JP2010084808A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】捩れ角が大きくとれ、コイルスプリングと窓部の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止することができるダンパ装置を提供すること。
【解決手段】コイルスプリング１９を収容する窓部４ａ、５ａを有するとともに、コイルスプリング１９へ回転動力を入力する入力側部材４、５と、コイルスプリング１９を収容する窓部３ａを有するとともに、コイルスプリング１９の回転動力を出力する出力側部材３と、コイルスプリング１９の端部と窓部３ａ、４ａ、５ａとの間に配されたスプリングシート１７、１８と、を備える。スプリングシート１７は、外周部分にて周方向に突出した外周凸部１７ａを有する。スプリングシート１８は、外周部分にて周方向に突出した部分において外周凹部１８ａを有する。外周凸部１７ａは、入力側部材４、５と出力側部材３とが相対回転したときに、外周凹部１８ａに挿入し、外周凹部１８ａと重なる。
【選択図】図３

Description

本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するダンパ装置に関し、特に、ダンパの捩れ角の増加を可能にするダンパ装置に関する。

ダンパ装置は、例えば、エンジンとクラッチの間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機による変動トルクを吸収（抑制）する。ダンパ装置は、変動トルクが生じたときに捩れ、コイルスプリングによるバネ力によって変動トルクを吸収（抑制）する。

例えば、特許文献１に記載の装置では、ダンパは、回転部材及び中間部材の窓内に配設され円周方向に弾縮することで回転部材と中間部材との間の変動トルクを抑制するトーション部材を有する。

また、特許文献２に記載のトルク変動吸収装置では、ダンパ機構は、円板上のディスクと、フランジを一体的に備えるハブと、ハブとディスクの周方向間に配設されるダンパ部材とを有しており、ダンパ部材は、コイルスプリングであり、周方向の４箇所に略均等に配設されてトルクの変動を抑制する。

特開２００２−１３５４７号公報 特開２００３−１９４０９５号公報

しかしながら、従来のダンパにおいては、コイルスプリング（トーション部材、ダンパ部材）が遠心力負荷による破損を防止するために、スプリング長が制限され、捩れ角が小さくなっていた。また、従来のダンパにおいてコイルスプリングを周方向に湾曲させたアークスプリングを採用することで遠心力負荷を和らげることも可能であるが、アークスプリングが伸縮する際にアークスプリングと窓の端面との接触により摺動ヒステリシストルクが発生し、振動吸収能力を十分に発揮できないことがあった。

本発明の主な課題は、捩れ角が大きくとれ、コイルスプリングと窓部の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止することができるダンパ装置を提供することである。

本発明の第１の視点においては、ダンパ装置において、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、前記コイルスプリングの一方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、を備え、前記第１スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した外周凸部を有し、前記第２スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した部分において外周凹部を有し、前記第１スプリングシートの前記外周凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第２スプリングシートの前記外周凹部に挿入し、前記外周凹部と重なるように構成されていることを特徴とする。

本発明の第２の視点においては、ダンパ装置において、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、前記コイルスプリングの一方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、を備え、前記第１スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した外周凸部を有し、前記第２スプリングシートは、前記コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した内周凸部を有し、前記第１スプリングシートの前記外周凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第２スプリングシートの前記内周凸部と重なるように構成されていることを特徴とする。

本発明の第３の視点においては、ダンパ装置において、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、前記コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、を備え、前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートは、それぞれ外周部分にて周方向に突出した外周凸部を有し、前記外周凸部は、内周面にて周方向に形成された溝部を有し、前記第１スプリングシートの前記外周凸部、及び前記第２スプリングシートの前記外周凸部の先端の内周側を架橋するように配置されるとともに、前記第１スプリングシートの前記溝部、及び前記第２スプリングシートの前記溝部によって周方向にスライド可能にガイドされる中間ガイド部材を有することを特徴とする。

本発明の第４の視点においては、ダンパ装置において、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、前記コイルスプリングの一方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、を備え、前記第１スプリングシートは、前記コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した第１内周凸部を有し、前記第２スプリングシートは、前記コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した第２内周凸部を有し、前記第１内周凸部は、前記第２内周凸部と干渉しないように配置され、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第２内周凸部と重なるように構成されていることを特徴とする。

本発明の第５の視点においては、ダンパ装置において、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、前記コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、を備え、前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートは、それぞれ前記コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した内周凸部を有し、前記第１スプリングシートの前記内周凸部、及び前記第２スプリングシートの前記内周凸部間を架橋するように配置されるとともに、前記内周凸部がスライド可能に挿入された穴を備えた内周ガイド部材を有することを特徴とする。

本発明の第６の視点においては、ダンパ装置において、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、前記コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、を備え、前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートは、それぞれ外周面にて周方向に形成された溝部を有し、両端が前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシート間を架橋するように配置されるとともに、内周面に周方向に沿って凸状に形成されたレール部を有する外周ガイド部材を有し、前記レール部は、前記第１スプリングシートの前記溝部、及び前記第２スプリングシートの前記溝部に挿入され、前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートの周方向の移動をガイドするように構成されていることを特徴とする。

本発明の第７の視点においては、ダンパ装置において、動力伝達経路上にて直列に配置されるとともに、弾性力によって捩れを吸収する第１コイルスプリング、及び第２コイルスプリングと、前記第１コイルスプリング、及び前記第２コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記第１コイルスプリング、又は前記第２コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、前記第１コイルスプリング、及び前記第２コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記第１コイルスプリング、又は前記第２コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、前記第１コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、前記第２コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、前記第１コイルスプリングの端部と前記第２コイルスプリングの端部との間に配された第３スプリングシートと、を備え、前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した外周凸部を有し、前記第３スプリングシートは、前記第１コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した第１内周凸部を有し、前記第２コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した第２内周凸部を有し、前記第１スプリングシートの前記外周凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第３スプリングシートの前記第１内周凸部とラップし、前記第２スプリングシートの前記外周凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第３スプリングシートの前記第２内周凸部と重なるように構成されることを特徴とする。

本発明の第８の視点においては、ダンパ装置において、ダンパ部と、前記ダンパ部の一側に配設される第１シートと、前記ダンパ部の他側に配設される第２シートと、前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、を備え、前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、前記第１シートと前記第２シートのうち一方のシートは、前記第１シートと前記第２シートのうち他方のシートに向けて突出した凸部を有し、前記他方のシートは、前記一方のシートに向けて突出した部分において凹部を有し、前記凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記凹部に挿入されるように構成されていることを特徴とする。

本発明の第９の視点においては、ダンパ装置において、一側から他側に向けて内部に穴を有するダンパ部と、前記ダンパ部の一側に配設される第１シートと、前記ダンパ部の他側に配設される第２シートと、前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、を備え、前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、前記第１シートと前記第２シートのうち一方のシートは、前記ダンパ部の外部を、前記第１シートと前記第２シートのうち他方のシートに向けて突出する外側第１凸部を有し、前記他方のシートは、前記ダンパ部の前記穴を前記一方のシートに向けて突出する内側第２凸部を有し、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転することにより、前記第１シートと前記第２シートとが接近する場合に、前記外側第１凸部と前記内側第２凸部がオーバーラップすることを特徴とする。

本発明の第１０の視点においては、ダンパ装置において、ダンパ部と、前記ダンパ部の一側に配設される第１シートと、前記ダンパ部の他側に配設される第２シートと、前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、を備え、前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、前記第１シートは、前記第２シートに向けて突出した第１凸部を有し、前記第２シートは、前記第１シートに向けて突出する第２凸部を有し、前記第１凸部と前記第２凸部との間に配設され、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第１シートと前記第２シートが互いに接近又は離間可能に支持するガイド部材を有することを特徴とする。

本発明の第１１の視点においては、ダンパ装置において、ダンパ部と、前記ダンパ部の一側に配設される第１シートと、前記ダンパ部の他側に配設される第２シートと、前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、を備え、前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、前記第１シートは、前記第２シートに向けて突出した第１凸部を有し、前記第２シートは、前記第１シートに向けて突出する第２凸部を有し、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転することにより、前記第１シートと前記第２シートが接近する場合に、前記第１凸部と前記第２凸部がオーバーラップすることを特徴とする。

本発明の第１２の視点においては、ダンパ装置において、動力伝達経路上にて直列に配置される第１ダンパ部及び第２ダンパ部を有するダンパ部と、前記第１ダンパ部の一側に配設される第１シートと、前記第２ダンパ部の他側に配設される第２シートと、前記第１ダンパ部の他側と前記第２ダンパ部の一側に配設される第３シートと、前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、を備え、前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、前記第１シートは、前記第３シートに向けて突出した第３凸部を有し、前記第２シートは、前記第３シートに向けて突出する第４凸部を有し、前記第３シートは、前記第１シートに向けて突出する第５凸部と、前記第２シートに向けて突出する第６凸部と、を有し、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転することにより、前記第１シートが前記第３シートに接近する場合に、前記第３凸部と前記第５凸部がオーバーラップし、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転することにより、前記第２シートが前記第３シートに接近する場合に、前記第４凸部と前記第６凸部がオーバーラップすることを特徴とする。

本発明によれば、入力側部材と出力側部材とが相対回転したときに、スプリングシートの外周先端部の間の距離による最大捩り角の制限がないため、捩れ角を大きくすることができ、かつ、遠心力によるコイルスプリングと窓部の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止することができる。

