じることが可能となる。

【００２２】また、請求項４記載の発明においては、前
記突起は、環状部材と一体に形成されているから、突起
を容易に形成できる。また、部品点数を増加させること
がない。

【００２３】また、請求項５記載の発明においては、前
記突起には圧縮ばね部材の所定位置を係合支持する係合
部が形成されているから、圧縮ばね部材の支持位置が安
定すると共に、圧縮ばね部材を安定して支持することが
できる。

【００２４】また、請求項６記載の発明においては、前
記環状部材の内径は、突起が圧縮ばね部材に接した状態
で、この圧縮ばね部材に接しない寸法に形成されている
から、突起以外が圧縮ばね部材に接することがなく、無
用な摩擦が生じることを防止することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、内
燃機関のフライホイールを構成するトルク伝達装置に適
用した態様として、図面に基づいて詳述する。

【００２６】図１は本発明の実施の形態を示すトルク伝
達装置の一部を切除して示す部分的な平面図、図２は図
１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図３は図１に示す突起片を、
平面図（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線断面図（ｂ）で
示す図面である。

【００２７】図において１は内燃機関のクランクシャフ
ト、２は入力部材としての第１慣性体で、この第１慣性
体２は軸受けホルダ３と共にボルト４によって駆動軸１
に連結されている。５は出力部材としての第２慣性体
で、この第２慣性体５は第１慣性体２に対して回動可能
に支持されており、また、図外のクラッチ装置に連結可
能である。６は前記第１慣性体２と第２慣性体５との間
を連繋するねじりダンパである。

【００２８】前記第１慣性体２には貫通孔７が形成して
あると共に、第２慣性体５に面する側に、窪み８及びこ
の窪み８に連続する環状溝９が形成してある。前記窪み
８の内周縁には、この窪み８に開口する切欠き溝１０が
円周方向等間隔に複数個、この実施の形態では４個形成
してある。

【００２９】前記切欠き溝１０の第２慣性体５側の開口
は、第１慣性体２の第２慣性体５側に固定される環状慣
性体１１によって閉塞可能となっている。したがって、
前記切欠き溝１０は環状慣性体１１が固定された状態に
おいて、半径方向内方側に向かってのみ開口しているこ
とになる。また、前記環状溝９は軸心寄りに形成されて
おり、この環状溝９の外側の内周縁には切欠き溝１２が
形成してある。なお、前記第１慣性体２の外周側にはリ
ングギヤ１３が固定してある。

【００３０】前記第２慣性体５は、内周側のボス部１５
とこのボス部１５から半径方向外方に延びるプレート部
１６とからなり、ボス部１５の内周側が軸受けホルダ３
に取付けられた軸受け１７によって支持され、軸受けホ
ルダ３に対して回動可能である。ここに、前記軸受けホ
ルダ３はボルト４によって第１慣性体２と一体になって
駆動軸１に連結されているから、結局、第２慣性体５は
第１慣性体２に対して回動可能に支持されていることに
なる。

【００３１】前記第２慣性体５のボス部１５の軸方向端
部は、第１慣性体２に形成した環状溝９内に延びてお
り、この軸方向端部には軸方向の突起１８が円周方向等
間隔に複数個形成してあり、これら突起１８の隣合う突
起１８によって係合溝１９が形成してある。また、前記
第２慣性体５のボス部１５の外周には外歯２０が形成し
てある。

【００３２】また、前記第２慣性体５のプレート部１６
には、図外のクラッチ装置のクラッチディスクが接する
クラッチ摺動面２１が形成してある。

【００３３】前記第１慣性体２と第２慣性体５との間を
連繋するねじりダンパ６は、第１慣性体２の窪み８に臨
んで設けられており、ダンパハブ２６と、このダンパハ
ブ２６の両側に対峙配設された一対のドライブプレート
２７と、これらダンパハブ２６とドライブプレート２７
とのそれぞれ対応する位置に形成した複数の窓２８，２
９内に収容され、ダンパハブ２６とドライブプレート２
７とを弾性的に相対回動可能に連繋する圧縮ばね部材３
０とを主要素として構成してある。

