KR100217196B1

KR100217196B1 - 클러치 디스크 어셈블리

Info

Publication number: KR100217196B1
Application number: KR1019960033394A
Authority: KR
Inventors: 히데유키 이마나카; 히사시 혼조; 이쿠오 무라타; 야수유키 하시모토
Original assignee: 아다치 마사루; 가부시끼가이샤 에쿠세디
Priority date: 1995-08-11
Filing date: 1996-08-12
Publication date: 1999-09-01
Also published as: US5893446A; DE19632086C2; KR970011471A; US5890576A; DE19632086A1

Abstract

클러치 디스크 어셈블리는 지지 구조와, 인접한 부재 사이에서 미정렬이 발생할 때도 일반적으로 일정한 마찰을 생성하는 마찰 생성 부재가 제공되어진다. 클러치 디스크 어셈블리(1)는 허브(2)와, 제4 마찰 와셔(19)와, 클러치 플레이트 및 제2 코일 스프링을 포함한다. 제4 마찰 와셔(19)는 허브(2)에 고정되며 테이퍼된 표면(19a)를 가진다. 클러치 플레이트(3)는 테이퍼된 표면(19a)에 인접하여 허브(2)의 외주에 배치되는 테이퍼된 내주 가장자리를 가진다. 제2 코일 스프링(7)은 원주방향으로 허브(2)를 클러치 플레이트(3)에 결합한다.

Description

클러치 디스크 어셈블리

제1도는 본 발명의 제1 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리를 나타내는 측단면도이고,

제2도는 제1도의 화살표 Ⅱ 방향으로 본, 제1도에 도시된 클러치 디스크 어셈블리의 부분 정면, 부분 절취 배단면도로서, 제1도는 제2도의 선 I - I를 따른 단면도이며,

제3도는 제1도와 제2도에서 도시된 클러치 디스크 어셈블리로부터 분리되어 도시된 허브의 평면도이고,

제4도는 제3도의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따른 허브의 단면도로 화살표 방향으로 본 것이며,

제5도는 제1도의 일부를 조금 확대한 부분도이고,

제6도는 제1도와 제2도에 도시된 클러치 디스크 어셈블리로부터 분리되어 도시된 제1 마찰 와셔의 평면도이며,

제7도는 제6도의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따른 제1 마찰 와셔의 단면도로, 화살표 방향으로 본 것이고,

제8도는 제1도와 제2도에 도시된 클러치 디스크 어셈블리로부터 분리되어 도시된 제2 마찰 와셔의 평면도이며,

제9도는 제8도의 선 Ⅸ-Ⅸ를 따른 제2 마찰 와셔의 단면도이고,

제10도는 제8도의 선 X-X을 따른 제2 마찰 와셔의 단면도이며,

제11도는 본 발명의 제2 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리의 측단면도이고,

제12도는 제11도의 화살표 ⅩⅡ 방향으로 본, 제11도에 도시된 클러치 디스크 어셈블리의 부분 정면, 부분 절취 배단면도로서, 제11도는 제12도의 라인 ⅩⅠ-ⅩⅠ를 따른 단면도이며,

제13도는 명확하게 하기 위하여 클러치 디스크 어셈블리의 부분을 제거한, 허브와 서브 플레이트 사이의 맞물림을 나타내는, 제12도의 일부의 부분 확대도이고,

제14도는 조금 확대된, 제11도에 도시된 클러치 디스크 어셈블리의 여러 부분의 분해 단면도이며,

제15도는 제11도의 일부의 부분 확대도이고,

제16도는 제11도 내지 제15도에 도시된 클러치 디스크 어셈블리로부터 분리된 클러치 디스크 어셈블리의 플레이트 부재를 나타내는 평면도이며,

제17도는 제16도의 선 ⅩⅦ-O를 따른 단면도로서 화살표 방향으로 본 것이고,

제18도는 제16도의 선 ⅩⅧ-O를 따른 단면도로서 화살표 방향으로 본 것이며,

제19도는 제18도의 화살표 ⅩⅨ 방향으로 본, 제16도 내지 제18도에 도시된 플레이트 부재의 부분 단면도이고,

제20도는 제15도와 유사하며 제2 실시예의 변형을 나타내는 도면이며,

제21도는 본 발명의 제3 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리를 나타내는 측단면도이 고,

제22도는 제21도의 클러치 디스크 어셈블리를 나타내는 부분 평면 부분 단면도로서, 제21도는 제22도의 선 ⅩⅩⅠ-ⅩⅩⅠ을 따른 도면으로 화살표 방향으로 본 것이며,

제23도는 제21도의 일부의 부분 확대도이고,

제24도는 제21도 내지 제23도에 도시된 클러치 디스크 어셈블리의 부싱 어셈블리를 나타내는 종단면도이며,

제25도는 본 발명의 제4 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리의 부분을 나타내는 부분 단면도이고,

제26도는 제25도와 유사한 부분 단면도로서, 제25도에 도시된 클러치 디스크 어셈블리의 실시예의 변형을 나타낸다.

[발명의 분야]

본 발명은 차량의 클러치 메카니즘용 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로, 클러치 디스크 어셈블리는 트랜스미션 입력 샤프트와 엔진의 플라이휠 사이에 약간의 미정렬을 허용하도록 형성되어 있다.

[종래 기술의 설명]

차량의 클러치 메카니즘용 클러치 디스크 어셈블리는 일반적으로 한쌍의 디스크형 입력 플레이트, 그의 외주에서 플랜지와 맞물리는 출력 허브, 입력 플레이트와 출력 허브가 상대 회전할 때 원주방향으로 압축되도록 하기 위하여 입력 플레이트와 출력 허브 사이에 배치된 탄성 부재를 포함한다. 입력 플레이트는 엔진 플라이휠에 결합될 수 있으며, 트랜스미션 샤프트는 출력 허브와 맞물리도록 하기 위하여 출력 허브의 중심에 삽입되어 있다. 클러치 디스크 어셈블리는 입력 플레이트와 출력 허브가 상대 회전될 때 마찰을 발생시키는 마찰 발생 메카니즘을 더욱 포함한다.

비틀림 진동이 클러치 디스크 어셈블리에 입력 되도록 하여 유기적으로 되면, 입력 플레이트와 출력 허브는 탄성 부재로 인하여 주기적으로 상대적으로 회전되어, 히스테리시스 토오크를 발생시킨다. 그 결과, 비틀림 진동이 수반된다. 저강도(넓은 트위스트 각) 및 낮은 히스테리시스 토오크 특성은 미세한 비틀림 진동을 줄이기 위하여 바람직하다.

상기한 통상의 클러치 디스크 어셈블리는 또한, 허브의 외주에 인접되어 허브에 대하여 입력 플레이트를 위치시키도록 입력 플레이트의 내주 가장자리에 배치되는 부싱을 포함한다. 트랜스미션 샤프트가, 엔진의 플라이휠에 고정되는 클러치 디스크 어셈블리에 대하여 방사방향으로 변위되거나 기울어져, 약간의 미정렬을 발생시키는 것은 매우 일반적이다.

따라서, 트랜스미션 샤프트와 맞물려 있는 허브는 샤프트의 미정렬로 입력 플레이트에 대하여 방사방향으로 변위되거나 기울어져 있다. 그러나, 허브는 입력 플레이트에 대하여 방사방향으로 움질일 수 없기 때문에, 불균형 부하가 허브의 외주 표면과 부싱의 내주부 사이에서 나타나게 된다. 이러한 이유로, 비틀림 진동의 전달이 입력 플레이트와 허브를 상대 회전하게 하며, 바람직하지 못한 마찰이 부싱과 허브 사이에서 상대 회전에 응하여 발생된다.

결과적으로, 전체 히스테리시스 토오크는 증가되며, 미세한 비틀림 진동이 클러치 디스크 어셈블리에 의해 흡수되지 않고 트랜스미션 측에 전달되어, 클랙 사운드(clack sound)가 트랜스미션에서 발생된다.

또한, 통상의 플랜지가 분리된 플랜지를 형성하기 위하여 허브로부터 분리되어 있고, 분리된 플랜지와 허브가 저강도 탄성 부재로 서로 결합되어 있는, 분리식의 클러치 디스크 어셈블리가 있다. 이런 식의 클러치 디스크 어셈블리에서는, 입력 플레이트와 허브 사이의 상대 트위스트 각이 증가되고, 클러치 디스크 어셈블리는 2개 스텝이나 레벨의 비틀림 특성을 나타내는데, 제1 레벨은 저강도를 가지고 제2 레벨은 고강도를 가진다.

마찰 발생 메카니즘에서, 한 입력 플레이트와 각각의 분리된 플랜지 사이에, 허브의 플랜지부는 각각의 플랜지에 인접한 마찰 부재와 각각의 마찰 부재를 대응하는 플랜지부에 대하여 누르는 프레싱 부재가 배치되어 있다.

한편, 부싱은 클러치 플레이트의 내주 끝단에 상대적으로 비회전하게 맞추어져 있다. 부싱은 두 플랜지의 측면에 인접되어 있다. 또한 부싱은 보스의 외주 표면에 인접되어, 입력 플레이트와 허브를 방사방향으로 위치시킨다.

상기한 분리된 허브식의 클러치 디스크 어셈블리에서는, 입력 플레이트가 허브에 대하여 중심을 벗어난 경우가 있다. 이러한 경우에는, 불균형 부하가 허브의 외주 표면과 부싱 사이에서 나타나게 된다. 결과적으로, 트위스트 각이 작은 범위에서의 히스데리시스 토오크는 증가되며, 따라서 미세한 비틀림 진동이 효과적으로 감소될 수 없다.

[본 발명의 목적]

본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하는 것이다. 이를테면, 본 발명의 목적은, 트랜스미션 입력 샤프트와 엔진 플라이휠이 비정렬되어 있을 때라도, 미세한 비틀림 진동시 발생되는 히스테리시스 토오크가, 정렬되었을 때와 일반적으로 같은 클러치 디스크 어셈블리를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 허브와 입력 플레이트를 서로에 대하여 방사방향으로 위치시켜 허브가 입력 플레이트에 대하여 이동 가능하며, 클러치가 맞물릴 때 입력 플레이트와 허브의 편심률을 감소시키는 것이 가능한 지지 메카니즘을 가지는 클러치 디스크 어셈블리를 제공하는 것이다.

