JP2003519343A - 摩擦クラッチのためのトーションダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、振動およびトルクの変動をダンピングするように、回転トルクを伝達するため、２つの回転部品の間に取り付けられるトーションダンパー装置に関する。このダンパー装置は、回転部品に対して同軸状の２つのワッシャー（１６、１８）と、所定の円周方向の間隙をもって２つの回転部品にワッシャーを回転自在に接続するための手段（１２、１４、２０）と、前記ワッシャーのハウジング（２４）内にワッシャーの間に取り付けられた、円周方向に作用する弾性機構（２６）とを備え、この弾性機構は、ワッシャーを回転部品に接続する手段の上で、ワッシャーが反対方向に回転したり、停止されるように、ワッシャーに作用する。本発明は、自動車用摩擦クラッチに特に適す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、振動およびトルク変動をダンピングにより除きながら、２つの同軸
状の回転部材の間で回転トルクを伝達するよう、これら２つの同軸状回転部材の
間に取り付けられたトーションダンパー装置に関し、本発明は、自動車用摩擦ク
ラッチに使用できる。

【０００２】 従来のトーションダンパーは、２つの回転部材と同軸状であり、互いに回転し
、かつ回転部材の一方と共に回転できるように結合された２つのガイドリングと
、これら２つのガイドリングの間に配置された環状ダンパープレートと、他方の
回転部材に共に回転するように前記環状ダンパープレートを結合するための手段
とを含んでいる。

【０００３】 ダンパープレートとガイドリングとの対応するウィンドーの間には、円周方向
に作用する弾性部材、例えば螺旋スプリングが取り付けられ、この螺旋スプリン
グは、両端が前記ウィンドーのラジアルエッジに係合し、弾性変形によって振動
とトルクの変動を吸収しながら、ガイドリングと環状ダンパープレートとの間で
回転トルクを伝達するようになっている。

【０００４】 ガイドリングと環状ダンパープレートとの間で回転方向の変位が生じた際に、
各スプリングは、一端が環状ダンパープレート内のウィンドーのラジアルエッジ
に軸方向に当接し、環状ダンパープレートの平面に対してほぼ対称的な、ガイド
リング内のウィンドーのラジアルエッジに他端部が当接し、その結果、スプリン
グの前記他端部に加えられる力の合力がスプリングに対して軸方向となるように
、前記スプリングの軸線は環状ダンパープレートの平面内に位置する。

【０００５】 かかるトーションダンパーでは、スプリングは軸方向に圧縮された状態で作動
し、このことは、スプリングの有効寿命の長さにとって有益である。

【０００６】 このように、トーションダンパーの部品の数を少なくし、軸方向の寸法を小さ
くし、更にコストを低減するために、２つのガイドリングとダンパープレートと
を有する公知の構造体を２つのリングしか有しない、より簡単な構造体に置換す
ることがこれまで提案されている。

【０００７】 ２つのリングのうちの一方は、一方の回転部材に共に回転するように結合され
ており、前記リング内のウィンドー、すなわちキャビティによって構成されたハ
ウジング内で、これら２つのリングの間に上記スプリングが配置されている。

【０００８】 ２つのリングの間で回転角方向の変位が生じる際に、各スプリングの一端部は
、一方のリングのウィンドーのラジアルエッジに当接し、他端部は他方のリング
のウィンドーのラジアルエッジに当接するので、スプリングからの圧縮力は軸方
向ではなく、対角方向に向き、スプリングの圧縮に伴って曲げ力が生じ、この曲
げ力は、軸方向に対してスプリングを変位するように作用する。

【０００９】 かかる変位を除くには、スプリングをガイドするための手段を設けなければな
らないが、このガイド手段は、トーションダンパーの作動を乱し易い摩擦作用を
発生させる。更に、スプリングが対角方向に圧縮されることによって生じる別の
応力を支持するよう、スプリングを大きい寸法にする必要もある。

【００１０】 本発明の主な目的は、上記タイプのトーションダンパーの部品数、軸方向の寸
法およびコストを増すことなく、公知技術のこれら欠点を解消することにある。

【００１１】 この目的のため、本発明は、２つの回転部材と同軸状の２つのリングと、 前記２つの回転部材と前記リングとの間に設けられた回転結合手段と、 円周方向に作用する弾性部材の端部に当接するための手段を含み、リングに形
成されたハウジング内のリングの間に取り付けられた、円周方向に作用する弾性
部材とを備えた、振動およびトルクの変動をダンピングしながら、一方の回転部
材から他方の回転部材へ回転トルクを伝達するための、２つの同軸状の回転部材
の間に取り付けられたトーションダンパー装置において、 前記２つのリングが回転角方向の変位が制限された状態で、互いに、かつ前記
２つの回転部材に対して回転自在となっており、前記回転部材のそれぞれの１つ
に前記リングを結合するための手段に前記リングを当接させるように働く弾性部
材によって、反対方向に共に回転するように押圧されていることを特徴とするト
ーションダンパー装置を提案するものである。

【００１２】 本発明の装置と公知の装置とを比較すると、各リングは、２つの回転部材に対
し、更に他のリングと独立して他のリングに対し、回転自在となっている。その
ため、一方向に第１リングを第１回転部材に連動させ、第２リングを第２回転部
材に対し連動させ、逆に、反対方向に第１リングを第２回転部材に連動させ、第
２リングを第１回転部材に対して連動させることができる、２つの回転方向を互
いに変えることが可能となっている。

