KR20010052405A

KR20010052405A - 비틀림 댐퍼 및 마찰 링 조립체

Info

Publication number: KR20010052405A
Application number: KR1020007013318A
Authority: KR
Inventors: 레폴레라우렌트; 페셀레자비에; 레페브르제라르
Original assignee: 레메이르 마르; 발레오
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 2000-03-28
Publication date: 2001-06-25
Also published as: FR2791750B1; WO2000060252A1; BR0005572A; KR100634274B1; DE10080940B3; DE10080940T1; JP2002541397A; FR2791750A1; WO2000060252A9; JP4933695B2

Abstract

본원은 메인 댐퍼 및 프리 댐퍼와 개별적으로 상관된 일 세트의 마찰 링(50, 52)을 포함하는 클러치용 비틀림 댐퍼(torsion damper=torsion shock absorber)에 관한 것이며, 여기서 2개 링(friction rings=firiction washers)(50, 52)이 성형작업으로 단일체로 제작되어, 조립 시에 서로 분리되며, 일 링(50)은 관련 탄성 링(54)의 축선방향 유지 및 회전정지를 위한 수단(58, 60)을 포함한다. 본 발명은 특히, 차량에 내연기관의 클러치에 사용하기에 적합한 것이다.

Description

비틀림 댐퍼 및 마찰 링 조립체{TORSION SHOCK ABSORBER FOR A CLUTCH AND SET OF FRICTION WASHERS FOR SAID TORSION SHOCK ABSORBER}

해당 기술 분야에 기술인에게 널리 공지된 방식으로, 차량 클러치용 비틀림 댐퍼는 메인 댐퍼와 프리 댐퍼(predamper)를 통하여 출력 요소에 결합되는 입력 요소를 포함하며, 메인 댐퍼는 헬리컬 스프링과 같이 주위방향으로 작용하는 탄성적으로 변형가능한 부재에 의해 입력 요소에 접속되는 환형상 댐퍼 평판과, 입력 요소에 고정된 가이드 링과 댐퍼 평판 사이에, 축선방향 동작 제 1 탄성 파지 수단을 가지고 그 사이에 설치된 제 1 마찰 수단을 구비한다. 유사하게, 프리 댐퍼는 환형상 요소와 제 2 마찰수단을 포함한다. 상기 댐퍼 평판에 고정되거나 또는 그에 의해 구조(構造)되는 상기 환형상 요소는, 메인 댐퍼의 스프링보다 경성(stiff)이 작은 헬리컬 스프링과 같은 둘레방향으로 동작하는 부가적인 탄성적 변형이 가능한 부재를 통하여 출력 요소에 접속되고 그리고 제 2 마찰 수단은 상기 가이드 링과 출력 요소 사이에 축선방향으로 동작하는 제 2 탄성 파지 수단을 가지고 그 사이에 설치된다. 메인 댐퍼와 프리 댐퍼의 마찰 수단은, 프리 댐퍼의 상관 탄성 링과 마찰 링을 둘러싸고 있는 메인 댐퍼의 상관 탄성 링과 마찰 링을 가지고, 벨에빌 타입(Belleville type)의 탄성 링과 상관된 플라스틱재의 링으로 구성된다.

FR-A-1 741 925호의 명세서가 이미 회전 시에 함께 고정되면서 서로에 대해 축선방향으로 링이 변위(變位)될 수 있는 가요성 레디알 아암(flexible radial arms)에 의해 서로 연결되는 2개 마찰 링의 조립체를 사용하는 것을 기재하여, 상기 기술은 공지된 기술이며, 여기서 2개 링은 부품수를 감소시키고 간략하게 이루고자 성형작업으로 단일체로 만들어진 것이다. 또한, 메인 댐퍼의 마찰 링은, 메인 댐퍼의 마찰 링과 가이드 링이 함께 결합되도록, 입력 요소에 고정된 가이드 링 쪽으로 대면하는 표면에, 가이드 링에 홀(hole)을 통하거나 또는 구멍에 결합되도록 배열된 마개(spigots)를 구비한다.

