JP5691367B2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するとともに変動トルクが所定値に達したときにすべりを生ずるリミッタ部を有するトルク変動吸収装置に関し、特に、低コストで高性能なトルク変動吸収装置に関する。

トルク変動吸収装置は、例えば、エンジンとクラッチとの間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機による変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置は、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、回転軸の捩れがダンパ部やヒステリシス部で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部と、を有するものがある。リミッタ部では、プレッシャプレートとカバープレートとの間において両面に摩擦材が固定されたライニングプレートが介在し、サポートプレートとプレッシャプレートとの間に皿ばねが介在し、皿ばねによって付勢されたプレッシャプレートがライニングプレートをカバープレート側に押付けられることで、摩擦材がプレッシャプレート及びカバープレートのそれぞれと摺動可能に圧接している。

ライニングプレートの両面に固定される摩擦材は、一般的に、リベットによってライニングプレートにかしめ固定されているが、特許文献１では、接着剤を用いて接着固定したものや、ライニングプレートに形成された貫通孔を通じて一体成形したものが開示されている。

特開２００５−１２７５０７号公報

従来のトルク変動吸収装置のリミッタ部のように、ライニングプレートに摩擦材を接着固定する構成では、接着の処理時間が長くなり、コストが高くなるという課題がある。また、ライニングプレートに摩擦材を接着固定する構成では、接着面に接着剤が行き渡らず、摩擦材の強度に課題がある。さらに、摩擦材を、ライニングプレートに形成された貫通孔を通じて一体成形した構成では、貫通孔内に摩擦材が行き渡らず、摩擦材の強度に課題がある。

本発明の主な課題は、摩擦材の強度不良を回避しつつ装置の低コスト化を図ることが可能なトルク変動吸収装置を提供することである。

本発明の第１の視点においては、トルク変動吸収装置において、第１プレート部材と、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する摩擦材と、を備え、前記第２プレート部材は、前記摩擦材と当接する保持面を有し、前記摩擦材は、前記保持面側の面が凹凸形状に形成され、前記第１プレート部材と前記摩擦材との間の摩擦係数は、前記第２プレート部材と前記摩擦材との間の摩擦係数よりも低いことを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材における前記保持面側の面に形成された凹凸形状は、径方向に形成された複数の溝であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、前記保持面の領域に穴又は凹部を有し、前記溝は、前記摩擦材の前記穴又は凹部を有する位置に形成されていないことが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記摩擦材は、結合剤中に繊維状の基材を含むものであり、前記保持面と当接する面における前記基材の露出率が７０％以下であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材は、前記摩擦材側の面に係合突起部又は係合爪部を有し、前記摩擦材は、前記第２プレート部材の前記係合突起部又は前記係合爪部と係合する係合貫通穴部又は係合凹部若しくは係合切欠部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材の前記係合突起部の側壁は、前記保持面の平坦面に対して垂直な垂直面を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記垂直面の高さは、前記保持面の平坦面から前記係合突起部の全高さの３０％以上に設定されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３プレート部材は、前記他の摩擦材側の面に係合突起部又は係合爪部を有し、前記他の摩擦材は、前記第３プレート部材の前記係合突起部又は前記係合爪部と係合する係合貫通穴部又は係合凹部若しくは係合切欠部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第３プレート部材は、穴部を有し、
前記第２プレート部材は、前記第３プレート部材の前記穴部に相対回転不能かつ軸方向移動可能に挿入される回り止め部を有し、前記摩擦材及び前記他の摩擦材は、前記第２プレート部材の前記回り止め部と係合する係合切欠部を有することが好ましい。

本発明の第２の視点においては、トルク変動吸収装置において、第１プレート部材と、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する摩擦材と、を備え、前記第２プレート部材は、前記摩擦材側の面に係合突起部又は係合爪部を有し、前記摩擦材は、環状をなすとともに、前記第２プレート部材の前記係合突起部又は前記係合爪部と係合する係合切欠部を有し、前記係合切欠部は、前記摩擦材の外周面から径方向内側に向かって延びるように切欠かれるとともに、径方向外側に開口することを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２プレート部材の前記係合突起部の側壁は、前記保持面の平坦面に対して垂直な垂直面を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記垂直面の高さは、前記保持面の平坦面から前記係合突起部の全高さの３０％以上に設定されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１プレート部材の前記第２プレート部材側の反対側に配されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第３プレート部材と、前記第１プレート部材と前記第３プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する他の摩擦材と、を備え、前記第３プレート部材は、前記他の摩擦材側の面に係合突起部又は係合爪部を有し、前記他の摩擦材は、前記第３プレート部材の前記係合突起部又は前記係合爪部と係合する係合貫通穴部又は係合凹部若しくは係合切欠部を有することが好ましい。

本発明によれば、摩擦材を接着によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができ、摩擦材の強度を確保することができる。また、部品点数の削減により、さらなる低コスト化を図ることができる。また、すべり面が決定し、リミッタ部の滑りトルクを安定化させることができる。また、保持面において第２プレート部材と摩擦材との間のガタつきがないので、部材の摩耗を低減させることができる。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図、（Ｃ）領域Ｙの拡大断面図である。 本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。 本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。 本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）第１の部分平面図、（Ｂ）第２の部分平面図、（Ｃ）部分断面図である。 本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置における摩擦材の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。 本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図、（Ｃ）領域Ｙの拡大断面図である。 本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図、（Ｃ）領域Ｙの拡大断面図である。 本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向の部分断面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。 本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向の部分断面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。

