JP5621542B2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するとともに変動トルクが所定値に達したときにすべりを生ずるリミッタ部を有するトルク変動吸収装置に関し、特に、低コストで高性能なトルク変動吸収装置に関する。

トルク変動吸収装置は、例えば、エンジンとクラッチとの間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機による変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置は、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、回転軸の捩れがダンパ部やヒステリシス部で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部と、を有するものがある。リミッタ部では、プレッシャプレートとカバープレートとの間において両面に摩擦材が固定されたライニングプレートが介在し、サポートプレートとプレッシャプレートとの間に皿ばねが介在し、皿ばねによって付勢されたプレッシャプレートがライニングプレートをカバープレート側に押付けられることで、摩擦材がプレッシャプレート及びカバープレートのそれぞれと摺動可能に圧接している。

特開２００５−１２７５０７号公報

従来のトルク変動吸収装置のリミッタ部では、摩擦材が固定されたライニングプレートを挟み込むのに、カバープレート、プレッシャプレート、皿ばね、及びサポートプレートが必要であり、部品点数が多く、コストが高くなるという課題がある。また、部品点数を削減するために、カバープレート、プレッシャプレート、皿ばね、及びサポートプレートのいずれかを一体化（共通化）することが考えられるが、単に一体化しただけでは、プレートがライニングプレートに固定された摩擦材に対し、組付けから使用の初期において面接触せず片当り状態になり、摩擦材に対する摺動面が確保できず、リミットトルクが不安定になるおそれがある。

本発明の主な課題は、リミットトルクを安定化しつつ装置の低コスト化を図ることが可能なトルク変動吸収装置を提供することである。

本発明の一視点においては、トルク変動吸収装置において、環状に形成された第１プレート部材と、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配された摩擦材と、環状に形成されるとともに、外周部分にて前記第１プレート部材に組み付けられ、かつ、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材に向かって付勢するバネ機能を有する第３プレート部材と、を備え、前記第１プレート部材は、前記第３プレート部材が組付けられる前において内周部分が外周部分よりも前記第３プレート部材に近くなるように傾斜した形状となっており、前記第３プレート部材が組付けられた後において径方向に平坦となり前記摩擦材と面接触するように形成されていることを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配された他の摩擦材を備え、前記第３プレート部材は、内周部分にて前記他の摩擦材と面接触する板状の摺動部を有するとともに、中間部分にて前記摺動部を前記第２プレート部材に向かって付勢するバネ部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、前記第２プレート部材に固定されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接しており、前記他の摩擦材は、前記第２プレート部材に固定されるとともに、前記第３プレート部材の前記摺動部に対してスライド可能に圧接していることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３プレート部材は、内周部分にて直接、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材に向かって付勢するバネ部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、前記第２プレート部材に固定されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接していることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、前記第１プレート部材に固定されるとともに、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接していることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材は、前記第２プレート部材の回転軸から離れる方向への前記摩擦材の移動を規制するガイド部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３プレート部材の前記バネ部には、スリット部が形成されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材、前記第２プレート部材、及び前記第３プレート部材の１つのプレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材、前記第２プレート部材、及び前記第３プレート部材の１つのプレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、表面に粗面化処理が施されていることが好ましい。

本発明によれば、第１プレート部材を、第３プレート部材が組付けられる前において内周部分が外周部分よりも第３プレート部材に近くなるように傾斜した形状となり、第３プレート部材が組付けられた後において径方向に平坦となり摩擦材と面接触するように形成することで、摩擦材に対する第１プレート部材の摺動面が確保され、摺動面におけるリミットトルクの安定性を向上させることができる。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の組立前と組立後の状態を模式的に示した部分断面図である。 本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）部分断面図、及び、（Ｂ）カバープレートの部分平面図である。 本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の組立前と組立後の状態を模式的に示した部分断面図である。 本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の組立前と組立後の状態を模式的に示した部分断面図である。 本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の組立前と組立後の状態を模式的に示した部分断面図である。

本発明の実施形態に係るトルク変動吸収装置では、環状に形成された第１プレート部材（図２の１０）と、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材（図２の１４）と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配された摩擦材（図２の１５）と、環状に形成されるとともに、外周部分にて前記第１プレート部材に組み付けられ、かつ、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材に向かって付勢するバネ機能を有する第３プレート部材（図２の１１）と、を備え、前記第１プレート部材は、前記第３プレート部材が組付けられる前において内周部分が外周部分よりも前記第３プレート部材に近くなるように傾斜した形状となっており、前記第３プレート部材が組付けられた後において径方向に平坦となり前記摩擦材と面接触するように形成されている。

なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。図２は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の組立前と組立後の状態を模式的に示した部分断面図である。

実施例１に係るトルク変動吸収装置１は、例えば、エンジン（図示せず）のクランクシャフト５と変速機入力軸７との間の動力伝達経路に設けられており、クランクシャフト５と変速機入力軸７の捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部３と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部４と、回転軸の捩れがダンパ部３やヒステリシス部４で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部２と、を有する。リミッタ部２は、動力伝達経路上において、ダンパ部３及びヒステリシス部４と直列に配設されている。ダンパ部３は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部４と並列に配設されている。

トルク変動吸収装置１は、構成部材として、サポートプレート１０と、カバープレート１１と、ライニングプレート１４と、摩擦材１５、１６と、サイドプレート１７と、サイドプレート１８と、リベット１９と、コイルスプリング２０と、シート部材２１と、スラスト部材２２と、スラスト部材２３と、皿ばね２４と、ハブ部材２５と、を有する。

サポートプレート１０は、フライホイール６とカバープレート１１との間に配設された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。サポートプレート１０は、外周部分にてカバープレート１１と合わさってボルト９によってフライホイール６に取付固定されている。サポートプレート１０は、カバープレート１１と一体回転する。サポートプレート１０は、内周部分にてカバープレート１１と離間している。サポートプレート１０は、摺動面にて摩擦材１５とスライド可能に圧接している。サポートプレート１０は、組付前の単独状態（自由状態）においては（図２の左側参照）、プレート面における径方向内側の部分が外側の部分よりもカバープレート１１に近くなるように傾斜（錐面状に傾斜）しており、組付後の状態においては（図２の右側参照）、カバープレート１１に合わさって径方向に平坦となり、摩擦材１５と面接触するように設定されている。サポートプレート１０は、錆の発生により摩擦材１５との貼り付きを防止するため、錆の発生しにくい材料（ステンレスなど）からなることが好ましく、摩擦係数μ確保のため、表面処理（メッキなど）又は熱処理が施されていることが好ましい。また、サポートプレート１０が摩擦材１５に当接する面には摩擦係数μを高くするために粗面化処理（酸洗、ショットピーニング、バリの形成など）が施されていることが好ましい。なお、フライホイール６は、ボルト８によってクランクシャフト５に締結されており、クランクシャフト５と一体に回転する。

カバープレート１１は、サポートプレート１０のフライホイール６側の反対側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。カバープレート１１は、外周部分にてサポートプレート１０と合わさってボルト９によってフライホイール６に取付固定される。カバープレート１１は、内周部分にてサポートプレート１０と離間している。カバープレート１１は、中間部分にて皿状（錐面状）に形成されたバネ部１１ａを有し、内周部分にて板状の摺動部１１ｂを有する。バネ部１１ａは、摺動部１１ｂをライニングプレート１４側に付勢する。摺動部１１ｂは、バネ部１１ａの付勢によって摩擦材１６とスライド可能に圧接している。カバープレート１１は、錆の発生により摩擦材１６との貼り付きを防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい材料（ステンレスなど）からなることが好ましく、摩擦係数μ確保のため、表面処理（メッキなど）又は熱処理が施されていることが好ましい。表面処理又は熱処理を施すのは、ステンレスなどは摩擦がしっかりあたりがつくまで摩擦係数μが低い傾向にあるからである。また、カバープレート１１が摩擦材１６に当接する面には摩擦係数μを高くするために粗面化処理（酸洗、ショットピーニング、バリの形成など）が施されていることが好ましい。

ライニングプレート１４は、サポートプレート１０とカバープレート１１との間における摩擦材１５、１６間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。ライニングプレート１４は、内周部分にて、サイドプレート１７とサイドプレート１８との間に挟み込まれており、サイドプレート１７及びサイドプレート１８とともにリベット１９によって固定されている。ライニングプレート１４は、外周部分にて摩擦材１５、１６間に配されており、摩擦材１５、１６が接着、リベット等により固定されている。

摩擦材１５は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とサポートプレート１０との間に配されている。摩擦材１５は、環状に構成されている。摩擦材１５は、接着、リベット等によりライニングプレート１４に固定されている。摩擦材１５は、サポートプレート１０とスライド可能に圧接している。摩擦材１５には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