[목적을 실현하기 위한 수단]

본 발명의 한 양상으로는, 클러치 디스크 어셈블리가 허브와, 같이 제한된 상대회전을 하기 위하여 허브에 결합된 환상마찰 디스크 부재를 포함한다. 탄성 부재는 허브와 환상마찰 디스크 부재를 탄성적으로 결합시키기 위하여 허브와 환상마찰 디스크 부재 사이에 배치되어 있다.

마찰 발생 메카니즘은 또한 허브와 환상마찰 디스크 부재 사이의 상대 회전 변위에 응하여 마찰을 발생시키기 위하여 허브와 환상마찰 디스크 부재 사이에 배치되어 있다. 마찰 발생 메카니즘은 허브와 환상마찰 디스크 부재 사이에 약간의 비정렬을 허용하고 허브와 환상마찰 디스크 부재 사이의 비정렬이 있을 때 허브와 환상마찰 디스크 부재 사이의 상대 회전 변위에 응하여 일반적으로 일정한 레벨의 마찰을 발생시키도록 형성되어 있다.

본 발명의 다른 양상으로는, 클처치 디스크 어셈블리가 허브와, 같이 회전하도록 하기 위하여 허브에 결합된 환상마찰 디스크 부재를 포함하며, 환상마찰 디스크 부재는 그 외주부가 테이퍼된 표면으로 형성되어 있다.

디스크형 플레이트 부재는 허브의 외주에 인접하게 배치되어 있으며, 환상마찰 디스크 부재의 테이퍼된 표면에 인접하는 테이퍼된 내주 가장자리를 가진다. 탄성 부재는 디스크형 플레이트 부재의 일부분과 허브 사이에 배치되어 있으며, 제한된 상대 회전 변위를 위하여 허브를 원주방향으로 디스크형 플레이트 부재에 결합시킨다.

바람직하게, 플랜지 부재는 허브를 중심으로 배치되고 제2 탄성 부재는 허브와, 제한된 상대 회전 변위를 위한 허브 연결 플랜지 사이에 배치된다.

더욱이, 탄성 부재는 제한된 상대 회전 변위를 위해 플랜지와 디스크형 플레이트 부재를 연결한다.

바람직하게, 환상마찰 디스크 부재는 디스크형 플레이트 부재와 허브, 플랜지와 허브 및 플랜지와 디스크형 플레이트 부재 사이의 상대 회전에 답하여 마찰을 생성하기 위한 마찰 생덩 메카니즘을 적어도 부분적으로 정의한다.

본 발명의 다른 양상으로는, 클러치 디스크 어셈블리는 그의 외주에 연결된 플랜지를 가진 허브와, 허브가 맞추어지는 중심홀을 가진 클러치 플레이트를 포함한다. 탄성 부재는 플랜지를 클러치 플레이트에 원주방향으로 연결된다. 환상마찰 커플링 부재는 플라이휠과의 결합을 위해 클러치 플레이트의 외주에 고정된다. 지지 메카니즘은 허브가 클러치 플레이트와 허브 사이의 미정렬을 조정하기 위해 플레이트에 관하여 움직일 수 있도록 클러치 플레이트와 허브를 방사방향으로 위치시키기 위해 클러치 플레이트의 내주부와 허브의 외주부 사이에 배치된다. 더욱이, 압박 부재는 환상부와 다수의 축으로 연장하는 압박부들을 포함하며, 압박부들은 환상부로부터 연장하여 클러치 플레이트와 허브 사이에서 연장하고 환상부의 주변을 둘러싸며 배열되어 있다.

바람직하게, 클러치 디스크 어셈블리는 허브와 플랜지 사이에 배치된 제2 탄성 부재를 더욱 포함하며, 제2 탄성 부재는 허브와 플랜지 사이의 제한된 회전 변위에 응하여 압축할 수 있다.

바람직하게, 압박 부재는 환상부와 다수의 축으로 연장하는 압박부들을 포함하며, 압박부들은 환상부로부터 연장하여 환상부 주변을 둘러싸며 연장하고, 압박 부재는 환상부로부터 축으로 연장하고 허브와 플랜지 사이에서 연장하는 다수의 클로(claw)로 더욱 형성된다.

바람직하게, 환상부는 내부의 테이퍼된 표면과 외부의 테이퍼된 표면으로 형성되며, 지지 메카니즘은 허브에 인접한 제1 마찰 와셔를 포함한다. 제2 마찰 와셔는 클러치 플레이트에 부착되고, 내부의 테이퍼된 표면은 제1 마찰 와셔와 맞물리며, 외부의 테이퍼된 표면은 제2 마찰 와셔에 맞물린다.

바람직하게, 제1 마찰 와셔는 내부의 테이퍼된 표면에 상응하는 테이퍼된 표면으로 형성되뗘, 제2 마찰 와셔는 외부의 테이퍼된 표면에 상응하는 테이퍼된 표면으로 형성된다.

바람직하게, 내부와 외부의 테이퍼된 표면들은 원뿔의 윤곽을 가진다.

본 발명의 또 다른 양상으로, 클러치 디스크 어셈블리는 허브로부터 외부를 향해 방사방향으로 연장하는 플랜지로 형성된 허브와, 허브가 회전 가능하게 삽입되는 중심홀을 가진 회전 디스크 부재를 포함한다. 중간 디스크 부재는 플랜지 및 회전 디스크 부재와 동심인 플랜지를 중심으로 배치된다. 제1 탄성 부재는 중간 디스크 부재와 중간 디스크 부재를 탄성적으로 연결하며 원주방향에 있는 플랜지 사이에 배치된다 제2 탄성 부재는 회전 디스크 부재와 회전디스크 부재를 탄성적으로 연결하며 원주방향에 있는 중간 디스크 부재 사이에 배치되어 제1 탄성 부재 보다 더욱 단단하다. 더욱이, 클러치 디스크 어셈블리는, 허브와 플랜지와 인접한 제1 환상 부재와 제1 환상 부재의 외주면에 간격을 가지고 방사방향으로 배치되며 중심홀과 비회전 맞물림을 하는 제2 환상 부재를 포함하는 부싱을 포함한다. 동심 정위(orientation)를 향해 제1 및 2 환상 부재들을 압박하기 위하여, 클러치 디스크 어셈블리는 제1 환상 부재와 제2 환상 부재 사이에 배치된 압박 부재를 더욱 포함한다.

바람직하게, 압박 부재는 판 스프링이다.

바람직하게, 압박 부재는 제1 환상 부재를 중심으로 주변을 둘러싸며 배열된 다수의 탄성 요소들을 포함한다.

바람직하게, 제2 환상 부재는 원주의 방향으로 배열되고 내부에서 방사방향으로 돌출하는 다수의 돌기를 가지고 있으며, 각각의 압박 부재들은 인접한 쌍의 돌기들 사이에서 유지된다.

바람직하게, 클러치 디스크 어셈블리는, 중간 디스크 부재와 인접하는 제1 마찰 와셔를 가지며 제2 환상 부재와 비회전 맞물림을 하는 히스테리시스 생성 메카니즘과; 제1 마찰 와셔에 인접하고 중간 디스크 부재와 회전 가능하게 맞물리는 구동 와셔와; 구동 와셔와 회전 디스크 부재 사이에 배치되는 제2 마찰 와셔와, 중간 디스크 부재와 회전 디스크 부재를 서로를 향해 압박하는 압박 부재를 포함한다.

본 발명의 또 다른 양상으로, 클러치 디스크 어셈블리는 허브에서 외부를 향해 방사방향으로 연장하는 플랜지를 가지는 허브와, 허브가 회전 가능하게 삽입되는 중심홀을 가지는 회전 디스크 부재를 포함한다 중간 디스크 부재는 플랜지와 회전 디스크 부재와 동심인 플랜지를 중심으로 배치된다.

제1 탄성 부재는 중간 디스크 부재를 원주 방향으로 플랜지에 연결한다.

제2 탄성 부재는 회전 디스크 부재를 원주 방향으로 중간 디스크 부재에 연결하여 제1 탄성 부재보다 더 단단하게 된다 히스테리시스 토크 생성 메카니즘은 회전 디스크 부재와 중간 디스크 부재 사이에 배치되어 다수의 마찰면들을 지닌 다수의 마찰 부재들을 포함한다. 부싱은 그 사이에서 다수의 마찰 부재들의 내주부들을 축의 방향으로 지탱하기 위해 허브에 인접하도록 회전 디스크 부재의 내주에 고정된다.

바람직하게, 히스테리시스 토크 생성 메카니즘은, 중간 디스크 부재에 인접하여 회전 디스크 부재와 함께 전체로 회전하는 제1 마찰 와셔와; 중간 디스크 부재와 상대 비회전 맞물림하며 제1 마찰 와셔에 인접한 구동 와셔와; 구동 와셔와 회전 디스크 부재 사이에서 유지되는 제2 마찰 와셔와; 상기 회전 디스크 부재와 중간 디스크 부재를 서로를 향해 압박하는 압박 부재를 포함한다. 더욱이, 부싱은 그 사이에서 회전 디스크 부재와 제1 마찰 와셔의 내주부들을 축의 방향으로 지탱한다.

바람직하게, 부싱은 제1 마찰 와셔와 맞물리는 제1 환상 부재와, 제1 환상 부재의 외주에 배치되어 회전 디스크 부재와 맞물리는 제1 환상 부재를 포함한다.

바람직하게, 제1 환상 부재와 제2 환상 부재는 그 사이에서 상대적 회전을 제한하는 맞물림부들을 가진다.

