CN202901156U - 扭矩波动吸收装置 - Google Patents

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川添博司
末崎纮章
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Abstract

本实用新型公开了一种能够使限幅部的滑转面稳定，从而使限幅部的特性稳定的扭矩波动吸收装置。该扭矩波动吸收装置包括：侧板(12、13)；衬板(11)，其配置于侧板(12、13)之间；连接件(18)，其在较衬板(11)更靠近径向内侧处连接侧板(11)与侧板(12)；压板(14)，其配置于侧板(13)与衬板(11)之间；以及弹性件(15)，其对压板(14)施加朝向衬板(11)侧的作用力，衬板(11)可滑动地夹在侧板(12)与压板(14)之间，侧板(12、13)分别具有增强部(12c、13c),该增强部(12c、13c)具有在较连接件(18)更靠近径向外侧的部位朝向轴向弯曲了的部分。

Description

扭矩波动吸收装置
技术领域
本实用新型涉及一种吸收转动轴间波动扭矩的扭矩波动吸收装置，尤其涉及一种具有当波动扭矩达到规定值时会产生滑转的限幅部的扭矩波动吸收装置。
背景技术
扭矩波动吸收装置配设于发动机与变速器之间的动力传递路径上，吸收（抑制）发动机与变速器之间的波动扭矩。有的扭矩波动吸收装置具有：阻尼部，其通过弹簧力吸收波动扭矩；迟滞部，其通过由摩擦产生的迟滞扭矩吸收波动扭矩；以及限幅部，其在阻尼部及迟滞部不再能够吸收转动轴的扭转时，产生滑转。
有的限幅部中，两面具有里衬部（摩擦件）的里衬支承板（衬板）是可滑动地夹在传动板（侧板）与紧压板（压板）之间，并且里衬支承板在较里衬部更靠近径向外侧的部分，通过螺栓安装到飞轮上（例如参照专利文献1的图1）。
专利文献1:日本专利第3683165号公报
然而，在里衬支承板安装到飞轮上这种结构的现有限幅部中，配置到里衬支承板两侧的传动板的轴向强度不足，限幅部的滑转面变得不稳定，从而限幅部的特性可能会不稳定。
实用新型内容
本实用新型的主要课题是提供一种能够令限幅部的滑转面稳定、令限幅部的特性稳定的扭矩波动吸收装置。
本实用新型一种观点的扭矩波动吸收装置中，其特征在于，具备：第1侧板；第2侧板，其配置于从所述第1侧板沿轴向移位的位置；衬板，其配置于所述第1侧板与所述第2侧板之间，同时在较所述第1侧板及所述第2侧板更靠近径向外侧的位置，连接到飞轮上；连接件，其在较所述衬板更靠近径向内侧处，在轴向上空出规定间隔而连接所述第1侧板与所述第2侧板；压板，其配置于所述第2侧板与所述衬板之间；以及弹性件，其被所述第2侧板支承，同时对所述压板施加朝向所述衬板一侧的作用力，所述衬板可滑动地夹在所述第1侧板与所述压板之间，所述第1侧板及所述第2侧板分别具有增强部,该增强部具有在较所述连接件更靠近径向外侧的部位朝向轴向弯曲了的部分。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述第1侧板及所述第2侧板的一方或双方所述增强部是从主体朝向轴向的一方或另一方弯曲1次，且在周向上连续或局部形成的挡边部。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述第1侧板及所述第2侧板的一方或双方的所述增强部是从主体朝向轴向的一方或另一方弯曲，同时其前端部再朝向径向外侧弯曲，且在周向上连续或局部形成的落差部。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述压板在内周端面具有与所述连接件以无法周向移动但可轴向移动的方式卡合的凸部。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述第1侧板在较所述衬板更靠近径向内侧、且较所述连接件更靠近径向外侧的部位具有孔部，所述压板在内周端面具有与所述第1侧板的所述孔部以无法周向移动但可轴向移动的方式卡合的凸部。