KR100264297B1 - 하우징과 후크형 텅을 갖는 프리댐퍼를 포함하는 토션 댐퍼 - Google Patents

하우징과 후크형 텅을 갖는 프리댐퍼를 포함하는 토션 댐퍼 Download PDF

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마르 레메이프
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Abstract

토션댐퍼는 허브(11)를 둘러싸는 메인 댐퍼 플레이트(5)와 상기 메인 댐퍼 플레이트(5)의 한쪽에 장착되며 하우징(26)을 갖는 프리댐퍼(12)를 포함한다. 상기 하우징(26)은 커플링 핑거(33)에 의해 메인 댐퍼 플레이트(5)와 결합하여 그것과 함께 회전하고, 상기 커플링 핑거의 각각은 상기 메인 댐퍼 플레이트(5)내에 형성되어 있는 대응 개구(36)내에 결합된다. 상기 프리댐퍼(12)의 가이드 링(28)(29)은 한 세트의 탄성 변형 가능한 후크형 텅위에 형성된 제 1 쇼울더(73)와 제 2 쇼울더(31)의 축방향사이에 보유된다. 상기 쇼울더들은 하우징(26)에 달려 있다.
각각의 후크형 텅(34)은 대응하는 커플링 핑거(33)의 반경방향 내측에 연장되며, 커플링 핑거(33)에 대응하는 그것과 관련된 개구(36)내로 관통되도록 배열된다.
본 발명은 자동차에 이용될 수 있다.

Description

하우징과 후크형 텅을 갖는 프리댐퍼를 포함하는 토션 댐퍼
제1도는 본 발명에 따른 마찰 클러치 휘일의 축방향 단면도.
제2도는 제1도의 중앙부에 대한 확대도.
제3도는 제2도의 화살표(3) 방향에서 본 도면으로서, 메인 댐퍼 플레이트와 허브 사이에 배치되는 루스 커플링 수단의 절반을 도시하는 것임.
제4도는 제5도의 5-5선 단면도로서, 본 발명에 따른 프리댐퍼(pre-damper)를 도시하는 것임.
제5도는 프리댐퍼 자체의 정면도.
제6도는 제4도에 원으로 나타낸 부분의 확대도.
제7도는 제4도의 화살표(7)방향에서 본 도면으로서, 마찰 링의 토우 중 하나를 적절한 가이드 링내로 삽입시키기 위한 통로를 도시하는 것임.
제8도는 제1도에 일부에 대응하는 제 2 실시태양의 확대도.
제9도는 제5도의 일부에 대응하는 상기 제 2 실시태양에 대한 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
3,4,28,9 : 가이드 링 5 : 메인 댐퍼 플레이트
10,50,51,52 : 탄성수단 11 : 허브
12 : 프리댐퍼 26 : 하우징
31,73 : 쇼울더 33 : 커플링 핑거
34 : 텅 36 : 개구
본 발명은 토션 댐퍼에 관한 것으로, 특히 자동차의 마찰 클러치에 이용되는 것으로서, 허브와, 상기 허브를 둘러싸고 있으며 상기 허브와의 사이에는 루스 커플링 수단이 작동가능하게 배치되어 있는 메인 댐퍼 플레이트와, 상기 메인 댐퍼 플레이트의 한쪽에 장착되며 커플링수단을 통해 상기 메인 댐퍼 플레이트에 회전가능하게 결합되는 하우징을 갖는 프리 댐퍼를 포함하는 토션 댐퍼에 관한 것이다.
상술한 종류의 토션 댐퍼는 미합중국 특허 제 4,883,156 호의 명세서에 개시되어 있는 바, 그것의 하우징은 허브를 둘러싸며 허브에 회전가능하게 결합되는 제 2 댐퍼 플레이트와, 상기 제 2 댐퍼 플레이트의 양쪽에 배열되는 2 개의 제 2 가이드 링을 수납하고 있다. 상기 제 2 가이드 링과 제 2 댐퍼 플레이트의 사이에는 원주방향으로 작동하는 탄성수단이 배치되어 작동하고 있으며, 이 탄성수단은 그들 스스로 서로 결합되고 메인 댐퍼 플레이트의 양쪽에 정렬되어 있다. 상기 프리댐퍼는 상기 메인 가이드 링중 하나와 메인 댐퍼 플레이트 사이에 압입되어 있다.
상술한 미합중국 특허 명세서에 있어서, 제 2 차 가이드 링은 프리댐퍼의 하우징과 함께 회전가능하게 배열되어 있으나 하우징에 대하여 축방향으로 이동가능하고, 상기 하우징에 달려 있는 제 1 및 제 2 쇼울더사이에 축방향으로 보유된다. 상술한 커플링수단은 하우징에 달려 있는 복수개의 커플링 핑거를 포함한다. 각각의 커플링 핑거는 상기 메인 댐프 플레이트의 대응 개구와 협동할 수 있도록 배열되어 있다. 상기 하우징에 달려 있는 제 1 쇼울더(즉, 상기 쇼울더 중 메인 댐퍼 플레이트에 보다 가까이 있는 것)는 복수개의 탄성 변형가능한 후크형 텅에 형성된다. 상기 텅은 하우징의 축방향 배향 플랜지내에 형성된다. 상기 텅의 위쪽에는 상기 커플링 핑거중 2개가 놓여 있다.
상술한 구조는 그것의 부품을 하우징내로 단순히 축방향으로 나사결합시킴으로써 프리댐퍼를 쉽게 압입할 수 있기 때문에 여러 면에서 만족스럽다. 그러나, 텅이 메인 댐퍼 플레이트와 어떠한 간섭도 일어날 수 없도록 하우징의 축방향 플랜지의 자유단으로부터 뒤쪽에 위치될 필요가 있기 때문에, 댐퍼의 축방향 크기가 전체적으로 증가된다.
본 발명의 목적은 상술한 결점을 극복하기 위하여 부품을 축방향으로 도입함으로써 압입될 수 있으나 축방향 크기가 단축된 신규한 프리댐퍼를 제공하는 데 있다.
