JP5604906B2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するとともに変動トルクが所定値に達したときにすべりを生ずるリミッタ部を有するトルク変動吸収装置に関し、特に、低コストで高性能なトルク変動吸収装置に関する。

トルク変動吸収装置は、例えば、エンジンとクラッチとの間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機による変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置は、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、回転軸の捩れがダンパ部やヒステリシス部で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部と、を有するものがある。リミッタ部では、プレッシャプレートとカバープレートとの間において両面に摩擦材が固定されたライニングプレートが介在し、サポートプレートとプレッシャプレートとの間に皿ばねが介在し、皿ばねによって付勢されたプレッシャプレートがライニングプレートをカバープレート側に押付けられることで、摩擦材がプレッシャプレート及びカバープレートのそれぞれと摺動可能に圧接している。

ライニングプレートの両面に固定される摩擦材は、一般的に、リベットによってライニングプレートにかしめ固定されているが、特許文献１では、接着剤を用いて接着固定したものや、ライニングプレートに形成された貫通孔を通じて一体成形したものが開示されている。

特開２００５−１２７５０７号公報

従来のトルク変動吸収装置のリミッタ部のように、ライニングプレートに摩擦材を接着固定する構成では、接着の処理時間が長くなり、コストが高くなるという課題がある。また、ライニングプレートに摩擦材を接着固定する構成では、接着面に接着剤が行き渡らず、摩擦材の強度に課題がある。さらに、摩擦材を、ライニングプレートに形成された貫通孔を通じて一体成形した構成では、貫通孔内に摩擦材が行き渡らず、摩擦材の強度に課題がある。

本発明の主な課題は、摩擦材の強度不良を回避しつつ装置の低コスト化を図ることが可能なトルク変動吸収装置を提供することである。

本発明の第１の視点においては、トルク変動吸収装置において、第１プレート部材と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される摩擦材と、前記摩擦材が、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間において、前記第２プレート部材の回転中心から離れる方向への前記摩擦材の移動を規制するガイド部と、を備えることを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材又は前記第２プレート部材は、前記ガイド部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、環状に構成され、前記ガイド部は、前記摩擦材の径方向に対し略直交方向に折り曲げられた部分であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材と一体回転する支持部材と、前記第２プレート部材と前記支持部材との間に配された第３プレート部材と、前記支持部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、前記第３プレート部材を前記第２プレート部材に向かって付勢する弾性部材と、前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第２プレート部材及び前記第３プレート部材に対してスライド可能に圧接される他の摩擦材と、前記他の摩擦材が、前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間において、前記第２プレート部材の回転中心から離れる方向への前記他の摩擦材の移動を規制する他のガイド部と、を備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材又は前記第３プレート部材は、前記他のガイド部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材の少なくとも１つのプレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材の少なくとも１つのプレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、前記摩擦材と接する面に粗面化処理が施されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３プレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３プレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、前記他の摩擦材と接する面に粗面化処理が施されていることが好ましい。

本発明の第２の視点においては、トルク変動吸収装置において、第１プレート部材と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接され、かつ、前記第２プレート部材に対して移動不能に係合する摩擦材と、を備えることを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材は、穴部を有し、前記摩擦材は、前記穴部に挿嵌される凸部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材と一体回転する支持部材と、前記第２プレート部材と前記支持部材との間に配された第３プレート部材と、前記支持部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに前記第３プレート部材を前記第２プレート部材に向かって付勢する弾性部材と、前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、前記第３プレート部材の回転方向において、前記第３プレート部材に対してスライド可能に圧接され、前記第２プレート部材に対して移動不能に係合する他の摩擦材と、を備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材は、他の穴部を有し、前記他の摩擦材は、前記他の穴部に挿嵌される他の凸部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材と前記他の摩擦材とは、前記第２プレート部材に一体成形されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材は、周面に複数の凸部を有し、前記凸部は、前記摩擦材に埋め込まれていることが好ましい。

本発明の第３の視点においては、トルク変動吸収装置において、第１プレート部材と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接される第２プレート部材と、を備え、前記第２プレート部材の表面には、摩擦機能材がコーティングされていることを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材と一体回転する支持部材と、前記第２プレート部材と前記支持部材との間に配された第３プレート部材と、前記支持部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、前記第３プレート部材を前記第２プレートに向かって付勢する弾性部材と、を備え、前記第２プレート部材は、前記第３プレート部材に対してスライド可能に圧接されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材は、有機物質及び繊維を含む材料よりなることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、前記摩擦材と接する面に粗面化処理が施されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３プレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３プレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、前記他の摩擦材と接する面に粗面化処理が施されていることが好ましい。

本発明の第４の視点においては、トルク変動吸収装置において、第１プレート部材と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される摩擦材と、エンジン回転軸側回転軸と連結されるとともに、前記第１プレート部材が固定されるフライホイールと、を備え、前記摩擦材は、前記第１プレート部材に対して移動不能、又は、所定距離の間では前記第１プレート部材に対して移動可能であり、かつ、所定距離以上では前記第１プレート部材に対して移動不能であるように、前記第１プレート部材に係合していることを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材と前記摩擦材との間のすべり面の摩擦係数は、前記第２プレート部材と前記摩擦材との間のすべり面の摩擦係数よりも高いことが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、穴部又は凹部を有し、前記第１プレート部材は、前記穴部又は凹部と係合する凸部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、リベットによって前記第１プレート部材にかしめ固定されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材と一体回転する支持部材と、前記第２プレート部材と前記支持部材との間に配された第３プレート部材と、前記支持部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに前記第３プレート部材を前記第２プレート部材に向かって付勢する弾性部材と、前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される他の摩擦材と、を備え、前記他の摩擦材は、前記第３プレート部材に対して移動不能、又は、所定距離の間では前記第３プレート部材に対して移動可能であり、かつ、所定距離以上では前記第３プレート部材に対して移動不能であるように、前記第３プレート部材に係合していることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３プレート部材と前記他の摩擦材との間のすべり面の摩擦係数は、前記第２プレート部材と前記他の摩擦材との間のすべり面の摩擦係数よりも高いことが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記他の摩擦材は、穴部又は凹部を有し、
前記第３プレート部材は、前記穴部又は凹部と係合する凸部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記他の摩擦材は、他のリベットによって前記第３プレート部材にかしめ固定されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、前記摩擦材と接する面に粗面化処理が施されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材の外径は、前記第１プレート部材の外径より小さいことが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、ダンパ部を備え、前記第２プレート部材は、前記ダンパ部の構成部材を兼ねることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材と一体回転する支持部材と、前記第２プレート部材と前記支持部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材に向かって付勢する弾性部材と、を備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材と一体回転するとともに、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材に向かって付勢する弾性部を有する弾性プレートを備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材の前記摩擦材側の反対側に配されるとともに、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される他の摩擦材と、前記第１プレート部材と一体回転するとともに、前記他の摩擦材に対してスライド可能に圧接されるプレート部を有し、かつ、前記プレート部を前記第２プレート部材に向かって付勢する弾性部を有する弾性プレートを備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材の前記摩擦材側の反対側に配されるとともに、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接され、かつ、穴部を有する他の摩擦材と、前記第１プレート部材と一体回転するとともに、前記穴部と係合する凸部を備えたプレート部を有し、かつ、前記プレート部を前記第２プレートに向かって付勢する弾性部を有する弾性プレートを備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記弾性部には、スリットが形成されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、環状に構成され、前記ガイド部は、前記摩擦材の径方向外側への移動を規制することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記他の摩擦材は、環状に構成され、
前記他のガイド部は、前記他の摩擦材の径方向外側への移動を規制することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、環状に構成され、径方向外側への移動が規制されるように前記第２プレート部材に係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記他の摩擦材は、環状に構成され、径方向外側への移動が規制されるように前記第２プレート部材に係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、環状に構成され、径方向外側への移動が規制されるように前記第１プレート部材に係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記他の摩擦材は、環状に構成され、径方向外側への移動が規制されるように前記第３プレート部材に係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材に対向する前記第１プレート部材の面又は前記第２プレート部材の面にバリが形成され、前記摩擦材は、前記バリに係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記他の摩擦材に対向する前記第２プレート部材の面又は前記第３プレート部材の面にバリが形成され、前記他の摩擦材は、前記バリに係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材又は前記第２プレート部材は、前記摩擦材に対向する面に断面形状がテーパ状の延出部を有し、前記摩擦材は、前記延出部に係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材又は前記第２プレート部材は、凹部を有し、前記第２プレート部材の回転中心線の方向における前記延出部の高さは、前記凹部の深さよりも大きいことが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材又は前記第３プレート部材は、前記他の摩擦材と対向する面に断面形状がテーパ状の延出部を有し、前記他の摩擦材は、前記延出部に係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材又は前記第３プレート部材は、凹部を有し、前記第２プレート部材の回転中心線の方向における前記延出部の高さは、前記凹部の深さよりも大きいことが好ましい。

