JPH1047371A - ダンパーディスク組立体 - Google Patents
ダンパーディスク組立体Info
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- JPH1047371A JPH1047371A JP8204881A JP20488196A JPH1047371A JP H1047371 A JPH1047371 A JP H1047371A JP 8204881 A JP8204881 A JP 8204881A JP 20488196 A JP20488196 A JP 20488196A JP H1047371 A JPH1047371 A JP H1047371A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
- F16F15/1295—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by means for interconnecting driven plates and retainer, cover plates
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンパーディスク組立体において、従来のス
トップピンの問題を解消し、製造工程を簡略化する。 【解決手段】 ダンパーディスク組立体は、クラッチプ
レート４と、クラッチプレート４に対して同心かつ平行
に配置されたリテーニングプレート５と、前記両プレー
ト４，５間に同心に配置された分離フランジ３と、クラ
ッチプレート４の外周部から一体にリテーニングプレー
ト５の外周部へ延びるとともに、クラッチプレート４に
円周方向等間隔に配置された複数のプレート連結部３０
と、リテーニングプレート５と同心に配置され、プレー
ト連結部３０と共働して両プレート４，５を固定するリ
ング部材３５と、両プレート４，５と分離フランジ３と
を円周方向に弾性的に連結するコイルスプリングとを備
えている。
トップピンの問題を解消し、製造工程を簡略化する。 【解決手段】 ダンパーディスク組立体は、クラッチプ
レート４と、クラッチプレート４に対して同心かつ平行
に配置されたリテーニングプレート５と、前記両プレー
ト４，５間に同心に配置された分離フランジ３と、クラ
ッチプレート４の外周部から一体にリテーニングプレー
ト５の外周部へ延びるとともに、クラッチプレート４に
円周方向等間隔に配置された複数のプレート連結部３０
と、リテーニングプレート５と同心に配置され、プレー
ト連結部３０と共働して両プレート４，５を固定するリ
ング部材３５と、両プレート４，５と分離フランジ３と
を円周方向に弾性的に連結するコイルスプリングとを備
えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体、特に、１対に固定された円板部材と、それらの
円板部材の間に配置された別の円板部材と、両者を円周
方向弾性的に連結する弾性部材とを備えたダンパーディ
スク組立体に関する。
組立体、特に、１対に固定された円板部材と、それらの
円板部材の間に配置された別の円板部材と、両者を円周
方向弾性的に連結する弾性部材とを備えたダンパーディ
スク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば車輌のクラッチディスクに用い
られるダンパーディスク組立体は、互いに対向して配置
された１対の入力側プレートと、外周にフランジを一体
に有する出力側ハブと、１対の入力側プレートとフラン
ジとを円周方向に弾性的に連結するトーションスプリン
グとを備えている。１対の入力側プレート同士は、一体
回転するために外周部で複数のストップピンにより固定
されている。この固定ピンは、フランジの外周縁に切欠
かれた切欠き内に配置されている。１対の入力側プレー
トとフランジとは、所定角度範囲内では相対回転可能で
あるが、ストップピンが外周縁の切欠きに当接すると、
両者の相対回転が停止する。
られるダンパーディスク組立体は、互いに対向して配置
された１対の入力側プレートと、外周にフランジを一体
に有する出力側ハブと、１対の入力側プレートとフラン
ジとを円周方向に弾性的に連結するトーションスプリン
グとを備えている。１対の入力側プレート同士は、一体
回転するために外周部で複数のストップピンにより固定
されている。この固定ピンは、フランジの外周縁に切欠
かれた切欠き内に配置されている。１対の入力側プレー
トとフランジとは、所定角度範囲内では相対回転可能で
あるが、ストップピンが外周縁の切欠きに当接すると、
両者の相対回転が停止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、１対の入力側プレートを固定する部
材としてストップピンを用いている。このため、１対の