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述第2侧板在较所述衬板更靠近径向内侧、且较所述连接件更靠近径向外侧的部位具有孔部，所述压板在内周端面具有与所述第2侧板的所述孔部以无法周向移动但可轴向移动的方式卡合的凸部。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述弹性件与所述压板的所述凸部以无法周向移动并且无法径向移动、但可轴向移动的方式卡合。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述第2侧板的所述增强部是从主体朝向轴向的所述衬板一侧弯曲1次，且在周向上连续形成的挡边部，所述挡边部具有从前端部切开的切槽部，所述压板在外周端面具有与所述切槽部以无法周向移动但可轴向移动的方式卡合的凸部。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述弹性件与所述挡边部以无法周向移动并且无法径向移动、但可轴向移动的方式卡合。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述第2侧板的所述增强部是从主体朝向与轴向的所述衬板一侧相反侧弯曲，同时其前端部再朝向径向外侧弯曲，且在周向上连续或局部形成的落差部，所述弹性件在较所述第2侧板中所述落差部更靠近径向外侧处被支承，同时通过所述落差部限制其径向的移动。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述第1侧板及所述第2侧板的一方或双方由不锈钢构成。
本实用新型的所述扭矩波动吸收装置中，优选所述第1侧板及所述第2侧板的一方或双方在包括所述增强部在内的部分实施热处理。
根据本实用新型，通过在第1侧板及第2侧板中设置增强部，可提高第1侧板及第2侧板的轴向强度。
附图说明
图1是模式化表示本实用新型实施例1所述扭矩波动吸收装置结构的平面图。
图2是模式化表示本实用新型实施例1所述扭矩波动吸收装置结构的图1中，X-X’之间的剖面图。
图3是模式化表示本实用新型实施例1所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
图4是模式化表示本实用新型实施例2所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
图5是模式化表示本实用新型实施例3所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
图6是模式化表示本实用新型实施例4所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
图7是模式化表示本实用新型实施例5所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
图8是模式化表示本实用新型实施例6所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
图9是模式化表示本实用新型实施例7所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
【符号说明】
1  扭矩波动吸收装置
2  限幅部
3  阻尼部
4  迟滞部
6  曲轴
7  飞轮
8  螺栓
9  输入轴
10  螺栓
11  衬板
12  侧板（第1侧板）
12a  窗部
12b  突起部
12c  挡边部（增强部）
12d  孔部
13  侧板（第2侧板）
13a  窗部
13c  挡边部（增强部）
13d  孔部
13e  切槽部
13f  挡边部（增强部）
13g  落差部（增强部）
14  压板
14a  凸部
14b  突起部
14c、14d、14e  凸部
15  盘簧（弹性件）
16  摩擦件
16a  孔部
17  摩擦件
17a  孔部
18  连接件
18a、18b  铆接部