本発明によれば、摩擦材の径方向へのずれが抑制されるので、摩擦材を接着によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができ、摩擦材の強度を確保することができる。また、部品点数の削減により、さらなる低コスト化を図ることができる。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向の部分断面図、及び、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。 本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置における摩擦材とライニングプレートの組合せの構成を模式的に示した（Ａ）平面と平行な部分断面図、及び（Ｂ）Ｙ−Ｙ´間の断面図である。 本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部のすべり面付近の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部のすべり面付近の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の一部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の一部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１３に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１４に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１５に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１６に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向の部分断面図、及び（Ｂ）摩擦材の部分平面図である。 本発明の実施例１７に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した部分平面図であり、（Ａ）は第１例、（Ｂ）は第２例である。 本発明の実施例１８に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した部分平面図であり、（Ａ）は第１例、（Ｂ）は第２例、Ｃ）は第３例である。 本発明の実施例１８に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部のプレートに形成された延出部の構成を模式的に示した部分平面図及び部分断面図であり、（Ａ）は第１例、（Ｂ）は第４例である。

本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置では、第１プレート部材（図１の１１、図１３の５０）と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して相対回転可能な第２プレート部材（図１の１４、図１３の１４）と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される摩擦材（図１の１６、図１３の１６）と、前記摩擦材が、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間において、前記第２プレート部材の回転中心から離れる方向への前記摩擦材の移動を規制するガイド部（図１の１１ｂ、図１３の５０ａ）と、を備える。

本発明の実施形態２に係るトルク変動吸収装置では、第１プレート部材（図３の２６）と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して相対回転可能な第２プレート部材（図３の３０）と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接され、かつ、前記第２プレート部材に対して相対移動不能に係合する摩擦材（図３の３２）と、を備える。

本発明の実施形態３に係るトルク変動吸収装置では、第１プレート部材（図５の２６）と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接される第２プレート部材（図５の３７）と、を備え、前記第２プレート部材の表面には、摩擦機能材がコーティングされている。

本発明の実施形態４に係るトルク変動吸収装置では、第１プレート部材（図７の２６）と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して相対回転可能な第２プレート部材（図７の１４）と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される摩擦材（図７の１６）と、エンジン回転軸側回転軸（図１の６）と連結されるとともに、前記第１プレート部材が固定されるフライホイール（図１の５）と、を備え、前記摩擦材は、前記第１プレート部材に対して相対移動不能、又は、所定距離の間では前記第１プレート部材に対して移動可能であり、かつ、所定距離以上では前記第１プレート部材に対して移動不能であるように、前記第１プレート部材に係合している。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例１に係るトルク変動吸収装置１は、例えば、エンジン側回転軸６と変速機側回転軸７との間の動力伝達経路に設けられており、エンジン側回転軸６と変速機側回転軸７の捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部３と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部４と、回転軸の捩れがダンパ部３やヒステリシス部４で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部２と、を有する。リミッタ部２は、動力伝達経路上において、ダンパ部３及びヒステリシス部４と直列に配設されている。ダンパ部３は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部４と並列に配設されている。トルク変動吸収装置１は、特に、車両にリミッタ部のないハイブリッド車両に用いることができ、リミッタ部を有する車両でもシステムの小型化に効果的である。

トルク変動吸収装置１は、構成部材として、サポートプレート１０と、カバープレート１１と、皿ばね１２と、プレッシャプレート１３と、ライニングプレート１４と、摩擦材１５、１６と、第１サイドプレート１７と、第２サイドプレート１８と、リベット１９と、コイルスプリング２０と、シート部材２１と、第１スラスト部材２２と、第２スラスト部材２３と、皿ばね２４と、ハブ部材２５と、を有する。

サポートプレート１０は、フライホイール５とカバープレート１１との間に配設された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。サポートプレート１０は、外周部分にてカバープレート１１と合わさってボルト９によってフライホイール５に取付固定されている。サポートプレート１０は、カバープレート１１と一体回転する。サポートプレート１０は、内周部分にてカバープレート１１と離間している。サポートプレート１０は、皿ばね１２と圧接している。なお、フライホイール５は、ボルト８によってエンジン側回転軸６と締結されている。

カバープレート１１は、サポートプレート１０のフライホイール５側の反対側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。カバープレート１１は、外周部分にてサポートプレート１０と合わさってボルト９によってフライホイール５に取付固定される。カバープレート１１は、内周部分にてサポートプレート１０と離間している。カバープレート１１は、プレッシャプレート１３を相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持するための穴部１１ａを有する。穴部１１ａには、プレッシャプレート１３の凸部１３ａが相対回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。カバープレート１１は、内周部分のすべり面にて摩擦材１６とスライド可能に圧接している。カバープレート１１は、摩擦材１６の外周側にて摩擦材１６の偏芯（径方向へのずれ）を抑制するように摩擦材１６をガイドするガイド部１１ｂを有する。ガイド部１１ｂは、ライニングプレート１４の回転中心から離れる方向への摩擦材１６の移動を規制する。ガイド部１１ｂは、摩擦材１６の径方向に対し略直交方向に折り曲げられた部分を有する段差に形成されており、段差の内周面にて摩擦材１６の外周面をガイドする。ガイド部１１ｂは、プレス成形によって形成することができる。カバープレート１１は、錆の発生により摩擦材１６との貼り付きを防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい材料（ステンレスなど）からなることが好ましく、摩擦係数μ確保のため、表面処理（メッキなど）又は熱処理が施されていることが好ましい。表面処理又は熱処理を施すのは、ステンレスなどは摩擦がしっかりあたりがつくまで摩擦係数μが低い傾向にあるからである。また、カバープレート１１が摩擦材１６に当接する面には摩擦係数μを高くするために粗面化処理（酸洗、ショットピーニング、バリの形成など）が施されていることが好ましい。

皿ばね１２は、サポートプレート１０とプレッシャプレート１３（ライニングプレート１４）との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部２の構成部材である。皿ばね１２は、プレッシャプレート１３及び摩擦材１５を介して、ライニングプレート１４をカバープレート１１に向かって付勢する。

プレッシャプレート１３は、皿ばね１２と摩擦材１５との間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。プレッシャプレート１３は、カバープレート１１に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための凸部１３ａを有する。凸部１３ａは、カバープレート１１の穴部１１ａに相対回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。プレッシャプレート１３は、皿ばね１２によって摩擦材１５側に付勢されており、すべり面にて摩擦材１５とスライド可能に圧接している。プレッシャプレート１３は、摩擦材１５の外周側にて摩擦材１５の偏芯（径方向へのずれ）を抑制するように摩擦材１５をガイドするガイド部１３ｂを有する。ガイド部１３ｂは、ライニングプレート１４の回転中心から離れる方向への摩擦材１５の移動を規制する。ガイド部１３ｂは、摩擦材１５の径方向に対し略直交方向に折り曲げられた部分を有する段差に形成されており、段差の内周面にて摩擦材１５の外周面をガイドする。ガイド部１３ｂは、プレス成形によって形成することができる。プレッシャプレート１３は、錆の発生により摩擦材１５との貼り付きを防止するため、錆の発生しにくい材料（ステンレスなど）からなることが好ましく、摩擦係数μ確保のため、表面処理（メッキなど）又は熱処理が施されていることが好ましい。また、プレッシャプレート１３が摩擦材１５に当接する面には摩擦係数μを高くするために粗面化処理（酸洗、ショットピーニング、バリの形成など）が施されていることが好ましい。

