JP5671382B2 - 伝達トルク制限装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するとともに変動トルクが所定値に達したときにすべりを生ずるリミッタ部を有する伝達トルク制限装置に関する。

伝達トルク制限装置は、例えば、エンジンと変速機との間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機による変動トルクを吸収（抑制）する。伝達トルク制限装置は、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、回転軸の捩れがダンパ部やヒステリシス部で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部と、を有するものがある（例えば、特許文献１参照）。リミッタ部では、プレッシャプレートとカバープレートとの間において両面に摩擦材が固定されたライニングプレートが介在し、サポートプレートとプレッシャプレートとの間に皿ばねが介在し、皿ばねによって付勢されたプレッシャプレートがライニングプレートをカバープレート側に押付けられることで、摩擦材がプレッシャプレート及びカバープレートのそれぞれと摺動可能に圧接している。

特開２００５−１２７５０７号公報

しかしながら、従来の伝達トルク制限装置では、摩擦材と摺動するプレッシャプレート及びカバープレートの製造過程の違いにより、プレッシャプレート及びカバープレートの摺動面の表面性状（例えば、表面粗さ）にバラツキが生じるため、リミッタ部ですべりが生ずるポイント（言い換えると、伝達トルクが遮断されるポイント）が不安定になるといった課題がある。

つまり、リミッタ部における伝達トルクが大きいと、すべりが生じてほしいトルクに達してもすべりが生じず、伝達トルクを遮断する機能が果たせないため、リミッタ部が作動することでエンジン、変速機を含む駆動系部品を保護するという機能が満足できないおそれがある。一方、リミッタ部における伝達トルクが小さいと、すべりが生じてほしいトルクよりも早い段階ですべりが生じ、その結果、エンジンから変速機へのトルク伝達不足が発生するおそれがある。

また、プレッシャプレート及びカバープレートの摺動面の表面性状の不適（例えば、凹凸の差が大きすぎる場合）により、摩擦材が攻撃され、摩擦材の摩耗、劣化が早くなる可能性がある。

本発明の主な課題は、摩擦材の摩耗、劣化を抑えつつ、リミッタ部の機能を安定化させることができる伝達トルク制限装置を提供することである。

本発明の一視点においては、伝達トルク制限装置において、第１プレート部材と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材のうち一方のプレート部材に対してスライド可能に圧接され、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材のうち他方のプレート部材に保持される摩擦材と、を備え、前記第１プレート部材は、動力源の出力軸からの回転動力が伝達され、前記第２プレート部材は、変速機の入力軸へ回転動力を伝達し、前記一方のプレート部材は、圧延ダル仕上げにより前記一方のプレート部材の表面に凹凸が形成され、前記摩擦材との摺動面において、表面粗さＲａが０．５以上かつ８．５以下であるという条件と、４ｍｍ長さあたりの表面凸数Ｐｃが１０以上かつ１２０以下であるという条件との両方の条件を満たすように設定され、前記一方のプレート部材と前記摩擦材とは、前記動力源の出力トルク以下ではすべりが生ぜず、前記動力源の出力トルクより大きく、かつ、前記変速機又は前記入力軸の強度以下ですべりを生ずるように設定されていることを特徴とする。

本発明の前記伝達トルク制限装置において、前記摩擦材は、ゴム及び樹脂を含み、前記一方のプレート部材は、金属よりなることが好ましい。

本発明の前記伝達トルク制限装置において、前記一方のプレート部材は、ステンレスよりなることが好ましい。

本発明の前記伝達トルク制限装置において、前記第２プレート部材と前記入力軸との間の動力伝達経路上に設けられるとともに、バネ力によって前記出力軸と前記入力軸との間の変動トルクを吸収するダンパ部を備えることが好ましい。

本発明によれば、一方のプレート部材における摩擦材との摺動面の表面粗さＲａや表面凸数Ｐｃを適正な範囲とすることにより、第１プレート部材から第２プレート部材への伝達トルク（摩擦係数）の安定性の確保が可能となり、その結果、出荷時から経時後まで安定したトルク制限機能が得られる。また、摺動面の相手攻撃性（摩擦材の摩耗量）を低減することができるので、構成部品の長寿命化を図ることができ、長期間使用可能なトルク制限機能が得られる。

