KR20010103785A - 비틀림 댐핑 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토크의 진동 및 요동을 댐핑하는 방식으로 회전 토크를 전달하기 위하여, 2개의 회전 부분 사이에 장착된 비틀림 댐핑 장치에 관한 것이다. 상기 장치는 회전 부분과 동축을 이루는 2개의 와셔와, 와셔를 사전결정된 원주방향 틈새를 갖는 2개의 회전 부분에 회전가능하게 연결하기 위한 수단(12, 14, 20)과, 와셔의 리셉터클(24)내에서 상기 와셔들 사이에 장착되어 원주방향으로 작용하는 탄성 메카니즘(26)을 포함하고, 이 탄성 메카니즘은 와셔상에서 작용함으로써 그것들이 반대방향으로 회전하고 그것들을 회전 부분에 연결하는 수단에서 정지하게 된다. 본 발명은 특히 차량용 마찰 클러치에 적합하다.

Description

비틀림 댐핑 장치{TORSIONAL DAMPING DEVICE, ESPECIALLY FOR CLUTCHES}

통상적으로, 비틀림 댐퍼는 2개의 회전 부재와 동축이고 회전 부재중 하나 및 서로간에 회전에 대해 결합된 2개의 안내 링, 2개의 안내 링 사이에 배치된 환상 댐퍼 플레이트, 및 다른 회전 부재와 환상 댐퍼 플레이트를 회전에 있어서 결합하는 수단을 구비한다. 코일 스프링과 같은 원주방향으로 작용하는 탄성 부재는, 댐퍼 플레이트의 대응하는 윈도우와 안내 링 사이에 장착되고, 회전 토크를 안내 링과 환상 댐퍼 플레이트 사이에 전달하도록 상기 윈도우의 반경방향 에지상에 그들 단부와 결합되는 한편, 탄성 변형에 의해 진동 및 토크 진동을 흡수하게 된다.

상기 스프링의 축은 환상 댐퍼 플레이트의 평면에 있고, 안내 링과 환상 댐퍼 플레이트 사이에서 각도 변위시에, 각각의 스프링중 일 단부는 환상 댐퍼 플레이트에서 윈도우의 반경방향 에지에 축방향으로 접촉하는 한편, 그것의 다른 단부는 안내 링에서 윈도우의 반경방향 에지에 접촉하는 방식으로, 환상 댐퍼 플레이트의 평면에 대해 실질적으로 대칭을 이루게 되고, 스프링의 다른쪽 단부에 가해진 힘은 스프링에 대해 축방향이 된다. 이러한 비틀림 댐퍼에 있어서, 스프링은 축방향 압축이 작용하고, 그것은 스프링의 유효 수명 기간에 유익하다.

이러한 비틀림 댐퍼의 구성요소의 개수, 축방향 크기 및 비용을 줄이기 위하여, 2개의 안내 링 및 환상 댐퍼를 갖는 공지된 구조를 단순한 구조로 대체하는 것이 제안되었고, 이 단순한 구조는 2개의 링만을 갖고 그들중 하나는 어떤 회전 부재와 회전가능하게 결합되고, 전술한 스프링은 상기 링내에 윈도우 또는 캐비티에 의해 규정된 하우징내에서 이러한 2개의 링 사이에 배치된다. 2개의 링 사이의 각도 변위시에, 각각의 스프링은 한쪽 링 윈도우의 반경방향 에지의 일 단부에 접촉하고, 다른쪽 링 윈도우의 반경방향 에지의 다른 단부에 접촉하고 있으나, 이들 접촉은 스프링의 축에 대해서 오프셋(offset)됨으로써, 스프링의 압축력은 더이상 축방향이 아니라 비스듬한 방향(diagonally)으로 배향되며, 스프링의 압축은 그것들을 축선에 대해 변위시키는 굽힘에 의해 이루어진다. 이러한 변위를 방지하기 위하여, 비틀림 댐퍼의 작동을 방해하기 쉬운 마찰 효과를 일으키는 스프링을 안내하기 위한 수단을 제공하는 것이 필요하다. 스프링은 그것을 비스듬히 압축함으로써 야기되는 추가의 응력을 지지하도록 스프링을 오버 디멘젼(over-dimension)하는 것이 필요하다.

발명의 요약

본 발명의 목적은 종래 기술의 이러한 결점을 극복하기 위한 것으로, 구성요소의 개수를 증가시키지 않고 또는 전술한 타입의 비틀림 댐퍼의 축방향 크기나 또는 비용을 증가시키지 않는 것이다.

이를 위하여, 회전 토크를 한쪽 부재에서 다른쪽 부재로 전달하기 위한 2개의 동축 회전 부재 사이에 장착되어 진동 및 토크 진동을 감쇠하는 비틀림 댐핑 장치에 있어서, 2개의 회전 부재와 동축을 이루는 2개의 링과, 2개의 회전 부재와 링 사이의 회전 결합 수단과, 링내에 형성되고 탄성 부재의 단부와 접촉하기 위한 수단을 구비한 하우징내에서 링 사이에 장착된 원주방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함하고, 2개의 링은 제한된 각도 변위를 갖고 2개의 회전 부재에 대하여 또한 서로에 대하여 회전할 수 있고, 탄성 부재에 의해 반대 방향으로 차례로 가압됨으로써 탄성 부재를 회전 부재의 각각의 하나에 결합하기 위한 수단에 접촉하도록 하는 것을 특징으로 하는 비틀림 댐핑 장치가 제안된다.

회전 토크를 한쪽 부재에서 다른쪽 부재로 전달하기 위한 2개의 동축 회전 부재 사이에 장착되어 진동 및 토크 진동을 감쇠하는 비틀림 댐핑 장치로서, 2개의 회전 부재와 동축을 이루는 2개의 링과, 2개의 회전 부재와 링 사이의 회전 결합 수단과, 상기 링내에 형성되고 또한 탄성 부재의 단부의 접촉 수단을 구비하는 하우징내에 링들 사이에 장착된 원주방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함하는 비틀림 댐핑 장치에 있어서, 2개의 링은 제한된 각도 변위를 갖는 2개의 회전 부재에 대해 또한 서로간에 회전가능하고, 상기 탄성 부재에 의해 반대 방향으로 회전가능하게가압됨으로써 탄성 부재를 회전 부재의 각각의 하나에 결합하기 위한 수단에 탄성 부재를 접촉하도록 하는 것을 특징으로 하는 비틀림 댐핑 장치가 제안된다.