본 발명에 따르면, 특히 자동차의 마찰 클러치 플레이트에 이용되는 것으로서, 허브와, 상기 허브를 둘러싸고 있으며 상기 허브와의 사이에는 루스 커플링 수단이 작동하도록 된 댐퍼 플레이트와, 상기 메인 댐퍼 플레이트의 한쪽에 장착되며 하우징을 갖는 프리댐퍼를 포함하며, 상기 하우징은 커플링수단을 통해 상기 댐퍼 플레이트에 회전가능하게 결합되어 있으며, 상기 커플링수단의 커플링 핑거는 상기 댐퍼 플레이트의 대응 개구내에 결합되고, 상기 하우징(26)은 허브를 둘러싸는 제 2 댐퍼 플레이트를 수납하여, 상기 제 2 댐퍼 플레이트는 상기 허브에 회전 가능하게 결합되고, 상기 제 2 댐퍼 플레이트의 양쪽에는 2개의 가이드 링이 배열되고, 원주방향 작동형 탄성수단은 상기 가이드 링과 제 2 댐퍼 플레이트사이에서 작동하도록 배열되며, 상기 원주방향 작동형 탄성수단은 상기 메인 댐퍼 플레이트를 메인 가이드 링에 결합시키는 또 다른 원주방향 작동형 탄성수단과 비교해 볼 때 그 강성도가 더 작으며, 상기 메인 가이드 링은 상기 메인 댐퍼 플레이트의 양쪽에 배열되고 서로 결합하며, 상기 프리댐퍼의 가이드 링은 상기 하우징에 회전가능하게 고정되나 상기 하우징에 대해 축방향 이동가능하게 배열되고 제 1 쇼울더와 제 2 쇼울더사이에 축방향으로 보유되며, 상기 제 1 쇼울더는 제 2 쇼울더보다 상기 메인 댐퍼 플레이트에 더 가까우며, 상기 제 2 쇼울더는 상기 하우징에 달려있고, 상기 제 1 쇼울더는 상기 하우징의 축방향 배향형 플랜지내에 형성되어 있는 탄성 변형 가능한 후크형 텅에 의해 규정되며, 각각의 상기 후크형 텅이 각각의 커플링 핑거의 반경 방향 내향에서 연장되는 것과, 상기 텅이 각각의 상기 커플링 핑거와 관련된 상기 메인 댐퍼 플레이트의 개구내로 관통될 수 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼가 제공된다.
이러한 구조의 실시예에 있어서, 프리댐퍼의 축방향 길이는 감소될 수 있으며, 댐퍼 플레이트와 프리댐퍼의 관련 가이드 링의 사이에 아주 작은 간극이 존재할 수도 있다.
본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 개구는 그것과 관련되어 있는 커플링 핑거의 것을 보완하는 원주방향 형상과 보다 큰 반경 방향 깊이를 갖는다.
본 발명의 구조에 있어서는 커플링 핑거의 수가 감소될 수 있기 때문에 상기 메인 댐퍼 플레이트의 기계적 강도가 증가된다.
본 발명의 더욱 바람직한 특징에 따르면, 각각의 커플링 핑거와 각각의 후크형 텅이 하우징의 외주에 달려 있는 복수개의 반경방향 돌출부 중 공통되는 것에 형성된다. 각각의 이러한 돌출부는 반경방향 결합표면을 갖는다. 이러한 구조로 인해서 상기 프리댐퍼를 메인 댐퍼 플레이트에 양호하게 결합할 수 있게 된다.
양호한 토크 전달 및 양호한 기계적 강도를 제공하기 위해서는 이러한 돌출부의 각각이 커플링 핑거와 후크형 텅의 양쪽에 배열되어 있는 2개의 보강리브를 갖는 것이 바람직하다.
본 발명의 바람직한 실시예는 첨부도면을 참조하여 이하에 기술될 것으로서, 이들은 단지 예시일 뿐임을 밝혀두고자 한다.
도면에 도시되어 있는 토션 댐퍼는 자동차용 마찰 클러치의 클러치 휘일내에 채용되는 것이다. 클러치 휘일은 지지부재(1)와, 상기 지지부재(1)와 동축으로 놓인 허브(11)를 포함한다. 이들 두 부품은 소정의 각도 이동한계내에서 서로에 대해 회전가능하다. 상기 지지부재(1)와 허브(11)는 단계적 방식으로 작용하는 2개의 토션 댐퍼를 통해 서로 결합된다. 상기 토션 댐퍼 중 하나는 프리댐퍼(12)이고 다른 하나는 메인 댐퍼(120)이다. 상기 프리댐퍼(12)는 메인 댐퍼(120)만큼 강력하지 못하다. 본 실시예에 있어서는 복수개의 마찰 라이너(2)가 상기 지지부재(1)의 양쪽에 고착된다. 상기 마찰 라이너(2)는 불연속적일 수도 있으며, 클러치의 압력판과 반응판(둘다 도시되지 않음)사이에 협지되기에 적합하다. 상기 압력판과 반응판은 엔진의 크랭크축에 달려서 그것과 함께 회전하고 있다.
상기 허브(11)는 기어박스(도시되지 않음)의 입력축에 회전가능하게 결합되기에 적합한 것으로, 그러한 결합을 달성하기 위하여 상기 허브(11)는 내측 스플라인 보어를 갖는다.
상기 메인 댐퍼(120)는 댐퍼 플레이트(5)(메인 댐퍼 플레이트라 불림)와, 상기 댐퍼 플레이트(5)의 양쪽에 배열되는 2개의 메인 가이드 링(3)(4)을 갖는다. 상기 가이드 링(3)(4)은 허브(11)를 둘러싸고 있으며, 적절한 수단에 의해서 서로 고착되어 있다. 본 실시예에 있어서는 스페이서(6)에 의해서 상기 가이드 링들이 서로 고착되는 바, 이 스페이서는 댐퍼 플레이트(5)내에 형성되어 있는 구멍(7)을 각기 관통하고 있다. 또한, 상기 댐퍼(120)는 각도 방향으로 이동가능하게 배치되며 상기 댐퍼 플레이트(5)와 가이드 링(3)(4)사이에 원주방향으로 배치되는 탄성수단(10)과, 그것과 관련된 마찰수단(14)을 포함한다. 상기 탄성수단은 복수개의 코일스프링(10)을 포함하는 바, 이 코일스프링들은 공통 피치의 원 둘레에 규칙적인 간격으로 이격져 있으며, 이 스프링(10)의 각각은 상기 메인 댐퍼 플레이트(5)내에 형성되어 있는 윈도우(8)와 각각의 가이드 링(3)(4)에 형성되어 있는 또 다른 윈도우(9)내에 장착된다. 상기 윈도우(9)(8)들은 서로에 대해 정렬된다.
본 실시예에 있어서 스프링(10)의 작용이 단계적이다. 이러한 스프링(10)은 4개가 제공되는 바, 그들 중 2개는 윈도우(8)(9)내에 간극없이 장착되나, 나머지 2개는 윈도우(9)내에는 간극이 없지만 다른 윈도우(8)내에는 소정 간극을 두고 장착된다. 상기 탄성수단(10)은 미합중국 특허 제 4,883,156 호의 명세서에 개시되어 있는 바와같이 6개의 스프링을 제공하는 것도 물론 가능하며, 코일 스프링 대신 적절한 탄성재로 이루어진 블록으로 구성할 수도 있다.