바람직하게, 맞물림부들은 제1 및 2 환상 부재들 중 어느 하나의 위에 형성되고 나머지 환상 부재를 향해 개방된 다수의 리세스와, 방사방향으로 돌출하도록 제1 및 2 환상 부재들 중 나머지 하나에 형성되고 리세스들에 삽입되어지는 다수의 돌기들을 포함한다.

바람직하게, 제1 환상 부재는 플랜지에 인접하며 중간 디스크 부재에 인접한 제1 마찰 와셔에 인접한 디스크 부와; 디스크 부의 내주 가장자리로부터 연장하고 허브의 외주면에 인접한 원통형 부와; 원통형부의 끝단으로부터 외부를 향하여 방사방향으로 연장하고 제1 접경부와 디스크부 사이에서 제2 환상 부재를 지탱하는 제1 접경부를 포함한다. 더욱이, 제2 접경부는 중간 디스크 부재의 반대편에 있는 회전 디스크 부재의 내주부와 인접한 제2 접경부를 가지고 있다

바람직하게, 제1 마찰 와셔는 제2 마찰 부재와 비회전 맞물림하는 그의 내주부를 가지고 있다.

바람직하게, 제1 환상 부재는 제2 환상 부재보다 낮은 마찰 계수를 가진다.

바람직하게, 제2 환상 부재는 제1 환상 부재보다 더 높은 힘을 가진다.

본 발명의 또다른 양상으로, 클러치 디스크 어셈블리는 허브로부터 외부를 향해 방사방향으로 연장하는 플랜지를 가진 허브와, 허브가 회전 가능하게 삽입되어지는 중심홀을 가진 회전 디스크 부재를 포함한다. 중간 디스크 부재는 회전 디스크 부재와 인접한 플랜지를 중심으로 배치된다. 제1 탄성 부재는 중간 디스크 부재를 원주방향으로 플랜지에 연결한다 제2 탄성 부재는 회전 디스크 부재를 원주방향으로 중간 디스크 부재에 연결하며 제1 탄성 부재보다 더 단단하다. 클러치 디스크 어셈블리는 히스테리시스 생성 메카니즘을 또한 포함한다. 히스테리시스 생성 메카니즘은, 중간 디스크 부재에 인접한 제1 마찰 와셔와; 중간 디스크 부재와 비회전으로 인접하고 제 1마찰 와셔와 결합하는 구동 와셔와; 구동 와셔와 회전 디스크 부재 사이에 배치되는 제2 마찰 와셔와, 회전 디스크 부재와 중간 디스크 부재를 서로 접근하도록 압박하는 압박 부재와; 회전 디스크 부재의 내주에 허브에 인접하도록 고정되고 상기 제1 마찰 와셔와 비회전으로 맞물리는 부싱을 포함한다.

트랜스미션 샤프트가 미정렬되거나 클러치 디스크 어셈블리에 관하여 방사방향으로 기울어지는 경우, 본 발명의 구성은 허브가 샤프트와 함께 움직이도록 한다. 미정렬로 인해, 불균형 부하가 디스크형 플레이트 부재의 내주 가장자리로부터 테이퍼된 표면에 가해진다. 그러나, 불균형 부하는 테이퍼된 표면에 의해 분산되어지고 상대회전 동안에 디스크형 플레이트 부재와 허브 사이에서 생성된 마찰은 증가하지 않는다. 다시 말해서, 히스테리시스 토크는 실질적으로 미정렬에 의해 영향을 받지 않는다.

그러므로, 미세한 비틀림 진동의 감소에 효과가 있다.

본 발명의 이러한 그리고 기타의 목적, 특징, 양상 및 장점은 다음의 본 발명의 자세한 설명에서 더욱 분명해질 것이다.

[실시예 1]

제1도는 본 발명의 실시예 1에 따른 클러디 디스크 어셈블리(1)를 나타낸다. 클러치 디스크 어셈블리(1)는 제1도의 좌측에 배치된 엔진(미도시)으로부터의 토오크를 제1도의 우측에 배치된 트랜스미션(미도시)으로 전달하기 위한 유닛이다.

클러치 디스크 어셈블리(1)는 주로, 출력 부재의 역할을 하는 허브(2), 입력 부재의 역할을 하는 클러치 플레이트(3)와 리테이닝 플레니트(4), 중간 부재의 역할을 하는 서브 플레이트(5), 서브 플레이트(5)와 허브(2)의 상대 회전을 제한하기 위하여 서브 플레이트(5)와 허브(2) 사이에 배치된 작은 코일 스프링(6), 플레이트(3, 4)와 서브 플레이트(5)의 상대 회전을 제한하기 위하여 플레이트(3, 4)와 서브 플레이트(5) 사이에 배치된 큰 코일 스프링(7), 상대 회전이 플레이트(3, 4)와 허브(B) 사이에서 발생될 때 지정된 마찰력을 발생시키기 위한 마찰 저항 발생 메카니즘(8)을 포함한다.

허브(2)는 클러치 디스크 어셈블리(1)의 중심에 배치되어 있으며 트랜스미션의 샤프트(미도시)에 결합되어 있다. 허브(2)는 축방향으로 연장하는 원통형 보스(2a)와 보스(2a)의 외주에 일체로 형성된 플랜지(2b)로 구성되어 있다. 다수개의 돌기(2c)는 일정한 간격으로 플랜지(2b)의 외주에 원주방향으로 형성되어 있다. 제3도에 도시된 바와 같이, 절취부(2d)는 플랜지상에서 서로 방사방향으로 대향하는 두 위치에서 원주방향으로(다음에 설명) 작은 코일 스프링(6)의 양단을 수용하도록 되어 있다. 또한,트랜스미션의 샤프트(미도시)와 스플라인 맞물려 있는 스플라인 홀(2e)은 보스(2a)의 내주측면에 정의되어 있다.

제2도에 도시된 서브 플레이트(5)는 허브(2) 플랜지(2b)의 외주에 배치되어 있다. 서브 플레이트(5)는 디스크형 플레이트로 형성되어 있다. 제2도에 잘 도시된 바와 같이, 서브 플레이트(5)는 방사방향 바깥쪽으로 연장하는 4개의 돌기부(5a)를 포함한다. 원주방향으로 연장하는 윈도우 홀(5b)은 돌기부(5a) 각각에 정의되어 있다.

외부 절취부(5c)는 각 돌기부(5a) 사이로 정의되어 있다. 내부 돌기(5d)는 서브 플레이트(5)의 내주측면 상에 있는 허브(2)의 각 돌기(2c) 사이의 대응부에 형성되어 있다. 지정된 간격은 각 돌기(2c)와 각 내부 돌기(5d) 사이로 원주 방향으로 보증되어 있으므로, 지정한 각도로 허브(2)와 서브 플레이트(5) 사이의 상대 회전을 제한하게 된다

내부 절취부(5e)는 서브 플레이트(5)의 내주측면 상에 있는 허브(2)의 절취부(2d)에 대응하는 두 위치로 정의된다. 작은 코일 스프링(6)은 절취부(2d)와 내부 절취부(5e) 사이에 배치되어 있다. 시이트 부재(6a)는 작은 코일 스프링(6)의 양단에 배치되어 있는데, 시이트 부재(6a)는 절취부(2d)의 측면부와 내부 절취부(5e)의 양단에 원주방향으로 인접되어 있다. 돌기(2c)는 제2도에 도시된 중립상태에서 각 내부 돌기(5d) 사이의 측면(R2)에 배치되어 있음을 알아야 한다

클러치 플레이트와 리테이닝 플레이트(4)는 서브 플레이트(5)의 반대 측면에 배치되어 있다. 클러치 플레이트(3)와 리테이닝 플레이트(4)는 허브(2) 보스(2a)의 외주측면에 회전 가능하게 배치되어 있는 한쌍의 거의 디스크형인 부재를 형성한다. 클러치 플레이트(3)와 리테이닝 플레이트(4)는 접경핀(11)에 의해 그 외주부에 서로 고정되어 있다. 접경핀(11)은 서브 플레이트(5)에 형성된 외부 절취부(5c)에 삽입되어 있다. 접경핀(11)과 절취부(5c)는 원주 방향으로 지정된 간격으로 보증되어 있기 때문에, 플레이트(3, 4)와 서브 플레이트(5)는 상대적으로 회전 가능하다. 클러치 플레이트(3)의 내주 가장자리에는 축방향 바깥쪽으로 튀어나온 테이퍼부(3c)가 형성되어 있다.

마찰 결합부(10)는 클러치 플레이트(3)의 외주를 따라 배치되어 있다. 마찰 결합부(10)은 주로 환상 쿠션 플레이트(12)와 마찰 페이싱(13)으로 구성되어 있다. 쿠션 플레이트(12)는 접경핀(11)에 의해 클러치 플레이트에 고정된 환상부(12a)를 가진다. 쿠션 플레이트의 외주 측면에는 다수개의 쿠션부(12b)가 형성되어 있다 마찰 페이싱(13)은 쿠션부(12b)의 반대 표면에 고정되어 있다.

클러치 플레이트와 리테이닝 플레이트(4)는 서브 플레이트의 윈도우 홀(5b)에 대응하는 위치에 형성된 윈도우 홀(3a, 4a)을 각각 가진다. 큰 코일 스프링(7)은 윈도우 홀(3a, 4a) 내에 배치되어 있다. 잘려져 축방향 바깥쪽으로 선택된 리테이닝부(3b, 4b)는 각 윈도우 홀(3a, 4a)의 양측면에 방사방향으로 형성되어 있다.

큰 코일 스프링(4)수는 각 윈도우 홀(5b) 내에 하나씩 수용되어 있는 것이 총계이다. 소직경 코일 스프링(8)은 각각의 든 코일 스프링(7) 내에 배치되어 있다. 스프링(7, 8)의 양 원주 끝단은 윈도우 홀(5b, 3a, 4a)의 양 원주 끝단에 대하여 인접되어 있다.

상기한 큰 코일 스프링(7)은 리테이닝 플레이트(4)의 리테이닝부(4b)와 클러치 플레이트(3)의 리테이닝부(3b)에 의해 축방향으로는 물론 방사방향 바깥쪽으로의 운동이 제한되어 있다.