【００３４】前記ダンパハブ２６は環状の板部材からな
り、このダンパハブ２６は、内周側に、第２慣性体５に
形成した外歯２０に嵌り合う内歯３２が形成してあり、
これによって第２慣性体５に対して相対回動不能で、軸
方向に移動可能に連結してある。また、前記ダンパハブ
２６の外周側には放射方向に延びる複数のハブアーム３
３が形成してあり、これら複数のハブアーム３３によっ
て、隣合うハブアーム３３間に窓２８が形成してある。

【００３５】また、前記ハブアーム３３の放射方向の先
端には円周方向の舌片３３ａが形成され、圧縮ばね部材
３０の抜脱を防止するようにしてある。

【００３６】前記一対のドライブプレート２７には、ダ
ンパハブ２６に形成した窓２８に対応して、窓２９がそ
れぞれ形成してあると共に、外周側に、第１慣性体２の
切欠き溝１０に嵌り合う突起３５が半径方向外方に突出
して形成してある。また、前記窓２９の内周及び外周側
端部には切り起こした舌片２９ａ，２９ｂが形成してあ
り、これら舌片２９ａ，２９ｂで圧縮ばね部材３０を包
むようにして、この圧縮ばね部材３０の抜脱を防止する
ようにしてある。

【００３７】前記一対のドライブプレート２７は、ダウ
エルピン３６及びリベットピン３７を介して相互に一体
化されていると共に、リベットピン３７を第１慣性体２
の貫通孔７内に挿通固定することにより、この第１慣性
体２に連結されている。ここに、前記ドライブプレート
２７は、第１慣性体２の切欠き溝１０に嵌り合う突起３
５及びリベットピン３７の２箇所で第１慣性体２に連結
されていることになる。つまり、前記ドライブプレート
２７は、内周側がリベットピン３７によって、外周側が
突起３５によって、第１慣性体２に連結されている。

【００３８】前記圧縮ばね部材３０は図１に最もよく示
されるように、軸芯線がアーク状に湾曲しており、ダン
パハブ２６の窓２８及び対応するドライブプレート２７
の窓２９内に収容配置してある。

【００３９】ここに、前記ダンパハブ２６の窓２８はハ
ブアーム３３によって形成され、窓２９はドライブプレ
ート２７に形成してあるから、圧縮ばね部材３０はダン
パハブ２６とドライブプレート２７とを相対回動可能に
連繋していることになる。また、前記ダンパハブ２６は
第２慣性体５（出力部材）に連結され、ドライブプレー
ト２７は第１慣性体２（入力部材）に連結されているか
ら、圧縮ばね部材３０は第１慣性体（入力部材）と第２
慣性体５（出力部材）とを相対回動可能に連繋している
ことになる。

【００４０】４０は環状部材で、この環状部材４０は板
状部材から環状に形成されており、圧縮ばね部材３０を
取巻くように、圧縮ばね部材３０よりも外周側に設けら
れている。

【００４１】前記環状部材４０は、その内周側が圧縮ば
ね部材３０の外周に接することが可能なように形成され
る。前記環状部材４０の内周側と圧縮ばね部材３０の外
周との接触は、環状部材４０の内周側が直接または間接
的に圧縮ばね部材３０に接触するように選択される。ま
た、前記環状部材４０の内周側が圧縮ばね部材３０の外
周に常時接しているかまたは圧縮ばね部材３０に遠心力
が作用したときに接するように選択される。

【００４２】この実施の形態においては、前記環状部材
４０は、この環状部材４０の内周側に設けた突起４１を
介して間接的に圧縮ばね部材３０の外周に接するように
してある。

