JPH09144812A - ダンパーディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハブとブッシュとの間の偏荷重を抑える。 【解決手段】 クラッチディスク組立体におけるブッシ
ュ２２は、ボス２ａに当接する第１環状部材３５と、ク
ラッチプレート３の中心孔に相対回転不能に係止され第
１環状部材３５の外周側に径方向に隙間をあけて配置さ
れている第２環状部材３６と、第１環状部材３５と第２
環状部材３６との間に配置され、両部材が同心になるよ
うに両部材を付勢する板ばね３７とを含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体、特に、捩じり振動を減衰するためのダンパーデ
ィスク組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば車輌のクラッチに用いられるク
ラッチディスク組立体は、１対の円板状入力プレート
と、外周にフランジを有する出力ハブと、両部材が相対
回転するとその間で円周方向に圧縮されるように配置さ
れた弾性部材とを備えている。さらに、入力プレートと
フランジとの間には複数の部材からなるヒステリシスト
ルク発生機構が設けられている。

【０００３】さらに、従来のフランジをハブから分離し
て分離フランジとし、分離フランジとハブとを低剛性の
弾性部材で連結した分離ハブ型クラッチディスク組立体
も提供されている。そこでは、入力プレートとハブとの
相対捩じり角度が広くなり、さらに低剛性と高剛性の２
段階の捩じり特性が得られる。ヒステリシストルク発生
機構としては、たとえば一方の入力側プレートと分離フ
ランジ及びハブのフランジ部の間には、各フランジに当
接する摩擦部材と、各摩擦部材をそれぞれのフランジ部
に押圧する押圧部材が配置されている。一方、クラッチ
プレートの内周端にはブッシュが相対回転不能に固定さ
れている。このブッシュは、両フランジの側面に当接し
ている。また、ブッシュはボス外周面に当接しており、
これにより入力側プレートとハブとが径方向に位置決め
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の分離ハブ型
クラッチディスク組立体では、たとえば入力側プレート
がハブに対して偏心することがある。すると、ハブの外
周面とブッシュとの間に偏荷重が生じる。その結果、捩
じり角度の小さな範囲でのヒステリシストルクが高くな
り、微小捩じり振動を効果的に減衰できない。

【０００５】本発明の目的は、ハブとブッシュとの間の
偏荷重を抑えることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、ハブと回転円板部材と中間円板部
材と第１弾性部材と第２弾性部材とブッシュとを備えて
いる。ハブは、ボスと、ボスから径方向外方に延びるフ
ランジとを有している。回転円板部材はボスが回転自在
に挿入された中心孔を有する。中間円板部材は回転円板
部材に軸方向に対向して配置されている。第１弾性部材
は中間円板部材とフランジを円周方向に連結する。第２
弾性部材は回転円板部材と中間円板部材を円周方向に連
結し、第１弾性部材より剛性が高い。ブッシュは、第１
環状部材と第２環状部材と付勢部材とを含んでいる。第
１環状部材はボスとフランジに当接する。第２環状部材
は中心孔に相対回転不能に係止され、第１環状部材の外
周側に径方向に隙間をあけて配置されている。付勢部材
は、第１環状部材と第２環状部材との間に配置され、同
心になるように両部材を付勢する付勢部材とを含んでい
る。

【０００７】このダンパーディスク組立体では、ハブが
回転円板部材に対して偏心しても、ブッシュの付勢部材
が第１環状部材を付勢することで、ハブが回転円板部材
の中心に配置される。この結果、ブッシュの第１環状部
材とボスとの間で偏荷重が生じにくくなり、捩じり角度
の小さな範囲でヒステリシストルクが高くならない。請
求項２に記載のダンパーディスク組立体では、付勢部材
は板ばねからなる。

【０００８】請求項３に記載のダンパーディスク組立体
では、付勢部材は円周方向に並んで配置された複数の部
材からなる。請求項４に記載のダンパーディスク組立体
では、第２環状部材は円周方向に並んで径方向内側に突
出する複数の突出部を有しており、付勢部材は円周方向
両端が突出部に円周方向移動不能に支持され、円周方向
中間部が第１環状部材を中心に向かって付勢している。

【０００９】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
では、ヒステリシストルク発生機構をさらに備えてい
る。ヒステリシストルク発生機構は第１フリクションワ
ッシャとドライブワッシャと第２フリクションワッシャ
と付勢部材とを含んでいる。第１フリクションワッシャ
は中間円板部材に当接するとともに第２環状部材に相対
回転不能に係止されている。ドライブワッシャは第１フ
リクショワッシャに当接するとともに中間円板部材に相
対回転不能に係止されている。第２フリクションワッシ
ャはドライブワッシャと回転円板部材との間に配置され
ている。付勢部材は中間円板部材と回転円板部材を互い
に接近する方向に付勢するためのものである。