【００１３】 各リングは、弾性部材の上で一方向にのみ作用し、各弾性部材は、一端が常に
一方のリングの要素に係合し、他端が他のリングの要素に係合する。その結果、
弾性部材の摩耗を低減し、弾性部材の有効寿命を長くしながら、弾性部材の係合
を改善すると共に、弾性部材の保持を改善できる。

【００１４】 更に、弾性部材は、それらの両端の各々で常に係合するので、従来の螺旋スプ
リングの代わりにエラストマーブロックを弾性部材として利用できるという利点
がある。

【００１５】 どのリングも、回転部材と共に回転するように結合する必要はないので、本発
明に係わる装置の取り付けは、公知技術よりも簡単であり、これにより、公知技
術で使用されているシーミング加工作業などが不要となっている。従って、クラ
ッチの修理および保守も簡略化される。

【００１６】 ２つのリングは、同一であることが好ましい。

【００１７】 本発明の別の特徴によれば、各リングを、前記２つの回転部材のうちの１つに
結合するための手段に係合するよう、各リングが押圧されており、前記リングと
このリングを他方の回転部材に結合するための手段の間に、円周方向の間隙が存
在する。

【００１８】 これにより、特に作動中のリングまたはそれらの結合手段へのショックおよび
それらの破壊は減少する。

【００１９】 本発明の第１実施例では、２つのリングは、上記弾性部材のハウジングと共に
、プレス加工または成形によって製造され、各ハウジングは、前記ハウジングに
設けられた弾性部材に対する軸方向係合面を両端の一方に有する。

【００２０】 ハウジングの他端部は、弾性部材に対する軸方向係合手段を有しない。

【００２１】 好ましくは、一方のリングと他方のリングとの間において、面と面が対向する
ように位置するリセスにより、前記リング内に前記ハウジングが構成され、各リ
セスは、他方のリングに向かって突出するボスに一端を介して接合され、弾性部
材と軸方向に当接するための手段を構成する。

【００２２】 本発明の別の実施例では、前記リングは平らであり、リング内のリセスまたは
ウィンドーによって、弾性部材のためのハウジングが構成され、各リセスまたは
ウィンドーは、ラジアル側面を有し、このラジアル側面が弾性部材に対する軸方
向当接部として働き、前記部材をセンタリングすると共に、この部材を係止する
ための手段を含む。

【００２３】 これら２つのリングは、製造するのが簡単で、かつ安価であり、互いに係合す
るように取り付けることができる。

【００２４】 本発明の別の特徴によれば、各リングは、所定の円周方向の間隙をもって、前
記回転部材のうちの１つの回転部材の歯の組と噛合する歯の組を含む。

【００２５】 リングの歯の前記組は、リングの内周部に形成されており、回転部材の歯の組
は前記部材の円筒形表面の外周部に形成されている。

【００２６】 前記弾性部材により、両方向に共に回転するように押圧されたリングが前記回
転部材に当接すると、一方のリングの歯は、回転部材の歯のフランクに係合し、
他方のリングの歯は、前記回転部材の歯の反対のフランクに係合する。

【００２７】 前記回転部材の１つに共に回転するように、前記リングを結合するための手段
は、前記回転部材に固定され、前記リングの円周方向のスロットに係合するフィ
ンガーまたはラグを含み、前記スロットの回転角方向の幅が制限されている。

【００２８】 好ましくは、前記回転部材に固定された同じフィンガーまたは同じラグは、２
つのスロットを貫通するよう、一方のリングの少なくとも１つの前記スロットは
、他方のリングのスロットに対して位置決めされている。

【００２９】 別の変形例では、回転部材の１つに前記リングを接続するための手段は、リン
グに固定され、回転部材に支持された当接部の間に係合されたラグを含む。

【００３０】 本発明の更に別の特徴によれば、本装置は、一体的な組立体を構成しており、
互いに係合し、かつリングが軸方向に分離しないように、軸方向にずれた円周方
向ラグにより、２つのリングが互いにフック係合している。

【００３１】 従って、前記一体的組立体をあらかじめ組み立て、これを回転部材に取り付け
ることができる。

【００３２】 任意のタイプの２つの回転部材の間で振動およびトルク変動を吸収し、かつダ
ンピングするのに、本発明の装置を使用できる。

【００３３】 更に本装置を、自動車用摩擦クラッチのトーションダンパーにおける主ダンパ
ーまたはプリダンパーとしても使用できる。

【００３４】 本装置がクラッチ内の主ダンパーと直列に取り付けられたプリダンパーを構成
する場合、この装置は、軸方向の寸法が極めて縮小された状態で、主ダンパーの
内部または主ダンパーの外部のいずれかに取り付けできる。

【００３５】 添付図面を参照しながら、例として示した次の説明を読めば、本発明について
良好に理解でき、更に本発明の別の特徴、細部および利点がより明らかとなると
思う。

【００３６】 本発明の装置の第１実施例を説明するために、まず図１および図２を参照する
。これらの図において、符号１０は、回転部材を示し、この回転部材は本明細書
では周辺の外歯の組を有する円筒形ハブ状となっており、ハブの歯１２は、ハブ
１０の全長の一部にわたって軸線に平行に延びている。

【００３７】 図１および図２に示されておらず、部材１０と同軸状の別の回転部材が、円筒
形フィンガー１４を支持しており、このフィンガー１４は、前記部材１０の径方
向外側で部材１０の軸線に対し平行に延びている。

【００３８】 本発明の装置の目的は、２つの回転部材の間の振動、および回転トルクの変動
を除去するようにダンピングすることであり、２つの回転部材は、２つの同じリ
ング１６、１８を含み、これらリングは、回転部材１０に面と面が向かい合うよ
うに取り付けられている。各リングは、内周部に１組の歯を有し、一方の歯２０
は、所定の円周方向の間隙を残したまま、第１部材１０の歯１２と噛み合うよう
になっている。

