JPH10103407A - ダンパー機構 - Google Patents
ダンパー機構Info
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- JPH10103407A JPH10103407A JP8256344A JP25634496A JPH10103407A JP H10103407 A JPH10103407 A JP H10103407A JP 8256344 A JP8256344 A JP 8256344A JP 25634496 A JP25634496 A JP 25634496A JP H10103407 A JPH10103407 A JP H10103407A
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- Japan
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- friction
- bush
- output
- coefficient
- hysteresis torque
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/644—Hub construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 第３ブッシュの分割などによる部品点数の増
加や組み付け性の低下なしに、ヒステリシストルクの安
定性を図ることにある。 【解決手段】 クラッチディスク組立体１は、ハブ２、
分離フランジ５、リテーニングプレート３，クラッチプ
レート４、第１ブッシュ１６，第２ブッシュ１８及び第
３ブッシュ２０を備える。第１ブッシュ１６は、ハブ２
とリテーニングプレート３との間に配置され摺動する。
第２ブッシュ１８は、第１ブッシュ１６の摩擦係数と異
なる摩擦係数を有し、分離フランジ５とリテーニングプ
レート３との間に配置され摺動する。第３ブッシュ２０
は、ハブ２と対向する部分は第１ブッシュ１６の摩擦係
数と実質的に等しく、分離フランジ５と対向する部分は
第２ブッシュ１８の摩擦係数と等しく、ハブ２及び分離
フランジ５とクラッチプレート４との間に配置され摺動
する。
加や組み付け性の低下なしに、ヒステリシストルクの安
定性を図ることにある。 【解決手段】 クラッチディスク組立体１は、ハブ２、
分離フランジ５、リテーニングプレート３，クラッチプ
レート４、第１ブッシュ１６，第２ブッシュ１８及び第
３ブッシュ２０を備える。第１ブッシュ１６は、ハブ２
とリテーニングプレート３との間に配置され摺動する。
第２ブッシュ１８は、第１ブッシュ１６の摩擦係数と異
なる摩擦係数を有し、分離フランジ５とリテーニングプ
レート３との間に配置され摺動する。第３ブッシュ２０
は、ハブ２と対向する部分は第１ブッシュ１６の摩擦係
数と実質的に等しく、分離フランジ５と対向する部分は
第２ブッシュ１８の摩擦係数と等しく、ハブ２及び分離
フランジ５とクラッチプレート４との間に配置され摺動
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー機構、特
に２段階の捩り特性を有するダンパー機構に関する。
に２段階の捩り特性を有するダンパー機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば車輌のクラッチに用いられるク
ラッチディスク組立体は、入力側プレートと、外周にフ
ランジを一体に有する出力側ハブと、入力側プレートと
フランジとを円周方向に弾性的に連結するコイルスプリ
ングとを備えている。さらに、フランジをハブから分離
して分離フランジ（中間部材）にするとともに、ハブと
分離フランジとをコイルスプリングにより円周方向に連
結した分離ハブ型ダンパーディスク組立体も提供されて
いる。この種のクラッチディスク組立体では、入力側プ
レートとハブとの相対捩じり角度が広くなり、さらに低
剛性・高剛性の２段階の捩じり特性が得られる。また、
ヒステリシストルク（摩擦抵抗により発生し、振動を減
衰させるトルク）を発生させるために、入力側プレート
とハブとの間には小ヒステリシストルク発生機構が配置
され、分離フランジと入力側プレートとの間には大ヒス
テリシストルク発生機構が配置されている。
ラッチディスク組立体は、入力側プレートと、外周にフ
ランジを一体に有する出力側ハブと、入力側プレートと
フランジとを円周方向に弾性的に連結するコイルスプリ
ングとを備えている。さらに、フランジをハブから分離
して分離フランジ（中間部材）にするとともに、ハブと
分離フランジとをコイルスプリングにより円周方向に連
結した分離ハブ型ダンパーディスク組立体も提供されて
いる。この種のクラッチディスク組立体では、入力側プ
レートとハブとの相対捩じり角度が広くなり、さらに低
剛性・高剛性の２段階の捩じり特性が得られる。また、
ヒステリシストルク（摩擦抵抗により発生し、振動を減
衰させるトルク）を発生させるために、入力側プレート
とハブとの間には小ヒステリシストルク発生機構が配置
され、分離フランジと入力側プレートとの間には大ヒス
テリシストルク発生機構が配置されている。
【０００３】このような分離ハブ型ダンパーディスク組
立体においては、捩じり振動が伝達されると、入力側プ
レートと分離フランジと出力側ハブとの間で周期的な相
対回転が生じる。このとき、コイルスプリングが圧縮さ
れ、小ヒステリシストルク発生機構及び大ヒステリシス
トルク発生機構によってヒステリシストルクが発生す
る。
立体においては、捩じり振動が伝達されると、入力側プ
レートと分離フランジと出力側ハブとの間で周期的な相
対回転が生じる。このとき、コイルスプリングが圧縮さ
れ、小ヒステリシストルク発生機構及び大ヒステリシス
トルク発生機構によってヒステリシストルクが発生す
る。
【０００４】捩じり特性について説明すると、相対捩じ
り角度の小さな範囲では、入力側プレート及び分離フラ
ンジが一体回転し、それらと出力側ハブとの間で相対回
転が生じる。このとき小コイルスプリングが圧縮され、
小ヒステリシストルク発生機構によって小さなヒステリ
シストルクが発生する。相対捩じり角度が大きくなる
と、分離フランジ及び出力側ハブが一体回転し、それら
と入力側プレートとの間で相対回転が生じる。このとき