摩擦材１６は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とカバープレート１１の摺動部１１ｂとの間に配されている。摩擦材１６は、環状に構成されている。摩擦材１６は、接着、リベット等によりライニングプレート１４に固定されている。摩擦材１６は、カバープレート１１とスライド可能に圧接している。

サイドプレート１７は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂのエンジン側（図１の左側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。サイドプレート１７は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及びサイドプレート１８と一体固定されている。サイドプレート１７は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１７ａを有し、当該窓部１７ａの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。サイドプレート１７は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、スラスト部材２２とスライド可能に接している。サイドプレート１７は、内周端部にて、スラスト部材２２を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に相対回転可能に支持されている。

サイドプレート１８は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂの変速機側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。サイドプレート１８は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及びサイドプレート１７と一体固定されている。サイドプレート１８は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１８ａを有し、当該窓部１８ａの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。サイドプレート１８は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、皿ばね２４を支持する。サイドプレート１８は、内周端部にて、スラスト部材２３を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に相対回転可能に支持されている。

リベット１９は、ライニングプレート１４、サイドプレート１７、及びサイドプレート１８を一体固定するための部材である。

コイルスプリング２０は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、両端に配設されたシート部材２１と接している。コイルスプリング２０は、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５の回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング２０には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。

シート部材２１は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、当該窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃの周方向にある端面とコイルスプリング２０の端部との間に配されている。シート部材２１には、コイルスプリング２０の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

スラスト部材２２は、ヒステリシス部４の構成部品であり、サイドプレート１７とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。スラスト部材２２は、軸方向において、サイドプレート１７とフランジ部２５ｂとの間に配されており、サイドプレート１７及びフランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。スラスト部材２２は、径方向において、サイドプレート１７とハブ部２５ａとの間にも介在しており、サイドプレート１７をハブ部２５ａに相対回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

スラスト部材２３は、ヒステリシス部４の構成部品であり、サイドプレート１８とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。スラスト部材２３は、軸方向において、皿ばね２４とフランジ部２５ｂとの間にも配されており、皿ばね２４によってフランジ部２５ｂ側に付勢されており、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。スラスト部材２３は、径方向において、サイドプレート１８とハブ部２５ａとの間にも介在しており、サイドプレート１８をハブ部２５ａに相対回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

皿ばね２４は、ヒステリシス部４の構成部品であり、スラスト部材２３とサイドプレート１８との間に配され、スラスト部材２３をフランジ部２５ｂ側に付勢する皿状のばねである。

ハブ部材２５は、ダンパ部３及びヒステリシス部４からの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。ハブ部材２５は、ハブ部２５ａの外周の所定の部位から延在したフランジ部２５ｂを有する。ハブ部２５ａは、内周面にて変速機入力軸７とスプライン係合する。ハブ部２５ａは、外周にて、スラスト部材２２を介してサイドプレート１７を相対回転可能に支持しており、スラスト部材２３を介してサイドプレート１８を相対回転可能に支持している。フランジ部２５ｂは、外周のダンパ部３にて、コイルスプリング２０、及びシート部材２１を収容するための窓部２５ｃを有し、当該窓部２５ｃの周方向にある端面がシート部材２１と接離可能に接している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４の軸方向の面にて、スラスト部材２２、２３によってスライド可能に挟持されている。

実施例１によれば、サポートプレート１０を、カバープレート１１が組付けられる前において内周部分が外周部分よりもカバープレート１１に近くなるように傾斜した形状となり、カバープレート１１が組付けられた後において径方向に平坦となり摩擦材１５と面接触するように形成することで、摩擦材１５に対するサポートプレート１０の摺動面が確保され、リミッタ部２におけるリミットトルクの安定性を向上させることができる。

本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）部分断面図、及び、（Ｂ）カバープレートの部分平面図である。

実施例２は、実施例１の変形例であり、カバープレート１１のバネ部１１ａに複数のスリット部１１ｃ（貫通穴部）を形成したものである。その他の構成は、実施例１と同様である。実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、スリット部１１ｃを形成することでバネ部１１ａの剛性が低減され、摺動部１１ｂと摩擦材１６の摺動面が確保しやすくなり、リミッタ部２におけるリミットトルクの安定性を向上させることができる。

本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の組立前と組立後の状態を模式的に示した部分断面図である。