【００３９】 図では、理解を容易にするよう、リング１６、１８は、一部が切り欠かれた状
態に示されているが、これらのリングは、回転軸線を中心として、３６０度にわ
たって連続していると理解すべきである。

【００４０】 リング１６、１８は、小さい角度にわたって延びる円周方向のスロット２２を
有し、一方のリングのスロット２２は、他方の回転部材に固定された同じ円筒形
フィンガー１４が、他方のリングのスロット２２を貫通するよう、他方のリング
のスロット２２に対して位置決めされるようになっている。

【００４１】 リング１６、１８は、弾性変形可能な部材、例えば螺旋スプリング２６が収納
されるようになっている円周方向に向いた、ほぼ半円筒形のハウジング２４も含
み、螺旋スプリング２６の長さは、ほぼハウジング２４の長さに対応している。

【００４２】 各ハウジング２４は、ボス２８内へ一端が開口しており、ボス２８は反対のリ
ングに向かってリング状で突出しており、ほぼ半円形、すなわちＵ字形の形状と
なっており、このＵ字形の開口部は径方向外側に向いている。半円筒形ハウジン
グ２４は、ボス２８のほぼ中間で終わっており、その端面３０は、ほぼ平らであ
り、リングの平面に対して直角をなし、かつハウジング２４の周辺壁をボス２８
のベース壁に接合し、ハウジング２４に嵌合された弾性部材２６の一端部に対す
る軸方向の当接面を構成している。ハウジング２４の他端部３２の、リングの平
面に対して直角方向の寸法弾性部材２６の横方向の寸法の半分より小さくなって
いる。

【００４３】 従って、リング１６と１８の面と面が対向し、ハウジング２４が互いにほぼ向
き合うと、２つの互いに向き合ったハウジング２４内のリングの間に設けられた
弾性スプリング２６は、軸方向の一端部は、一方のリングのハウジング２４の端
面３０に係合し、他端は他方のリング内のハウジング２４の端面３０に軸方向に
係合する。

【００４４】 ハウジング２４内に弾性部材２６が設けられた状態で、図１に示されるような
面と面とが対向する関係で部材１０に２つのリングを取り付けた時に、前記部材
１０は２つのリングを逆方向に回転させるよう、これらリングを押圧し、スロッ
ト２２の端部を、リング１８に対しては図１における矢印３４が示す方向に、更
にリング１６に対しては矢印３６が示す方向に、円筒形フィンガー１４に当接さ
せるよう、他方の駆動部材に対して回転しないように固定された円筒形フィンガ
ー１４およびハウジング２４に対し、リング１６、１８内のスロット２２が配置
されている。

【００４５】 この位置において、リング１８の歯２０は、第１回転部材１８の歯１２のフラ
ンク１２ａに押圧され、他方のリング１６の歯２０はこれら歯２０の反対のフラ
ンク１２ｂに押圧される。換言すれば、リング１６は、矢印３４の方向を除く方
向には、２つの回転部材に対して回転できず、リング１８は、これら２つの部材
に対し、矢印３６の方向にしか回転できない。

【００４６】 好ましくは図１の位置では、各リングは、回転部材の一方と結合させるための
手段に当接し、このリングとこのリングを、他方の回転部材に結合する手段との
間には間隙が存在する。

【００４７】 作動に際し、振動またはトルク変動の結果、矢印３４の方向への第１回転部材
の他方の回転部材に対する相対的回転が生じ、他方の回転部材に固定された円筒
形フィンガー１４が、リング１８のスロット２２のベースに係合することに起因
し、リング１８は他方の回転部材に対して回転しないように堅く保持され、よっ
て矢印３４の方向の回転が防止される。

【００４８】 他方のリング１６は、矢印３４の方向に回転する際に、第１部材１０の歯１２
により他方の回転部材に対して変位する。歯１２は、このような回転方向にリン
グ１６の歯２０に係合する。

【００４９】 次に、リング１６内のスロット２２のベースが円筒形フィンガー１４に係合す
るまで、またはリング１６の歯２０が第１部材１０の歯１２のフランク１２ａに
係合するまで、リング１６は他方の回転部材に対して回転する。このような回転
は、リング１６、１８のキャビティ２４における弾性部材２６の軸方向の圧縮に
変換される。

【００５０】 これと逆に、矢印３６が示す方向に、第１部材１０が他方の部材に対して回転
しようとする時、この第２部材は、この第１部材と共に回転するように、リング
１８を駆動する。この効果、矢印３６の方向に軸方向に弾性部材２６が圧縮され
、リング１６は、他方の回転部材に対して回転しないように固定される。

【００５１】 こうして、キャビティ２４に取り付けられている弾性部材２６のいずれかの方
向の軸方向の圧縮により、２つの回転部材の間の振動およびトルクの変動が吸収
される。

【００５２】 ２つの回転部材の間で可能とされる回転角方向の変位の限界に達するまで、リ
ングは回転部材に対して回転することが好ましく、これにより、必要な場合にス
ロット２２のベースとフィンガー１４との間、またはリングの歯２０と歯１２の
フランクとの間の接触および衝撃を防止でき、更に、リングとこれらリングを回
転部材に対して共に回転するよう結合するための手段を介するのではなく、回転
部材の間の相対的回転角方向の変位を制限する手段を介し、一方の回転部材から
他方の部材へ回転トルクを伝達できる。