本発明の実施形態１に係るダンパ装置では、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリング（図１〜図３の１９）と、前記コイルスプリング（図１〜図３の１９）を収容する第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１〜図３の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記コイルスプリング（図１〜図３の１９）を収容する第２窓部（図１、図２の３ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１〜図３の１９）の回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、前記コイルスプリング（図１〜図３の１９）の一方の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第１スプリングシート（図１〜図３の１７）と、前記コイルスプリング（図１〜図３の１９）の他方の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第２スプリングシート（図１〜図３の１８）と、を備え、前記第１スプリングシート（図１〜図３の１７）は、外周部分にて周方向に突出した外周凸部（図１〜図３の１７ａ）を有し、前記第２スプリングシート（図１〜図３の１８）は、外周部分にて周方向に突出した部分において外周凹部（図１〜図３の１８ａ）を有し、前記第１スプリングシート（図１〜図３の１７）の前記外周凸部（図３の１７ａ）は、少なくとも、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転したときに、前記第２スプリングシート（図１〜図３の１８）の前記外周凹部（図３の１８ａ）に挿入し、前記外周凹部（図３の１８ａ）と重なるように構成されている。

本発明の実施形態２に係るダンパ装置では、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリング（図１、図２、図７の１９）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図７の１９）を収容する第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図７の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図７の１９）を収容する第２窓部（図１、図２の３ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図７の１９）の回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図７の１９）の一方の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第１スプリングシート（図７の４０）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図７の１９）の他方の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第２スプリングシート（図７の３９）と、を備え、前記第１スプリングシート（図７の４０）は、外周部分にて周方向に突出した外周凸部（図７の４０ａ）を有し、前記第２スプリングシート（図７の３９）は、前記コイルスプリング（図１、図２、図７の１９）の内周側にて周方向に突出した内周凸部（図７の３９ｂ）を有し、前記第１スプリングシート（図７の４０）の前記外周凸部（図７の４０ａ）は、少なくとも、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転したときに、前記第２スプリングシート（図７の３９）の前記内周凸部（図７の３９ａ）と重なるように構成されている。

本発明の実施形態３に係るダンパ装置では、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリング（図１、図２、図１０の１９）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１０の１９）を収容する第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図１０の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１０の１９）を収容する第２窓部（図１、図２の３ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図１０の１９）の回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１０の１９）の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第１スプリングシート（図１０の４５）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１０の１９）の他方の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第２スプリングシート（図１０の４６）と、を備え、前記第１スプリングシート（図１０の４５）及び前記第２スプリングシート（図１０の４６）は、それぞれ外周部分にて周方向に突出した外周凸部（図１０の４５ａ、４６ａ）を有し、前記外周凸部（図１０の４５ａ、４６ａ）は、内周面にて周方向に形成された溝部（図１０の４５ｂ、４６ｂ）を有し、前記第１スプリングシート（図１０の４５）の前記外周凸部（図１０の４５ａ）、及び前記第２スプリングシート（図１０の４６）の前記外周凸部（図１０の４６ａ）の先端の内周側を架橋するように配置されるとともに、前記第１スプリングシート（図１０の４５）の前記溝部（図１０の４５ａ）、及び前記第２スプリングシート（図１０の４６）の前記溝部（図１０の４６ａ）によって周方向にスライド可能にガイドされる中間ガイド部材（図１０の４７）を有する。

本発明の実施形態４に係るダンパ装置では、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリング（図１、図２、図１２の１９）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１２の１９）を収容する第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図１２の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１２の１９）を収容する第２窓部（図１、図２の３ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図１２の１９）の回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１２の１９）の一方の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第１スプリングシート（図１２の５３）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１２の１９）の他方の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第２スプリングシート（図１２の５４）と、を備え、前記第１スプリングシート（図１２の５３）は、前記コイルスプリング（図１、図２、図１２の１９）の内周側にて周方向に突出した第１内周凸部（図１２の５３ａ）を有し、前記第２スプリングシート（図１２の５４）は、前記コイルスプリング（図１、図２、図１２の１９）の内周側にて周方向に突出した第２内周凸部（図１２の５４ａ）を有し、前記第１内周凸部（図１２の５３ａ）は、前記第２内周凸部（図１２の５４ａ）と干渉しないように配置され、少なくとも、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転したときに、前記第２内周凸部（図１２の５４ａ）と重なるように構成されている。

本発明の実施形態５に係るダンパ装置では、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリング（図１、図２、図１４の１９）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１４の１９）を収容する第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図１４の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１４の１９）を収容する第２窓部（図１、図２の３ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図１４の１９）の回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１４の１９）の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第１スプリングシート（図１４の６０）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１４の１９）の他方の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第２スプリングシート（図１４の６１）と、を備え、前記第１スプリングシート（図１４の６０）及び前記第２スプリングシート（図１４の６１）は、それぞれ前記コイルスプリング（図１、図２、図１４の１９）の内周側にて周方向に突出した内周凸部（図１４の６０ａ、６１ａ）を有し、前記第１スプリングシート（図１４の６０）の前記内周凸部（図１４の６０ａ）、及び前記第２スプリングシート（図１４の６１）の前記内周凸部（図１４の６１ａ）間を架橋するように配置されるとともに、前記内周凸部（図１４の６０ａ、６１ａ）がスライド可能に挿入された穴（図１４の６２ａ）を備えた内周ガイド部材（図１４の６２）を有する。

本発明の実施形態６に係るダンパ装置では、動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリング（図１、図２、図１３の１９）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１３の１９）を収容する第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図１３の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１３の１９）を収容する第２窓部（図１、図２の３ａ）を有するとともに、前記コイルスプリング（図１、図２、図１３の１９）の回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１３の１９）の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第１スプリングシート（図１３の５６）と、前記コイルスプリング（図１、図２、図１３の１９）の他方の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第２スプリングシート（図１３の５７）と、を備え、前記第１スプリングシート（図１３の５６）及び前記第２スプリングシート（図１３の５７）は、それぞれ外周面にて周方向に形成された溝部（図１３の５６ａ、５７ａ）を有し、両端が前記第１スプリングシート（図１３の５６）及び前記第２スプリングシート（図１３の５７）間を架橋するように配置されるとともに、内周面に周方向に沿って凸状に形成されたレール部（図１３の５８ａ）を有する外周ガイド部材（図１３の５８）を有し、前記レール部（図１３の５８ａ）は、前記第１スプリングシート（図１３の５６）の前記溝部（図１３の５６ａ）、及び前記第２スプリングシート（図１３の５７）の前記溝部（図１３の５７ａ）に挿入され、前記第１スプリングシート（図１３の５６）及び前記第２スプリングシート（図１３の５７）の周方向の移動をガイドするように構成されている。

本発明の実施形態７に係るダンパ装置では、動力伝達経路上にて直列に配置されるとともに、弾性力によって捩れを吸収する第１コイルスプリング（図２３の１９）、及び第２コイルスプリング（図２３の１９）と、前記第１コイルスプリング（図２３の１９）、及び前記第２コイルスプリング（図２３の１９）を収容する第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）を有するとともに、前記第１コイルスプリング（図２３の１９）、又は前記第２コイルスプリング（図２３の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記第１コイルスプリング（図２３の１９）、及び前記第２コイルスプリング（図２３の１９）を収容する第２窓部（図１、図２の３ａ）を有するとともに、前記第１コイルスプリング（図２３の１９）、又は前記第２コイルスプリング（図２３の１９）の回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、前記第１コイルスプリング（図２３の１９）の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第１スプリングシート（図２３の７６）と、前記第２コイルスプリング（図２３の１９）の端部と前記第１窓部（図１、図２の４ａ、５ａ）及び前記第２窓部（図１、図２の３ａ）との間に配された第２スプリングシート（図２３の７７）と、前記第１コイルスプリング（図２３の１９）の端部と前記第２コイルスプリング（図２３の１９）の端部との間に配された第３スプリングシート（図２３の７８）と、を備え、前記第１スプリングシート（図２３の）及び前記第２スプリングシート（図２３の１９）は、外周部分にて周方向に突出した外周凸部（図２３の７６ａ、７７ａ）を有し、前記第３スプリングシート（図２３の７８）は、前記第１コイルスプリング（図２３の１９）の内周側にて周方向に突出した第１内周凸部（図２３の７８ａ）を有し、前記第２コイルスプリング（図２３の１９）の内周側にて周方向に突出した第２内周凸部（図２３の７８ｂ）を有し、前記第１スプリングシート（図２３の７６）の前記外周凸部（図２３の７６ａ）は、少なくとも、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転したときに、前記第３スプリングシート（図２３の７８）の前記第１内周凸部（図２３の７８ａ）とラップし、前記第２スプリングシート（図２３の７７）の前記外周凸部（図２３の７７ａ）は、少なくとも、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転したときに、前記第３スプリングシート（図２３の７８）の前記第２内周凸部（図２３の７８ｂ）と重なるように構成される。

本発明の実施形態８に係るダンパ装置では、ダンパ部（図１〜図３の１９）と、前記ダンパ部（図１〜図３の１９）の一側に配設される第１シート（図１〜図３の１７）と、前記ダンパ部（図１〜図３の１９）の他側に配設される第２シート（図１〜図３の１８）と、前記第１シート（図１〜図３の１７）を介して前記ダンパ部（図１〜図３の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記第２シート（図１〜図３の１８）を介して前記ダンパ部（図１〜図３の１９）からの回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、を備え、前記ダンパ部（図１〜図３の１９）は、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）との間のトルク変動を吸収し、前記第１シート（図１〜図３の１７）と前記第２シート（図１〜図３の１８）のうち一方のシートは、前記第１シート（図１〜図３の１７）と前記第２シート（図１〜図３の１８）のうち他方のシートに向けて突出した凸部（図１〜図３の１７ａ）を有し、前記他方のシートは、前記一方のシートに向けて突出した部分において凹部（図１〜図３の１８ａ）を有し、前記凸部（図１〜図３の１７ａ）は、少なくとも、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転したときに、前記凹部（図１〜図３の１８ａ）に挿入されるように構成されている。

