JP5811659B2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するトルク変動吸収装置に関し、特に、変動トルクが所定値に達したときにすべりを生ずるリミッタ部を有するトルク変動吸収装置に関する。

トルク変動吸収装置は、エンジンと変速機との間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機との間に生じた変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置は、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部と、摩擦によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、回転軸の捩れがダンパ部やヒステリシス部で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部と、を有するものがある。

リミッタ部では、カバープレートとプレッシャプレートとの間において摩擦材を介してライニングプレートが挟み込まれており、摩擦材がライニングプレート、カバープレート及びプレッシャプレートに対してスライド可能に圧接（つまり摩擦材の両面がスライド可能に圧接）したものがある。このような構成の場合、摩擦材が径方向に移動可能となってしまうので、摩擦材を環状に構成するとともに、ライニングプレート又はカバープレート若しくはプレッシャプレートにおいて、摩擦材の径方向の移動を規制するガイド部を設定しているものがある（例えば、特許文献１の図１、図２参照）。

特開２０１０−２３０１６２号公報

しかしながら、従来の摩擦材の径方向の移動を規制するガイド部は、摩擦材の径方向外側にのみ設定されていたため、摩擦材がライニングプレートとカバープレート又はプレッシャプレートとに挟まれた領域から径方向内側にはみ出したり、はみ出さなかったりして、リミッタ部の特性が変動するおそれがある。

本発明の主な課題は、リミッタ部が摩擦材の両面がスライド可能な構成であってもリミッタ部の特性が安定したトルク変動吸収装置を提供することである。

本発明の一視点においては、トルク変動吸収装置において、回転可能な第１プレート部材と、前記第１プレート部材から軸方向にずれた位置に配されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に対して径方向にスライド可能に圧接される第１摩擦材と、前記第１摩擦材の径方向内側への移動を規制する第１ガイド部と、を備えることを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１ガイド部は、前記第１プレート部材において前記第１摩擦材の径方向内側で前記第２プレート部材側に曲げられた部分であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１ガイド部は、前記第２プレート部材において前記第１摩擦材の径方向内側で形成された段差部であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１ガイド部は、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間であって前記第１摩擦材の径方向内側に配され、かつ、前記第１プレート部材の内周面によって径方向の移動が規制される第１ガイド部材であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１摩擦材の径方向内側に配されるとともに、前記第２プレート部材に連結された第３プレート部材を備え、前記第３プレート部材は、弾性力によりトルク変動を吸収するダンパ部の構成部材であり、前記第１ガイド部は、前記第３プレート部材の外周端面であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１摩擦材の厚さは、前記第３プレート部材の厚さよりも厚く、前記第１ガイド部は、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間の隙間に配されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１摩擦材の径方向内側に配されるとともに、前記第２プレート部材に連結された第３プレート部材を備え、前記第３プレート部材は、弾性力によりトルク変動を吸収するダンパ部の構成部材であり、記第１ガイド部は、前記第３プレート部材の外周端部を前記第２プレート部材側に曲げた部分であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１摩擦材は、前記第１プレート部材よりも径方向内側にはみ出していることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材から軸方向の前記第１プレート部材側に対する反対側にずれた位置に配されるとともに、前記第１プレート部材と一体に回転し、かつ、前記第２プレート部材に対して回転可能な第４プレート部材と、前記第４プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第４プレート部材及び前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される第２摩擦材と、前記第２摩擦材の径方向内側への移動を規制する第２ガイド部と、を備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２ガイド部は、前記第４プレート部材において前記第２摩擦材の径方向内側で前記第２プレート部材側に曲げられた部分であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２ガイド部は、前記第２プレート部材において前記第２摩擦材の径方向内側で形成された段差部であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２ガイド部は、第４プレート部材と第２プレート部材との間であって前記第２摩擦材の径方向内側に配され、かつ、前記第４プレート部材の内周面によって径方向の移動が規制される第２ガイド部材であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２摩擦材の径方向内側に配されるとともに、前記第２プレート部材に連結された第５プレート部材を備え、前記第５プレート部材は、弾性力によりトルク変動を吸収するダンパ部の構成部材であり、記第２ガイド部は、前記第５プレート部材の外周端面であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２摩擦材の径方向内側に配されるとともに、前記第２プレート部材に連結された第５プレート部材を備え、前記第５プレート部材は、弾性力によりトルク変動を吸収するダンパ部の構成部材であり、記第２ガイド部は、前記第５プレート部材の外周端部を前記第２プレート部材側に曲げられた部分であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１摩擦材の径方向外側への移動を規制する第３ガイド部を備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３ガイド部は、前記第１プレート部材において前記第１摩擦材の径方向外側で形成された段差部であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３ガイド部は、前記第２プレート部材において前記第１摩擦材の径方向外側で前記第１プレート部材側に曲げられた部分であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２摩擦材の径方向外側への移動を規制する第４ガイド部を備えることが好ましい。