本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置では、第１プレート部材（図１の１４に相当）と、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材（図１の１３に相当）と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する摩擦材（図１、図６の１５）と、を備え、前記第２プレート部材は、前記摩擦材と当接する保持面（図１の１３ｂに相当）を有し、前記摩擦材は、前記保持面側の面（図６の１５ａ、１５ｂを有する面）が凹凸形状に形成され、前記第１プレート部材と前記摩擦材との間の摩擦係数は、前記第２プレート部材と前記摩擦材との間の摩擦係数よりも低くなっており、前記保持面と前記凹凸形状とで前記摩擦材と前記第２プレート部材との相対移動を規制している。

本発明の実施形態４に係るトルク変動吸収装置では、第１プレート部材（図８、図９、図１３の１４）と、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材（図８、図９、図１３の１３）と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する摩擦材（図８、図９、図１３の１５）と、を備え、前記第２プレート部材は、前記摩擦材側の面に係合突起部（図８、図９の１３ｊ）又は係合爪部（図１３の１３ｍ）を有し、前記摩擦材は、環状をなすとともに、前記第２プレート部材の前記係合突起部又は前記係合爪部と係合する係合切欠部（図１３の１５ｆ）を有し、前記係合切欠部は、前記摩擦材の外周面から径方向内側に向かって延びるように切欠かれるとともに、径方向外側に開口する。

本発明の実施形態５に係るトルク変動吸収装置では、第１プレート部材（図１２の１４）と、前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材（図１２の１３）と、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する摩擦材（図１２の１５）と、前記第１プレート部材の前記第２プレート部材側の反対側に配されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第３プレート部材（図１２の１１）と、前記第１プレート部材と前記第３プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する他の摩擦材（図１２の１６）と、を備え、前記第３プレート部材は、穴部（図１２の１１ａ）を有し、前記第２プレート部材は、前記第３プレート部材の前記穴部に相対回転不能かつ軸方向移動可能に挿入される回り止め部（図１２の１３ａ）を有し、前記摩擦材及び前記他の摩擦材は、前記第２プレート部材の前記回り止め部と係合する係合切欠部（図１２の１５ｆ、１６ｆ）を有する。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。図２は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図、（Ｃ）領域Ｙの拡大断面図である。

図１を参照すると、トルク変動吸収装置１は、例えば、エンジン側回転軸６と変速機側回転軸７との間の動力伝達経路に設けられており、エンジン側回転軸６と変速機側回転軸７の捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部３と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部４と、回転軸の捩れがダンパ部３やヒステリシス部４で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部２と、を有する。リミッタ部２は、動力伝達経路上において、ダンパ部３及びヒステリシス部４と直列に配設されている。ダンパ部３は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部４と並列に配設されている。トルク変動吸収装置１は、特に、車両にリミッタ部のないハイブリッド車両に用いることができ、リミッタ部を有する車両でもシステムの小型化に効果的である。

トルク変動吸収装置１は、主な構成部材として、サポートプレート１０と、カバープレート１１と、皿ばね１２と、プレッシャプレート１３と、ライニングプレート１４と、摩擦材１５、１６と、第１サイドプレート１７と、第２サイドプレート１８と、リベット１９と、コイルスプリング２０と、シート部材２１と、第１スラスト部材２２と、第２スラスト部材２３と、皿ばね２４と、ハブ部材２５と、を有する。

サポートプレート１０は、フライホイール５とカバープレート１１との間に配設された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。サポートプレート１０は、外周部分にてカバープレート１１と合わさってボルト９によってフライホイール５に取付固定されている。サポートプレート１０は、内周部分にてカバープレート１１と離間している。サポートプレート１０は、皿ばね１２と圧接している。なお、フライホイール５は、ボルト８によってエンジン側回転軸６と締結されている。

カバープレート１１は、サポートプレート１０のフライホイール５側の反対側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。カバープレート１１は、外周部分にてサポートプレート１０と合わさってボルト９によってフライホイール５に取付固定される。カバープレート１１は、内周部分にてサポートプレート１０と離間している。カバープレート１１は、プレッシャプレート１３を相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持するための穴部１１ａを有する。穴部１１ａには、プレッシャプレート１３の回り止め部１３ａが相対回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。カバープレート１１は、内周部分にて摩擦材１６を保持する保持面１１ｂを有する。保持面１１ｂは、摩擦係数を高める処理が行われており、摩擦材１６を動きにくくすることで摩擦材１６を保持する位置を決定する。保持面１１ｂと摩擦材１６の間の摩擦係数は、ライニングプレート１４と摩擦材１６の間の摩擦係数よりも大きく設定されている。

図２を参照すると、保持面１１ｂは、平坦な面の所定の位置に平坦な面よりも凹んだ凹部１１ｃを有し、凹部１１ｃの周縁に平坦な面よりも突出した凸部１１ｄを有する。凹部１１ｃ及び凸部１１ｄは、保持面１１ｂに対してプレス金型をパンチすることで形成することができる。プレス金型のパンチ１回当たりの領域（図２の破線の領域）には、凹部１１ｃ（凸部１１ｄを含む）によって所定の模様、パターンが形成されており、凹部１１ｃが４箇所以上（好ましくは１０〜３０箇所）形成されている。プレス金型でパンチされた箇所は、１箇所当たり直径２０ｍｍ以下であり、保持面１１ｂにおいて部分的に複数個所（好ましくは６箇所以上）有する。凸部１１ｄの高さは、平坦な面から０．０１ｍｍ以上であることが好ましい。凹部１１ｃは、底の中心部が最も深まった形状をしており、底の中心部の角度が１２０°以下であることが好ましい。