본 발명에 따른 장치에 있어서, 종래 기술에 알려진 것과 대조하여, 각각의 링은 다른 링에 대해 독립적으로 2개의 회전 부재에 대해 그리고 다른 링에 대해 회전할 수 있다. 다음에, 이것은 제 1 링으로 하여금 제 1 회전 부재와 결합하도록 하고, 제 2 링은 한쪽 회전 방향으로 제 2 회전 부재와 결합하도록 하며, 그 반대로 제 1 링은 제 2 회전 부재와 결합하도록 하고, 제 2 링은 다른쪽 회전 방향으로 제 1 회전 부재와 결합하도록 함으로써, 2개의 회전 방향이 서로 구별될 수 있도록 한다.

각각의 링은 탄성 부재상에서 일 방향으로만 작용하고, 각각의 탄성 부재는 한쪽 링의 요소상의 한쪽 단부에 그리고 다른쪽 링의 요소상의 다른 단부에 일정하게 결합되어 있다. 이것은 탄성 부재의 개선된 결합 및 개선된 고정을 초래함으로써, 탄성 부재의 마모를 감소시키고 그것의 유효 수명을 증가시킨다.

또한, 그들 각각의 단부에서 탄성 부재의 일정한 결합으로 인하여, 전형적인 코일 스프링 대신에 탄성 부재와 같은 탄성 블록을 이용할 수 있는 이점이 있다.

본 발명에 따른 장치의 결합은 종래 기술에 비해 보다 단순한데, 이것은 링이 회전 부재와 함께 회전할 수 있도록 결합되지 않으며, 종래 기술에서 이용되는 시밍(seaming) 등의 작용을 방지하기 때문이다. 그 결과, 클러치의 수리 및 유지 보수가 단순화된다.

2개의 링은 동일한 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 각각의 링은 이것을 회전 부재중 하나에 결합하기 위한 수단에 의해 결합하게 되고, 상기 링과 그것을 다른 회전 부재에 결합하기 위한 수단 사이에 원주방향 틈새가 존재한다.

특히, 이것은 작동시에 링 및/또는 그들 결합 수단에 대한 충격 및 손상을 감소한다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 2개의 링은 상술한 탄성 부재의 하우징과 함께 프레스 성형 또는 몰딩에 의해 제조되고, 각각의 하우징은 그 단부중 하나에 상기 하우징내에 배치된 탄성 부재용 축방향 결합면을 갖는다.

하우징의 대향하는 단부는 탄성 부재를 위한 어떤 축방향 결합 수단을 구비하지 않는다.

하우징은 한쪽 링과 다른쪽 링 사이에 마주보고 배치된 리세스에 의해서 상기 링내에 규정되고, 각각의 리세스는 상기 탄성 부재의 축방향 결합면을 규정하도록 다른 링을 향하여 돌출된 보스의 일 단부에 연결되는 것이 바람직하다.

본 발명의 또다른 실시예에 있어서, 상기 링은 평평하고, 탄성 부재의 하우징은 링내에 윈도우에 의해서 규정되고, 각각의 윈도우는 탄성 부재용 축방향 접촉부로서의 역할을 하고 또한 그 부재를 중심정렬 및 보유하기 위한 수단을 구비하는 반경방향 측면부를 구비한다.

이러한 2개의 링은 제조하는데 간단하고 비용이 저렴하며, 서로 결합되어 장착될 수 있다.

본 발명의 또다른 특징에 따르면, 각각의 링은 상기 회전 부재중 하나의 치형 세트와 함께 사전결정된 원주방향 틈새를 갖고 맞물린 한세트의 치형을 구비한다.

링의 치형 세트는 그들의 내주부상에 형성되고, 상기 회전 부재의 치형 세트는, 예를 들면 상기 회전 부재의 원통형 표면의 외주부상에 형성된다.

상기 탄성 부재에 의해 반대 방향으로 차례로 가압된 링이 상기 회전 부재상에 접촉할 때, 한쪽 링의 치형은 회전 부재의 치형의 측면부에 결합되고, 다른쪽 링의 치형은 상기 회전 부재의 치형의 반대쪽 측면부에 결합된다.

링을 회전 부재의 다른 하나와 회전하도록 결합하기 위한 수단은, 예를 들면 상기 회전 부재에 고정된 그리고 상기 링의 원주방향 슬롯에 결합된 핑거를 포함하고, 슬롯은 제한된 각도 범위로 위치한다.

회전 부재에 고정된 동일한 핑거가 2개의 슬롯을 통과하는 방식으로, 한쪽 링의 적어도 하나의 슬롯이 다른쪽 링의 슬롯에 대해서 위치하는 것이 바람직하다.

변형예에 있어서, 상기 링을 회전 부재중 하나에 연결하는 수단은, 링에 고정되고 그리고 회전 부재에 의해 지지된 접촉부 사이에 결합된 러그를 포함하고, 러그는 대체로 반경방향에 위치한다.

본 발명의 또다른 특징에 따르면, 비틀림 댐핑 장치는 하나의 조립체로 구성되고, 2개의 링은 그것의 축방향 분리에 대향하고 서로 결합하도록 축방향으로 오프셋(offset)된 원주방향 러그에 의해서 서로 후크 결합(hooked engagement)된다.

따라서 하나의 조립체는 사전 조립된 후, 회전 부재상에 결합된다.

본 발명에 따른 장치는 어떤 타입이든지 2개의 회전 부재 사이에 진동 및 토크 진동을 흡수 및 감소하기 위하여 사용될 수 있다.

또한 그것은 차량용 마찰 클러치의 비틀림 댐퍼에서 주 댐퍼 및/또는 프리 댐퍼(predamper)로서 사용될 수 있다.

그것이 클러치내에 주 댐퍼와 연속해서 장착된 프리댐퍼를 구성할 경우에, 그것은 주 댐퍼의 양 내측 또는 주 댐퍼의 외측에 장착됨으로써 축방향 크기를 매우 많이 감소할 수 있다.