【００１０】このダンパーディスク組立体では、複数の
摩擦面を有しているため、捩じり角度の大きな範囲で高
いヒステリシストルクが得られる。請求項６に記載のダ
ンパーディスク組立体は、ハブと回転円板部材と中間円
板部材と第１弾性部材と第２弾性部材とヒステリシスト
ルク発生機構とブッシュとを備えている。ハブは、ボス
と、ボスから径方向外方に延びるフランジとを有してい
る。回転円板部材はボスが回転自在に挿入された中心孔
を有する。中間円板部材は回転円板部材に軸方向に対向
して配置されている。第１弾性部材は中間円板部材とフ
ランジを円周方向に連結する。第２弾性部材は回転円板
部材と中間円板部材を円周方向に連結し、第１弾性部材
より剛性が高い。ヒステリシストルク発生機構は、回転
円板部材と中間円板部材との間に配置され複数の摩擦面
を有する複数の部材からなる。ブッシュは、回転円板部
材の内周に固定されてボスに当接し、複数の部材の内周
部を軸方向に挟持する。

【００１１】このダンパーディスク組立体では、複数の
摩擦面を有するヒステリシストルク発生機構により捩じ
り角度の大きな範囲で高ヒステリシストルクが得られ
る。しかも、ブッシュが複数の部材の両内周部を軸方向
に挟持しているため、回転円板部材とヒステリシストル
ク発生機構を構成する複数の部材とが一体となり、ダン
パーディスク組立体全体の組み立て効率が良くなる。

【００１２】請求項７に記載のダンパーディスク組立体
では、ヒステリシストルク発生機構は、第１フリクショ
ンワッシャとドライブワッシャと第２フリクションワッ
シャと付勢部材とを含んでいる。第１フリクションワッ
シャは中間円板部材に当接するとともに回転円板部材と
一体回転する。ドライブワッシャは中間円板部材に相対
回転不能に係合するとともに第１フリクションワッシャ
に当接する。第２フリクションワッシャはドライブワッ
シャと回転円板部材との間に挟まれている。付勢部材は
回転円板部材と中間円板部材とを互いに接近する方向に
付勢するための部材である。ブッシュは、回転円板部材
と第１フリクションワッシャの両内周部を軸方向に挟持
する。

【００１３】請求項８に記載のダンパーディスク組立体
では、ブッシュは第１フリクションワッシャに係合する
第１環状部材と、第１環状部材の外周側に配置され回転
円板部材に係合する第２環状部材とを有している。請求
項９に記載のダンパーディスク組立体では、第１環状部
材と第２環状部材は相対回転を制限するように係合する
係合部を有している。

【００１４】請求項１０に記載のダンパーディスク組立
体では、係合部は、第１及び第２環状部材の一方に形成
され他方に向かって開いた複数の凹部と、第１及び第２
環状部材の他方に形成され径方向に突出し凹部内に挿入
された複数の突出部とから構成されている。請求項１１
に記載のダンパーディスク組立体では、第１環状部材
は、円板部と筒部と第１当接部とを有している。円板部
はフランジに当接し第１フリクションワッシャの中間円
板部材側に当接する。筒部は円板部の内周縁から延びボ
スの外周面に当接する。第１当接部は第２環状部材を円
板部との間に挟む。第２環状部材は、回転円板部材の内
周部に中間円板部材と反対側から当接する第２当接部を
有している。

【００１５】請求項１２に記載のダンパーディスク組立
体では、第１フリクションワッシャは内周部が第２環状
部材に相対回転不能に係合している。第１フリクション
ワッシャが第２環状部材に係合しているため、第１フリ
クションワッシャを回転円板部材に直接固定する必要が
なくなる。請求項１３に記載のダンパーディスク組立体
では、第１環状部材は第２環状部材より摩擦係数が安定
している。そのため、捩じり角度の小さな範囲でのヒス
テリシストルクが安定する。

【００１６】請求項１４に記載のダンパーディスク組立
体では、第１環状部材は第２環状部材より摩擦係数が低
い。そのため、捩じり角度の小さな範囲で低ヒステリシ
ストルクが得られる。請求項１５に記載のダンパーディ
スク組立体では、第２環状部材は第１環状部材より強度
が高い。そのため、第２環状部材と第１フリクションワ
ッシャとの係合が長く維持される。