本発明によれば、リミッタ部における第１摩擦材の両面がスライド可能な構成であっても、第１摩擦材の径方向内側に第１ガイド部を設定することにより、第１摩擦材が第１プレート部材と第２プレート部材との間に挟まれた領域から径方向内側にはみ出さないようにしたり、はみ出していてもはみ出したままの状態とすることができるので、リミッタ部の特性を安定化させることができる。また、第１摩擦材の両側を滑らせる構造とすることで、第１摩擦材の保持（固定）のための加工が不要となる。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した平面図である。 本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。 本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

本発明の一実施形態に係るトルク変動吸収装置では、回転可能な第１プレート部材（図３の１１）と、前記第１プレート部材から軸方向にずれた位置に配されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材（図３の１４）と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に対して径方向にスライド可能に圧接される第１摩擦材（図３の１６）と、前記第１摩擦材の径方向内側への移動を規制する第１ガイド部（図３の１１ｂ、図１０の１４ｇ、図１１の３４、図１２の１８ｂ、図１３の１８ｂ、図１４の１８ｃ）と、を備える。

なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した平面図である。図２は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例１に係るトルク変動吸収装置１は、例えば、エンジン（内燃機関）のクランクシャフト（出力軸；図示せず）と変速機の入力軸（図示せず）との間の動力伝達経路に設けられており、回転軸間（クランクシャフトと入力軸との間）の捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能を有し、弾性力（バネ力）によって回転軸間の変動トルクを吸収するダンパ部３と、摩擦等によるヒステリシストルクによって回転軸間の変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部４と、回転軸間の捩れがダンパ部３やヒステリシス部４で吸収できなくなったときに所定のトルク以上ですべりを生ずるリミッタ部２と、を有する。ダンパ部３は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部４と並列に配設されている。リミッタ部２は、動力伝達経路上において、ダンパ部３及びヒステリシス部４と直列に配設されている。

トルク変動吸収装置１は、構成部材として、リベット９と、サポートプレート１０と、カバープレート１１と、皿ばね１２と、プレッシャプレート１３と、ライニングプレート１４と、摩擦材１５、１６と、第１サイドプレート１７と、第２サイドプレート１８と、リベット１９と、コイルスプリング２０と、シート部材２１と、第１スラスト部材２２と、第２スラスト部材２３と、皿ばね２４と、ハブ部材２５と、クッション部材２６と、を有する。

リベット９は、サポートプレート１０とカバープレート１１を一体固定するための部材である。

サポートプレート１０は、皿ばね１２の外周端部をサポート（支持）する環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。サポートプレート１０は、外周部分にてカバープレート１１と合わさってリベット９によって一体固定されている。サポートプレート１０は、カバープレート１１ととともに、ボルト（図示せず）によってエンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）に連結されたフライホイール（図示せず）に取付固定される。サポートプレート１０は、フライホイール及びカバープレート１１と一体回転する。サポートプレート１０は、内周部分にてカバープレート１１と離間している。サポートプレート１０は、皿ばね１２の外周端部と圧接している。

カバープレート１１は、リミッタ部２をカバーする環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。カバープレート１１は、外周部分にてサポートプレート１０と合わさってリベット９によって一体固定されている。カバープレート１１は、サポートプレート１０とともに、ボルト（図示せず）によってエンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）に連結されたフライホイール（図示せず）に取付固定される。カバープレート１１は、内周部分にてサポートプレート１０と離間している。カバープレート１１は、プレッシャプレート１３を回転不能かつ軸方向移動可能に支持するための穴部１１ａを有する。穴部１１ａには、プレッシャプレート１３の凸部１３ａが周方向移動不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。カバープレート１１は、内周部分にて摩擦材１６とスライド可能に圧接している。カバープレート１１は、内周端部にてライニングプレート１４側に折り曲げられたガイド部１１ｂを有する。ガイド部１１ｂは、環状の摩擦材１６の径方向の移動を規制することで摩擦材１６をカバープレート１１よりも径方向内側にはみ出さないようにガイドする。ガイド部１１ｂは、周方向に連続的（部分的でも可）に形成されている。カバープレート１１は、錆の発生により摩擦材１６との貼り付きを防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属（ステンレスなど）からなることが好ましい。

皿ばね１２は、サポートプレート１０とプレッシャプレート１３との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部２の構成部材である。皿ばね１２は、外周端部にてサポートプレート１０に支持されており、内周端部にてプレッシャプレート１３をカバープレート１１に向かって付勢する。