皿ばね１２は、サポートプレート１０とプレッシャプレート１３との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部２の構成部材である。皿ばね１２は、プレッシャプレート１３を摩擦材１５側に付勢する。

プレッシャプレート１３は、皿ばね１２と摩擦材１５との間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。プレッシャプレート１３は、カバープレート１１に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための回り止め部１３ａを有する。回り止め部１３ａは、カバープレート１１の穴部１１ａに相対回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。プレッシャプレート１３は、皿ばね１２によって摩擦材１５側に付勢されている。プレッシャプレート１３は、摩擦材１５を保持する保持面１３ｂを有する。保持面１３ｂは、摩擦係数を高める処理が行われており、摩擦材１５を動きにくくすることで摩擦材１５を保持する位置を決定する。保持面１３ｂと摩擦材１５の間の摩擦係数は、ライニングプレート１４と摩擦材１５の間の摩擦係数よりも大きく設定されている。

図２を参照すると、保持面１３ｂは、平坦な面の所定の位置に平坦な面よりも凹んだ凹部１３ｃを有し、凹部１３ｃの周縁に平坦な面よりも突出した凸部１３ｄを有する。凹部１３ｃ及び凸部１３ｄは、保持面１３ｂに対してプレス金型をパンチすることで形成することができる。プレス金型のパンチ１回当たりの領域（図２の破線の領域）には、凹部１３ｃによって所定の模様、パターンが形成されており、凹部１３ｃが４箇所以上（好ましくは１０〜３０箇所）形成されている。プレス金型でパンチされた箇所は、１箇所当たり直径２０ｍｍ以下であり、保持面１３ｂにおいて部分的に複数個所（好ましくは６箇所以上）有する。凸部１３ｄの高さは、平坦な面から０．０１ｍｍ以上であることが好ましい。凹部１３ｃは、底の中心部が最も深まった形状をしており、底の中心部の角度が１２０°以下であることが好ましい。

ライニングプレート１４は、カバープレート１１とプレッシャプレート１３との間における摩擦材１５、１６間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。ライニングプレート１４は、内周部分にて、第１サイドプレート１７と第２サイドプレート１８との間に挟み込まれており、第１サイドプレート１７及び第２サイドプレート１８とともにリベット１９によって固定されている。ライニングプレート１４は、外周部分が摩擦材１５、１６間に延在しており、摩擦材１５、１６とスライド可能に圧接している。ライニングプレート１４は、錆の発生により摩擦材１５、１６との貼り付きを防止するため、錆の発生しにくい材料（ステンレスなど）からなることが好ましく、摩擦係数μ確保のため、表面処理（メッキなど）又は熱処理若しくは粗面化処理が施されていることが好ましい。なお、粗面化処理には、圧延ローラの凹凸転写、あるいは研磨（ブラシ、ペーパー）等がある。ライニングプレート１４と摩擦材１６との間の摩擦係数は、カバープレート１１の保持面１１ｂと摩擦材１６との間の摩擦係数よりも低い。ライニングプレート１４と摩擦材１５との間の摩擦係数は、プレッシャプレート１３の保持面１３ｂと摩擦材１５との間の摩擦係数よりも低い。

摩擦材１５は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とプレッシャプレート１３との間に配されている。摩擦材１５は、環状に構成されており、表面は平坦である。摩擦材１５は、プレッシャプレート１３の保持面１３ｂに保持されている。摩擦材１５は、ライニングプレート１４とスライド可能に圧接している。摩擦材１５には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

摩擦材１６は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とカバープレート１１との間に配されている。摩擦材１６は、環状に構成されており、表面は平坦である。摩擦材１６は、カバープレート１１の保持面１１ｂに保持されている。摩擦材１６は、ライニングプレート１４とスライド可能に圧接している。

第１サイドプレート１７は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂのエンジン側（図１の左側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第１サイドプレート１７は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第２サイドプレート１８と一体固定されている。第１サイドプレート１７は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１７ａを有し、当該窓部１７ａの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。第１サイドプレート１７は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、第１スラスト部材２２とスライド可能に接している。第１サイドプレート１７は、内周端部にて、第１スラスト部材２２を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に相対回転可能に支持されている。

第２サイドプレート１８は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂの変速機側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第２サイドプレート１８は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第１サイドプレート１７と一体固定されている。第２サイドプレート１８は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１８ａを有し、当該窓部１８ａの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。第２サイドプレート１８は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、皿ばね２４を支持する。第２サイドプレート１８は、内周端部にて、第２スラスト部材２３を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に相対回転可能に支持されている。

リベット１９は、ライニングプレート１４、第１サイドプレート１７、及び第２サイドプレート１８を一体固定するための部材である。

コイルスプリング２０は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、両端に配設されたシート部材２１と接している。コイルスプリング２０は、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５の回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング２０には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。