ライニングプレート１４は、カバープレート１１とプレッシャプレート１３との間における摩擦材１５、１６間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。ライニングプレート１４は、内周部分にて、第１サイドプレート１７と第２サイドプレート１８との間に挟み込まれており、第１サイドプレート１７及び第２サイドプレート１８とともにリベット１９によって固定されている。ライニングプレート１４は、外周部分にて摩擦材１５、１６間に配されており、摩擦材１５、１６とスライド可能に圧接している。ライニングプレート１４は、錆の発生により摩擦材１５、１６との貼り付きを防止するため、錆の発生しにくい材料（ステンレスなど）からなることが好ましく、摩擦係数μ確保のため、表面処理（メッキなど）又は熱処理が施されていることが好ましい。また、ライニングプレート１４が摩擦材１５、１６に当接する面には摩擦係数μを高くするために粗面化処理（酸洗、ショットピーニング、バリの形成など）が施されていることが好ましい。

摩擦材１５は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とプレッシャプレート１３との間に配されている。摩擦材１５は、環状に構成されている。摩擦材１５は、ライニングプレート１４及びプレッシャプレート１３に取付固定されていない。摩擦材１５は、ライニングプレート１４及びプレッシャプレート１３とスライド可能に圧接している。摩擦材１５には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

摩擦材１６は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とカバープレート１１との間に配されている。摩擦材１６は、環状に構成されている。摩擦材１６は、ライニングプレート１４及びカバープレート１１に取付固定されていない。摩擦材１６は、ライニングプレート１４及びカバープレート１１とスライド可能に圧接している。

第１サイドプレート１７は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂのエンジン側（図１の左側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第１サイドプレート１７は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第２サイドプレート１８と一体固定されている。第１サイドプレート１７は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１７ａを有し、当該窓部１７ａの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。第１サイドプレート１７は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、第１スラスト部材２２とスライド可能に接している。第１サイドプレート１７は、内周端部にて、第１スラスト部材２２を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に相対回転可能に支持されている。

第２サイドプレート１８は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂの変速機側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第２サイドプレート１８は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第１サイドプレート１７と一体固定されている。第２サイドプレート１８は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１８ａを有し、当該窓部１８ａの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。第２サイドプレート１８は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、皿ばね２４を支持する。第２サイドプレート１８は、内周端部にて、第２スラスト部材２３を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に相対回転可能に支持されている。

リベット１９は、ライニングプレート１４、第１サイドプレート１７、及び第２サイドプレート１８を一体固定するための部材である。

コイルスプリング２０は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、両端に配設されたシート部材２１と接している。コイルスプリング２０は、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５の回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング２０には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。

シート部材２１は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、当該窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃの周方向の端面とコイルスプリング２０の端部との間に配されている。シート部材２１には、コイルスプリング２０の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

第１スラスト部材２２は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第１サイドプレート１７とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第１スラスト部材２２は、軸方向において、第１サイドプレート１７とフランジ部２５ｂとの間に配されており、第１サイドプレート１７及びフランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第１スラスト部材２２は、径方向において、第１サイドプレート１７とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第１サイドプレート１７をハブ部２５ａに相対回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

第２スラスト部材２３は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２サイドプレート１８とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第２スラスト部材２３は、軸方向において、皿ばね２４とフランジ部２５ｂとの間にも配されており、皿ばね２４によってフランジ部２５ｂ側に付勢されており、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第２スラスト部材２３は、径方向において、第２サイドプレート１８とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第２サイドプレート１８をハブ部２５ａに相対回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

皿ばね２４は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２スラスト部材２３と第２サイドプレート１８との間に配され、第２スラスト部材２３をフランジ部２５ｂ側に付勢する皿状のばねである。

ハブ部材２５は、ダンパ部３及びヒステリシス部４からの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。ハブ部材２５は、ハブ部２５ａの外周の所定の部位から延在したフランジ部２５ｂを有する。ハブ部２５ａは、内周面にて変速機側回転軸７とスプライン係合する。ハブ部２５ａは、外周にて、第１スラスト部材２２を介して第１サイドプレート１７を相対回転可能に支持しており、第２スラスト部材２３を介して第２サイドプレート１８を相対回転可能に支持している。フランジ部２５ｂは、外周のダンパ部３にて、コイルスプリング２０、及びシート部材２１を収容するための窓部２５ｃを有し、当該窓部２５ｃの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４の軸方向の面にて、スラスト部材２２、２３によってスライド可能に挟持されている。

実施例１によれば、摩擦材１５、１６の摩擦相手材となるプレッシャプレート１３及びカバープレート１１に、摩擦材１５、１６をガイドするガイド部１３ｂ、１１ｂを設けることにより、摩擦材１５、１６の径方向へのずれが抑制される、言い換えれば、ガイド部１３ｂ、１１ｂは、摩擦材１５、１６の径方向外側への移動を規制するので、摩擦材１５、１６を接着、リベット等の固定手段によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができる。また、摩擦材１５、１６の外周にガイド部１３ｂ、１１ｂを設けることにより、摩擦材１５、１６の強度を確保することができる。

本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例１では、リミッタ部（図１の２）において摩擦材（図１の１５、１６）の摩擦相手材となるプレッシャプレート（図１の１３）及びカバープレート（図１の１１）にガイド部（図１の１３ｂ、１１ｂ）を設けて、摩擦材（図１の１５、１６）の偏芯を抑制する構成となっているが、実施例２では、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６にガイド部を設けない代わりに、摩擦材１５、１６の摩擦相手材となるライニングプレート２８にガイド部２８ａ、２８ｂを設けて、摩擦材１５、１６の偏芯を抑制する構成となっている。その他の構成は、実施例１と同様である。

プレッシャプレート２７及びカバープレート２６は、ガイド部を有さない点以外は、実施例１のプレッシャプレート（図１の１３）及びカバープレート（図１の１１）と同様な構成である。

ライニングプレート２８は、摩擦材１５、１６の外周側にて摩擦材１５、１６の偏芯（径方向へのずれ）を抑制するように、摩擦材１５、１６をガイドするガイド部２８ａ、２８ｂを有する。ガイド部２８ａは、軸方向の摩擦材１５側に折り曲げられた突起となっており、突起の内周面にて摩擦材１５の外周面をガイドする。ガイド部２８ｂは、軸方向の摩擦材１６側に折り曲げられた突起となっており、突起の内周面にて摩擦材１６の外周面をガイドする。ガイド部２８ａとガイド部２８ｂとは、ライニングプレート２８の外周部分にて交互に形成されている。ガイド部２８ａ、２８ｂは、プレス成形によって形成することができる。その他の構成は、実施例１のライニングプレート（図１の１４）と同様である。

実施例２によれば、摩擦材１５、１６の摩擦相手材となるライニングプレート２８に、摩擦材１５、１６をガイドするガイド部２８ａ、２８ｂを設けることにより、摩擦材１５、１６の径方向へのずれが抑制される、言い換えれば、ガイド部２８ｂ、２８ｂは、摩擦材１５、１６の径方向外側への移動を規制するので、摩擦材１５、１６を接着、リベット等の固定手段によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができる。また、摩擦材１５、１６の外周にガイド部２８ａ、２８ｂを設けることにより、摩擦材１５、１６の強度を確保することができる。

本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向の部分断面図、及び、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。なお、図３（Ｂ）では、ライニングプレート３０、及び摩擦材３１、３２の組合せのみ示している。