18c  胴部
19  片材
20  螺旋弹簧
21  缓冲件
22  轮轴件
22a  轮轴部
22b  法兰部
22c  窗部
22d  凸部
23  推力件
24  推力件
25  盘簧
具体实施方式
本实用新型实施方式所述的扭矩波动吸收装置中，具备：第1侧板（图2中12）；第2侧板（图2中13），其配置于从所述第1侧板偏向轴向的位置；衬板（图2中11），其配置于所述第1侧板与所述第2侧板之间，同时在较所述第1侧板及所述第2侧板更靠近径向外侧的位置，连接到飞轮（图2中7）上；连接件（图2中18），其在较所述衬板更靠近径向内侧处，在轴向上空出规定间隔而连接所述第1侧板与所述第2侧板；压板（图2中14），其配置于所述第2侧板与所述衬板之间；以及弹性件（图2中15），其被所述第2侧板支承，同时对所述压板施加朝向所述衬板一侧的作用力，所述衬板可滑动地夹在所述第1侧板与所述压板之间，所述第1侧板及所述第2侧板分别在较所述连接件更靠近径向外侧的部位具有在轴向上存在弯曲部分的增强部（图2中12c、13c）。
另外，本专利申请中标有附图参照符号时，那只是为了帮助理解，并非意图限定于图示的方式。
实施例1
下面，利用附图对本实用新型实施例1所述的扭矩波动吸收装置进行说明。图1是模式化表示本实用新型实施例1所述扭矩波动吸收装置结构的平面图。图2是模式化表示本实用新型实施例1所述扭矩波动吸收装置结构的图1中，X-X’之间的剖面图。图3是模式化表示本实用新型实施例1所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
实施例1所述的扭矩波动吸收装置1例如是一种设置于发动机（动力源，也可以是马达）曲轴6（输出轴）与变速器输入轴9之间动力传递路径上，吸收（抑制）转动轴之间（曲轴6与输入轴9之间）扭转所产生的波动扭矩的装置（参照图1、图2）。扭矩波动吸收装置1具有缓冲扭转的功能，具有：阻尼部3，其通过弹簧力吸收转动轴之间的波动扭矩；迟滞部4，其通过由摩擦等产生的迟滞扭矩吸收（抑制）转动轴之间的波动扭矩；以及限幅部2，其在阻尼部3及迟滞部4不再能够吸收转动轴之间的扭转时，在规定扭矩之上产生滑转。阻尼部3在动力传递路径上，与迟滞部4并联配设。限幅部2在动力传递路径上，与阻尼部3及迟滞部4串联配设。
扭矩波动吸收装置1中，作为构成材料，具有：衬板11、侧板12、13、压板14、盘簧15、摩擦件16、17、连接件18、片材19、螺旋弹簧20、缓冲件21、轮轴件22、推力件23、24、以及盘簧25。
衬板11是配置于侧板12与压板14中摩擦件16、17之间的环状构件，是限幅部2的构成材料（参照图1～图3）。衬板11在外周部分通过多个螺栓10固定到飞轮7上。衬板11与飞轮7一同转动。衬板11在内周部分配置于摩擦件16、17之间，可滑动地压接于摩擦件16、17上。为了避免因生锈而与摩擦件16、17粘着，衬板11优选由较铁更难生锈的金属（不锈钢等）形成。另外，飞轮7通过螺栓8连接到发动机（未图示）的曲轴6上，与曲轴6一同转动。
侧板12是配设于轮轴件22的法兰部22b中靠发动机一侧（图2中左侧）的环状构件，是限幅部2、阻尼部3以及迟滞部4的构成材料（参照图2、图3）。侧板12具有外周端部向轴向的发动机一侧（图3中左侧）弯曲的挡边部12c。挡边部12c是用于增加侧板12（尤其限幅部2）的轴向强度的增强部，其在周向上连续（亦可局部）形成，并形成于较连接件18更靠近径向外侧处。侧板12在较挡边部12c更靠近径向内侧的限幅部2中，具有向衬板11一侧突出的多个突起部12b。突起部12b是保持摩擦件16的部分，其插入摩擦件16的孔部16a，由此限制摩擦件16相对于侧板12在周向上移动。侧板12相对于侧板13在轴向上空出规定间隔而配置。侧板12在较限幅部2更靠近径向内侧的部分，通过连接件18与侧板13固定为一体。侧板12在连接件18中胴部18c的发动机一侧（图3中左侧）处，通过铆接部18a进行铆接固定。侧板12在较连接件18更靠近径向内侧的阻尼部3处，具有用于收容片材19及螺旋弹簧20的窗部12a，该窗部12a中位于周向的端面与片材19可离合地相接。侧板12在较阻尼部3更靠近径向内侧的迟滞部4处，与推力件23不可转动但可轴向移动地卡合。侧板12在内周端部通过推力件23可转动地支承到轮轴件22（轮轴部22a）上。为了确保轴方向的强度，侧板12优选使用不锈钢，并优选至少在包括挡边部12c在内的部分实施热处理。不仅侧板12，侧板13及衬板11也可实施热处理。作为热处理，例如可列举渗碳、氮化、高频淬火等。此外，也可实施表面处理来代替热处理。作为表面处理，例如可列举电镀、磷化处理。