プレッシャプレート１３は、皿ばね１２と摩擦材１５との間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。プレッシャプレート１３は、カバープレート１１に対して回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための凸部１３ａを有する。凸部１３ａは、カバープレート１１の穴部１１ａに周方向移動不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。プレッシャプレート１３は、皿ばね１２によって摩擦材１５側に付勢されている。プレッシャプレート１３は、摩擦材１５とスライド可能に圧接している。プレッシャプレート１３は、内周端部にてライニングプレート１４側に折り曲げられたガイド部１３ｂを有する。ガイド部１３ｂは、環状の摩擦材１５の径方向の移動を規制することで摩擦材１５をプレッシャプレート１３よりも径方向内側にはみ出さないようにガイドする。ガイド部１３ｂは、周方向に連続的（部分的でも可）に形成されている。プレッシャプレート１３は、錆の発生により摩擦材１５との貼り付きを防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属（ステンレスなど）からなることが好ましい。

ライニングプレート１４は、カバープレート１１とプレッシャプレート１３との間における摩擦材１５、１６間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。ライニングプレート１４は、内周部分にて径方向内側に突出した複数のストッパ部１４ａを有する。ストッパ部１４ａは、ダンパ部３の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３で捩れが生じてハブ部材２５のストッパ部２５ｄと当たることでダンパ部３の捩れを規制する。ストッパ部１４ａは、第１サイドプレート１７と第２サイドプレート１８との間に挟み込まれており、第１サイドプレート１７及び第２サイドプレート１８とともにリベット１９によって一体固定されている。ライニングプレート１４は、外周部分にて摩擦材１５、１６間に配されており、摩擦材１５、１６とスライド可能に圧接している。ライニングプレート１４の外周端部は、プレッシャプレート１３の凸部１３ａよりも径方向内側に配されている。ライニングプレート１４は、ライニングプレート１４と摩擦材１５、１６とが同心にあるときに、ライニングプレート１４の外周端面と摩擦材１５、１６の外周端面との間の径方向の長さが、摩擦材１５、１６の内周端面とガイド部１１ｂ、１３ｂとの間の径方向の隙間よりも長くなるように設定されている。ライニングプレート１４は、錆の発生により摩擦材１５、１６との貼り付きを防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属（ステンレスなど）からなることが好ましい。

摩擦材１５は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とプレッシャプレート１３との間に配されている。摩擦材１５は、環状に構成されている。摩擦材１５は、ライニングプレート１４及びプレッシャプレート１３とスライド可能に圧接している。摩擦材１５には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

摩擦材１６は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とカバープレート１１との間に配されている。摩擦材１６は、環状に構成されている。摩擦材１６は、ライニングプレート１４及びカバープレート１１とスライド可能に圧接している。摩擦材１６には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

第１サイドプレート１７は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂのエンジン側（図１の左側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第１サイドプレート１７は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第２サイドプレート１８と一体固定されている。第１サイドプレート１７は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１７ａを有し、当該窓部１７ａの周方向にある端面がシート部材２１と接離可能に接している。第１サイドプレート１７は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、第１スラスト部材２２に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。第１サイドプレート１７は、内周端部にて、第１スラスト部材２２を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に回転可能に支持されている。

第２サイドプレート１８は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂの変速機側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第２サイドプレート１８は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第１サイドプレート１７と一体固定されている。第２サイドプレート１８は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１８ａを有し、当該窓部１８ａの周方向にある端面がシート部材２１と接離可能に接している。第２サイドプレート１８は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、第２スラスト部材２３に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね２４を支持する。第２サイドプレート１８は、内周端部にて、第２スラスト部材２３を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に対して回転可能に支持されている。

リベット１９は、ライニングプレート１４、第１サイドプレート１７、及び第２サイドプレート１８を一体固定するための部材である。

コイルスプリング２０は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、両端に配設されたシート部材２１と接している。コイルスプリング２０は、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング２０には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。

シート部材２１は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、当該窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃの周方向にある端面とコイルスプリング２０の端部との間に配されている。シート部材２１には、コイルスプリング２０の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

第１スラスト部材２２は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第１サイドプレート１７とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第１スラスト部材２２は、軸方向において、第１サイドプレート１７とフランジ部２５ｂとの間に配されている。第１スラスト部材２２は、第１サイドプレート１７に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第１スラスト部材２２は、径方向において、第１サイドプレート１７とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第１サイドプレート１７をハブ部２５ａに回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

第２スラスト部材２３は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２サイドプレート１８とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第２スラスト部材２３は、軸方向において、皿ばね２４とフランジ部２５ｂとの間に配されている。第２スラスト部材２３は、第２サイドプレート１８に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね２４によってフランジ部２５ｂ側に付勢されており、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第２スラスト部材２３は、径方向において、第２サイドプレート１８とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第２サイドプレート１８をハブ部２５ａに回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

皿ばね２４は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２スラスト部材２３と第２サイドプレート１８との間に配され、第２スラスト部材２３をフランジ部２５ｂ側に付勢する皿状のばねである。

