JP2012246936A

JP2012246936A - トルク変動吸収装置

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Publication number: JP2012246936A
Application number: JP2011116520A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Saeki; 智洋佐伯; Hiroshi Kawazoe; 博司川添; Hiroaki Suezaki; 紘章末▲崎▼; Yusaku Nishio; 優作西尾; Tsutomu Sekine; 務関根
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-05-25
Filing date: 2011-05-25
Publication date: 2012-12-13
Anticipated expiration: 2031-05-25
Also published as: US20120298472A1; JP5724629B2; EP2527681B2; EP2527681B1; EP2527681A2; CN202901156U; EP2527681A3; US8795093B2

Abstract

【課題】リミッタ部のすべり面を安定化してリミッタ部の特性を安定化させることができるトルク変動吸収装置を提供する。
【解決手段】サイドプレート１２、１３と、サイドプレート１２、１３間に配されたライニングプレート１１と、ライニングプレート１１よりも径方向内側でサイドプレート１１とサイドプレート１２とを連結する連結部材１８と、サイドプレート１３とライニングプレート１１との間に配されたプレッシャプレート１４と、プレッシャプレート１４をライニングプレート１１側に付勢する弾性部材１５と、を備え、ライニングプレート１１は、サイドプレート１２とプレッシャプレート１４との間にスライド可能に挟み込まれ、サイドプレート１２、１３は、それぞれ連結部材１８よりも径方向外側の部位で軸方向に曲がった部分を有する補強部１２ｃ、１３ｃを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するトルク変動吸収装置に関し、特に、変動トルクが所定値に達したときにすべりを生ずるリミッタ部を有するトルク変動吸収装置に関する。

トルク変動吸収装置は、エンジンと変速機との間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機との間の変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置は、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部と、摩擦によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、回転軸の捩れがダンパ部やヒステリシス部で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部と、を有するものがある。

リミッタ部では、両面にライニング部（摩擦材）を有するライニング支持プレート（ライニングプレート）が、スライド可能にドライブプレート（サイドプレート）と押さえプレート（プレッシャプレート）との間に挟み込まれており、ライニング支持プレートがライニング部よりも径方向外側の部分でボルトによってフライホイールに取り付けられたものがある（例えば、特許文献１の図１参照）。

特許第３６８３１６５号公報

しかしながら、ライニング支持プレートがフライホイールに取り付けられた構成の従来のリミッタ部では、ライニング支持プレートの両側に配されたドライブプレートの軸方向の強度が不足し、リミッタ部のすべり面が不安定となり、リミッタ部の特性が不安定になるおそれがある。