本発明の実施形態９に係るダンパ装置では、一側から他側に向けて内部に穴を有するダンパ部（図１、図２、図７の１９）と、前記ダンパ部（図１、図２、図７の１９）の一側に配設される第１シート（図７の４０）と、前記ダンパ部（図１、図２、図７の１９）の他側に配設される第２シート（図７の３９）と、前記第１シート（図７の４０）を介して前記ダンパ部（図１、図２、図７の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記第２シート（図７の３９）を介して前記ダンパ部（図１、図２、図７の１９）からの回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、を備え、前記ダンパ部（図１、図２、図７の１９）は、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）との間のトルク変動を吸収し、前記第１シート（図７の４０）と前記第２シート（図７の３９）のうち一方のシートは、前記ダンパ部（図１、図２、図７の１９）の外部を、前記第１シート（図７の４０）と前記第２シート（図７の３９）のうち他方のシートに向けて突出する外側第１凸部（図７の４０ａ）を有し、前記他方のシートは、前記ダンパ部（図１、図２、図７の１９）の前記穴を前記一方のシートに向けて突出する内側第２凸部（図７の３９ｂ）を有し、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転することにより、前記第１シート（図７の４０）と前記第２シート（図７の３９）とが接近する場合に、前記外側第１凸部（図７の４０ａ）と前記内側第２凸部（図７の３９ｂ）がオーバーラップする。

本発明の実施形態１０に係るダンパ装置では、ダンパ部（図１、図２、図１０の１９）と、前記ダンパ部（図１、図２、図１０の１９）の一側に配設される第１シート（図１０の４５）と、前記ダンパ部（図１、図２、図１０の１９）の他側に配設される第２シート（図１０の４６）と、前記第１シート（図１０の４５）を介して前記ダンパ部（図１、図２、図１０の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記第２シート（図１０の４６）を介して前記ダンパ部（図１、図２、図１０の１９）からの回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、を備え、前記ダンパ部（図１、図２、図１０の１９）は、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）との間のトルク変動を吸収し、前記第１シート（図１０の４５）は、前記第２シート（図１０の４６）に向けて突出した第１凸部（図１０の４５ａ）を有し、前記第２シート（図１０の４６）は、前記第１シート（図１０の４５）に向けて突出する第２凸部（図１０の４６ａ）を有し、前記第１凸部（図１０の４５ａ）と前記第２凸部（図１０の４６ａ）との間に配設され、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転したときに、前記第１シート（図１０の４５）と前記第２シート（図１０の４６）が互いに接近又は離間可能に支持するガイド部材（図１０の４７）を有する。

本発明の実施形態１１に係るダンパ装置では、ダンパ部（図１、図２、図１２の１９）と、前記ダンパ部（図１、図２、図１２の１９）の一側に配設される第１シート（図１２の５３）と、前記ダンパ部（図１、図２、図１２の１９）の他側に配設される第２シート（図１２の５４）と、前記第１シート（図１２の５３）を介して前記ダンパ部（図１、図２、図１２の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記第２シート（図１２の５４）を介して前記ダンパ部（図１、図２、図１２の１９）からの回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、を備え、前記ダンパ部（図１、図２、図１２の１９）は、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）との間のトルク変動を吸収し、前記第１シート（図１２の５３）は、前記第２シート（図１２の５４）に向けて突出した第１凸部（図１２の５３ａ）を有し、前記第２シート（図１２の５４）は、前記第１シートに向けて突出する第２凸部（図１２の５４ａ）を有し、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転することにより、前記第１シート（図１２の５３）と前記第２シート（図１２の５４）が接近する場合に、前記第１凸部（図１２の５３ａ）と前記第２凸部（図１２の５４ａ）がオーバーラップする。

本発明の実施形態１２に係るダンパ装置では、動力伝達経路上にて直列に配置される第１ダンパ部（図２３の１９の一方）及び第２ダンパ部（図２３の１９の他方）を有するダンパ部（図２３の１９）と、前記第１ダンパ部（図２３の１９の一方）の一側に配設される第１シート（図２３の７６）と、前記第２ダンパ部（図２３の１９の他方）の他側に配設される第２シート（図２３の７７）と、前記第１ダンパ部（図２３の１９の一方）の他側と前記第２ダンパ部（図２３の１９の他方）の一側に配設される第３シート（図２３の７８）と、前記第１シート（図２３の７６）を介して前記ダンパ部（図２３の１９）へ回転動力を入力する入力側部材（図１、図２の４、５）と、前記第２シート（図２３の７７）を介して前記ダンパ部（図２３の１９）からの回転動力を出力する出力側部材（図１、図２の３）と、を備え、前記ダンパ部（図２３の１９）は、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）との間のトルク変動を吸収し、前記第１シート（図２３の７６）は、前記第３シート（図２３の７８）に向けて突出した第３凸部（図２３の７６ａ）を有し、前記第２シート（図２３の７７）は、前記第３シート（図２３の７８）に向けて突出する第４凸部（図２３の７７ａ）を有し、前記第３シート（図２３の７８）は、前記第１シート（図２３の７６）に向けて突出する第５凸部（図２３の７８ａ）と、前記第２シート（図２３の７７）に向けて突出する第６凸部（図２３の７８ｂ）と、を有し、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転することにより、前記第１シート（図２３の７６）が前記第３シート（図２３の７８）に接近する場合に、前記第３凸部（図２３の７６ａ）と前記第５凸部（図２３の７８ａ）がオーバーラップし、前記入力側部材（図１、図２の４、５）と前記出力側部材（図１、図２の３）とが相対回転することにより、前記第２シート（図２３の７７）が前記第３シート（図２３の７８）に接近する場合に、前記第４凸部（図２３の７７ａ）と前記第６凸部（図２３の７８ｂ）がオーバーラップする。

本発明の実施例１に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るダンパ装置の構成を模式的に示した正面図である。図２は、本発明の実施例１に係るダンパ装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。図４は、本発明の実施例１に係るダンパ装置におけるダンパ部（スプリングシートのみ）の動作を示した（Ａ）通常時、及び（Ｂ）最大捩れ時の上面図である。

図１、図２を参照すると、実施例１に係るダンパ装置１は、例えば、ハイブリッド駆動装置においては、エンジン（図示せず）の回転軸（図示せず）に設けられており、エンジン（図示せず）と電動モータ（図示せず）との捩れ変動トルクを吸収（抑制）する装置である。ダンパ装置１は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって捩れ変動トルクを吸収するダンパ部１ａと、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部１ｂと、の捩れがダンパ部１ａやヒステリシス部１ｂで吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部１ｃと、を有する。ヒステリシス部１ｂは、ダンパ部１ａと並列に配設されている。

ダンパ装置１は、捩れ緩衝機能を有し、ハブ部材３と、サイドプレート４と、サイドプレート５と、スラスト部材６と、皿バネ７と、中間プレート８と、皿バネ９と、コントロールプレート１０と、皿バネ１１と、スラスト部材１２と、スラスト部材１３と、コントロールプレート１４と、スラスト部材１５と、ピン部材１６と、スプリングシート１７と、スプリングシート１８と、コイルスプリング１９と、弾性部材２０と、リベット２１と、ライニングプレート２２と、摩擦材２３と、摩擦材２４と、回転部材２５と、サポートプレート２６と、カバープレート２７と、ボルト２８と、プレシャプレート２９と、皿バネ３０と、ボルト３１と、を有する。

ハブ部材３は、内周にて、例えば、電動モータ（図示せず）の回転軸（図示せず）とスプライン係合する部材であり、ダンパ部１ａ及びヒステリシス部１ｂからの回転動力を出力する出力側部材である。ハブ部材３は、外周側に延在したフランジ部３ａを有する。フランジ部３ａは、中間部分にてコイルスプリング１９、スプリングシート１７、１８、及び弾性部材２０を収容するための窓部３ｂを有し、当該窓部３ｂの周方向端面がスプリングシート１７、１８と接離可能に接している。フランジ部３ａは、サイドプレート４側の面にてスラスト部材１２と摺動可能に接している。フランジ部３ａは、サイドプレート５側の面にてスラスト部材１５と摺動可能に接している。

サイドプレート４は、所定の形状に形成された環状の部材であり、ダンパ部１ａ及びヒステリシス部１ｂへ入力する入力側部材である。サイドプレート４は、フランジ部３ａの軸方向右側（図２の右側）に配されている。サイドプレート４は、スラスト部材６に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。サイドプレート４は、フランジ部３ａ側の面にて皿バネ９の一端と接している。サイドプレート４は、中間部分にてスプリングシート１７、１８、コイルスプリング１９、及び弾性部材２０を収容するための窓部４ａを有し、当該窓部４ａの周方向端面がスプリングシート１７、１８と接離可能に接している。サイドプレート４は、コイルスプリング１９よりも径方向外側にて、サイドプレート５及びライニングプレート２２とともにリベット２１によって固定されている。

サイドプレート５は、所定の形状に形成された環状で板状の部材であり、ダンパ部１ａ及びヒステリシス部１ｂの構成部品である。サイドプレート５は、フランジ部３ａの軸方向左側（図２の左側）に配されている。サイドプレート５は、内周端部ないしフランジ部３ａ側の面の内周近傍部分にてスラスト部材１３と接している。サイドプレート５は、スラスト部材１３に対して回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。サイドプレート５は、中間部分にてスプリングシート１７、１８、コイルスプリング１９、及び弾性部材２０を収容するための窓部５ａを有し、当該窓部５ａの周方向端面がスプリングシート１７、１８と接離可能に接している。サイドプレート５は、コイルスプリング１９よりも外周側にて、サイドプレート４及びライニングプレート２２とともにリベット２１によって固定されている。

スラスト部材６は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、ハブ部材３の外周であって皿バネ７とコントロールプレート１０の間に配され、コントロールプレート１０と摺動可能に接している。スラスト部材６は、皿バネ７によってコントロールプレート１０側に付勢されている。スラスト部材６は、サイドプレート４、皿バネ７、中間プレート８、及び皿バネ９に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。

皿バネ７は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、スラスト部材６の外周であってスラスト部材６と中間プレート８の間に配されている。皿バネ７は、スラスト部材６をコントロールプレート１０側に付勢する。皿バネ７は、スラスト部材６に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。