入力側プレートを固定するための製造工程が複雑になら
ざるを得ない。本発明の目的は、ダンパーディスク組立
体において従来のストップピンの問題を解消し、製造工
程を簡略化することにある。
ィスク組立体では、１対の入力側プレートを固定する部
材としてストップピンを用いている。このため、１対の
入力側プレートを固定するための製造工程が複雑になら
ざるを得ない。本発明の目的は、ダンパーディスク組立
体において従来のストップピンの問題を解消し、製造工
程を簡略化することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、第１円板部材と、前記第１円板部
材に対して同心かつ平行に配置された第２円板部材と、
前記第１及び第２円板部材間に同心に配置された第３円
板部材と、前記第１円板部材の外周部から一体に前記第
２円板部材の外周部へ延びるとともに、前記第１円板部
材に円周方向等間隔に配置された複数のプレート連結部
と、前記第２円板部材と同心に配置され、前記プレート
連結部と共働して前記第１及び第２円板部材を固定する
リング部材と、前記第１及び第２円板部材と前記第３円
板部材とを円周方向に弾性的に連結する弾性部材とを備
えている。
ーディスク組立体は、第１円板部材と、前記第１円板部
材に対して同心かつ平行に配置された第２円板部材と、
前記第１及び第２円板部材間に同心に配置された第３円
板部材と、前記第１円板部材の外周部から一体に前記第
２円板部材の外周部へ延びるとともに、前記第１円板部
材に円周方向等間隔に配置された複数のプレート連結部
と、前記第２円板部材と同心に配置され、前記プレート
連結部と共働して前記第１及び第２円板部材を固定する
リング部材と、前記第１及び第２円板部材と前記第３円
板部材とを円周方向に弾性的に連結する弾性部材とを備
えている。
【０００５】このダンパーディスク組立体では、従来の
ストップピンに代えて、プレート連結部とリング部材に
よって第１円板部材と第２円板部材とが固定される。こ
れによって、製造工程が簡略化される。請求項２に記載
のダンパーディスク組立体は、請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体であって、前記プレート連結部が、前
記第１円板部材の外周部から一体に延びる突出部分が折
り曲げられることで形成されている。
ストップピンに代えて、プレート連結部とリング部材に
よって第１円板部材と第２円板部材とが固定される。こ
れによって、製造工程が簡略化される。請求項２に記載
のダンパーディスク組立体は、請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体であって、前記プレート連結部が、前
記第１円板部材の外周部から一体に延びる突出部分が折
り曲げられることで形成されている。
【０００６】請求項３に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項１または２に記載のダンパーディスク組立体
であって、前記プレート連結部が、前記第１円板部から
前記第２円板部へと延びる基部と、前記基部から延び、
前記第２円板部材が前記第１円板部材から軸方向に離れ
るのを規制する第１規制部とを備えている。請求項４に
記載のダンパーディスク組立体は、請求項３に記載のダ
ンパーディスク組立体であって、前記プレート連結部
が、前記基部から延び前記第２円板部材が前記第１円板
部材へ軸方向に近づくのを規制する第２規制部をさらに
備えている。
は、請求項１または２に記載のダンパーディスク組立体
であって、前記プレート連結部が、前記第１円板部から
前記第２円板部へと延びる基部と、前記基部から延び、
前記第２円板部材が前記第１円板部材から軸方向に離れ
るのを規制する第１規制部とを備えている。請求項４に
記載のダンパーディスク組立体は、請求項３に記載のダ
ンパーディスク組立体であって、前記プレート連結部
が、前記基部から延び前記第２円板部材が前記第１円板
部材へ軸方向に近づくのを規制する第２規制部をさらに
備えている。
【０００７】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項３または４に記載のダンパーディスク組立体
であって、前記基部が前記第１円板部材の軸方向に沿っ
て延び、前記第１規制部が前記基部から中心方向に向か
って延びている。請求項６に記載のダンパーディスク組
立体は、請求項３ないし５のいずれかに記載のダンパー
ディスク組立体であって、前記第３円板部材が前記プレ
ート連結部に対応する位置に切欠きを有し、前記基部
は、前記切欠き内を通過し、前記切欠きと共働して前記
第３円板部材の前記第１及び第２円板部材に対する相対
回転量を規制する。
は、請求項３または４に記載のダンパーディスク組立体
であって、前記基部が前記第１円板部材の軸方向に沿っ
て延び、前記第１規制部が前記基部から中心方向に向か