実施例１では、摩擦材（図１の１５、１６）の摩擦相手材となるプレッシャプレート（図１の１３）及びカバープレート（図１の１１）にガイド部（図１の１３ｂ、１１ｂ）を設けて、摩擦材（図１の１５、１６）の偏芯を抑制する構成となっているが、実施例３では、ガイド部を設けずに、摩擦材３１、３２に凸部３１ａ、３２ａを設け、ライニングプレート３０に穴部３０ａ、３０ｂを設け、凸部３１ａ、３２ａを、対応する穴部３０ａ、３０ｂに挿嵌して移動不能に係合させたものである。その他の構成は、実施例１と同様（プレッシャプレート２７及びカバープレート２６については実施例２と同様）である。

ライニングプレート３０は、外周部分にて摩擦材３１、３２間に配されており、摩擦材３１の凸部３１ａを挿嵌するための穴部３０ａを有し、摩擦材３２の凸部３２ａを挿嵌するための穴部３０ｂを有する。穴部３０ａ、３０ｂは、同一円周上にて所定間隔をおいて交互に配されている。その他の構成は、実施例１のライニングプレート（図１の１４）と同様である。

摩擦材３１は、ライニングプレート３０側の面にライニングプレート３０の穴部３０ａに挿嵌される凸部３１ａを有する。凸部３１ａは、穴部３０ｂには挿嵌されていない。摩擦材３１は、穴部３０ａと凸部３１ａの係合によってライニングプレート３０に対し径方向のずれ（摩擦材３１の径方向外側への移動）が規制される。摩擦材３１は、プレッシャプレート２７のみとスライド可能に圧接している。その他の構成は、実施例１の摩擦材（図１の１５）と同様である。

摩擦材３２は、ライニングプレート３０側の面にライニングプレート３０の穴部３０ｂに挿嵌される凸部３２ａを有する。凸部３２ａは、穴部３０ａには挿嵌されていない。摩擦材３２は、穴部３０ｂと凸部３２ａの係合によってライニングプレート３０に対し径方向のずれ（摩擦材３２の径方向外側への移動）が規制される。摩擦材３２は、カバープレート２６のみとスライド可能に圧接している。その他の構成は、実施例１の摩擦材（図１の１６）と同様である。

実施例３によれば、摩擦材３１、３２の凸部３１ａ、３２ａが、対応するライニングプレート３０の穴部３０ａ、３０ｂに挿嵌された構成となっているため、摩擦材３１、３２の径方向へのずれ（摩擦材３１、３２の径方向外側への移動）がなく、摩擦材３１、３２を接着、リベット等の固定手段によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができる。また、摩擦材３１、３２がライニングプレート３０の穴部３０ａ、３０ｂを通じて繋がった構成とはなっていないため、摩擦材３１、３２の強度不良を回避することができる。さらに、摩擦材３１、３２の摩擦面が特定されるので、摩擦材３１、３２の特性の安定化を図ることができる。

本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置における摩擦材とライニングプレートの組合せの構成を模式的に示した（Ａ）平面と平行な部分断面図、及び（Ｂ）Ｙ−Ｙ´間の断面図である。

実施例３では、摩擦材（図３の３１、３２）の凸部（図３の３１ａ、３２ａ）を、対応するライニングプレート（図３の３０）の穴部（図３の３０ａ、３０ｂ）に挿嵌することで、摩擦材（図３の３１、３２）の径方向へのずれを生じないように構成しているが、実施例４では、ライニングプレート３４と摩擦材３５を一体化し、かつ、ライニングプレート３４の内周及び外周にて、ライニングプレート３４の両面の摩擦材３５を繋げてライニングプレート３４に対して移動不能に係合した構成となっている。また、実施例４では、ライニングプレート３４の外周端面に複数の外周凸部３４ｂを有し、内周端面に内周凸部３４ｃを有する。その他の構成は、実施例３と同様である。

ライニングプレート３４は、内周に突出した接続部３４ｄにて、第１サイドプレート（図１の１７に相当）と第２サイドプレート（図１の１８に相当）との間に挟み込まれており、第１サイドプレート（図１の１７に相当）及び第２サイドプレート（図１の１８に相当）とともにリベット（図１の１９に相当）によって固定されている。ライニングプレート３４は、外周の環状部分にて摩擦材３５が一体成形されている。ライニングプレート３４の環状部分は、複数の穴部３４ａを有するとともに、外周端部に複数の外周凸部３４ｂを有し、内周端面に内周凸部３４ｃを有する。穴部３４ａでは、両面の摩擦材３５が繋がっている。外周凸部３４ｂ及び内周凸部３４ｃは、摩擦材３５中に埋め込まれている。その他の構成は、実施例１のライニングプレート（図１の１４）と同様である。

摩擦材３５は、ライニングプレート３４の環状部分にて一体成形されている。摩擦材３５は、穴部３４ａを通じてライニングプレート３４の両面側と繋がっている。摩擦材３５は、ライニングプレート３４の内周及び外周でも跨ぐようにしてライニングプレート３４の両面側と繋がっている。摩擦材３５は、ライニングプレート３４の内周及び外周にて１／５以上の領域で繋がっていることが好ましい。摩擦材３５中には、ライニングプレート３４の外周凸部３４ｂ及び内周凸部３４ｃが埋め込まれている。その他の構成は、実施例１の摩擦材（図１の１５）と同様である。

実施例４によれば、ライニングプレート３４と摩擦材３５が一体成形されているので、摩擦材３５の径方向へのずれがなく、摩擦材３５を接着、リベット等の固定手段によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができる。また、摩擦材３５がライニングプレート３４の内周及び外周で繋がっているので、摩擦材３５の結合力が高く、強度が高く、成形時に流動性が良くなり、摩擦材３５の強度不良を回避することができる。さらに、ライニングプレート３４の外周凸部３４ｂ及び内周凸部３４ｃを摩擦材３５中に埋め込むことにより、摩擦材３５の強度がさらに向上する。

本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例３では、ライニングプレート（図３の３０）の両側に摩擦材（図３の３１、３２）が係合した構成となっているが、実施例５では、ライニングプレート及び摩擦材の代わりに摩擦プレート３７を用いた構成となっている。その他の構成は、実施例３と同様である。

摩擦プレート３７は、カバープレート１１とプレッシャプレート１３との間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。摩擦プレート３７は、摩擦材を含む材料をプレート状に形成したものである。摩擦プレート３７は、内周部分にて、第１サイドプレート１７と第２サイドプレート１８との間に挟み込まれており、第１サイドプレート１７及び第２サイドプレート１８とともにリベット１９によって固定されている。摩擦プレート３７は、外周部分にてカバープレート１１とプレッシャプレート１３との間に配されており、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３とスライド可能に圧接している。摩擦プレート３７は、かしめ等の圧着に耐えられるように、有機物質（ゴム、樹脂）をベースとし、繊維（ガラス、炭素等）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

実施例５によれば、サイドプレート１７、１８に固定された摩擦プレート３７自体がライニングプレート及び摩擦材の代わりとなるので、部品点数の削減により低コスト化を図ることができる。また、摩擦プレート３７自体に継ぎ目がないので、摩擦プレート３７の強度不良を回避することができる。

本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例５では、カバープレート（図５の１１）とプレッシャプレート（図５の１３）との間に摩擦プレート（図５の３７）が配され、リベット（図５の１９）によって摩擦プレート（図５の３７）がサイドプレート（図５の１７、１８）に固定された構成となっているが、実施例６では、摩擦プレートの代わりにライニングプレート１４の表面に摩擦機能材をコーティングしたコーティング部１４ａを設けたものである。コーティング部１４ａは、摩擦機能を有する有機材料又は無機材料を溶射する等の手段により形成することができる。コーティング部１４ａは、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６とスライド可能に圧接している。その他の構成は、実施例５と同様である。