実施例３は、実施例１の変形例であり、カバープレート１１において板状の摺動部（図２の１１ｂ）及び摩擦材（図２の１６）を廃止し、カバープレート１１におけるバネ部１１ｄが直接、ライニングプレート１４をサポートプレート１０側に付勢するようにしたものである。バネ部１１ｄには、剛性を低減するため、実施例２のようなスリット部（図３の１１ｃ）を形成してもよい。その他の構成は、実施例１と同様である。実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、実施例１よりも部品点数の削減による低コスト化を図ることができる。

本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の組立前と組立後の状態を模式的に示した部分断面図である。

実施例４は、実施例３の変形例であり、摩擦材１５をライニングプレート１４に固定するのを止め、摩擦材１５をサポートプレート１０に固定したものである。ここでは、摩擦材１５は、ライニングプレート１４とスライド可能に圧接することになる。その他の構成は、実施例３と同様である。実施例４によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の組立前と組立後の状態を模式的に示した部分断面図である。

実施例５は、実施例１の変形例であり、サポートプレート１０にガイド部１０ａを設けたものである。ガイド部１０ａは、ライニングプレート１４の回転中心から離れる方向への摩擦材１５の移動を規制する。ガイド部１０ａは、摩擦材１５の径方向に対し略直交方向に折り曲げられた部分を有する段差に形成されており、段差の内周面にて摩擦材１５の外周面をガイドする。ガイド部１０ａは、プレス成形によって形成することができる。その他の構成は、実施例１と同様である。実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、摩擦材１５の摩擦相手材となるサポートプレート１０に摩擦材１５をガイドするガイド部１０ａを設けることにより、摩擦材１５の径方向外側への移動を規制することができる。

なお、本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１ トルク変動吸収装置
２ リミッタ部
３ ダンパ部
４ ヒステリシス部
５ クランクシャフト
６ フライホイール
７ 変速機入力軸
８、９ ボルト
１０ サポートプレート（第１プレート部材）
１０ａ ガイド部
１１ カバープレート（第３プレート部材）
１１ａ バネ部
１１ｂ 摺動部
１１ｃ スリット部
１１ｄ バネ部
１４ ライニングプレート（第２プレート部材）
１５ 摩擦材
１６ 摩擦材（他の摩擦材）
１７ サイドプレート
１７ａ 窓部
１８ サイドプレート
１８ａ 窓部
１９ リベット
２０ コイルスプリング
２１ シート部材
２２ スラスト部材
２３ スラスト部材
２４ 皿ばね
２５ ハブ部材
２５ａ ハブ部
２５ｂ フランジ部
２５ｃ 窓部

Claims (10)

1. 環状に形成された第１プレート部材と、
   前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、
   前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配された摩擦材と、
   環状に形成されるとともに、外周部分にて前記第１プレート部材に組み付けられ、かつ、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材に向かって付勢するバネ機能を有する第３プレート部材と、
   を備え、
   前記第１プレート部材は、前記第３プレート部材が組付けられる前において内周部分が外周部分よりも前記第３プレート部材に近くなるように傾斜した形状となっており、前記第３プレート部材が組付けられた後において径方向に平坦となり前記摩擦材と面接触するように形成されていることを特徴とするトルク変動吸収装置。
2. 前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配された他の摩擦材を備え、
   前記第３プレート部材は、内周部分にて前記他の摩擦材と面接触する板状の摺動部を有するとともに、中間部分にて前記摺動部を前記第２プレート部材に向かって付勢するバネ部を有することを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
3. 前記摩擦材は、前記第２プレート部材に固定されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接しており、
   前記他の摩擦材は、前記第２プレート部材に固定されるとともに、前記第３プレート部材の前記摺動部に対してスライド可能に圧接していることを特徴とする請求項２記載のトルク変動吸収装置。
4. 前記第３プレート部材は、内周部分にて直接、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材に向かって付勢するバネ部を有することを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
5. 前記摩擦材は、前記第２プレート部材に固定されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接していることを特徴とする請求項４記載のトルク変動吸収装置。
6. 前記摩擦材は、前記第１プレート部材に固定されるとともに、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接していることを特徴とする請求項４記載のトルク変動吸収装置。
7. 前記第１プレート部材は、前記第２プレート部材の回転軸から離れる方向への前記摩擦材の移動を規制するガイド部を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
8. 前記第３プレート部材の前記バネ部には、スリット部が形成されていることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
9. 前記第１プレート部材、前記第２プレート部材、及び前記第３プレート部材の１つのプレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
10. 前記第１プレート部材、前記第２プレート部材、及び前記第３プレート部材の１つのプレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、表面に粗面化処理が施されていることを特徴とする請求項９記載のトルク変動吸収装置。

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