シート部材２１は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、当該窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃの周方向の端面とコイルスプリング２０の端部との間に配されている。シート部材２１には、コイルスプリング２０の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

第１スラスト部材２２は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第１サイドプレート１７とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第１スラスト部材２２は、軸方向において、第１サイドプレート１７とフランジ部２５ｂとの間に配されており、第１サイドプレート１７及びフランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第１スラスト部材２２は、径方向において、第１サイドプレート１７とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第１サイドプレート１７をハブ部２５ａに相対回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

第２スラスト部材２３は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２サイドプレート１８とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第２スラスト部材２３は、軸方向において、皿ばね２４とフランジ部２５ｂとの間に配されており、皿ばね２４によってフランジ部２５ｂ側に付勢されており、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第２スラスト部材２３は、径方向において、第２サイドプレート１８とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第２サイドプレート１８をハブ部２５ａに相対回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

皿ばね２４は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２スラスト部材２３と第２サイドプレート１８との間に配され、第２スラスト部材２３をフランジ部２５ｂ側に付勢する皿状のばねである。

ハブ部材２５は、ダンパ部３及びヒステリシス部４からの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。ハブ部材２５は、ハブ部２５ａの外周の所定の部位から延在したフランジ部２５ｂを有する。ハブ部２５ａは、内周面にて変速機側回転軸７とスプライン係合する。ハブ部２５ａは、外周にて、第１スラスト部材２２を介して第１サイドプレート１７を相対回転可能に支持しており、第２スラスト部材２３を介して第２サイドプレート１８を相対回転可能に支持している。フランジ部２５ｂは、外周のダンパ部３にて、コイルスプリング２０、及びシート部材２１を収容するための窓部２５ｃを有し、当該窓部２５ｃの周方向端面がシート部材２１と接離可能に接している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４の軸方向の面にて、スラスト部材２２、２３によってスライド可能に挟持されている。

なお、実施例１では、ライニングプレート１４と摩擦材１５、１６との間をすべり面とし、カバープレート１１と摩擦材１６との間を保持面とし、プレッシャプレート１３と摩擦材１５との間を保持面としているが、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３に図２のような凹部１１ｃ、１３ｃ及び凸部１１ｄ、１３ｄを形成するのをやめ、ライニングプレート１４に図２のような凹部１１ｃ、１３ｃ及び凸部１１ｄ、１３ｄを形成して、ライニングプレート１４と摩擦材１５、１６との間を保持面とし、カバープレート１１と摩擦材１６との間をすべり面とし、プレッシャプレート１３と摩擦材１５との間をすべり面としてもよい。

実施例１によれば、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３に凹部１１ｃ、１３ｃ及び凸部１１ｄ、１３ｄを形成することで、ライニングプレート１４と摩擦材１５、１６との間をすべり面とし、カバープレート１１と摩擦材１６との間を保持面とし、プレッシャプレート１３と摩擦材１５との間を保持面とすることができるので、摩擦材を接着によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができる。また、部品点数の削減により、さらなる低コスト化を図ることができる。また、すべり面が決定し、リミッタ部２の滑りトルクを安定化させることができる。また、保持面においてカバープレート１１と摩擦材１６との間のガタつきがなく、プレッシャプレート１３と摩擦材１５との間のガタつきがないので、部材の摩耗を低減させることができる。また、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３に形成された凹部１１ｃ、１３ｃ及び凸部１１ｄ、１３ｄがプレス金型をパンチすることで形成されるので、凸部１１ｄ、１３ｄのバラツキを低減させることができる。また、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３に形成された凸部１１ｄ、１３ｄが摩擦材１５、１６を突き刺すのではなく、凸部１１ｄ、１３ｄが摩擦材１５、１６の面を押し凹ませ、かつ、凹部１１ｃ、１３ｃに摩擦材１５、１６の面を押し込ませることで摩擦材１５、１６を保持しているので、摩擦材１５、１６に亀裂が発生せず、強度が確保される。

本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。

実施例２は、実施例１の変形例であり、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３に断差凸部１１ｅ、１３ｅ及び段差凹部１１ｆ、１３ｆを追加したものである。その他の構成は、実施例１と同様である。

保持面１１ｂ、１３ｂは、平坦な面の所定の位置に平坦な面から台状に突出した断差凸部１１ｅ、１３ｅを有し、断差凸部１１ｅ、１３ｅの所定の位置に断差凸部１１ｅ、１３ｅの表面よりも凹んだ凹部１１ｃ、１３ｃを有し、凹部１１ｃ、１３ｃの周縁に断差凸部１１ｅ、１３ｅの表面よりも突出した凸部１１ｄ、１３ｄを有する。カバープレート１１及びプレッシャプレート１３は、保持面１１ｂ、１３ｂの裏面において、断差凸部１１ｅ、１３ｅと対応する位置に平坦な面よりも凹んだ段差凹部１１ｆ、１３ｆを有する。断差凸部１１ｅ、１３ｅ、凹部１１ｃ、１３ｃ、凸部１１ｄ、１３ｄ、及び段差凹部１１ｆ、１３ｆは、保持面１１ｂ、１３ｂに対して第１のプレス金型をパンチするとともに、保持面１１ｂ、１３ｂの裏面に対して第２のプレス金型をパンチすることで形成することができる。断差凸部１１ｅ、１３ｅの側壁は、平坦な面に対して垂直な面を有する。断差凸部１１ｅ、１３ｅの１つ当たりの領域には、凹部１１ｃ、１３ｃによって所定の模様、パターンが形成されており、凹部１１ｃ、１３ｃが４箇所以上（好ましくは１０〜３０箇所）形成されている。断差凸部１１ｅ、１３ｅの領域は、１箇所当たり直径２０ｍｍ以下であり、保持面１１ｂ、１３ｂにおいて部分的に複数個所（好ましくは６箇所以上）有する。凸部１１ｄ、１３ｄの高さは、断差凸部１１ｅ、１３ｅの表面から０．０１ｍｍ以上であることが好ましい。凹部１１ｃ、１３ｃは、底の中心部が最も深まった形状をしており、底の中心部の角度が１２０°以下であることが好ましい。