実施例６によれば、表面にコーティング部１４ａが形成されたライニングプレート１４自体がライニングプレート及び摩擦材の代わりとなるので、部品点数の削減により低コスト化を図ることができる。また、ライニングプレート１４自体に継ぎ目がないので、強度不良を回避することができる。

本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例１では、摩擦材（図１の１５）がライニングプレート（図１の１４）及びプレッシャプレート（図１の１３）とスライド可能に圧接し、摩擦材（図１の１６）がライニングプレート（図１の１４）及びカバープレート（図１の１１）とスライド可能に圧接しているが、実施例７では、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６のすべり面に摩擦係数を高くする処理を行った高摩擦処理部２７ｂ、２６ｂを形成して、摩擦材１５とライニングプレート１４との間よりも摩擦材１５とプレッシャプレート２７との間をすべりにくくし、摩擦材１６とライニングプレート１４との間よりも摩擦材１５とカバープレート２６との間をすべりにくくしたものである。その他の構成は、実施例１と同様（プレッシャプレート２７及びカバープレート２６については実施例２と同様）である。

ライニングプレート１４は、外周部分にて摩擦材１５、１６間に配されており、摩擦材１５、１６とスライド可能に圧接している。ライニングプレート１４は、錆の発生により摩擦材１５、１６との貼り付きを防止するため、錆の発生しにくい材料（ステンレスなど）からなることが好ましく、摩擦係数μ確保のため、表面処理（メッキなど）又は熱処理が施されていることが好ましい。表面処理又は熱処理を施すのは、ステンレスなどは摩擦がしっかりあたりがつくまで摩擦係数μが低い傾向にあるからである。その他の構成は、実施例１のライニングプレート（図１の１４）と同様である。

カバープレート２６は、すべり面にて摩擦係数を高くする処理を行った高摩擦処理部２６ｂを有する。高摩擦処理部２６ｂは、摩擦材１６を相対回転困難に保持する。高摩擦処理部２６ｂは、摩擦係数を高くする成分を成形又は塗布したり、粗面化処理（酸洗、ショットピーニングなど）を行うことで形成することができる。その他の構成は、実施例２のカバープレート（図２の２６）と同様である。

プレッシャプレート２７は、すべり面にて摩擦係数を高くする処理を行った高摩擦処理部２７ｂを有する。高摩擦処理部２７ｂは、摩擦材１５を相対回転困難に保持する。高摩擦処理部２７ｂは、摩擦係数を高くする成分を成形又は塗布したり、粗面化処理（酸洗、ショットピーニングなど）を行うことで形成することができる。その他の構成は、実施例２のプレッシャプレート（図２の２７）と同様である。

なお、実施例７では、摩擦材１５、１６を実施例１と同様なものを用いているが、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６のすべり面に高摩擦処理部２７ｂ、２６ｂを形成しないで、摩擦材１５のプレッシャプレート２７側のすべり面、及び、摩擦材１６のカバープレート２６側のすべり面に摩擦係数を高くする処理を行ってもよい。

実施例７によれば、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６のすべり面に摩擦係数を高くする処理を行った高摩擦処理部２７ｂ、２６ｂを形成して、摩擦材１５とライニングプレート１４との間よりも摩擦材１５とプレッシャプレート２７との間をすべりにくくし、摩擦材１６とライニングプレート１４との間よりも摩擦材１５とカバープレート２６との間をすべりにくくすることにより、摩擦材１５がプレッシャプレート２７に摩擦係合（相対移動困難に係合）し、摩擦材１６がカバープレート２６に摩擦係合（相対移動困難に係合）した状態となるので、摩擦材１５、１６を接着、リベット等の固定手段によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができ、摩擦材１５、１６の強度を確保することができる。また、摩擦材１５、１６間ですべるライニングプレート１４の径が、カバープレート２６の径よりも小さいので、ライニングプレート１４に高級材料を用いたり、処理を行っても、低コストですむ。さらに、摩擦材１５、１６間ですべる部材がライニングプレート１４の１つであり、摩擦係数安定化、錆防止などの処理がライニングプレート１４の処理だけですみ、低コストですむ。

本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部のすべり面付近の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例７では、プレッシャプレート（図７の２７）及びカバープレート（図７の２６）のすべり面に高摩擦処理部（図７の２７ｂ、２６ｂ）を形成して、摩擦材（図７の１５）とライニングプレート（図７の１４）との間よりも摩擦材（図７の１５）とプレッシャプレート（図７の２７）との間をすべりにくくし、摩擦材（図７の１６）とライニングプレート（図７の１４）との間よりも摩擦材（図７の１５）とカバープレート（図７の２６）との間をすべりにくくすることにより、摩擦材（図７の１５）がプレッシャプレート（図７の２７）に保持（相対移動不能、又は、所定距離の間では相対移動可能であり、かつ、所定距離以上では相対移動不能に保持（係合）でも可）され、摩擦材（図７の１６）がカバープレート（図７の２６）に保持（相対移動不能、又は、所定距離の間では相対移動可能であり、かつ、所定距離以上では相対移動不能に保持（係合）でも可）された構成となっているが、実施例８では、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６のすべり面に高摩擦処理部を設けないで、その代わりに、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６に凸部２７ｃ、２６ｃを設け、摩擦材３９、４０に穴部３９ａ、４０ａ（有底の凹部でも可）を設け、凸部２７ｃ、２６ｃを、対応する穴部３９ａ、４０ａと係合させることで、摩擦材３９がプレッシャプレート２７に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材４０がカバープレート２６に保持（相対回転不能に保持）された構成となっている。その他の構成は、実施例７と同様である。

摩擦材３９は、プレッシャプレート２７の凸部２７ｃと係合するための複数の穴部３９ａを有する。摩擦材４０は、カバープレート２６の凸部２６ｃと係合するための複数の穴部４０ａを有する。凸部２６ｃが穴部４０ａに係合することにより、摩擦材４０の径方向外側への移動が規制される。その他の構成は、実施例１の摩擦材（図１の１５、１６）と同様である。

カバープレート２６は、摩擦材４０側の面に摩擦材４０の穴部４０ａと係合する凸部２６ｃを有する。凸部２６ｃは、摩擦材４０の穴部４０ａと係合することで、摩擦材４０を相対回転不能に保持する。凸部２６ｃは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。その他の構成は、実施例２のカバープレート（図２の２６）と同様である。

プレッシャプレート２７は、摩擦材３９側の面に摩擦材３９の穴部３９ａと係合する凸部２７ｃを有する。凸部２７ｃは、摩擦材３９の穴部３９ａと係合することで、摩擦材３９を相対回転不能に保持する。凸部２７ｃは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。その他の構成は、実施例２のプレッシャプレート（図２の２７）と同様である。

実施例８によれば、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６の凸部２７ｃ、２６ｃを、対応する摩擦材３９、４０の穴部３９ａ、４０ａと係合させて、摩擦材３９がプレッシャプレート２７に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材４０がカバープレート２６に保持（相対回転不能に保持）されることで、摩擦材３９、４０を接着、リベット等の固定手段によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができ、摩擦材３９、４０の強度を確保することができる。また、摩擦材３９、４０間ですべるライニングプレート１４の径が、カバープレート２６の径よりも小さいので、ライニングプレート１４に高級材料を用いたり、処理を行っても、低コストですむ。さらに、凸部２７ｃ、２６ｃが、対応する穴部３９ａ、４０ａと係合しているので、ライニングプレート１４を摩擦材３９、４０間で確実に摺動させることができ、摩擦材３９、４０の特性の安定化を図ることができる。