中間プレート８は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、スラスト部材６の外周であって皿バネ７と皿バネ９の間に配されたリング状の部材である。中間プレート８は、皿バネ９の付勢を受けて皿バネ７をスラスト部材６側に押すように作用する。中間プレート８は、スラスト部材６に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。

皿バネ９は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、スラスト部材６の外周であって中間プレート８とサイドプレート４の間に配されている。皿バネ９は、中間プレート８を介して皿バネ７をコントロールプレート１０側に付勢する。皿バネ９は、スラスト部材６に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。

コントロールプレート１０は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、スラスト部材１２の外周であって皿バネ１１とスラスト部材６の間に配されたリング状のプレートである。コントロールプレート１０は、皿バネ１１によってスラスト部材６側に付勢され、スラスト部材６と摺動可能に接している。コントロールプレート１０は、スラスト部材１２に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。コントロールプレート１０は、外周端部近傍にてピン部材１６にカシメ固定され、ピン部材１６を介してコントロールプレート１４と一体に構成されている。

皿バネ１１は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、スラスト部材１２の外周であってコントロールプレート１０とスラスト部材１２の間に配されている。皿バネ１１は、コントロールプレート１０をスラスト部材６側に付勢する。皿バネ１１は、スラスト部材１２に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。

スラスト部材１２は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、ハブ部材３の外周であって皿バネ１１とフランジ部３ａの間に配されている。スラスト部材１２は、皿バネ１１によってフランジ部３ａ側に付勢され、フランジ部３ａと摺動可能に接している。スラスト部材１２は、皿バネ１１、及びコントロールプレート１０に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。

スラスト部材１３は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、ハブ部材３の外周であってサイドプレート５とコントロールプレート１４の間に配され、コントロールプレート１４と摺動可能に接している。スラスト部材１３は、内周にてサイドプレート５側に延在している。スラスト部材１３は、サイドプレート５に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に構成されている。

コントロールプレート１４は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、ハブ部材３の外周であってスラスト部材１３とスラスト部材１５の間に配されたリング状のプレートである。コントロールプレート１４は、スラスト部材１３及びスラスト部材１５と摺動可能に接している。コントロールプレート１４は、外周端部近傍にてピン部材１６にカシメ固定され、ピン部材１６を介してコントロールプレート１０と一体に構成されている。

スラスト部材１５は、ヒステリシス部１ｂの構成部品であり、ハブ部材３の外周であってコントロールプレート１４とフランジ部３ａの間に配されている。スラスト部材１５は、コントロールプレート１４及びフランジ部３ａと摺動可能に接している。

ピン部材１６は、コントロールプレート１０、及びコントロールプレート１４を一体に固定するための部材である。ピン部材１６には、サイドプレート５側の端部にてコントロールプレート１４がカシメ固定されている。ピン部材１６には、サイドプレート４側の端部にてコントロールプレート１０がカシメ固定されている。ピン部材１６は、中間部分の径が大きく構成されており、フランジ部３ａに固定されておらず、フランジ部３ａに形成された穴内にて移動可能である。

スプリングシート１７は、ダンパ部１ａの構成部品であり、サイドプレート４、サイドプレート５、及びフランジ部３ａに形成された窓部４ａ、５ａ、３ｂに収容され、当該窓部４ａ、５ａ、３ｂとコイルスプリング１９の端部との間に配されている。スプリングシート１７には、コイルスプリング１９の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。スプリングシート１７は、外周部分にて周方向（スプリングシート１８側の方向）に突出した外周凸部１７ａを有する。外周凸部１７ａは、サイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが相対回転したときに、スプリングシート１８の外周凹部１８ａに挿入し、外周凹部１８ａと重なる（図４参照）。なお、外周凸部１７ａは、通常時（サイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが相対回転していないとき）においては、外周凹部１８ａとオーバーラップしていないが、遠心力によるコイルスプリング１９の撓みに応じてスプリングシート１７、１８の外周先端部の間の距離が設定される。外周凸部１７ａは、先端の角がテーパ状に形成されたテーパ部１７ｂを有する。

スプリングシート１８は、ダンパ部１ａの構成部品であり、サイドプレート４、サイドプレート５、及びフランジ部３ａに形成された窓部４ａ、５ａ、３ｂに収容され、当該窓部４ａ、５ａ、３ｂとコイルスプリング１９の端部との間に配されている。スプリングシート１８には、コイルスプリング１９の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。スプリングシート１８は、外周部分にて周方向（スプリングシート１８側の方向）に突出した部分において外周凹部１８ａを有する。外周凹部１８ａは、サイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが相対回転したときに、スプリングシート１７の外周凸部１７ａが挿入し、外周凸部１７ａと重なる（図４参照）。外周凹部１８ａの両側の突出した部分は、先端の角がテーパ状に形成されたテーパ部１８ｂを有する。

コイルスプリング１９は、ダンパ部１ａの構成部品であり、サイドプレート４、サイドプレート５、及びフランジ部３ａに形成された窓部４ａ、５ａ、３ｂに収容され、両端に配設されたスプリングシート１７、１８と接している。コイルスプリング１９は、サイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが相対移動したときに収縮し、サイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａの回転差によるショックを吸収する。

弾性部材２０は、ダンパ部１ａの構成部品であり、コイルスプリング１９の内周側に配設され、コイルスプリング１９が収縮したときに対向する２つのスプリングシート１７、１８と当接し、サイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａの回転差によるショックを吸収する。

リベット２１は、サイドプレート４、サイドプレート５、及びライニングプレート２２を一体に固定するための部材である。

ライニングプレート２２は、サイドプレート４とサイドプレート５の間にて、サイドプレート４及びサイドプレート５とともにリベット２１で固定された環状のディスク部材であり、リミッタ部１ｃの構成部品である。ライニングプレート２２は、径方向外側部分がカバープレート２７とプレシャプレート２９の間まで延在しており、径方向外側部分の両面に摩擦材２３、２４がリベット（図示せず）によって固定されている。

摩擦材２３は、ライニングプレート２２とカバープレート２７の間に配され、リベット（図示せず）によってライニングプレート２２に固定された環状の部材であり、リミッタ部１ｃの構成部品である。摩擦材２３は、摩擦面にてカバープレート２７と摺動可能に接している。

摩擦材２４は、ライニングプレート２２とプレシャプレート２９の間に配され、リベット（図示せず）によってライニングプレート２２に固定された環状の部材であり、リミッタ部１ｃの構成部品である。摩擦材２４は、摩擦面にてプレシャプレート２９と摺動可能に接している。

回転部材２５は、例えば、エンジン（図示せず）の回転軸（図示せず）にボルト３１によって固定される環状の部材である。回転部材２５は、軸方向外側近傍の部分にボルト２８と螺合する螺孔を有する。回転部材２５は、サポートプレート２６と接する。

サポートプレート２６は、所定の形状に形成された環状で板状の部材であり、リミッタ部１ｃの構成部品である。サポートプレート２６は、外周近傍にて、回転部材２５とカバープレート２７の間に配され、リベット（図示せず）によってカバープレート２７と固定され、ボルト２８によってカバープレート２７とともに回転部材２５に固定されている。サポートプレート２６は、プレシャプレート２９に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能になるように構成されている。サポートプレート２６は、カバープレート２７側の面にて皿バネ３０の一端と接している。

カバープレート２７は、所定の形状に形成された環状で板状の部材であり、リミッタ部１ｃの構成部品である。カバープレート２７は、外周近傍にてサポートプレート２６の回転部材２５側の面の反対面に配されている。カバープレート２７は、リベット（図示せず）によってサポートプレート２６と固定され、ボルト２８によってサポートプレート２６とともに回転部材２５に固定されている。カバープレート２７は、摩擦材２３と摺動可能に接している。

ボルト２８は、サポートプレート２６及びカバープレート２７を回転部材２５に固定するための部材であり、サポートプレート２６及びカバープレート２７に形成された穴を挿通し、回転部材２５と螺合する。

プレシャプレート２９は、皿バネ３０と摩擦材２４の間に配された環状の部材であり、リミッタ部１ｃの構成部品である。プレシャプレート２９は、皿バネ３０によって摩擦材２４側に付勢されている。プレシャプレート２９は、サポートプレート２６に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能になるように構成されている。プレシャプレート２９は、摩擦材２４と摺動可能に接しており、摩擦材２４に対する摩擦相手材である。

皿バネ３０は、サポートプレート２６とプレシャプレート２９の間に配され、プレシャプレート２９を摩擦材２４側に付勢する部材であり、リミッタ部１ｃの構成部品である。

実施例１によれば、スプリングシート１７、１８が外周部分にて周方向に突出した部分にて互いに干渉しない外周凸部１７ａ、外周凹部１８ａを有することにより、サイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが相対回転したときに、スプリングシート１７、１８の外周先端部の間の距離による最大捩り角の制限がないため、捩れ角を大きくすることができ、かつ、遠心力によるコイルスプリング１９と窓部３ｂ、４ａ、５ａの端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止することができる。また、スプリングシート１７、１８の外周部分にて周方向に突出した部分の先端の角にテーパ部１７ｂ、１８ｂを有することにより、スプリングシート１７、１８シート同士が軸方向にずれた状態でサイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが相対回転したとしても、外周凸部１７ａが、外周凹部１８ａの両側の突出部分に乗り上げるのを回避することができる。

本発明の実施例２に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例２に係るダンパ装置におけるダンパ部（スプリングシートのみ）の構成を模式的に示した通常時の上面図である。

実施例１に係るダンパ装置では、通常時（図１、図２のサイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが相対回転していないとき）にスプリングシート（図４（Ａ）の１７、１８）の外周凸部（図４（Ａ）の１７ａ）と外周凹部（図４（Ａ）の１８ａ）とがオーバーラップしていないが、実施例２に係るダンパ装置では、通常時においてもスプリングシート３３、３４の外周凸部３３ａと外周凹部３４ａとが重なるように構成されている。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、スプリングシート３３、３４の相互のズレによる干渉を防止することができる。