本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置の構成を模式的に示した平面図である。 本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。 本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面を説明するための拡大部分断面図である。 本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の表面粗さ適正範囲の下限を説明するための図である。 本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の表面凸数適正範囲の上限及び下限を説明するための図である。 本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の表面粗さ適正範囲の上限を説明するための図である。 本発明の実施例２に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面を説明するための拡大部分断面図である。

本発明の実施形態に係る伝達トルク制限装置では、第１プレート部材（図３の１１）と、前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材（図３の１４）と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材のうち一方のプレート部材（図３では１１）に対してスライド可能に圧接され、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材のうち他方のプレート部材（図３では１４）に保持される摩擦材（図３の１６）と、を備え、前記第１プレート部材は、動力源の出力軸からの回転動力が伝達され、前記第２プレート部材は、変速機の入力軸へ回転動力を伝達し、前記一方のプレート部材（図３では１１）は、圧延ダル仕上げにより前記一方のプレート部材の表面に凹凸が形成され、前記摩擦材との摺動面（図３の１１ｂ）において、表面粗さＲａが０．５以上かつ８．５以下であるという条件と、４ｍｍ長さあたりの表面凸数Ｐｃが１０以上かつ１２０以下であるという条件との両方の条件を満たすように設定され、前記一方のプレート部材と前記摩擦材とは、前記動力源の出力トルク以下ではすべりが生ぜず、前記動力源の出力トルクより大きく、かつ、前記変速機又は前記入力軸の強度以下ですべりを生ずるように設定されている。

なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置の構成を模式的に示した平面図である。図２は、本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面を説明するための拡大部分断面図である。

実施例１に係る伝達トルク制限装置１は、例えば、エンジン（動力源、モータでも可）のクランクシャフト（出力軸；図示せず）と変速機の入力軸（図示せず）との間の動力伝達経路に設けられており、回転軸間（クランクシャフトと入力軸との間）の捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。伝達トルク制限装置１は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって回転軸間の変動トルクを吸収するダンパ部３と、摩擦等によるヒステリシストルクによって回転軸間の変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部４と、回転軸間の捩れがダンパ部３やヒステリシス部４で吸収できなくなったときに所定のトルク以上ですべりを生ずるリミッタ部２と、を有する。ダンパ部３は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部４と並列に配設されている。リミッタ部２は、動力伝達経路上において、ダンパ部３及びヒステリシス部４と直列に配設されている。リミッタ部２は、エンジントルク（動力源の出力トルク）以下ではすべりを生ぜず、エンジントルクより大きく、かつ、変速機又は入力軸の強度（引張り強さ；材料が耐えうる最大の引張応力）以下ですべりを発生させる。なお、実施例１では、リミッタ部２がダンパ部３及びヒステリシス部４と一体の構成となっているが、リミッタ部２のみ別体としてもよい。

伝達トルク制限装置１は、構成部材として、リベット９と、サポートプレート１０と、カバープレート１１と、皿ばね１２と、プレッシャプレート１３と、ライニングプレート１４と、摩擦材１５、１６と、第１サイドプレート１７と、第２サイドプレート１８と、リベット１９と、コイルスプリング２０と、シート部材２１と、第１スラスト部材２２と、第２スラスト部材２３と、皿ばね２４と、ハブ部材２５と、クッション部材２６と、を有する。

リベット９は、サポートプレート１０とカバープレート１１を一体固定するための部材である。

サポートプレート１０は、皿ばね１２の外周端部をサポート（支持）する環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。サポートプレート１０は、外周部分にてカバープレート１１と合わさってリベット９によって一体固定されている。サポートプレート１０は、カバープレート１１ととともに、ボルト（図示せず）によってエンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）に連結されたフライホイール（図示せず）に取付固定されている。サポートプレート１０は、カバープレート１１と一体回転する。サポートプレート１０は、内周部分にてカバープレート１１と離間している。サポートプレート１０は、皿ばね１２の外周端部と圧接している。