【００４３】即ち、前記環状部材４０の内周側の所定位
置には、圧縮ばね部材３０の外周に接することが可能な
突起４１が設けられている。

【００４４】前記突起４１は、この実施の形態におい
て、環状部材４０とは別体に形成され、環状部材４０の
内周側所定位置に取付けられた突起片４１によって形成
されている。前記突起片４１は、環状部材４０よりも小
さい摩擦係数をもつ材料からなり、図３に示すように全
体としてやや湾曲した略矩形状に形成され、外周側に開
放する溝４２が形成してあり、この溝４２を環状部材４
０に嵌め合わせることによって環状部材４０の内周側所
定位置に取付けられている。

【００４５】また、前記突起片４１の環状部材４０への
取付けは、好ましくは、突起片４１が環状部材４０に対
して円周方向に相対移動しないように取付けられる。具
体的には、前記突起片４１の環状部材４０への取付け
は、接着するか或いは連結ピンが用いられる。

【００４６】前記突起片４１は、図１に示す実施の形態
においては常態において圧縮ばね部材３０の外周に接し
ているけれども、常態においては圧縮ばね部材３０に接
することなく、圧縮ばね部材３０に遠心力が作用して圧
縮ばね部材３０が放射方向に湾曲したときに接する構成
としてもよいものである。

【００４７】４５は前記第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動に減衰抵抗を与える摩擦減衰装置である。前
記摩擦減衰装置４５は、第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動時に摩擦力をる摩擦板４６と、この摩擦板４
６を押圧するばね部材（皿ばね）４７とを備えている。

【００４８】前記摩擦板４６は環状のハブ４８の両側に
摩擦材４９を貼着して構成され、第１慣性体２に形成し
た環状溝９内に収容配置されている。前記摩擦板４６の
ハブ４８は板部材から環状に形成されてなり、このハブ
４８の内周には、第２慣性体５の係合溝１９に対応する
突起５０が半径方向内方に向かって形成されており、こ
の突起５０が第２慣性体５の係合溝１９内に係合してい
る。したがって、前記摩擦板４６は第２慣性体５に対し
て、回転方向には一体化可能で、軸方向には相対移動可
能に連繋されている。

【００４９】前記摩擦板４６の突起突起５０には緩衝部
材５１が冠着されており、この緩衝部材５１は第２慣性
体５の突起１８に接触し、摩擦板４６と第２慣性体５と
の相対回動にばね反力を与えるようになっている。な
お、前記緩衝部材５１は、係合溝１９内における突起１
８の円周方向側面または突起５０の円周方向側面に貼着
する構成としてもよいものである。

【００５０】前記摩擦板４６を押圧するばね部材（皿ば
ね）４７は截頭円錐状に形成され、第２慣性体５に形成
した環状溝９の底部に配置されており、摩擦板４６を押
圧板５２と共にドライブプレート２７に押圧している。

【００５１】また、前記押圧板５２は板部材から環状に
形成されてなり、この板部材５２の外周には突起５３が
半径方向外方に突出して形成され、この突起５３が第１
慣性体２の切欠き溝１２に係合している。したがって、
前記押圧板５２は第１慣性体２に対して、回転方向には
一体的となり、軸方向には相対移動可能に連携されてい
る。

【００５２】ここで、前記摩擦減衰装置４５の摩擦板４
６は、ドライブプレート２７に押圧されているけれど
も、このドライブプレート２７は第１慣性体２の切欠き
溝１０に嵌り合う突起３５及びリベットピン３７の２箇
所でこの第１慣性体２に連結されているから、結局、摩
擦減衰装置４５は第１慣性体２と第２慣性体５との相対
回動に対して摩擦減衰抵抗を与えることになるのであ
る。

【００５３】斯かる構成において、前記入力軸１に与え
られるトルクは、この駆動軸１に連結された第１慣性体
２に入力され、この第１慣性体２から捩じりダンパ６及
び摩擦減衰装置４５を介して第２慣性体５に伝達され
る。

【００５４】詳しくは、前記捩じりダンパ６のドライブ
プレート２７が突起３６及びリベットピン３７を介して
第１慣性体２に連結され、ダンパハブ２６が内歯３２を
介して第２慣性体５に連結されているから、第１慣性体
２に入力されたトルクは、ドライブプレート２７、圧縮
ばね部材３０及びダンパハブ２６を介して第２慣性体５
に伝達される。