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。

実施例３は、実施例１の変形例であり、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３の保持面１１ｂ、１３ｂの領域に貫通穴部１１ｇ、１３ｇを形成し、保持面１１ｂ、１３ｂにおける貫通穴部１１ｇ、１３ｇの周辺に平坦な面よりも突出した複数の凸部１１ｈ、１３ｈを形成したものである。その他の構成は、実施例１と同様である。

凸部１１ｈ、１３ｈの平面形状は、貫通穴部１１ｇ、１３ｇを中心に放射状に延在しており、貫通穴部１１ｇ、１３ｇから離れるにしたがい幅及び高さが小さくなって尖った形状になっている。凸部１１ｈ、１３ｈの断面形状は、貫通穴部１１ｇ、１３ｇの壁面に沿った部分が平坦な面に対して垂直な面を有し、貫通穴部１１ｇ、１３ｇから離れるにしたがい高さが小さくなるような形状になっている。凸部１１ｈ、１３ｈ及び貫通穴部１１ｇ、１３ｇは、保持面１１ｂ、１３ｂに対して第１のプレス金型をパンチするとともに、保持面１１ｂ、１３ｂの裏面から第２のプレス金型で打ち抜きすることで形成することができる。凸部１１ｈ、１３ｈの高さは、平坦な面から０．０１ｍｍ以上であることが好ましい。

実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）第１の部分平面図、（Ｂ）第２の部分平面図、（Ｃ）部分断面図である。

実施例４は、実施例１の変形例であり、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３の保持面１１ｂ、１３ｂにローレット加工面（表面がギザギザに加工した面）を形成したものである。ローレット加工では、図５（Ａ）のように斜めスジを単方向に入れたシングル型や、図５（Ｂ）のように斜めスジを２方向に入れたクロス型にすることができる。ローレット加工面では、尖った山と谷が交互に形成されたギザギザ形状になっている。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例４によれば、実施例１と同様な効果を奏し、クロス型にすればさらに効果的である。

本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置における摩擦材の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。

実施例５は、実施例１の変形例であり、摩擦材１５、１６の保持面（図１の１１ｂ、１３ｂ）側の面を平坦にするのをやめ、摩擦材１５、１６の保持面１５ａ、１６ａに凹凸形状に形成（径方向に複数の溝１５ｂ、１６ｂを形成）したものである。摩擦材１５、１６に穴（図示せず）や凹部（図示せず）を有する場合、強度を確保するため、当該穴や凹部を有する位置には溝１５ｂ、１６ｂを形成しないようにし、摩擦材１５、１６の肉厚を確保する。摩擦材１５、１６における溝１５ｂ、１６ｂが形成された部分の肉厚は、１ｍｍ以上であることが好ましい。溝１５ｂ、１６ｂの幅は０．５ｍｍ以上であり、溝１５ｂ、１６ｂの深さは０．１ｍｍ以上であり、隣り合う溝１５ｂ、１６ｂの側壁面間の距離は２０ｍｍ以下であることが好ましい。摩擦材１５、１６の摺動面１５ｃ、１６ｃは、平坦である。摩擦材１５、１６は、結合剤１５ｅ、１６ｅ（例えば、ゴム）中に繊維状の基材１５ｄ、１６ｄ（例えば、ガラス繊維）を含むものである。摩擦材１５、１６は、少なくとも保持面１５ａ、１６ａ（溝１５ｂ、１６ｂを含まず）の摩擦係数を高めるために、基材１５ｄ、１６ｄの露出率が７０％以下であり、好ましくは５０％以下である。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、実施例５における摩擦材１５、１６の保持面１５ａ、１６ａと当接するカバープレート（図２の１１に相当）及びプレッシャプレート（図２の１３に相当）において、実施例１に示す凹部（図２の１１ｃ、１３ｃ）及び凸部（図２の１１ｄ、１３ｄ）を有さない形態であってもよい。

実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、摩擦材１５、１６の保持面１５ａ、１６ａに溝１５ｂ、１６ｂを形成することで、保持面１５ａ、１６ａにおいて結合材１５ｅ、１６ｅが露出する比率が高まり（基材１５ｄ、１６ｄの露出率が低下）、摩擦材１５、１６の保持面１５ａ、１６ａの摩擦係数を向上させることができる。