侧板13是配设于轮轴件22的法兰部22b中靠变速器一侧（图2中右侧）的环状构件，是限幅部2、阻尼部3以及迟滞部4的构成材料。侧板13具有外周端部向轴向的发动机一侧（图3中左侧）弯曲的挡边部13c。挡边部13c是用于增加侧板13（尤其限幅部2）的轴向强度的增强部，其在周向上连续（亦可局部）形成，并形成于较连接件18更靠近径向外侧处。侧板13在较挡边部13c更靠近径向内侧的限幅部2处，支承盘簧15的内周端部。侧板13相对于侧板12在轴向上空出规定间隔而配置。侧板13在较限幅部2更靠近径向内侧的部分，通过连接件18与侧板12固定为一体。侧板13在连接件18中胴部18c的变速器一侧（图3中右侧）处，通过铆接部18b进行铆接固定。侧板13在较连接件18更靠近径向内侧的阻尼部3处，具有用于收容片材19及螺旋弹簧20的窗部13a，该窗部13a中位于周向的端面与片材19可离合地相接。侧板13在较阻尼部3更靠近径向内侧的迟滞部4处，与推力件24不可转动但可轴向移动地卡合，并支承盘簧25的外周端部。侧板13在内周端部通过推力件24可转动地支承到轮轴件22（轮轴部22a）上。为了确保轴方向的强度，侧板13优选使用不锈钢，并优选至少在包括挡边部13c在内的部分实施热处理。
压板14是配置于盘簧15与摩擦件17之间的环状构件，是限幅部2的构成材料。压板14在内周端部具有凸部14a，用于不可转动但可轴向移动地支承到连接件18的胴部18c上。压板14通过盘簧15依附到摩擦件17一侧。压板14具有向衬板11一侧突出的多个突起部14b。突起部14b是保持摩擦件17的部分，其插入摩擦件17的孔部17a，由此限制摩擦件17相对于压板14在周向上移动。
盘簧15是配置于侧板13与压板14之间的盘状弹簧，是限幅部2的构成材料。盘簧15在内周端部由侧板13支承，并在外周端部对压板14施加朝向侧板12方向的作用力。
摩擦件16是限幅部2的构成材料，配置于衬板11与侧板12之间。摩擦件16构成为环状。摩擦件16具有贯通的多个孔部16a。孔部16a是通过被侧板12的突起部12b插入，限制摩擦件16相对于侧板12在周向上移动的部分。摩擦件16可滑动地压接于衬板11上。摩擦件16可使用含橡胶、树脂、纤维（短纤维、长纤维）、以及摩擦系数μ调整用粒子等在内的物质。
摩擦件17是限幅部2的构成材料，配置于衬板11与压板14之间。摩擦件17构成为环状。摩擦件17具有贯通的多个孔部17a。孔部17a是通过被压板14的突起部14b插入，限制摩擦件17相对于压板14在周向上移动的部分。摩擦件17可滑动地压接于衬板11上。摩擦件17可使用含橡胶、树脂、纤维（短纤维、长纤维）、以及摩擦系数μ调整用粒子等在内的物质。
连接件18是用于在轴向上空出规定间隔而将侧板12与侧板13固定（连接）为一体的构件。连接件18具有配置于侧板12与侧板13之间的胴部18c。在胴部18c的靠侧板12一侧，具有用于将侧板12铆接固定到胴部18c上的铆接部18a。在胴部18c的靠侧板13一侧，具有用于将侧板13铆接固定到胴部18c上的铆接部18b。胴部18c与压板14中的凸部14a不可转动但可轴向移动地卡合。此外，胴部18c还是按规定角度对阻尼部3的扭转进行限制的阻挡部，其通过阻尼部3中产生扭转后与轮轴件22的凸部22d碰撞，对阻尼部3的扭转进行限制。
片材19是阻尼部3的构成零件，收容于侧板12、13及轮轴件22（法兰部22b）上形成的窗部12a、13a、22c中，并配置于该窗部12a、13a、22c中位于周向的端面与螺旋弹簧20的端部之间。为了减少螺旋弹簧20的磨损，片材19可使用树脂。