って延びている。請求項６に記載のダンパーディスク組
立体は、請求項３ないし５のいずれかに記載のダンパー
ディスク組立体であって、前記第３円板部材が前記プレ
ート連結部に対応する位置に切欠きを有し、前記基部
は、前記切欠き内を通過し、前記切欠きと共働して前記
第３円板部材の前記第１及び第２円板部材に対する相対
回転量を規制する。
【０００８】請求項７に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項３ないし６に記載のダンパーディスク組立体
であって、前記第２円板部材が、前記第１規制部が通過
し得る通過用切欠きを有し、前記リング部材が、前記通
過用切欠きを通過した前記第１規制部と前記第２円板部
材との間に介在している。請求項８に記載のダンパーデ
ィスク組立体は、請求項１ないし７に記載のダンパーデ
ィスク組立体であって、前記リング部材が、前記第２円
板部材と前記プレート連結部との間に挿入されたスナッ
プリングである。
は、請求項３ないし６に記載のダンパーディスク組立体
であって、前記第２円板部材が、前記第１規制部が通過
し得る通過用切欠きを有し、前記リング部材が、前記通
過用切欠きを通過した前記第１規制部と前記第２円板部
材との間に介在している。請求項８に記載のダンパーデ
ィスク組立体は、請求項１ないし７に記載のダンパーデ
ィスク組立体であって、前記リング部材が、前記第２円
板部材と前記プレート連結部との間に挿入されたスナッ
プリングである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施例とし
てのクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置さ
れたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に
配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び
遮断するための装置である。図１においてＯ−Ｏがクラ
ッチディスク組立体１の回転軸線であり、図２のＲ1 方
向がクラッチディスク組立体１の回転方向である。
てのクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置さ
れたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に
配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び
遮断するための装置である。図１においてＯ−Ｏがクラ
ッチディスク組立体１の回転軸線であり、図２のＲ1 方
向がクラッチディスク組立体１の回転方向である。
【００１０】このクラッチディスク組立体１の中心に
は、トランスミッションの軸（図示せず）に連結される
ハブ２が配置されている。ハブ２は中心部にスプライン
孔２ａを有している。またハブ２には外周側に突出する
小さなフランジ部分２ｂが形成されており、フランジ部
分２ｂの外周には複数の突起２ｃ（図２）が円周方向に
等間隔で形成されている。フランジ部分２ｂの径方向に
対向する２か所には、小コイルスプリング６の両端を受
けるための受け部２ｄが切欠かれて形成されている。
は、トランスミッションの軸（図示せず）に連結される
ハブ２が配置されている。ハブ２は中心部にスプライン
孔２ａを有している。またハブ２には外周側に突出する
小さなフランジ部分２ｂが形成されており、フランジ部
分２ｂの外周には複数の突起２ｃ（図２）が円周方向に
等間隔で形成されている。フランジ部分２ｂの径方向に
対向する２か所には、小コイルスプリング６の両端を受
けるための受け部２ｄが切欠かれて形成されている。
【００１１】ハブ２の突起２ｃの外周には分離フランジ
３が配置されている。分離フランジ３は円板状のプレー
トである。分離フランジ３の内周側でハブ２の突起２ｃ
に対応する部分には切欠き３ａが形成されている。切欠
き３ａと突起２ｃとの円周方向間には所定の隙間が確保
されており、これによりハブ２と分離フランジ３とが所
定角度範囲内で相対回転可能となっている。
３が配置されている。分離フランジ３は円板状のプレー
トである。分離フランジ３の内周側でハブ２の突起２ｃ
に対応する部分には切欠き３ａが形成されている。切欠
き３ａと突起２ｃとの円周方向間には所定の隙間が確保
されており、これによりハブ２と分離フランジ３とが所
定角度範囲内で相対回転可能となっている。
【００１２】分離フランジ３の内周側においてハブ２の
受け部２ｄに対応する２か所には、受け部３ｂが切欠か
れて形成されている。これらの受け部２ｄ，３ｂ内には
小コイルスプリング６が配置されている。分離フランジ
３は、半径方向中間部に円周方向に延びる４つの窓孔３
ｃを有している。さらに、各窓孔３ｃ間の外周縁には径
方向内側に切欠かれた切欠き３ｄが形成されている。切