ハブ部材２５は、ダンパ部３及びヒステリシス部４からの回転動力を変速機に向けて伝達する部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。ハブ部材２５は、ハブ部２５ａの外周の所定の部位から径方向外側に延在したフランジ部２５ｂを有する。ハブ部２５ａは、内周面にて変速機の入力軸（図示せず）とスプライン係合する。ハブ部２５ａは、外周にて、第１スラスト部材２２を介して第１サイドプレート１７を回転可能に支持しており、第２スラスト部材２３を介して第２サイドプレート１８を回転可能に支持している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３にて、コイルスプリング２０、及びシート部材２１を収容するための窓部２５ｃを有し、当該窓部２５ｃの周方向にある端面がシート部材２１と接離可能に接している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４の軸方向の面にて、スラスト部材２２、２３によってスライド可能に挟持されている。フランジ部２５ｂは、外周端部にて径方向外側に突出した複数のストッパ部２５ｄを有する。ストッパ部２５ｄは、ダンパ部３の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３で捩れが生じてライニングプレート１４のストッパ部１４ａと当たることでダンパ部３の捩れを規制する。

クッション部材２６は、ダンパ部３に捩れが生じたときにハブ部材２５のストッパ部２５ｄとライニングプレート１４のストッパ部１４ａとが当たるときのショックを吸収する部材である。クッション部材２６は、コイルスプリング２０の内側に配されている。クッション部材２６は、円柱状に形成されている。クッション部材２６は、ダンパ部３に捩れが生じたときに、一対のシート部材２１間に挟み込まれるまでは自由状態にあり、ハブ部材２５のストッパ部２５ｄとライニングプレート１４のストッパ部１４ａとが当たる前に一対のシート部材２１間に挟み込まれる。

実施例１によれば、リミッタ部２において摩擦材１５、１６の両面がスライド可能な構成であっても、摩擦材１５、１６の径方向内側にガイド部１１ｂ、１３ｂを設定することにより、摩擦材１５、１６がカバープレート１１及びプレッシャプレート１３よりも径方向内側にはみ出さないようにすることができるので、リミッタ部２の特性を安定化させることができる。また、摩擦材１５、１６の両側を滑らせる構造とすることにより、摩擦材１５、１６をプレートに固定するための加工（例えば、リベットによるかしめ、接着等）が不要となり、部品点数を増やさないようにすることができ、装置のコストを低減することができる。また、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３に曲げ形状のガイド部１１ｂ、１３ｂを設けることで、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３の強度が向上する。

本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例２は、実施例１の変形例であり、環状の摩擦材１５、１６よりも径方向内側に設けられたガイド部１１ｂ、１３ｂだけでなく、摩擦材１５、１６よりも径方向外側に、摩擦材１５、１６の径方向外側の移動を規制することによりライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制するガイド部１１ｃ、１３ｃを設けたものである。ガイド部１１ｃは、カバープレート１１に形成された環状の段差部であり、当該段差部の径方向内側の面にて摩擦材１６の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１３ｃは、プレッシャプレート１３に形成された環状の段差部であり、当該段差部の径方向内側の面にて摩擦材１５の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１１ｂ、１３ｂは、ライニングプレート１４と抵触しないように設定されている。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ガイド部１１ｃ、１３ｃにより摩擦材１５、１６をライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制することができる。なお、実施例２では、２つの摩擦材１５、１６をライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制しているが、ガイド部１１ｃ、１３ｃのいずれか１つが径方向外側にはみ出さないように規制するようにしてもよい。

本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例３は、実施例１の変形例であり、環状の摩擦材１５、１６よりも径方向内側に設けられたガイド部１１ｂ、１３ｂだけでなく、摩擦材１５、１６よりも径方向外側に、摩擦材１５、１６の径方向外側の移動を規制することにより、ライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制するガイド部１４ｂ、１４ｃを設けたものである。ガイド部１４ｂは、ライニングプレート１４の外周端部の一部をプレッシャプレート１３側に曲げた曲げ部であり、当該曲げ部の径方向内側の面にて摩擦材１５の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１４ｃは、ライニングプレート１４の外周端部の一部（ガイド部１４ｂ以外の部分）をカバープレート１１側に曲げた曲げ部であり、当該段差部の径方向内側の面にて摩擦材１６の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１４ｂ、１４ｃは、プレッシャプレート１３、カバープレート１１と抵触しないように設定されている。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例３によれば、ガイド部１４ｂ（第４ガイド部）は、ライニングプレート１４（第２プレート部材）において摩擦材１５（第２摩擦材）の径方向外側でプレッシャプレート１３（第４プレート部材）側に曲げられた部分としたことで、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ガイド部１４ｃにより摩擦材１５をライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制することができる。さらに、ガイド部１４ｃ（第３ガイド部）を、ライニングプレート１４（第２プレート部材）の外周端部の一部を摩擦材１６（第１摩擦部材）の径方向外側でカバープレート１１（第１プレート部材）側に曲げられた部分としたことで、ガイド部１４ｂにより摩擦材１６をライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制することができる。