발명의 요약

본 발명의 목적은 상술된 타입의 댐퍼에서, 장치상에 댐퍼의 조립을 간단히하면서 장치가 조립 중에 각각의 댐퍼에 의해 정지될 수 있는 위험이 절감된, 댐퍼에 설치되기 전에 함께 배치 조립되는 성분으로 이루어진 소-조립체(sub-assembly)를 형성하도록, 설계를 개발 및 개량하는 것이다.

상기 목적을 이루고자, 상술된 타입의 비틀림 댐퍼는, 축선방향 작용 제 1 탄성 파지 수단을 가지고 입력 요소에 고정되는 가이드 링과 댐퍼 평판 사이에 설치되는 제 1 마찰 수단과, 둘레 동작 탄성적 변형가능한 부재에 의해 입력 요소에 접속되는 환형상 댐퍼 평판을 구비하는 메인 댐퍼와; 둘레방향 동작하는 부가의 탄성 변형가능한 부재를 통하여 출력 요소에 접속되고 댐퍼 평판에 의해 구조되는 또는 댐퍼 평판에 고정되는 환형상 요소와, 축선방향 동작 제 2 탄성 파지 수단을 가지고 출력 요소와 가이드 링사이에 설치된 제 2 마찰 수단을 구비하는 프리 댐퍼를 포함하며; 상기 제 1 및 제 2 마찰 수단은 하나가 다른 하나를 둘러싸는 상태로 있는 2개 링을 구비하고 그리고 그 와의 회전을 위해 가이드 링에 고정되는 것으로서: 상기 2개 마찰 링이, 서로로부터 링을 분리하도록 댐퍼에 설치 시에 파열되는 무른 부분(frangible portions)에 의해, 그 제작 중에, 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 메인 댐퍼와 프리 댐퍼를 통하여 출력 요소에 결합되는 입력 요소를 포함하는 상술된 타입의 비틀림 댐퍼를 제공하는 것이다.

따라서, 본 발명에 따라서, 메인 댐퍼와 프리 댐퍼의 마찰 링이 댐퍼에 단일체로서 설치되고, 그리고 이들이 클러치에 비틀림 댐퍼의 동작 중에 다른 방식으로 상기 링이 작용하는 것을 순차적으로 허용하는 위치에 있으면 그 접속 수단의 파열에 의해 서로 분리된다.

양호하게, 제 1 마찰 링은, 가이드 링 쪽으로 대면하는 면에, 제 1 축선 파지 수단의 일부인 탄성 링의 축선 유지를 위한 수단을 구비한다.

다음, 소-조립체는 비틀림 댐퍼의 조립체와 무관한 3개 피스(제 1 마찰 링과 관련된 탄성 링과 2개 마찰 링)로 구성되고, 그리고 이러한 소-조립체는 비틀림 댐퍼에 순차적으로 끼워 설치된다.

본 발명의 부가적인 특징에 의거, 2개 마찰 링은, 댐퍼에 설치된 후에, 대응 협력 동작으로 함께 회전하기 위해 서로 접속을 유지하고, 제 1 마찰 링의 내부 둘레와 제 2 마찰 링의 외부 둘레는 서로 맞물리는 예를 들어 짝을 이루는 크레널 형태(conjugate crenellated forms)를 가진다.

따라서, 2개 마찰 링 사이에 단순한 대응 협력동작에 의해, 미리 정해진 최대 값과 대체로 제로 또는 동일하게 되는 각도 변위로, 일 링에 대한 타 링의 회전적 결합을 확립할 수 있다.

또한, 상기 탄성 링은 단순한 대응 협력동작으로 제 1 마찰 링에 반회전이 정지되게 한다.