螺旋弹簧20是阻尼部3的构成零件，收容于侧板12、13及轮轴件22（法兰部22b）上形成的窗部12a、13a、22c中，并与两端配设的片材19相接。当侧板12、13与轮轴件22相对转动时，螺旋弹簧20收缩，对侧板12、13与轮轴件22的转动差导致的冲击予以吸收。螺旋弹簧20可使用直线形状，或者将直线形状的弹簧弯曲后安装之物，但为了实现较宽的扭力，可使用沿周向弯曲的弧形弹簧。
缓冲件21是当阻尼部3中产生扭转后，对轮轴件22凸部22d与连接件18胴部18c碰撞时的冲击予以吸收的构件。缓冲件21配置于螺旋弹簧20的内侧。缓冲件21在阻尼部3中产生扭转并被夹入一对片材19之间前，处于自由状态，在轮轴件22凸部22d与连接件18胴部18c碰撞前，被夹入一对片材19之间。
轮轴件22是将来自阻尼部3及迟滞部4的转动动力向变速器输出的构件，是阻尼部3以及迟滞部4的构成材料。轮轴件22具有从轮轴部22a的外周规定部位开始延伸的法兰部22b。轮轴部22a在内周面与变速器的输入轴9花键卡合。轮轴部22a在外周通过推力件23可转动地支承侧板12，通过推力件24可转动地支承侧板13。法兰部22b在阻尼部3处具有用于收容旋转弹簧20及片材19的窗部22c，该窗部22c中位于周向的端面与片材19可离合地相接。法兰部22b在较阻尼部3更靠近内周侧的迟滞部4的轴向面，可滑动地被推力件23、24夹持。法兰部22b在外周端部具有向径向外侧突出的多个凸部22d。凸部22d是按规定角度对阻尼部3的扭转进行限制的部分，其通过阻尼部3中产生扭转后与连接件18的胴部18c碰撞，对阻尼部3的扭转进行限制。凸部22d形成为与压板14的凸部14a不抵触。
推力件23是迟滞部4的构成零件，是配置于侧板12与轮轴件22之间的环状构件。推力件23在轴向上，配置于侧板12与法兰部22b之间。推力件23与侧板12不可转动但可轴向移动地卡合，可滑动地压接于法兰部22b上。推力件23在径向上，还介于侧板12与轮轴部22a之间，并成为用于将侧板12可转动地支承到轮轴部22a上的滑转轴承（衬套）。
推力件24是迟滞部4的构成零件，是配置于侧板13与轮轴件22之间的环状构件。推力件24在轴向上，配置于盘簧25与法兰部22b之间。推力件24与侧板13不可转动但可轴向移动地卡合，通过盘簧25依附到法兰部22b一侧，可滑动地压接于法兰部22b上。推力件24在径向上，还介于侧板13与轮轴部22a之间，并成为用于将侧板13可转动地支承到轮轴部22a上的滑转轴承（衬套）。
盘簧25是迟滞部4的构成零件，是配置于推力件24与侧板13之间，使推力件24依附到法兰部22b一侧的盘状弹簧。
另外，图3的限幅部2中，是构成为将摩擦件16及摩擦件17分别保持（也可固定）到侧板12及压板14上，衬板11相对于摩擦件16、17滑转，但也可以构成为没有突起部12b、14b，将摩擦件16、17固定（含粘结）或保持到衬板上，侧板12及压板14分别相对于摩擦件16及摩擦件17滑转。
根据实施例1，通过在侧板12、13上设置挡边部12c、13c，可提高侧板12、13的轴向强度。
实施例2
下面，利用附图对本实用新型实施例2所述的扭矩波动吸收装置进行说明。图4是模式化表示本实用新型实施例2所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
实施例2是实施例1的改良例，其将压板14的阻止旋转用凸部14c不卡合到连接件18的胴部18c，而是卡合到形成于侧板12上的孔部12d，由此限制压板14相对于侧板12在周向上移动。凸部14c从压板14主体（环状部分）的内周端部往轴向的发动机一侧（图4中左侧）弯折，经过摩擦件17、衬板11、以及摩擦件16的径向内侧，穿入侧板12的孔部12d。凸部14c与孔部12d不可周向移动但可轴向移动地卡合。其他结构同实施例1。
根据实施例2，将获得与实施例1同样的效果。
实施例3