본 발명은 실시예에 의해 그리고 첨부된 도면을 참조하여 개시된 다음의 상세한 설명을 통하여 본 발명의 또다른 특징, 세부사항 및 이점을 보다 명확하게 이해할 것이다.

본 발명은 회전 토크를 2개의 부재 사이에 전달하도록 2개의 동축 회전 부재 사이에 장착되어 진동 및 토크 진동을 감쇠하는 비틀림 댐핑 장치에 관한 것으로, 이것은 특히 차량용 마찰 클러치에 적용할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 장치의 제 1 실시예의 정면도,

도 2는 부분적으로 절취하여 도시한 동일 장치의 분해 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 장치의 변형예의 개략적인 부분 정면도,

도 4는 장치의 또다른 변형예의 부분적으로 절취한 분해 사시도,

도 5는 도 4의 장치의 정면도,

도 6은 도 5에 도시된 장치의 측면도,

도 7은 본 발명에 따른 장치를 부분적으로 도시한 클러치용 비틀림 댐퍼의 축방향 단면도,

도 8은 도 3에 도시된 변형예를 갖춘 도 7의 댐퍼의 개략적인 축방향 부분단면도,

도 9 및 도 10은 2개의 또다른 변형예의 개략적인 축방향 단면도,

도 11은 다른 타입의 비틀림 댐퍼에 장착된 도 3의 변형예의 개략적인 축방향 부분 단면도,

도 12는 도 1 및 도 2에 도시된 장치를 구비한 도 11의 댐퍼의 개략적인 부분 단면도,

도 13은 변형예의 축방향 반단면도.

먼저 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 장치의 일 실시예가 개시되어 있다. 이들 도면에 있어서, 참조부호(10)는 치형의 외주부 세트를 구비한 원통형 허브의 형태인 회전 부재를 나타낸 것이고, 그 치형(12)은 허브(10) 길이의 전체 축방향 부분에 대해 평행하게 연장되어 있다.

다른 회전 부재(도 1 및 도 2에 도시하지 않음)는 부재(10)와 동축상에 있으며, 부재(10)의 축선에 대해 평행하게 연장된 원통형 핑거(14)를 지지하며, 상기 부재의 외측에 반경방향으로 위치한다.

본 발명에 따른 장치는, 그 목적이 그들 2개의 회전 부재 사이의 회전 토크에 있어서 진동 및 불규칙성(irregularities)을 감쇠하기 위한 것으로, 회전 부재(10)상에 마주보고 장착된 2개의 동일한 링(16, 18)을 포함하고, 그들 각각은 내주부에 치형 세트를 갖고, 그 치형(20)은 사전 결정된 원주방향 틈새를 갖도록제 1 부재(10)의 치형(12)과 맞물려 있다.

도면에 있어서, 링(16, 18)은 이해를 위하여 부분적으로 절취되어 도시되어 있지만, 그들 각각은 회전축을 중심으로 360°에 걸쳐 연속되어 있음을 이해하여야 한다.

링(16, 18)은 작은 각도에 걸쳐 연장된 원주방향 슬롯(22)을 구비하고, 다른쪽 회전 부재에 고정된 동일한 원통형 핑거(14)가 그들을 통과하는 방식으로, 한쪽 링의 슬롯(22)이 다른쪽 링의 슬롯(22)에 대하여 위치하도록 정렬되어 있다.

또한 링(16, 28)은 코일 스프링(26)과 같은 탄성 변형 부재를 수용하도록 정렬되고 또 원주방향으로, 거의 반원통형으로 배향된 하우징(24)을 구비하고, 탄성 변형 부재의 길이는 실질적으로 하우징(24)의 길이에 대응한다. 각각의 하우징(24)은 대향하는 링을 향하여 링상에서 돌출되고 실질적으로 반원형 또는 U자형 윤곽을 갖는 보스(28)내로 일 단부가 개방되고, 보스의 개구부는 반경방향 외측으로 배향되어 있다. 반원통형 하우징(24)은 실질적으로 보스(28)의 중간에서 종료하고, 거의 평평하고 링의 평면에 대해서 직각으로 연장된 단부면을 갖고, 단부면은 하우징(24)의 주변 벽을 보스(28)의 기부 벽에 연결하여 그 하우징(24)에 결합된 탄성 부재(26)의 일 단부에 대한 축방향 접촉 면을 규정한다. 하우징(24)의 다른쪽 단부(32)는 링의 평면에 대해 직각을 이루고, 탄성 부재(26)의 횡방향 크기의 1/2보다 작은 크기를 갖는다. 따라서, 링(16, 18)이 마주보고 있을 때, 그리고 그들 하우징(24)이 서로 향하고 있을 때, 링 사이에서 2개의 상호 대향하는 하우징(24)내에 배치된 탄성 부재(26)는 일 단부가 한쪽 링의 하우징(25)의단부면(30)에 축방향으로 결합하고, 그리고 다른 단부가 다른쪽 링의 하우징(24)의 단부면(30)에 축방향으로 결합될 것이다.

링(16, 18)의 슬롯(22)은 다른 구동 부재와 회전하도록 고정된 원통형 핑거(14) 및 하우징(24)에 대하여 정렬되는데, 도 1에 도시된 바와 같이 탄성 부재(26)가 하우징(24)내에 위치하며 2개의 링이 마주보는 관계로 부재(10)상에 장착될 때, 상기 부재(24)는 반대 방향으로 차례로 2개의 링을 가압하고, 링(18)에 대해서는 도 1의 화살표(34)에 의해 도시된 방향으로, 그리고 링(16)에 대해서는 화살표(36)에 의해 도시된 방향으로, 슬롯(22)의 단부를 원통형 핑거(14)에 접촉하는 방식으로 이루어져 있다. 이러한 위치에 있어서, 링(18)의 치형(20)은 제 1 회전 부재(10)의 치형(12)의 측면부(12a)에 대하여 가압하고, 다른쪽 링(16)의 치형(20)은 이러한 치형(20)의 대향하는 측면부(12b)에 가압한다. 즉, 링(16)은 화살표(34) 방향을 제외하고는 2개의 회전 부재에 대하여 선회할 수 없고, 링(18)은 오직 화살표(36)의 방향으로만 이들 2개의 부재에 대해서 선회할 수 있다.