本発明の主な課題は、リミッタ部のすべり面を安定化してリミッタ部の特性を安定化させることができるトルク変動吸収装置を提供することである。

本発明の一視点においては、トルク変動吸収装置において、第１サイドプレートと、前記第１サイドプレートから軸方向にずれた位置に配された第２サイドプレートと、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとの間に配されるとともに、前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートよりも径方向外側の位置でフライホイールに連結されたライニングプレートと、前記ライニングプレートよりも径方向内側で前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとを軸方向に所定の間隔をあけて連結する連結部材と、前記第２サイドプレートと前記ライニングプレートとの間に配されたプレッシャプレートと、前記第２サイドプレートに支持されるとともに前記プレッシャプレートを前記ライニングプレート側に付勢する弾性部材と、を備え、前記ライニングプレートは、前記第１サイドプレートと前記プレッシャプレートとの間にスライド可能に挟み込まれ、前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートは、それぞれ前記連結部材よりも径方向外側の部位で軸方向に曲がった部分を有する補強部を有することを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートの一方又は両方の前記補強部は、本体から軸方向の一方又は他方に１回曲がり、かつ、周方向に連続的又は部分的に形成されたリブ部であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートの一方又は両方の前記補強部は、本体から軸方向の一方又は他方に曲がるとともに、さらにその先端部が径方向外側に曲がり、かつ、周方向に連続的又は部分的に形成された段差部であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記プレッシャプレートは、内周端面において、前記連結部材に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する凸部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１サイドプレートは、前記ライニングプレートよりも径方向内側、かつ、前記連結部材よりも径方向外側の部位に穴部を有し、前記プレッシャプレートは、内周端面において、前記第１サイドプレートの前記穴部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する凸部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２サイドプレートは、前記ライニングプレートよりも径方向内側、かつ、前記連結部材よりも径方向外側の部位に穴部を有し、前記プレッシャプレートは、内周端面において、前記第２サイドプレートの前記穴部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する凸部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記弾性部材は、前記プレッシャプレートの前記凸部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能かつ径方向移動不能に係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２サイドプレートの前記補強部は、本体から軸方向の前記ライニングプレート側に１回曲がり、かつ、周方向に連続的に形成されたリブ部であり、前記リブ部は、先端部から切り欠いた切欠部を有し、前記プレッシャプレートは、外周端面において、前記切欠部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する凸部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記弾性部材は、前記リブ部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能かつ径方向移動不能に係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２サイドプレートの前記補強部は、本体から軸方向の前記ライニングプレート側に対して反対側に曲がるとともに、さらにその先端部が径方向外側に曲がり、かつ、周方向に連続的又は部分的に形成された段差部であり、前記弾性部材は、前記第２サイドプレートにおける前記段差部よりも径方向外側で支持されるとともに、前記段差部によって径方向の移動が規制されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートの一方又は両方は、ステンレスよりなることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートの一方又は両方は、前記補強部を含む部分に熱処理が施されていることが好ましい。

本発明によれば、第１サイドプレート及び第２サイドプレートに補強部を設けることにより、第１サイドプレート及び第２サイドプレートの軸方向の強度を向上させることができる。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した平面図である。本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。

本発明の実施形態に係るトルク変動吸収装置では、第１サイドプレート（図２の１２）と、前記第１サイドプレートから軸方向にずれた位置に配された第２サイドプレート（図２の１３）と、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとの間に配されるとともに、前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートよりも径方向外側の位置でフライホイール（図２の７）に連結されたライニングプレート（図２の１１）と、前記ライニングプレートよりも径方向内側で前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとを軸方向に所定の間隔をあけて連結する連結部材（図２の１８）と、前記第２サイドプレートと前記ライニングプレートとの間に配されたプレッシャプレート（図２の１４）と、前記第２サイドプレートに支持されるとともに前記プレッシャプレートを前記ライニングプレート側に付勢する弾性部材（図２の１５）と、を備え、前記ライニングプレートは、前記第１サイドプレートと前記プレッシャプレートとの間にスライド可能に挟み込まれ、前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートは、それぞれ前記連結部材よりも径方向外側の部位で軸方向に曲がった部分を有する補強部（図２の１２ｃ、１３ｃ）を有する。

なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した平面図である。図２は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。

実施例１に係るトルク変動吸収装置１は、例えば、エンジン（動力源、モータでも可）のクランクシャフト６（出力軸）と変速機の入力軸９との間の動力伝達経路に設けられており、回転軸間（クランクシャフト６と入力軸９との間）の捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である（図１、図２参照）。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって回転軸間の変動トルクを吸収するダンパ部３と、摩擦等によるヒステリシストルクによって回転軸間の変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部４と、回転軸間の捩れがダンパ部３やヒステリシス部４で吸収できなくなったときに所定のトルク以上ですべりを生ずるリミッタ部２と、を有する。ダンパ部３は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部４と並列に配設されている。リミッタ部２は、動力伝達経路上において、ダンパ部３及びヒステリシス部４と直列に配設されている。

トルク変動吸収装置１は、構成部材として、ライニングプレート１１と、サイドプレート１２、１３と、プレッシャプレート１４と、皿ばね１５と、摩擦材１６、１７と、連結部材１８と、シート部材１９と、コイルスプリング２０と、クッション部材２１と、ハブ部材２２と、スラスト部材２３、２４と、皿ばね２５と、を有する。