下面，利用附图对本实用新型实施例3所述的扭矩波动吸收装置进行说明。图5是模式化表示本实用新型实施例3所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
实施例3是实施例2的改良例，其将压板14的阻止旋转用凸部14d不卡合到侧板12，而是卡合到侧板13的孔部13d，由此限制压板14相对于侧板13在周向上移动。凸部14d从压板14主体（环状部分）的内周端部往轴向的变速器一侧（图5中右侧）弯折，经过盘簧15的径向内侧，穿入侧板13的孔部13d。凸部14d与孔部13d不可周向移动但可轴向移动地卡合。此外，盘簧15的内周部分形成为与凸部14d不可周向移动、不可径向移动、但可轴向移动地卡合。由此，可定位盘簧15，并抑制盘簧15磨损，抑制盘簧15特性波动。其他结构同实施例2。
根据实施例3，将获得与实施例2同样的效果。
实施例4
下面，利用附图对本实用新型实施例4所述的扭矩波动吸收装置进行说明。图6是模式化表示本实用新型实施例4所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
实施例4是实施例1的改良例，其将压板14中的凸部14e不形成于内周端部，而是形成于外周端部，并在侧板13的筒状挡边部13c中形成切槽部13e，将凸部14e卡合到切槽部13e，由此限制压板14相对于侧板13在周向上移动。凸部14e从压板14主体（环状部分）的外周端部往径向外侧延伸，插入侧板13挡边部13c中的切槽部13e内。凸部14e与切槽部13e不可周向移动但可轴向移动地卡合。此外，盘簧15的外周部分形成为与切槽部13e不可周向移动、不可径向移动、但可轴向移动地卡合。由此，可定位盘簧15，并抑制盘簧15磨损，抑制盘簧15特性波动。其他结构同实施例1。
根据实施例4，将获得与实施例1同样的效果。
实施例5
下面，利用附图对本实用新型实施例5所述的扭矩波动吸收装置进行说明。图7是模式化表示本实用新型实施例5所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
实施例5是实施例1的改良例，其将形成于侧板13上的挡边部13f不往轴向的发动机一侧（图7中左侧）弯曲，而是往轴向的变速器一侧（图7中右侧）弯曲。其他结构同实施例1。
根据实施例5，将获得与实施例1同样的效果。
实施例6
下面，利用附图对本实用新型实施例6所述的扭矩波动吸收装置进行说明。图8是模式化表示本实用新型实施例6所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
实施例6是实施例1的改良例，其形成呈落差状的落差部13g，来代替侧板13中的挡边部（图3中13c）。落差部13g形成为侧板13的外周部分往轴向的变速器一侧（图8中右侧）弯折，进而其前端部往径向外侧弯折的形状。落差部13g成为用于增加侧板13（尤其限幅部2）的轴向强度的增强部，其在周向上连续（亦可局部）形成，并形成于较连接件18更靠近径向外侧处。其他结构同实施例1。
根据实施例6，将获得与实施例1同样的效果。
实施例7
下面，利用附图对本实用新型实施例7所述的扭矩波动吸收装置进行说明。图9是模式化表示本实用新型实施例7所述扭矩波动吸收装置中限幅部结构的扩大剖面图。
实施例7是实施例6的改良例，其不通过较侧板13中落差部13g更靠近径向内侧的部分支承限幅部2中盘簧15的内周端部，而是通过径向外侧的部分支承。此外，通过落差部13g中径向外侧的面，盘簧15径向的移动受到限制。其他结构同实施例6。
根据实施例7，将获得与实施例6同样的效果。
另外，在本实用新型的全部公开（含权利要求及附图）范围之内，可进一步根据其基本技术思路，对实施方式或实施例进行变更、调整。此外，在本实用新型权利要求范围之内，可对各种公开要素进行多种组合或选择。即，本实用新型当然包括按照含权利要求及附图的全部公开内容和技术思路，只要该行业人员便可完成的各种改良、修改。

Claims (12)

1.一种扭矩波动吸收装置，其特征在于，包括：
第1侧板；
第2侧板，其配置于从所述第1侧板沿轴向移位后的位置；