도 1의 위치에 있어서, 각각의 링은 그것이 회전 부재중 하나와 결합하는 수단에 접촉하고, 그것을 다른 회전 부재와 결합하는 수단과 이 링 사이에 틈새가 존재하는 것이 바람직하다.

작동시에, 화살표(34)의 방향으로 다른 한쪽에 대하여 진동 또는 비틀림 불규칙성이 제 1 회전 부재의 상대적인 회전을 초래할 때, 다른 회전 부재에 고정된 원통형 핑거(14)가 링(18)의 슬롯(22)의 기부상에 결합되어 있다는 사실로 인하여 링(18)은 다른 회전 부재에 대하여 회전에 대해 신속히 고정되고, 따라서화살표(34)의 방향으로 그들의 회전이 방지되는 한편, 다른 링(16)은 제 1 부재(10)의 치형(12)의 수단에 의해 다른 회전 부재에 대하여 화살표(34) 방향으로 차례로 변위되고, 그들은 이러한 회전 방향으로 링(16)의 치형(20)상에 결합되어 있다. 그 다음, 링(16)내에 슬롯(22)의 기부가 원통형 핑거(14)에 결합할 때까지 및/또는 링(16)의 치형(20)이 제 1 부재(10)의 치형(12)의 측면부(12a)에 결합할 때까지, 링(16)은 다른 회전 부재에 대하여 선회한다. 이러한 회전은 링(16, 18)의 캐비티(24)내에 탄성 부재(26)의 축방향 압축으로 변환된다.

역으로, 제 1 부재(10)가 화살표(36)의 방향으로 다른 부재에 대하여 선회하게 될 때, 링(18)을 그것과 회전하도록 구동하고, 그것의 효과는 화살표(36) 방향으로 축방향으로 탄성 부재(26)를 가압하고, 링(16)은 다른 회전 부재의 회전에 대하여 움직이지 않게 된다.

따라서, 2개의 회전 부재 사이의 토크에 있어서 진동 및 불규칙성은 캐비티(24)내에 장착된 탄성 부재(26)의 축방향 압축에 의해서 양쪽 방향으로 흡수한다.

2개의 회전 부재 사이에 허용되는 각도 변위가 한계에 도달할 때까지, 링이 회전 부재에 대하여 선회하는 것이 바람직하고, 필요하다면 이것은 슬롯(22)의 기부와 핑거(14) 사이에 및/또는 링의 치형(20)과 치형(12)의 측면부 사이에 어떤 접촉 및 충격을 방지하고, 또한 회전 토크로 하여금 그들의 상대적인 각도 변위를 제한하는 수단을 통하여 그리고 링을 통하지 않고서 한쪽 회전 부재로부터 다른쪽 회전 부재로 전달하도록 하고, 수단은 그들을 회전 부재에 차례로 결합한다.

링이 마주보는 관계로 위치할 때 서로 결합하여 링이 축방향으로 분리되는 것을 방지할 수 있는 방식으로, 링(16, 18)은 이것에 대하여 축방향으로 오프셋되는 원주방향 러그(38)와 같이 서로 그들을 후킹 결합하기 위한 수단을 그들의 외주부에 구비하는 것이 바람직하다. 제 1 회전 부재(10)상에 링(16, 18)의 조립체의 축방향 위치는, 예를 들면 개방 탄성 링(40) 또는 서클립(circlip)에 의해서 규정되며, 그것은 제 1 회전 부재(10)의 치형 세트의 외주부에 형성된 환상 그루브내에 결합된다. 링(16, 18)은 이러한 개방 링(40)의 양 측면상에 위치하고, 제 1 회전 부재(10)의 축방향 위치에 개방 링(40)에 의해 고정된다.

도 1 및 도 2에 도시된 실시예에 있어서, 링(16, 18)은 금속이며 프레싱(pressings) 또는 스탬핑(stampings)의 형태로 이루어져 있다. 변형예에 있어서, 그들은 적절한 재료, 예컨대 섬유 보강 플라스틱 재료로 몰딩됨으로써 제조될 수도 있다.

이러한 장치는 종래 기술과 비교하여 소정의 이점을 갖는데, 먼저 링은 동일하고, 구성요소의 개수가 감소되며, 축방향 크기가 작아지고, 탄성 부재는 그들 단부에서 영구적으로 축방향 결합을 하며 바람직한 조건하에서 가압될 수 있는 한편, 조립 및 결합이 단순하고, 조립 비용이 저렴하게 된다.

일 변형예에 있어서, 탄성 부재는 탄성중합체 블록이고, 그들 단부가 하우징(24)의 단부(30)에 일정하게 접촉한다는 사실로 인하여 탄성 부재는 압축시에 바람직하게 작용하게 된다.

도 3에 개략적으로 도시된 변형예에 있어서, 본 발명에 따른 장치는 차량용마찰 클러치내에 장착된 프리댐퍼(predamper)이고, 원주방향으로 작용하는 탄성 변형 부재(42)를 구비하는 주 댐퍼와 연속해서 위치하고, 특히 그것의 크기 및 강도는 프리댐퍼의 탄성 부재(26)의 크기보다 더 크며, 공지된 바와 같이 환상 댐퍼 플레이트의 윈도우 및 2개의 안내 링(도시하지 않음)의 윈도우내에 장착되며, 그것은 도 7 내지 도 10을 참조하여 설명될 것이다.

이 변형예에 있어서, 다른 회전 부재(환상 댐퍼 플레이트 또는 주 댐퍼의 안내 링중 하나)와 회전가능한 프리댐퍼의 링(16, 18)을 결합하기 위한 수단은, 더이상 링내에 원주방향 슬롯(22)에 결합된 원통형 핑거(14)를 구비하지 않으며, 주 댐퍼의 탄성 부재(42)의 단부와 협동하여 접촉하는 링(16, 18)의 반경방향 핑거(44) 대신에 구성된다.

그밖의 것에 있어서, 본 발명에 따른 장치의 구조는 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한 것과 동일하다.

작동시에, 회전 부재(10)에 대한 각각의 링(16, 18)의 회전은 부재(10)의 치형 세트(12)와 링(16, 18)의 치형 세트(20) 사이의 원주방향 틈새에 의해서 제한되고, 러그(44)는 도 3에서 시계방향으로 링(16)의 회전과 또한 그 반대 방향으로 링(18)의 회전을 방지하는 역할을 하고, 탄성 부재(42)의 단부 사이에 2개의 반대 방향으로 각도 변위에 의한 이러한 회전을 제한하는 역할을 한다.