カバープレート１１は、リミッタ部２をカバーする環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。カバープレート１１は、外周部分にてサポートプレート１０と合わさってリベット９によって一体固定されている。カバープレート１１は、サポートプレート１０とともに、ボルト（図示せず）によってエンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）に連結されたフライホイール（図示せず）に取付固定されている。カバープレート１１は、内周部分にてサポートプレート１０と離間している。カバープレート１１は、プレッシャプレート１３を回転不能かつ軸方向移動可能に支持するための穴部１１ａを有する。穴部１１ａには、プレッシャプレート１３の凸部１３ａが回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。カバープレート１１は、内周部分にて摩擦材１６とスライド可能に圧接する摺動面１１ｂを有する。カバープレート１１は、錆の発生により摩擦材１６との固着を防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属（ステンレスなど）からなることが好ましい。

カバープレート１１は、摺動面１１ｂにて、摩擦係数μを高くするために粗面化処理が施されている。粗面化処理として、例えば、圧延ダル仕上げ（表面に凹凸を有するローラで圧延仕上げ）、ブラシ研磨（研磨剤入りブラシ研磨）等が挙げられる。これにより、摺動面１３ｂに凹凸性状を付与することができる。

皿ばね１２は、サポートプレート１０とプレッシャプレート１３との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部２の構成部材である。皿ばね１２は、外周端部にてサポートプレート１０に支持されており、内周端部にてプレッシャプレート１３をカバープレート１１に向かって付勢する。

プレッシャプレート１３は、皿ばね１２と摩擦材１５との間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。プレッシャプレート１３は、カバープレート１１に対して回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための凸部１３ａを有する。凸部１３ａは、カバープレート１１の穴部１１ａに回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。プレッシャプレート１３は、皿ばね１２によって摩擦材１５側に付勢されている。プレッシャプレート１３は、摩擦材１５とスライド可能に圧接する摺動面１３ｂを有する。プレッシャプレート１３は、錆の発生により摩擦材１５との固着を防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属（ステンレスなど）からなることが好ましい。

プレッシャプレート１３は、摺動面１３ｂにて、摩擦係数μを高くするために、粗面化処理が施されている。粗面化処理として、例えば、圧延ダル仕上げ（表面に凹凸を有するローラで圧延仕上げ）、ブラシ研磨（研磨剤入りブラシ研磨）等が挙げられる。これにより、摺動面１３ｂに凹凸性状を付与することができる。

ライニングプレート１４は、カバープレート１１とプレッシャプレート１３との間における摩擦材１５、１６間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。ライニングプレート１４は、内周部分にて径方向内側に突出した複数のストッパ部１４ａを有する。ストッパ部１４ａは、ダンパ部３の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３で捩れが生じてハブ部材２５のストッパ部２５ｄと当たることでダンパ部３の捩れを規制する。ストッパ部１４ａは、第１サイドプレート１７と第２サイドプレート１８との間に挟み込まれており、第１サイドプレート１７及び第２サイドプレート１８とともにリベット１９によって一体固定されている。ライニングプレート１４は、外周部分にて摩擦材１５、１６間に配されており、摩擦材１５、１６が保持（固定、接着、リベット等による保持）されている。

摩擦材１５は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とプレッシャプレート１３との間に配されている。摩擦材１５は、環状に構成されている。摩擦材１５は、ライニングプレート１４に固定されている。摩擦材１５は、プレッシャプレート１３の摺動面１３ｂとスライド可能に圧接している。摩擦材１５には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

摩擦材１６は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とカバープレート１１との間に配されている。摩擦材１６は、環状に構成されている。摩擦材１６は、ライニングプレート１４に固定されている。摩擦材１６は、カバープレート１１の摺動面１１ｂとスライド可能に圧接している。摩擦材１６には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

第１サイドプレート１７は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂのエンジン側（図１の左側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第１サイドプレート１７は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第２サイドプレート１８と一体固定されている。第１サイドプレート１７は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１７ａを有し、当該窓部１７ａの周方向にある端面がシート部材２１と接離可能に接している。第１サイドプレート１７は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、第１スラスト部材２２に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。第１サイドプレート１７は、内周端部にて、第１スラスト部材２２を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に回転可能に支持されている。