상기 마찰수단(14)은 제2도에 도시된 바와같은 축방향 작용형 탄성링(17)을 갖는다. 본 실시예에 있어서 상기 탄성링은 벨러빌(Belleville)링이다. 이것은 가이드 링(4)과 제 1 마찰 링(18)을 압박하여, 제 1 마찰 링을 메인 댐퍼 플레이트쪽으로 바이어스시킨다. 상기 마찰 링(18)과 메인 댐퍼 플레이트(5)의 사이에는 제 2 마찰 링(20)과 제 3 마찰 링(19)이 배치된다. 상기 마찰 링(19)은 러그 또는 토우(toe)를 구비하는 바, 상기 토우가 제2도에 도시된 바와같이 가이드 링(4)내에 제공되어 있는 구멍과 결합됨으로써 상기 마찰 링을 가이드 링(4)과 함께 회전가능하게 결합시킨다. 본 실시예의 링(20)은 미합중국 특허 제 4,883,156 호의 명세서에 개시되어 있는 것과 유사하다.
상술한 프리댐퍼(12)는 상기 스프링(10)이 장착되어 있는 상기 피치원의 반경방향 내측에서 상기 메인 댐퍼 플레이트(5)와 가이드 링(3) 사이에 배치된다. 상기 프리댐퍼(12)는 단일 조립체를 포함하는 바, 그 조립체는 허브(11)를 둘러싸고 있으며, 벨러빌 링(17)의 작용을 받아서 상기 메인 댐퍼 플레이트(5)와 가이드 링(3)사이에 협지되기에 적합하다. 상기 프리댐퍼(12)는 28 및 29로 나타내는 2개의 제 2 가이드 링을 갖는 바, 상기 가이드 링들은 제 2 댐퍼 플레이트(25)의 양쪽에 배열된다. 이러한 구조는 제6도에 가장 명료하게 도시되어 있다.
상기 프리댐퍼(12)는 축방향 작용형 탄성링(16)(본 실시예에 이용되는 것은 벨러빌 링임)을 갖는 또 다른 마찰수단(13)을 갖는다. 상기 벨러빌링(16)은 벨러빌링(17)과 반대방향으로 장착되나 그것보다 낮은 강성도를 가진다. 또한, 상기 마찰수단(13)은 L자형 단면의 환형 베어링(15)도 포함하는 바, 그 베어링은 허브(11)의 외주와 가이드 링(4)의 내주의 반경방향 사이에 배치되는 축방향 배향부와, 상기 벨러빌링(16)에 의해 바이어스되어 허브(11)의 외부에 형성되어 있는 플랜지(90)와 접촉하는 반경방향 배향부를 갖는다(제2도에 도시).
상기 베어링(15)은 가이드 링(4)에 정합관계로 회전가능하게 결합되는 바, 이 목적을 달성하기 위하여 상기 베어링은 보스를 갖고 있으며 상기 가이드 링(4)의 내주에는 상기 보스와 상보형인 리세스가 형성되어 이 둘이 서로 결합하고 있다.
상기 벨러빌링(16)은 프리댐퍼(12)를 상기 허브(11)와 가이드 링(3)사이에 축방향으로 협지시킨다. 상기 가이드 링(3)은 프리댐퍼(12)를 수용하기 위하여 축방향 외향으로 편위되어 있는 절곡부(92)를 그것의 내주에 갖고 있다.
상기 플랜지(90)는 사다리꼴 치형부재(22)를 갖는 바, 이 치형부재(22)는 메인 댐퍼 플레이트(5)의 내주에 형성되어 있는 또 다른 치형부재(23)와 간극을 사이에 두고 맞물려 있다(제3도). 따라서 상기 메인 댐퍼 플레이트(5)가 허브(11)를 둘러싸고 있되, 루스 커플링수단(22)(23)이 상기 플레이트(5)와 허브(11)사이에 배열되어 있다. 상기 프리댐퍼(12)는 상기 메인 댐퍼 플레이트(5)의 한쪽에 장착되며 하우징(26)을 갖는다. 상기 하우징(26)은 상기 댐퍼 플레이트(5)와 하우징(26)사이에서 작용하는 커플링 수단(33)(36)에 의해서 상기 메인 댐퍼 플레이트(5)에 회전가능하게 결합된다. 본 실시예에 있어서, 이러한 커플링수단은 4개의 커플링 핑거(33)를 포함하는 바, 이 커플링 핑거(33)는 메인 댐퍼 플레이트(5)내에 형성되어 있는 그것의 대응 개구 또는 슬롯(36)(제2도)내에 결합된다.
상기 하우징(26)은 가이드 링(28)(29)과 제 2 댐퍼 플레이트(25)를 수용하며, 또한 그 중간은 개방되어 있다. 상기 하우징(26)은 환형으로서 축방향 배향부(30)를 갖는 바, 이 배향부(30)는 가이드 링(3)과 허브(11)의 반경방향 사이에 배치되어 베어링으로서의 역할을 하고 있다. 상기 가이드 링(3)은 이 목적을 달성하기 위하여 그것의 내주에 축방향으로 배향된 플랜지를 갖는다(제2도에 도시됨).
상기 축방향 배향부(30)는 허브(11)의 외주에 형성되어 있는 절두 원추형 표면(72)과 협동하는 내측 절두 원추형 표면(71)을 갖는다. 상기 배향부(30)는 가이드 링(29)에 인접한 곳에 상기 하우징의 기부를 형성하는 횡방향 벽(31)과 이어져 있다.
상기 벽(31)은 그것의 외주에 축방향 배향형 환형 플랜지(32)를 달고 있는 바, 상기 환형 플랜지(32)는 스페이서로서의 기능을 하고 후술하는 바와같은 방식으로 커플링 핑거(33)에 고정된다.
원주방향으로 작동하는 탄성수단(50)(51)(52)은 가이드 링(28)(29)과 제 2 댐퍼 플레이트(25)사이에서 작동하도록 배열된다.
이 탄성수단의 강성도는 메인 댐퍼(120)의 스프링(10)의 강성도 보다 작으며, 그들은 스프링의 피치원보다 작은 직경의 피치원 상에 배열된다. 본 실시예에 있어서, 상기 탄성수단(50)(51)(52)은 코일 스프링들로 구성되는 바, 이 코일 스프링은 공통의 피치원상에서 일정한 간격으로 직경방향으로 마주보는 스프링 쌍들로 정렬되며, 제 2 댐퍼 플레이트(25)와 가이드 링(28)(29)내에 서로 직면하도록 형성되어 있는 윈도우내에 장착된다. 더욱 정확히 말하면, 2개의 스프링(50)은 가이드 링(28),(29)과 댐퍼 플레이트(25)내에 서로 정렬되어 있는 윈도우602,(61)내에 간극없이 장착된다. 다른 2개의 스프링(52)은 가이드 링(28)(29)의 윈도우(65)내에는 간극없이 장착되지만 댐퍼 플레이트(25)의 윈도우(64)내에는 일 간극을 사이에 두고 장착된다.
남은 스프링 쌍(51)은 가이드 링(28),(29)의 윈도우(62)내에는 간극없이 장착되지만 댐퍼 플레이트(25)의 윈도우(63)내에는 일 간극을 그 사이에 두고 장착된다. 본 실시예에 있어서는 윈도우(63)가 윈도우(64)보다 더 많이 원주방향으로 연장된다. 스프링(51)(52)은 스프링(51)이 작동한 후 작동하므로, 상이하게 작동하는 스프링들이라 말할 수 있다.