도시된 실시예에 있어서, 링의 러그(44)는 실질적으로 링의 평면으로 반경방향 외측으로 연장되나, 필요하다면 다른 방향으로 연장되고 주 댐퍼의 탄성 부재(42)의 단부와 협동하여 접촉하게 될 것이다.

도 3에 도시된 바와 같이 중첩된 쌍으로 위치한 이들 러그(44)는 함께 후크 결합된 링(16, 18)을 유지하고, 그들이 축방향으로 분리되는 것을 방지한다.

도 4, 도 5 및 도 6에 개략적으로 도시된 변형예에 있어서, 본 발명에 따른 장치의 2개의 링(46, 48)은 평평하고, 탄성 부재(26)용 하우징은 거의 직사각형의 원주방향 윈도우(50)이고, 정지 상태에서 탄성 부재(26)와 거의 동일한 길이를 갖는다.

윈도우(50)내에서 탄성 부재(26)의 중심정렬 및 보유를 보장하기 위해서, 각각의 윈도우의 일 반경방향 에지는 대응하는 탄성 부재(26)의 일 단부와 결합된 노즈(52) 등을 구비한다.

그 밖의 것에 있어서, 장치의 구조는 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한 것과 유사하고, 2개의 링(46, 48)은 내부 치형 세트(20)에 의해서 제 1 회전 부재(10)와, 그리고 다른 회전 부재에 고정되고 링에서 원주방향 슬롯(54)과 결합된 원통형 핑거(14)에 의해서 다른 회전 부재와 회전하도록 결합된다. 또한, 링(46, 48)은 하나가 다른 하나에 접촉하게 된다.

도 7 내지 도 11은 본 발명에 따른 장치를 차량용 마찰 클러치를 위한 비틀림 댐퍼에 통합하는 다양한 방식을 개략적으로 도시한 것이다.

도 7 및 도 8에 있어서, 비틀림 댐퍼는 마찰 디스크로 구성된 입력 요소(62)와 상술한 회전 부재(10)로 구성된 출력 요소 사이에, 본 발명에 따른 장치로 구성된 프리댐퍼와 연속하여 장착되고 그리고 원통형 허브를 구비하는 주 댐퍼(50)를 포함하고, 원통형 허브의 내측면은 기어박스의 입력축과 같이 출력축과 회전가능한부재(10)와 결합하기 위한 종방향 스플라인(64)을 갖는다. 주 댐퍼는 마찰 디스크(62)를 지지하고 그리고 슬리브(70)상에서 중심정렬 및 고정된 2개의 동일한 안내 링(68) 사이에 장착된 환상 댐퍼 플레이트(66)를 포함하고, 상기 슬리브(70)는, 사전 결정된 원주방향 틈새를 갖고 부재(10)의 외부 치형 세트(12)와 맞물린 내부 치형 세트를 갖고, 선택적으로 외부 치형 세트는 사전 결정된 원주방향 틈새를 갖고 환상 댐퍼 플레이트(66)의 내부 치형 세트와 맞물리게 된다.

상술한 주 댐퍼의 탄성 부재(42)는 각각 환상 댐퍼 플레이트(66) 및 안내 링(68)내에 형성된 윈도우(72, 74)내에 수용되는 한편, 탄성 링에 의해서 축방향으로 편향된 마찰 링은 환상 댐퍼 플레이트(66)와 안내 링(68)중 적어도 하나 사이에 장착되어, 주 댐퍼의 탄성 부재(42)에 의해서 흡수되는 진동 및 토크 불규칙성을 감쇠한다.

프리댐퍼는 도 1 및 도 2에 도시된 장치로 구성되고, 부재(10)의 외부 치형 세트(12)에서 주 댐퍼(60)의 외측에 장착된다. 링(16, 18)의 치형(20)과 부재(10)의 치형(12) 사이의 원주방향 틈새는, 예를 들면 슬리브(70)의 치형과 부재(10) 사이의 틈새보다 크거나 또는 그것과 거의 동일하게 된다. 주 댐퍼와 회전가능한 링(16, 18)과 결합된 원통형 핑거(14)는, 본 실시예에서 스크류 또는 리벳(76)이며, 링(16, 18)내의 슬롯(22)을 통하여 연장되고 한쪽 안내 링(68)에서 적절한 개구부에 장착된다.

본 발명에 따른 장치로 구성된 프리댐퍼의 측면상에 있어서, 부재(10)의 치형(12)의 축방향 단부는 둥글림 처리되어 있고, 장치를 축방향으로 밀음으로써 본발명에 따른 장치를 부재(10)상에 장착할 수 있고, 치형(12)의 둥글림 처리된 단부 위로 통과할 때 개방 탄성 부재(40)는 반경방향으로 확대되고, 그것을 수용하도록 치형 세트(12)내에 형성된 환상 그루브의 레벨에 도달하게 될 때 상기 탄성 부재는 다시 반경방향으로 좁혀진다.

본 발명에 따른 장치로 구성된 프리댐퍼는 주 댐퍼상에서 축방향으로 접촉하고, 프리댐퍼는 그것으로부터 대향하는 측면상에 다른 개방 링(78)에 의해서 부재(10)상의 축방향 위치가 자체적으로 고정된다.

도 8에 도시된 변형예에 있어서, 주 댐퍼는 도 7에 도시된 것과 동일하나, 프리댐퍼는 도 3에 도시된 것이다. 이런 경우에는, 프리댐퍼의 링(16, 18)의 반경방향 러그(44)는 탄성 부재(42)의 단부에 접촉하고, 링(16, 18)과 회전가능한 주 댐퍼와 결합된다.

도 9에 도시된 변형예에 있어서, 프리댐퍼는 도 4 내지 도 6에 도시된 것과 동일한 형태이고, 구동 핑거(14)는 주 댐퍼의 안내 링(68)의 러그(140)에 의해서 대체되고, 이들 러그(140)는 링(68)의 내주부상에 형성되며 그리고 프리댐퍼의 링(46, 48)에서 원주방향 슬롯내에 통과하도록 회전축에 평행한 부분에 대해 직각으로 후방으로 만곡된다.