【００５３】 リング１６と１８とは、それらの外周部にこれらリングを共にフックするため
の手段、例えば円周方向ラグ３８を含むことが好ましく、この円周方向ラグ３８
は、リングの面と面が対向した関係となった時に、リングが互いに係合し、よっ
てこれらリングが軸方向に離間した状態となるのを防止するよう、リングに対し
て軸方向にずれている。

【００５４】 第１回転部材１０上の、リング１６、１８の組立体の軸方向位置は、開口した
弾性リング４０、すなわち止め輪により定められる。この弾性リング４０は、第
１回転部材１０の歯の外周部の組に形成された環状溝内に係合する。リング１６
と１８は、この開口リング４０の両側に位置し、リング４０によって、第１回転
部材１０上の軸方向位置に保持される。

【００５５】 図１および図２に示す実施例では、リング１６、１８は金属製であり、プレス
加工品またはスタンプ加工品となっている。別の実施例では、任意の適当な材料
、例えばファイバー補強プラスチック材料を成形することによって、リングを製
造してもよい。

【００５６】 この装置は、公知の技術と比較した場合、いくつかの利点を有する。すなわち
、これらリングは同一であるので、部品数が少なく、軸方向の寸法も小さく、弾
性部材はそれらの両端部が永久的に軸方向に係合し、良好な状態で圧縮でき、一
方、組み立てと取り付けが簡略化され、組み立てコストも低減されるという利点
がある。

【００５７】 変形例では、弾性部材は、エラストマーのブロックとなっており、このブロッ
クは、両端がハウジング２４の両端部３０に常に当接するので、圧縮状態で良好
に働く。

【００５８】 図３に略示されている変形例では、本発明の装置は、プリダンパーであり、こ
のプリダンパーは、自動車用摩擦クラッチにおいて主ダンパーと直列に取り付け
られ、主ダンパーは円周方向に作用する弾性変形可能な部材４２を含み、この部
材の寸法および強度は、特にプリダンパーの弾性部材２６よりも大きく、これら
弾性変形可能な部材４２は、環状ダンパープレートのウィンドーおよび２つのガ
イドブロック（図示せず）内のウィンドーに周知の方法で取り付けられる。この
弾性変形可能な部材については、図７〜図１０を参照して後述する。

【００５９】 この変形例では、前記他方の回転部材（環状ダンパープレートまたは主ダンパ
ーのガイドリングの一方）と共に回転するように、プリダンパーのリング１６お
よび１８を結合するための手段は、リング内の円周方向のスロット２２と係合す
る円筒形フィンガー１４から構成されず、その代わりに、主ダンパーの弾性部材
４２の両端部に調節協働する、リング１６、１８のラジアルフィンガーから構成
される。

【００６０】 本発明の装置の他の構造は、図１および図２を参照して説明した構造と同じで
ある。

【００６１】 作動に際し、回転部材１０に対する各リング１６、１８の回転は、部材１０の
歯１２および歯２０の組と、リング１６、１８の組との間の円周方向の間隙によ
って制限されており、ラグ４４は、図３における時計回り方向のリング１６の回
転、および反対方向のリング１８の回転を防止すると共に、弾性部材４２の端部
の間の回転角方向の変位により、２つの反対方向のこれらの回転を制限するよう
に働く。

【００６２】 図示の例では、リングのラグ４４は、ほぼリングの平面において径方向外側に
延びているが、必要であれば、主ダンパーの弾性部材４２の端部と当接協働する
ように、別の方向に延びていてもよい。

【００６３】 図３に示すように、重なった対となっているこれらラグ４４は、リング１６お
よび１８を共にフック状態に維持し、これらリングが軸方向に分離するのを防止
するようにもなっている。

【００６４】 図４、図５および図６に略示されている変形例では、本発明に係わる装置の２
つのリング４６、４８は平らであり、弾性部材２６のためのハウジングは、静止
した状態では弾性部材２６とほぼ同じ長さの、ほぼ長方形の円周方向のウィンド
ー５０となっている。

【００６５】 ウィンドー５０内での弾性部材２６のセンタリングおよび係止を保証するため
、各ウィンドーのラジアルエッジは、対応する弾性部材２６の一端に係合するノ
ーズ５２などを含む。

【００６６】 この装置の他の構造は、図１および図２にを参照して説明した構造と類似して
いる。すなわち、２つのリング４６および４８は、内歯２０の組により第１回転
部材１０に共に回転するよう結合されており、前記他方の回転部材に固定され、
リング内の円周方向のスロット５４に係合する円筒形フィンガー１４によって、
他方の回転部材に結合されている。

【００６７】 図７〜図１１は、自動車用摩擦クラッチのトーションダンパーに、本発明に係
わる装置を組み込む種々の方法を略図で示している。

【００６８】 図７および図８において、トーションダンパーは、プリダンパーと直列に取り
付けられた主ダンパー６０を含む。プリダンパーは、摩擦ディスクから成る入力
要素６２と上記回転部材１０から成る出力要素との間に設けられた、本発明に係
わる装置から成り、回転部材１０は、円筒形ハブを構成し、このハブの内側表面
は、出力シャフト、例えばギアボックスの入力シャフトと共に回転するように、
部材１０を結合するための長手方向のスプライン溝６４を有する。

【００６９】 主ダンパーは、環状ダンパープレーと６６を含み、このダンパープレート６６
は、摩擦ディスク６２を支持し、２つの同じガイドリング６８の間に取り付けら
れている。ガイドリング６８は、部材１０の外歯１２の組と、所定の円周方向の
間隙をもって噛合する内歯の組と、オプションとして環状ダンパープレート６６
の内歯の組と所定の円周方向の間隙をもって噛合する外歯の組とを有する。