본 발명에 따르는 다른 면에서는, 제 2 마찰 링이 대응 협력동작에 의한 회전으로 제 1 마찰 링과는 더 이상 결합되지 않으면서 상술된 탄성 링과는 결합하며, 상기 제 2 마찰 링은 상기 탄성 링의 내부 둘레에 반경 노치에 결합되는 그 외부 둘레에 예를 들어 레디알 러그를 구비한다.

본 발명은 또한 상술된 타입의 비틀림 댐퍼용 마찰 링의 조립체도 제공하며, 이러한 조립체는, 대체로 공면(共面)에 있고 구성요소의 제작 시에 형성되는 일체형 무른 부분에 의해 서로 연결되는 2개 동축(同軸) 링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 실시예에서, 이러한 조립체는 플라스틱재를 성형 작업하여 단일체로 만들고, 그리고 양호하게 탄성 링을 축선방향으로 유지하고 그리고 회전 동작을 방지하는 수단을 구비한다.

본 발명은 상술된 타입의 비틀림 댐퍼의 조립을 간략하게 하고, 이러한 목적으로 제공되는 장치에 댐퍼의 조립 시간을 절감하고, 또한 조립 중에 각각의 댐퍼에의해 장치가 정지되는 시간도 감소시키는 것이다. 또한, 메인 댐퍼와 프리 댐퍼의 마찰 링과 관련 탄성 링이 임의적 오류로 인한 위험 없이 서로에 대하여 올바르고 정확하게 위치된다.

본 발명은 차량용 클러치용 비틀림 댐퍼와 상기 댐퍼용 마찰 링의 조립체에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에서 공지된 비틀림 댐퍼의 단면도.

도 2는 도 1에 비틀림 댐퍼의 일 부분을 절취하여 확대하여 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따르는 소-조립체의 축선방향 단면도.

도 4는 비틀림 댐퍼에 장착된 상기 소-조립체의 부분 단면도.

도 5는 도 4에 비틀림 댐퍼의 일 부분을 절취하여 나타낸 측면도.

도 6은 본 발명에 따르는 소-조립체의 다른 실시예의 축선방향 단면도.

도 7은 본 발명에 따르는 소-조립체의 부가 실시예의 축선방향 단면도.

도 8은 비틀림 댐퍼에 장착된 상기 소-조립체를 부분 단면으로 나타낸 도면.

이하, 첨부 도면을 참고로 본 발명을 예를 들어서 상세하게 설명하면 다음과 같다.

참고로, FR-A-2 741 925호의 명세서에 기술된 타입으로 차량에 적합한 성질을 가진 클러치용 비틀림 댐퍼를 나타내는 도 1 및 도 2를 먼저 나타내었다.

비틀림 댐퍼는 프리 댐퍼(16)와 메인 댐퍼(14)를 통해 출력 요소(12)에 접속되는 입력 요소(10)를 포함한다. 본 예에서의 입력 요소(10)를 구성하는 디스크(18)는, 클러치의 반작용 평판(reaction plate)과 압력 평판 사이에서 파지되도록 배열된 외부 둘레 마찰 라이너(20)에 포함되고, 스페이스 바아(24)에 의해 2개 평행한 가이드 링(22)에 고정된다.

환형상 댐퍼 평판(26)은 가이드 링(22) 사이에 설치되고 그리고, 그 내부 표면에 스플라인(32)에 의해 구동 축과 회전하도록 결합되도록 배치된 예를 들어 허브를 구성하는 출력 요소(12)의 외부 세트 치형부(30)와 예정된 둘레 틈새로 맞물리는 내부 세트 치형부(28)를 구비한다.

메인 댐퍼(14)는, 벨에빌 링과 같은 탄성 링(38)에 의해 댐퍼 평판에 대하여 압압되고 환형상 댐퍼 평판(26)과 일 가이드 링(22) 사이에 설치된 마찰 링(38)과 함께하는, 본 예에서 환형상 댐퍼 평판(26)과 가이드 링(22)에서 서로 대면하게 배치된 윈도우에 설치되는 헬리컬 스프링으로 이루어진 둘레방향 동작 탄성적 변형가능한 부재(34)를 구비한다.