大コイルスプリングが入力側プレートと分離フランジと
の間で圧縮され、大ヒステリシストルク発生機構によっ
て大きなヒステリシストルクが発生する。
り角度の小さな範囲では、入力側プレート及び分離フラ
ンジが一体回転し、それらと出力側ハブとの間で相対回
転が生じる。このとき小コイルスプリングが圧縮され、
小ヒステリシストルク発生機構によって小さなヒステリ
シストルクが発生する。相対捩じり角度が大きくなる
と、分離フランジ及び出力側ハブが一体回転し、それら
と入力側プレートとの間で相対回転が生じる。このとき
大コイルスプリングが入力側プレートと分離フランジと
の間で圧縮され、大ヒステリシストルク発生機構によっ
て大きなヒステリシストルクが発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記分離ハブ型ダンパ
ーディスク組立体では、入力側プレートは互いに固定さ
れるクラッチプレート及びリテーニングプレートから構
成されており、これらは分離フランジ及び出力側ハブを
挟むように配置されている。そして、小及び大ヒステリ
シストルク発生機構は、両プレートと出力側ハブ及び分
離フランジとの間に配置され出力側ハブ及び分離フラン
ジに対して摺動するブッシュ（摩擦部材）と、このブッ
シュを出力側ハブ及び分離フランジに付勢するコーンス
プリング（付勢部材）とから構成されている。
ーディスク組立体では、入力側プレートは互いに固定さ
れるクラッチプレート及びリテーニングプレートから構
成されており、これらは分離フランジ及び出力側ハブを
挟むように配置されている。そして、小及び大ヒステリ
シストルク発生機構は、両プレートと出力側ハブ及び分
離フランジとの間に配置され出力側ハブ及び分離フラン
ジに対して摺動するブッシュ（摩擦部材）と、このブッ
シュを出力側ハブ及び分離フランジに付勢するコーンス
プリング（付勢部材）とから構成されている。
【０００６】この小及び大ヒステリシストルク発生機構
は、従来の構造では、分離フランジのリテーニングプレ
ート側に配置され高摩擦係数を有する第１ブッシュと、
出力側ハブのリテーニングプレート側に配置され低摩擦
係数を有する第２ブッシュと、分離フランジ及び出力側
ハブのクラッチプレート側に配置され高摩擦係数を有す
る第３ブッシュとを有している。すなわち、第３ブッシ
ュは、分離フランジとも、出力側ハブとも摺動する構造
となっている。このため、小ヒステリシストルクを発生
させるときには、低摩擦係数の第２ブッシュと出力側ハ
ブのリテーニングプレート側の面との摺動、及び高摩擦
係数の第３ブッシュと出力側ハブのクラッチプレート側
の面との摺動によって、ヒステリシストルクを発生させ
ている。ここでは、第２ブッシュと第３ブッシュの摩擦
係数が異なるため、出力側ハブの両側面における摩擦摺
動状態が異なり、ヒステリシストルクの値が安定しな
い。これにより、ダンパーディスク組立体の性能が低下
している。
は、従来の構造では、分離フランジのリテーニングプレ
ート側に配置され高摩擦係数を有する第１ブッシュと、
出力側ハブのリテーニングプレート側に配置され低摩擦
係数を有する第２ブッシュと、分離フランジ及び出力側
ハブのクラッチプレート側に配置され高摩擦係数を有す
る第３ブッシュとを有している。すなわち、第３ブッシ
ュは、分離フランジとも、出力側ハブとも摺動する構造
となっている。このため、小ヒステリシストルクを発生
させるときには、低摩擦係数の第２ブッシュと出力側ハ
ブのリテーニングプレート側の面との摺動、及び高摩擦
係数の第３ブッシュと出力側ハブのクラッチプレート側
の面との摺動によって、ヒステリシストルクを発生させ
ている。ここでは、第２ブッシュと第３ブッシュの摩擦
係数が異なるため、出力側ハブの両側面における摩擦摺
動状態が異なり、ヒステリシストルクの値が安定しな
い。これにより、ダンパーディスク組立体の性能が低下
している。
【０００７】これに対し、第３ブッシュを分割して、第
１ブッシュ及び第２ブッシュに相当するブッシュを分離
フランジ及び出力側ハブのクラッチプレート側に配置す
ることが考えられる。しかし、この対策は、部品点数の
増加や組み付け性の低下を招くため望ましくない。本発
明の課題は、部品点数の増加や組み付け性の低下なし
に、ヒステリシストルクの安定性を図ることにある。
１ブッシュ及び第２ブッシュに相当するブッシュを分離
フランジ及び出力側ハブのクラッチプレート側に配置す
ることが考えられる。しかし、この対策は、部品点数の
増加や組み付け性の低下を招くため望ましくない。本発
明の課題は、部品点数の増加や組み付け性の低下なし
に、ヒステリシストルクの安定性を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー機構は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝
達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振動
を減衰するダンパー機構であって、出力部材と、中間部
材と、第１弾性部材と、第１及び第２部材と、第２弾性
部材と、第１摩擦部材と、第２摩擦部材と、第３摩擦部
材とを備えている。出力部材は出力側回転体に連結され
ている。第１弾性部材は、回転方向に対して出力部材と
中間部材とを弾性的に連結している。第１及び第２部材
は、出力部材及び中間部材を両側から挟むように配置さ
れ、互いに固定されており、少なくとも一方が入力側回
転体に連結されている。第２弾性部材は、第１弾性部材
と異なる剛性を有する部材であって、回転方向に対して
中間部材と第１及び第２部材とを弾性的に連結してい
る。第１摩擦部材は、出力部材と第１部材との間に配置
され、出力部材あるいは第１部材と摺動してヒステリシ
ストルクを発生する。第２摩擦部材は、第１摩擦部材の
摩擦係数と異なる摩擦係数を有する部材であって、中間
部材と第１部材との間に配置され、中間部材あるいは第
１部材と摺動してヒステリシストルクを発生する。第３
摩擦部材は、出力部材と対向する部分は第１摩擦部材の
摩擦係数と実質的に等しい摩擦係数を有しており、中間
部材と対向する部分は第２摩擦部材の摩擦係数と実質的
に等しい摩擦係数を有している。この第３摩擦部材は、
出力部材及び中間部材と第２部材との間に配置され、出