第２サイドプレート１８は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂの変速機側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第２サイドプレート１８は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第１サイドプレート１７と一体固定されている。第２サイドプレート１８は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１８ａを有し、当該窓部１８ａの周方向にある端面がシート部材２１と接離可能に接している。第２サイドプレート１８は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、第２スラスト部材２３に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね２４を支持する。第２サイドプレート１８は、内周端部にて、第２スラスト部材２３を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に対して回転可能に支持されている。

リベット１９は、ライニングプレート１４、第１サイドプレート１７、及び第２サイドプレート１８を一体固定するための部材である。

コイルスプリング２０は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、両端に配設されたシート部材２１と接している。コイルスプリング２０は、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング２０には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。

シート部材２１は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、当該窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃの周方向にある端面とコイルスプリング２０の端部との間に配されている。シート部材２１には、コイルスプリング２０の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

第１スラスト部材２２は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第１サイドプレート１７とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第１スラスト部材２２は、軸方向において、第１サイドプレート１７とフランジ部２５ｂとの間に配されている。第１スラスト部材２２は、第１サイドプレート１７に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第１スラスト部材２２は、径方向において、第１サイドプレート１７とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第１サイドプレート１７をハブ部２５ａに回転可能に支持するためのすべり軸受（ブッシュ）となる。

第２スラスト部材２３は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２サイドプレート１８とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第２スラスト部材２３は、軸方向において、皿ばね２４とフランジ部２５ｂとの間に配されている。第２スラスト部材２３は、第２サイドプレート１８に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね２４によってフランジ部２５ｂ側に付勢されており、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第２スラスト部材２３は、径方向において、第２サイドプレート１８とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第２サイドプレート１８をハブ部２５ａに回転可能に支持するためのすべり軸受（ブッシュ）となる。

皿ばね２４は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２スラスト部材２３と第２サイドプレート１８との間に配され、第２スラスト部材２３をフランジ部２５ｂ側に付勢する皿状のばねである。

ハブ部材２５は、ダンパ部３及びヒステリシス部４からの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。ハブ部材２５は、ハブ部２５ａの外周の所定の部位から延在したフランジ部２５ｂを有する。ハブ部２５ａは、内周面にて変速機の入力軸（図示せず）とスプライン係合する。ハブ部２５ａは、外周にて、第１スラスト部材２２を介して第１サイドプレート１７を回転可能に支持しており、第２スラスト部材２３を介して第２サイドプレート１８を回転可能に支持している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３にて、コイルスプリング２０、及びシート部材２１を収容するための窓部２５ｃを有し、当該窓部２５ｃの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４の軸方向の面にて、スラスト部材２２、２３によってスライド可能に挟持されている。フランジ部２５ｂは、外周端部にて径方向外側に突出した複数のストッパ部２５ｄを有する。ストッパ部２５ｄは、ダンパ部３の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３で捩れが生じてライニングプレート１４のストッパ部１４ａと当たることでダンパ部３の捩れを規制する。

クッション部材２６は、ダンパ部２に捩れが生じたときにハブ部材２５のストッパ部２５ｄとライニングプレート１４のストッパ部１４ａとが当たるときのショックを吸収する部材である。クッション部材２６は、コイルスプリング２０の内側に配されている。クッション部材２６は、ダンパ部２に捩れが生じたときに、一対のシート部材２１間に挟み込まれるまでは自由状態にあり、ハブ部材２５のストッパ部２５ｄとライニングプレート１４のストッパ部１４ａとが当たる前に一対のシート部材２１間に挟み込まれる。

次に、本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の性状について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の表面粗さ適正範囲の下限を説明するための図である。図５は、本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の表面凸数適正範囲の上限及び下限を説明するための図である。図６は、本発明の実施例１に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の表面粗さ適正範囲の上限を説明するための図である。

摺動面１１ｂ、１３ｂの表面粗さＲａは、０．５以上かつ８．５以下を適正範囲とする。この数値範囲で伝達トルク（摩擦係数）が安定するからである。なお、表面粗さＲａは、「ＪＩＳ Ｂ ０６０１」で規格された算術平均粗さ（Ｒａ）を表している。表面粗さＲａが０．５未満では伝達トルクが急激に低下する（図４参照）。表面粗さＲａが８．５超では相手攻撃性（摩擦材１５、１６の摩耗量）が急激に上昇する（図６参照）。