또한, 프리 댐퍼(16)도, 메인 댐퍼의 스프링(34)의 경성보다 작은 경성이고 그리고 예를 들어 허브(12)와 환형상 댐퍼 평판에 상술된 세트의 치형부(28, 30)의 슬롯에 장착되는 헬리컬 스프링과 같은 둘레방향 동작 탄성적 변형가능한 부재를 구비한다(상술된 FR-A-2 741 925호의 명세서의 도 3을 참고). 벨에빌 링 타입의 탄성 링(42)과 상관된 마찰 링(40)은 허브(12)의 환형상 플랜지와 상술된 가이드 링(22) 사이에 설치된다.

도 2에 가장 양호하게 도시한 바와 같이, 상기 명세서에 기술된 마찰 링(36, 40)은, 예를 들면 플라스틱재로 성형에 의해 단일체로 형성되고, 회전을 함께하기 위해 연결되면서 마찰 링(36, 40) 사이에서 약간의 상대적 축선방향 위치 이동을 허용하는 가요성 레디알 러그(44)에 의해 서로 연결된다.

또한, 메인 댐퍼의 마찰 링(36)은, 가이드 링(22)쪽으로 대면하는 면 위에, 마찰 링(36, 40)을 구성하는 조립체와의 회전을 위해 함께 가이드 링과 결합하도록, 가이드 링(22)에 윈도우(48)에 결합된 축선방향 돌출 마개(46)를 구비한다.

비틀림 댐퍼의 동작은 당 기술분야의 기술인에게는 잘 알려져 있는 동작이며, 이를 요약하면 다음과 같다.

마찰 라이너(20)가 클러치의 압력과 반작용 평판 사이에서 파지되면, 입력 요소(10)는 내연기관의 크랭크 축과 같은 구동 축에 의한 회전으로 구동되어, 메인 댐퍼(14)와 프리 댐퍼(16)를 통하여 출력 요소(12)로 회전 토오크를 전달한다. 프리 댐퍼(16)는 내연기관의 서행 모드에서 진동을 완화하거나 또는 흡수하도록 배치되며, 메인 댐퍼는 스프링(34)의 상대적으로 높은 경성(stiffness)으로 인하여 강성 요소(rigid element)처럼 작용한다. 전달 토오크가 증가하면, 치형부(28, 30)가 결합 상태를 이루어, 프리 댐퍼(16)가 차단되고, 그리고 토오크에 불규칙성과 진동은 메인 댐퍼가 순서에 의해 차단될 때까지 메인 댐퍼(14)에 의해 완화되거나 또는 흡수된다.

허브(12)의 치형부(30)에 환형상 댐퍼 평판(26)의 치형부(28)로부터의 충격을 방지 또는 감소를 위해, 메인 댐퍼가 동작하는 중에, 탄성 링(42)에 의해 편향(偏向)된 마찰 링(40)은 프리 댐퍼의 동작 중에 허브(12)와 가이드 링(22)간에 상대적인 운동으로 브레이크 동작을 강하게 발휘하고 그리고, 탄성 링(38)에 의해 편향된 마찰 링(36)은 환형상 댐퍼 평판(26)과 가이드 링(22)간에 상대적 운동으로 브레이크 동작을 강하게 발휘한다.

이러한 타입의 비틀림 댐퍼에서는, 댐퍼의 부품의 수를 줄이고 그리고 그 설치가 간단하게 이루어질 수 있는 단일체(one piece)로 마찰 링(36, 40)을 만들고, 마찰 링(36, 40)은 그 제작 중에 함께 회전하도록 서로에 대해 고정되고, 그리고 윈도우(48)에 마개(46)의 결합으로 가이드 링(22)과 함께 회전하기 위한 서로간의 결합이 매우 용이하게 이루어진다.