마찰 저항 발생 메카니즘(8; 아래에 설명됨)의 부분과 맞물리는 4개의 홀은 클러치 플레이트(3)와 리테이닝 플레이트(4)의 내주 측면에 일정한 간격으로 원주 방향으로 형성되어 있다.

이어서, 마찰 저항 발생 메카니즘(8)은 설명된다.

마찰 저항 발생 메카니즘(8)은 클러치 플레이트(3)의 내주부와 리테이닝 플레이트(4)의 내주부 사이에 있는 보스(2a)의 외주 측면에 축방향으로 배치된 다수개의 환상 부재로 되어 있다. 마찰 저항 발생 메카니즘(8)을 구성하는 부재는 제1 마찰 와셔(14), 제2 마찰 와셔(15), 제1 원뿔 스프링(16), 제2 원뿔 스프링(17), 제3 마찰 와셔(18), 제4 마찰 와셔(19)이다.

제1 마찰 와셔(14)는 디스크형 수지 플레이트로 형성되어 있다. 제1 마찰 와셔(14)는 제5도 내지 제7도에 도시된 것처럼 보스(2a)에 가까운 내주 끝단과, 허브(2) 플랜지와 돌기(2c)의 측표면에 대하여 트랜스미션 측으로 인접되어 있는 한 측표면을 가진다. 제1 마찰 와셔(14)는 디스크부(14a)와 디스크부(14a)의 내주 측면으로부터 트랜스미션 측으로 튀어나온 환상 돌기부(14b)를 가진다 환상 돌기부(14b)는 트랜스미션 측에 형성된 환상 절취홈(14c)을 가진다. 또한, 방사방향 바깥쪽으로 연장하는 4개의 돌기(14d)는 디스크부(14a)의 외주에 형성되어 있다.

제1 원뿔 스프링(16)은 제1 마찰 와셔(14)와 리테이닝 플레이트(4) 사이에 축방향으로 배치되어 있다. 제1 원뿔 스프링(16)은 리테이닝 플레이트(4)에 의해 지지된 그 외주 끝단과, 제1 마찰 와셔(14)의 환상 돌기부(14b)에 형성된 환상 절취 홈(14c)에 대해 인접된 그 내주 끝단을 가진다. 제1 원뿔 스프링(16)은 압축된 상태로 배치되어 제1 마찰 와셔(14)를 허브(2)의 플랜지와 돌기(2c)쪽으로 압박한다. 다수개의 절취부는 제1 원뿔 스프링(16)의 외주 측면상에 정의되어 있다. 절취부는 제1 마찰 와셔(14)가 마멸된 경우 발생할 수 있는 제1 원뿔 스프링(16)의 압박력의 변화를 감소시키도록 형성되어 있다.

제2 마찰 와셔(15)는 제8도 내지 제10도에 잘 나타낸 바와 같이, 디스크형 부재로 형성되어 있으며, 제1 마찰 와셔(14)가 제1 마찰 와셔(14)의 외주 측면상에 배치되어 제1 마찰 와셔(14)와 중심이 같게되는 평면과 실제로 동일 평면을 이룬다. 제2 마찰 와셔(15)는 디스크 부재(15a)와 디스크 부재(15a)의 내주측면 상에서 트랜스미션측으로 튀어나온 환상 돌기부(15b)로 되어 있다.

디스크 부재(15a)의 엔진 끝단 표면은 서브 플레이트(5)는 내주 끝단 표면에 대하여 인접되어 있다. 4개의 절취부(15e)는 트랜스미션 측에서 환상 돌기부(15b)의 끝단 표면에 원주방향으로 일정한 간격으로 형성되어 있다.

제1마찰 와셔(14)의 돌기(14d)는 각 절취부(15e)의 내측과 맞물려 있는데, 전자는 원주방향으로 회전가능하지 않고 축방향으로 이동한다. 지정된 갭은 돌기(14d)와 오목부(15e) 사이의 축방향으로 보증되어 있음을 알아야 한다.

트랜스미션측으로 연장하는 4개의 돌기는 부분(15b)과 오목부(15e) 사이의 환상 돌기부(15b)에 형성되어 있다. 이들 돌기는 두 개의 스냅 돌기(15c)와 두 개의 막대형 돌기(15d)로 형성되어 있다. 본 실시예에서는, 동일 종류의 돌기가 서로 방사방향으로 대향하고 있다. 스냅 돌기(15c)는 축방향으로 연장하는 슬릿에 의해 두 개의 부분으로 나누어지며, 그 끝에 후크형 스냅을 가진다. 스냅 돌기(15c)는 리테이닝 플레이트(4)에 형성된 홀에 삽입되어 있다.

제2 마찰 와셔(15)는 스냅 돌기(15c)로 인하여 축방향으로 리테이닝 플레이트로부터 분리하기 어렵다는 것을 알아야 한다. 막대형 돌기(15d)는 리테이닝 플레이트(4)의 홀에 삽입되어 있다.

제2 원뿔 스프링(17)은 제2 마찰 와셔(15)와 리테이닝 플레이트(4) 사이에 축방향으로 배치되어 있다. 다수개의 절취부는 제2 원뿔 스프링(17)의 내주 측면상으로 정의되어 있다. 절취부는 제2 마찰 와셔(15)가 마멸된 경우 발생할 수 있는 제2 원뿔 스프링(17)의 압박력의 변화를 감소시키도록 형성되어 있다.

제2 원뿔 스프링(17)은 리테이닝 플레이트(4)에 대하여 인접된 외주 끝단과 내주 끝단, 즉 트랜스미션 측에서 제2 마찰 와셔(15)의 환상 돌기부(15b)의 측표면에 대하여 인접된 돌기(17b)를 가진다. 이런 식으로, 제2 원뿔 스프링(17)은 제2 마찰 와셔(15)를 트랜스미션 측에서 서브 플레이트(5)의 측 표면쪽으로 압박한다. 이 상태에서, 제2 원뿔 스프링(17)의 압박력은 제1 원뿔 스프릿(16)의 압박력보다 크게 되도록 되어 있다. 제2 원뿔 스프링(17)의 절취부(17a)는 제2 마찰 와셔(15)의 스냅 돌기(15c), 막대형 돌기(15d), 오목부(15e)와 결합되어 있는데, 제2 원뿔 스프링(17)은 이들 부재를 서로 방해하지 않게 되어 있다.

제3 마찰 와셔(18)는 클러치 플레이트(3)의 내주부, 허브(2)의 플랜지(2b), 서브 플레이트(5)의 내주 끝단 사이에 축방향으로 배치되어 있다(제5도 참조).

제3마찰 와셔(18)는 서브 플레이트(5)의 내주 끝단부의 측표면에 대하여 인접되어 있는 트랜스미션측의 측표면과 클러치 플레이트(3)에 대하여 인접되어 있는 엔진측의 측표면을 가진다. 엔진측을 향하여 축방향으로 연장하는 스냅 돌기(18a, 제1도)는 제3마찰 와셔(18)에 형성되어 있다 스냅 돌기(18a)는 클러치 플레이트(3)에 정의된 홀에 맞추어져 있다. 스냅 돌기(18a)는 상기한 바와 같이 제2 마찰 와셔(15)의 스냅 돌기(15c)의 형상과 동일하다.

제4 마찰 와셔(19)는 보스(2a)에 정의된 슬릿(21)에 고정되어 있는데, 축방향으로 이동 가능하지만 방사방향으로는 상대 회전가능하지 않다.

제4 마찰 와셔(19)는 플랜지(2b)에 대하여 인접되어 있다. 또한, 제4 마찰 와셔(19)는 엔진측에 테이퍼된 표면(19a)을 가진다. 클러치 플레이트(3)의 테이퍼부(3c)는 테이퍼된 표면(19a) 가까이에 배치되어 있다.

상기한 클러치 디스크 어셈블리의 조립 중에, 마찰 저항 발생 메카니즘(8)에 있는 제1 마찰 와셔(14), 제2 마찰 와셔(15), 제1 원뿔 스프링(16), 제2 원뿔 스프링(17)은 리테이닝 플레이트(4)와 먼저 서브 어셈블리로 조립된다. 이 조립 작업은 제2 마찰 와셔(15)의 돌기(15c)를 리테이닝 플레이트(4)의 홀(4c)로 단지 삽입함으로써 간단히 수행될 수 있다. 제2 마찰 화셔(15)는 제1 마찰 와셔(14), 제1 원뿔 스프링(16), 제2 원뿔 스프링(17)이 리테이닝 플레이트(4)로부터 이반되는 것을 방지하도록 되어 있다. 상기 부재가 서브 어셈블리에 그렇게 형성되어 있는 상태에서, 완전히 조립되기 전의 각 부재는 서브 어셈블리 상태로 처리될 수 있으므로, 작업을 용이하게 하는 것이 가능하다. 또한, 각 부재를 완전히 조립할 때의 작업 효율이 서브 어셈블리로 인하여 현저히 향상된다. 제3 마찰 와셔(18)는 클러치 플레이트(3)와 먼저 서브 어셈블리로 유사하게 조립된다는 것을 알아야 한다.

트랜스미션의 샤프트는 클러치 디스크 어셈블리(1)에 대하여 제1도의 우측으로부터 클러치 디스크 어셈블리(1)로 삽입 가능하다. 샤프트(미도시)는 보스(2a)의 내주측면에 정의된 스플라인 홀(2e)에 맞추어져 있다. 이러한 상태에서는, 샤프트가 충심축선 O-O로부터 약간 기울어져 있는 것을 생각된다. 미정렬이 그렇게 만들어진 경우에, 제3 마찰 와셔(18)와 제4마찰 와셔(19)는 이동 가능하게 샤프트 뒤에 온다. 이러한 상태에서, 클러치 플레이트(3)이 테이퍼부(3c)는 제4 마찰 와셔(9)의 테이퍼된 표면(19a)에 대하여 인접되어 있다. 결과적으로, 불균형 부하가 클러치 플레이트(3)로부터 제4 마찰 와셔(19)로 가해진다.