力部材、中間部材、あるいは第２部材と摺動してヒステ
リシストルクを発生する。
ー機構は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝
達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振動
を減衰するダンパー機構であって、出力部材と、中間部
材と、第１弾性部材と、第１及び第２部材と、第２弾性
部材と、第１摩擦部材と、第２摩擦部材と、第３摩擦部
材とを備えている。出力部材は出力側回転体に連結され
ている。第１弾性部材は、回転方向に対して出力部材と
中間部材とを弾性的に連結している。第１及び第２部材
は、出力部材及び中間部材を両側から挟むように配置さ
れ、互いに固定されており、少なくとも一方が入力側回
転体に連結されている。第２弾性部材は、第１弾性部材
と異なる剛性を有する部材であって、回転方向に対して
中間部材と第１及び第２部材とを弾性的に連結してい
る。第１摩擦部材は、出力部材と第１部材との間に配置
され、出力部材あるいは第１部材と摺動してヒステリシ
ストルクを発生する。第２摩擦部材は、第１摩擦部材の
摩擦係数と異なる摩擦係数を有する部材であって、中間
部材と第１部材との間に配置され、中間部材あるいは第
１部材と摺動してヒステリシストルクを発生する。第３
摩擦部材は、出力部材と対向する部分は第１摩擦部材の
摩擦係数と実質的に等しい摩擦係数を有しており、中間
部材と対向する部分は第２摩擦部材の摩擦係数と実質的
に等しい摩擦係数を有している。この第３摩擦部材は、
出力部材及び中間部材と第２部材との間に配置され、出
力部材、中間部材、あるいは第２部材と摺動してヒステ
リシストルクを発生する。
【０００９】このダンパー機構に入力側回転体から捩り
振動を含んだ回転トルクが入力されると、このトルクは
第１及び第２プレートから第２弾性部材等を介して中間
部材に伝わり、さらに第１弾性部材等を介して出力部材
に伝達され、出力側回転体に出力される。この過程で、
両弾性部材の圧縮及び各摩擦部材の摺動によって捩り振
動が減衰される。
振動を含んだ回転トルクが入力されると、このトルクは
第１及び第２プレートから第２弾性部材等を介して中間
部材に伝わり、さらに第１弾性部材等を介して出力部材
に伝達され、出力側回転体に出力される。この過程で、
両弾性部材の圧縮及び各摩擦部材の摺動によって捩り振
動が減衰される。
【００１０】捩り振動の振幅の角度が所定の範囲（第１
範囲）では、第１及び第２部材と中間部材とが一体回転
し、これらと出力部材との間で相対回転が生じる。この
とき、第１弾性部材は圧縮を繰り返す。また、第１摩擦
部材と出力部材あるいは第１部材との摺動、及び第３摩
擦部材の出力部材と対向する部分と出力部材あるいは第
２部材との摺動により摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵
抗によるトルク（以下、ヒステリシストルクと称する）
が振動のトルクの一部を相殺する。これにより、捩り振
動が減衰する。
範囲）では、第１及び第２部材と中間部材とが一体回転
し、これらと出力部材との間で相対回転が生じる。この
とき、第１弾性部材は圧縮を繰り返す。また、第１摩擦
部材と出力部材あるいは第１部材との摺動、及び第３摩
擦部材の出力部材と対向する部分と出力部材あるいは第
２部材との摺動により摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵
抗によるトルク（以下、ヒステリシストルクと称する）
が振動のトルクの一部を相殺する。これにより、捩り振
動が減衰する。
【００１１】捩り振動の振幅が上記と異なる範囲（第２
範囲）では、中間部材と出力部材とが一体回転し、これ
らと第１及び第２部材との間で相対回転が生じる。この
とき、第２弾性部材は圧縮を繰り返す。また、第２摩擦
部材と中間部材あるいは第１部材との摺動、及び第３摩
擦部材の中間部材と対向する部分と中間部材あるいは第
２部材との摺動により摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵
抗によるトルクが振動のトルクを相殺し、これにより捩
り振動が減衰する。
範囲）では、中間部材と出力部材とが一体回転し、これ
らと第１及び第２部材との間で相対回転が生じる。この
とき、第２弾性部材は圧縮を繰り返す。また、第２摩擦
部材と中間部材あるいは第１部材との摺動、及び第３摩
擦部材の中間部材と対向する部分と中間部材あるいは第
２部材との摺動により摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵
抗によるトルクが振動のトルクを相殺し、これにより捩
り振動が減衰する。
【００１２】ここでは、上記の第１範囲、第２範囲のど
ちらにおいても、出力部材、中間部材、第１部材、ある
いは第２部材（以下、これらを被摺動部材と称する）と
同時に摺動する２つの摩擦部材（第１摩擦部材と第３摩
擦部材あるいは第２摩擦部材と第３摩擦部材）の摩擦係
数が実質的に等しい。このため、被摺動部材が実質的に
等しい摩擦係数を有していれば、それぞれの摩擦部材と
被摺動部材との摺動は同じ挙動となる。
ちらにおいても、出力部材、中間部材、第１部材、ある
いは第２部材（以下、これらを被摺動部材と称する）と
同時に摺動する２つの摩擦部材（第１摩擦部材と第３摩
擦部材あるいは第２摩擦部材と第３摩擦部材）の摩擦係
数が実質的に等しい。このため、被摺動部材が実質的に
等しい摩擦係数を有していれば、それぞれの摩擦部材と
被摺動部材との摺動は同じ挙動となる。
【００１３】従来では、第３摩擦部材の摩擦係数はどの
部分でも一定であり、摩擦係数の異なる摩擦部材が同時
に被摺動部材と摺動する場合においてはヒステリシスト
ルクの安定性が低下していたが、ここでは第３摩擦部材
に摩擦係数の異なる部分が形成されているため、部品点
数の増加や組み付け性の低下なしにヒステリシストルク
の安定性を確保することができる。
部分でも一定であり、摩擦係数の異なる摩擦部材が同時
に被摺動部材と摺動する場合においてはヒステリシスト
ルクの安定性が低下していたが、ここでは第３摩擦部材
に摩擦係数の異なる部分が形成されているため、部品点
数の増加や組み付け性の低下なしにヒステリシストルク
の安定性を確保することができる。