상술된 바와 같이, 본 발명은 도 3과 뒤이은 다음 도면에 도시된 바와 같이 소-조립체를 사용하여 상술된 타입의 비틀림 댐퍼의 조립체를 더욱 간단하게 하고, 그 성능을 향상하여 그 설계를 향상시키는 것을 목적으로 한다.

도 3과 도 4에 도시된 본 발명의 제 1 실시예는, 구성요소를 제작하면서 형성되며, 제 1 마찰 링(50)(도 1과 도 2에 링(36)에 대응), 제 2 마찰 링(52)(도 1과 도 2에 링(40)에 대응), 그리고 양호하게 탄성 링(54)(도 1과 도 2에 탄성 링(38)에 대응)으로 구성되는 소-조립체를 포함한다. 마찰 링(50, 52)은 예를 들면 플라스틱재를 성형하여 단일체로 함께 제작되며, 그리고 구성요소를 제작하면서 형성된 얇고 무른 부분(56)을 통하여 서로에 연결되며, 그리고 제 2 링(52)의 외부 둘레와 제 1 링(50)의 내부 둘레 사이에 레디알 러그를 구조하며, 상기 러그는 소-조립체가 도 4에 도시된 바와 같이 비틀림 댐퍼에 장착되면 상대적으로 낮은 축방향 힘에 의해 차단되도록 설계된다.

제 1 링(50)과 상관된 탄성 링(54)은, 탄성 링(54)을 수용하는 링(50)의 면에서 돌출된 축방향 리브에 의해 클립 또는 탄성 스넵-피팅작업으로 제위치에서 유지되고, 상기 면의 각각은 링의 축선을 향하는 방향으로 있는 플랜지 또는 후크에서 마감된다. 상기 스넵-피팅 핑거(58)은, 그와 같이 회전하는 상관 가이드 링과 제 1 링(50)이 결합하도록, 핑거(58)의 반경 외측에 정렬 배치되고, 가이드 링은 도 4에서 도면번호 '62'로 지정되어 있다.

제 1 마찰 링(50)에서 탄성 링(54)의 회전이 대응 협력동작으로 방지되도록, 레디알 러그(64)가 탄성 링(54)의 외부 둘레에 돌출되고 그리고 스넵-피팅 핑거(58)와 마개(60)의 어느 일 측에 놓여진다.

제 2 마찰 링(52)도 그 외부 둘레에서, 제 1 마찰 링(50)의 내부 둘레에 슬롯(68)안에, 미리정해진 둘레 틈새로, 수용되는 레디알 러그(66)를 구비한다. 러그(66)가 비틀림 댐퍼에 끼워지면 슬롯(68)의 평면에 놓여지는 보스 또는 축방향 전환부(67)에 의해 마감된다.(도 4를 참고)

본 발명에 따르는 소-조립체에서는, 마찰 링(50, 52)이 그 제작 중에 함께 연결되고, 축선 핑거(58)와 마개(60)로 구성된 소-조립체의 면에 탄성 링(54)을 배치하고, 다음 탄성 변형에 의해 약간 멀어지는 외부 방향으로 축선 트러스트가 축선 핑거(58)를 들어올리도록 발휘하고, 그리고 링(50, 52)의 조립체에 탄성 링(54)을 클립 또는 스넵-피팅하기에 충분한 것이고, 상기 탄성 링(54)은 제 1 마찰 링(50)에 축선방향으로 유지되어 반회전을 방지하 마개(60)의 어느 일 측부에 레디알 러그(64)의 결합부에 의해 중앙 설정된다.