本発明の実施例３に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例３に係るダンパ装置におけるダンパ部（スプリングシートのみ）の構成を模式的に示した通常時の上面図である。

実施例１に係るダンパ装置では、スプリングシート（図４（Ａ）の１７）の１つの外周凸部（図４（Ａ）の１７ａ）とスプリングシート（図４（Ａ）の１８）の１つの外周凹部（図４（Ａ）の１８ａ）とが重なる構成となっていたが、実施例３に係るダンパ装置では、スプリングシート３６、３７がそれぞれ複数の外周凸部３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂを有し、スプリングシート３６の外周凸部３６ａ、３６ｂとスプリングシート３７の外周凸部３７ａ、３７ｂとが交互に配置されて重なる構成となっている。すなわち、スプリングシート３６の外周凸部３６ａがスプリングシート３７の外周凹部３７ｄに配され、スプリングシート３６の外周凸部３６ｂがスプリングシート３７の外周凸部３７ａ、３７ｂの間の外周凹部３７ｃに配され、スプリングシート３７の外周凸部３７ａがスプリングシート３６の外周凹部３６ｄに配され、スプリングシート３７の外周凸部３７ｂがスプリングシート３６の外周凸部３６ａ、３６ｂの間の外周凹部３６ｃに配され、通常時（図１、図２のサイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが相対回転していないとき）においてもスプリングシート３６、３７の外周凸部３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂがオーバーラップしている。その他の構成は実施例１と同様である。

実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、コイルスプリング３７、３８の横ズレ（軸方向のズレ）を防止するガイド性を実施例１よりも向上させることができる。また、コイルスプリング３７、３８の構成を共通化させることができる。

本発明の実施例４に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例４に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した通常時の正面図である。

実施例１に係るダンパ装置では、スプリングシート（図４（Ａ）の１７）の外周凸部（図４（Ａ）の１７ａ）とスプリングシート（図４（Ａ）の１８）の外周凹部（図４（Ａ）の１８ａ）との外周部分のみが重なる構成となっていたが、実施例４に係るダンパ装置では、スプリングシート４０の外周凸部４０ａとスプリングシート３９の内周凸部３９ｂとが重なる構成となっている。すなわち、スプリングシート４０は、外周部分にて周方向（スプリングシート３９側の方向）に内周凸部４０ｂよりも突出した外周凸部４０ａを有する。外周凸部４０ａは、コイルスプリング１９の外周側をガイドする。スプリングシート４０は、コイルスプリング１９の内周側にて周方向（スプリングシート４０側の方向）に外周凸部３９ａよりも突出した内周凸部３９ｂを有する。内周凸部３９ｂは、コイルスプリング１９の内周側をガイドする。外周凸部４０ａと内周凸部３９ｂとは、通常時（図１、図２のサイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが相対回転していないとき）においてもオーバーラップしている。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、実施例４においては、弾性部材（図１、図２の２０）を省略する。

実施例４によれば、スプリングシート４０の外周凸部４０ａとスプリングシート３９の内周凸部３９ｂとが重なる構成とすることにより、スプリングシート３９、４０の最大捩り角の制限がないため、捩れ角を大きくすることができ、かつ、遠心力によるコイルスプリング１９と窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止することができる。

本発明の実施例５に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例５に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した通常時の正面図である。

実施例１に係るダンパ装置では、スプリングシート（図４（Ａ）の１７）の外周凸部（図４（Ａ）の１７ａ）がスプリングシート（図４（Ａ）の１８）の外周凹部（図４（Ａ）の１８ａ）の軸方向両側の突出部分の間にて重なる構成となっていたが、実施例５に係るダンパ装置では、スプリングシート４２、４３の外周凸部４２ａ、４３ａが、互いに径方向にずれた位置に配され、サイドプレート（図１、図２の４）、サイドプレート（図１、図２の５）とフランジ部（図１、図２の３ａ）とが相対回転したときに重なる。すなわち、スプリングシート４２は、外周部分にて周方向（スプリングシート４３側の方向）に突出した外周凸部４２ａを有する。スプリングシート４３は、外周部分にて周方向（スプリングシート４２側の方向）に突出した外周凸部４３ａを有する。外周凹部４２ａは、外周凸部４３ａよりも内周側にて、外周凸部４３ａと干渉しないように配されている。その他の構成は実施例１と同様である。

実施例５によれば、スプリングシート４２の外周凸部４２ａとスプリングシート４３の外周凸部４３ａと径方向にずれて重なる構成とすることにより、スプリングシート３９、４０の最大捩り角の制限がないため、捩れ角を大きくすることができ、かつ、遠心力によるコイルスプリング１９と窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止することができる。

本発明の実施例６に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例６に係るダンパ装置におけるダンパ部（スプリングシートのみ）の構成を模式的に示した正面図である。

実施例１に係るダンパ装置では、スプリングシート（図３の１７）の外周凸部（図３の１７ａ）、及びスプリングシート（図３の１８）の外周凹部（図３の１８ａ）の両側の突出部の内周面がダンパ中心から同じ距離となるように円弧状に形成されていたが、実施例６に係るダンパ装置では、スプリングシート１７の外周凸部１７ａ、及びスプリングシート１８の外周凹部１８ａの両側の突出部分の内周面が先端部に近づくにつれダンパ中心からの距離が小さくなるように構成されている。つまり、ダンパ中心から外周凸部１７ａの内周先端部までの距離Ａが、ダンパ中心から外周凸部１７ａの内周末端部までの距離Ｂよりも小さい。スプリングシート１８の外周凹部１８ａの両側の突出部分についても同様である。その他の構成は実施例１と同様である。

実施例６によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、実施例１よりも遠心力でのコイルスプリング１９の変形を抑制することができる。

本発明の実施例７に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図１０は、本発明の実施例７に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）正面図、及び（Ｂ）矢視Ｃの上面図である。

実施例１に係るダンパ装置では、ダンパ部（図１、図２の１ａ）の窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）においてコイルスプリング（図３の１９）、及び１対のスプリングシート（図３の１７、１８）のみ有する構成となっていたが、実施例７に係るダンパ装置では、ダンパ部（図１、図２の１ａ）の窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）においてコイルスプリング１９、１対のスプリングシート４５、４６、及び中間ガイド部材４７を有する構成となっている。その他の構成は実施例１と同様である。

スプリングシート４５、４６は、ダンパ部（図１、図２の１ａ）の構成部品であり、サイドプレート（図１、図２の４）、サイドプレート（図１、図２の５）、及びフランジ部（図１、図２の３ａ）に形成された窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）に収容され、当該窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）とコイルスプリング１９の端部との間に配されている。スプリングシート４５、４６には、コイルスプリング１９の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。スプリングシート４６、４７は、外周部分にて周方向（中間ガイド部材４７側の方向）に突出した外周凸部４５ａ、４６ａを有する。外周凸部４５ａ、４６ａは、内周面に、中間ガイド部材４７を周方向にガイドするための溝部４５ｂ、４６ｂを有する。溝部４５ｂ、４６ｂでは、サイドプレート（図１、図２の４）、サイドプレート（図１、図２の５）とフランジ部（図１、図２の３ａ）とが相対回転したときに、中間ガイド部材４７に対してスライドする。

中間ガイド部材４７は、スプリングシート４５、４６の間にて、遠心力でのコイルスプリング１９の変形を抑制するための部材である。中間ガイド部材４７は、両端がスプリングシート４５、４６の外周凸部４５ａ、４６ａの先端内側を架橋するように配置され、溝部４５ｂ、４６ｂによって周方向にスライド可能にガイドされる。中間ガイド部材４７は、スプリングシート４５、４６との摩耗を低減するために、金属を用いることが好ましい。

実施例７によれば、コイルスプリング１９の外周側に配された中間ガイド部材４７がスプリングシート４５、４６に対して周方向にスライド可能な構成となっているため、スプリングシート４５、４６の最大捩り角の制限がなく、捩れ角を大きくすることができ、かつ、遠心力によるコイルスプリング１９と窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止することができる。

本発明の実施例８に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図１１は、本発明の実施例８に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向断面図、及び（Ｂ）矢視Ｃの上面図である。

実施例７に係るダンパ装置では、コイルスプリング（図１０の１９）の外周側に配された中間ガイド部材（図１０の４７）がスプリングシート（図１０の４５、４６）に対して周方向にスライド可能な構成となっているが、実施例８に係るダンパ装置では、中間ガイド部材５１がスプリングシート４９、５０に対して周方向にスライド可能なだけでなく、中間ガイド部材５１がスプリングシート４９、５０と引っ掛かる構成となっている。その他の構成は、実施例１と同様である。

スプリングシート４９、５０は、ダンパ部（図１、図２の１ａ）の構成部品であり、サイドプレート（図１、図２の４）、サイドプレート（図１、図２の５）、及びフランジ部（図１、図２の３ａ）に形成された窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）に収容され、当該窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）とコイルスプリング１９の端部との間に配されている。スプリングシート４９、５０には、コイルスプリング１９の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。スプリングシート４９、５０は、外周部分にて周方向（中間ガイド部材５１側の方向）に突出した部分の内周面に、中間ガイド部材５１を周方向にガイドするための溝部４９ａ、５０ａを有する。溝部４９ａ、５０ａでは、サイドプレート（図１、図２の４）、サイドプレート（図１、図２の５）とフランジ部（図１、図２の３ａ）とが相対回転したときに、中間ガイド部材５１に対してスライドする。溝部４９ａ、５０ａには、中間ガイド部材５１の抜けを防止するために、中間ガイド部材５１の引掛け部５１ａ、５１ｂと周方向にて引っ掛かる引掛け部４９ｂ、５０ｂを有する。