【００７０】 主ダンパーの上記弾性部材４２は、環状ダンパープレート６６およびガイドリ
ング６８内にそれぞれ形成されたウィンドー７２および７４内に固定され、主ダ
ンパーの弾性部材４２によって吸収される振動およびトルク変動をダンピングに
より除去するために、環状ダンパープレート６６とガイドリング６８の少なくと
も１つの間に、弾性リングによって軸方向に押圧された摩擦リングが取り付けら
れている。

【００７１】 プリダンパーは、図１および図２に示される装置から成り、主ダンパー６０の
外側において、部材１０の外歯１２の組に取り付けられている。リング１６、１
８の歯２０と、部材１０の歯１２との間の円周方向の間隙は、例えばスリーブ７
０の歯と部材１０との間の間隙よりも大であるか、またはこれにほぼ等しい。

【００７２】 主ダンパーと共に回転するようにリング１６および１８を結合する円筒形フィ
ンガー１４は、本例ではネジまたはリベット７６である。このネジは、リング１
６および１８内のスロット２２を貫通し、１つのガイドリング６８内の適当な開
口部に取り付けられている。

【００７３】 本発明の装置から成るプリダンパーの側で、部材１０の歯１２の軸方向端部は
面取りされている。これにより、本発明の装置を部材１０に対して軸方向に押圧
し、歯１２の面取りされた端部上を通過させながら、開口弾性リング４０を径方
向に広げ、装置がこれを受けるよう、歯１２の組に形成された環状溝の高さに達
した時に再び径方向に閉じることによって、部材１０に本発明に係わる装置を取
り付けることが可能となっている。

【００７４】 本発明の装置から成るプリダンパーは、主ダンパーに軸方向に当接し、主ダン
パー自身は、プリダンパーとは反対側で別の開口リング７８により、部材１０上
の軸方向位置に保持される。

【００７５】 図８に示す変形例では、主ダンパーは、図１の主ダンパーと同じであるが、プ
リダンパーは図３に示されるものとなっている。この場合、プリダンパーのリン
グ１６および１８のラジアルラグ４４は、弾性部材４２の両端部に当接し、リン
グ１６、１８と共に回転するように主ダンパーを結合させている。

【００７６】 図９の変形例では、プリダンパーは、図４〜図６に示されたタイプと同じタイ
プであり、駆動フィンガー１５は、主ダンパーのガイドリング６８のラグ１４０
に置換されている。これらラグ１４０は、リング６８の内周部に形成されており
、回転軸線の直角方向に平行に折り曲げられ、プリダンパーのリング４６、４８
内の円周方向のスロット内に進入している。

【００７７】 更に、プリダンパーの弾性部材２６は、リング４６、４８内のウィンドーには
定着されず、これらリングの外周部内のノッチ１４２に定着され、プリダンパー
の径方向の寸法を縮小している。

【００７８】 プリダンパーは、ハブの環状溝内に取り付けられた開口リング１４４と、主ダ
ンパーのスリーブ７０上の軸方向に押圧された摩擦手段１４６との間で、ハブ１
０上に軸方向に設けられている。

【００７９】 別の変形例では、ラグ１４０は、ガイドリング６８に溶接されたピンに置換し
てもよい。

【００８０】 別の変形例では、ラグ１４０はリング６８の変形部に置換されており、この変
形部は、スタンプ加工によって得られ、プリダンパーのリング４６、４８のスロ
ット内またはラジアルフィンガーの間に軸方向に係合される。

【００８１】 図１０に示す変形例では、プリダンパーは、図９に示されたものに類似してお
り、開口リングではなく、ハブ１０の環状溝内に少なくとも一部が嵌合された巻
き弾性リング１５０によってハブ１０に軸方向に係止されている。

【００８２】 この弾性リングは複数の巻線部を有し、この巻線部の半径は、可変または固定
であり、主ダンパーのスリーブ７０の一端に摩擦リング１５２をグリップするよ
う、軸方向の力をプリダンパーに加えることができるようにする波形部がリング
に形成されている。

【００８３】 プリダンパーは、上記のフィンガーと同様なフィンガー１４によって、このス
リーブ７０と共に回転するように結合されている。この実施例では、リング１５
０は、１つの開口リングと１つの弾性リングの代わりとなっており、これによっ
て、部品数が少なくない、組み立てがより簡単となっている。

【００８４】 図１１および図１２の実施例では、主ダンパーは、図７および図８の主ダンパ
ーと異なるタイプであり、主ダンパー内の部材１０にプリダンパーが取り付けら
れている。

【００８５】 この変形例では、摩擦ディスク６２は、主ダンパーのガイドリング８０によっ
て支持され、環状ダンパープレート８２と主ダンパーの他方のガイドリング８４
との間に、プリダンパーが配置されている。

【００８６】 図１１では、プリダンパーは図３に示されたタイプであり、それらのリング１
６、１８は、ラジアルラグ４４によって主ダンパーに共に回転するように結合さ
れており、ラジアルラグ４４は、主ダンパーの弾性部材４４の端部に当接してい
る。

【００８７】 図１２では、プリダンパーは、図１および図２で示されたタイプのものであり
、そのガイドリング１６および１８は、円筒形フィンガー１８によって主ダンパ
ーの環状ダンパープレート８２に共に回転するように結合されており、円筒形フ
ィンガー１４は、リング１６、１８内のスロット２２および主ダンパーの環状ダ
ンパープレート８２およびガイドリング８４に形成された適当な孔に係合してい
る。