【００１４】請求項２に記載のダンパー機構は、請求項
１に記載のダンパー機構において、第３摩擦部材は、少
なくとも２種類の異なる材質の材料から一体に成形され
ている。ここでは、出力部材と対向する部分の摩擦係数
を第１摩擦部材の摩擦係数と実質的に等しい摩擦係数
に、中間部材と対向する部分の摩擦係数を第２摩擦部材
の摩擦係数と実質的に等しい摩擦係数にするために、異
なる材質の材料から第３摩擦部材を成形している。例え
ば、第１摩擦部材を構成する材料と第２摩擦部材を構成
する材料とから第３摩擦部材を一体成形することができ
る。
１に記載のダンパー機構において、第３摩擦部材は、少
なくとも２種類の異なる材質の材料から一体に成形され
ている。ここでは、出力部材と対向する部分の摩擦係数
を第１摩擦部材の摩擦係数と実質的に等しい摩擦係数
に、中間部材と対向する部分の摩擦係数を第２摩擦部材
の摩擦係数と実質的に等しい摩擦係数にするために、異
なる材質の材料から第３摩擦部材を成形している。例え
ば、第１摩擦部材を構成する材料と第２摩擦部材を構成
する材料とから第３摩擦部材を一体成形することができ
る。
【００１５】請求項３に記載のダンパー機構は、請求項
１又は２に記載のダンパー機構であって、第１付勢部材
と、第２付勢部材とをさらに備えている。第１付勢部材
は、第１部材と第１摩擦部材との間に配置され、第１摩
擦部材を出力部材側に付勢する。第２付勢部材は、第１
部材と第２摩擦部材との間に配置され、第２摩擦部材を
中間部材側に付勢する。また、第１弾性部材の弾性係数
は第２弾性部材の弾性係数よりも小さい。第１摩擦部材
の摩擦係数は第２摩擦部材の摩擦係数よりも小さい。第
１摩擦部材は、第１部材に相対回転不能に連結され、出
力部材と摺動して第１のヒステリシストルクを発生す
る。第２摩擦部材は、第１部材に相対回転不能に連結さ
れ、中間部材と摺動して第１のヒステリシストルクより
大きな第２のヒステリシストルクを発生する。第３摩擦
部材は、第２部材に相対回転不能に連結され、出力部材
と摺動して第１のヒステリシストルクと実質的に等しい
小さなヒステリシストルクを発生し、中間部材と摺動し
て第２のヒステリシストルクと実質的に等しい大きなヒ
ステリシストルクを発生する。
１又は２に記載のダンパー機構であって、第１付勢部材
と、第２付勢部材とをさらに備えている。第１付勢部材
は、第１部材と第１摩擦部材との間に配置され、第１摩
擦部材を出力部材側に付勢する。第２付勢部材は、第１
部材と第２摩擦部材との間に配置され、第２摩擦部材を
中間部材側に付勢する。また、第１弾性部材の弾性係数
は第２弾性部材の弾性係数よりも小さい。第１摩擦部材
の摩擦係数は第２摩擦部材の摩擦係数よりも小さい。第
１摩擦部材は、第１部材に相対回転不能に連結され、出
力部材と摺動して第１のヒステリシストルクを発生す
る。第２摩擦部材は、第１部材に相対回転不能に連結さ
れ、中間部材と摺動して第１のヒステリシストルクより
大きな第２のヒステリシストルクを発生する。第３摩擦
部材は、第２部材に相対回転不能に連結され、出力部材
と摺動して第１のヒステリシストルクと実質的に等しい
小さなヒステリシストルクを発生し、中間部材と摺動し
て第２のヒステリシストルクと実質的に等しい大きなヒ
ステリシストルクを発生する。
【００１６】ここでは、捩り振動の振幅の角度が小さい
範囲では、第１及び第２部材と中間部材とが一体回転
し、これらと出力部材との間で相対回転が生じる。この
とき、低剛性の第１弾性部材が圧縮を繰り返す。また、
第１部材に連結されている第１摩擦部材と出力部材との
摺動、及び第２部材に連結されている第３摩擦部材の出
力部材と対向する部分と出力部材との摺動により小さな
第１のヒステリシストルクが発生する。これにより、振
幅の小さな捩り振動が減衰する。
範囲では、第１及び第２部材と中間部材とが一体回転
し、これらと出力部材との間で相対回転が生じる。この
とき、低剛性の第１弾性部材が圧縮を繰り返す。また、
第１部材に連結されている第１摩擦部材と出力部材との
摺動、及び第２部材に連結されている第３摩擦部材の出
力部材と対向する部分と出力部材との摺動により小さな
第１のヒステリシストルクが発生する。これにより、振
幅の小さな捩り振動が減衰する。
【００１７】捩り振動の振幅が上記よりも大きい範囲で
は、中間部材と出力部材とが一体回転し、これらと第１
及び第２部材との間で相対回転が生じる。このとき、高
剛性の第２弾性部材が圧縮を繰り返す。また、第１部材
に連結されている第２摩擦部材と中間部材との摺動、及
び第２部材に連結されている第３摩擦部材の中間部材と
対向する部分と中間部材との摺動により大きな第２のヒ
ステリシストルクが発生する。これにより、振幅の大き
な捩り振動が減衰する。
は、中間部材と出力部材とが一体回転し、これらと第１
及び第２部材との間で相対回転が生じる。このとき、高
剛性の第２弾性部材が圧縮を繰り返す。また、第１部材
に連結されている第２摩擦部材と中間部材との摺動、及
び第２部材に連結されている第３摩擦部材の中間部材と
対向する部分と中間部材との摺動により大きな第２のヒ
ステリシストルクが発生する。これにより、振幅の大き
な捩り振動が減衰する。
【００１８】以上のように、本ダンパー機構の２段階の
ダンパー特性によって、小振幅の振動及び大振幅の振動
が効果的に減衰される。
ダンパー特性によって、小振幅の振動及び大振幅の振動
が効果的に減衰される。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態が
採用されたクラッチディスク組立体１は、図１の左側に
配置されたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の
右側に配置されたトランスミッション（図示せず）に伝
達及び遮断するための装置である。図１においては、Ｏ
−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線である。
採用されたクラッチディスク組立体１は、図１の左側に
配置されたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の
右側に配置されたトランスミッション（図示せず）に伝
達及び遮断するための装置である。図１においては、Ｏ