本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例６は、実施例１の変形例であり、プレッシャプレート１３及びカバープレート１１に固着面１１ｉ、１３ｉの全周又は部分的に水、塩水、薬品等を組付け前に塗布し、プレッシャプレート１３に発生させた錆により摩擦材１５を固着面１３ｉに固着（保持）させ、カバープレート１１に発生させた錆により摩擦材１６をカバープレート１１に固着（保持）させたものである。固着面１１ｉ、１３ｉでは、錆が摩擦材１５、１６中の繊維状の基材に浸透して摩擦材１５、１６が固着される。摩擦材１５、１６と接するライニングプレート１４の表面は摺動面１４ａ、１４ｂとなる。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例６によれば、ライニングプレート１４と摩擦材１５、１６との間をすべり面とし、カバープレート１１と摩擦材１６との間を固着面（保持面）とし、プレッシャプレート１３と摩擦材１５との間を固着面（保持面）とすることができるので、摩擦材を接着によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができる。また、部品点数の削減により、さらなる低コスト化を図ることができる。また、すべり面が決定し、リミッタ部２の滑りトルクを安定化させることができる。また、固着面においてカバープレート１１と摩擦材１６との間のガタつきがなく、プレッシャプレート１３と摩擦材１５との間のガタつきがないので、部材の摩耗を低減させることができる。

本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。図９は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図、（Ｃ）領域Ｙの拡大断面図である。

実施例７は、実施例１の変形例であり、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３の保持面１１ｂ、１３ｂに摩擦抵抗を高める凹部（図２の１１ｃ、１３ｃ）及び凸部（図２の１１ｄ、１３ｄ）を設けないで、その代わりに、摩擦材１５、１６に貫通穴部１５ｇ、１６ｇ（有底の凹部でも可）を設け、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３において貫通穴部１５ｇ、１６ｇと対応する位置に突起部１１ｊ、１３ｊ及び段差凹部１１ｆ、１３ｆを設け、突起部１３ｊ、１１ｊを、対応する貫通穴部１５ｇ、１６ｇと係合させることで、摩擦材１５がプレッシャプレート１３に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材１６がカバープレート１１に保持（相対回転不能に保持）された構成となっている。その他の構成は、実施例１と同様である。

カバープレート１１は、保持面１１ｂに摩擦材１６の貫通穴部１６ｇと係合する突起部１１ｊを有する。突起部１１ｊは、摩擦材１６の貫通穴部１６ｇと係合することで、摩擦材１６を相対回転不能に保持する。カバープレート１１は、保持面１１ｂの裏面において突起部１１ｊと対応する位置に段差凹部１１ｆを有する。突起部１１ｊ及び段差凹部１１ｆは、保持面１１ｂに対して第１のプレス金型をパンチするとともに、保持面１１ｂの裏面に対して第２のプレス金型をパンチすることで形成することができる。突起部１１ｊの側壁は、平坦な面に対して垂直な垂直面１１ｋを有する（図９参照）。垂直面１１ｋの高さｈは、保持面１１ｂの平坦面から突起部１１ｊの全高さＨの３０％以上に設定することが好ましい。突起部１１ｊの全高さＨは、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。突起部１１ｊの平面形状は、例えば、円形とし、直径２ｍｍ以上とすることができる。その他の構成は、実施例１のカバープレート（図１の１１）と同様である。

プレッシャプレート１３は、保持面１３ｂに摩擦材１５の貫通穴部１５ｇと係合する突起部１３ｊを有する。突起部１３ｊは、摩擦材１５の貫通穴部１５ｇと係合することで、摩擦材１５を相対回転不能に保持する。プレッシャプレート１３は、保持面１３ｂの裏面において突起部１３ｊと対応する位置に段差凹部１３ｆを有する。突起部１３ｊ及び段差凹部１３ｆは、保持面１３ｂに対して第１のプレス金型をパンチするとともに、保持面１３ｂの裏面に対して第２のプレス金型をパンチすることで形成することができる。突起部１３ｊの側壁は、平坦な面に対して垂直な垂直面１３ｋを有する（図９参照）。垂直面１３ｋの高さｈは、保持面１３ｂの平坦面から突起部１３ｊの全高さＨの３０％以上に設定することが好ましい。突起部１３ｊの全高さＨは、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。突起部１３ｊの平面形状は、例えば、円形とし、直径２ｍｍ以上とすることができる。その他の構成は、実施例２のプレッシャプレート（図１の１３）と同様である。

摩擦材１５は、プレッシャプレート１３の突起部１３ｊと係合するための複数の貫通穴部１５ｇを有する。摩擦材１６は、カバープレート１１の突起部１１ｊと係合するための複数の貫通穴部１６ｇを有する。その他の構成は、実施例１の摩擦材（図１の１５、１６）と同様である。

なお、実施例７のような構成は、実施例１〜６と併用することができる。

実施例７によれば、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３の突起部１１ｊ、１３ｊを、対応する摩擦材１６、１５の貫通穴部１６ｇ、１５ｇと係合させて、摩擦材１５がプレッシャプレート１３に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材１６がカバープレート１１に保持（相対回転不能に保持）されることで、ライニングプレート１４と摩擦材１５、１６との間をすべり面とし、カバープレート１１と摩擦材１６との間を保持面とし、プレッシャプレート１３と摩擦材１５との間を保持面とすることができるので、摩擦材を接着によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができる。また、部品点数の削減により、さらなる低コスト化を図ることができる。また、すべり面が決定し、リミッタ部２の滑りトルクを安定化させることができる。また、突起部１１ｊ、１３ｊの側壁が平坦な面に対して垂直な垂直面１１ｋ、１３ｋを有するので、摩擦材１５、１６のズレによる垂直面１１ｋ、１３ｋへの乗り上げを抑制することができる。