【００８８】 残りの部分に関する部材１０へのプリダンパーの取り付けは、図７および図８
を参照してこれまで説明したように実行される。

【００８９】 歯部１０上のプリダンパーの軸方向の位置決めは、特に図７および図８に示さ
れるように、リング４０によって得られるか、または、リング１６と１８の間に
他の適当な方法で得られるか、または例えばフリップフロップリング（ひっくり
返しリング）またはバヨネット嵌合などにより、リングの外側に得られる。

【００９０】 振動をダンピングによって除くよう、リング１６、１８には、摩擦手段（一般
には弾性リングによって軸方向に押圧された摩擦リング）が連動している。この
摩擦手段は、例えばリング１６と１８との間、またはこれらリングの外側に設け
られている。リングの外側に設けられているケースでは、回転の両方向でヒステ
リシスの程度が異なるように、厚みの異なる弾性リングを使用することができる
。

【００９１】 図１３に示す実施例では、本発明の装置は、摩擦ディスク６２とハブ１０との
間に取り付けられたトーションダンパーの主ダンパーを構成し、この装置は、好
ましくは同一である２つのリング８８を含む。これら２つのリングは、開口リン
グまたはハブの中間周辺フランジ９０の両側で、ハブ１０に面と面が対向するよ
うに取り付けられている。

【００９２】 各リング８８は、所定の円周方向の間隙をもって歯部１０の歯１２の外側の組
と噛合する歯９２の内側の組を有し、振動またはトルク変動を吸収するための円
周方向に作用する弾性部材９６を取り付けるためのウィンドー９４も有し、各ウ
ィンドー９４は、一端部に、弾性部材９６の一端部が軸方向に当接するためのフ
ランジ９８を含み、他端部には何も有しない。

【００９３】 軸方向ラグまたはリベット１００は、例えば摩擦ディスク６２の外周部に固定
されており、リング８８の円周方向のスロット内でガイドされるか、またはこの
逆に摩擦ディスク６２の外周部でガイドされ、リング８８の円周方向のスロット
内に固定される。

【００９４】 先の実施例で説明したように、リング８８は、弾性部材９６により両方向に押
圧され、リベット１００を上記スロットの端部に係合させ、歯９２の組をハブの
歯１２の組に係合するように働く。この主ダンパーの動作は、図１および図２を
参照して説明したトーションダンパーの作動と同じである。

【００９５】 図３における実施例のプリダンパーは、従来のタイプのものでもよいし、また
、本発明に係わる装置でもよい。本発明に係わる装置である場合、プリダンパー
は、周辺フランジ９０の両側において、ハブ１０に面と面が取り付けられた２つ
の同じリング１０２を有し、各リングは、主ダンパーのフランジ９とリング８８
との間に位置する。

【００９６】 各リング１０２は、ハブの１組の歯１２と所定の円周方向の間隙をもって係合
する１組の内歯１０４の組を含み、各リングは、プリダンパーの他のリング１０
２に隣接するリング８８の円周方向のスロット１０８に嵌合された、軸線に平行
なラグ１０６を含むので、２つのリングのラグ１０６は、これらリングの外周部
で互いに交互に配置されている。

【００９７】 リング１０２およびラグ１０６から突出するプレート要素１１０は、プリダン
パーの円周方向に作用する弾性部材１１２の端部に対する軸方向の当接部を構成
し、各弾性部材１１２は、一端部が、リング１０２のプレート要素１１０に軸方
向に係合し、他端部が、他方のリング１０２のプレート要素１１０に軸方向に係
合する。

【００９８】 リング１０２の外周部は、図示のように、互いに向き合うように湾曲しており
、よってハブ１０の周辺フランジ９０を中心とする弾性部材１１２に対する半円
筒形ハウジングを構成している。

【００９９】 このプリダンパーの作動は、図１および図２における装置の作動に対応し、主
ダンパーはプリダンパーが吸収すべき、低速モードにおける振動およびトルク変
動に応答し、構成部材のように働く。

【０１００】 自動車の内燃エンジンの低速走行モードに対応し、摩擦ディスク６２からハブ
１０に伝達される回転トルクが小さい場合（ギアボックスは中立状態である）、
ディスク６２は、このディスクをリング８８の一方に接続するリベット１００に
係合させることにより、リング８８の一方、例えば図１３の左側にあるリングを
共に回転するように駆動する。トルクは、高強度により剛性部材のように働く弾
性部材９６を介し、他方のリング８８へ伝達される。

【０１０１】 リング８８および弾性部材９６によって形成された剛性組立体は、プリダンパ
ーの回転角方向の変位に対応する、ハブ１０に対する若干の回転角方向の間隙を
有する。従って、主ダンパーはプリダンパーのリング１００に、例えば図面の右
側のリング８８から左側のリング１０２にトルクを伝達する。左側のリング１０
２は、振動を吸収する弾性部材１１２を介し、トルクをプリダンパーの他方のリ
ング１０２に伝達する。右側のリング１０２は、歯１０４、１２を介して、ハブ
１９０に当接しているので、トルクはハブ１０に伝達される。

【０１０２】 同じ回転角方向にトルクが増加するため、右側のリング８８が歯９２、１２を
介して、リング１０に当接するまで、主ダンパーの弾性部材１１２は圧縮され、
主ダンパーは回転する。

【０１０３】 その後、同じ方向に伝達トルクが増すと、主ダンパーの弾性部材は次第に圧縮
され、左側のリング８８は、ハブ１０に当接している右側のリング８８に対して
回転する。