ライニングプレート１１は、サイドプレート１２とプレッシャプレート１４との間における摩擦材１６、１７間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である（図１〜図３参照）。ライニングプレート１１は、外周部分にて、複数のボルト１０によってフライホイール７に固定されている。ライニングプレート１１は、フライホイール７と一体に回転する。ライニングプレート１１は、内周部分にて摩擦材１６、１７間に配されており、摩擦材１６、１７とスライド可能に圧接している。ライニングプレート１１は、錆の発生により摩擦材１６、１７との固着を防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属（ステンレスなど）からなることが好ましい。なお、フライホイール７は、ボルト８によってエンジン（図示せず）のクランクシャフト６に連結されており、クランクシャフト６と一体に回転する。

サイドプレート１２は、ハブ部材２２のフランジ部２２ｂのエンジン側（図２の左側）に配設された環状の部材であり、リミッタ部２及びダンパ部３並びにヒステリシス部４の構成部材である（図２、図３参照）。サイドプレート１２は、外周端部が軸方向のエンジン側（図３の左側）に曲がったリブ部１２ｃを有する。リブ部１２ｃは、サイドプレート１２（特に、リミッタ部２）の軸方向の強度を補うための補強部であり、周方向に連続的（部分的でも可）に形成され、連結部材１８よりも径方向外側に形成されている。サイドプレート１２は、リブ部１２ｃよりも径方向内側のリミッタ部２において、ライニングプレート１１側に突出した複数の突起部１２ｂを有する。突起部１２ｂは、摩擦材１６の穴部１６ａに挿入することによって、サイドプレート１２に対して摩擦材１６の周方向の移動を規制するようにして摩擦材１６を保持する部分である。サイドプレート１２は、サイドプレート１３に対して軸方向に所定の間隔をあけて配されている。サイドプレート１２は、リミッタ部２よりも径方向内側の部分にて、連結部材１８によってサイドプレート１３と一体固定されている。サイドプレート１２は、連結部材１８における胴部１８ｃのエンジン側（図３の左側）にてかしめ部１８ａによってかしめ固定されている。サイドプレート１２は、連結部材１８よりも径方向内側のダンパ部３において、シート部材１９及びコイルスプリング２０を収容するための窓部１２ａを有し、当該窓部１２ａの周方向にある端面がシート部材１９と接離可能に接している。サイドプレート１２は、ダンパ部３より径方向内側のヒステリシス部４において、スラスト部材２３に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。サイドプレート１２は、内周端部にて、スラスト部材２３を介してハブ部材２２（ハブ部２２ａ）に回転可能に支持されている。サイドプレート１２は、軸方向の強度を確保するため、ステンレスを用いることが好ましく、少なくともリブ部１２ｃを含む部分に熱処理を施すことが好ましい。サイドプレート１２だけでなくサイドプレート１３及びライニングプレート１１にも熱処理を施してもよい。熱処理として、例えば、浸炭、窒化、高周波焼入れ等が挙げられる。また、熱処理の代わりに表面処理を施してもよい。表面処理として、例えば、メッキ、パーカー処理が挙げられる。

サイドプレート１３は、ハブ部材２２のフランジ部２２ｂの変速機側（図２の右側）に配設された環状の部材であり、リミッタ部２及びダンパ部３並びにヒステリシス部４の構成部材である。サイドプレート１３は、外周端部が軸方向のエンジン側（図３の左側）に曲がったリブ部１３ｃを有する。リブ部１３ｃは、サイドプレート１３（特に、リミッタ部２）の軸方向の強度を補うための補強部であり、周方向に連続的（部分的でも可）に形成され、連結部材１８よりも径方向外側に形成されている。サイドプレート１３は、リブ部１３ｃよりも径方向内側のリミッタ部２において、皿ばね１５の内周端部を支持する。サイドプレート１３は、サイドプレート１２に対して軸方向に所定の間隔をあけて配されている。サイドプレート１３は、リミッタ部２よりも径方向内側の部分にて、連結部材１８によってサイドプレート１２と一体固定されている。サイドプレート１３は、連結部材１８における胴部１８ｃの変速機側（図３の右側）にてかしめ部１８ｂによってかしめ固定されている。サイドプレート１３は、連結部材１８よりも径方向内側のダンパ部３において、シート部材１９及びコイルスプリング２０を収容するための窓部１３ａを有し、当該窓部１３ａの周方向にある端面がシート部材１９と接離可能に接している。サイドプレート１３は、ダンパ部３より径方向内側のヒステリシス部４において、スラスト部材２４に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね２５の外周端部を支持する。サイドプレート１３は、内周端部にて、スラスト部材２４を介してハブ部材２２（ハブ部２２ａ）に回転可能に支持されている。サイドプレート１３は、軸方向の強度を確保するため、ステンレスを用いることが好ましく、少なくともリブ部１３ｃを含む部分に熱処理を施すことが好ましい。