−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線である。
【００２０】このクラッチディスク組立体１は、主に、
ハブ（出力部材）２と、分離フランジ（中間部材）５
と、リテーニングプレート（第１部材）３及びクラッチ
プレート（第２部材）４とから構成されている。分離フ
ランジ５とハブ２との間には、両者の相対回転を制限す
るように小コイルスプリング（第１弾性部材）６が配置
されている。両プレート３，４と分離フランジ５との間
には、両者の相対回転を制限するように大コイルスプリ
ング（第２弾性部材）７が配置されている。両プレート
３，４とハブ２は、後述する第１ブッシュ１６，第１コ
ーンスプリング１７及び第３ブッシュ２０とともに、両
プレート３，４とハブ２との間に相対回転が生じるとき
に所定の摩擦を発生させる小ヒステリシストルク発生機
構を構成している。また、両プレート３，４と分離フラ
ンジ５は、後述する第２ブッシュ１８，第２コーンスプ
リング１９及び第３ブッシュ２０とともに、両プレート
３，４と分離フランジ５との間に相対回転が生じるとき
に所定の摩擦を発生させる大ヒステリシストルク発生機
構を構成している。
ハブ（出力部材）２と、分離フランジ（中間部材）５
と、リテーニングプレート（第１部材）３及びクラッチ
プレート（第２部材）４とから構成されている。分離フ
ランジ５とハブ２との間には、両者の相対回転を制限す
るように小コイルスプリング（第１弾性部材）６が配置
されている。両プレート３，４と分離フランジ５との間
には、両者の相対回転を制限するように大コイルスプリ
ング（第２弾性部材）７が配置されている。両プレート
３，４とハブ２は、後述する第１ブッシュ１６，第１コ
ーンスプリング１７及び第３ブッシュ２０とともに、両
プレート３，４とハブ２との間に相対回転が生じるとき
に所定の摩擦を発生させる小ヒステリシストルク発生機
構を構成している。また、両プレート３，４と分離フラ
ンジ５は、後述する第２ブッシュ１８，第２コーンスプ
リング１９及び第３ブッシュ２０とともに、両プレート
３，４と分離フランジ５との間に相対回転が生じるとき
に所定の摩擦を発生させる大ヒステリシストルク発生機
構を構成している。
【００２１】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置され、トランスミッションのシャフト（図示せ
ず）に連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状の
ボス２ａと、ボス２ａの外周に一体に形成されたフラン
ジ２ｂとから構成されている。フランジ２ｂの径方向に
対向する２箇所には、小コイルスプリング６の円周方向
両端を受けるための切欠き（図示せず）が形成されてい
る。また、ボス２ａの中心部には、トランスミッション
のシャフト（図示せず）にスプライン係合するスプライ
ン孔２ｅが形成されている。
心に配置され、トランスミッションのシャフト（図示せ
ず）に連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状の
ボス２ａと、ボス２ａの外周に一体に形成されたフラン
ジ２ｂとから構成されている。フランジ２ｂの径方向に
対向する２箇所には、小コイルスプリング６の円周方向
両端を受けるための切欠き（図示せず）が形成されてい
る。また、ボス２ａの中心部には、トランスミッション
のシャフト（図示せず）にスプライン係合するスプライ
ン孔２ｅが形成されている。
【００２２】分離フランジ５は、ハブ２のフランジ２ｂ
の外周に配置されている。分離フランジ５は環状のプレ
ートである。分離フランジ５は、径方向外方に延びる４
つの突出部５ａを有している。各突出部５ａには円周方
向に延びる窓孔５ｂが形成され、各突出部５ａの間には
外側切欠き５ｃが形成されている。分離フランジ５の内
周側は、ハブ２に対し円周方向に所定角度だけ相対回転
可能なように、ハブ２のフランジ２ｂに噛合している。
さらに、分離フランジ５の内周側においてハブ２の切欠
き（図示せず）に対応する２箇所には内側切欠き（図示
せず）が形成されている。これらの切欠き内には小コイ
ルスプリング６が配置されている。
の外周に配置されている。分離フランジ５は環状のプレ
ートである。分離フランジ５は、径方向外方に延びる４
つの突出部５ａを有している。各突出部５ａには円周方
向に延びる窓孔５ｂが形成され、各突出部５ａの間には
外側切欠き５ｃが形成されている。分離フランジ５の内
周側は、ハブ２に対し円周方向に所定角度だけ相対回転
可能なように、ハブ２のフランジ２ｂに噛合している。
さらに、分離フランジ５の内周側においてハブ２の切欠
き（図示せず）に対応する２箇所には内側切欠き（図示
せず）が形成されている。これらの切欠き内には小コイ
ルスプリング６が配置されている。
【００２３】リテーニングプレート３及びクラッチプレ
ート４は、分離フランジ５の両側方に配置されている。
両プレート３，４は、概ね円板状の１対の部材であり、
中心孔を有してハブ２のボス２ａの外周側に回転自在に
嵌合されている。両プレート３，４は外周部でストップ
ピン１１により互いに固定されている。このストップピ
ン１１は、分離フランジ５に形成された外側切欠き５ｃ
内を延びている。ストップピン１１と外側切欠き５ｃと
の間には円周方向に所定の隙間が確保されているため、
両プレート３，４と分離フランジ５とは所定角度範囲内
で相対回転可能である。
ート４は、分離フランジ５の両側方に配置されている。
両プレート３，４は、概ね円板状の１対の部材であり、
中心孔を有してハブ２のボス２ａの外周側に回転自在に
嵌合されている。両プレート３，４は外周部でストップ
ピン１１により互いに固定されている。このストップピ
ン１１は、分離フランジ５に形成された外側切欠き５ｃ
内を延びている。ストップピン１１と外側切欠き５ｃと
の間には円周方向に所定の隙間が確保されているため、
両プレート３，４と分離フランジ５とは所定角度範囲内
で相対回転可能である。
【００２４】リテーニングプレート３及びクラッチプレ
ート４には、それぞれ分離フランジ５の窓孔５ｂに対応
した位置に、窓孔３ａ及び窓孔４ａが形成されている。
この窓孔５ｂ，窓孔３ａ及び窓孔４ａ内に大コイルスプ
リング７が配置されている。大コイルスプリング７の円
周方向両端は、窓孔５ｂ，３ａ及び４ａの円周方向両端