衬板，其配置于所述第1侧板与所述第2侧板之间，同时在较所述第1侧板及所述第2侧板更靠近径向外侧的位置，连接到飞轮上；
连接件，其在较所述衬板更靠近径向内侧处，在轴向上空出规定间隔而连接所述第1侧板与所述第2侧板；
压板，其配置于所述第2侧板与所述衬板之间；以及
弹性件，其被所述第2侧板支承，同时对所述压板施加朝向所述衬板侧的作用力，
所述衬板可滑动地夹在所述第1侧板与所述压板之间，
所述第1侧板及所述第2侧板分别具有增强部,该增强部具有在较所述连接件更靠近径向外侧的部位朝向轴向弯曲了的部分。
2.根据权利要求1所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于,
所述第1侧板及所述第2侧板的一方或双方的所述增强部是从主体朝向轴向的一方或另一方弯曲1次，且在周向上连续或局部形成的挡边部。
3.根据权利要求1所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于,
所述第1侧板及所述第2侧板的一方或双方的所述增强部是从主体朝向轴向的一方或另一方弯曲，同时其前端部再朝向径向外侧弯曲，且在周向上连续或局部形成的落差部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于，
所述压板在内周端面具有与所述连接件以无法周向移动但可轴向移动的方式卡合的凸部。 
5.根据权利要求1至3中任一项所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于，
所述第1侧板在较所述衬板更靠近径向内侧、且较所述连接件更靠近径向外侧的部位具有孔部，
所述压板在内周端面具有与所述第1侧板的所述孔部以无法周向移动但可轴向移动的方式卡合的凸部。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于，
所述第2侧板在较所述衬板更靠近径向内侧、且较所述连接件更靠近径向外侧的部位具有孔部，
所述压板在内周端面具有与所述第2侧板的所述孔部以无法周向移动但可轴向移动的方式卡合的凸部。
7.根据权利要求6所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于，
所述弹性件与所述压板的所述凸部以无法周向移动并且无法径向移动、但可轴向移动的方式卡合。
8.根据权利要求1所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于，
所述第2侧板的所述增强部是从主体朝向轴向的所述衬板一侧弯曲1次，且在周向上连续形成的挡边部，
所述挡边部具有从前端部切开的切槽部，
所述压板在外周端面具有与所述切槽部以无法周向移动但可轴向移动的方式卡合的凸部。
9.根据权利要求8所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于，
所述弹性件与所述挡边部以无法周向移动并且无法径向移动、但可轴向移动的方式卡合。 
10.根据权利要求1所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于，
所述第2侧板的所述增强部是从主体朝向与轴向的所述衬板一侧相反侧弯曲，同时其前端部再朝向径向外侧弯曲，且在周向上连续或局部形成的落差部，
所述弹性件在较所述第2侧板中的所述落差部更靠近径向外侧处被支承，同时通过所述落差部限制其径向的移动。
11.根据权利要求1所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于，
所述第1侧板、所述第2侧板、以及所述衬板中的至少一种板由不锈钢构成。
12.根据权利要求1所述的扭矩波动吸收装置，其特征在于，
所述第1侧板、所述第2侧板、以及所述衬板中的至少一种板在包括所述增强部在内的部分实施热处理或表面处理。 
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