プレッシャプレート１４は、皿ばね１５と摩擦材１７との間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。プレッシャプレート１４は、内周端部において、連結部材１８の胴部１８ｃに対して回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための凸部１４ａを有する。プレッシャプレート１４は、皿ばね１５によって摩擦材１７側に付勢されている。プレッシャプレート１４は、ライニングプレート１１側に突出した複数の突起部１４ｂを有する。突起部１４ｂは、摩擦材１７の穴部１７ａに挿入することによって、プレッシャプレート１４に対して摩擦材１７の周方向の移動を規制するようにして摩擦材１７を保持する部分である。

皿ばね１５は、サイドプレート１３とプレッシャプレート１４との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部２の構成部材である。皿ばね１５は、内周端部にてサポートプレート１０に支持されており、外周端部にてプレッシャプレート１４をサイドプレート１２に向かって付勢する。

摩擦材１６は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１１とサイドプレート１２との間に配されている。摩擦材１６は、環状に構成されている。摩擦材１６は、貫通した複数の穴部１６ａを有する。穴部１６ａは、サイドプレート１２の突起部１２ｂが挿入されることによって、サイドプレート１２に対して摩擦材１６の周方向の移動を規制する部分である。摩擦材１６は、ライニングプレート１１とスライド可能に圧接している。摩擦材１６には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

摩擦材１７は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１１とプレッシャプレート１４との間に配されている。摩擦材１７は、環状に構成されている。摩擦材１７は、貫通した複数の穴部１７ａを有する。穴部１７ａは、プレッシャプレート１４の突起部１４ｂが挿入されることによって、プレッシャプレート１４に対して摩擦材１７の周方向の移動を規制する部分である。摩擦材１７は、ライニングプレート１１とスライド可能に圧接している。摩擦材１７には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

連結部材１８は、サイドプレート１２とサイドプレート１３とを軸方向に所定の間隔をあけて一体固定（連結）するための部材である。連結部材１８は、サイドプレート１２とサイドプレート１３との間に配された胴部１８ｃを有する。胴部１８ｃのサイドプレート１２側には、サイドプレート１２を胴部１８ｃにかしめ固定するためのかしめ部１８ａを有する。胴部１８ｃのサイドプレート１３側には、サイドプレート１３を胴部１８ｃにかしめ固定するためのかしめ部１８ｂを有する。胴部１８ｃは、プレッシャプレート１４における凸部１４ａと回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。また、胴部１８ｃは、ダンパ部３の捩れを所定の角度で規制するストッパ部にもなり、ダンパ部３で捩れが生じてハブ部材２２の凸部２２ｄと当たることでダンパ部３の捩れを規制する。

シート部材１９は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１２、１３及びハブ部材２２（フランジ部２２ｂ）に形成された窓部１２ａ、１３ａ、２２ｃに収容され、当該窓部１２ａ、１３ａ、２２ｃの周方向にある端面とコイルスプリング２０の端部との間に配されている。シート部材１９には、コイルスプリング２０の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

コイルスプリング２０は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１２、１３及びハブ部材２２（フランジ部２２ｂ）に形成された窓部１２ａ、１３ａ、２２ｃに収容され、両端に配設されたシート部材１９と接している。コイルスプリング２０は、サイドプレート１２、１３とハブ部材２２とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１２、１３とハブ部材２２との回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング２０には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。