摺動面１１ｂ、１３ｂの表面凸数Ｐｃは、１０以上かつ１２０以下を適正範囲とする。この数値範囲で伝達トルク（摩擦係数）が安定するからである。なお、ピークカウントＰｃは、「ＡＳＭＥ Ｂ ４６．１（米国、１９９５年）」で規定された４ｍｍ長さあたりの凸数（山数）を表している。表面凸数Ｐｃが１０未満では伝達トルクが急激に低下する（図５参照）。表面凸数Ｐｃが１２０超では伝達トルクが急激に上昇する（図５参照）。

なお、摺動面１１ｂ、１３ｂは、表面粗さＲａが０．５以上かつ８．５以下であるという条件と、表面凸数Ｐｃが１０以上かつ１２０以下であるという条件との両方の条件を満たすことが望ましい。

実施例１によれば、リミッタ部２における摺動面１１ｂ、１３ｂの表面粗さＲａや表面凸数Ｐｃを適正な範囲とすることにより、リミッタ部２の伝達トルク（摩擦係数）の安定性の確保が可能となり、その結果、出荷時から経時後まで安定したトルク制限機能が得られる。また、摺動面１１ｂ、１３ｂの相手攻撃性（摩擦材１５、１６の摩耗量）を低減することができるので、構成部品の長寿命化を図ることができ、長期間使用可能なトルク制限機能が得られる。

本発明の実施例２に係る伝達トルク制限装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例２に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面を説明するための拡大部分断面図である。

実施例２は、実施例１の変形例であり、摩擦材１５、１６に対する摺動面１４ｂ、１４ｃを、サポートプレート１０及びカバープレート１１に設けるのではなく、ライニングプレート１４に設けたものである。実施例２では、プレッシャプレート１３及びカバープレート１１に複数の凸部１３ｃ、１１ｃを設け、摩擦材１５、１６に複数の穴部１５ａ、１６ａ（有底の凹部でも可）を設け、凸部１３ｃ、１１ｃを、対応する穴部１５ａ、１６ａと係合させることで、摩擦材１５がプレッシャプレート１３に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材１６がカバープレート１１に保持（相対回転不能に保持）された構成となっている。また、摺動面１４ｂ、１４ｃには、摩擦係数μを高くするために、粗面化処理が施されている。その他の構成は、実施例１と同様である。

摩擦材１５は、プレッシャプレート１３の凸部１３ｃと係合するための複数の穴部１５ａを有する。摩擦材１５は、凸部１３ｃが穴部１５ａに係合することにより、プレッシャプレート１３に対して回転不能にプレッシャプレート１３に保持される。摩擦材１５は、ライニングプレート１４の摺動面１４ｂとスライド可能に圧接している。摩擦材１５には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

摩擦材１６は、カバープレート１１の凸部１１ｃと係合するための複数の穴部１６ａを有する。摩擦材１６は、凸部１１ｃが穴部１６ａに係合することにより、カバープレート１１に対して回転不能にカバープレート１１に保持される。摩擦材１６は、ライニングプレート１４の摺動面１４ｃとスライド可能に圧接している。摩擦材１６には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

カバープレート１１は、摩擦材１６側の面に摩擦材１６の穴部１６ａと係合する複数の凸部１１ｃを有する。カバープレート１１は、凸部１１ｃが摩擦材１６の穴部１６ａと係合することで、摩擦材１６を回転不能に保持する。凸部１１ｃは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。その他の構成は、実施例１のカバープレート（図３の１１）と同様である。

プレッシャプレート１３は、摩擦材１５側の面に摩擦材１５の穴部１５ａと係合する凸部１３ｃを有する。プレッシャプレート１３は、凸部１３ｃが摩擦材１５の穴部１５ａと係合することで、摩擦材１５を回転不能に保持する。凸部１３ｃは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。その他の構成は、実施例１のプレッシャプレート（図２の１３）と同様である。