に当接している。各窓孔３ａ及び窓孔４ａの径方向両側
には軸方向外側に切り起こされた押え部３ｂ，４ｂが形
成され、大コイルスプリング７の径方向外方及び軸方向
への移動を制限している。
ート４には、それぞれ分離フランジ５の窓孔５ｂに対応
した位置に、窓孔３ａ及び窓孔４ａが形成されている。
この窓孔５ｂ，窓孔３ａ及び窓孔４ａ内に大コイルスプ
リング７が配置されている。大コイルスプリング７の円
周方向両端は、窓孔５ｂ，３ａ及び４ａの円周方向両端
に当接している。各窓孔３ａ及び窓孔４ａの径方向両側
には軸方向外側に切り起こされた押え部３ｂ，４ｂが形
成され、大コイルスプリング７の径方向外方及び軸方向
への移動を制限している。
【００２５】クラッチプレート４の外周には、摩擦連結
部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円
環状のクッショニングプレート１２と摩擦フェーシング
１３とから構成されている。クッショニングプレート１
２は、ストップピン１１によりクラッチプレート４に固
定され、その両面には摩擦フェーシング１３が固定され
ている。なお、摩擦フェーシング１３の図１左側にはエ
ンジン側のフライホイール（図示せず）が配置されてい
る。
部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円
環状のクッショニングプレート１２と摩擦フェーシング
１３とから構成されている。クッショニングプレート１
２は、ストップピン１１によりクラッチプレート４に固
定され、その両面には摩擦フェーシング１３が固定され
ている。なお、摩擦フェーシング１３の図１左側にはエ
ンジン側のフライホイール（図示せず）が配置されてい
る。
【００２６】図２に、小及び大ヒステリシストルク発生
機構を構成する部材を示す。小ヒステリシストルク発生
機構の主要な部材は、ハブ２のフランジ２ｂとリテーニ
ングプレート３の内周部との間に配置された第１ブッシ
ュ（第１摩擦部材）１６と、第１コーンスプリング（第
１付勢部材）１７と、第３ブッシュ２０の第３ブッシュ
内周部２１である。第１ブッシュ１６の外周には、径方
向外側に突出する複数の突出部１６ａが形成されてい
る。突出部１６ａは、後述する第２ブッシュ１８の内周
部に相対回転不能にかつ軸方向に移動自在に係合してい
る。第１コーンスプリング１７は、第１ブッシュ１６と
リテーニングプレート３の内周部との間に圧縮されて配
置されている。これにより、第１コーンスプリング１７
は、第１ブッシュ１６をハブ２のフランジ２ｂ側に付勢
し、リテーニングプレート３をトランスミッション側に
付勢している。第３ブッシュ内周部２１については後述
する。
機構を構成する部材を示す。小ヒステリシストルク発生
機構の主要な部材は、ハブ２のフランジ２ｂとリテーニ
ングプレート３の内周部との間に配置された第１ブッシ
ュ（第１摩擦部材）１６と、第１コーンスプリング（第
１付勢部材）１７と、第３ブッシュ２０の第３ブッシュ
内周部２１である。第１ブッシュ１６の外周には、径方
向外側に突出する複数の突出部１６ａが形成されてい
る。突出部１６ａは、後述する第２ブッシュ１８の内周
部に相対回転不能にかつ軸方向に移動自在に係合してい
る。第１コーンスプリング１７は、第１ブッシュ１６と
リテーニングプレート３の内周部との間に圧縮されて配
置されている。これにより、第１コーンスプリング１７
は、第１ブッシュ１６をハブ２のフランジ２ｂ側に付勢
し、リテーニングプレート３をトランスミッション側に
付勢している。第３ブッシュ内周部２１については後述
する。
【００２７】大ヒステリシストルク発生機構の主要な部
材は、分離フランジ５の内周側とリテーニングプレート
３の間に配置された第２ブッシュ（第２摩擦部材）１８
と、第２コーンスプリング（第２付勢部材）１９と、第
３ブッシュ２０の第３ブッシュ外周部２２である。第２
ブッシュ１８は、第１ブッシュ１６よりも摩擦係数の大
きい材料から成形されている。第２ブッシュ１８は、分
離フランジ５の内周側面に当接している。第２コーンス
プリング１９は、第２ブッシュ１８とリテーニングプレ
ート３との間に圧縮されて配置されている。これによ
り、第２コーンスプリング１９は、第２ブッシュ１８を
分離フランジ５側に付勢し、リテーニングプレート３を
トランスミッション側に付勢している。なお、第２ブッ
シュ１８は、複数の突起部１８ａによりリテーニングプ
レート３に相対回転不能に係合している。第３ブッシュ
外周部２２については後述する。
材は、分離フランジ５の内周側とリテーニングプレート
３の間に配置された第２ブッシュ（第２摩擦部材）１８
と、第２コーンスプリング（第２付勢部材）１９と、第
３ブッシュ２０の第３ブッシュ外周部２２である。第２
ブッシュ１８は、第１ブッシュ１６よりも摩擦係数の大
きい材料から成形されている。第２ブッシュ１８は、分
離フランジ５の内周側面に当接している。第２コーンス
プリング１９は、第２ブッシュ１８とリテーニングプレ
ート３との間に圧縮されて配置されている。これによ
り、第２コーンスプリング１９は、第２ブッシュ１８を
分離フランジ５側に付勢し、リテーニングプレート３を
トランスミッション側に付勢している。なお、第２ブッ
シュ１８は、複数の突起部１８ａによりリテーニングプ
レート３に相対回転不能に係合している。第３ブッシュ
外周部２２については後述する。
【００２８】クラッチプレート４の内周部とハブ２のフ
ランジ２ｂ及び分離フランジ５の内周部との軸方向間に
は、第３ブッシュ２０が配置されている。第３ブッシュ
２０は、第１ブッシュ１６を形成する材料と同じ材質の
材料（摩擦係数が等しい材料）から成る第３ブッシュ内
周部２１と、第２ブッシュ１８を形成する材料と同じ材
質の材料（摩擦係数が等しい材料）から成る第３ブッシ
ュ外周部２２とから成り、これらの２つの材料から一体
に成形されている。第３ブッシュ内周部２１は、トラン
スミッション側の側面がハブ２のフランジ２ｂの側面に
当接している。第３ブッシュ外周部２２は、トランスミ
ッション側の側面が分離フランジ５の内周部の側面に当
接している。第３ブッシュ内周部２１には、軸方向エン
ジン側に延びる環状の突出部２１ａが形成されている。
この環状の突出部２１ａはクラッチプレート４の内周端
に相対回転不能に係合している。第３ブッシュ外周部２