クッション部材２１は、ダンパ部３に捩れが生じたときにハブ部材２２の凸部２２ｄと連結部材１８の胴部１８ｃとが当たるときのショックを吸収する部材である。クッション部材２１は、コイルスプリング２０の内側に配されている。クッション部材２１は、ダンパ部３に捩れが生じたときに、一対のシート部材１９間に挟み込まれるまでは自由状態にあり、ハブ部材２２の凸部２２ｄと連結部材１８の胴部１８ｃとが当たる前に一対のシート部材１９間に挟み込まれる。

ハブ部材２２は、ダンパ部３及びヒステリシス部４からの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。ハブ部材２２は、ハブ部２２ａの外周の所定の部位から延在したフランジ部２２ｂを有する。ハブ部２２ａは、内周面にて変速機の入力軸９とスプライン係合する。ハブ部２２ａは、外周にて、スラスト部材２３を介してサイドプレート１２を回転可能に支持しており、スラスト部材２４を介してサイドプレート１３を回転可能に支持している。フランジ部２２ｂは、ダンパ部３にて、コイルスプリング２０、及びシート部材１９を収容するための窓部２２ｃを有し、当該窓部２２ｃの周方向にある端面がシート部材１９と接離可能に接している。フランジ部２２ｂは、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４の軸方向の面にて、スラスト部材２３、２４によってスライド可能に挟持されている。フランジ部２２ｂは、外周端部にて径方向外側に突出した複数の凸部２２ｄを有する。凸部２２ｄは、ダンパ部３の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３で捩れが生じて連結部材１８の胴部１８ｃと当たることでダンパ部３の捩れを規制する。凸部２２ｄは、プレッシャプレート１４の凸部１４ａと抵触しないように形成されている。

スラスト部材２３は、ヒステリシス部４の構成部品であり、サイドプレート１２とハブ部材２２との間に配された環状の部材である。スラスト部材２３は、軸方向において、サイドプレート１２とフランジ部２２ｂとの間に配されている。スラスト部材２３は、サイドプレート１２に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、フランジ部２２ｂとスライド可能に圧接している。スラスト部材２３は、径方向において、サイドプレート１２とハブ部２２ａとの間にも介在しており、サイドプレート１２をハブ部２２ａに回転可能に支持するためのすべり軸受（ブッシュ）となる。

スラスト部材２４は、ヒステリシス部４の構成部品であり、サイドプレート１３とハブ部材２２との間に配された環状の部材である。スラスト部材２４は、軸方向において、皿ばね２５とフランジ部２２ｂとの間に配されている。スラスト部材２４は、サイドプレート１３に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね２５によってフランジ部２２ｂ側に付勢されており、フランジ部２２ｂとスライド可能に圧接している。スラスト部材２４は、径方向において、サイドプレート１３とハブ部２２ａとの間にも介在しており、サイドプレート１３をハブ部２２ａに回転可能に支持するためのすべり軸受（ブッシュ）となる。

皿ばね２５は、ヒステリシス部４の構成部品であり、スラスト部材２４とサイドプレート１３との間に配され、スラスト部材２４をフランジ部２２ｂ側に付勢する皿状のばねである。

なお、図３のリミッタ部２では、摩擦材１６及び摩擦材１７をそれぞれサイドプレート１２及びプレッシャプレート１４に保持（固定でも可）し、摩擦材１６、１７に対してライニングプレート１１がすべる構成としているが、突起部１２ｂ、１４ｂをなくして、摩擦材１６、１７をライニングプレート１１に固定（接着を含む）又は保持し、摩擦材１６及び摩擦材１７に対してそれぞれサイドプレート１２及びプレッシャプレート１４がすべる構成としてもよい。

実施例１によれば、サイドプレート１２、１３にリブ部１２ｃ、１３ｃを設けることにより、サイドプレート１２、１３の軸方向の強度を向上させることができる。

本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。

実施例２は、実施例１の変形例であり、プレッシャプレート１４の回り止め用の凸部１４ｃを、連結部材１８の胴部１８ｃではなく、サイドプレート１２に形成した穴部１２ｄに係合させることで、プレッシャプレート１４をサイドプレート１２に対して周方向の移動を規制したものである。凸部１４ｃは、プレッシャプレート１４の本体（環状部分）の内周端部から軸方向のエンジン側（図４の左側）に折れ曲がり、摩擦材１７及びライニングプレート１１並びに摩擦材１６の径方向内側を通ってサイドプレート１２の穴部１２ｄに挿通される。凸部１４ｃは、穴部１２ｄに対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。