마찰 페이싱(13)이 엔진측에서 플라이휠(미도시)상에 밀리도록 하면, 엔진 플라이휠의 토오크는 클러치 플레이트(3)와 리테이닝 플레이트(4)로 입력된다.

토오크는 큰 코일 스프링(7), 코일 스프링(8), 서브 플레이트(5), 작은 코일 스프링(6)을 통하여 허브(2)에 전달되며, 다시 미도시된 트랜스미션측의 샤프트에 전달된다

엔진 플라이휠(미도시)로부터 클러치 디스크 어셈블리(1)로 비틀림 진동이 전달되면, 상대회전이 주기적으로 플레이트(3, 4)와 허브(2) 사이에서 수행되어, 각 스프링(6, 7, 8)이 압축되고, 마찰이 마찰 저항 발생 메카니즘(8)에 의해 발생된다. 이러한 상태에서, 히스테리시스는 트위스트 각과 비틀림 토오크 사이와 관련하여 발생된다.

트위스트 각이 작은 범위에서, 작은 코일 스프링(6)은 원주방향으로 압축되고, 제1 마찰 와셔(14)와 제3 마찰 와셔(18)은 허브(2)의 플랜지(2b)에 대하여 슬라이드 한다 또한, 미정렬이 있는 경우에는, 클러치 플레이트(3)의 테이퍼부(3c)가 제4 마찰 와셔(19)의 테이퍼된 표면(19a)상에서 마찰적으로 슬라이드 한다. 그러나, 제4 마찰 와셔(19)에 가해진 불균형 부하는 테이퍼된 표면(19a)에 의해 분산되므로 테이퍼된 표면(19a)상에 수직으로 가해진 힘은 작다. 이러한 이유로, 테이퍼된 표면(19a)상에 발생된 마찰은 작아지게 된다. 이러한 상태에서, 저강도 낮은 히스테리시스 토오크 특성은 변위각이 작은 비틀림 진동이 효과적으로 감소되도록 한다.

트위스트 각이 큰 범위에서는, 작은 코일 스프링(6)이 압축되어 서브 플레이트(5)와 허브(2)가 일체로 회전되어, 상대 회전이 이들 부재와 플레이트(3, 4) 사이에서 수행된다. 이러한 상태에서, 큰 코일 스프링(7)과 코일 스프링(8)은 압축되고, 제1 마찰 와셔(14)는 허브(2)의 플랜지(2b)와 같이 슬라이드하며, 제2 마찰 와셔(15)는 서브 플레이트(5)의 내주측 표면에서 슬라이드하며, 그리고 제3 마찰 와셔(18)는 서브 플레이트(5)의 내주 표면의 플라이휠 측표면에서 슬라이드 한다 본 실시예에서는, 제2 원뿔 스프링(17)의 압박력이 제1 원뿔 스프링(16)의 압박력보다 크게되어 있으므로, 큰 마찰력이 발생된다. 이러한 상태에서는, 고강도 높은 히스테리시스의 특성이 변위각이 큰 비틀림 진동이 효과적으로 감소되도록 한다.

상기한 바와 같이, 적절한 특성이 비틀림 진도의 종류에 따라 얻어지기 때문에, 클러치 디스크 어셈블리(1)가 비틀림 진동을 감소시키는데 효과적이다.

[제2 실시예]

본 발명의 제2 실시예는 제11도 내지 제20도에 도시되어 있다 제11도는 본 발명의 제2 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리(101)를 나타낸다 클러치 디스크 어셈블리(101)는 토오크를 제11도의 좌측에 배치된 엔진(미도시)으로부터 제11도의 우측에 배치된 트랜스미션(미도시)로 전달하기 위한 유닛이다. 제11도의 선 O-O는 클러치 디스크 어셈블리(101)의 회전축을 나타낸다.

클러치 디스크 어셈블리(101)는 주로, 출력 부재의 역할을 아는 허브(102), 입력 부재의 역할을 하는 클러치 플레이트(103)와 리테이닝 플레이트(104), 중간 부재의 역할을 하는 서브 플레이트(105), 서브 플레이트(105)와 허브(102)의 상대 회전을 제한하기 위하여 서브 플레이트(105)와 허브(102) 사이에 배치된 제1 코일 스프링(106), 플레이트(103, 104)와 서브 플레이트(105) 사이의 상대 회전을 제한하기 위하여 플레이트(103, 104)와 서브 플레이브(105) 사이에 배치된 제2 코일 스프링(107), 상대 회전이 플레이트(103, 104)와 허브(102) 사이에서 발생될 때 지정된 마찰력을 발생시키기 위한 마찰 저항 발생 메카니즘(108)을 포함한다.

허브(l02)는 클러치 디스크 어셈블리(101)의 중심에 배치되어 있으며 트랜스미션의 샤프트(미도시)에 결합되어 있다. 허브(l02)는 축방향으로 연장하는 원통형 보스(102a)와 보스(102a)의 외주에 일체로 형성된 플랜지(102b)로 구성되어 있다. 방사방향 바깥쪽으로 연장하는 다수개의 스플라인 이(齒)(l02c)는 일정한 간격으로 플랜지의 외주에 방사방향 바깥쪽으로 형성되어 있다. 제13도에 도시된 바와 같이, 절취부(102d)는 플랜지(102b)상에서 서로 방사방향으로 대향하는 두 위치에서 제1 코일 스프링(106, 다음에 설명됨)의 양단을 수용하도록 되어 있다. 또한, 트랜스미션의 샤프트(미도시)와 스플라인 맞물려 있는 스플라인 홀(l02e)은 보스(102a)의 내주측면에 정의되어 있다.

서브 플레이트(105)는 허브(102) 플랜지(102b)의 외주에 있는 플랜지와 실제로 동일 평면상으로 배치되어 있다. 서브 플레이트(105)는 중심홀을 가지는 디스크형 플레이트로 형성되어 있다. 제12도에서 잘 도시된 바와 같이 서브 플레이트(105)는 방사방향 바깥쪽으로 연장하는 4개의 돌기부(105a)를 포함한다. 원주방향으로 연장하는 윈도우 홀(105b)은 각각의 돌기부(105a)에 정의되어 있다. 스플라인 이(齒)(105d)는 서브 플레이트(105)의 내주측면상에 있는 허브(102)의 스플라인 이(102c) 사이의 대응부에 형성되어 있다. 지정된 간격은 각 스플라인 이(102c)와 각 스플라인 이(105d) 사이로 원주방향으로 보증되어 있으므로, 지정된 각도로 허브(102)와 서브 플레이트(105)를 상대 회전시키는 것이 가능하다 내부 절취부(105e)는 서브 플레이트(105)의 내주 측면상에 있는 허브(102)의 절취부(1026)에 대응하는 두 위치로 정의된다.

제1 코일 스프링(106)는 절취부(102d)와 내부 절취부(l05e) 사이에 배치되어 있다. 시이트 부재(106a)는 제1 코일 스프링(106)의 양단에 배치되어 있는데, 시이트 부재(106a)는 절취부(102d)의 측면부와 내부 절취부(l05e)의 원주방향 끝단에 대하여 인접되어 있다. 스플라인 이(102c)가 제12도와 제13도에 도시된 자유상태로 각각의 스플라인 이(105d) 사이의 측면(R2)에 배치되어 있음을 알아야 한다.

절취부(105f)는 방사방향 바깥쪽으로 내부 절취부(105e)의 중심에 형성되어 있다. 그리고, 지정된 간격이 이(齒) 저부(105h)와 서브 플레이트(105)의 내주 측면상의 스플라인 이(105) 사이의 스플라인 이(102c) 사이에 방사방향으로 정의되어 있다.

서브 플레이트(105)의 양측면에는 클러치 플레이트(103)와 리테이닝 플레이트(104)가 배치되어 있다. 클러치 플레이트(103)와 리테이닝 플레이트(104)는 허브(102) 보스(102a)의 외주상에 회전 가능하게 배치되어 있는 중심홀을 가지는 한쌍의 거의 디스크형인 부재를 형성한다. 클러치 플레이트(103)와 리테이닝 플레이트(104)는 접경핀(111)에 의해 그 외주부에 서로 고정되어 있다 첩경핀(111)은 각각 서브 플레이트(105)의 돌기(105a) 사이의 절취부(105c)에 삽입되어 있다. 지정된 간격은 원주방향으로 접경핀(111)과 절취부(105c)의 끝단 표면 사이로 보증되어 있기 때문에 플레이트(103, 104)와 서브 플레이트(105)는 지정된 각도의 범위 내에서 상대적으로 회전 가능하다.

클러치 플레이트(103)의 외주에는 마찰 결합부(110)가 배치되어 있다.

마찰 결합부(110)은 주로, 환상 쿠션 플레이트(112)와 마찰 페이싱(113)으로 구성되어 있다. 쿠션 플레이트(112)는 접경핀(111)에 의해 클러치 플레이트(103)에 고정된 환상부(112a), 환상부(112a)의 외주 측면에 배치된 다수개의 쿠션부(12b)를 가진다. 마찰 페이싱(113)은 쿠션부(l12b)의 양 표면에 고정되어 있다. 엔진 플라이휠(미도시)은 제1도에서 마찰 페이싱(113)의 좌측에 배치되어 있고, 마찰 페이싱(113)이 미도시된 압력 플레이트에 의해 플라이휠에 대하여 압축될 때, 엔진 토오크가 클러치 디스크 어셈블리(101)에 입력된다.

클러치 플레이트(103)와 리테이닝 플레이트(104)는 서브 플레이트(105)의 윈도우 홀(105b)에 대응하는 위치에 형성된 윈도우 홀(103a, 104a)을 각각 가진다. 제2 코일 스프링(107)은 윈도우 홀(103a, 104a) 내에 배치되어 있다. 잘려져 축방향 바깥쪽으로 연장하는 리테이닝부(103b, 104b)는 각각의 윈도우 홀(103a, 104a)의 양측면에 방사방향으로 형성되어 있다.