제 2 댐퍼 플레이트(25)는 허브(11)에 고정되어 허브와 함께 회전하며 가이드 링(28)(29)에 대하여 반경방향 내향으로 돌출된다. 상기 댐퍼 플레이트는 내측 치형부재(24)를 갖는다.
상기 치형부재는 허브(11)내에 형성되어 있는 한 세트의 치형부재(21)와 간극없이 협동할 수 있도록 배열된다. 실제로, 상기 허브의 치형부재(21)는 메인 댐퍼 플레이트(5)와 느슨한 결합부를 형성하는 또 다른 치형부재(22)와 정렬되나, 그 치형부재(21)는 치형부재(22)보다 반경방향으로 더 짧다. 이 치형부재들은 메인 댐퍼 플레이트로부터 축방향으로 편위되어 있다.
상기 제 2 댐퍼(즉, 프리댐퍼)의 가이드 링(28)(29)은 하우징(26)에 고정되어 그것과 함께 회전하지만 그것에 대해 축방향으로 이동 가능하다. 이 목적을 달성하기 위하여, 상기 가이드 링(28)(29)은 그것의 외주에 반경방향 장부(76)를 갖는다.
상기 장부(76)는 소정 간격으로 돌출되며, 플랜지(32)의 높이에 형성되어 있는 홈(77)과 협동할 수 있도록 배열된다. 그러나, 그와 반대의 배열도 물론 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
상기 가이드 링(28)(29)은 하우징(26)에 달려 있는 2개의 쇼울더(31)(73)에 의해서 하우징내에 축방향으로 보유된다. 본 실시예에 있어서, 제 2 쇼울더(간편하게 설명하기 위하여 편의상 부르는 것임)는 또 다른 쇼울더보다 메인 댐퍼 플레이트(5)로부터 더 멀리 배치되는 것으로서, 벽(31) 자체로 구성된다. 제 1 쇼울더, 즉 메인 댐퍼 플레이트(5)에 보다 가까이 배치되는 쇼울더는 후술되는 바와 같이 텅(34)에 달려 있는 후크(73)로 구성된다.
따라서, 상기 프리댐퍼(12)는 하우징(26)덕택에 쉽게 취급되고 운송될 수 있는 일 유닛을 형성한다. 이 유닛은 제 2 댐퍼 플레이트(25)의 치형부재(24)가 허브(11)의 치형부재(21)내로 반경방향으로 압입됨으로써 허브(11)상에 장착된다.
문두에서 설명했던 허브(11)와 메인 댐퍼 플레이트(5)간의 축방향 이동에 대하여 다시 생각해 보고자 한다. 이 이동은 루스 커플링 수단(22)(23)에 의하여 허락 및 제한되며, 상기 댐퍼 플레이트(5)는 프리댐퍼(12)의 작동에 의해서 허브(11)에 대해 각방향으로 이동되는 바, 스프링 쌍(50)이 압축된 다음 커플링 수단(22)(23)내에 간극이 막혀질 때까지 스프링쌍(51)(52)이 연속하여 압축된다. 이러한 제 1 단계에 있어서, 스프링(10)의 강성도가 스프링(50)(51)(52)의 것보다 크기 때문에 그 효과는 마치 상기 메인 댐퍼 플레이트(5)가 가이드 링(3)(4)에 고정되어 있는 것과 같이 나타난다. 이러한 단계중에는 베어링(15)과 허브1(1)사이, 및 하우징(26)의 축방향 배향부(30)와 허브(11)사이, 특히 절두 원추형 표면들(71)(72)사이에 마찰효과가 나타난다. 이러한 목적을 달성하기 위해서는, 상기 하우징(26)을 저-마찰 계수의 플라스틱 물질로 제조하는 것이 바람직하다.
제 2 단계중에는 제 2 커플링수단(22)(23)내의 간극이 막혀지자마자 스프링(10)이 압축되어, 마찰효과가 특히 제 2 마찰 링(19)과 메인 댐퍼 플레이트(5)사이, 및 상기 메인 댐퍼의 가이드 링(3)과 프리댐퍼 하우징(26)의 벽사이에서 발생된다. 이러한 마찰 효과는 벨러빌 링(17)에 의해 제공되는 부하로 인해서 발생되는 것이다.
가이드 링(3)(4)과 메인 댐퍼 플레이트(5)간의 축방향 이동의 제한은 스프링(10)의 인접 권선들간의 내측 고정에 의하여 결정될 수도 있고, 스페이서(6)와 그것과 관련되어 있는 구멍(7)의 적절한 원주방향 모서리간의 협동에 의하여 결정될 수도 있다.
상술한 마찰수단은 프리댐퍼(12)내에 장착되며, 가이드 링(28)(29)의 축방향 사이에 장착되어 있는 축방향 작동형 탄성수단(38)을 포함한다. 마찰 링(40)은 하우징(26)내에서 하우징의 쇼울더(31)(73)중 하나와, 쇼울더(31)에 가장 접근해 있는 가이드 링(28)(29)의 축방향 사이에 장착된다. 상술한 탄성 수단(38)은 가이드 링(29)을 압박하여, 서로에 대해 축방향으로 이격져 있는 가이드 링(28)(29)을 쇼울더(73)(31)를 향해 바이어스 함으로써, 마찰 링(40)을 축방향으로 파지시킨다.
상기 마찰 링(40)은 돌출부(41)를 갖는다. 상기 돌출부(41)는 상기 마찰 링(40)과 가장 근접해 있는 가이드 링(29)내에 형성되어 있는 개구(65)(80)를 제 1 의 원주방향 간극을 사이에 두고 관통하여, 제 2 댐퍼 플레이트(25)에 회전가능하게(제 2 의 원주방향 간극을 사이에 두고) 결합된다.
본 실시예에 있어서는 가이드 링(29)으로부터 다른 가이드 링(28)까지 축방향으로 연장되는 핑거의 형상으로서 윈도우(64)를 관통하는 2개의 돌출부(41)가 제공된다. 이러한 핑거(41)는 서로에 대해 반경방향으로 대향하고 있으며, 스프링(52)에 관련된다. 각각의 가이드 링(28)(29)은 그것의 내주에 절곡부(81)를 갖는다. 상기 절곡부(81)에는 가이드 링(28)(29)의 내주를 규정하는 축방향부가 연장된다. 상기 가이드 링들은 상기 절곡부(81) 덕분에 그것의 내주가 서로 더욱 근접하게 되므로, 가이드 링(29)과 기부(31)사이에 간극이 형성되어 마찰 링(40)을 장착할 수 있을 만한 공간이 생긴다. 따라서, 그것의 축방향 크기는 마찰 링(40)이 프리댐퍼(12)의 축방향 크기를 과도하게 증가시키지 않고도 압입될 수 있을 만큼 감소된다.