또한, 프리댐퍼의 탄성 부재(26)는 링(46, 48)의 윈도우내에 더이상 수용되지 않으나, 이들 링의 외주부에서 노치(142)내에 수용되어 프리댐퍼의 반경방향 크기를 감소하게 된다.

프리댐퍼는 허브의 환상 그루브내에 장착된 개방 링(144)과 주 댐퍼의 슬리브(70)상에 축방향으로 편향된 마찰 수단(146) 사이에서 허브(10)상에 축방향으로 위치한다.

다른 변형예에 있어서, 러그(140)는 안내 링(68)상에 용접된 핀에 의해서 대체될 수도 있다.

또다른 변형예에 있어서, 러그(140)는 링(68)의 변형으로 대체되고, 러그는 스탬핑 작용으로 달성되고 그리고 러그는 슬롯내에 축방향으로 결합되거나 또는 프리댐퍼의 링(46, 48)의 반경방향 핑거 사이에 장착된다.

도 10에 도시된 변형예에 있어서, 프리댐퍼는 도 9에 도시된 것과 유사하고, 프리댐퍼는 개방 링에 의해서가 아니라 허브(10)의 환상 그루브내에 적어도 부분적으로 결합된 권선 탄성 링(150)에 의해서 허브(10)상에 축방향으로 보유된다. 이 링은 다수의 선회부를 갖고, 그것의 반경은 변형가능하거나 또는 변형할 수 없으며, 축방향 힘으로 하여금 프리댐퍼에 가해지도록 기복있게 형성됨으로써, 주 댐퍼의 슬리브(70)의 일 단부상에 마찰 링(152)을 파지한다. 프리댐퍼는 상술한 바와 유사한 핑거(14)에 의해서 이 슬리브(70)와 회전가능하도록 결합된다.

도 11 및 도 12의 실시예에 있어서, 주 댐퍼는 도 7 및 도 8에서 이들로부터 다른 타입으로 위치하고, 프리댐퍼는 주 댐퍼내에서 부재(10)상에 장착된다.

이러한 변형예에 있어서, 마찰 디스크(62)는 주 댐퍼의 안내 링(80)에 의해서 지지되고, 프리댐퍼는 환상 댐퍼 플레이트(82)와 주 댐퍼의 다른 안내 링(84) 사이에 배치된다.

도 11에 있어서, 프리댐퍼는 도 3에 도시된 타입에 위치하고, 그것의 링(16,18)은 반경방향 러그(44)에 의해서 주 댐퍼와 회전가능하게 결합하며, 반경방향 러그는 주 댐퍼의 탄성 부재(42)의 단부에 접촉하게 된다.

도 12에 있어서, 도 1 및 도 2에 도시된 타입과 같고, 안내 링(16, 18)은 이들 링의 슬롯(22)과 결합된 원통형 핑거(14)에 의해서 주 댐퍼의 환상 댐퍼 플레이트(82)와 회전가능하게 결합되고, 적절한 구멍이 주 댐퍼의 안내 링(84)에서 환상 댐퍼 플레이트(82)내에 형성된다.

그 밖에 것에 있어서, 프리댐퍼를 부재(10)상에 결합하는 것은 도 7 및 도 8을 참조하여 설명한 방식으로 실시된다.

허브(10)상에 프리댐퍼를 축방향으로 위치하는 것은, 특히 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 링(40)에 의해서 달성될 수 있고, 한편 소정의 다른 방식으로 링(16, 18) 사이에 또는 이들 링의 외측에, 예컨대 "플립-플롭 링(flip-flop ring)"[이버트 링(everting ring)] 또는 배요넷 결합(bayonet fitting) 등에 의해서 이루어질 수 있다.

마찰 수단(일반적으로, 탄성 링에 의해서 축방향으로 편향된 마찰 링)은 진동을 감쇠하기 위한 링(16, 18)과 결합하고, 예를 들면 링(16, 18) 사이에 또는 이들 링의 외측에 결합된다. 이러한 마지막 경우에 있어서, 다른 두께의 탄성 링은 양쪽 회전 방향으로 이력 현상(hysteresis)의 상이한 정도를 제공하도록 이용될 수도 있다.

도 13의 실시예에 있어서, 본 발명에 따른 장치는 마찰 디스크(62)와 허브(10) 사이에 장착된 비틀림 댐퍼의 주 댐퍼를 구비하고, 되도록이면 동일하고그리고 개방 링의 양 측면이나 허브의 중간 주변 플랜지(90)에서 허브(10)상에 마주보고 장착된 2개의 링(88)을 포함한다. 각각의 링(88)은 사전 결정된 원주방향 틈새를 갖고 허브(10)의 외부 치형 세트(12)와 맞물린 내부 치형 세트(92)를 구비하고, 진동 및 토크 불규칙성을 흡수하도록 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(96)를 장착하기 위한 윈도우(94)를 구비하고, 각각의 윈도우(94)는 탄성 부재(96)의 일 단부의 축방향 접촉을 위한 플랜지(98)를 일 단부에 구비하고, 다른 단부에는 없으며, 축방향 러그 또는 리벳(100)은 예를 들면 마찰 디스크(62)의 외주부에 고정되고 그리고 링(88)의 원주방향 슬롯내에 안내되고 그 반대도 가능하다. 상기 상세한 설명에서 설명한 바와 같이, 링(88)은 반대 방향으로 탄성 부재(96)에 의해 편향됨으로써, 리벳(100)을 상술한 슬롯의 단부에 결합하도록 하고 그리고 치형 세트(92)를 허브의 치형 세트(12)상에 결합하도록 한다. 이러한 주 댐퍼의 작동은 이미 설명된 도 1 및 도 2에서의 비틀림 댐퍼의 작동과 동일하다.

도 13의 실시예에서의 프리댐퍼는 통상의 타입이 될 수도 있고 또는 본 발명에 따른 장치가 될 수도 있다. 본 발명에 따른 장치의 경우에 있어서, 프리댐퍼는 주변 플랜지(90)의 양 측면에 그리고 주 댐퍼의 링(88)과 플랜지(90)와의 각각의 사이에 허브(10)와 마주보도록 장착된 2개의 동일한 링(102)를 구비한다.