제11도 내지 제20도에 도시된 실시예에는, 총 4개의 코일 스프링(107)이 있는데, 각각 큰 코일 스프링(107a)과 작은 코일 스프링(107b)로 구성되어 있다. 제2 코일 스프링(107)의 두 원주방향 끝단은 윈도우 홀(105b, 103a, 104a)의 두 원주방향 끝단에 대하여 인접되어 있다.

마찰 저항 발생 메카니즘(108, 다음에 설명됨)의 부분과 맞물려 있는 4개의 홀(103c)과 4개의 홀(104c)은 클러치 플레이트(103)와 리테이닝 플레이트(104)의 내주 측면에 일정한 간격으로 원주 방향으로 형성되어 있다.

제14도와 제15도에 자세히 도시된 마찰 저항 발생 메카니즘(108)은 클러치 플레이트(103)의 내주부와 리테이닝 플레이트(104)의 내주부 사이에 있는 보스(102a)의 외주 측면에 축방향으로 배치된 다수개의 환상 부재로 구성되어 있다 마찰 저항 발생 메카니즘(108)을 구성하는 부재는 제1 마찰 와셔(114), 제4 마찰 와셔(115), 제1 원뿔 스프링(116), 제2 원뿔 스프링(117), 제2 마찰 와셔(118), 플레이트 부재(119), 제3 마찰 와셔(120)이다.

제1 마찰 와셔(114)는 디스크형 수지 플레이트로 형성되어 있다. 제1 마찰 와셔(114)는 디스크부(114a)를 포함한다. 제1 마찰 와셔(114)는 디스크부(114a)을 포함하는데, 그 한 측표면은 허브(102)이 플랜지(102b)에 대하여 인접되어 있으며, 환상 돌기부(l14b)는 디스크부(114a)의 내주 측면으로부터 트랜스미션측으로 향하여 돌출한다. 환상 돌기부(l14b)는 트랜스미션측에 형성된 환상 절취 홈(114c)을 가진다. 또한, 방사방향 바깥으로 연장하는 4개의 돌기(114d)는 디스르부(114a)의 외주에 형성되어 있다.

제1 원뿔 스프링(116)은 제1 마찰 와셔(114)와 리테이닝 플레이트(104) 사이에 축방향으로 배치되어 있다. 제1 원뿔 스프링(116)은 리테이닝 플레이트(104)에 대하여 인접된 그 외주 끝단과 제1 마찰 와셔(114)의 환상 절취 홈(114c)에 대하여 인접된 그 내주 끝단을 가진다. 제1 원뿔 스프링(116)은 압축된 상태로 배치되어 제1 마찰 와셔(114)를 허브(114)의 플랜지(102b)와 스플라인 이(齒)(102c)쪽으로 압박한다. 다수개의 절취부(115a, 제12도)는 제1 원뿔 스프링(116)의 외주 측면상으로 정의되어 있다. 이들 절취부(116a)는 제1 원뿔 스프링(116)의 자세가 제1 마찰 와셔(114)의 마멸로 인하여 변화될 때 제1 원뿔 스프링(116)의 압박력의 변화를 감소시키도록 형성되어 있다.

제4 마찰 와셔(115)는 디스크형 부재로 형성되어 있으며 제1 마찰 와셔(114)가 제1 마찰 와셔(114)의 외주 측면상에 배치되어 제1 마찰 와셔(114)와 중심이 같게 되는 평면과 실제로 동일 평면을 이룬다. 제4 마찰 와셔(115)는 제1 마찰 와셔(114)와 동일한 물질로 되어 있다. 제4 마찰 와셔(115)는 주로, 서브 플레이트(105)의 내주 끝단 표면에 대하여 인접되어 있는 디스크형 부재로 구성되어 있다. 4개의 오목부(115e)는 트랜스미션측에서 디스크부(115a)의 내주 측면에 원주방향으로 일정한 간격으로 형성되어 있다.

제1 마찰 와셔(114)의 돌기(1146)는 각 오목부(115e)의 내측과 맞물려 있는데, 전자는 원주방향으로 상대 회전가능하지 않고 축방향으로 이동 가능하다. 지정된 간격은 돌기(114d)와 오목부(115e)의 저부 사이의 축방향으로 보증되어 있다. 트랜스미션측을 향하여 연장하는 4개의 돌기(115c)는 디스크부(115a)에 원주방향으로 오목부(115e) 사이에 형성되어 있다. 스냅 돌기(115c)는 그 끝이 스냅형이며 리테이닝 플레이트(104)에 형성된 홀(104c)에 삽입되어 있다.

제2 원뿔 스프링(117)은 제4 마찰 와셔(115)와 리테이닝 플레이트(104) 사이에 축방향으로 배치되어 있다. 다수개의 절취부(117a, 제2도)는 제2 원뿔 스프링(117)의 내주 측면상에 정의되어 있다 이들 절취부(117a)는 제2 원뿔 스프링(117)의 자세가 제4 마찰 와셔(115)의 마멸에 의해 변화될 때 제2 원뿔 스프링(117)의 압박력의 변화를 감소시키도록 형성되어 있다. 제2 원뿔 스프링(117)은 트랜스미션측에 리테이닝 플레이트(104)에 대하여 인접된 그 내주 끝단과 제4 마찰 와셔(115)의 환상 돌기부(115a)의 측표면에 대하여 인접된 외주 끝단을 가진다. 이러한 방식으로, 제2 원뿔 스프링(117)은 압축된 상태로 배치되어, 트랜스미션측에서 제4마찰 와셔(115)를 서브 플레이트(105)의 표면쪽으로 압박한다. 이러한 상태에서는, 제2 원뿔 스프링(117)의 압박력은 제1 원뿔 스프링(116)의 압박력보다 크게 되어 있다.

제2 원뿔 스프링(117)의 절취부(117a)는 제4 마찰 와셔(115)의 돌기(115c)와 결합되어 있는데, 이들은 서로 방해하지 않도록 되어 있다는 것을 알아야 한다.

환상 수지 부재로 형성된 제2 마찰 와셔(118)는 클러치 플레이트(103)의 내주부와 허브(102)의 플랜지(102b) 사이에 배치된다. 제2 마찰 와셔(118)는 주로 원통형 부(118a)와 플랜지(l18b)로 구성된다 원통형 부(118a)는 보스(102a)의 외주에 인접한다. 또한, 플랜지(l18b)는 원통형 부(118a)의 트랜스미션 쪽 끝단에서부터 연장하여 플랜지(102b)에 인접한다.

플랜지(l18b)의 트랜스미션쪽 면은 플랜지(102b)에 인접한 마찰 표면(118d)으로 되어있고 그의 반대면은 잘려진 원뿔 면 형태인 테이퍼된 표면(118e)으로 되어 있다.

플레이트 부재(119)는 박판금으로 만들어지며, 주로 테이퍼된 환상부(119a)로 구성된 환상 플레이트 부재로 형성되어있다. 환상부(119a)의 내부 테이퍼된 표면(1196)은 제2 마찰 와셔(118)의 테이퍼된 표면(118e)과 인접해 있다. 더욱이, 환상부(119a)의 테이퍼된 표면(119e)은 클러치 플레이트(103)의 내주 끝단쪽으로 기울어져 있다. 네개의 지지부들(l19b)은 원주방향에서 규칙적인 간격으로 테이퍼된 환상부(119a)의 내주면에 형성되어 있다. 지지부들(l19b)은 원주방향으로 연장하고, 제2 마찰 와셔(118)의 원통형부(118a)의 외주면에 인접해 있다. 더욱이, 원주방향으로 각 지지부들(l19b)의 양측면에 세로의 원주방향으로 연장하는 탄성 압박부들(1191)은 환상부(119a)의 내주면에 형성되어있다. 탄성 압박 부(1191)는 원통형부(118a)의 바닥 끝면에 인접하며, 원통형부(120b)의 내주면 끝단에 인접하고 있다. 네개의 클로들(119c)은 테이퍼된 환상부(119a)의 외주면으로부터 축으로 연장한다. 클로들(119c) 중 두개는 하위 플레이트(105)의 절취부(105f) 내에서 연장한다. 그 결과, 플레이트 부재(119)와 하위 플레이트(105)는 상대 비회전 한다. 하위 플레이트(105)와 클로들(119c) 사이에서 방사방향으로 간격이 보증된다는 것이 주목되어야 한다. 이 상태에서, 하위 플레이트(105)는 조금 방사방향으로 움직이는 것이 가능하다. 나머지 두개의 클로들(119c)은 스플라인 이(齒)(102c)와 이 저부들(105h) 사이에서 정의된 공간내에서 연장한다.

제3 마찰 와셔(120)는 수지로 만들어지고 환상부(120a)와, 환상부(120a)의 내부면으로부터 그의 엔진쪽으로 연장하는 원통형 부와, 규칙적인 간격으로 네개의 위치에 형성되어 있는 돌기들(120c)을 포함한다. 환상부(120a)는 하위 플레이트(105)의 내주면에 인접해 있다. 원통형 부(120b)는 클러치 플레이트(103)의 내주끝부의 내부에 배치되어있으며, 상대회전하지 않도록 클러치 플레이트(103)와 맞물려있다. 더욱이, 돌기(120c)는 클러치 플레이트(103)안에 형성된 홀에 맞추어진 스냅형이다. 플레이트 부재(119)의 외부의 테이퍼된 표면에 인접한 테이퍼된 표면(120e)은 원통형 부(120b)의 트랜스미션쪽 표면에 형성되어 있다. 이러한 방식으로, 클러치 플레이트(103)와 리테이닝 플레이트(104)는 허브(102)에 대하여 방사방향으로 위치하고 있다.

상기에서 설명된 구조에서, 각각의 탄성 압박부들(119f)은 원통형부(118a)와 원통형 부(120b) 사이에서 방사방향으로 압축되도록 위치되어 있다. 그 결과, 탄성 압박부(119f)는 클러치 플레이트(103)와 허브(102)를 서로 중심이 같아질 정도로 압박한다.