本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部のすべり面付近の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例８では、プレッシャプレート（図８の２７）及びカバープレート（図８の２６）の凸部（図８の２７ｃ、２６ｃ）を、対応する摩擦材（図８の３９、４０）の穴部（図８の３９ａ、４０ａ）と係合させることで、摩擦材（図８の３９）がプレッシャプレート（図８の２７）に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材（図８の４０）がカバープレート（図８の２６）に保持（相対回転不能に保持）された構成となっているが、実施例９では、摩擦材４２がリベット４４によってかしめ固定されることでプレッシャプレート２７に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材４３がリベット４５によってかしめ固定されることでカバープレート２６に保持（相対回転不能に保持）された構成となっている。その他の構成は、実施例８と同様である。なお、２つの摩擦材４２、４３は、両方とも対応するプレッシャプレート２７、カバープレート２６に固定されていることが好ましいが、片方のみ固定された構成であってもよい。

実施例９によれば、摩擦材４２がリベット４４によってかしめ固定されることでプレッシャプレート２７に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材４３がリベット４５によってかしめ固定されることでカバープレート２６に保持（相対回転不能に保持）されることで、接着する場合と比べて、低コスト化を図ることができ、摩擦材４２、４３の強度を確保することができる。また、摩擦材４２、４３間ですべるライニングプレート１４の径が、カバープレート２６の径よりも小さいので、ライニングプレート１４に高級材料を用いたり、処理を行っても、低コストですむ。さらに、摩擦材４２、４３が、対応するプレッシャプレート２７、カバープレート２６に固定されているので、ライニングプレート１４を摩擦材４２、４３間で確実に摺動させることができ、摩擦材４２、４３の特性の安定化を図ることができる。

本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１０は、本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の一部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例１では、摩擦材１５、１６間ですべるライニングプレート１４が第１サイドプレート１７と第２サイドプレート１８との間に挟み込まれ、第１サイドプレート１７及び第２サイドプレート１８とともにリベット１９によって固定された構成となっているが、実施例１０では、ライニングプレートを用いるのをやめ、第１サイドプレート４７（第２サイドプレート１８でも可）の外周を延在した外周延在部４７ａを設け、外周延在部４７ａが摩擦材１５、１６間ですべるようにし、第１サイドプレート４７を第２サイドプレート１８とともにリベット１９によって固定したものである。第１サイドプレート４７は、図１のダンパ部３の構成部材として機能する。その他の構成は、実施例１と同様である。また、実施例１０は、実施例２、５〜９においても適用することも可能である。

実施例１０によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、部品点数の削減によるさらなる低コスト化を図ることができる。

本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１１は、本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の一部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例１０では、第１サイドプレート４７の外周を延在した外周延在部４７ａを設け、外周延在部４７ａが摩擦材１５、１６間ですべるように構成されているが、実施例１１では、第１サイドプレート４７の外周を延在した外周延在部４７ａを設け、外周延在部４７ａに穴部４７ｂを設け、外周延在部４７ａと摩擦材４８を一体化したものである。また、実施例１１では、実施例４（図４参照）と同様に、外周延在部４７ａの外周（内周も可）にて、外周延在部４７ａの両面の摩擦材４８が繋がった構成となっている。その他の構成は、実施例１０と同様である。また、実施例１１は、実施例３においても適用することは可能である。

実施例１１によれば、実施例４と同様な効果を奏するとともに、部品点数の削減によるさらなる低コスト化を図ることができる。

本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例１では、皿ばね（図１の１２）の付勢によってプレッシャプレート（図１の１３）及び摩擦材（図１の１５）がライニングプレート（図１の１４）側に押し付けられた構成となっているが、実施例１２では、ライニングプレート１４が皿ばね１２の付勢を直接受け、摩擦材１６の摩擦相手材がライニングプレート１４及びカバープレート５０としたものである。その他の構成は、実施例１と同様である。また、実施例１２において、実施例１０（図１０参照）の構成を適用してもよい。

実施例１２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、部品点数の削減によるさらなる低コスト化を図ることができる。

本発明の実施例１３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１３は、本発明の実施例１３に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例１２では、サポートプレート（図１２の１０）とライニングプレート（図１２の１４）との間に配された皿ばね（図１２の１２）がライニングプレート（図１２の１４）を直接付勢した構成となっているが、実施例１３では、サポートプレートと皿ばねの両方の機能を有する弾性プレート５２を用いたものである。弾性プレート５２は、外周部分にてカバープレート５０と合わさって、ボルト（図１の９に相当）によってフライホイール（図１の５）に取付固定される。弾性プレート５２は、内周部分にて皿ばね状に形成された皿ばね部５２ａを有する。皿ばね部５２ａは、内周先端部にてライニングプレート１４と当接し、ライニングプレート１４を摩擦材１６側に付勢する。皿ばね部５２ａには、剛性を低減する処理（例えば、図１４（Ｂ）のようなスリット部５２ｃを形成）してもよい。その他の構成は、実施例１２と同様である。また、実施例１３は、実施例１、３、５、７、１０に適用してもよい。

実施例１３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、実施例１２よりもさらに部品点数の削減による低コスト化を図ることができる。

本発明の実施例１４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例１４に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例１では、サポートプレート（図１の１０）によって支持された皿ばね（図１の１２）の付勢によってプレッシャプレート（図１の１３）及び摩擦材（図１の１５）がライニングプレート（図１の１４）側に押し付けられた構成となっているが、図１４では、サポートプレート、皿ばね、及びプレッシャプレートの全ての機能を有する弾性プレート５２を用いたものである。弾性プレート５２は、外周部分にてカバープレート５０と合わさって、ボルト（図１の９に相当）によってフライホイール（図１の５）に取付固定される。弾性プレート５２は、中間部分にて皿ばね状に形成された皿ばね部５２ａを有し、内周部分にて板状のプレート部５２ｂを有する。皿ばね部５２ａは、プレート部５２ｂをライニングプレート１４側に付勢する。皿ばね部５２ａには、剛性を低減する処理（例えば、図１４（Ｂ）のようなスリット部５２ｃを形成）してもよい。プレート部５２ｂは、皿ばね部５２ａの付勢によって摩擦材１５とスライド可能に圧接している。その他の構成は、実施例１と同様である。また、実施例１４は、実施例１、３、５、７、１０に適用してもよい。

実施例１４によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、部品点数の削減によるさらなる低コスト化を図ることができる。

本発明の実施例１５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１５は、本発明の実施例１５に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例１５では、実施例１４（図１４参照）と同様な構成であるが、弾性プレート５２と摩擦材３９を相対回転不能になるように、弾性プレート５２のプレート部５２ｂに凸部５２ｄを設け、摩擦材３９に穴部３９ａを設け、凸部５２ｄと穴部３９ａが係合するようにしたものである。その他の構成は、実施例１４と同様である。なお、実施例１５は、実施例１、３、５、７に適用してもよい。

実施例１５によれば、実施例１４と同様な効果を奏するとともに、弾性プレート５２と摩擦材３９が相対回転不能となることで、弾性プレート５２での摺動がなくなり、弾性プレート５２の機能が維持される。

本発明の実施例１６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１６は、本発明の実施例１６に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向の部分断面図、及び（Ｂ）摩擦材の部分平面図である。

実施例８では、プレッシャプレート（図８の２７）及びカバープレート（図８の２６）の凸部（図８の２７ｃ、２６ｃ）を、対応する摩擦材（図８の３９、４０）の穴部（図８の３９ａ、４０ａ）と係合させることで、摩擦材（図８の３９）がプレッシャプレート（図８の２７）に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材（図８の４０）がカバープレート（図８の２６）に保持（相対回転不能に保持）された構成となっているが、実施例１６では、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６の凸部２７ｃ、２６ｃを径方向の線分（放射状の線分）に沿って軸方向に突出させ、当該凸部２７ｃ、２６ｃに対応するように摩擦材３９、４０の凹部３９ｂ、４０ｂ（溝部でも可）も径方向の線分（放射状の線分）に沿って軸方向に凹ませ、対応する凸部２７ｃ、２６ｃと凹部３９ｂ、４０ｂを係合（相対移動不能、又は、所定距離の間では相対移動可能であり、かつ、所定距離以上では相対移動不能に係合（保持）でも可）させた構成となっている。プレッシャプレート２７及びカバープレート２６は、摩擦材３９、４０との当接面にて、摩擦係数を高くする成分を成形又は塗布したり、粗面化処理（酸洗、ショットピーニング、バリの形成など）を行う高摩擦処理部（実施例７の高摩擦処理部（図７の２６ｂ、２７ｂ）のようなもの）を形成してもよい。その他の構成は、実施例８（図８参照）と同様である。なお、実施例１６は、実施例１、３、５、７に適用してもよい。