끼움 작업으로(도 4), 상기 소-조립체는 허브(70)에 장착되고, 그 외부 둘레 표면은 제 2 마찰 링(52)이 결합하는 환형상 견부를 구비한다. 이것은 제 2 마찰 링(52)에 연결하는 러그(56)를 파열하도록 제 1 마찰 링(50)에 축선 트러스트를 발휘하기에 충분하고 그리고, 허브(70)의 일 세트의 외부 치형부(74)에 미리 정해진 둘레 틈새와 결합되는 일 세트의 내부 치형부가 형성된 환형상 댐퍼 평판(72)의 일 면에 제 1 마찰 링(50)을 적용하게 된다.

링(54)의 경성보다 낮은 경성의 탄성 링(76)은, 제 1 마찰 링(50)의 마개가 결합되는 윈도우(78)가 형성된 가이드 링(62)과 링과의 사이에서 유지되도록 제 2 마찰 링(52)의 자유 면에 배치된다.

양호하게, 상기 윈도우(78)는 탄성 링(76)의 외부 레디알 러그(80)를 수용하고 그리고 가이드 링(62)에 대한 회전에 대항하여 유지하기에 충분히 큰 반경 치수를 가진다. 윈도우(78)는 정사각형 또는 대략적 장방형의 형태이다.

따라서, 본 발명에 따르는 소-조립체에 유효하게, 제 1 마찰 링(50)은 가이드 링의 윈도우(78)로의 마개(60)의 간단한 도입으로 가이드 링(62)에 대한 회전 동작이 방지되고, 제 1 마찰 링과 상관된 탄성 링(54)은 축선적으로 보유되어 제 1 마찰 링에서의 회전에 대항하여 유지되고, 제 2 마찰 링(52)은 제 1 마찰 링(50)과 독립적이어서 다르게 작용할 수 있으며, 반면에 미리 정해진 둘레 틈새로 제 1 마찰 링에 회전에 대항하여 유지되고, 그리고 제 2 탄성 링(52)과 관련된 탄성 링(76)이 가이드 링(62)에 의해 회전하는 것을 방지한다.

탄성 링(54)의 축선방향 스넵-피팅 핑거(58)가 가이드 링(62)의 윈도우(78)안으로 연장되어, 최적하게 되는 높이(또는 회전축선을 따르는 치수)를 가질수 있으며, 따라서 탄성 링(54)의 축선방향 유지와 스넵-피팅에 완벽하게 채택되는 기술 구성에는 주목할 필요가 있다.

또한, 도 4에서 양호하게 볼 수 있는 바와 같이, 본 발명은 부가로 비틀림 댐퍼의 축선방향 크기를 줄인 것이다.

도 6에 도시된 실시예에서, 제 1 마찰 링(50)에 형성된 마개(60)는 단면으로 대체로 U형상이며, 탄성 링(54)의 축선방향 스넵-피팅 핑거(58)가 상기 마개(60) 내측에 형성될 수 있도록 회전 축선을 향하는 방향으로 개방된다. 이러한 방식에서는, U형상 단면으로 인하여 장부 구멍(mortise)이 형성된다.

탄성 링(54)은 그 외부 둘레에서 레디알 러그(82)를 구비하며, 레디알 러그는 상술된 장부 구멍에 마개(60)를 내측부에 수용하고 그리고 축선방향 핑거(58)에 그 단부에서 스넵-피팅으로 결합을 이룬다. 러그(58)에는 제 1 링(50)과 회전으로 탄성 링(54)이 결합을 이루도록 마개(60)의 장부 구멍에 결합되는 장부(tenons)가 구조된다. 이러한 배치는 다음과 같은 많은 이점이 있는 것이다. 축선 방향 스넵-피팅 핑거(58)가 마개(60) 내측에 완전하게 수용되고, 따라서 우발적인 차단 또는 단절의 위험에 대하여 보호를 받는 것이다. 또한, 그 제작을 목적으로 축선 핑거(58)의 베이스에 마찰 링(50)에 형성된 트인 구멍(84)이, 댐퍼 평판에 마찰식 결합부를 만드는 구역 내에, 환형상 댐퍼 평판(72) 쪽으로 대면하는 링(50)의 면에서 개방되고, 그리고 이러한 사실은 댐퍼 평판(72)에 링(50)의 마찰 표면에서 어느 정도의 불연속성을 회피한다.