欠き３ｄのディスク円周方向対向面は当接部３ｅとなっ
ている。 図１に示すように、分離フランジ３の両側方
には、入力側回転体としてのクラッチプレート４及びリ
テーニングプレート５が配置されている。両プレート
４，５は、互いに平行で概ね円板状の１対の部材であ
り、ハブ２の外周面に回転可能に係合している。
受け部２ｄに対応する２か所には、受け部３ｂが切欠か
れて形成されている。これらの受け部２ｄ，３ｂ内には
小コイルスプリング６が配置されている。分離フランジ
３は、半径方向中間部に円周方向に延びる４つの窓孔３
ｃを有している。さらに、各窓孔３ｃ間の外周縁には径
方向内側に切欠かれた切欠き３ｄが形成されている。切
欠き３ｄのディスク円周方向対向面は当接部３ｅとなっ
ている。 図１に示すように、分離フランジ３の両側方
には、入力側回転体としてのクラッチプレート４及びリ
テーニングプレート５が配置されている。両プレート
４，５は、互いに平行で概ね円板状の１対の部材であ
り、ハブ２の外周面に回転可能に係合している。
【００１３】クラッチプレート４の外周には、プレート
連結部３０が形成されている。プレート連結部３０は、
クラッチプレート４の外周部から一体にリテーニングプ
レート５の外周部へ延びるとともに、クラッチプレート
４に円周方向等間隔に３つ配置されている。このプレー
ト連結部３０は、クラッチプレート４の外周部から一体
に延びる突出部分が折り曲げられることで形成されてい
る。
連結部３０が形成されている。プレート連結部３０は、
クラッチプレート４の外周部から一体にリテーニングプ
レート５の外周部へ延びるとともに、クラッチプレート
４に円周方向等間隔に３つ配置されている。このプレー
ト連結部３０は、クラッチプレート４の外周部から一体
に延びる突出部分が折り曲げられることで形成されてい
る。
【００１４】プレート連結部３０は、クラッチプレート
４からリテーニングプレート５へと延びる基部３１と、
基部３１から延び、リテーニングプレート５がクラッチ
プレート４から軸方向に離れるのを規制する第１規制部
３２と、基部３１から延び、リテーニングプレート５が
クラッチプレート４へ軸方向に近づくのを規制する第２
規制部３３とを備えている（図４参照）。基部３１は軸
方向Ｏ−Ｏに沿って延び、第１規制部３２及び第２規制
部３３は基部３１の先端から中心方向に向かって延びて
いる。
４からリテーニングプレート５へと延びる基部３１と、
基部３１から延び、リテーニングプレート５がクラッチ
プレート４から軸方向に離れるのを規制する第１規制部
３２と、基部３１から延び、リテーニングプレート５が
クラッチプレート４へ軸方向に近づくのを規制する第２
規制部３３とを備えている（図４参照）。基部３１は軸
方向Ｏ−Ｏに沿って延び、第１規制部３２及び第２規制
部３３は基部３１の先端から中心方向に向かって延びて
いる。
【００１５】分離フランジ３には切欠き３ｄが、プレー
ト連結部３０に対応する位置に配置されている。基部３
１は、切欠き３ｄ内を通過しており、当該クラッチディ
スク組立体１が円周方向にねじれたときに、切欠き３ｄ
の当接部３ｅに当接して、分離フランジ３のクラッチプ
レート４に対する相対回転量を規制する。リテーニング
プレート５は、図３に示すように、第１規制部３２が通
過し得る通過用切欠き３４を、第１規制部材３２に対応
する位置に有している。
ト連結部３０に対応する位置に配置されている。基部３
１は、切欠き３ｄ内を通過しており、当該クラッチディ
スク組立体１が円周方向にねじれたときに、切欠き３ｄ
の当接部３ｅに当接して、分離フランジ３のクラッチプ
レート４に対する相対回転量を規制する。リテーニング
プレート５は、図３に示すように、第１規制部３２が通
過し得る通過用切欠き３４を、第１規制部材３２に対応
する位置に有している。
【００１６】リング部材３５が、通過用切欠き３４を通
過した第１規制部３２とリテーニングプレート５との間
に介在している。リング部材３５は、例えばスナップリ
ングである。ただし、ピアノ線など、その他の類似の材
料を用いてリング部材３５を構成しても良い。リング部
材３５は、リテーニングプレート５と同心に配置されて
いる。リング部材３５が第１規制部３２とリテーニング
プレート５との間に介在することで、クラッチプレート
４の外周部とリテーニングプレート５の外周部とが一体
的に固定されている。
過した第１規制部３２とリテーニングプレート５との間
に介在している。リング部材３５は、例えばスナップリ
ングである。ただし、ピアノ線など、その他の類似の材
料を用いてリング部材３５を構成しても良い。リング部
材３５は、リテーニングプレート５と同心に配置されて
いる。リング部材３５が第１規制部３２とリテーニング
プレート５との間に介在することで、クラッチプレート
４の外周部とリテーニングプレート５の外周部とが一体
的に固定されている。
【００１７】クラッチプレート４の外周部にはさらに、