각각의 링(102)은 사전 결정된 원주방향 틈새를 갖고 허브의 치형 세트(12)와 결합하는 내부 치형 세트(104)를 구비하고, 프리댐퍼의 다른 링(102)에 근접한 링(88)의 원주방향 슬롯(108)내에 수용된 축선에 대해 평행한 러그(106)를 구비함으로써, 2개의 링의 러그(106)는 이들 링의 외주부에서 서로 끼워져 있다.

링(102) 및 러그(106)로부터 돌출된 플레이트 요소(110)는, 프리댐퍼의 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(112)의 단부에 대한 축방향 접촉부를 구비하고, 각각의 탄성 부재(112)는 한쪽 링(102)의 플레이트 요소(110)의 일 단부에서 그리고 다른쪽 링(102)의 플레이트 요소(110)의 다른 단부에서 축방향으로 결합한다.

링(102)의 외주부는 도시된 바와 같이 서로를 향하여 만곡됨으로써, 허브(10)의 주변 플랜지(90) 둘레에 탄성 부재(112)에 대한 반원통형 하우징을 규정하게 된다.

이러한 프리댐퍼의 작동은 도 1 및 도 2에서의 작동과 대응하고, 주 댐퍼는 느리게 작동하는 모드에서 진동 및 토크 불규칙성에 응답하여 강성 부재와 같이 동작하게 되고, 그것은 프리댐퍼에 의해서 흡수되도록 설계된다.

마찰 디스크(62)에서 허브(10)로 전달되는 낮은 회전 토크에서, 특히 차량의 내연기관의 낮은 작동 모드에 대응하는 경우에(기어박스가 중립 상태인 경우), 디스크(62)는 이것을 링에 연결하는 리벳(100)에 결합함으로써, 예를 들면 도 13의 좌측중 하나와 같이, 링(88)중 하나를 차례로 구동한다. 토크는 탄성 부재(96)를 통해서 다른쪽 링(88)에 전달되고, 그것은 그들의 높은 강성으로 인하여 강성 부재와 같이 작용한다. 링(88) 및 탄성 부재(96)에 의해서 형성된 강성 조립체는 허브(10)에 대하여 작은 각도 틈새를 갖고, 프리댐퍼의 각도 변위에 대응하게 된다. 따라서, 주 댐퍼는 토크를 프리댐퍼의 링(102)에 전달하고, 예를 들면 도면에서 우측편의 링(88)으로부터 좌측편의 링(102)으로 전달되고, 주 댐퍼는 진동을 흡수하는 탄성 부재(112)를 통해서 토크를 프리댐퍼의 다른쪽 링(102)에 전달한다.우측편의 링(102)은 치형(104, 12)을 통하여 허브(190)에 접촉하고 있기 때문에, 토크는 허브(10)에 전달된다.

동일한 회전 방향으로 토크를 증가시키는 것은, 우측편 링(88)이 치형(92, 12)을 통해서 링(10)에 접촉할 때까지 프리댐퍼의 탄성 부재(112)의 가압과 주 댐퍼의 회전을 초래하게 된다.

계속해서, 전달된 토크가 동일한 방향으로 보다 더 증가할 때에도, 주 댐퍼의 탄성 부재(96)의 점진적인 압축이 있고, 좌측편 링(88)은 허브(10)에 접촉하는 우측편 링(88)에 대하여 선회하게 된다.

링(88)은 링(102)에 대해서 축방향으로 편향될 수 있는 것이 바람직하고, 그것은 그 자신을 허브의 중간 플랜지(90)에 대하여 축방향으로 편향시킴으로써, 프리댐퍼의 탄성 부재(112) 및 주 댐퍼의 탄성 부재(96)에 의해서 흡수된 진동 및 토크 불규칙성을 흡수하게 된다. 마찰 링과 결합하여 이용하거나 또는 이용하지 않는 탄성 링을 포함한 당업자에게 주지된 임의의 방식으로는, 소망의 마찰력을 얻도록 링(88, 102) 및 주변 플랜지(90)와 결합할 수도 있다. 마찬가지로, 서로 접촉하고 있는 링(88, 102)과 플랜지(90)의 표면은 이런 효과를 위하여 결정될 수도 있다.

Claims (27)

1. 회전 토크를 한쪽 부재에서 다른쪽 부재로 전달하기 위한 2개의 동축 회전 부재 사이에 장착되어 진동 및 토크 진동을 감쇠하는 비틀림 댐핑 장치에 있어서,

   - 상기 2개의 회전 부재와 동축을 이루는 2개의 링(16, 18, 46, 48)과,

   - 상기 2개의 회전 부재와 상기 링 사이의 회전 결합 수단과,

   - 상기 링 사이에서 상기 링내에 형성되고 상기 탄성 부재의 단부와 접촉하기 위한 수단을 구비한 하우징(24, 50)내에 장착된 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(26)를 포함하고,

   상기 2개의 링(16, 18, 46, 48)은 제한된 각도 변위만큼 2개의 회전 부재(10, 68, 82)에 대하여 그리고 서로에 대하여 회전할 수 있고, 상기 탄성 부재에 의해 반대 방향으로 가압되는데, 상기 탄성 부재는 상기 2개의 링을 각각 상기 회전 부재에 결합하기 위한 수단에 상기 2개의 링이 접촉하도록 하는 것을 특징으로 하는

   비틀림 댐핑 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 2개의 링(16, 18, 46, 48)은 그들은 상기 2개의 회전 부재와 회전에 있어서 결합하기 위한 수단(44, 140, 22, 120)에 접촉하도록 축방향으로편향되는(biased) 것을 특징으로 하는

   비틀림 댐핑 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 각각의 링은 그것을 상기 회전 부재중 하나에 결합하기 위한 수단에 접촉하도록 편향되고, 상기 링과 그것을 상기 다른 회전 부재에 결합하기 위한 수단 사이에 원주방향 틈새가 존재하는 것을 특징으로 하는

   비틀림 댐핑 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,

   상기 각각의 링(16, 18, 46, 48)은 사전 결정된 원주방향 틈새를 갖도록 상기 회전 부재중 하나의 치형 세트(12)와 맞물린 치형 세트(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는