本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１０は、本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。図１１は、本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置におけるカバープレート及びプレッシャプレートの保持面の構成を模式的に示した（Ａ）部分平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図、（Ｃ）領域Ｙの拡大断面図である。

実施例８は、実施例７の変形例であり、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３の保持面１１ｂ、１３ｂにおける突起部１１ｊ、１３ｊの周縁に溝１１ｌ、１３ｌを形成したものである。突起部１１ｊ、１３ｊ、段差凹部１１ｆ、１３ｆ及び溝１１ｌ、１３ｌは、保持面１１ｂ、１３ｂに対して第１のプレス金型をパンチするとともに、保持面１１ｂ、１３ｂの裏面に対して第２のプレス金型をパンチすることで形成することができる。突起部１１ｊ、１１ｊの側壁は、保持面１１ｂ、１３ｂの平坦面に対して垂直な垂直面１１ｋを有する（図１１参照）。垂直面１１ｋ、１３ｋの高さｈ（保持面１１ｂ、１３ｂの平坦面からの高さ）は、突起部１１ｊ、１３ｊの全高さＨ（保持面１１ｂの平坦面からの高さ）の３０％以上に設定することが好ましい。突起部１１ｊ、１３ｊの全高さＨは、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。その他の構成は、実施例７と同様である。

実施例８によれば、実施例７と同様な効果を奏する。

本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向の部分断面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。なお、図１２（Ｂ）では、サポートプレート１０を省略している。

実施例９は、実施例１の変形例であり、カバープレート１１及びプレッシャプレート１３の保持面（図２の１１ｂ、１３ｂ）に摩擦抵抗を高める凹部（図２の１１ｃ、１３ｃ）及び凸部（図２の１１ｄ、１３ｄ）を設けないで、その代わりに、摩擦材１５、１６を外周側に延在させ、摩擦材１５、１６において切欠部１５ｆ、１６ｆ（穴部でも可）を設け、切欠部１５ｆ、１６ｆをプレッシャプレート１３の回り止め部１３ａと係合させることで、摩擦材１５がプレッシャプレート１３に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材１６がカバープレート１１に保持（相対回転不能に保持）された構成となっている。その他の構成は、実施例１と同様である。

なお、実施例９のような構成は、実施例１〜７と併用することができる。

実施例９によれば、プレッシャプレート１３の回り止め部１３ａを摩擦材１５、１６の切欠部１５ｆ、１６ｆと係合させて、摩擦材１５がプレッシャプレート１３に保持（相対回転不能に保持）され、摩擦材１６がカバープレート１１に保持（相対回転不能に保持）されることで、ライニングプレート１４と摩擦材１５、１６との間をすべり面とし、カバープレート１１と摩擦材１６との間を保持面とし、プレッシャプレート１３と摩擦材１５との間を保持面とすることができるので、摩擦材を接着によって他の部材に固定する必要がなくなり、低コスト化を図ることができる。また、部品点数の削減により、さらなる低コスト化を図ることができる。また、すべり面が決定し、リミッタ部２の滑りトルクを安定化させることができる。

本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１３は、本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置のリミッタ部の構成を模式的に示した（Ａ）径方向の部分断面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の周方向の部分断面図である。なお、図１３（Ｂ）では、サポートプレート１０を省略している。

実施例１０は、実施例９の変形例であり、プレッシャプレート１３の回り止め部（図１２の１３ａ）を用いて摩擦材１５、１６をプレッシャプレート１３、カバープレート１１に保持（相対回転不能に保持）する代わりに、プレッシャプレート１３及びカバープレート１１においてライニングプレート１４側に突出した爪部１３ｍ、１１ｍを形成し、爪部１３ｍを摩擦材１５の切欠部１５ｆと係合させ、爪部１１ｍを摩擦材１６の切欠部１６ｆと係合させて摩擦材１５、１６をプレッシャプレート１３、カバープレート１１に保持（相対回転不能に保持）したものである。爪部１３ｍ、１１ｍは、図１３のようにプレッシャプレート１３及びカバープレート１１の一部を切り込んで折り曲げることで形成することができる。プレッシャプレート１３及びカバープレート１１の一部を切り込んで折り曲げて空いた部分は、窓部１１ｎ、１３ｎとなる。なお、爪部１３ｍ、１１ｍ及び切欠部１５ｆ、１６ｆは、図１３では摩擦材１５、１６の外周近傍に設定されているが、摩擦材１５、１６の中間付近や内周近傍に設定してもよい。その他の構成は、実施例７と同様である。