【００１７】以上に述べたように、ブッシュを第１環状
部材と第２環状部材とに分離したことにより、それぞれ
の目的に合わせて好適な材料を用いることができる。請
求項１６に記載のダンパーディスクは、ハブと回転円板
部材と中間円板部材と第１弾性部材と第２弾性部材とヒ
ステリシストルク発生機構とブッシュとを備えている。
ハブは、ボスと、ボスから径方向外方に延びるフランジ
とを有する。回転円板部材は、ボスが回転自在に挿入さ
れた中心孔を有する。中間円板部材は、回転円板部材に
軸方向に対向して配置されている。第１弾性部材は、中
間円板部材とフランジを円周方向に連結する。第２弾性
部材は、回転円板部材と中間円板部材を円周方向に連結
し、第１弾性部材より剛性が高い。ヒステリシストルク
発生機構は、中間円板部材に当接する第１フリクション
ワッシャと、中間円板部材に相対回転不能に係合すると
ともに第１フリクションワッシャに当接するドライブワ
ッシャと、ドライブワッシャと回転円板部材との間に挟
まれた第２フリクションワッシャと、回転円板部材と中
間円板部材とを互いに接近する方向に付勢するための付
勢部材とを含む。ブッシュは、回転円板部材の内周に固
定されてボスに当接し、第１フリクションワッシャに相
対回転不能に係合する。

【００１８】このダンパーディスク組立体では、捩じり
角度の大きな範囲では、ヒステリシストルク発生機構に
おいて、第１フリクションワッシャが中間円板部材とド
ライブワッシャとの両方に摩擦摺動し、第２フリクショ
ンワッシャがドライブワッシャと回転円板部材との間で
摩擦摺動する。このように従来より摩擦面を多くしたた
め、高ヒステリシストルクが得られる。また、この場合
は付勢部材による押し付け荷重を大きくする必要がない
ため、それによる不具合が生じにくい。

【００１９】

【発明の実施の形態】第１実施形態 図１に示す本発明の第１実施形態としてのクラッチディ
スク組立体１は、図１の左側に配置されたエンジン（図
示せず）からのトルクを図１の右側に配置されたトラン
スミッション（図示せず）に伝達及び遮断するための装
置である。図１においては、Ｏ−Ｏがクラッチディスク
組立体１の回転軸線である。

【００２０】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチプレート３及びリテーニングプレート４と、中間部
材としてのサブプレート５と、サブプレート５とハブ２
との間に両者の相対回転を制限するように配置された第
１コイルスプリング６，ラバーフロート７，第２及び第
３コイルスプリング８及び第４コイルスプリング９と、
プレート３，４とハブ２との間で相対回転が生じるとき
に所定のヒステリシストルクを発生させる第１及び第２
ヒステリシストルク発生機構２０，２１とから構成され
ている。

【００２１】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置されており、トランスミッションのシャフト
（図示せず）に連結される。ハブ２は、軸方向に延びる
円筒状のボス２ａとその外周に一体に形成されたフラン
ジ２ｂとからなる。図２に示すように、フランジ２ｂの
外周には径方向外方に延びる複数の外周歯２ｃが等間隔
で形成されている。フランジ２ｂにおいて径方向に対向
する２か所には、後述する第１コイルスプリング６の両
端を受けるための切欠き受け部２ｄが形成されている。
また、ボス２ａの内周側には、トランスミッションのシ
ャフト（図示せず）にスプライン係合するスプライン孔
２ｅが形成されている。

【００２２】ハブ２のフランジ２ｂの外周には、フラン
ジ２ｂとほぼ同一平面上に中間プレート５が配置されて
いる。中間プレート５は中心孔を有する円板状のプレー
トである。中間プレート５には、円周方向に延びる４つ
の第１窓孔５ａが形成されている。さらに、各第１窓孔
５ａのＲ₁ 側隣には円周方向及び径方向の長さが短い第
２窓孔５ｂが形成されている。中間プレート５の内周側
には、ハブ２の外周歯２ｃの間に延びる内周歯５ｃが形
成されている。各外周歯２ｃと内周歯５ｃとの間には円
周方向に所定の隙間が確保されており、これによりハブ
２と中間プレート５とが所定角度内で相対回転可能とな
っている。なお、自由状態では、ハブ２の外周歯２ｃは
中間プレート５の内周歯５ｃ間でＲ₂ 側に配置されてい
る。中間プレート５の内周側において、ハブ２の切欠き
受け部２ｄに対応する２か所には、切欠き受け部５ｄが
形成されている。これらの切欠き受け部２ｄ，５ｄ内に
は第１コイルスプリング６が配置されている。第１コイ
ルスプリング６の両端にはシート部材が配置され、それ
が切欠き受け部２ｄ，５ｄの円周方向両端に当接してい
る。さらに、第１コイルスプリング６内には、ラバーフ
ロート７が配置されている。図２に示す自由状態では、
ラバーフロート７は第１コイルスプリングのシート部材
と円周方向に隙間を確保している。