도 6의 소-조립체는 대체로 도 3과 도 4의 것과 동일한 것이다.

도 7과 도 8에 도시된 다른 예에서, 제 2 마찰 링(52)은, 제 1 마찰 링에 대해서는 아니지만 상기 제 1 마찰 링(50)과 상관된 탄성 링(54)에 대한 회전으로부터 방지된다.

이러한 목적으로, 제 1 링(50)의 축선방향 핑거(58)에 스넵-피팅 작업에 의해 제 1 마찰 링(50)에 의한 축선방향으로 그리고 둘레방향으로 유지되는 탄성 링(54)은 그 내부 둘레에, 제 2 마찰 링(52)의 외부 둘레에 레디알 러그(66)와 축선방향으로 정렬배치된 노치 또는 슬롯(88)을 가진다.

여기에는 도 3에 '68'에 도시된 것과 같은 슬롯을 가진 제 1 마찰 링(50)의 내부 둘레에 유용성은 없다.

대조적으로, 도 8에 도시된 바와 같이, 비틀림 댐퍼가 끼워질 때에 탄성 링(54)의 슬롯(88)에 레디알 러그(66)의 적절한 결합을 보장하도록, 보스(90)는 탄성 링(54) 쪽으로 대면하는 측부에서, 상술된 레디알 러그(66)에 축선방향 돌출부에 형성된다.

도 3과 도 4를 참고로 전술된 바로서, 본 발명에 따르는 소-조립체는 허브(70)의 외부 표면에 환형상 견부에 놓여지고, 마찰 링(50, 52)은 그들의 레디알 접속 러그가 차단되도록 하는 축선방향 압력을 발휘하여 서로 분리되고, 탄성 링(76)은 제 2 마찰 링(52)과 상관되고, 그리고 조립체에 중첩된 가이드 링(62)은 그 윈도우(78)에 마개(60)를 수용하고, 제 2 마찰 링(52)의 레디알 러그(66)에 보스(90)와, 제 2 마찰 링(52)과 또한, 일부 주위환경 하에서, 축선방향 스넵-피팅 핑거(58)의 단부와 상관된 탄성 링(76)에 레디알 러그(80)를 가진다.

상기 예에서, 탄성 링(54, 76)은 슬롯에 의해 레디알 핑거로 분활되는 환형상 부분에 의해 연장되는 벨에빌 링 타입의 것이다.

다른 예에서는 상기 링이 불규칙한 링으로 구성할 수 있다.

프리 댐퍼는 링(50, 54, 52, 76)과 대향 위치한 댐퍼 평판의 사이드에서, 댐퍼 평판(72)과 다른 가이드 링 사이에 끼워 설치된다. 예를 들면, 댐퍼 평판(26)에 대한 회전으로 결합되는 베어링(92)(도 2)에는 저 경도 스프링이 설치되는 슬롯이 제공되며, 스프링은 허브에 대응 슬롯에도 그 사이에 설치된다.

Claims

축선방향 작용 제 1 탄성 파지 수단(54)을 가지고 입력 요소에 고정되는 가이드 링(62)과 댐퍼 평판(72) 사이에 설치되는 제 1 마찰 수단(50)과, 둘레 동작 탄성적 변형가능한 부재에 의해 입력 요소에 접속되는 환형상 댐퍼 평판(72)을 구비하는 메인 댐퍼와; 둘레방향 동작하는 부가의 탄성 변형가능한 부재를 통하여 출력 요소(70)에 접속되고 댐퍼 평판에 의해 구조되는 또는 댐퍼 평판(72)에 고정되는 환형상 요소와, 축선방향 작용 제 2 탄성 파지 수단(76)을 가지고 출력 요소(70)와 가이드 링(62)사이에 설치되는 제 2 마찰 수단(52)을 구비하는 프리 댐퍼를 포함하며; 제 1 및 제 2 마찰 수단이 하나가 다른 하나를 둘러싸는 상태로 이루어진 2개 링(50, 52)을 구비하고 함께 회전을 위해 가이드 링(62)에 고정되는, 메인 댐퍼와 프리 댐퍼를 통하여 출력 요소에 결합되는 입력 요소를 포함하는 비틀림 댐퍼에 있어서,