実施例３は、実施例２の変形例であり、プレッシャプレート１４の回り止め用の凸部１４ｄを、サイドプレート１２ではなく、サイドプレート１３の穴部１３ｄに係合させることで、プレッシャプレート１４をサイドプレート１３に対して周方向の移動を規制したものである。凸部１４ｄは、プレッシャプレート１４の本体（環状部分）の内周端部から軸方向の変速機側（図５の右側）に折れ曲がり、皿ばね１５の径方向内側を通ってサイドプレート１３の穴部１３ｄに挿通される。凸部１４ｄは、穴部１３ｄに対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する。また、皿ばね１５の内周部分は、凸部１４ｄと周方向移動不能かつ軸方向移動可能かつ径方向移動不能に係合するように形成されている。これにより、皿ばね１５を位置決めし、皿ばね１５の摩耗を抑え、皿ばね１５の特性の変動を抑えることができる。その他の構成は、実施例２と同様である。

実施例３によれば、実施例２と同様な効果を奏する。

本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。

実施例４は、実施例１の変形例であり、プレッシャプレート１４における凸部１４ｅを、内周端部ではなく、外周端部に形成し、サイドプレート１３の筒状のリブ部１３ｃに切欠部１３ｅを形成し、切欠部１３ｅに凸部１４ｅを係合させることで、プレッシャプレート１４をサイドプレート１３に対して周方向の移動を規制したものである。凸部１４ｅは、プレッシャプレート１４の本体（環状部分）の外周端部から径方向外側に延在し、サイドプレート１３のリブ部１３ｃにおける切欠部１３ｅに挿入される。凸部１４ｅは、切欠部１３ｅに対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する。また、皿ばね１５の外周部分は、切欠部１３ｅと周方向移動不能かつ軸方向移動可能かつ径方向移動不能に係合するように形成されている。これにより、皿ばね１５を位置決めし、皿ばね１５の摩耗を抑え、皿ばね１５の特性の変動を抑えることができる。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例４によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。

実施例５は、実施例１の変形例であり、サイドプレート１３に形成したリブ部１３ｆを、軸方向のエンジン側（図７の左側）ではなく、軸方向の変速機側（図７の右側）に曲げたものである。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。

実施例６は、実施例１の変形例であり、サイドプレート１３におけるリブ部（図３の１３ｃ）の代わりに段差状に形成された段差部１３ｇを形成したものである。段差部１３ｇは、サイドプレート１３の外周部分が軸方向の変速機側（図８の右側）に折れ曲がり、さらにその先端部が径方向外側に折れ曲がった形状に形成されている。段差部１３ｇは、サイドプレート１３（特に、リミッタ部２）の軸方向の強度を補うための補強部となり、周方向に連続的（部分的でも可）に形成され、連結部材１８よりも径方向外側に形成されている。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例６によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した拡大断面図である。

実施例７は、実施例６の変形例であり、リミッタ部２における皿ばね１５の内周端部を、サイドプレート１３における段差部１３ｇよりも径方向内側ではなく、径方向外側の部分で支持するようにしたものである。また、皿ばね１５は、段差部１３ｇにおける径方向外側の面により径方向の移動が規制される。その他の構成は、実施例６と同様である。