本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例４は、実施例１の変形例であり、ライニングプレート（図３の１４）を１枚の構成とするのを止め、ライニングプレート３０、３１を２枚重ねの構成とし、環状の摩擦材１５、１６よりも径方向内側に設けられたガイド部１１ｂ、１３ｂだけでなく、摩擦材１５、１６よりも径方向外側に、摩擦材１５、１６の径方向外側の移動を規制することによりライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制するガイド部３０ｂ、３１ｂを設けたものである。

ライニングプレート３０、３１は、カバープレート１１とプレッシャプレート１３との間における摩擦材１５、１６間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。ライニングプレート３０、３１は、内周部分にて径方向内側に突出した複数のストッパ部３０ａ、３１ａを有する。ストッパ部３０ａ、３１ａは、ダンパ部３の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３で捩れが生じてハブ部材２５のストッパ部２５ｄと当たることでダンパ部３の捩れを規制する。ストッパ部３０ａ、３１ａは、第１サイドプレート１７と第２サイドプレート１８との間に挟み込まれており、第１サイドプレート１７及び第２サイドプレート１８とともにリベット１９によって一体固定されている。ライニングプレート３０、３１は、外周部分にて摩擦材１５、１６間に配されている。ライニングプレート３０は、摩擦材１５とスライド可能に圧接している。ライニングプレート３１は、摩擦材１６とスライド可能に圧接している。ライニングプレート３０，３１の外周端部は、プレッシャプレート１３の凸部１３ａよりも径方向内側に配されている。ライニングプレート３０は、外周端部がプレッシャプレート１３側に曲げられたガイド部３０ｂを有する。ガイド部３０ｂは、径方向内側の面にて摩擦材１５の径方向外側の移動を規制する。ライニングプレート３１は、外周端部がカバープレート１１側に曲げられたガイド部３１ｂを有する。ガイド部３１ｂは、径方向内側の面にて摩擦材１５の径方向外側の移動を規制する。ガイド部３０ｂ、３１ｂは、周方向に連続的（一部でも可）に形成されている。ガイド部３０ｂ、３１ｂは、プレッシャプレート１３、カバープレート１１と抵触しないように設定されている。ライニングプレート３０、３１は、錆の発生により摩擦材１５、１６との貼り付きを防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属（ステンレスなど）からなることが好ましい。

その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例４によれば、ライニングプレート３０、３１（第２プレート部材）は、２枚のプレート３０、３１を重ねた構成であり、ガイド部３１ｂ（第３ガイド部）は、ライニングプレート３０、３１における一方のプレート３１を摩擦材１６（第１摩擦材）の径方向外側でカバープレート１１（第１プレート部材）側に曲げられた部分であり、ガイド部３０ｂ（第４ガイド部）は、ライニングプレート３０、３１における他方のプレート３０を摩擦材１５（第２摩擦材）の径方向外側でプレッシャプレート１３（第４プレート部材）側に曲げられるように構成したことにより、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ガイド部３０ｂ、３１ｂにより摩擦材１５、１６をライニングプレート３０、３１よりも径方向外側にはみ出さないように規制することができる。

本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例５は、実施例１の変形例であり、環状の摩擦材１５、１６よりも径方向内側に設けられたガイド部１１ｂ、１３ｂだけでなく、摩擦材１５、１６よりも径方向外側に、摩擦材１５、１６の径方向外側の移動を規制することによりライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制するガイド部１１ｃ、１４ｄを設けたものである。ガイド部１４ｄは、ライニングプレート１４の外周端部をプレッシャプレート１３側に曲げた曲げ部であり、当該曲げ部の径方向内側の面にて摩擦材１５の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１４ｄは、周方向に連続的（一部でも可）に形成されている。ガイド部１４ｄは、プレッシャプレート１３と抵触しないように設定されている。ガイド部１１ｃは、カバープレート１１に形成された環状の段差部であり、当該段差部の径方向内側の面にて摩擦材１６の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１１ｃは、ライニングプレート１４と抵触しないように設定されている。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ガイド部１１ｃ、１４ｄにより摩擦材１５、１６をライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制することができる。

本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例６は、実施例１の変形例であり、環状の摩擦材１５、１６よりも径方向内側に設けられたガイド部１１ｂ、１３ｂだけでなく、摩擦材１５、１６よりも径方向外側に、摩擦材１５、１６の径方向外側の移動を規制することによりライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制するガイド部１３ｃ、１４ｅを設けたものである。ガイド部１３ｃは、プレッシャプレート１３に形成された環状の段差部であり、当該段差部の径方向内側の面にて摩擦材１５の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１３ｃは、ライニングプレート１４と抵触しないように設定されている。ガイド部１４ｅは、ライニングプレート１４の外周端部をカバープレート１１側に曲げた曲げ部であり、当該曲げ部の径方向内側の面にて摩擦材１５の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１４ｅは、周方向に連続的（一部でも可）に形成されている。ガイド部１４ｅは、カバープレート１１と抵触しないように設定されている。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例６によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ガイド部１３ｃ、１４ｅにより摩擦材１５、１６をライニングプレート１４よりも径方向外側にはみ出さないように規制することができる。