一体型のクッショニングプレート２２がリベット２４に
より固定されている。クッショニングプレート２２の両
面には、摩擦フェーシング２３が固定されている。な
お、摩擦フェーシング２３の図１左側にはエンジン側の
フライホイール（図示せず）が配置されており、摩擦フ
ェーシング２３がフライホイール（図示せず）に押圧さ
れると、クラッチディスク組立体１にエンジン側のトル
クが入力される。
一体型のクッショニングプレート２２がリベット２４に
より固定されている。クッショニングプレート２２の両
面には、摩擦フェーシング２３が固定されている。な
お、摩擦フェーシング２３の図１左側にはエンジン側の
フライホイール（図示せず）が配置されており、摩擦フ
ェーシング２３がフライホイール（図示せず）に押圧さ
れると、クラッチディスク組立体１にエンジン側のトル
クが入力される。
【００１８】リテーニングプレート４及びクラッチプレ
ート５には、それぞれ分離フランジ３の窓孔３ｃに対応
した位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部４
ａ，５ａを有している。この切起し部４ａ，５ａ及び分
離フランジ３の窓孔３ｃ内に大コイルスプリング７が配
置されている。大コイルスプリング７は、線径及びコイ
ル径が小コイルスプリング６よりも大きく、剛性が高
い。
ート５には、それぞれ分離フランジ３の窓孔３ｃに対応
した位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部４
ａ，５ａを有している。この切起し部４ａ，５ａ及び分
離フランジ３の窓孔３ｃ内に大コイルスプリング７が配
置されている。大コイルスプリング７は、線径及びコイ
ル径が小コイルスプリング６よりも大きく、剛性が高
い。
【００１９】リテーニングプレート５の内周部と分離フ
ランジ３の内周部との間には、フリクションワッシャ８
とコーンスプリング９とが配置されている。フリクショ
ンワッシャ８は、リテーニングプレート５と一体回転す
るように係合しており分離フランジ３の内周側面に当接
している。コーンスプリング９はフリクションワッシャ
８とリテーニングプレート５の内周部との間に配置さ
れ、内周端がフリクションワッシャ８を分離フランジ３
側に付勢し、外周端がリテーニングプレート５をトラン
スミッション側に付勢している。
ランジ３の内周部との間には、フリクションワッシャ８
とコーンスプリング９とが配置されている。フリクショ
ンワッシャ８は、リテーニングプレート５と一体回転す
るように係合しており分離フランジ３の内周側面に当接
している。コーンスプリング９はフリクションワッシャ
８とリテーニングプレート５の内周部との間に配置さ
れ、内周端がフリクションワッシャ８を分離フランジ３
側に付勢し、外周端がリテーニングプレート５をトラン
スミッション側に付勢している。
【００２０】クラッチプレート４の内周部には、第２フ
リクションワッシャ１０が相対回転不能に係合してい
る。第２フリクションワッシャ１０は、ハブ２の外周
面、分離フランジ３の内周部側面、ハブ２のフランジ部
分２ｂ及び突起２ｃに当接している。次に、クラッチデ
ィスク組立体１の動作について説明する。
リクションワッシャ１０が相対回転不能に係合してい
る。第２フリクションワッシャ１０は、ハブ２の外周
面、分離フランジ３の内周部側面、ハブ２のフランジ部
分２ｂ及び突起２ｃに当接している。次に、クラッチデ
ィスク組立体１の動作について説明する。
【００２１】摩擦フェーシング２３がエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）に押圧されると、エンジン側の
トルクがクラッチプレート４及びリテーニングプレート
５に入力される。このトルクは、大コイルスプリング
７、分離フランジ３、小コイルスプリング６を介してハ
ブ２に伝達され、さらに図示しないトランスミッション
側のシャフトに出力される。
イホイール（図示せず）に押圧されると、エンジン側の
トルクがクラッチプレート４及びリテーニングプレート
５に入力される。このトルクは、大コイルスプリング
７、分離フランジ３、小コイルスプリング６を介してハ
ブ２に伝達され、さらに図示しないトランスミッション
側のシャフトに出力される。
【００２２】エンジン側からクラッチディスク組立体１
に変位角の小さな捩じり振動が伝達されると、プレート
４，５及び分離フランジ３とハブ２との間で相対回転が
生じる。このとき、小コイルスプリング６が円周方向に
圧縮される。このときの低剛性の特性によって変位角の
小さな捩じり振動が減衰される。大きな変位角を有する
捩じり振動がクラッチディスク組立体１に伝達される
と、分離フランジ３とハブ２とが一体回転し、これら両
者とプレート４，５との間で相対回転が生じる。このと
き、大コイルスプリング７が円周方向に圧縮され、第１
フリクションワッシャ８が分離フランジ３上を摺動して
大きな摩擦を発生させる。このときの高剛性・大摩擦の