なお、実施例１０のような構成は、実施例１〜７と併用することができる。

実施例１０によれば、実施例９と同様な効果を奏する。

本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施例ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１ トルク変動吸収装置
２ リミッタ部
３ ダンパ部
４ ヒステリシス部
５ フライホイール
６ エンジン側回転軸
７ 変速機側回転軸
８、９ ボルト
１０ サポートプレート
１１ カバープレート（第３プレート部材）
１１ａ 穴部
１１ｂ 保持面
１１ｃ 凹部
１１ｄ 凸部
１１ｅ 断差凸部
１１ｆ 段差凹部
１１ｇ 貫通穴部
１１ｈ 凸部
１１ｉ 固着面
１１ｊ 突起部
１１ｋ 垂直面
１１ｌ 溝
１１ｍ 爪部
１１ｎ 窓部
１２ 皿ばね
１３ プレッシャプレート（第２プレート部材）
１３ａ 回り止め部
１３ｂ 保持面
１３ｃ 凹部
１３ｄ 凸部
１３ｅ 断差凸部
１３ｆ 段差凹部
１３ｇ 貫通穴部
１３ｈ 凸部
１３ｉ 固着面（保持面）
１３ｊ 突起部（係合突起部）
１３ｋ 垂直面
１３ｌ 溝
１３ｍ 爪部（係合爪部）
１３ｎ 窓部
１４ ライニングプレート（第１プレート部材）
１４ａ、１４ｂ 摺動面
１５、１６ 摩擦材
１５ａ、１６ａ 保持面
１５ｂ、１６ｂ 溝
１５ｃ、１６ｃ 摺動面
１５ｄ、１６ｄ 基材
１５ｅ、１６ｅ 結合材
１５ｆ、１６ｆ 切欠部（係合切欠部）
１５ｇ、１６ｇ 貫通穴部（係合貫通穴部）
１７ 第１サイドプレート
１７ａ 窓部
１８ 第２サイドプレート
１８ａ 窓部
１９ リベット
２０ コイルスプリング
２１ シート部材
２２ 第１スラスト部材
２３ 第２スラスト部材
２４ 皿ばね
２５ ハブ部材
２５ａ ハブ部
２５ｂ フランジ部
２５ｃ 窓部

Claims (13)

1. 第１プレート部材と、
   前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、
   前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する摩擦材と、
   を備え、
   前記第２プレート部材は、前記摩擦材と当接する保持面を有し、
   前記摩擦材は、前記保持面側の面が凹凸形状に形成され、
   前記第１プレート部材と前記摩擦材との間の摩擦係数は、前記第２プレート部材と前記摩擦材との間の摩擦係数よりも低いことを特徴とするトルク変動吸収装置。
2. 前記摩擦材における前記保持面側の面に形成された凹凸形状は、径方向に形成された複数の溝であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
3. 前記摩擦材は、前記保持面の領域に穴又は凹部を有し、
   前記溝は、前記摩擦材の前記穴又は凹部を有する位置に形成されていないことを特徴とする請求項２記載のトルク変動吸収装置。
4. 前記摩擦材は、結合剤中に繊維状の基材を含むものであり、前記保持面と当接する面における前記基材の露出率が７０％以下であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
5. 前記第２プレート部材は、前記摩擦材側の面に係合突起部又は係合爪部を有し、
   前記摩擦材は、前記第２プレート部材の前記係合突起部又は前記係合爪部と係合する係合貫通穴部又は係合凹部若しくは係合切欠部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
6. 前記第２プレート部材の前記係合突起部の側壁は、前記保持面の平坦面に対して垂直な垂直面を有することを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
7. 前記垂直面の高さは、前記保持面の平坦面から前記係合突起部の全高さの３０％以上に設定されていることを特徴とする請求項６記載のトルク変動吸収装置。
8. 前記第３プレート部材は、前記他の摩擦材側の面に係合突起部又は係合爪部を有し、
   前記他の摩擦材は、前記第３プレート部材の前記係合突起部又は前記係合爪部と係合する係合貫通穴部又は係合凹部若しくは係合切欠部を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
9. 前記第３プレート部材は、穴部を有し、
   前記第２プレート部材は、前記第３プレート部材の前記穴部に相対回転不能かつ軸方向移動可能に挿入される回り止め部を有し、
   前記摩擦材及び前記他の摩擦材は、前記第２プレート部材の前記回り止め部と係合する係合切欠部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
10. 第１プレート部材と、
    前記第１プレート部材に対して回転可能な第２プレート部材と、
    前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する摩擦材と、
    を備え、
    前記第２プレート部材は、前記摩擦材側の面に係合突起部又は係合爪部を有し、
    前記摩擦材は、環状をなすとともに、前記第２プレート部材の前記係合突起部又は前記係合爪部と係合する係合切欠部を有し、
    前記係合切欠部は、前記摩擦材の外周面から径方向内側に向かって延びるように切欠かれるとともに、径方向外側に開口することを特徴とするトルク変動吸収装置。
11. 前記第２プレート部材の前記係合突起部の側壁は、前記保持面の平坦面に対して垂直な垂直面を有することを特徴とする請求項１０記載のトルク変動吸収装置。
12. 前記垂直面の高さは、前記保持面の平坦面から前記係合突起部の全高さの３０％以上に設定されていることを特徴とする請求項１１記載のトルク変動吸収装置。
13. 前記第１プレート部材の前記第２プレート部材側の反対側に配されるとともに、前記第１プレート部材に対して回転可能な第３プレート部材と、
    前記第１プレート部材と前記第３プレート部材とによって挟持されるとともに、前記第１プレート部材に対してスライド可能に圧接する他の摩擦材と、
    を備え、
    前記第３プレート部材は、前記他の摩擦材側の面に係合突起部又は係合爪部を有し、
    前記他の摩擦材は、前記第３プレート部材の前記係合突起部又は前記係合爪部と係合する係合貫通穴部又は係合凹部若しくは係合切欠部を有することを特徴とする請求項１０乃至１２のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。

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