   비틀림 댐핑 장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 링의 치형 세트(20)는 상기 링의 내주부상에 형성되고, 상기 회전부재(10)의 치형 세트(12)는 상기 부재의 원통형 표면의 외주부상에 형성되는 것을 특징으로 하는

   비틀림 댐핑 장치.
6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,

   상기 탄성 부재(26)는 한쪽 링의 치형(20)을 상기 회전 부재의 치형(12)의 측면부(12a)상에 접촉하도록 편향시키고, 상기 다른 링의 치형(20)을 상기 회전 부재의 치형(12)의 반대쪽 측면부(12b)상에 결합하도록 편향시키는 것을 특징으로 하는

   비틀림 댐핑 장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서,

   상기 회전 부재중 하나와 상기 링(16,18, 46, 48)을 회전에 있어서 결합하기 위한 수단은, 상기 회전 부재에 고정되고 상기 링의 원주방향 슬롯(22, 54)에 결합된 핑거 또는 러그(14, 140)를 포함하고, 상기 슬롯은 제한된 각도 범위를 갖는 것을 특징으로 하는

   비틀림 댐핑 장치.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 핑거 또는 러그(14, 140)는 상기 회전축에 대해 거의 평행한 것을 특징으로 하는

   비틀림 댐핑 장치.
9. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,

   상기 회전 부재에 고정된 동일한 핑거 또는 동일한 러그(14, 140)가 상기 2개의 슬롯을 통과하는 방식으로, 상기 한쪽 링의 적어도 하나의 슬롯(22, 54)이 상기 다른쪽 링의 슬롯(22, 54)에 대하여 위치되는 것을 특징으로 하는

   비틀림 댐핑 장치.
10. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 링(16, 18)을 상기 회전 부재중 하나에 연결하는 수단은, 상기 링에 고정되고 상기 회전 부재에 의해 지지된 근접부 사이에 결합된 러그(44)를 포함하는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 러그(44)는 거의 반경방향으로 위치하는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
12. 제 1 항 내지 제 11 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 2개의 회전 부재는 이들에 대한 상기 링(16, 18)의 원주방향 틈새보다 적거나 또는 거의 동일한 사전 결정된 원주방향 틈새를 갖도록 서로 맞물리는 치형 세트를 포함하는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
13. 제 1 항 내지 제 12 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 2개의 링(16, 18)은 동일한 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
14. 제 1 항 내지 제 13 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 2개의 링(16, 18)은 프레스 성형 또는 스탬핑(stamping)에 의해서 또는몰딩에 의해서 상기 탄성 부재(26)용 하우징(24)을 갖도록 형성되고, 상기 각각의 하우징(24)은 그 안에 배치된 상기 탄성 부재(26)와 축방향 접촉하기 위한 면(30)을 그 단부중 하나에 포함하는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
15. 제 13 항에 있어서,

    상기 하우징의 다른 단부(32)는 탄성 부재(26)의 축방향 접촉을 위한 어떤 수단도 없는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
16. 제 1 항 내지 제 15 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 하우징(24)은 한쪽 링과 다른쪽 링 사이에 서로 마주보도록 배치된 리세스에 의해서 상기 링(16, 18)내에 규정되고, 상기 각각의 리세스는 일 단부를 통해서 상기 탄성 부재의 축방향 접촉을 위한 수단(30)을 규정하도록 다른쪽 링을 향하여 돌출된 보스(28)에 연결되는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
17. 제 1 항 내지 제 16 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 탄성 부재는 탄성중합체 블록인 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
18. 제 1 항 내지 제 13 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 링(46, 48)은 평평하고, 상기 탄성 부재(26)용 하우징은 상기 링내의 리세스 또는 윈도우(50)에 의해서 규정되고, 상기 각각의 리세스 또는 윈도우는 상기 탄성 부재(26)에 대한 축방향 접촉부로서 역할을 하며 그리고 상기 부재를 중심정렬 및 보유하기 위한 수단(52)을 구비하는 반경방향 측면을 갖는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
19. 제 18 항에 있어서,

    상기 리세스 또는 윈도우(50)의 반대쪽 반경방향 측면은 상기 탄성 부재(26)를 중심정렬이나 보유하는 어떠한 수단도 갖지 않는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
20. 제 18 항 또는 제 19 항에 있어서,

    상기 2개의 링(46, 48)은 서로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
21. 제 1 항 또는 제 17 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 장치는 하나의 조립체를 구성하고, 상기 2개의 링(16, 18)은 서로 그 내에 결합하고 상기 링의 축방향 분리를 저지하도록 축방향으로 오프셋된 원주방향 러그(38)에 의해서 서로 후크 결합되는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
22. 제 1 항 내지 제 21 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 장치는 차량용 마찰 클러치의 프리댐퍼(predamper)를 구성하는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
23. 제 1 항 내제 제 22 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 장치는 허브(10)의 환상 그루브에 결합된 개방 링(40, 144) 또는 탄성 링(150)에 의해서 원통형 허브(10)상에 축방향으로 위치하는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
24. 제 22 항 또는 제 23 항에 있어서,

    상기 장치는, 주 댐퍼내에서, 상기 주 댐퍼의 안내 링(84)과 환상 댐퍼 플레이트(82) 사이에 장착되거나, 또는 상기 주 댐퍼의 외측에 그리고 상기 주 댐퍼의 안내 링(68)에 거의 근접하게 장착되는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
25. 제 24 항에 있어서,

    상기 프리댐퍼와 상기 주 댐퍼 사이에 마찰 수단(146, 152)이 탄성적으로 파지되는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐핑 장치.
26. 마찰 디스크와 같은 입력 요소와 원통형 허브와 같은 출력 요소 사이에 장착된 주 댐퍼 및 프리댐퍼를 포함하는, 특히 차량용 마찰 클러치의 비틀림 댐퍼에 있어서,

    상기 주 댐퍼 및/또는 상기 프리댐퍼는 특허청구범위 제 1 항 내지 제 21 항중 하나에 기재된 타입의 장치인 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐퍼.
27. 제 26 항에 있어서,

    상기 프리댐퍼의 링(102)은, 상기 허브(10)의 주변 플랜지(90)의 양 측에서 상기 주 댐퍼의 링(88) 사이에 장착되는 것을 특징으로 하는

    비틀림 댐퍼.