実施例１６によれば、プレッシャプレート２７及びカバープレート２６の凸部２７ｃ、２６ｃと摩擦材３９、４０の凹部３９ｂ、４０ｂとを係合させることで、摩擦材１５、１６を接着、リベット等の固定手段によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができ、摩擦材１５、１６の強度を確保することができる。また、摩擦材３９、４０の凹部３９ｂ、４０ｂを径方向の線分（放射状の線分）に沿って軸方向に凹ませた形状とすることで、摩擦材３９、４０の径方向の寸法変化の影響をなくすことができる。つまり、摩擦材３９、４０は、成形により径が変化しやすい特性があるところ、そのような変化による凸部２７ｃ、２６ｃとの不対応を回避することができる。

本発明の実施例１７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１７は、本発明の実施例１７に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した部分平面図であり、（Ａ）は第１例、（Ｂ）は第２例である。

実施例１では、摩擦材（図１の１５、１６）がライニングプレート（図１の１４）とスライド可能に摩擦係合するのみの構成であるが、実施例１７では、ライニングプレート５４の外周面又は内周面を波形状とし、プレス加工（切断）の際にライニングプレート５４の外周面又は内周面の角部にできた連続的なバリ部５４ａ、５４ｂの一部と摩擦材１５、１６とを重なるように配置させて、バリ部５４ａ、５４ｂと摩擦材１５、１６とを係合させることにより、ライニングプレート５４と摩擦材１５、１６とを相対移動不能に係合させた構成となっている（図１７（Ａ）参照）。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、図１７（Ａ）のようにライニングプレート５４の外周面又は内周面の角部にできたバリ部５４ａ、５４ｂを摩擦材１５、１６と係合させるだけでなく、図１７（Ｂ）のようにライニングプレート５５に形成された穴部５５ａの周縁部にできた連続的なバリ部５５ｂ（穴部５５ａを形成する際にできたバリ）を摩擦材１５、１６と係合させて、ライニングプレート５５と摩擦材１５、１６とを相対移動不能に係合させた構成としてもよい。また、バリ部による係合は、ライニングプレートと摩擦材の間だけでなく、実施例１におけるカバープレート１１と摩擦材１６との間、または、実施例３におけるカバープレート２６と摩擦材３２との間や、実施例１におけるプレッシャプレート１３と摩擦材１５との間、または、実施例３におけるプレッシャプレート２７と摩擦材３１との間においても適用してもよい。

実施例１７によれば、ライニングプレート５４のバリ部５４ａ、５４ｂと摩擦材１５、１６とを係合させることにより、摩擦材１５、１６を接着、リベット等の固定手段によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができ、摩擦材１５、１６の強度を確保することができる。

本発明の実施例１８に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１８は、本発明の実施例１８に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した部分平面図であり、（Ａ）は第１例、（Ｂ）は第２例、（Ｃ）は第３例である。図１９は、本発明の実施例１８に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部のプレートに形成された延出部の構成を模式的に示した部分平面図及び部分断面図であり、（Ａ）は第１例、（Ｂ）は第４例である。

実施例１７では、ライニングプレート（図１７の５４）の連続的なバリ部（図１７の５４ａ、５４ｂ）と摩擦材（図１７の１５、１６）とを係合させることにより、ライニングプレート（図１７の５４）と摩擦材（図１７の１５、１６）とを相対移動不能に係合させた構成となっているが、実施例１８では、プレス加工によりライニングプレート５７に穴部５７ａを形成する際に穴部５７ａの周縁部に断面形状がテーパ状で断続的（部分的）な延出部５７ｂを形成し、延出部５７ｂと摩擦材１５、１６とを係合させることにより、ライニングプレート５７と摩擦材１５、１６とを相対移動不能に係合させた構成となっている（図１８（Ａ）、図１９（Ａ）参照）。その他の構成は実施例１と同様である。

なお、穴部５７ａの形状は図１８（Ａ）のように円形に限らず、図１８（Ｂ）のように長円形の穴部５８ａとすれば、延出部５８ｂの個数を多くすることができる。また、延出部５７ｂは、図１８（Ａ）のように穴部５７ａの周縁部に形成されるだけでなく、図１８（Ｃ）のように延出部５９ａ、５９ｂを外周又は内周の端部（切断部）の周縁部に形成してもよい。また、延出部５７ｂの高さは、図１９（Ａ）のようにライニングプレート５７の板面からの高さに限らず、図１９（Ｂ）のように穴部６０ａの周囲に段差凹部６０ｃを形成して延出部６０ｂの高さを調節してもよい。この場合、ライニングプレート５７の回転中心線方向における延出部６０ｂの高さは、段差凹部６０ｃの深さよりも大きい。また、延出部５７ｂ、６０ｂによる係合は、ライニングプレート５７、６０と摩擦材１５、１６との間だけでなく、実施例１におけるカバープレート１１と摩擦材１６との間、または、実施例３におけるカバープレート２６と摩擦材３２との間や、実施例１におけるプレッシャプレート１３と摩擦材１５との間、または、実施例３におけるプレッシャプレート２７と摩擦材３１との間においても適用してもよい。

実施例１８によれば、ライニングプレート５７の延出部５７ｂと摩擦材１５、１６とを係合させることにより、摩擦材１５、１６を接着、リベット等の固定手段によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができ、摩擦材１５、１６の強度を確保することができる。

本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施例ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１ トルク変動吸収装置
２ リミッタ部
３ ダンパ部
４ ヒステリシス部
５ フライホイール
６ エンジン側回転軸
７ 変速機側回転軸
８、９ ボルト
１０ サポートプレート（支持部材）
１１ カバープレート（第１プレート部材）
１１ａ 穴部
１１ｂ ガイド部
１２ 皿ばね（弾性部材）
１３ プレッシャプレート（第３プレート部材）
１３ａ 凸部
１３ｂ ガイド部（他のガイド部）
１４ ライニングプレート（第２プレート部材）
１４ａ コーティング部
１５ 摩擦材（他の摩擦材）
１６ 摩擦材
１７ 第１サイドプレート
１７ａ 窓部
１８ 第２サイドプレート
１８ａ 窓部
１９ リベット
２０ コイルスプリング
２１ シート部材
２２ 第１スラスト部材
２３ 第２スラスト部材
２４ 皿ばね
２５ ハブ部材
２５ａ ハブ部
２５ｂ フランジ部
２５ｃ 窓部
２６ カバープレート（第１プレート部材）
２６ａ 穴部
２６ｂ 高摩擦処理部
２６ｃ 凸部
２７ プレッシャプレート（第３プレート部材）
２７ａ 凸部
２７ｂ 高摩擦処理部
２７ｃ 凸部（第２凸部）
２８ ライニングプレート（第２プレート部材）
２８ａ ガイド部（他のガイド部）
２８ｂ ガイド部
３０ ライニングプレート（第２プレート部材）
３０ａ 穴部（他の穴部）
３０ｂ 穴部
３１ 摩擦材（他の摩擦材）
３１ａ 凸部（第２凸部）
３２ 摩擦材
３２ａ 凸部
３４ ライニングプレート（第２プレート部材）
３４ａ 穴部
３４ｂ 外周凸部（凸部）
３４ｃ 内周凸部（凸部）
３４ｄ 接続部
３５ 摩擦材
３７ 摩擦プレート（第２プレート部材）
３９ 摩擦材（他の摩擦材）
３９ａ 穴部（他の穴部）
３９ｂ 凹部
４０ 摩擦材
４０ａ 穴部
４０ｂ 凹部
４２ 摩擦材（他の摩擦材）
４２ａ リベット用穴部
４３ 摩擦材
４３ａ リベット用穴部
４４ リベット（他のリベット）
４５ リベット
４７ 第１サイドプレート（第２プレート部材）
４７ａ 外周延在部
４７ｂ 穴部
４８ 摩擦材
５０ カバープレート（第１プレート部材）
５０ａ ガイド部
５２ 弾性プレート
５２ａ 皿ばね部（弾性部）
５２ｂ プレート部
５２ｃ スリット部（スリット）
５２ｄ 凸部
５４ ライニングプレート
５４ａ、５４ｂ バリ部
５５ ライニングプレート
５５ａ 穴部
５５ｂ バリ部
５７ ライニングプレート
５７ａ 穴部
５７ｂ 延出部
５８ ライニングプレート
５８ａ 穴部
５８ｂ 延出部
５９ ライニングプレート
５９ａ、５９ｂ 延出部
６０ プレート
６０ａ 穴部
６０ｂ 延出部
６０ｃ 段差凹部