中間ガイド部材５１は、スプリングシート４９、５０の間にて、遠心力でのコイルスプリング１９の変形を抑制するための部材である。中間ガイド部材５１は、両端がスプリングシート４９、５０の外周部分にて周方向に突出した部分の先端内側を架橋するように配置され、溝部４９ａ、５０ａによって周方向のスライドがガイドされる。中間ガイド部材５１は、スプリングシート４９、５０との摩耗を低減するために、金属を用いることが好ましい。中間ガイド部材５１は、スプリングシート４９、５０からの抜けを防止するために、引掛け部５１ａ、５１ｂを有する。引掛け部５１ａ、５１ｂは、スプリングシート４９、５０の引掛け部４９ｂ、５０ｂと引っ掛かる。

実施例８によれば、実施例７と同様な効果を奏するとともに、中間ガイド部材５１の抜けを防止することができる。

本発明の実施例９に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例９に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）正面図、及び（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。

実施例１に係るダンパ装置では、スプリングシート（図４（Ａ）の１７）の外周凸部（図４（Ａ）の１７ａ）とスプリングシート（図４（Ａ）の１８）の外周凹部（図４（Ａ）の１８ａ）との外周部分のみが重なる構成となっていたが、実施例７に係るダンパ装置では、スプリングシート５３の内周凸部５３ａとスプリングシート５４の内周凸部５４ａとが重なる構成となっている。すなわち、スプリングシート５３は、コイルスプリング１９の内周にて周方向（スプリングシート５４側の方向）に突出した内周凸部５３ａを有する。スプリングシート５４は、コイルスプリング１９の内周にて周方向（スプリングシート５３側の方向）に突出した内周凸部５４ａを有する。内周凸部５３ａと内周凸部５４ａは、互いに干渉しないように配され、コイルスプリング１９の内周側をガイドする。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、実施例９においては、弾性部材（図１、図２の２０）を省略する。

実施例９によれば、スプリングシート５３、５４がコイルスプリング１９の内周にて互いに干渉しない内周凸部５３ａ、内周凸部５４ａを有することにより、スプリングシート５３、５４の最大捩り角の制限がないため、捩れ角を大きくすることができ、かつ、遠心力によるコイルスプリング１９と窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止することができる。

本発明の実施例１０に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図１３は、本発明の実施例１０に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向断面図、及び（Ｂ）周方向断面図である。

実施例７に係るダンパ装置では、スプリングシート（図１０の４５、４６）の外周凸部（図１０の４５ａ、４６ａ）の内周側にて中間ガイド部材（図１０の４７）が周方向にスライド可能な構成となっていたが、実施例１０に係るダンパ装置では、スプリングシート５６、５７の外周にてスプリングシート５６、５７の周方向の移動を外周ガイド部材５８によってガイド可能にしたものである。外周ガイド部材５８は、遠心力によるコイルスプリング１９と窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止する役割がある。その他の構成は実施例１と同様である。

スプリングシート５６、５７は、ダンパ部（図１、図２の１ａ）の構成部品であり、サイドプレート（図１、図２の４、５）、及びフランジ部（図１、図２の３ａ）に形成された窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）に収容され、当該窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）とコイルスプリング１９の端部との間に配されている。スプリングシート５６、５７には、コイルスプリング１９の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。スプリングシート５６、５７は、外周面に、外周ガイド部材５８のレール部５８ａが挿入されるとともにレール部５８ａに沿って移動可能にするための溝部５６ａ、５７ａを有する。

外周ガイド部材５８は、スプリングシート５６、５７の外周にて、遠心力でのコイルスプリング１９の変形を抑制するための部材である。外周ガイド部材５８は、両端がスプリングシート５６、５７間を架橋するように配置されている。外周ガイド部材５８は、内周面に周方向に沿って凸状に形成されたレール部５８ａを有する。レール部５８ａは、スプリングシート５６、５７の溝部５６ａ、５７ａに挿入され、スプリングシート５６、５７の周方向の移動をガイドする。レール部５８ａの内周側中央部付近には、遠心力によるコイルスプリング１９の変形を受けるための突起部５８ｂを有する。なお、窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）は、サイドプレート（図１、図２の４、５）とフランジ部（図１、図２の３ａ）が捩れたときに、外周ガイド部材５８と干渉しないように形成しておく。

実施例１０によれば、外周ガイド部材５８を設けることでスプリングシート５６、５７に外周凸部を形成する必要がないため、スプリングシート５６、５７の先端間の距離による最大捩り角の制約がなくなり、捩れ角を大きくすることができる。また、外周ガイド部材５８の突起部５８ｂにより、遠心力によるコイルスプリング１９の変形を抑制することができる。

本発明の実施例１１に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例１１に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向断面図、及び（Ｂ）周方向断面図である。

実施例１０に係るダンパ装置では、スプリングシート（図１３の５６、５７）の外周にてスプリングシート（図１３の５６、５７）の周方向の移動を外周ガイド部材（図１３の５８）によってガイドし、外周ガイド部材（図１３の５８）によって、遠心力によるコイルスプリング（図１３の１９）と窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止していたが、実施例１１に係るダンパ装置では、コイルスプリング１９の内周にてスプリングシート６０、６１の周方向の移動を内周ガイド部材６２によってガイドし、内周ガイド部材６２によって、遠心力によるコイルスプリング１９と窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を防止するようにしたものである。その他の構成は実施例１と同様である。なお、実施例１１においては、弾性部材（図１、図２の２０）を省略する。

スプリングシート６０、６１は、ダンパ部（図１、図２の１ａ）の構成部品であり、サイドプレート（図１、図２の４）、サイドプレート（図１、図２の５）、及びフランジ部（図１、図２の３ａ）に形成された窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）に収容され、当該窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）とコイルスプリング１９の端部との間に配されている。スプリングシート６０、６１には、コイルスプリング１９の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。スプリングシート６０、６１は、コイルスプリング１９の内周にて周方向（内周ガイド部材６２側の方向）に突出した内周凸部６０ａ、６１ａを有する。内周凸部６０ａ、６１ａは、内周ガイド部材６２の穴６２ａにスライド可能に挿入されている。内周凸部６０ａ、６１ａには、穴６２ａに形成された溝部６２ｂに対応するように周方向に形成された凸部６０ｂ、６１ｂを有する。凸部６０ｂ、６１ｂは、内周ガイド部材６２がスプリングシート６０、６１に対して回転しないようにする役割がある。

内周ガイド部材６２は、コイルスプリング１９の内周にて、遠心力でのコイルスプリング１９の変形を抑制するための円弧形状で筒状の部材である。内周ガイド部材６２は、コイルスプリング１９の撓み時に干渉しないよう設定されている。内周ガイド部材６２は、スプリングシート６０、６１の内周凸部６０ａ、６１ａ間を架橋するように配置され、穴部６２ａを有し、当該穴部６２ａに内周凸部６０ａ、６１ａがスライド可能に挿入されている。穴６２ａには、周方向に沿って形成された溝部６２ｂを有する。溝部６２ｂは、スプリングシート６０、６１の凸部６０ｂ、６１ｂが挿入されて凸部６０ｂ、６１ｂとスライド可能に構成され、内周ガイド部材６２をスプリングシート６０、６１に対して回転しないようにする役割がある。

実施例１１によれば、スプリングシート６０、６１の内周凸部６０ａ、６１ａに対して周方向にスライド可能な内周ガイド部材６２を設けることで、捩れ角を大きくすることができ、かつ、遠心力によるコイルスプリング１９と窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）の端面との接触による摺動ヒステリシストルクの発生を抑制することができる。

本発明の実施例１２に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図１５は、本発明の実施例１２に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。

実施例５に係るダンパ装置では、スプリングシート（図８の４２、４３）の外周凸部（図８の４２ａ、４３ａ）が、互いに径方向にずれた位置にて干渉しないように配されているが、実施例１２に係るダンパ装置では、スプリングシート４２、４３の外周凸部４２ａ、４３ａの間に摩擦低減部材６４が配置されている。摩擦低減部材６４には、金属材料、メタルブッシュ等を用いることができる。なお、摩擦低減部材６４の代わりに、油（グリスを含む）を部分的に塗布したり浸漬させてもよい。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例１２によれば、実施例５と同様な効果を奏するとともに、スプリングシート４２、４３の摺動部の摩耗を低減させることができる。

本発明の実施例１３に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図１６は、本発明の実施例１３に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。

実施例１〜９、１２に係るダンパ装置では、サイドプレート（図１、図２の４、５）、フランジ部（図１、図２の３ａ）の窓部（図１、図２の３ｂ、４ａ、５ａ）の外周側の端面が周方向に沿った面になっていることを想定していたが、実施例１３に係るダンパ装置では、サイドプレート（図１、図２の４、５）、フランジ部（図１、図２の３ａ）の窓部３ｂ、４ａ、５ａの外周側の端面（ライニングプレート（図１、図２の２２）の内周端面の場合もあり）が、サイドプレート（図１、図２の４、５）とフランジ部（図１、図２の３ａ）とが捩れることに伴い、スプリングシート６６、６７の外周凸部６６ａ、６７ａの外周面と離間するように凹部３ｃ、４ｂ、５ｂ、２２ａが形成されている。凹部３ｃ、４ｂ、５ｂ、２２ａは、概ねオフセットＲ形状にする。その他の構成は、実施例１〜９と同様である。

実施例１３によれば、実施例１〜９、１２と同様な効果を奏するとともに、窓部３ｂ、４ａ、５ａの外周側の端面とスプリングシート６６、６７の外周凸部６６ａ、６７ａの外周面との摺動によるヒステリシストルク、シート摩耗を低減させることができる。

本発明の実施例１４に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図１７は、本発明の実施例１４に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。図１８〜図２０は、本発明の実施例１４に係るダンパ装置におけるダンパ部の変形例の構成を模式的に示した正面図である。