２には、軸方向エンジン側に延びるスナップ突起２２ａ
が形成され、スナップ突起２２ａはクラッチプレート４
に形成された孔に係合している。
ランジ２ｂ及び分離フランジ５の内周部との軸方向間に
は、第３ブッシュ２０が配置されている。第３ブッシュ
２０は、第１ブッシュ１６を形成する材料と同じ材質の
材料（摩擦係数が等しい材料）から成る第３ブッシュ内
周部２１と、第２ブッシュ１８を形成する材料と同じ材
質の材料（摩擦係数が等しい材料）から成る第３ブッシ
ュ外周部２２とから成り、これらの２つの材料から一体
に成形されている。第３ブッシュ内周部２１は、トラン
スミッション側の側面がハブ２のフランジ２ｂの側面に
当接している。第３ブッシュ外周部２２は、トランスミ
ッション側の側面が分離フランジ５の内周部の側面に当
接している。第３ブッシュ内周部２１には、軸方向エン
ジン側に延びる環状の突出部２１ａが形成されている。
この環状の突出部２１ａはクラッチプレート４の内周端
に相対回転不能に係合している。第３ブッシュ外周部２
２には、軸方向エンジン側に延びるスナップ突起２２ａ
が形成され、スナップ突起２２ａはクラッチプレート４
に形成された孔に係合している。
【００２９】次に、クラッチディスク組立体１の動作に
ついて説明する。摩擦フェーシング１３がエンジン側の
フライホイール（図示せず）に押し付けられると、エン
ジン側のフライホイールのトルクがクラッチプレート４
及びリテーニングプレート３に入力される。このトルク
は、大コイルスプリング７、分離フランジ５、小コイル
スプリング６等を介してハブ２に伝達され、さらに図示
しないトランスミッション側のシャフトに出力される。
ついて説明する。摩擦フェーシング１３がエンジン側の
フライホイール（図示せず）に押し付けられると、エン
ジン側のフライホイールのトルクがクラッチプレート４
及びリテーニングプレート３に入力される。このトルク
は、大コイルスプリング７、分離フランジ５、小コイル
スプリング６等を介してハブ２に伝達され、さらに図示
しないトランスミッション側のシャフトに出力される。
【００３０】エンジン側のフライホイール（図示せず）
からクラッチディスク組立体１に変位角度の小さな捩じ
り振動が伝達されると、両プレート３，４及び分離フラ
ンジ５とハブ２との間で相対回転が生じる。このとき、
小コイルスプリング６が円周方向に圧縮され、第１ブッ
シュ１６がハブ２のフランジ２ｂのリテーニングプレー
ト３側の側面と摺動し、第３ブッシュ２０の第３ブッシ
ュ内周部２１がハブ２のフランジ２ｂのクラッチプレー
ト４側の側面と摺動する。このとき、小コイルスプリン
グ６が低剛性であり、第１ブッシュ１６及び第３ブッシ
ュ内周部２１の摩擦係数が小さいため、小さなヒステリ
シストルクが発生する。この低剛性・小摩擦の特性によ
って、変位角度の小さな捩じり振動が効果的に減衰され
る。
からクラッチディスク組立体１に変位角度の小さな捩じ
り振動が伝達されると、両プレート３，４及び分離フラ
ンジ５とハブ２との間で相対回転が生じる。このとき、
小コイルスプリング６が円周方向に圧縮され、第１ブッ
シュ１６がハブ２のフランジ２ｂのリテーニングプレー
ト３側の側面と摺動し、第３ブッシュ２０の第３ブッシ
ュ内周部２１がハブ２のフランジ２ｂのクラッチプレー
ト４側の側面と摺動する。このとき、小コイルスプリン
グ６が低剛性であり、第１ブッシュ１６及び第３ブッシ
ュ内周部２１の摩擦係数が小さいため、小さなヒステリ
シストルクが発生する。この低剛性・小摩擦の特性によ
って、変位角度の小さな捩じり振動が効果的に減衰され
る。
【００３１】クラッチディスク組立体１に大きな変位角
度を有する捩じり振動が伝達されると、分離フランジ５
とハブ２とが噛合により一体回転し、これらと両プレー
ト３，４との間で相対回転が生じる。このとき、大コイ
ルスプリング７が圧縮され、第２ブッシュ１８が分離フ
ランジ５のリテーニングプレート３側の側面と摺動し、
第３ブッシュ２０の第３ブッシュ外周部２２が分離フラ
ンジ５のクラッチプレート側の側面と摺動する。ここで
は、第２コーンスプリング１９の付勢力が第１コーンス
プリング１７の付勢力より大きく、さらに第２ブッシュ
１８及び第３ブッシュ外周部２２の摩擦係数が第１ブッ
シュ１６及び第３ブッシュ内周部２１の摩擦係数より大
きく設定されているため、大きなヒステリシストルクが
発生する。このときの高剛性・大摩擦の特性により、変
位角度の大きな捩じり振動が効果的に減衰される。
度を有する捩じり振動が伝達されると、分離フランジ５
とハブ２とが噛合により一体回転し、これらと両プレー
ト３，４との間で相対回転が生じる。このとき、大コイ
ルスプリング７が圧縮され、第２ブッシュ１８が分離フ
ランジ５のリテーニングプレート３側の側面と摺動し、
第３ブッシュ２０の第３ブッシュ外周部２２が分離フラ
ンジ５のクラッチプレート側の側面と摺動する。ここで
は、第２コーンスプリング１９の付勢力が第１コーンス
プリング１７の付勢力より大きく、さらに第２ブッシュ
１８及び第３ブッシュ外周部２２の摩擦係数が第１ブッ
シュ１６及び第３ブッシュ内周部２１の摩擦係数より大
きく設定されているため、大きなヒステリシストルクが
発生する。このときの高剛性・大摩擦の特性により、変
位角度の大きな捩じり振動が効果的に減衰される。
【００３２】従来の構造では、第３ブッシュが第２ブッ
シュと同じ材料から成形されており、第３ブッシュのハ
ブ２のフランジ２ｂと摺動する部分の摩擦係数が高かっ
た。このため、小さなヒステリシストルクを発生させる
際に、フランジ２ｂの片面には低摩擦係数の第１ブッシ
ュが摺動し、他面には高摩擦係数の第３ブッシュが摺動
しており、発生する摩擦抵抗が不安定で、ヒステリシス
トルクの安定性が低下していた。本実施形態のクラッチ
ディスク組立体１の構造ならば、同じ被摺動部材に摺動
する各ブッシュの摩擦係数が同じであるため、発生する
ヒステリシストルクが安定し、クラッチディスク組立体
１の振動減衰能力が向上する。
シュと同じ材料から成形されており、第３ブッシュのハ
ブ２のフランジ２ｂと摺動する部分の摩擦係数が高かっ
た。このため、小さなヒステリシストルクを発生させる
際に、フランジ２ｂの片面には低摩擦係数の第１ブッシ
ュが摺動し、他面には高摩擦係数の第３ブッシュが摺動
しており、発生する摩擦抵抗が不安定で、ヒステリシス