다음은, 클러치 디스크 어셈블리(101)와 작동이 하기예서 설명된다.

그렇게 구성된 클러치 디스크 어셈블리의 조립에서, 제1 마찰 와셔(114)와, 제4 마찰 와셔(115)와, 제1 원뿔 스프링(116)과 마찰 저항 생성 메카니즘에서의 제2 원뿔 스프링(117)은 리테이닝 플레이트(104)와 함께 미리 하위 어셈블리로 조립된다. 이 조립 작업은 제4 마찰 와셔(115)의 돌기(115c)를 리테이닝 플레이트(104)의 홀(104c)에 단순히 삽입함으로써 간단히 수행될 수 있다.

제4 마찰 와셔(115)는, 제1 마찰 와셔(114)와, 제1 원뿔 스프링(116) 및 제2 원뿔 스프링(117)이 리테이닝 플레이트(104)로부터 떨어지지 않도록 설계되어 있다. 하위 어셈블리로 형성된 상기 부재들로, 완전히 조립되기 전인 각각의 부재들은 하위 어셈블리 상태에서 조작될 수 있어서 작업을 용이하게 할 수 있다. 또한, 각각의 부재들을 완전히 조립하는 시간에 있어서의 작업 효율은 하위 어셈블리 덕분에 현저하게 개선된다. 제3 마찰 와셔(120)는 클러치 플레이트(103)와 함께 하위 어셈블리로 유사하게 미리 조립된다는 것이 주목되어져야 한다 트랜스미션 샤프트는 클러치 디스크 어셈블리(101)에 관하여 제11도의 오른쪽으보부터 클러치 디스크 어셈블리(101)에 접근하는 것이 가능하다. 축(미도시)은 보스(102a)의 내주면에 정의된 스플라인 홀(l02e)에 맞추어져 있다. 이 상태에서, 축은 정중심 축선 0-0에서 약간 기울어지는 것이 나타난다. 그래서 미정렬이 생기는 경우에, 제2 마찰 와셔(118)과 플레이트 부재(119)는 움직일 수 있게 축을 따른다. 이러한 상태에서, 플레이트 부재(119)의 외부 테이퍼된 표면(119e)은 제3 마찰 와셔(120)의 테이퍼된 표면(120e) 위에서 슬라이드 한다. 이 상태에서, 하위 플레이트(105)의 절취부들(105f) 중 어느 하나는 플레이트 부재(119)의 클로(119c)에 인접해있다. 이 상태에서, 불균형 부하가 제3 마찰 와셔(120)와 플레이트 부재(119) 사이에서 진행되지 않는다.

마찰 페이싱(113)이 엔진쪽에서 플라이휠(미도시)에 압박될 때, 엔진 플라이휠의 토크는 클러치 플레이트(103)와 리테이닝 플레이트(104)에 입력되어진다. 토크는 제2 코일 스프링(107)과 하위 플레이트(105) 및 제1 코일 스프링(106)을 통해 허브(102)에 전달되고 더 나아가 미도시된 변속기 쪽의 축에 전달된다.

클러치 디스크 어셈블리(101)의 비틀림 진동의 전달시에, 상대 회전이 주기적으로 플레이트들(103, 104)과 허브(102) 사이에서 수행된다. 이 상태에서, 제1 코일 스프링(106)과 제2 코일 스프링(107)은 원주방향으로 압축되어 지고 반면에, 마찰 저항 생성 메카니즘(108)에 의해 마찰이 생성된다.

이것은 히스테리시스가 트위스트 각과 비틀림 토크 사이에 관련하여 생성되는 원인이 된다.

트위스트 각이 작은 범위에서, 상대 회전이 플레이트들(103, 104)과 하위 플레이트(105) 사이에서 생성된다. 이 때, 제1 코일 스프링(106)은 원주방향으로 압축되고, 제1 마찰 와셔(114)와 제2 마찰 와셔(118)는 허브(102)의 플랜지(102b)에서 마찰로 슬라이드 한다. 이 상태에서, 저강도와 저히스테리시스 토크의 특성은 미세한 비틀림 진동이 효과적으로 감소하게 한다. 미정렬이 있을 때, 본 발명의 구성은 불균형 부하가 플레이트 부재(119)와 제3 마찰 와셔(120) 사이에서 거의 또는 전혀 나타나지 않아서 플레이트 부재(119)와 제3 마찰 와셔(120) 사이에서의 원치 않는 부가적 마찰 저항이 생성되기 어렵도록 되어 있다. 또한, 하위 플레이트(105)는 플레이트 부재(119)의 클로(119c)에 의해 위치되어있어서, 플랜지(102b)와 접하고 있는 하위 플레이트(105)로 불필요한 마찰 저항을 생성하는 것이 어렵게 한다.

상기와 같은 방식으로 히스테리시스 토크는 제1단계의 특성으로 작게 유지될 수 있다. 명확하게, 본 발명은, 미정렬이 없는 곳에서 생성되는 마찰 저항에 비교해 볼 때, 허브(102)와 연결된 트랜스미션 샤프트(미도시)의 미정렬이 있을 때, 본 발명의 구성 때문에 부가적 마찰 저항이 거의 또는 전혀 생성되지 않도록 되어 있다.

트위스트 각이 큰 범위에서, 제1 코일 스프링(106)은 하위 플레이트(105)와 허브(102)가 전체로 회전하도록 압축되어지는 반면, 상대회전이 그 부재들과 플레이트(103, 104) 사이에서 생성된다. 이 상태에서, 제2 코일 스프링(107)은 압축되어지고, 제1 마찰 와셔(114)는 허브(102)의 플랜지(102b)와 함께 슬라이드하며, 제4 마찰 와셔(115)는 하위 플레이트(105)의 내주면에서 슬라이드하고, 더 나아가 제3 마찰 와셔(120)는 플레이트 부재(119)와 하위 플레이트(105)에서 마찰로 슬라이드 한다. 이 상태에서, 고강도와 고 히스테리시스 특성은 큰 비틀림 진동이 효과적으로 감소하게 한다

마찰 페이싱들(113)이 클러치를 맞물릴 때 부분적으로 서로 압박 접촉한다면, 마찰 페이싱들(113)이 플라이휠(미도시)에 연결될 때, 플레이트들(103, 104) 및 그런 종류는 허브(102)에 관하여 중심이 같아지게 된다. 심지어 이러한 경우에도, 클러치에서 연결을 푼 후에, 플레이트들(103, 104)과 그 종류는 탄성 압박부(119f)에 의한 압박력 때문에 허브(102)와 동심이 되도록 되돌아가게 된다. 그 결과, 전체 클러치 디스크 어셈블리(101)의 불균형은 증가되지 않는다. 또한, 허브(102)와 플레이트들(103, 104)이 동심인 상태에서 유지되기 때문에, 허브(102)는 미정렬이 발생할 때 플레이트들(103, 104)과 그런 종류에 관하여 움직일 수 있게 된다.

[제2 실시예의 변형]

a) 제2 실시예에서, 플레이트 부재(119)의 외부 테이퍼된 표면(119e)과, 제3 마찰 와셔(120)의 테이퍼뙨 표면(120e)은 각각 절단된 원뿔를이 형태로 테이퍼 되어진다. 대안으로, 테이퍼된 표면들(119e, 120e)은 구형의 표면으로 형성될 수 있다.

b) 제2 실시예에서, 플레이트 부재의 각 압박부들(119)은 원통형부(120b)와 인접한 부분과 원통형부(118a)와 인접한 부분이 원주방향으로 배열되도록 원주방향으로 연장한다. 대신에, 제20도에서 보여지듯이, 각 탄성 압박부들(119f)의 접경부들은 축의 방향으로 배열될 수 있다.

[제3 실시예]

제21 내지 24도는 본 발명의 제3 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리(201)을 보여준다. 클러치 디스크 어셈블리(201)은 제21도의 왼쪽에 배치된 엔진(미도시)으로부터 제21도의 오른쪽에 배치된 트랜스미션(미도시)으로 혹은 그 반대로 토크를 전달하는 유닛이다. 제21도의 0-0의 선은 클러치 디스크 어셈블리(201)의 회전축 선을 나타낸다.

클러치 디스크 어셈블리(201)는 주로, 출력 부재로서의 역할을 하는 허브(202)와, 입력 부재로서의 역할을 하는 리테이닝 플레이트(204) 및 클러치 플레이트(203)와, 중간 부재로서의 역할을 하는 중간 플레이트(205)와, 하위 플레이트(205)와 허브(202)의 상대회전을 제한하기 위하여 중간 플레이트(205)와 허브(202) 사이에 배치된 제1 코일 스프링(206)과, 고무 플로트(float)(207)와, 제2 및 3 코일 스프링들(208)과, 제4 코일 스프링(209)과, 플레이트들(203, 204)과 허브(202) 사이에서 상대 회전이 생성될 때 일정한 히스테리시스 토크를 생성하는 제1 및 2 히스테리시스 생성 메카니즘(220, 221)으로 구성된다.

허브(202)는 클러치 디스크 어셈블리(201)의 중심에 배치되고 트랜스미션의 샤프트(미도시)에 연결된다. 허브(202)는 축으로 연장하는 원통형 보스(202a)와 보스(202a)의 외주에서 전체로 형성된 플랜지(202b)로 구성된다. 제22도에서 보여지듯이, 외부를 향해 방사방향으로 연장하는 다수의 외주 이(齒)(202c)들은 규칙적인 간격으로 플랜지(202b)의 외주에 형성된다. 절취 수용부들(202d)은, 플랜지(202b)에서 서로 방사방향으로 반대편에 있는 두 위치에서(후에 설명되어짐) 제1 코일 스프링(206)의 양끝단을 수용하도록 정의되어져 있다. 또한, 트랜스미션의 샤프트(미도시)와 스플라인 결합되는 스플라인 홀(202e)은 보스(202a)의 내주면에 정의되어있다.