상기 2개 마찰 링(50, 52)은, 서로로부터 링(50, 52)을 분리하도록 댐퍼에 설치 시에 파열되는 무른 부분(frangible portions)(56)에 의해, 그 제작 중에, 서로 연결되는 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 1 항에 있어서,

끼움 설치 후에, 2개 마찰 링(50, 52)이 대응 협력 동작으로 함께 회전하기 위해 서로 접속되어 유지되는 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 2 항에 있어서,

제 1 마찰 링(50)의 내부 둘레와 제 2 마찰 링(52)의 외부 둘레는 서로 맞물리는 짝을 이루는 크레널 형태(conjugate crenellated forms)로 이루어지는 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

제 1 마찰 링(50)은, 가이드 링(62)을 향하는 방향으로 대면하는 면 위에, 제 1 축선 파지 수단의 부분인 탄성 링(54)의 축선방향 유지용 수단(58)을 구비하는 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 4 항에 있어서,

상기 축선방향 유지 수단은 탄성 링(54)의 둘레에 탄력적 스넵-피팅을 위한 축선방향 핑거(58)를 포함하는 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 4 항에 있어서,

상기 탄성 링(54)은 대응 협력동작으로 제 1 마찰 링(50)에 반회전을 유지하는 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 4 항에 있어서,

상기 축선방향 유지 수단(58)은, 가이드 링(62)과의 회전으로 결합하는 제 1 마찰 링(50)에 형성되는, 마개(60)와 같은 수단과 반경방향으로 정렬되는 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 7 항에 있어서,

제 1 마찰 링(50)의 마개(60)는 U-형상 단면 또는 그 유사한 단면을 가지며, 그 안에는 탄성 링(54)의 레디알 러그(82)에 탄력적 스넵-피팅용 축선방향 핑거(58)가 있는 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 1 항에 있어서,

제 2 마찰 링(52)이 탄성 링(54)의 대응 협력동작에 의해 반회전을 유지하고 그리고, 상기 탄성 링(54)의 내부 둘레에 슬롯(88)에 결합되는 외부 둘레에서 예를 들어 레디알 러그(66, 90)를 포함하는 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 1 항에 있어서,

상기 가이드 링(62)은 제 1 마찰 링(50)과 탄성 링(76)의 레디알 러그(80)와의 회전 시에 이를 결합하는 결합수단이 있는 관통 홀(holes) 또는 윈도우(78)를 구비하며, 레디알 러그는 제 2 마찰 링(52)을 파지하는 수단의 부분인 것을 특징으로 하는

비틀림 댐퍼.
제 1 항에 기술된 타입의 비틀림 댐퍼용 마찰 링 조립체에 있어서, 상기 조립체는, 구성 요소의 제작 시에 형성되는 일체형 무른 부분(56)에 의해 서로 연결되며, 공면(共面)에 있는 2개 동축(同軸) 링(50, 52)을 포함하는 것을 특징으로 하는

마찰 링 조립체.
제 11 항에 있어서,

상기 조립체는 플라스틱재를 성형 작업하여 단일체로 만든 것을 특징으로 하는

마찰 링 조립체.
제 11 항에 있어서,

일 마찰 링은 반회전에 대한 정지 및 탄성 링(54)의 축선방향 유지용 수단(58, 60)을 포함하는 것을 특징으로 하는

마찰 링 조립체.