ライニングプレート１４は、摩擦材１５、１６とスライド可能に圧接する摺動面１４ｂ、１４ｃを有する。ライニングプレート１４は、錆の発生により摩擦材１５、１６との固着を防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属（ステンレスなど）からなることが好ましい。ライニングプレート１４は、摺動面１４ｂ、１４ｃにて、摩擦係数μを高くするために、粗面化処理が施されている。粗面化処理として、例えば、圧延ダル仕上げ（表面に凹凸を有するローラで圧延仕上げ）、ブラシ研磨（研磨剤入りブラシ研磨）等が挙げられる。これにより、摺動面１４ｂ、１４ｃに凹凸性状を付与することができる。また、摺動面１４ｂ、１４ｃの表面粗さＲａは、０．５以上かつ８．５以下を適正範囲とする。また、摺動面１４ｂ、１４ｃの表面凸数Ｐｃは、１０以上かつ１２０以下を適正範囲とする。その他の構成は、実施例１のライニングプレート（図３の１４）と同様である。また、摺動面１４ｂ、１４ｃの表面粗さＲａ及び表面凸数Ｐｃについては、摺動面（図３の１１ｂ、１３ｂ）の表面粗さＲａ及び表面凸数Ｐｃと同様である。

実施例２によれば、実施例１と同様に、リミッタ部２における摺動面１４ｂ、１４ｃの表面粗さＲａや表面凸数Ｐｃを適正な範囲とすることにより、リミッタ部２の伝達トルク（摩擦係数）の安定性の確保が可能となり、その結果、出荷時から経時後まで安定したトルク制限機能が得られる。また、摺動面１４ｂ、１４ｃの相手攻撃性（摩擦材１５、１６の摩耗量）を低減することができるので、構成部品の長寿命化を図ることができ、長期間使用可能なトルク制限機能が得られる。

なお、本発明の全開示（請求の範囲及び図面を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１ 伝達トルク制限装置
２ リミッタ部
３ ダンパ部
４ ヒステリシス部
９ リベット
１０ サポートプレート
１１ カバープレート（第１プレート部材）
１１ａ 穴部
１１ｂ 摺動面
１１ｃ 凸部
１２ 皿ばね
１３ プレッシャプレート
１３ａ 凸部
１３ｂ 摺動面
１３ｃ 凸部
１４ ライニングプレート（第２プレート部材）
１４ａ ストッパ部
１４ｂ、１４ｃ 摺動面
１５ 摩擦材
１５ａ 穴部
１６ 摩擦材
１６ａ 穴部
１７ 第１サイドプレート
１７ａ 窓部
１８ 第２サイドプレート
１８ａ 窓部
１９ リベット
２０ コイルスプリング
２１ シート部材
２２ 第１スラスト部材
２３ 第２スラスト部材
２４ 皿ばね
２５ ハブ部材
２５ａ ハブ部
２５ｂ フランジ部
２５ｃ 窓部
２５ｄ ストッパ部
２６ クッション部材

Claims (4)

1. 第１プレート部材と、
   前記第１プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、
   前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配されるとともに、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材のうち一方のプレート部材に対してスライド可能に圧接され、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材のうち他方のプレート部材に保持される摩擦材と、
   を備え、
   前記第１プレート部材は、動力源の出力軸からの回転動力が伝達され、
   前記第２プレート部材は、変速機の入力軸へ回転動力を伝達し、
   前記一方のプレート部材は、圧延ダル仕上げにより前記一方のプレート部材の表面に凹凸が形成され、前記摩擦材との摺動面において、表面粗さＲａが０．５以上かつ８．５以下であるという条件と、４ｍｍ長さあたりの表面凸数Ｐｃが１０以上かつ１２０以下であるという条件との両方の条件を満たすように設定され、
   前記一方のプレート部材と前記摩擦材とは、前記動力源の出力トルク以下ではすべりが生ぜず、前記動力源の出力トルクより大きく、かつ、前記変速機又は前記入力軸の強度以下ですべりを生ずるように設定されていることを特徴とする伝達トルク制限装置。
2. 前記摩擦材は、ゴム及び樹脂を含み、
   前記一方のプレート部材は、金属よりなることを特徴とする請求項１記載の伝達トルク制限装置。
3. 前記一方のプレート部材は、ステンレスよりなることを特徴とする請求項２記載の伝達トルク制限装置。
4. 前記第２プレート部材と前記入力軸との間の動力伝達経路上に設けられるとともに、バネ力によって前記出力軸と前記入力軸との間の変動トルクを吸収するダンパ部を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の伝達トルク制限装置。

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