【０１０４】 リング８８は、リング１０２上で軸方向に押圧できるのが好ましく、リング１
０２自身も、ハブの中間フランジ９０上で軸方向に押圧できる。よって、プリダ
ンパーの弾性部材１１２および主ダンパーの弾性部材９６によって吸収される振
動およびトルク変動は吸収される。

【０１０５】 所望の摩擦力を得るために、弾性リングが摩擦リングと組み合わされて使用さ
れているか否かにかかわらず、弾性リングを含む、当業者に公知の方法とリング
８８および１０２および周辺フランジ９０と連動させてもよい。

【０１０６】 この目的のために、リング８８および１０２、ならびにフランジ９０表面を互
いに接触させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の装置の第１実施例の正面図である。

【図２】 一部が切り欠かれた同じ装置の分解斜視図である。

【図３】 本発明の装置の変形例の部分正面図である。

【図４】 本装置の更に別の変形例の、一部切り欠き分解斜視図である。

【図５】 図４に示した装置の正面図である。

【図６】 図５に示した装置の側面図である。

【図７】 本発明に係わる装置を含む、クラッチのためのトーションダンパーの軸方向部
分断面図である。

【図８】 図３に示した変形例を備える、図７のダンパーの軸方向部分断面図である。

【図９】 更に別の変形例の軸方向断面図である。

【図１０】 更に別の変形例の軸方向断面図である。

【図１１】 別のタイプのトーションダンパーに取り付けられた、図３の変形例の軸方向部
分断面図である。

【図１２】 図１および図２に示した装置を備える、図１１のダンパーの軸方向部分断面図
である。

【図１３】 変形例の軸方向半断面図である。

【符号の説明】

１０ 回転部材 １２ 歯 １２ａ、１２ｂ フランク １４ フィンガー １６、１８ リング ２０ 歯 ２２ スロット ２４ ハウジング ２６ 螺旋スプリング ２８ ボス ３０ 端面 ３４、３６ 矢印 ３８ ラグ ４０ 弾性リング ４２ 変形可能な部材 ４４ ラグ ４６、４８ リング ５０ ウィンドー ５２ ノーズ ６０ ダンパー ６２ 摩擦ディスク ６４ スプライン溝 ６６ ダンパープレート ６８ ガイドリング ７０ スリーブ ７２、７４ ウィンドー ８２ ダンパープレート ８４ ガイドリング ９０ フランジ ９２ 歯 ９４ ウィンドー ９６ 弾性部材 １００ リベット １０２ リング １０４ 歯 １０６ ラグ １０８ スロット １１２ 弾性部材 １４０ ラグ １５２ 摩擦リング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J056 AA58 BE06 BE07 BE09 BE27 CX02 CX03 CX12 CX14 CX22 CX23 CX86 CX87 CX88 EA26 FA03 GA02 GA12