【００２３】１対の第１窓孔５ａと第２窓孔５ｂとの円
周方向間には、外周縁部分で外側に開いた切欠き５ｅが
形成されている。中間プレート５の両側方には、クラッ
チプレート３及びリテーニングプレート４が配置されて
いる。プレート３，４は、中心孔を有する概ね円板状の
１対の部材であり、ハブ２のボス２ａの外周側に回転自
在に配置されている。クラッチプレート３及びリテーニ
ングプレーと４は外周部で当接ピン４０により互いに固
定されている。この当接ピン４０は、中間プレート５の
切欠き５ｅ内を貫通している。当接ピン４０と切欠き５
ｅの円周方向間には所定の隙間が確保されているため、
プレート３，４と中間プレート５とは所定角度範囲内で
相対回転可能である。

【００２４】クラッチプレート３の外周には、摩擦連結
部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、複
数のクッショニングプレート１２と、２枚の摩擦フェー
シング１３とから構成されている。各クッショニングプ
レート１２は複数のリベット１４によりクラッチプレー
ト３に固定されている。クッショニングプレート１２の
両面には摩擦フェーシング１３が固定されている。な
お、摩擦フェーシング１３の図１左側にはエンジン側の
フライホイール（図示せず）が配置されており、図示し
ないプレッシャプレートにより摩擦フェーシング１３が
フライホイールに押圧されると、クラッチディスク組立
体１にエンジン側のトルクが入力される。

【００２５】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４には、それぞれ第１窓孔５ａ，第２窓孔５ｂに対
応した位置に、第１支持部３ａ，４ａ及び第２支持部３
ｂ，４ｂが形成されている。これら第１支持部３ａ，４
ａ及び第２支持部３ｂ，４ｂは絞り加工により軸方向に
突出した絞り部である。第１支持部３ａ，４ａの円周方
向長さは第１窓孔５ａとほぼ同じであるが、第２支持部
３ｂ，４ｂの円周方向長さは第２窓孔５ｂより長い。

【００２６】第２及び第３コイルスプリング８は、第２
コイルスプリング８ａとその中に配置された第３コイル
スプリング８ｂとからなる。これら第２及び第３コイル
スプリング８ａ，８ｂは第１窓孔５ａ及び第１支持部３
ａ，４ａ内に配置されている。第４コイルスプリング９
は、第２窓孔５ｂと第２支持部３ｂ，４ｂ内に配置され
ている。ただし、第４コイルスプリング９と第２支持部
３ｂ，４ｂの円周方向端部との間には所定の隙間が確保
されている。

【００２７】第１ヒステリシストルク発生機構２０は、
リテーニングプレート４の内周部とフランジ２ｂ及び中
間プレート５の内周部との間に配置されている。環状の
第１樹脂摩擦材２５はフランジ２ｂの側面に当接してい
る。第１コーンスプリング２６は第１樹脂摩擦材２５と
リテーニングプレート４との間に配置され、両部材を互
いに離れる方向に付勢している。第２樹脂摩擦材２７は
第１樹脂摩擦材２５の外周側に配置され、中間プレート
５の内周部側面に当接している。第２樹脂摩擦材２７の
内周部には軸方向に突出する第１係合部２７ａ及び第２
係合部２７ｂが形成されている。第１及び第２係合部２
７ａ，２７ｂはリテーニングプレート４に形成された孔
内に延びている。なお、第２係合部２７ｂはスナップ形
状であり、リテーニングプレート４に脱落不能になって
いる。第１樹脂摩擦材２５と第２樹脂摩擦材２７とは一
体回転するように係合している。第２コーンスプリング
２８は第２樹脂摩擦材とリテーニングプレート４との間
に配置され、両部材が軸方向に離れるように付勢してい
る。

【００２８】図３及び図４から明らかなように、第２ヒ
ステリシストルク発生機構２１は、クラッチプレート３
の内周部とフランジ２ｂ及び中間プレート５の内周部と
の間に配置されている。第２ヒステリシストルク発生機
構２１は、主に、ブッシュ２２と第１フリクションワッ
シャ３０とドライブプレート３１と第２フリクションワ
ッシャ３２とから構成されている。

【００２９】第１フリクションワッシャ３０は、中間プ
レート５の内周部側面すなわち第１窓孔５ａの内側に当
接している。第１フリクションワッシャ３０の内周部に
は内周係合波部３０ａが形成されている。ドライブプレ
ート３１は第１フリクションワッシャ３０のエンジン側
側面に当接している。ドライブプレート３１の外周部に
は、円周方向に等間隔で形成された４つの突出係合部３
１ａが形成されている。突出係合部３１ａは、径方向外
方に細長く延び、中間プレート５の第２窓孔５ｂの径方
向内側に形成された円周方向幅の狭い部分に相対回転不
能に係合している。これにより、ドライブプレート３１
は中間プレート５と一体回転する。第２フリクションワ
ッシャ３２はクラッチプレート３とドライブプレート３
１との間に配置されている。