実施例１〜１３に係るダンパ装置では、ダンパ部におけるコイルスプリングについて特に規定していなかったが、実施例１４に係るダンパ装置では、図１７のようにコイルスプリング１９をストレートのままスプリングシート１７、１８間に組み付けて窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）に収容している。また、図１８のようにストレートなコイルスプリング１９を湾曲させてスプリングシート１７、１８間に組み付けて窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）に収容してもよい。また、図１９のようにコイルスプリングを予め湾曲させたアークスプリング７０をスプリングシート１７、１８間に組み付けて窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）に収容してもよい。さらに、図２０のようにストレートなコイルスプリングを予め数箇所屈曲させた屈曲スプリング７１（例えば、２箇所の屈曲部７１ａを有するもの）をスプリングシート１７、１８間に組み付けて窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）に収容してもよい。その他の構成は、実施例１〜１３と同様である。

実施例１４によれば、実施例１〜１３と同様な効果を奏するとともに、ダンパ部の形状に応じてコイルスプリングの遠心力での変形をガイドしやすい形状を選択することができる。

本発明の実施例１５に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図２１は、本発明の実施例１５に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）周方向断面図、及び（Ｂ）正面図である。図２２は、本発明の実施例１５に係るダンパ装置におけるダンパ部の変形例の構成を模式的に示した（Ａ）周方向断面図、及び（Ｂ）正面図である。

実施例１〜９、１１〜１３に係るダンパ装置では、スプリングシートの外周面にて周方向に移動するガイド機構を有さなかったが、実施例１５に係るダンパ装置では、図２１のようにスプリングシート７３の外周面に、これに対向するハブ部材３の窓部３ｂの端部が挿入されるとともに窓部３ｂに沿って移動可能にするための溝部７３ａを有する。また、図２２のようにスプリングシート７４の外周面に、これに対向するサイドプレート４、５の窓部４ａ、５ａの端部が挿入されるとともに窓部４ａ、５ａに沿って移動可能にするための溝部７４ａ、７４ｂを有する。その他の構成は、実施例１〜９、１１〜１３と同様である。

実施例１５によれば、スプリングシート７３、７４の軸方向の位置ズレによるスプリングシート７３、７４の破損を防止することができる。

本発明の実施例１６に係るダンパ装置について図面を用いて説明する。図２３は、本発明の実施例１６に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。

実施例１〜１４に係るダンパ装置では、サイドプレート（図１、図２の４、５）、及びフランジ部（図１、図２の３ａ）に形成された１つの窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）に収容されるコイルスプリングは１つであったが、実施例１６に係るダンパ装置では、コイルスプリング１９を周方向に直列に配置している。直列に配置したコイルスプリング１９の両端には、スプリングシート７６、７７が配されている。直列に配置したコイルスプリング１９の中間にはスプリングシート７８が配されている。スプリングシート７６、７７は、外周部分が周方向に突出した外周凸部７６ａ、７７ａを有する。外周凸部７６ａ、７７ａは、コイルスプリング１９の外周側をガイドする。スプリングシート７８は、コイルスプリング１９の内周側の部分が周方向に突出した内周凸部７８ａ、７８ｂを有する。内周凸部７８ａ、７８ｂは、コイルスプリング１９の内周側をガイドする。外周凸部７６ａと内周凸部７８ａとは、図１、図２のサイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが少なくとも相対回転したときにおいてオーバーラップしている。外周凸部７７ａと内周凸部７８ｂとは、図１、図２のサイドプレート４、サイドプレート５とフランジ部３ａとが少なくとも相対回転したときにおいてオーバーラップしている。その他の構成は、実施例１〜１４と同様である。なお、実施例１６においては、弾性部材（図１、図２の２０）を省略する。

実施例１６によれば、実施例１〜１４と同様な効果を奏するとともに、遠心力によるコイルスプリング１９の変形を抑制することができ、１つの窓部（図１、図２の４ａ、５ａ、３ｂ）におけるダンパ部の捩れ角を大きくすることができる。

本発明の実施例１に係るダンパ装置の構成を模式的に示した正面図である。 本発明の実施例１に係るダンパ装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。 本発明の実施例１に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。 本発明の実施例１に係るダンパ装置におけるダンパ部（スプリングシートのみ）の動作を示した（Ａ）通常時、及び（Ｂ）最大捩れ時の上面図である。 本発明の実施例２に係るダンパ装置におけるダンパ部（スプリングシートのみ）の構成を模式的に示した通常時の上面図である。 本発明の実施例３に係るダンパ装置におけるダンパ部（スプリングシートのみ）の構成を模式的に示した通常時の上面図である。 本発明の実施例４に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した通常時の正面図である。 本発明の実施例５に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した通常時の正面図である。 本発明の実施例６に係るダンパ装置におけるダンパ部（スプリングシートのみ）の構成を模式的に示した正面図である。 本発明の実施例７に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）正面図、及び（Ｂ）矢視Ｃの上面図である。 本発明の実施例８に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向断面図、及び（Ｂ）矢視Ｃの上面図である。 本発明の実施例９に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）正面図、及び（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。 、本発明の実施例１０に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向断面図、及び（Ｂ）周方向断面図である。 本発明の実施例１１に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向断面図、及び（Ｂ）周方向断面図である。 本発明の実施例１２に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。 本発明の実施例１３に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。 本発明の実施例１４に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。 本発明の実施例１４に係るダンパ装置におけるダンパ部の変形例の構成を模式的に示した正面図である。 本発明の実施例１４に係るダンパ装置におけるダンパ部の変形例の構成を模式的に示した正面図である。 本発明の実施例１４に係るダンパ装置におけるダンパ部の変形例の構成を模式的に示した正面図である。 本発明の実施例１５に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した（Ａ）周方向断面図、及び（Ｂ）正面図である。 本発明の実施例１５に係るダンパ装置におけるダンパ部の変形例の構成を模式的に示した（Ａ）周方向断面図、及び（Ｂ）正面図である。 本発明の実施例１６に係るダンパ装置におけるダンパ部の構成を模式的に示した正面図である。

符号の説明

１ ダンパ装置
１ａ ダンパ部
１ｂ ヒステリシス部
１ｃ リミッタ部
３ ハブ部材（出力側部材）
３ａ フランジ部
３ｂ 窓部
３ｃ 凹部
４ サイドプレート（入力側部材）
４ａ 窓部
４ｂ 凹部
５ サイドプレート（入力側部材）
５ａ 窓部
５ｂ 凹部
６ スラスト部材
７ 皿バネ
８ 中間プレート
９ 皿バネ
１０ コントロールプレート
１１ 皿バネ
１２ スラスト部材
１３ スラスト部材
１４ コントロールプレート
１５ スラスト部材
１６ ピン部材
１７ スプリングシート（第１シート）
１７ａ 外周凸部（凸部）
１７ｂ テーパ部
１８ スプリングシート（第２シート）
１８ａ 外周凹部（凹部）
１８ｂ テーパ部
１９ コイルスプリング（ダンパ部）
２０ 弾性部材
２１ リベット
２２ ライニングプレート
２２ａ 凹部
２３ 摩擦材
２４ 摩擦材
２５ 回転部材
２６ サポートプレート
２７ カバープレート
２８ ボルト
２９ プレシャプレート
３０ 皿バネ
３１ ボルト
３３ スプリングシート
３３ａ 外周凸部
３４ スプリングシート
３４ａ 外周凹部
３６、３７ スプリングシート
３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂ 外周凸部
３６ｃ、３６ｄ、３７ｃ、３７ｄ 外周凹部
３９ スプリングシート（第２シート）
３９ａ 外周凸部
３９ｂ 内周凸部（内側第２凸部）
４０ スプリングシート（第１シート）
４０ａ 外周凸部（外側第１凸部）
４０ｂ 内周凸部
４２、４３ スプリングシート
４２ａ、４３ａ 外周凸部
４５ スプリングシート（第１シート）
４５ａ 外周凸部（第１凸部）
４５ｂ、４６ｂ 溝部
４６ スプリングシート（第２シート）
４６ａ 外周凸部（第２凸部）
４６ｂ 溝部
４７ 中間ガイド部材（ガイド部材）
４９、５０ スプリングシート
４９ａ、５０ａ 溝部
４９ｂ、５０ｂ 引掛け部
５１ 中間ガイド部材
５１ａ、５１ｂ 引掛け部
５３ スプリングシート（第１シート）
５３ａ 内周凸部（第１凸部）
５４ スプリングシート（第２シート）
５４ａ 内周凸部（第２凸部）
５６、５７ スプリングシート
５６ａ、５７ａ 溝部
５８ 外周ガイド部材
５８ａ レール部
５８ｂ 突起部
６０、６１ スプリングシート
６０ａ、６１ａ 内周凸部
６０ｂ、６１ｂ 凸部
６２ 内周ガイド部材
６２ａ 穴
６２ｂ 溝部
６４ 摩擦低減部材
６６、６７ スプリングシート
６６ａ、６７ａ 外周凸部
６８ クリアランス
７０ アークスプリング（コイルスプリング）
７１ 屈曲スプリング（コイルスプリング）
７１ａ 屈曲部
７３、７４ スプリングシート
７３ａ、７４ａ、７４ｂ 溝部
７６ スプリングシート（第１シート）
７６ａ 外周凸部（第３凸部）
７７ スプリングシート（第２シート）
７７ａ 外周凸部（第４凸部）
７８ スプリングシート（第３シート）
７８ａ 内周凸部（第５凸部）
７８ｂ 内周凸部（第６凸部）

Claims (24)