特性により、変位角の大きな捩じり振動が効果的に減衰
される。
に変位角の小さな捩じり振動が伝達されると、プレート
４，５及び分離フランジ３とハブ２との間で相対回転が
生じる。このとき、小コイルスプリング６が円周方向に
圧縮される。このときの低剛性の特性によって変位角の
小さな捩じり振動が減衰される。大きな変位角を有する
捩じり振動がクラッチディスク組立体１に伝達される
と、分離フランジ３とハブ２とが一体回転し、これら両
者とプレート４，５との間で相対回転が生じる。このと
き、大コイルスプリング７が円周方向に圧縮され、第１
フリクションワッシャ８が分離フランジ３上を摺動して
大きな摩擦を発生させる。このときの高剛性・大摩擦の
特性により、変位角の大きな捩じり振動が効果的に減衰
される。
【００２３】プレート４，５と分離フランジ３との相対
捩じり角度が大きくなると、やがてプレート連結部３０
の基部３１が分離フランジ３の当接部３ｅに当接する。
すなわち、プレート４，５と分離フランジ３との相対回
転が停止する。この実施例では、従来のストップピンを
廃止して、プレート連結部３０によりプレート４，５同
士の連結と分離フランジ３との相対回転を制限する構造
を実現している。
捩じり角度が大きくなると、やがてプレート連結部３０
の基部３１が分離フランジ３の当接部３ｅに当接する。
すなわち、プレート４，５と分離フランジ３との相対回
転が停止する。この実施例では、従来のストップピンを
廃止して、プレート連結部３０によりプレート４，５同
士の連結と分離フランジ３との相対回転を制限する構造
を実現している。
【００２４】次に、このクラッチディスク組立体１の組
み立てについて説明する。始めに、クラッチプレート４
にクッショニングプレート２２を複数のリベット２４に
より固定する。続いて、ハブ２、分離フランジ３、大コ
イルスプリング７、小コイルスプリング６、第２フリク
ションワッシャ１０、第１フリクションワッシャ８、コ
ーンスプリング９等をクラッチプレート４に組み込む。
み立てについて説明する。始めに、クラッチプレート４
にクッショニングプレート２２を複数のリベット２４に
より固定する。続いて、ハブ２、分離フランジ３、大コ
イルスプリング７、小コイルスプリング６、第２フリク
ションワッシャ１０、第１フリクションワッシャ８、コ
ーンスプリング９等をクラッチプレート４に組み込む。
【００２５】次に、リテーニングプレート５をクラッチ
プレート４の上に配置する。このとき、リテーニングプ
レート５の切欠き３４がプレート連結部３０の第１規制
部３２に対応するようにする（図３）。この状態で、リ
ング部材３５をリテーニングプレート５と第１規制部３
２との間に挿入し、組立が完了する。分解の際には、リ
ング部材３５をリテーニングプレート５と第１規制部３
２との間から抜き出すことで、容易にクラッチディスク
組立体１を分解できる。
プレート４の上に配置する。このとき、リテーニングプ
レート５の切欠き３４がプレート連結部３０の第１規制
部３２に対応するようにする（図３）。この状態で、リ
ング部材３５をリテーニングプレート５と第１規制部３
２との間に挿入し、組立が完了する。分解の際には、リ
ング部材３５をリテーニングプレート５と第１規制部３
２との間から抜き出すことで、容易にクラッチディスク
組立体１を分解できる。
【００２６】〔変形例〕プレート連結部３０はリテーニ
ングプレート５の外周縁に一体に形成されていてもよ
い。その場合は、リング部材３５はクラッチプレート４
側に固定される。
ングプレート５の外周縁に一体に形成されていてもよ
い。その場合は、リング部材３５はクラッチプレート４
側に固定される。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、従来のストップピンに代えて、プレート連結部とリ
ング部材によって第１円板部材と第２円板部材とが固定
される。これによって、製造工程が簡略化される。
は、従来のストップピンに代えて、プレート連結部とリ
ング部材によって第１円板部材と第２円板部材とが固定
される。これによって、製造工程が簡略化される。
【図１】本発明の一実施例としてのクラッチディスク組
立体の縦断面概略図。
立体の縦断面概略図。
【図２】クラッチディスク組立体の一部省略正面図。
【図３】プレート連結部を示す部分斜視図。
【図４】プレート連結部を示す部分斜視図。
１ クラッチディスク組立体 ３ 分離フランジ ４ クラッチプレート ５ リテーニングプレート ７ 大コイルスプリング ３０ プレート連結部 ３１ 基部 ３２ 第１規制部 ３３ 第２規制部 ３４ 切欠き ３５ リング部材
Claims (8)
- 【請求項１】第１円板部材と、 前記第１円板部材に対して同心かつ平行に配置された第
２円板部材と、 前記第１及び第２円板部材間に同心に配置された第３円
板部材と、 前記第１円板部材の外周部から一体に前記第２円板部材