상기 핑거(41)는 가이드 링(29)의 윈도우(65)의 반경방향 모서리에 형성되어 있는 통로인 개구(80)를 간극을 그 사이에 두고 관통한다. 핑거 형상의 이 통로(80)는 윈도우(65)의 내측 원주방향 모서리의 원주방향 연장부로서 그 일부가 절곡부(81)내로 반경방향으로 연장된다. 상기 윈도우(65)는 통로(80)보다 반경방향 크기가 더 크므로, 스프링(52)이 윈도우(65)의 관련 반경방향 모서리에 충분히 결합하게 된다. 다른 가이드 링(28)내에 형성되어 있는 윈도우(65)의 것은 상기 가이드 링(29)의 것과 원주방향 길이가 동일하나, 통로(80)와 비교해 볼 때 그 길이가 감소된 원주방향 연장부를 형성하는 통로를 갖는다. 이 통로(83)는 핑거(41)의 자유단의 것을 보충할 수 있는 형상을 가지므로, 스프링(52)은 제일 먼저 윈도우의 대응 반경방향 모서리에 결합한 다음, 핑거(51)자체에 결합한다.
따라서, 핑거(41)의 자유단은 스프링(52)과 통로(83)의 기부사이에 대체로 어떤 간극도 남기지 않은 채 압입된다. 상기 핑거(41)는 통로(83)에 인접해 있는 윈도우(65)의 반경방향 플랜지로서 작용한다. 따라서, 상기 핑거(41)는 가이드 링(29)내 윈도우(65)의 적절한 반경방향 모서리로서의 기능을 한다. 왜냐하면 핑거가 스프링(52)과 가이드 링(28)의 통로(83)의 기부사이에 포획되기 때문이다.
제 2 댐퍼 플레이트(25)의 윈도우(64)는 그것의 내주에 확장부(82)를 갖는다. 상기 확장부(82)는 통로를 규정하며 통로(83)가 윈도우(65)내에 연장되어 있는 통로로서 작용하는 것과 동일한 방식으로 윈도우(64)의 반경방향 모서리로서의 기능을 한다. 상기 마찰 링(40)은 제 2 댐퍼 플레이트(25)나 허브(11)중 하나에 간극을 형성하면서 맞물린다. 도면에는 전자의 경우가 도시되어 있다.
제7도에 가장 잘 도시되어 있는 바와같이, 각 핑거(41)는 통로(80)를 관통하고 있는 반경방향 이어(42)로부터 연장되며, 마찰 링(40)의 주요부분은 제5도에 도시되어 있는 바와같이 조립체의 축선에 대하여 공통의 원주상의 배치되어 있는 스프링(50)(51)(52)의 아래쪽에서 연장되어 있다. 상기 핑거(41)는 제6도에 도시되어 있는 바와같이 커어튼의 형상을 가지며 스프링(52)에 대해 양호한 접촉표면을 제공한다. 상기 핑거(41)의 깊이는 스프링(52)의 반경보다 약간 더 작다.
본 실시예에 있어서, 상술한 탄성수단(38)은 또 다른 벨러빌 링으로 구성되는 바, 상기 벨러빌링은 가이드 링(29)과 스페이서 링(37)의 자유단을 압박하여 스페이서 링을 또 다른 가이드 링(28)쪽으로 바이어스 한다(제6도에 도시됨). 상기 스페이서 링(37)은 제 2 댐퍼 플레이트(25)를 둘러싸고 있다.
그것의 축방향 길이는 특정응용분야에 따라 달라지며, 댐퍼 플레이트를 지나서 축방향으로 연장될 수 있도록 선택되므로, 벨러빌 링(38)은 그것이 댐퍼 플레이트(25)를 방해하지 않도록 가이드 링(29)과 댐퍼 플레이트(24)에 의해 한정되는 축방향 공간내에 놓인다.
일 변형예에 있어서는, 상기 스페이서 링(37)이 벨러빌 링(38)과 일체로 형성되고, 상기 링은 예를 들면 스페이서 링(37)의 자유단으로부터 연장되어 있는 복수개의 러그를 포함할 수도 있으며, 그 성분은 플라스틱 물질로 제조되는 것이 바람직하다.
물론, 탄성링(38)이 가이드 링(28)을 압박하는 상태에서, 링(37)(38)들의 위치를 역으로 하는 것도 가능하다.
모든 경우가 다, 마찰 링(40)이 하우징(26)의 벽 또는 횡방향 기부(31)와 가이드 링(29)의 축방향 사이에 협지되며, 상기 가이드 링(28)은 후크(73)와 접촉하기 위하여 평평하게 유지되고, 가이드 링(28)(29)과 제 2 댐퍼 플레이트(25)사이에는 간극이 형성된다.
본 실시예에 있어서는 스페이서링(37)이 플랜지(32)의 내주와 조심(centering)되며,마찰 링(40)은 벽(31)의 중앙 링부(74)와 조심된다. 이 링부(74)는 벽(31)으로부터 하우징(26)의 내측으로 축방향으로 돌출되는 바, 돌출되는 그 길이는 마찰 링(40)의 두께보다 짧다. 상기 링(74)은 물론 방해받는 형상으로 할 수도 있으며, 서로 120° 간격으로 이격져 있는 3개의 중심 패드로만 구성될 수도 있다. 따라서, 상기 하우징(26)은 마찰 링(40)의 중심정렬 수단을 달고 있으며, 이러한 중심정렬수단은 내측 절두원추형표면(71)에 근접해 있는 하우징벽(31)의 내주에 배치된다.
상술한 제 1 쇼울더(73)는 상술한 텅(34)의 자유단에 형성되어 있는 후크로 규정된다. 이러한 텅은 탄성 변형되며 핑거(33)와 평행하게 축방향으로 연장된다(제6도 참조). 후크(73)를 갖고 있는 각 텅(34)은 커플링 핑거(33)의 반경방향 내향에 연장되어 있으며, 그것의 축방향 연장 길이는 커플링 핑거보다 짧다. 또한, 상기 텅(34)은 상기 커플링 핑거(33)와 관련된 메인 댐퍼 플레이트(5)의 개구(36)에(제2도)내로 관통될 수 있도록 배열된다. 상기 개구(36)의 원주방향 형상은 커플링 핑거(33)의 형상을 보완하는 것이나 그것의 반경방향 치수는 더 크다.
상기 개구(36)와 그것과 관련된 커플링 핑거(33)는 텅(34)보다 원주방향으로 더 넓으므로, 후자와 간섭하지 않으며, 그로써 그것을 보호할 수 있다. 따라서, 상기 텅(34)은 커플링 핑거(33)와 반경방향으로 정렬된다. 상기 커플링 핑거는 그 내부가 평평하게 형성된다. 본 실시예에 있어서는 4개의 커플링 핑거(33)와 4개의 텅(34)이 미합중국 특허 제 4,883,156 호의 명세서에 개시되어 있는 구조와는 다르게 제5도에 도시되어 있는 바와 같이 제공된다.