【００３０】ブッシュ２２は、主に、第１環状部材３５
と第２環状部材３６と３枚の板ばね３７とから構成され
ている。第１環状部材３５は、摩擦係数が低くかつ安定
した材料からなる。第１環状部材３５は、円板部３５ａ
と、その内周縁から軸方向に延びる筒部３５ｂと、その
先端から径方向外方に延びる弾性変形可能な環状支持部
３５ｃとから構成されている。円板部３５ａはフランジ
２ｂのエンジン側側面に当接している。筒部３５ｂはボ
ス２ａの外周面に当接している。筒部３５ｂの外周面に
は、径方向外方に延びる３つの突出部３５ｄが形成され
ている。突出部３５ｄは円周方向に等間隔で配置されて
いる。

【００３１】第２環状部材３６は第１環状部材３５の外
周に配置され、円板部３５ａと支持部３５ｃとの間に軸
方向に挟まれている。第２環状部材３６の内周面には、
径方向内方に延びる１対の支持部３６ｂが円周方向３か
所に形成されている。１対の支持部３６ｂ間に形成され
た凹部３６ｃ内には、所定の隙間をあけて第１環状部材
３５の突出部３５ｄが挿入されている。なお、自由状態
で凹部３６ｃと突出部３５ｄとの間には、円周及び径方
向にわずかな隙間が確保されている。第２環状部材３６
の外周部には、クラッチプレート３の内周部のエンジン
側側面に当接する弾性変形可能な固定部３６ｄが形成さ
れている。なお、第２環状部材３６はクラッチプレート
３と相対回転不能に係合している。第２環状部材３６は
強度の高い材料からなる。

【００３２】以上に述べたように、第２ヒステリシスト
ルク発生機構２１はクラッチプレート３の内周部に組み
付けられてサブアッシーを形成している。すなわち、ク
ラッチプレート３、第１フリクションワッシャ３０、ド
ライブプレート３１及び第２フリクションワッシャ３２
は、ブッシュ２２によって互いに固定されている。さら
に具体的には、第１フリクションワッシャ３０の内周係
合波部３０ａのトランスミッション側側面には第１環状
部材３５の円板部３５ａが当接し、クラッチプレート３
の内周部エンジン側側面には第２環状部材３６の固定部
３６ｄが当接している。また、第２環状部材３６は、第
１環状部材３５の円板部３５ａと支持部３５ｃとの間に
挟まれている。

【００３３】板ばね３７は筒部３５ｂと第２環状部材３
６との径方向間に配置されている。各板ばね３７の円周
方向両端は第２環状部材３６の支持部３６ｂに当接して
円周方向の移動が規制されている。さらに、板ばね３７
は円周方向両端が第２環状部材３６に支持された状態で
中間部が筒部３５ｂを中心方向に付勢している。クラッ
チディスク組立体１を組み立てる際には、予め第１ヒス
テリシストルク発生機構２０をリテーニングプレート４
に固定し、第２ヒステリシストルク発生機構２１をクラ
ッチプレート３に固定しておく。このように、予めクラ
ッチプレート３とリテーニングプレート４とをサブアッ
シーにしておくことにより、全体の組み立て前にサブア
ッシー状態で管理できるので作業が容易になる。また、
全体の組み立て時にもサブアッシーであるため作業効率
が大幅に向上する。なお、サブアッシー化は、第１ヒス
テリシストルク発生機構２０においては第２樹脂摩擦材
２７の第２係合部２７ｂをリテーニングプレート４の孔
にはめ込むだけでよく、第２ヒステリシストルク発生機
構２１においては支持部３５ｃや固定部３６ｄを弾性変
形させて各部材を互いに固定するだけでよい。

【００３４】ハブ２がクラッチプレート３及びリテーニ
ングプレート４に対して偏心した位置に配置されたとす
る。この場合は、板ばね３７がブッシュ２２の第２環状
部材３５を介してハブ２を中心方向に付勢しているた
め、ハブ２はプレート３，４と同心に戻される。この結
果、ブッシュ２２の第１環状部材３５の筒部３５ｂとボ
ス２ａの外周面との間で偏荷重が生じにくい。この結
果、第１環状部材３５とハブ２との間で生じるヒステリ
シストルクは低く抑えられる。また、第１環状部材３５
は摩擦係数が安定した材料からなるため、ハブ２との摺
動で生じるヒステリシストルクは安定している。さら
に、第１環状部材３５は摩擦係数が低い材料からなるた
め、第１環状部材３５とハブ２との摩擦摺動で生じにヒ
ステリシストルクは低い。さらに、第２環状部材３６は
高強度の材料からなるため、第１フリクションワッシャ
３０との係合によって破損しにくい。以上に述べたよう
に、ブッシュ２２を第１環状部材３５と第２環状部材３
６とに分離したことにより、それぞれの目的に合わせて
好適な材料を用いることができる。