トルクの安定性が低下していた。本実施形態のクラッチ
ディスク組立体１の構造ならば、同じ被摺動部材に摺動
する各ブッシュの摩擦係数が同じであるため、発生する
ヒステリシストルクが安定し、クラッチディスク組立体
１の振動減衰能力が向上する。
【００３３】
【発明の効果】本発明のダンパー機構では、第３摩擦部
材に摩擦係数の異なる部分が形成されているため、部品
点数の増加や組み付け性の低下なしにヒステリシストル
クの安定性を確保することができる。
材に摩擦係数の異なる部分が形成されているため、部品
点数の増加や組み付け性の低下なしにヒステリシストル
クの安定性を確保することができる。
【図１】本発明の一実施形態が採用されたクラッチディ
スク組立体の縦断面概略図。
スク組立体の縦断面概略図。
【図２】図１の部分分解図。
１ クラッチディスク組立体 ２ ハブ（出力部材） ３ リテーニングプレート（第１部材） ４ クラッチプレート（第２部材） ５ 分離フランジ（中間部材） ６ 小コイルスプリング（第１弾性部材） ７ 大コイルスプリング（第２弾性部材） １６ 第１ブッシュ（第１摩擦部材） １７ 第１コーンスプリング（第１付勢部材） １８ 第２ブッシュ（第２摩擦部材） １９ 第２コーンスプリング（第２付勢部材） ２０ 第３ブッシュ（第３摩擦部材） ２１ 第３ブッシュ内周部 ２２ 第３ブッシュ外周部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新堂 義幸 大阪府寝屋川市木田元宮１丁目１番１号 株式会社エクセディ内
Claims (3)
- 【請求項１】入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達しつつ、前記入力側回転体から前記出力側回転体に
伝わる振動を減衰するダンパー機構であって、 前記出力側回転体に連結される出力部材と、 中間部材と、 回転方向に対して前記出力部材と前記中間部材とを弾性
的に連結する第１弾性部材と、 前記出力部材及び前記中間部材を両側から挟むように配
置され、互いに固定され、少なくとも一方が前記入力側
回転体に連結される第１及び第２部材と、 回転方向に対して前記中間部材と前記第１及び第２部材
とを弾性的に連結し、前記第１弾性部材と異なる剛性を
有する第２弾性部材と、 前記出力部材と前記第１部材との間に配置され、前記出
力部材あるいは前記第１部材と摺動してヒステリシスト
ルクを発生する第１摩擦部材と、 前記中間部材と前記第１部材との間に配置され、前記中
間部材あるいは前記第１部材と摺動してヒステリシスト
ルクを発生する、前記第１摩擦部材の摩擦係数と異なる
摩擦係数を有する第２摩擦部材と、 前記出力部材及び前記中間部材と前記第２部材との間に
配置され、前記出力部材と対向する部分は前記第１摩擦
部材の摩擦係数と実質的に等しい摩擦係数を有し、前記
中間部材と対向する部分は前記第２摩擦部材の摩擦係数
と実質的に等しい摩擦係数を有し、前記出力部材、前記
中間部材、あるいは前記第２部材と摺動してヒステリシ
ストルクを発生する第３摩擦部材と、を備えたダンパー
機構。 - 【請求項２】前記第３摩擦部材は少なくとも２種類の異
なる材質の材料から一体に成形されている、請求項１に
記載のダンパー機構。 - 【請求項３】前記第１部材と前記第１摩擦部材との間に
配置され、前記第１摩擦部材を前記出力部材側に付勢す
る第１付勢部材と、 前記第１部材と前記第２摩擦部材との間に配置され、前
記第２摩擦部材を前記中間部材側に付勢する第２付勢部
材と、をさらに備え、 前記第１弾性部材の弾性係数は前記第２弾性部材の弾性
係数よりも小さく、 前記第１摩擦部材の摩擦係数は前記第２摩擦部材の摩擦
係数よりも小さく、 前記第１摩擦部材は、前記第１部材に相対回転不能に連
結され、前記出力部材と摺動して第１のヒステリシスト
ルクを発生し、 前記第２摩擦部材は、前記第１部材に相対回転不能に連
結され、前記中間部材と摺動して前記第１のヒステリシ
ストルクより大きな第２のヒステリシストルクを発生
し、 前記第３摩擦部材は、前記第２部材に相対回転不能に連
結され、前記出力部材と摺動して前記第１のヒステリシ
ストルクと実質的に等しい小さなヒステリシストルクを
発生し、前記中間部材と摺動して前記第２のヒステリシ
ストルクと実質的に等しい大きなヒステリシストルクを
発生する、請求項１又は２に記載のダンパー機構。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8256344A JPH10103407A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | ダンパー機構 |
| DE19742596A DE19742596B4 (de) | 1996-09-27 | 1997-09-26 | Dämpfermechanismus mit einem reibungserzeugenden Mechanismus |
| US08/938,560 US5899812A (en) | 1996-09-27 | 1997-09-26 | Damper mechanism having a friction generating mechanism |
| KR1019970048982A KR100264702B1 (ko) | 1996-09-27 | 1997-09-26 | 마찰생성 메커니즘을 가지는 댐퍼 메커니즘 |
| FR9712016A FR2754025B1 (fr) | 1996-09-27 | 1997-09-26 | Dispositif amortisseur pour ensemble formant disque d'embrayage, comportant un mecanisme generateur de friction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8256344A JPH10103407A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | ダンパー機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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