本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例７は、実施例１の変形例であり、環状の摩擦材１５よりも径方向内側に設けられたガイド部（図３の１３ｂ）をプレッシャプレート１３に設ける代わりに、ライニングプレート１４にガイド部１４ｆを設けたものである。ガイド部１４ｆは、ライニングプレート１４に形成された環状の段差部であり、当該段差部の径方向外側の面にて摩擦材１５の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１４ｆは、周方向に連続的に形成されている。ガイド部１４ｆは、プレッシャプレート１３と抵触しないように設定されている。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、実施例２〜実施例６（図４〜図８）のように摩擦材１５、１６よりも径方向外側にガイド部を設定してもよい。

実施例７によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１０は、本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例８は、実施例１の変形例であり、環状の摩擦材１５よりも径方向内側に設けられたガイド部（図３の１１ｂ）をカバープレート１１に設ける代わりに、ライニングプレート１４にガイド部１４ｇを設けたものである。ガイド部１４ｇは、ライニングプレート１４に形成された環状の段差部であり、当該段差部の径方向外側の面にて摩擦材１６の径方向外側の移動を規制する。ガイド部１４ｇは、周方向に連続的に形成されている。ガイド部１４ｇは、プレッシャプレート１３と抵触しないように設定されている。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、実施例２〜実施例６（図４〜図８）のように摩擦材１５、１６よりも径方向外側にガイド部を設定してもよい。

実施例８によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１１は、本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例９は、実施例１の変形例であり、環状の摩擦材１５、１６よりも径方向内側に設けられたガイド部として、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３にガイド部（図３の１１ｂ、１３ｂ）を設けるのをやめ、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３とは別体のガイド部材３３、３４を設けたものである。

ガイド部材３３は、プレッシャプレート１３の径方向内側に沿って形成された環状の部材である。ガイド部材３３は、プレッシャプレート１３とライニングプレート１４の間であって、環状の摩擦材１５の径方向内側にも配されている。これにより、ガイド部材３３は、プレッシャプレート１３に対して径方向及び軸方向の移動が規制され、摩擦材１５の径方向内側への移動を規制する。ガイド部材３３は、プレッシャプレート１３とライニングプレート１４に対してスライド可能であり、摩擦材１５よりも摩耗しやすい材料が用いられる。

ガイド部材３４は、カバープレート１１の径方向内側に沿って形成された環状の部材である。ガイド部材３４は、カバープレート１１とライニングプレート１４の間であって、環状の摩擦材１６の径方向内側にも配されている。これにより、ガイド部材３４は、カバープレート１１に対して径方向及び軸方向の移動が規制され、摩擦材１６の径方向内側への移動を規制する。ガイド部材３４は、カバープレート１１とライニングプレート１４に対してスライド可能であり、摩擦材１６よりも摩耗しやすい材料が用いられる。

その他の構成は、実施例１と同様である。なお、実施例２〜実施例６（図４〜図８）のように摩擦材１５、１６よりも径方向外側にガイド部を設定してもよい。

実施例９によれば、リミッタ部２において摩擦材１５、１６の両面がスライド可能な構成であっても、摩擦材１５、１６の径方向内側にガイド部材３３、３４を設定することにより、摩擦材１５、１６がカバープレート１１及びプレッシャプレート１３よりも径方向内側にはみ出さないようにすることができるので、リミッタ部２の特性を安定化させることができる。また、ガイド部材３３、３４を追加するだけで、摩擦材１５、１６がカバープレート１１及びプレッシャプレート１３よりも径方向内側にはみ出さないようにすることができ、ガイド部材３３、３４以外の構成部材の設計変更が不要である。

本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例１０は、実施例１の変形例であり、環状の摩擦材１５、１６よりも径方向内側に設けられたガイド部として、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３にガイド部（図３の１１ｂ、１３ｂ）を設けるのをやめ、ダンパ部（図２の３）の構成部材であってライニングプレート１４と連結されたサイドプレート１７、１８の外周端面（リベット１９でかしめられた部分の近傍の外周端面）をガイド部１７ｂ、１８ｂとしたものである。摩擦材１５、１６の厚さは、サイドプレート１７、１８の厚さよりも大きく設定されている。ガイド部１７ｂは、摩擦材１５の径方向内側への移動を規制する。ガイド部１７ｂは、ライニングプレート１４とプレッシャプレート１３との間の隙間に配されていている。ガイド部１８ｂは、摩擦材１６の径方向内側への移動を規制する。ガイド部１８ｂは、ライニングプレート１４とカバープレート１１との間の隙間に配されている。ライニングプレート１４は、ライニングプレート１４と摩擦材１５、１６とが同心にあるときに、ライニングプレート１４の外周端面と摩擦材１５、１６の外周端面との間の径方向の長さが、摩擦材１５、１６の内周端面とのガイド部１７ｂ、１８ｂとの間の径方向の隙間よりも長くなるように設定されている。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、実施例２〜実施例６（図４〜図８）のように摩擦材１５、１６よりも径方向外側にガイド部を設定してもよい。