【００３５】摩擦フェーシング１３がエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）に押しつけられると、エンジン
側のトルクがクラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４に入力される。このトルクは、各コイルスプリン
グ、中間プレート５等を介してハブ２に伝達され、さら
にトランスミッション側のシャフトに出力される。クラ
ッチディスク組立体１に捩じり振動が入力されると、プ
レート３，４とハブ２とが周期的な相対回転を行う。こ
のとき、各コイルスプリングが円周方向に圧縮され、第
１及び第２ヒステリシストルク発生機構２０，２１が摩
擦によるヒステリシストルクを発生させる。

【００３６】捩じり角度の小さな範囲では、プレート
３，４及び中間プレート５が一体回転し、これらとハブ
２との間で相対回転が生じる。このとき、第１コイルス
プリング６が円周方向に圧縮され、第１樹脂摩擦材２５
と第１環状部材３５の円板部３５ａがフランジ２ｂに摩
擦摺動する。このときの低剛性・低ヒステリシストルク
の特性によって微小捩じり振動が効果的に減衰される。

【００３７】捩じり角度の大きな範囲では、中間プレー
ト５とハブ２が一体回転し、これらとプレート３，４と
の間で相対回転が生じる。このとき、第２及び第３コイ
ルスプリング８と第４コイルスプリング９が圧縮され
る。第１ヒステリシストルク発生機構２０では、第１及
び第２樹脂摩擦材２５，２７がそれぞれフランジ２ｂ及
び中間プレート５の内周部に摩擦摺動する。さらに、第
２ヒステリシストルク発生機構２１では、円板部３５ａ
がフランジ２ｂに摩擦摺動し、第１フリクションワッシ
ャ３０が中間プレート５とドライブプレート３１の両方
に摩擦摺動し、第２フリクションワッシャ３２がドライ
ブプレート３１とクラッチプレート３との間で摩擦摺動
する。

【００３８】このときの高剛性・高ヒステリシストルク
の特性により、捩じり振動が効果的に減衰される。特
に、第２ヒステリシストルク発生機構２１では複数の摩
擦面を得ることができるので、第２コーンスプリング２
８の押し付け荷重を大きくすることなく高いヒステリシ
ストルクが得られる。例えば、従来と同様のヒステリシ
ストルクを得るためには、第１及び第２ヒステリシスト
ルク発生機構２０，２１で摩擦面が２面から４面になっ
たので、第２コーンスプリング２８の押し付け荷重を半
分にできる。

【００３９】このように第２コーンスプリング２８の押
し付け荷重を大きくする必要がないため、以下の効果が
得られる。 ・各ワッシャ類の面圧が増大せず、寿命が延びる。 ・押し付け荷重を大きくするためのスペースを確保する
必要がない。 ・クラッチプレート３とリテーニングプレート４の内周
部を軸方向に移動不能に連結するスタッドピンは省略さ
れていても、内周部が軸方向に離れる方向に変形しにく
い。その結果、第１コーンスプリング２６のセットライ
ンが浅くならず、１段目のヒステリシスルトルクが安定
する。また、第１コーンスプリング２６が第２コーンス
プリング２８の押し付け荷重による影響を受けにくく、
１段目のヒステリシストルクが安定する。第２実施形態 前記実施形態ではブッシュは２体であったが、図５に示
すブッシュ５０は一体品である。ブッシュ５０の外周部
は、第１フリクションワッシャ３０に相対回転不能に係
合している。第２ヒステリシストルク発生機構２１にお
ける構造は前記実施形態と同様である。そのため、２段
目の第２コーンスプリング２８の押し付け荷重を大きく
することなく高いヒステリシストルクが得られる。

【００４０】さらに、図５に示す第２ヒステリシストル
ク発生機構２１を構成する部品を組み替えて、図６に示
す第２ヒステリシストルク発生機構２１を実現できる。
ここでは、第１実施形態における第２フリクションワッ
シャ３２が中間プレート５内周部のエンジン側側面に当
接している。また、クラッチプレート３の内周部と第２
フリクションワッシャ３２との間には、クラッチプレー
ト３に係合するフリクションプレート５１が配置されて
いる。捩じり角度の大きな範囲では、第２フリクション
ワッシャ３２が中間プレート５とフリクションプレート
５１との間で摩擦摺動する。ここでは、捩じり角度の大
きな範囲で第１及び第２ヒステリシストルク発生機構２
０，２１において２面の摩擦面が得られるため、従来程
度のヒステリシストルクが発生する。図５の構造と図６
の構造との間での変更は、ワッシャ等の組み替えだけで
簡単に実現できる。

【００４１】〔変形例〕第１実施形態において、プレー
ト３，４とハブ２との芯出しをするための付勢部材は板
ばねに限定されない。オイルシール等の他の弾性部材を
用いてもよい。第２ヒステリシストルク発生機構をサブ
アッシー化する構造としては、固定部分を弾性変形させ
るものに限定されない。たとえば、回転させて固定・分
離させる構造でも良い。