【００５５】このとき、前記窓２８，２９内に収容した
圧縮ばね部材３０は、長い撓み振幅をもって吸振作用を
する。また、前記摩擦減衰装置４５は、摩擦板４６が第
２慣性体５に連繋され、押圧板５２が第１慣性体２に連
繋されているから、摩擦板４６がドライブプレート２７
と押圧板５２との間で摩擦摺動して、減衰作用を発揮す
る。

【００５６】前記トルク伝達装置が作動するとき、圧縮
ばね部材３０の外周は環状部材４０の内周側、詳しくは
環状部材４０の内周側に設けた突起４１に接することが
可能である。即ち、前記圧縮ばね部材３０が圧縮された
場合及び／または圧縮ばね部材３０に遠心力が作用した
場合に、この圧縮ばね部材３０はトルク伝達装置の放射
方向に向かって凸状となるように湾曲することになる。
この場合に、前記圧縮ばね部材３０はその外周が環状部
材４０の内周側に（設けた突起４１に）接して作動し、
吸振作用を発揮することになる。

【００５７】このとき、前記環状部材４０にはそれ自身
の遠心力及び圧縮ばね部材３０の遠心力が作用するけれ
ども、環状部材４０はもとより環状であって変形が拘束
されているから、遠心力が作用してもこの環状部材４０
がほかの構成部材に対して押圧されることがない。

【００５８】このため、前記トルク伝達装置の作動時
に、圧縮ばね部材３０に遠心力が作用しても、圧縮ばね
部材３０の外周に接することが可能な環状部材４０は大
きなヒステリシスを生じさせることがない。

【００５９】したがって、安定した捩じり特性を得るこ
とが可能なトルク伝達装置が得られる。

【００６０】また、前記環状部材４０の内周側には、圧
縮ばね部材３０の外周に接することが可能な突起４１が
設けられているから、圧縮ばね部材３０の外周が接する
位置が安定し、捩じり特性の安定化を図ることができ
る。

【００６１】また、前記突起４１は、環状部材４０とは
別体の突起片４１によって形成され、環状部材４０より
も摩擦係数の小さい材料から形成されているから、圧縮
ばね部材３０との摩擦を可及的に減じることが可能とな
る。

【００６２】また、前記環状部材４０の内径は、突起
（突起片）４１が圧縮ばね部材３０に接した状態で、こ
の圧縮ばね部材３０に接しない寸法に形成されているか
ら、突起（突起片）４１以外が圧縮ばね部材３０に接す
ることがなく、無用な摩擦が生じることを防止すること
ができる。

【００６３】図４乃至図６は本発明の別の実施の形態を
示す図面で、これらの実施の形態が前記実施の形態と変
わるところは突起４１の形態である。以下、これらの実
施の形態について説明する。なお、説明に際して、前記
実施の形態と同一構成部分には同一符号を付し、その重
複する説明を省略する。

【００６４】図４乃至図６に示す実施の形態において
は、前記環状部材４０の内周側に形成する突起４１が、
環状部材４０と一体に形成してある。即ち、前記突起４
１は、環状部材４０の内周側に半径方向内方に向かって
形成された突起部４１によって形成してある。

【００６５】前記突起部４１は、図４及び図５に示す実
施の形態においては、圧縮ばね部材３０を長手方向に分
割するように、この圧縮ばね部材３０内に延びる突出部
４２と、この突出部４２の両側に形成され、圧縮ばね部
材３０の所定位置を係合支持する係合部４３とからなっ
ている。

【００６６】また、図６に示す実施の形態においては、
前記圧縮ばね部材３０内に延びる突出部４２を３個設
け、隣合う突出部４２間に係合部４３を形成した構成に
してある。前記係合部４３の寸法は、圧縮ばね部材３０
の線径よりもやや大きく形成してある。