実施例７によれば、実施例６と同様な効果を奏する。

なお、本発明の全開示（請求の範囲及び図面を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１トルク変動吸収装置
２リミッタ部
３ダンパ部
４ヒステリシス部
６クランクシャフト
７フライホイール
８ボルト
９入力軸
１０ボルト
１１ライニングプレート
１２サイドプレート（第１サイドプレート）
１２ａ窓部
１２ｂ突起部
１２ｃリブ部（補強部）
１２ｄ穴部
１３サイドプレート（第２サイドプレート）
１３ａ窓部
１３ｃリブ部（補強部）
１３ｄ穴部
１３ｅ切欠部
１３ｆリブ部（補強部）
１３ｇ段差部（補強部）
１４プレッシャプレート
１４ａ凸部
１４ｂ突起部
１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ凸部
１５皿ばね（弾性部材）
１６摩擦材
１６ａ穴部
１７摩擦材
１７ａ穴部
１８連結部材
１８ａ、１８ｂかしめ部
１８ｃ胴部
１９シート部材
２０コイルスプリング
２１クッション部材
２２ハブ部材
２２ａハブ部
２２ｂフランジ部
２２ｃ窓部
２２ｄ凸部
２３スラスト部材
２４スラスト部材
２５皿ばね

Claims

第１サイドプレートと、
前記第１サイドプレートから軸方向にずれた位置に配された第２サイドプレートと、
前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとの間に配されるとともに、前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートよりも径方向外側の位置でフライホイールに連結されたライニングプレートと、
前記ライニングプレートよりも径方向内側で前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとを軸方向に所定の間隔をあけて連結する連結部材と、
前記第２サイドプレートと前記ライニングプレートとの間に配されたプレッシャプレートと、
前記第２サイドプレートに支持されるとともに前記プレッシャプレートを前記ライニングプレート側に付勢する弾性部材と、
を備え、
前記ライニングプレートは、前記第１サイドプレートと前記プレッシャプレートとの間にスライド可能に挟み込まれ、
前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートは、それぞれ前記連結部材よりも径方向外側の部位で軸方向に曲がった部分を有する補強部を有することを特徴とするトルク変動吸収装置。
前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートの一方又は両方の前記補強部は、本体から軸方向の一方又は他方に１回曲がり、かつ、周方向に連続的又は部分的に形成されたリブ部であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
前記第１サイドプレート及び前記第２サイドプレートの一方又は両方の前記補強部は、本体から軸方向の一方又は他方に曲がるとともに、さらにその先端部が径方向外側に曲がり、かつ、周方向に連続的又は部分的に形成された段差部であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
前記プレッシャプレートは、内周端面において、前記連結部材に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する凸部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記第１サイドプレートは、前記ライニングプレートよりも径方向内側、かつ、前記連結部材よりも径方向外側の部位に穴部を有し、
前記プレッシャプレートは、内周端面において、前記第１サイドプレートの前記穴部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する凸部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記第２サイドプレートは、前記ライニングプレートよりも径方向内側、かつ、前記連結部材よりも径方向外側の部位に穴部を有し、
前記プレッシャプレートは、内周端面において、前記第２サイドプレートの前記穴部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する凸部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記弾性部材は、前記プレッシャプレートの前記凸部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能かつ径方向移動不能に係合することを特徴とする請求項６記載のトルク変動吸収装置。
前記第２サイドプレートの前記補強部は、本体から軸方向の前記ライニングプレート側に１回曲がり、かつ、周方向に連続的に形成されたリブ部であり、
前記リブ部は、先端部から切り欠いた切欠部を有し、
前記プレッシャプレートは、外周端面において、前記切欠部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能に係合する凸部を有することを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
前記弾性部材は、前記リブ部に対して周方向移動不能かつ軸方向移動可能かつ径方向移動不能に係合することを特徴とする請求項８記載のトルク変動吸収装置。
前記第２サイドプレートの前記補強部は、本体から軸方向の前記ライニングプレート側に対して反対側に曲がるとともに、さらにその先端部が径方向外側に曲がり、かつ、周方向に連続的又は部分的に形成された段差部であり、
前記弾性部材は、前記第２サイドプレートにおける前記段差部よりも径方向外側で支持されるとともに、前記段差部によって径方向の移動が規制されることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
前記第１サイドプレート、前記第２サイドプレート及び前記ライニングプレートの少なくとも１つのプレートは、ステンレスよりなることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記第１サイドプレート、前記第２サイドプレート及び前記ライニングプレートの少なくとも１つのプレートは、前記補強部を含む部分に熱処理、又は表面処理が施されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。