커플링 핑거(33) 및 텅(34)은 각각 반경방향 돌출부(91)내에 형성되며, 상기 돌출부(1)는 하우징(26)의 외주 부분에 부착된다. 본 실시예에 도시된 바와같이, 이러한 돌출부(91)중 하나는 하나의 커플링 핑거(33)와, 후크(73)를 구비하는 관련 텅(34)을 포함하는 각각의 구성 요소 조합에 결합된다. 상기 돌출부(91)는 두 개의 연속 스프링(10)에 의해 규정되는 원주방향 공간부내에 반경방향으로 연장되지만, 상기 스프링(10)과 접촉되지는 않는다. 가용 공간은 이러한 방식으로 최대한으로 이용된다.
본 실시예에 있어서, 각각의 돌출부(91)는 라운딩된 정점을 구비하는 날카로운 형상을 가지며, 커플링 핑거(33)로부터 방사상으로 외향 연장되는 반경방향 결합 표면(78)을 갖는다.
따라서, 하우징(26)의 반경방향 결합 표면(78)은 메인 댐퍼 플레이트(5)상에 지지되며, 가이드 링(28)과 댐퍼 플레이트(5) 사이에는 제2도에 도시된 바와같은 미세한 간극이 존재하게 된다. 토오크 전달 및 기계적 강도를 양호하게 하기 위해, 각각의 돌출부(91)는 두 개의 보강 리브(35)를 구비하여 형성된다. 이들 리브는 관련 커플링 핑거(33) 및 그에 대응하는 텅(34)의 양쪽에 배열된다(제5도에 도시됨). 보강 리브(35)는 결합표면(75)을 플랜지(32)에 연결시키며, 각각의 돌출부(91)는 내부에 축방향 홈(77)을 갖는다. 하우징(26)은 플라스틱 물질로 형성되는 것이 바람직하므로, 그를 모울드로부터 분리하기 위해, 4개의 통로(75)가 하우징 벽(31)내에 형성된다. 이러한 통로는 상기 벽(31)의 외주 부분에 형성됨으로써, 상기 하우징을 모울드로부터 축방향을 따라 분리할 수 있으므로 홈(77) 및 후크(73)를 형성할 수 있게 된다.
가이드 링(28)의 장부(76)가 두가지 기능, 즉, 토오크 전달 기능과, 후크(73)와 협동 작용하는 접촉부로서의 기능을 갖는 다는 것을 알 수 있을 것이다. 전술된 바로부터 알 수 있는 것과 같이, 프리댐퍼의 압입은 단순히 그의 여러 구성요소를 하우징(26)내에 축방향을 따라 제공함으로써 수행되며, 텅(34)은 조립중에 변형된다. 홈(77), 텅(34) 및 커플링 핑거(33)가 플랜지(32)를 넘어 반경방향으로 연장되며, 하우징(26)이 대체로 제6도에 도시된 바와같은 사각형의 외형을 가지며, 돌출부는 그의 축방향부(30)에 의해 규정된다는 것을 알 수 있을 것이다.
프리댐퍼는 이하의 방식으로 작동된다. 허브(11)와 메인 댐퍼 플레이트(5)사이의 각도 변위내에 제1단계에 있어서, 제 2 댐퍼 플레이트(25)는 치형 부재(24)를 통해 허브(11)에 대해 회전되도록 고정되며, 스프링(50)만이 압축된다. 제 2 댐퍼 플레이트(25)와 가이드 링(28,29)사이에는 간극이 존재하므로, 마찰 링(40), 하우징 벽(31) 및 가이드 링(29)사이와, 댐퍼 플레이트(25)와 가이드 링(28)(29)사이에는 아무런 마찰도 발생하지 않는다(제6도). 이러한 제1단계는 핑거(41)가 통로(82)의 기부에 결합된 후 제 2 댐퍼 플레이트에 결합될 때까지 계속되어 제 2 댐퍼 플레이트와 함께 회전되도록 연결된다.
제2단계에 있어서, 스프링(52)은 압축되며, 상기 스프링이 제 2 댐퍼 플레이트(25)에 대해 회전되도록 연결됨에 따라, 마찰 링(40)과 한쌍의 구성요소 사이에 마찰이 발생되므로 마찰 링(40)이 작동된다. 상기 구성요소는 하우징 벽(31) 및 가이드 링(29)을 포함한다. 마지막으로, 스프링(51)은 제3단계에서 작동된다.
가이드 링(28)(29)과 제 2 댐퍼 플레이트(25)사이에서 반대 방향의 동작이 발생되는 경우, 제 2 댐퍼 플레이트는 마찰 링을 이전 상태로 복귀시킨다. 마찰 링(40)은 그 후에 작동된다.
전술된 바로부터 알 수 있는 바와같이, 구성요소(25)(28)(29)는 금속 또는 플락스틱 물질로 제조될 수도 있으며, 각도 변위 운동의 개시점 이후, 가이드 링(28)(29)과 제 2 댐퍼 플레이트(25)사이의 마찰 효과는 대단히 작거나 전혀 없게 된다. 본 실시예에 있어서, 제 1 간극은 윈도우(65)에 의해 결정되는 반면, 제 2 간극은 윈도우(64) 및 통로(82)로서의 기능을 수행한다.
상기 통로(82)는 제 2 댐퍼 플레이트(25)내에 형성된다. 전술된 바로부터 알 수 있는 바와같이, 제 2 의 루스 커플링 수단은 마찰 링(41)과 제 2 댐퍼 플레이트(25)사이에서 작용하는 핑거(41) 및 통로(82)에 의해 규정된다. 보강 리브(35)가 메인 댐퍼의 가이드 링(3)내의 절곡부(92)(제2도)의 위치에 배열되며, 전체 배열은 축방향으로 대단히 밀하게 되며, 플랜지(32)의 축방향길이 및 표면(78)의 위치는 프리 댐퍼 가이드 링(28)과 제 2 댐퍼 플레이트(5)사이에 최소의 간극만이 존재할 정도이다(제2도).
본 발명은 전술된 실시예에 의해 제한되지 않는다.
특히, 하우징(26)은 몇 개의 구성요소로 이루어질 수도 있으며, 제 2 쇼울더는 두 개의 부분(30)(31)을 포함하는 L-형 부재위에 형성되어 플랜지(32)에 고정된다. 변형예의 경우에 있어서, 이러한 L-형 부재, 특히, 부분(31)은 일방향의 쇼울더와 타방향이 러그에 부착되는 후크에 의해 플랜지(32)위의 양방향에서 축방향을 따라 장착될 수도 있으며, 메인 댐퍼 가이드 링(3)은 이러한 후크가 통과되는 구멍을 갖도록 배열된다. 그 결과, 구성요소(30)(31)는 플랜지(32)에 대해 자유롭게 회전되도록 제조될 수 있으며; 또 다른 변형예에 있어서는 선택적으로 홈(77)을 사용하여 장부촉 이음형의 결합부를 통해 플랜지(32)에 연결될 수도 있다.