【００６７】また、図７に示す実施の形態においては、
前記圧縮ばね部材３０内に延びる突出部４２を２個設
け、これら突出部４２間に係合部４３を形成した構成に
してある。前記係合部４３の寸法は、圧縮ばね部材３０
の線径と略同じ大きさに形成してある。

【００６８】斯かる構成にあっても、前記環状部材４０
は遠心力等によって変形や移動することがなく、環状部
材４０がほかの構成部材に対して押圧されることがない
から、環状部材４０は大きなシステリシスを生じさせる
ことがない。

【００６９】したがって、前記実施の形態と同様の作用
・効果が得られ、安定した捩じり特性を得ることが可能
なトルク伝達装置が得られる。

【００７０】加えて、前記突起（突起部）４１は、環状
部材４０と一体に形成されているから、突起（突起部）
４１を容易に形成できる。また、部品点数を増加させる
ことがない。

【００７１】また、前記突起（突起部）４１には圧縮ば
ね部材３０の所定位置を係合支持する係合部４２が形成
されているから、圧縮ばね部材３０の支持位置が安定す
ると共に、圧縮ばね部材３０を安定して支持することが
できる。

【００７２】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記圧縮ばね部材３０として、軸芯線がアーク
状に湾曲した圧縮ばね部材を適用した実施の形態につい
て述べたが、軸芯線が直線状の圧縮ばね部材を採用する
ことも可能である。

【００７３】また、前記捩じりダンパ６のドライブプレ
ート２７をダンパハブ２６の両側に配置した実施の形態
について述べたが、片側のみに配置する構成としてもよ
いものである。

【００７４】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、安定したねじり特性を得ることが可能なトルク
伝達装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すトルク伝達装置の一
部を切除して示す部分的な平面図である。

【図２】図１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。

【図３】図１に示す突起片を、平面図（ａ）、平面図
（ａ）のＡ−Ａ線断面図（ｂ）で示す図面である。

【図４】本発明の、別の実施の形態を示す、図１と同様
な図面である。

【図５】図４に示す環状部材を示す部分的な平面図であ
る。

【図６】本発明の、更に別の実施の形態における要部を
示す断面図である。

【図７】本発明の、更に別の実施の形態における要部を
示す断面図である。

【符号の説明】

２第１慣性体（入力部材）５第２慣性体（出力部材）６捩じりダンパ２６ダンパハブ３０圧縮ばね部材３３ハブアーム４０環状部材４１突起

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力部材またはこの入力部材に対して相
対回動可能な出力部材の何れか一方に連繋され、放射方
向に延びる複数のハブアームを備えたダンパハブと、入
力部材または出力部材の何れか他方とハブアームとの間
に配設され、ダンパハブを介して入力部材と出力部材と
を相対回動可能に連繋する複数の圧縮ばね部材と、この
圧縮ばね部材を取巻くように、圧縮ばね部材よりも外周
側に設けられ、内周側が圧縮ばね部材の外周に接するこ
とが可能な環状部材と、を備えてなることを特徴とす
る、トルク伝達装置。
【請求項２】前記環状部材の内周側の所定位置には、
圧縮ばね部材の外周に接することが可能な突起が設けら
れていることを特徴とする、請求項１記載のトルク伝達
装置。
【請求項３】前記突起は、環状部材とは別体に形成さ
れ、環状部材の内周側所定位置に取付けられた突起片で
あることを特徴とする、請求項２記載のトルク伝達装
置。
【請求項４】前記突起は、環状部材と一体に形成さ
れ、環状部材の内周側所定位置に形成された突起部であ
ることを特徴とする、請求項２記載のトルク伝達装置。
【請求項５】前記突起には、圧縮ばね部材の所定位置
を係合支持する係合部が形成されていることを特徴とす
る、請求項２または請求項３記載のトルク伝達装置。
【請求項６】前記環状部材の内径は、突起が圧縮ばね
部材に接した状態で、この圧縮ばね部材に接しない寸法
に形成されていることを特徴とする、請求項２乃至請求
項５記載のトルク伝達装置。