実施例１０によれば、リミッタ部２において摩擦材１５、１６の両面がスライド可能な構成であっても、摩擦材１５、１６の径方向内側にガイド部１７ｂ、１８ｂを設定することにより、摩擦材１５、１６がカバープレート１１及びプレッシャプレート１３よりも径方向内側にはみ出さないようにすることができるので、リミッタ部２の特性を安定化させることができる。また、摩擦材１５、１６の両側を滑らせる構造とすることにより、摩擦材１５、１６をプレートに固定するための加工（例えば、リベットによるかしめ、接着等）が不要となり、部品点数を増やさないようにすることができ、装置のコストを低減することができる。また、実施例１０によると、摩擦材１５（第２摩擦材）の厚さが第１サイドプレート１７（第５プレート部材）の厚さよりも厚く、ガイド部１７ｂ（第２ガイド部）を、プレッシャプレート１３（第４プレート部材）とライニングプレート１４（第２プレート部材）との間の隙間に設けることが好ましい。

本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１３は、本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例１１は、実施例１０の変形例であり、摩擦材１５、１６をカバープレート１１及びプレッシャプレート１３よりも径方向内側にはみ出さないようにするのではなく、摩擦材１５、１６をカバープレート１１及びプレッシャプレート１３よりも径方向内側にはみ出したままの状態とし、サイドプレート１７、１８の外周端面（リベット１９でかしめられた部分の近傍の外周端面）のガイド部１７ｂ、１８ｂで摩擦材１５、１６の径方向内側への移動を規制したものである。その他の構成は、実施例１０と同様である。なお、実施例２〜実施例６（図４〜図８）のように摩擦材１５、１６よりも径方向外側にガイド部を設定してもよい。

実施例１１によれば、リミッタ部２において摩擦材１５、１６の両面がスライド可能な構成であっても、摩擦材１５、１６の径方向内側にガイド部１７ｂ、１８ｂを設定することにより、摩擦材１５、１６がカバープレート１１及びプレッシャプレート１３よりも径方向内側にはみ出した状態のままにすることができるので、リミッタ部２の特性を安定化させることができる。また、摩擦材１５、１６の両側を滑らせる構造とすることにより、摩擦材１５、１６をプレートに固定するための加工（例えば、リベットによるかしめ、接着等）が不要となり、部品点数を増やさないようにすることができ、装置のコストを低減することができる。

本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例１２は、実施例１１の変形例であり、摩擦材１５、１６の径方向内側への移動を、サイドプレート１７、１８の外周端面（リベット１９でかしめられた部分の近傍の外周端面）ではなく、サイドプレート１７、１８におけるリベット（図１３の１９に相当）でかしめられた部分から周方向にずれた部位（ライニングプレート１４から離間した部位）の外周部分をライニングプレート１４側に曲げた部分をガイド部１７ｃ、１８ｃとしたものである。摩擦材１５、１６は、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３よりも径方向内側にはみ出したままの状態である。その他の構成は、実施例１１と同様である。なお、実施例２〜実施例６（図４〜図８）のように摩擦材１５、１６よりも径方向外側にガイド部を設定してもよい。

実施例１２によれば、実施例１１と同様な効果を奏する。

なお、本発明の全開示（請求の範囲及び図面を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１ トルク変動吸収装置
２ リミッタ部
３ ダンパ部
４ ヒステリシス部
９ リベット
１０ サポートプレート
１１ カバープレート（第１プレート部材）
１１ａ 穴部
１１ｂ ガイド部（第１ガイド部）
１１ｃ ガイド部（第３ガイド部）
１２ 皿ばね
１３ プレッシャプレート（第４プレート部材）
１３ａ 凸部
１３ｂ ガイド部（第２ガイド部）
１３ｃ ガイド部（第４ガイド部）
１４ ライニングプレート（第２プレート部材）
１４ａ ストッパ部
１４ｂ ガイド部（第４ガイド部）
１４ｃ ガイド部（第３ガイド部）
１４ｄ ガイド部（第４ガイド部）
１４ｅ ガイド部（第３ガイド部）
１４ｆ ガイド部（第２ガイド部）
１４ｇ ガイド部（第１ガイド部）
１５ 摩擦材（第２摩擦材）
１６ 摩擦材（第１摩擦材）
１７ 第１サイドプレート（第５プレート部材）
１７ａ 窓部
１７ｂ、１７ｃ ガイド部（第２ガイド部）
１８ 第２サイドプレート（第３プレート部材）
１８ａ 窓部
１８ｂ、１８ｃ ガイド部（第１ガイド部）
１９ リベット
２０ コイルスプリング
２１ シート部材
２２ 第１スラスト部材
２３ 第２スラスト部材
２４ 皿ばね
２５ ハブ部材
２５ａ ハブ部
２５ｂ フランジ部
２５ｃ 窓部
２５ｄ ストッパ部
２６ クッション部材
３０ ライニングプレート（第２プレート部材、他方のプレート）
３０ａ ストッパ部
３０ｂ ガイド部（第４ガイド部）
３１ ライニングプレート（第２プレート部材、一方のプレート）
３１ａ ストッパ部
３１ｂ ガイド部（第３ガイド部）
３３ ガイド部材（第２ガイド部材）
３４ ガイド部材（第１ガイド部材）