마찰 링(40) 및 스페이서 링(37)은 생략될 수도 있으며, 벨러빌 링(38)은 제 2 댐퍼 플레이트(25)위에서 지지되어 상기 플레이트(25)를 가이드 링(28)으로 가압한다. 벨러빌 링(38)은 홈(77)내에 결합되는 장부를 가짐으로써 하우징과 함께 회전되도록 연결된다. 마찬가지로, 표면(78)도 어떤 경우에는 생략될 수도 있으며, 프리 댐퍼는 이격 플랜지(32)의 자유단부를 통해 댐퍼 플레이트위에 지지된다. 커플링 핑거와 텅(34)의 수가 동일한 필요는 없다.
하우징(26)과 함께 회전되는 프리 댐퍼의 가이드 링(28)(29)의 커플링은 플랜지(32)의 내측 외주면으로부터 돌출되는 리브로 제조될 수도 있으며, 가이드 링(28)(29)은 그의 외측 외주면에 슬로트를 갖는다. 이러한 경우, 텅은 이들 리브의 연장부이며, 각각의 텅은 벌어진 후크 형상의 자유단부를 가짐으로써 관련 가이드 링과 직접 협동작용될 수 있도록 한다. 본 적용예에 따라, 각각의 돌출부(91)위에 단 하나씩만의 보강 리브가 위치될 수도 있다.
두 개의 핑거(41)가 각각의 스피링(52)에 제공될 수도 있으며, 각각의 핑거는 스프링(52)의 원주방향 단부에 배열되어 포크 형상체를 형성한다. 변형예의 경우에 있어서, 평평한 축방향 핑거는 제 2 댐퍼 플레이트(25)와 함께(간극을 유지한 채)협동 작용하도록 가이드 링(29)내의 구멍을 관통하여 제공될 수도 있으며, 두 개의 반경방향 핑거는 스프링(52)의 원주방향 단부와 결합한다.
마찰 링(40)은 서랍 여닫을때와 마찬가지로 작동되어 제 1 간극을 유지한 채 협동작용하도록 가이드 링(29)을 통과할 수도 있으며, 댐퍼 플레이트(25)은 스프링(51)(52) 및 (50)과 접촉하지 않고 제 2 간극을 유지한 채 통과할 수도 있다.
핑거(41)는 마찰 링(40)위에 부착될 수도 있는 반면, 마찰 링(40)의 돌출부는 마찰 링위에 별개의 구성요소로서 핀으로 접합될 수도 있다.
마찰 링은 적절한 가이드 링과 메인 댐퍼 플레이트 사이에 포획될 수도 있다. 제8도 및 제9도를 참조하면, 제1도 내지 제7도에 도시된 부분과 동일한 부분에는 참조번호에 100이 더하여져 있음을 알 수 있을 것이다. 마찰 링(140)은 메인 댐퍼 플레이트(105)와 그에 가장 인접하게 위치되는 가이드 링(128)사이에 축방향으로 따라 위치되며, 상기 가이드 링(128)은 마찰 링(140)용의 압력판으로서 작용한다.
이러한 마찰 링(140)은 그의 내측 외주면에 치형부재 형상의 돌출부(141)를 가지며, 이러한 치형부재는 허브(111)의 치형부재(122)와 함께 일정 간극을 유지한 채 맞물리게 된다.
이러한 2세트의 치형부재는 허브(111)와 메인 댐퍼 플레이트(105)사이에 루스 커플링 수단을 규정한다.
제 2 댐퍼 플레이트(125)는 허브(111)와 일체로 형성되며, 상기 허브(111)의 플랜지(109)위에 형성된다. 상기 플레이트(125)는 이러한 플랜지의 단부중 하나의 한계를 규정하며, 메인 가이드 링(103)과 메인 댐퍼 플레이트(105)사이의 공간부내로 반경방향으로 연장된다. 기부(131)에 인접한 가이드 링(129)의 반경방향 길이는 플랜지(190)를 자유롭게 둘러싸는 가이드 링(128) 보다 더 길며, 이격 링(201)은 가이드 링(129)과 댐퍼 플레이트(125) 사이에 축방향을 따라 위치된다.
하우징(126)의 기부(131)는 스프링(150)(151)의 점검용 구멍을 구비하여 형성되는 반면, 베어링(130)은 허브(111)와 마찬가지로 어떠한 원추형 부분도 갖지 않는다.
탄성 수단(138)은 하우징(126)의 축방향 배향형 환형 외주 플랜지(132)의 자유단부위에 지지된다. 플랜지(132)는 제 2 댐퍼 플레이트(125)를 둘러싸며, 본 발명에 따라 제공되는 스페이서 수단을 구성한다.
벨러빌 링(138)은 가이드 링(128)과 댐퍼 플레이트(125)사이에서 축방향을 따라 장착되며, 상기 플레이트(125)는 외부 챔퍼(chamfer)를 가짐으로써 댐퍼 플레이트와 링(138) 사이에 아무런 접촉도 발생되지 않도록 하며, 링(128)위에서만 작용될 뿐 전술된 실시예에서와 같이 두 개의 가이드 링위에서 작용되지는 않는다.
플랜지(132)는 커플링 핑거(133)의 위치에서만 제외하고 전술된 실시예의 경우보다 짧은 길이를 가지며, 제 2 댐퍼 플레이트(125)의 모서리를 넘어 연장된다. 이러한 범위까지 하우징(126)의 구조는 전술된 실시예의 하우징(26)의 구조와 유사하다.
따라서, 하우징(126)은 라운딩된 정점을 갖는 대체로 삼각형의 돌출부(191)를 가지며, 4개의 텅(134)이 제공된다. 이러한 텅, 즉, 핑거(134)는 커플링 핑거(133)의 아래에서 구부러져서 그의 길이보다 짧은 길이만큼 연장되며, 핑거(133)와 관련되는 구멍(136)의 내부로 관통되도록 배열된다.
보강 리브(135)는 커플링 핑거(133)와 핑거(134)의 양측에 정렬된다. 이러한 리브는 플랜지(132)와의 연결을 확실하게 한다. 가이드 링(128)(129)은 홈(177)와 협동 작용하는 장부를 구비하여 형성되며, 상기 홈(177)은 모울드 분리 통로(175)를 갖는 돌출부위에서 내측이 제공된다.
다수개의 스프링(150)(151)의 크기가 전술된 실시예의 경우보다 크다는 것을 알 수 있을 것이다. 마찰 링(140)은 스프링(150)(151)위에 간극이 없이 장착되도록 윈도우를 구비하여 형성된다. 스프링(150)은 가이드 링(128)(129)의 윈도우(160)내에서 간극없이 장착되며, 제 2 댐퍼 플레이트(125)의 윈도우(161)내에서는 간극이 있도록 장착된다. 스프링(151)은 가이드 링(128)(129)의 윈도우(162)내에서 간극없이 장착되며, 제 2 댐퍼 플레이트(125)의 윈도우(163)내에서는 간극이 있도록 장착된다. 따라서, 작동 개시 시점에서, 마찰 링(140)은 가이드 링(128)에 대해 고정되지만; 상기 간극이 치형부재(122)(141)들의 사이에서 감소된 후, 마찰 링(140)은 치형부재와 함께 회전되도록 허브(111)에 대해 고정된다. 따라서, 마찰효과는 마찰 링(140)과 가이드 링(128)사이에서 발생되며, 마찰 링(140)과 메인 댐퍼 플레이트(105)사이에서도 발생된다. 프리댐퍼의 스프링은 마찰 링(140)을 그의 휴지 위치로 되돌려 놓는다.