Claims (27)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つの回転部材と同軸状の２つのリング（１６、１８、４６
   、４８）と、 前記２つの回転部材と前記リングとの間に設けられた回転結合手段と、 円周方向に作用する弾性部材（２６）の端部に当接するための手段を含み、リ
   ングに形成されたハウジング（２４、５０）内のリングの間に取り付けられた、
   円周方向に作用する弾性部材（２６）とを備え、振動およびトルクの変動をダン
   ピングしながら、一方の回転部材から他方の回転部材へ回転トルクを伝達するた
   めの、２つの同軸状の回転部材の間に取り付けられたトーションダンパー装置に
   おいて、 前記２つのリング（１６、１８、４６、４８）が回転角方向の変位が制限され
   た状態で、互いに、かつ前記２つの回転部材（１０、６８、８２）に対して回転
   自在となっており、前記回転部材のそれぞれの１つに前記リングを結合するため
   の手段に前記リングを当接させるように働く弾性部材（２６）によって、反対方
   向に共に回転するように押圧されていることを特徴とするトーションダンパー装
   置。
2. 【請求項２】 リングを共に回転するように、前記２つの回転部材に結合す
   るための手段（４４、１４０、２２、１２、２０）に、２つのリング（１６、１
   ８、４６、４８）が軸方向に当接するように押圧されていることを特徴とする、
   請求項１記載の装置。
3. 【請求項３】 各リングを前記２つの回転部材のうちの１つに結合するため
   の手段に係合するよう、各リングが押圧されており、前記リングと、このリング
   を他方の回転部材に結合するための手段の間に、円周方向の間隙が存在すること
   を特徴とする、請求項１記載の装置。
4. 【請求項４】 各リング（１６、１８、４６、４８）が所定の円周方向の間
   隙をもって、前記回転部材のうちの１つの回転部材における１組の歯（１２）と
   噛合する１組の歯（２０）を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに
   記載の装置。
5. 【請求項５】 リングの歯（２０）の前記組が、リングの内周部に形成され
   ており、回転部材（１０）の歯（１２）の組が、前記部材の円筒形表面の外周部
   に形成されていることを特徴とする、請求項４記載の装置。
6. 【請求項６】 弾性部材（２６）が、一方のリングの歯（２０）を回転部材
   の歯（１２）のフランク（１２ａ）に係合するように、歯（２０）を押圧し、他
   方のリングの歯（２０）を回転部材の歯（１２）の反対のフランク（１２ｂ）に
   係合するように、歯（２０）を押圧していることを特徴とする、請求項４または
   ５記載の装置。
7. 【請求項７】 前記回転部材の１つに共に回転するように、前記リング（１
   ６、１８、４６、４８）を結合するための手段が、前記回転部材に固定され、前
   記リングの円周方向のスロット（２２、５４）に係合するフィンガーまたはラグ
   （１４、１４０）を含み、前記スロットの回転角方向の幅が制限されていること
   を特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の装置。
8. 【請求項８】 前記フィンガーまたはラグ（１４、１４０）が、回転軸に対
   してほぼ平行であることを特徴とする、請求項７記載の装置。
9. 【請求項９】 前記回転部材に固定された同じフィンガーまたは同じラグ（
   １４、１４０）が、２つのスロット（２２、５４）を貫通するよう、一方のリン
   グの少なくとも１つの前記スロット（２２、５４）が、他方のリングのスロット
   （２２、５４）に対して位置決めされていることを特徴とする、請求項５または
   ６記載の装置。
10. 【請求項１０】 回転部材の１つに前記リング（１６、１８）を接続するた
    めの手段が、リングに固定され、回転部材に支持された当接部の間に係合された
    ラグ（４４）を含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の装置。
11. 【請求項１１】 前記ラグ（４４）が、ほぼ放射状であることを特徴とする
    、請求項１０記載の装置。
12. 【請求項１２】 前記２つの回転部材に対するリング（１６、１８）の円周
    方向の間隙とほぼ等しいか、それより小さい所定の円周方向の間隙をもって、互
    いに噛合する歯の組を、前記２つの回転部材が含むことを特徴とする、請求項１
    〜１１のいずれかに記載の装置。
13. 【請求項１３】 前記２つのリング（１６、１８）が、同一であることを特
    徴とする、請求項１〜１２のいずれかに記載の装置。
14. 【請求項１４】 前記２つのリング（１６、１８）に、前記弾性部材（２６
    ）のためのハウジング（２４）がプレス加工またはスタンピング加工、もしくは
    成形により形成されており、各ハウジング（２４）が、両端の一方に前記ハウジ
    ング内に設けられた弾性部材（２６）に軸方向に当接するための面（３０）を含
    むことを特徴とする、請求項１〜１３のいずれかに記載の装置。
15. 【請求項１５】 前記ハウジングの他端部（３２）には、前記弾性部材（２
    ６）と軸方向に当接するための手段が設けられていないことを特徴とする、請求
    項１３記載の装置。
16. 【請求項１６】 一方のリングと他方のリングとの間において、面と面が対
    向するように位置するリセスにより、前記リング（１６、１８）内に前記ハウジ
    ング（２４）が構成され、各リセスは、他方のリングに向かって突出するボス（
    ２８）に一端を介して接合され、弾性部材（２６）と軸方向に当接するための手
    段（３０）を構成していることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれかに記載
    の装置。
17. 【請求項１７】 前記弾性部材が、エラストマー製のブロックであることを
    特徴とする、請求項１〜１６のいずれかに記載の装置。
18. 【請求項１８】 前記リング（４６、４８）が平らであり、リング内のリセ
    スまたはウィンドー（５０）によって、弾性部材（２６）のためのハウジングが
    構成され、各リセスまたはウィンドーが、ラジアル側面を有し、このラジアル側
    面が、弾性部材（２６）に対する軸方向当接部として働き、前記部材をセンタリ
    ングすると共に、この部材を係止するための手段（５２）を含むことを特徴とす
    る、請求項１〜１３のいずれかに記載の装置。
19. 【請求項１９】 前記リセスまたはウィンドー（５０）の反対のラジアル側
    面が、弾性部材（２６）をセンタリングし、または係止する手段を有しないこと
    を特徴とする、請求項１８記載の装置。
20. 【請求項２０】 ２つのリング（４６）と（４８）とが、互いに係合してい
    ることを特徴とする、請求項１８または１９記載の装置。
21. 【請求項２１】 本装置が、一体的な組立体を構成しており、互いに係合し
    、かつリングが軸方向に分離しないように、軸方向にずれた円周方向ラグ（３８
    ）により、２つのリング（１６、１８）が互いにフック係合していることを特徴
    とする、請求項１〜１７のいずれかに記載の装置。
22. 【請求項２２】 自動車用摩擦クラッチのプリダンパーを構成していること
    を特徴とする、請求項１〜２１のいずれかに記載の装置。
23. 【請求項２３】 ハブ（１０）内の環状溝に嵌合された開口リング（４０、
    １４４）または弾性リング（１５０）により、円筒形ハブ（１０）上で軸方向に
    位置決めされていることを特徴とする、請求項１〜２２のいずれかに記載の装置
    。
24. 【請求項２４】 前記主ダンパーのガイドリング（８４）と環状ダンパープ
    レート（８２）の間で主ダンパーの内部に取り付けられているか、または主ダン
    パーの外側であって、前記主ダンパーのガイドリング（６８）にほぼ隣接して取
    り付けられていることを特徴とする、請求項２２または２３記載の装置。
25. 【請求項２５】 プリダンパーと主ダンパーとの間に、弾性的に摩擦手段（
    １４６、１５２）がグリップされていることを特徴とする、請求項２４記載の装
    置。
26. 【請求項２６】 入力要素、例えば摩擦ディスクと出力要素、例えば円筒形
    ハブとの間に取り付けられている主ダンパーとプリダンパーとを備えた、特に自
    動車用の摩擦クラッチのためのトーションダンパーであって、 主ダンパーまたはプリダンパーが、請求項１〜２１のいずれかに記載されてい
    るタイプの装置であることを特徴とするトーションダンパー。
27. 【請求項２７】 ハブ（１０）の周辺フランジ（９０）の両側において、主
    ダンパーのリング（８８）の間に、プリダンパーの前記リング（１０２）が取り
    付けられていることを特徴とする、請求項２６記載ダンパー。