【００４２】

【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、ハブが回転円板部材に対して偏心しても、ブッシュ
の付勢部材が第１環状部材を付勢することで、ハブが回
転円板部材の中心に配置される。この結果、ブッシュの
第１環状部材とボスとの間で偏荷重が生じにくくなり、
捩じり角度の小さな範囲でヒステリシストルクが高くな
らない。

【００４３】ブッシュがヒステリシストルク発生機構を
構成する複数の部材の内周部を軸方向に挟持している
と、回転円板部材とヒステリシストルク発生機構を構成
する複数の部材とが一体となり、ダンパーディスク組立
体全体の組み立て効率が良くなる。ブッシュを第１環状
部材と第２環状部材とに分離したことにより、それぞれ
の目的に合わせて好適な材料を用いることができる。例
えば、第１環状部材に第２環状部材より摩擦係数が安定
した材料を用いると、捩じり角度の小さな範囲でのヒス
テリシストルクが安定する。第１環状部材に第２環状部
材より摩擦係数が低い材料を用いると、捩じり角度の小
さな範囲で低ヒステリシストルクが得られる。第２環状
部材に第１環状部材より強度が高い材料を用いると、第
２環状部材と第１フリクションワッシャとの係合が長く
維持される。

【００４４】ヒステリシストルク発生機構が複数の摩擦
面を有していると、捩じり角度の大きな範囲では、第１
フリクションワッシャが中間円板部材とドライブワッシ
ャとの両方に摩擦摺動し、第２フリクションワッシャが
ドライブワッシャと回転円板部材との間で摩擦摺動す
る。このように従来より摩擦面を多くしたため、高ヒス
テリシストルクが得られる。また、この場合は付勢部材
による押し付け荷重を大きくする必要がないため、それ
による不具合が生じにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのクラッチディス
ク組立体の縦断面概略図。

【図２】クラッチディスク組立体の一部を取り外した平
面図。

【図３】図１の部分拡大図。

【図４】ブッシュの縦断面図。

【図５】本発明の第２実施形態としてのクラッチディス
ク組立体の部分縦断面概略図。

【図６】図５からの部品組み替えを示す、クラッチディ
スク組立体の部分縦断面概略図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ ハブ ３ クラッチプレート ４ リテーニングプレート ５ 中間プレート ６ 第１コイルスプリング ８ 第２及び第３コイルスプリング ２０ 第１ヒステリシストルク発生機構 ２１ 第２ヒステリシストルク発生機構 ２２ ブッシュ ３０ 第１フリクションワッシャ ３１ ドライブプレート ３２ 第２フリクションワッシャ ３５ 第１環状部材 ３６ 第２環状部材 ３７ 板ばね