조립 과정에 있어서, 부-조립체는 핑거(134)의 후크에 의해 하우징의 가이드 링(128)(129) 및 허브(111)로서 쉽게 구성되며, 상기 핑거(134)의 후크는 허브(111)가 프리댐퍼에 조립될 수 있도록 한다. 이러한 부-조립체가 일단 제조되고 난 후, 메인 댐퍼 플레이트 및 메인 가이드 링은 마찰 링(140)과 함께 접합된다. 핑거(134)위의 후크는 가이드 링(128)으로부터 이격되어 표면(178)이 메인 댐퍼 플레이트(105)와 접촉되도록 한다.

Claims (9)

  1. 토션 댐퍼에 있어서, 이 토션 댐퍼는; 허브와; 상기 허브를 둘러싸는 메인 댐퍼 플레이트로서, 상기 허브와 메인 댐퍼 플레이트는 그들을 제한적으로 상대 회전가능하게 함께 결합시키는 루스 커플링 수단(loose coupling means)을 규정하도록 된 상기 메인 댐퍼 플레이트와; 상기 메인 댐퍼 플레이트의 양쪽에 배치된 복수의 메인 가이드 링과; 상기 메인 가이드 링을 동시 회전가능하게 함께 결합시키는 수단과; 상기 메인 댐퍼 플레이트와 상기 메인 가이드 링을 함께 결합시키는 제 1 의 원주방향 작동형 탄성수단과; 프리댐퍼와; 상기 메인 댐퍼 플레이트의 한쪽에 상기 프리댐퍼를 장착하는 수단을 포함하며; 상기 프리댐퍼는 복수의 탄성변형가능한 후크형 텅을 규정하는 축방향 배향 플랜지를 갖는 하우징으로서, 상기 복수의 탄성변형가능한 후크형 텅은 상기 하우징에 달려 있는 제 1 쇼울더를 함께 규정하고, 상기 하우징은 그것에 달려 있는 제 2 쇼울더를 추가로 규정하며, 이 프리댐퍼는 상기 제 1 쇼울더가 상기 제 2 쇼울더보다 상기 메인 댐퍼 플레이트에 더 가깝도록 상기 하우징을 장착시키는 수단을 더 포함하고; 상기 메인 댐퍼 플레이트는 복수의 개구를 갖도록 된 상기 하우징과; 상기 하우징에 달려 있는 복수의 커플링 핑거를 포함하며, 각각의 상기 커플링 핑거는 상기 메인 댐퍼 플레이트의 상보형 개구내에 결합하여, 상기 하우징을 상기 메인 댐퍼 플레이트와 함께 회전가능하게 후자에 결합시키도록 된 결합수단과; 상기 하우징내에 수용되고 상기 허브를 둘러싸는 제 2 댐퍼 플레이트와; 상기 제 2 댐퍼 플레이트를 상기 허브와 함께 회전가능하게 후자에 결합시키는 수단과; 2개의 제 2 가이드 링과; 상기 제 2 가이드 링을 상기 하우징과 함께 회전가능하게 그러나 상기 하우징에 대하여 축방향 이동가능하게 상기 하우징내에 장착하는 수단으로서, 상기 가이드 링은 상기 메인 댐퍼 플레이트의 양쪽에 하나씩 배열되고, 상기 제 1 및 제 2 쇼울더는 그들 사이에 제 2 가이드 링을 보유하도록 된 상기 장착수단과; 상기 제 1 의 원주방향 작용형 탄성수단보다 작은 강성도를 가지며, 상기 제 2 의 가이드 링을 상기 제 2 의 댐퍼 플레이트에 결합시키는 제 2 의 원주방향 작용형 탄성수단을 포함하며; 각각의 상기 후크형 텅은 상기 동일 커플링 핑거와 관련된 메인 댐퍼 플레이트의 상보형 개구내로 관통할 수 있도록 대응하는 상기 커플링 핑거의 반경방향 내향에 있는 토션 댐퍼.
  2. 제1항에 있어서, 상기 메인 댐퍼 플레이트내의 각각의 개구는 상기 관련 커플링 핑거와 상보형의 원주방향 형상을 가지며, 상기관련 개구는 후자의 반경방향 깊이보다 깊은 토션 댐퍼.
  3. 제2항에 있어서, 상기 하우징은 그것의 외주연에 복수의 반경방향 돌출부를 더 구비하고, 이 반경방향 돌출부의 각각은 상기 커플링 핑거 및 그것과 관련된 상기 후크형 핑거를 규정하는 토션 댐퍼.
  4. 제3항에 있어서, 상기 하우징의 돌출부의 각각은 상기 메인 댐퍼 플레이트와 결합가능하게 상기 관련 커플링 핑거의 반경방향 외향으로 연장하는 반경방향 결합 표면을 규정하는 토션 댐퍼.
  5. 제4항에 있어서, 상기 하우징의 돌출부의 각각은 적어도 하나의 보강 리브를 갖는 토션 댐퍼.
  6. 제5항에 있어서, 상기 하우징의 돌출부의 각각은 상기 커플링 핑거의 양쪽에 배열된 2개의 보강 리브와 이 돌출부에 의하여 형성된 후크형 텅을 갖는 토션 댐퍼.
  7. 제6항에 있어서, 상기 보강 리브의 각각은 상기 관련 반경방향 결합 표면을 상기 하우징의 축방향 플랜지와 연결시키는 토션 댐퍼.
  8. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 플라스틱 재료로 이루어지고, 상기 후크형 텅의 후크와 홈을 규정하는 모울드 분리용 통로를 갖는 횡방향 벽을 규정하는 토션 댐퍼.
  9. 제1항에 있어서, 상기 하우징의 축방향 플랜지는 복수의 축방향 홈을 규정하고, 상기 제 2 가이드 링중 하나는 다른 것보다 상기 메인 댐퍼 플레이트에 더 가깝고, 각각의 제 2 가이드 링은 상기 축방향 플랜지내의 축방향 홈과 협동하는 장부를 규정하며, 탄성변형가능한 후크형 텅은 상기 메인 댐퍼 플레이트에 보다 가까이 있는 가이드 링의 장부중 하나와 각기 협동하는 토션 댐퍼.
KR1019920005165A 1991-03-29 1992-03-28 하우징과 후크형 텅을 갖는 프리댐퍼를 포함하는 토션 댐퍼 KR100264297B1 (ko)

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