の外周部へ延びるとともに、前記第１円板部材に円周方
向等間隔に配置された複数のプレート連結部と、 前記第２円板部材と同心に配置され、前記プレート連結
部と共働して前記第１及び第２円板部材を固定するリン
グ部材と、 前記第１及び第２円板部材と前記第３円板部材とを円周
方向に弾性的に連結する弾性部材と、を備えたダンパー
ディスク組立体。 - 【請求項２】前記プレート連結部は、前記第１円板部材
の外周部から一体に延びる突出部分が折り曲げられるこ
とで形成されている、請求項１に記載のダンパーディス
ク組立体。 - 【請求項３】前記プレート連結部は、前記第１円板部か
ら前記第２円板部へと延びる基部と、前記基部から延
び、前記第２円板部材が前記第１円板部材から軸方向に
離れるのを規制する第１規制部とを備えている、請求項
１または２に記載のダンパーディスク組立体。 - 【請求項４】前記プレート連結部は、前記基部から延び
前記第２円板部材が前記第１円板部材へ軸方向に近づく
のを規制する第２規制部をさらに備えている、請求項３
に記載のダンパーディスク組立体。 - 【請求項５】前記基部は前記第１円板部材の軸方向に沿
って延び、前記第１規制部は前記基部から中心方向に向
かって延びている、請求項３または４に記載のダンパー
ディスク組立体。 - 【請求項６】前記第３円板部材は、前記プレート連結部
に対応する位置に切欠きを有し、 前記基部は、前記切欠き内を通過し、前記切欠きと共働
して前記第３円板部材の前記第１及び第２円板部材に対
する相対回転量を規制する、請求項３ないし５のいずれ
かに記載のダンパーディスク組立体。 - 【請求項７】前記第２円板部材は、前記第１規制部が通
過し得る通過用切欠きを有し、 前記リング部材は、前記通過用切欠きを通過した前記第
１規制部と前記第２円板部材との間に介在している、請
求項３ないし６のいずれかに記載のダンパーディスク組
立体。 - 【請求項８】前記リング部材は、前記第２円板部材と前
記プレート連結部との間に挿入されたスナップリングで
ある、請求項１ないし７のいずれかに記載のダンパーデ
ィスク組立体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8204881A JPH1047371A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | ダンパーディスク組立体 |
| US08/903,789 US5857914A (en) | 1996-08-02 | 1997-07-31 | Configuration for connecting outer radial portions of disk portions of a damper disk assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8204881A JPH1047371A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | ダンパーディスク組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047371A true JPH1047371A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16497950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8204881A Pending JPH1047371A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | ダンパーディスク組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5857914A (ja) |
| JP (1) | JPH1047371A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013100013A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶推進装置 |
| JP2014145377A (ja) * | 2013-01-25 | 2014-08-14 | Valeo Unisia Transmission Kk | 捻り振動低減装置 |
| KR20190136595A (ko) * | 2018-05-31 | 2019-12-10 | 셰플러코리아(유) | 토셔널 댐퍼 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3838598B2 (ja) * | 1997-11-28 | 2006-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 振動緩衝装置 |