1. 動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、
   前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、
   前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、
   前記コイルスプリングの一方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、
   前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、
   を備え、
   前記第１スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した外周凸部を有し、
   前記第２スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した部分において外周凹部を有し、
   前記第１スプリングシートの前記外周凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第２スプリングシートの前記外周凹部に挿入し、前記外周凹部と重なるように構成されていることを特徴とするダンパ装置。
2. 前記第１スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した部分において外周凹部を有し、
   前記第２スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した外周凸部を有し、
   前記第２スプリングシートの前記外周凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第１スプリングシートの前記外周凹部に挿入し、前記外周凹部と重なるように構成されていることを特徴とする請求項１記載のダンパ装置。
3. 前記第１スプリングシートの前記外周凸部は、前記第２スプリングシートの前記外周凸部から径方向にずれた位置に配されることを特徴とする請求項２記載のダンパ装置。
4. 前記外周凸部は、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転していないときにも、前記外周凹部と重なるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のダンパ装置。
5. 前記第１スプリングシート及び第２スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した部分の内周面が先端部に近づくにつれダンパ中心からの距離が小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のダンパ装置。
6. 前記第１スプリングシート及び第２スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した部分の先端の角部がテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載のダンパ装置。
7. 動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、
   前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、
   前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、
   前記コイルスプリングの一方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、
   前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、
   を備え、
   前記第１スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した外周凸部を有し、
   前記第２スプリングシートは、前記コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した内周凸部を有し、
   前記第１スプリングシートの前記外周凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第２スプリングシートの前記内周凸部と重なるように構成されていることを特徴とするダンパ装置。
8. 動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、
   前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、
   前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、
   前記コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、
   前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、
   を備え、
   前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートは、それぞれ外周部分にて周方向に突出した外周凸部を有し、
   前記外周凸部は、内周面にて周方向に形成された溝部を有し、
   前記第１スプリングシートの前記外周凸部、及び前記第２スプリングシートの前記外周凸部の先端の内周側を架橋するように配置されるとともに、前記第１スプリングシートの前記溝部、及び前記第２スプリングシートの前記溝部によって周方向にスライド可能にガイドされる中間ガイド部材を有することを特徴とするダンパ装置。
9. 前記中間ガイド部材は、両端に引掛け部を有し、
   前記第１スプリングシートの前記溝部、及び前記第２スプリングシートの前記溝部は、前記中間ガイド部材の前記引掛け部と周方向にて引っ掛かる引掛け部を有することを特徴とする請求項８記載のダンパ装置。
10. 動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、
    前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、
    前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、
    前記コイルスプリングの一方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、
    前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、
    を備え、
    前記第１スプリングシートは、前記コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した第１内周凸部を有し、
    前記第２スプリングシートは、前記コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した第２内周凸部を有し、
    前記第１内周凸部は、前記第２内周凸部と干渉しないように配置され、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第２内周凸部と重なるように構成されていることを特徴とするダンパ装置。
11. 前記入力側部材の前記第１窓部、及び前記出力側部材の前記第２窓部の一方又は両方は、外周側の端面が、前記入力側部材と前記出力側部材とが捩れることに伴い、前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートの外周面と離間するように凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一に記載のダンパ装置。
12. 動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、
    前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、
    前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、
    前記コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、
    前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、
    を備え、
    前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートは、それぞれ前記コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した内周凸部を有し、
    前記第１スプリングシートの前記内周凸部、及び前記第２スプリングシートの前記内周凸部間を架橋するように配置されるとともに、前記内周凸部がスライド可能に挿入された穴を備えた内周ガイド部材を有することを特徴とするダンパ装置。
13. 前記第１スプリングシートの前記内周凸部、及び前記第２スプリングシートの前記内周凸部は、それぞれ外周面に形成された凸部を有し、
    前記内周ガイド部材の前記穴は、周方向に沿って形成された溝部を有し、
    前記溝部は、前記第１スプリングシートの前記凸部、及び前記第２スプリングシートの前記凸部が挿入され、前記第１スプリングシートの前記凸部、及び前記第２スプリングシートの前記凸部とスライド可能に構成されていることを特徴とする請求項１２記載のダンパ装置。
14. 前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートは、外周面にて、当該外周面に対向する前記入力側部材の前記第１窓部、又は前記出力側部材の前記第２窓部の端部が挿入されるとともに前記第１窓部又は前記第２窓部に沿って移動可能にするための溝部を有することを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一に記載のダンパ装置。
15. 動力伝達経路上にて弾性力によって捩れを吸収するコイルスプリングと、
    前記コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、
    前記コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、
    前記コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、
    前記コイルスプリングの他方の端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、
    を備え、
    前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートは、それぞれ外周面にて周方向に形成された溝部を有し、
    両端が前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシート間を架橋するように配置されるとともに、内周面に周方向に沿って凸状に形成されたレール部を有する外周ガイド部材を有し、
    前記レール部は、前記第１スプリングシートの前記溝部、及び前記第２スプリングシートの前記溝部に挿入され、前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートの周方向の移動をガイドするように構成されていることを特徴とするダンパ装置。
16. 前記レール部は、内周側中央部付近には、遠心力によるコイルスプリングの変形を受けるための突起部を有することを特徴とする請求項１５記載のダンパ装置。
17. 動力伝達経路上にて直列に配置されるとともに、弾性力によって捩れを吸収する第１コイルスプリング、及び第２コイルスプリングと、
    前記第１コイルスプリング、及び前記第２コイルスプリングを収容する第１窓部を有するとともに、前記第１コイルスプリング、又は前記第２コイルスプリングへ回転動力を入力する入力側部材と、
    前記第１コイルスプリング、及び前記第２コイルスプリングを収容する第２窓部を有するとともに、前記第１コイルスプリング、又は前記第２コイルスプリングの回転動力を出力する出力側部材と、
    前記第１コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第１スプリングシートと、
    前記第２コイルスプリングの端部と前記第１窓部及び前記第２窓部との間に配された第２スプリングシートと、
    前記第１コイルスプリングの端部と前記第２コイルスプリングの端部との間に配された第３スプリングシートと、
    を備え、
    前記第１スプリングシート及び前記第２スプリングシートは、外周部分にて周方向に突出した外周凸部を有し、
    前記第３スプリングシートは、前記第１コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した第１内周凸部を有し、前記第２コイルスプリングの内周側にて周方向に突出した第２内周凸部を有し、
    前記第１スプリングシートの前記外周凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第３スプリングシートの前記第１内周凸部とラップし、
    前記第２スプリングシートの前記外周凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第３スプリングシートの前記第２内周凸部と重なるように構成されることを特徴とするダンパ装置。
18. 前記コイルスプリングは、ストレートのまま組み付けたもの、ストレートの状態から曲げて組み付けたもの、又は、予め湾曲させたアークスプリングを組み付けたものであることを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか一に記載のダンパ装置。
19. 前記コイルスプリングは、ストレートのコイルスプリングを予め数箇所屈曲させたものを組み付けたものであることを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか一に記載のダンパ装置。
20. ダンパ部と、
    前記ダンパ部の一側に配設される第１シートと、
    前記ダンパ部の他側に配設される第２シートと、
    前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、
    前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、
    を備え、
    前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、
    前記第１シートと前記第２シートのうち一方のシートは、前記第１シートと前記第２シートのうち他方のシートに向けて突出した凸部を有し、
    前記他方のシートは、前記一方のシートに向けて突出した部分において凹部を有し、
    前記凸部は、少なくとも、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記凹部に挿入されるように構成されていることを特徴とするダンパ装置。
21. 一側から他側に向けて内部に穴を有するダンパ部と、
    前記ダンパ部の一側に配設される第１シートと、
    前記ダンパ部の他側に配設される第２シートと、
    前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、
    前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、
    を備え、
    前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、
    前記第１シートと前記第２シートのうち一方のシートは、前記ダンパ部の外部を、前記第１シートと前記第２シートのうち他方のシートに向けて突出する外側第１凸部を有し、
    前記他方のシートは、前記ダンパ部の前記穴を前記一方のシートに向けて突出する内側第２凸部を有し、
    前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転することにより、前記第１シートと前記第２シートとが接近する場合に、前記外側第１凸部と前記内側第２凸部がオーバーラップすることを特徴とするダンパ装置。
22. ダンパ部と、
    前記ダンパ部の一側に配設される第１シートと、
    前記ダンパ部の他側に配設される第２シートと、
    前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、
    前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、
    を備え、
    前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、
    前記第１シートは、前記第２シートに向けて突出した第１凸部を有し、
    前記第２シートは、前記第１シートに向けて突出する第２凸部を有し、
    前記第１凸部と前記第２凸部との間に配設され、前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転したときに、前記第１シートと前記第２シートが互いに接近又は離間可能に支持するガイド部材を有することを特徴とするダンパ装置。
23. ダンパ部と、
    前記ダンパ部の一側に配設される第１シートと、
    前記ダンパ部の他側に配設される第２シートと、
    前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、
    前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、
    を備え、
    前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、
    前記第１シートは、前記第２シートに向けて突出した第１凸部を有し、
    前記第２シートは、前記第１シートに向けて突出する第２凸部を有し、
    前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転することにより、前記第１シートと前記第２シートが接近する場合に、前記第１凸部と前記第２凸部がオーバーラップすることを特徴とするダンパ装置。
24. 動力伝達経路上にて直列に配置される第１ダンパ部及び第２ダンパ部を有するダンパ部と、
    前記第１ダンパ部の一側に配設される第１シートと、
    前記第２ダンパ部の他側に配設される第２シートと、
    前記第１ダンパ部の他側と前記第２ダンパ部の一側に配設される第３シートと、
    前記第１シートを介して前記ダンパ部へ回転動力を入力する入力側部材と、
    前記第２シートを介して前記ダンパ部からの回転動力を出力する出力側部材と、
    を備え、
    前記ダンパ部は、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク変動を吸収し、
    前記第１シートは、前記第３シートに向けて突出した第３凸部を有し、
    前記第２シートは、前記第３シートに向けて突出する第４凸部を有し、
    前記第３シートは、前記第１シートに向けて突出する第５凸部と、前記第２シートに向けて突出する第６凸部と、を有し、
    前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転することにより、前記第１シートが前記第３シートに接近する場合に、前記第３凸部と前記第５凸部がオーバーラップし、
    前記入力側部材と前記出力側部材とが相対回転することにより、前記第２シートが前記第３シートに接近する場合に、前記第４凸部と前記第６凸部がオーバーラップすることを特徴とするダンパ装置。

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