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ボスと、前記ボスから径方向外方に延びる
   フランジとを有するハブと、 前記ボスが回転自在に挿入された中心孔を有する回転円
   板部材と、 前記回転円板部材に軸方向に対向して配置された中間円
   板部材と、 前記中間円板部材と前記フランジを円周方向に連結する
   第１弾性部材と、 前記回転円板部材と前記中間円板部材を円周方向に連結
   する、前記第１弾性部材より剛性が高い第２弾性部材
   と、 前記ボスと前記フランジに当接する第１環状部材と、前
   記中心孔に相対回転不能に係止され前記第１環状部材の
   外周側に径方向に隙間を空けて配置されている第２環状
   部材と、前記第１環状部材と前記第２環状部材との間に
   配置され、同心になるように両部材を付勢する付勢部材
   とを含むブッシュと、を備えたダンパーディスク組立
   体。
2. 【請求項２】前記付勢部材は板ばねからなる、請求項１
   に記載のダンパーディスク組立体。
3. 【請求項３】前記付勢部材は円周方向に並んで配置され
   た複数の部材からなる、請求項１または２に記載のダン
   パーディスク組立体。
4. 【請求項４】前記第２環状部材は円周方向に並んで径方
   向内側に突出する複数の突出部を有しており、前記付勢
   部材は円周方向両端が前記突出部に円周方向に移動不能
   に支持され、円周方向中間部が前記第１環状部材を中心
   に向かって付勢している、請求項３に記載のダンパーデ
   ィスク組立体。
5. 【請求項５】前記中間円板部材に当接するとともに前記
   第２環状部材に相対回転不能に係止された第１フリクシ
   ョンワッシャと、前記第１フリクションワッシャに当接
   するとともに前記中間円板部材に相対回転不能に係止さ
   れたドライブワッシャと、前記ドライブワッシャと前記
   回転円板部材との間に配置された第２フリクションワッ
   シャと、前記中間円板部材と前記回転円板部材を互いに
   接近する方向に付勢するための付勢部材とを含むヒステ
   リシストルク発生機構をさらに備えている、請求項１〜
   ４のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
6. 【請求項６】ボスと、前記ボスから径方向外方に延びる
   フランジとを有するハブと、 前記ボスが回転自在に挿入された中心孔を有する回転円
   板部材と、 前記回転円板部材に軸方向に対向して配置された中間円
   板部材と、 前記中間円板部材と前記フランジを円周方向に連結する
   第１弾性部材と、 前記回転円板部材と前記中間円板部材を円周方向に連結
   し、前記第１弾性部材より剛性の高い第２弾性部材と、 前記回転円板部材と前記中間円板部材との間に配置され
   複数の摩擦面を有する複数の部材からなるヒステリシス
   トルク発生機構と、 前記回転円板部材の内周に固定されて前記ボスに当接
   し、前記複数の部材の内周部を軸方向に挟持するブッシ
   ュと、を備えたダンパーディスク組立体。
7. 【請求項７】前記ヒステリシストルク発生機構は、前記
   中間円板部材に当接するとともに前記回転円板部材と一
   体回転する第１フリクションワッシャと、前記中間円板
   部材に相対回転不能に係合するとともに前記第１フリク
   ションワッシャに当接するドライブワッシャと、前記ド
   ライブワッシャと前記回転円板部材との間に挟まれた第
   ２フリクションワッシャと、前記回転円板部材と前記中
   間円板部材とを互いに接近する方向に付勢するための付
   勢部材とを含んでおり、 前記ブッシュは、前記回転円板部材と前記第１フリクシ
   ョンワッシャの両内周部を軸方向に挟持する、請求項６
   に記載のダンパーディスク組立体。
8. 【請求項８】前記ブッシュは前記第１フリクションワッ
   シャに係合する第１環状部材と、前記第１環状部材の外
   周側に配置され前記回転円板部材に係合する第２環状部
   材とを有している、請求項７に記載のダンパーディスク
   組立体。
9. 【請求項９】前記第１環状部材と前記第２環状部材は相
   対回転を制限するように係合する係合部を有している、
   請求項１〜５，８のいずれかに記載のダンパーディスク
   組立体。
10. 【請求項１０】前記係合部は、前記第１及び第２環状部
    材の一方に形成され他方に向かって開いた複数の凹部
    と、前記第１及び第２環状部材の他方にに形成され径方
    向に突出し前記凹部内に挿入された複数の突出部とから
    構成されている、請求項９に記載のダンパーディスク組
    立体。
11. 【請求項１１】前記第１環状部材は、前記フランジに当
    接し前記第１フリクションワッシャの前記中間円板部材
    側に当接する円板部と、前記円板部の内周縁から延び前
    記ボスの外周面に当接する筒部と、前記筒部の先端から
    径方向外方に延び前記第２環状部材を前記円板部との間
    に挟む第１当接部とを有しており、 前記第２環状部材は、前記回転円板部材の内周部に前記
    中間円板部材と反対側から当接する第２当接部を有して
    いる、請求項１〜５，８〜１０のいずれかに記載のダン
    パーディスク組立体。
12. 【請求項１２】前記第１フリクションワッシャは内周部
    が前記第２環状部材に相対回転不能に係合している、請
    求項８〜１０のいずれかに記載のダンパーディスク組立
    体。
13. 【請求項１３】前記第１環状部材は前記第２環状部材よ
    り摩擦係数が安定している、請求項１〜５，８〜１２の
    いずれかに記載のダンパーディスク組立体。
14. 【請求項１４】前記第１環状部材は前記第２環状部材よ
    り摩擦係数が低い、請求項１〜５，８〜１３のいずれか
    に記載のダンパーディスク組立体。
15. 【請求項１５】前記第２環状部材は前記第１環状部材よ
    り強度が高い、請求項１〜５，８〜１４のいずれかに記
    載のダンパーディスク組立体。
16. 【請求項１６】ボスと、前記ボスから径方向外方に延び
    るフランジとを有するハブと、 前記ボスが回転自在に挿入された中心孔を有する回転円
    板部材と、 前記回転円板部材に軸方向に対向して配置された中間円
    板部材と、 前記中間円板部材と前記フランジを円周方向に連結する
    第１弾性部材と、 前記回転円板部材と前記中間円板部材を円周方向に連結
    し、前記第１弾性部材より剛性の高い第２弾性部材と、 前記中間円板部材に当接する第１フリクションワッシャ
    と、前記中間円板部材に相対回転不能に係合するととも
    に前記第１フリクションワッシャに当接するドライブワ
    ッシャと、前記ドライブワッシャと前記回転円板部材と
    の間に挟まれた第２フリクションワッシャと、前記回転
    円板部材と前記中間円板部材とを互いに接近する方向に
    付勢するための付勢部材とを含むヒステリシストルク発
    生機構と、 前記回転円板部材の内周に固定されて前記ボスに当接
    し、前記第１フリクションワッシャに相対回転不能に係
    合するブッシュと、を備えたダンパーディスク組立体。