| US6241614B1 (en) | 1998-03-30 | 2001-06-05 | Exedy Corporation | Clutch disk assembly having a two stage dampening mechanism having a further vibration dampening mechanism that functions in both stages of dampening |
| JP2000027945A (ja) * | 1998-07-14 | 2000-01-25 | Exedy Corp | ダンパー機構 |
| US6267213B1 (en) | 1998-12-18 | 2001-07-31 | Exedy Corporation | Lock-up damper of torque converter |
| JP2002349598A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Exedy Corp | クラッチディスク組立体及びクラッチ装置 |
| DE112007000838A5 (de) * | 2006-04-28 | 2009-01-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsscheibeneinrichtung |
| DE102021114511A1 (de) | 2021-06-07 | 2022-12-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einer Anschlagvorrichtung |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1438661A (en) * | 1973-02-21 | 1976-06-09 | Automotive Prod Co Ltd | Driven plates for friction clutches |
| FR2365728A1 (fr) * | 1976-09-23 | 1978-04-21 | Ferodo Sa | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| FR2514446A1 (fr) * | 1981-10-14 | 1983-04-15 | Valeo | Friction d'embrayage notamment pour embrayage de vehicule automobile |
| FR2526906B1 (fr) * | 1982-05-14 | 1986-06-27 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile |
| DE3403023A1 (de) * | 1984-01-28 | 1985-08-01 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdaempfer mit anordnung der federn fuer das leerlaufsystem in der nabenscheibe |
| US4688666A (en) * | 1985-02-08 | 1987-08-25 | Valeo | Clutch friction disc |
| JP3434391B2 (ja) * | 1995-06-30 | 2003-08-04 | 株式会社エクセディ | ダンパーディスク組立体 |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP8204881A patent/JPH1047371A/ja active Pending
-
1997
- 1997-07-31 US US08/903,789 patent/US5857914A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013100013A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶推進装置 |
| JP2014145377A (ja) * | 2013-01-25 | 2014-08-14 | Valeo Unisia Transmission Kk | 捻り振動低減装置 |
| KR20190136595A (ko) * | 2018-05-31 | 2019-12-10 | 셰플러코리아(유) | 토셔널 댐퍼 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5857914A (en) | 1999-01-12 |
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