Claims (32)

1. 第１プレート部材と、
   前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、
   前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される摩擦材と、
   エンジン回転軸側回転軸と連結されるとともに、前記第１プレート部材が固定されるフライホイールと、
   を備え、
   前記摩擦材は、前記第１プレート部材に対して移動不能、又は、所定距離の間では前記第１プレート部材に対して移動可能であり、かつ、所定距離以上では前記第１プレート部材に対して移動不能であるように、前記第１プレート部材に係合していることを特徴とするトルク変動吸収装置。
2. 前記第１プレート部材と前記摩擦材との間のすべり面の摩擦係数は、前記第２プレート部材と前記摩擦材との間のすべり面の摩擦係数よりも高いことを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
3. 前記摩擦材は、穴部又は凹部を有し、
   前記第１プレート部材は、前記穴部又は凹部と係合する凸部を有することを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
4. 前記摩擦材は、リベットによって前記第１プレート部材にかしめ固定されていることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
5. 前記第１プレート部材と一体回転する支持部材と、
   前記２プレート部材と前記支持部材との間に配された第３プレート部材と、
   前記支持部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、前記第３プレート部材を前記第２プレート部材に向かって付勢する弾性部材と、
   前記第２プレート部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材の回転方向において、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される他の摩擦材と、
   を備え、
   前記他の摩擦材は、前記第３プレート部材に対して移動不能、又は、所定距離の間では前記第３プレート部材に対して移動可能であり、かつ、所定距離以上では前記第３プレート部材に対して移動不能であるように、前記第３プレート部材に係合していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
6. 前記第３プレート部材と前記他の摩擦材との間のすべり面の摩擦係数は、前記第２プレート部材と前記他の摩擦材との間のすべり面の摩擦係数よりも高いことを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
7. 前記他の摩擦材は、穴部又は凹部を有し、
   前記第３プレート部材は、前記穴部又は凹部と係合する凸部を有することを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
8. 前記他の摩擦材は、他のリベットによって前記第３プレート部材にかしめ固定されていることを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
9. 前記第２プレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
10. 前記第２プレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、前記摩擦材と接する面に粗面化処理が施されていることを特徴とする請求項９記載のトルク変動吸収装置。
11. 前記第２プレート部材の外径は、前記第１プレート部材の外径より小さいことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
12. 第１プレート部材と、
    前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接される第２プレート部材と、
    を備え、
    前記第２プレート部材の表面には、摩擦機能材がコーティングされていることを特徴とするトルク変動吸収装置。
13. 前記第１プレート部材と一体回転する支持部材と、
    前記第２プレート部材と前記支持部材との間に配される第３プレート部材と、
    前記支持部材と前記第３プレート部材との間に配されるとともに、前記第３プレート部材を前記第２プレートに向かって付勢する弾性部材と、
    を備え、
    前記第２プレート部材は、前記第３プレート部材に対してスライド可能に圧接されることを特徴とする請求項１２記載のトルク変動吸収装置。
14. 前記第２プレート部材は、有機物質及び繊維を含む材料よりなることを特徴とする請求項１２又は１３記載のトルク変動吸収装置。
15. 前記第１プレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることを特徴とする請求項１２乃至１４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
16. 前記第１プレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、前記摩擦材と接する面に粗面化処理が施されていることを特徴とする請求項１５記載のトルク変動吸収装置。
17. 前記第３プレート部材には、鉄よりも錆の発生しにくい材料、表面処理された材料、又は、熱処理された材料が用いられることを特徴とする請求項１３乃至１６のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
18. 前記第３プレート部材は、ステンレスが使用されるとともに、前記他の摩擦材と接する面に粗面化処理が施されていることを特徴とする請求項１７記載のトルク変動吸収装置。
19. ダンパ部を備え、
    前記第２プレート部材は、前記ダンパ部の構成部材を兼ねることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
20. 前記第１プレート部材と一体回転する支持部材と、
    前記第２プレート部材と前記支持部材との間に配されるとともに、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材に向かって付勢する弾性部材と、
    を備えることを特徴とする請求項１又は１２記載のトルク変動吸収装置。
21. 前記第１プレート部材と一体回転するとともに、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材に向かって付勢する弾性部を有する弾性プレートを備えることを特徴とする請求項１又は１２記載のトルク変動吸収装置。
22. 前記第２プレート部材の前記摩擦材側の反対側に配されるとともに、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接される他の摩擦材と、
    前記第１プレート部材と一体回転するとともに、前記他の摩擦材に対して回転方向にスライド可能に圧接されるプレート部を有し、かつ、前記プレート部を前記第２プレート部材に向かって付勢する弾性部を有する弾性プレートを備えることを特徴とする請求項１又は１２記載のトルク変動吸収装置。
23. 前記第２プレート部材の前記摩擦材側の反対側に配されるとともに、前記第２プレート部材に対してスライド可能に圧接され、かつ、穴部を有する他の摩擦材と、
    前記第１プレート部材と一体回転するとともに、前記穴部と係合する凸部を備えたプレート部を有し、かつ、前記プレート部を前記第２プレートに向かって付勢する弾性部を有する弾性プレートを備えることを特徴とする請求項１又は１２記載のトルク変動吸収装置。
24. 前記弾性部には、スリットが形成されていることを特徴とする請求項２１乃至２３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
25. 前記摩擦材は、環状に構成され、径方向外側への移動が規制されるように前記第１プレート部材に係合することを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
26. 前記他の摩擦材は、環状に構成され、径方向外側への移動が規制されるように前記第３プレート部材に係合することを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
27. 前記摩擦材に対向する前記第１プレート部材の面又は前記第２プレート部材の面にバリが形成され、
    前記摩擦材は、前記バリに係合することを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
28. 前記他の摩擦材に対向する前記第２プレート部材の面又は前記第３プレート部材の面にバリが形成され、
    前記他の摩擦材は、前記バリに係合することを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
29. 前記第１プレート部材又は前記第２プレート部材は、前記摩擦材に対向する面に断面形状がテーパ状の延出部を有し、
    前記摩擦材は、前記延出部に係合することを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
30. 前記第１プレート部材又は前記第２プレート部材は、凹部を有し、
    前記第２プレート部材の回転中心線の方向における前記延出部の高さは、前記凹部の深さよりも大きいことを特徴とする請求項２９記載のトルク変動吸収装置。
31. 前記第２プレート部材又は前記第３プレート部材は、前記他の摩擦材と対向する面に断面形状がテーパ状の延出部を有し、
    前記他の摩擦材は、前記延出部に係合することを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
32. 前記第２プレート部材又は前記第３プレート部材は、凹部を有し、
    前記第２プレート部材の回転中心線の方向における前記延出部の高さは、前記凹部の深さよりも大きいことを特徴とする請求項３１記載のトルク変動吸収装置。

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