Claims (18)

1. 回転可能な第１プレート部材と、
   前記第１プレート部材から軸方向にずれた位置に配されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、
   前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に対して径方向にスライド可能に圧接される第１摩擦材と、
   前記第１摩擦材の径方向内側への移動を規制する第１ガイド部と、
   を備えることを特徴とするトルク変動吸収装置。
2. 前記第１ガイド部は、前記第１プレート部材において前記第１摩擦材の径方向内側で前記第２プレート部材側に曲げられた部分であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
3. 前記第１ガイド部は、前記第２プレート部材において前記第１摩擦材の径方向内側で形成された段差部であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
4. 前記第１ガイド部は、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間であって前記第１摩擦材の径方向内側に配され、かつ、前記第１プレート部材の内周面によって径方向の移動が規制される第１ガイド部材であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
5. 前記第１摩擦材の径方向内側に配されるとともに、前記第２プレート部材に連結された第３プレート部材を備え、
   前記第３プレート部材は、弾性力によりトルク変動を吸収するダンパ部の構成部材であり、
   前記第１ガイド部は、前記第３プレート部材の外周端面であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
6. 前記第１摩擦材の厚さは、前記第３プレート部材の厚さよりも厚く、
   前記第１ガイド部は、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間の隙間に配されることを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
7. 前記第１摩擦材の径方向内側に配されるとともに、前記第２プレート部材に連結された第３プレート部材を備え、
   前記第３プレート部材は、弾性力によりトルク変動を吸収するダンパ部の構成部材であり、
   記第１ガイド部は、前記第３プレート部材の外周端部を前記第２プレート部材側に曲げた部分であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
8. 前記第１摩擦材は、前記第１プレート部材よりも径方向内側にはみ出していることを特徴とする請求項５又は７記載のトルク変動吸収装置。
9. 前記第２プレート部材から軸方向の前記第１プレート部材側に対する反対側にずれた位置に配されるとともに、前記第１プレート部材と一体に回転し、かつ、前記第２プレート部材に対して回転可能な第４プレート部材と、
   前記第４プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第４プレート部材及び前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される第２摩擦材と、
   前記第２摩擦材の径方向内側への移動を規制する第２ガイド部と、
   を備えることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
10. 前記第２ガイド部は、前記第４プレート部材において前記第２摩擦材の径方向内側で前記第２プレート部材側に曲げられた部分であることを特徴とする請求項９記載のトルク変動吸収装置。
11. 前記第２ガイド部は、前記第２プレート部材において前記第２摩擦材の径方向内側で形成された段差部であることを特徴とする請求項９記載のトルク変動吸収装置。
12. 前記第２ガイド部は、第４プレート部材と第２プレート部材との間であって前記第２摩擦材の径方向内側に配され、かつ、前記第４プレート部材の内周面によって径方向の移動が規制される第２ガイド部材であることを特徴とする請求項９記載のトルク変動吸収装置。
13. 前記第２摩擦材の径方向内側に配されるとともに、前記第２プレート部材に連結された第５プレート部材を備え、
    前記第５プレート部材は、弾性力によりトルク変動を吸収するダンパ部の構成部材であり、
    記第２ガイド部は、前記第５プレート部材の外周端面であることを特徴とする請求項９記載のトルク変動吸収装置。
14. 前記第２摩擦材の径方向内側に配されるとともに、前記第２プレート部材に連結された第５プレート部材を備え、
    前記第５プレート部材は、弾性力によりトルク変動を吸収するダンパ部の構成部材であり、
    記第２ガイド部は、前記第５プレート部材の外周端部を前記第２プレート部材側に曲げられた部分であることを特徴とする請求項９記載のトルク変動吸収装置。
15. 前記第１摩擦材の径方向外側への移動を規制する第３ガイド部を備えることを特徴とする請求項１又は９記載のトルク変動吸収装置。
16. 前記第３ガイド部は、前記第１プレート部材において前記第１摩擦材の径方向外側で形成された段差部であることを特徴とする請求項１５記載のトルク変動吸収装置。
17. 前記第３ガイド部は、前記第２プレート部材において前記第１摩擦材の径方向外側で前記第１プレート部材側に曲げられた部分であることを特徴とする請求項１５記載のトルク変動吸収装置。
18. 前記第２摩擦材の径方向外側への移動を規制する第４ガイド部を備えることを特徴とする請求項９又は１５記載のトルク変動吸収装置。

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