중간 플레이트(205)는 허브(202)의 플랜지(202b)의 외주에서 플랜지(202b)와 실질적으로 동일 평떤에 있도록 배치된다. 중간 플레이트(205)는 중심홀을 가지는 디스크형 플레이트로 형성된다. 중간 플레이트(205)는 원주방향으로 연장하는 네 개의 제1 윈도우 홀들(205a)을 가진다. 더구나, 원주와 방사상 길이에서 짧은 제2 윈도우 홀(205b)은 R1쪽에서 각각의 제1 윈도우 홀(205a)과 인접하여 형성된다. 허브(202)의 각 외주 이(202c) 사이에서 연장하는 내주 이(205c)는 중간 플레이트(205)의 내주면에 형성되어 있다. 일정 간격이 원주방향으로 각 외주 이(202c)와 내주 이(205c) 사이에서 보증되며, 반면 허브(202)와 중간 플레이트(205)는 일정 각 내에서 상대회전 가능하다. 자유 상태에서, 허브(202)의 외주 이(202c)는 중간 플레이트(205)의 내주 이(205c)와 외주 이(202c) 사이의 간격에서 R2의 측면에 배치되어 있음을 알아야한다. 절취 수용부들(2054)은 중간 플레이트(205)의 내주면에 있는 허브(202)의 절취 수용부들(202d)에 상응하는 두 위치들에 정의되어 있다. 제1 코일 스프링(206)은 그 절취 수용부들(202d, 205d) 내에 배치되어 있다. 시이트 부재들은, 시이트 부재들(206a)이 원주방향으로 절취 수용부들(202d, 205d)의 양끝에 인접하도록 제1 코일 스프링(206)의 양끝에 배치되어 있다. 더욱이, 고무 플로트(207)는 제1 코일 스프링(206) 내에 배치되어 있다. 제22도에서 보여지는 자유 상태에서, 고무 플로트(207)는 원주방향으로 고무 플로트(207)와 제1 코일 스프링(206)의 시이트 부재 사이의 일정 간격을 유지한다.

원주방향으로 한쌍의 제1 및 2 윈도우 홀들(205a, 205b) 사이에는 외주부에서 외부를 향해 개방되어진 형성된 절취부들(205e)이 있다

클러치 플레이트(203)와 리테이닝 플레이트(204)는 중간 플레이트(205)의 양측면에 배치되어진다. 클러치 플레이트(203)와 리테이닝 플레이트(204)는 각기 중심홀을 가진 거의 디스크형인 한쌍의 부재들을 형성하며, 허브(202)의 보스(202a)의 외주면에 회전 가능하게 배치된다. 클러치 플레이트(203)와 리테이닝 플레이트(204)는 그 외주부에서 핀들(240)과 인접함으로써 서로에게 고정된다. 접경핀들(240)은 중간 플레이트(205)의 절취부들(205e)을 관통한다.

접경핀들(240)과 절취부들(205e)이 원주방향으로 일정 간격으로 보증되어 있기 때문에, 플레이트(203, 204)와 중간 플레이트(205)는 일정 각 내에서 상대 회전 가능하다.

클러치 플레이트(203)의 외주에는 배치된 마찰 커플링부(210)가 있다

마찰 커플링부(210)는 다수의 쿠션 플레이트(212)와 두개의 마찰 페이싱들(213)을 포함한다. 각 쿠션 플레이트(212)는 차수의 리벳(214)에 의하여 클러치 플레이트(203)에 고정된다. 마찰 페이싱들(213)은 쿠션 플레이트들(212)의 양 표면들에 고정되어 있다. 엔진 플라이휠(미도시)은 제21도에서 마찰 페이싱(213)의 왼쪽에 배치되어 있으며, 마찰 페이싱들(213)이 미도시된 압력 플레이트에 의해 플라이휠에 압착될 때, 엔진 토크가 클러치 디스크 어셈블리(201)에 입력된다는 것을 주의해야한다.

클러치 플레이트(203)와 리테이닝 플레이트(204)는 각각 제1 윈도우 홀들(205a)와 제2 윈도우 홀들(205b)에 상응하는 위치에 형성된 제1 지지부들(203a, 204a) 및 제2 지지부들(203b, 204b)를 가지고 있다.

제1 지지부들(203a, 204a)과 제2 지지부들(203b, 204b)은 인발(引拔) 공정에 의하여 축으로 돌출된 인발(drawing)부들이다. 제1 지지부들(203a, 204a)의 원주 길이는 제1 윈도우 홀(205a)의 원주 길이와 거의 동일하며, 반면 제2 지지부들(203b, 204b)의 원주 길이는 제2 윈도우 홀(205b)의 원주 길이보다 더 길다.

제2 및 2 코일 스프링들(208)은 그 속에 배치된 제2 코일 스프링(208a)과 제3 코일 스프링(208b)으로 구성되어 있다. 그 제2 및 3 코일 스프링들(208a, 208b)는 제1윈도우 홀(205a)과 제1 지지부들(203a, 204a)의 내에 배치되어져 있다. 제4 코일 스프링(209)은 제2 윈도우 홀(205b)과 제2 지지부들(203b, 204b) 내에 배치된다. 일정한 간격이, 제4 코일 스프링(209)과 제2 지지부들(203b, 204b)의 원주 끝단들 사이에 정의되어짐이 주목되어야 한다

제1 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(220)은 리테이닝 플레이트(204)의 내주부와, 플랜지(202b)와 중간 플레이트(205)의 내주부들 사이에 배치되어진다. 환상(環狀)의 제1 수지 마찰재(225)는 플랜지(202b)의 측면에 인접해 있다. 제1 원뿔 스프링(226)은 재료(225)와 플레이트(204)가 제1 원뿔 스프링(226)의 압박에 의해 서로 떨어지도록 제1 수지 마찰재(225)와 리테이닝 플레이트(204) 사이에 배치되어 있다 제2 수지 마찰재(227)는 제1 수지 마찰재(225)의 외주측면에 배치되어 있고 중간 플레이트(205)의 내주측면에 인접해 있다. 축으로 돌출하는 제1 맞물림부(227a)와 제2 맞물림부(227b)는 제2 수지 마찰재(227)의 내주부에 형성되어 있다. 제1 및 2 맞물림부들(227a, 227b)은 리테이닝 플레이트(204)에서 정의된 홀 속으로 연장한다 제2 맞물림부(227b)는 제2 수지 마찰재(227)를 리테이닝 플레이트(204)에 유지하도록 스냅형태로 되어 있음을 주목해야 한다. 제1 수지 마찰재(225)와 제2 수지 마찰재(227)은 함께 회전하도록 서로에 맞물려 있다

제2 원뿔 스프링(228)은 그 재료와 플레이트(204)가 제2 원뿔 스프링(228)의 압박에 의하여 축으로 서로 떨어져 있도록 제2 수지 마찰재와 리테이닝 플레이트(204) 사이에 배치되어 있다.

제23도 내지 24도에서 명백하듯이, 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(221)은 클러치 플레이트(203)의 내주부와, 플랜지(202b)와 중간 플레이트(205)의 내주부들 사이에 배치되어 있다. 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(221)은 주로, 부싱(222), 제1 마찰 와셔(230), 구동 플레이트(231) 및 제2 마찰 와셔(232)로 구성되어 있다.

제1 마찰 와셔(230)는 중간 플레이트(205)의 내주측면, 즉 제1 윈도우 홀(205a)의 내측에 인접해 있다. 내부 맞물림 웨이브 부(230a)는 제1 마찰 와셔(230)의 내주부에 형성되어 있다. 구동 플레이트(231)는 제1 마찰 와셔(230)의 엔진 측 표면에 인접해 있다 네 개의 돌기 맞물림부들(231a)은, 제22도에서 보여지듯이, 구동 플레이트(231)의 외주부에 원주방향으로 규칙적인 간격으로 형성되어 있다 돌기 맞물림부(231a)는 가늘며, 외부를 향해 축으로 연장하고, 중간 플레이트(205)의 제2 윈도우 홀(205b)의 넓이가 좁은 부분, 즉 그 내면에 방사방향으로 정의된 그러한 넓이가 좁은 부분과 원주 방향으로 상대 비회전하게 맞물려 있다. 그 결과, 구동 플레이트(231)는 중간 플레이트(205)와 전체로 회전한다. 제2 마찰 와셔(232)는 클러치 플레이트(203)와 구동 플레이트(231) 사이에 배치되어 있다.

제23도 내지 24도에 관련하여, 부싱(222)은, 제1 환상 부재(235)와, 제2 환상 부재(236)와 세개의 판 스프링(237)을 포함한다. 제1 환상 부재(235)는 일반적으로 낮은 마찰 계수를 가지는 재료로 구성된다. 제1 환상 부재(235)는, 디스크 부(235a), 그의 내주 가장자리로부터 축으로 연장하는 원통형부(235b)와, 그의 끝단으로부터 외부로 방사방향으로 연장하는 탄성적으로 변형 가능한 환상 지지부(235c)를 포함한다. 디스크 부(235a)는 플랜지(202b)의 엔진 측 표면에 인접한다. 원통형 부(235b)는 보스(202)의 외주표면에 인접해 있다. 외부를 향해 방사방향으로 연장하는 세개와 돌기부들(2356)은 원통형 부(235b)의 외주표면에 형성되어 있다. 돌기부들(235d)은 원주방향으로 규칙적인 간격으로 배열된다.

제2 환상 부재(236)는 제1 환상 부재(235)의 외주에 배치되고, 디스크부(235c)와 지지부(235c) 사이에서 축으로 넣어진다. 내부에서 방사방향으로 연장하는 한쌍의 지지부(236b)는 제2 환상 부재(236)의 내주표면에 있는 세개의 위치에서 원주방향으로 형성되어다. 제1환상부(235)의 돌기부(235d)는 한쌍의 지지부들(236b) 사이에서 일정한 간격으로 형성된 리세스(236c)에 삽입된다. 비틀림이 없는 상태에서 리세스(836c)와 돌기부(235d) 사이에 방사상 원주방향으로 약간의 간격이 정의된다는 것이 주목되어야 한다. 클러치 플레이트(203)의 내주부의 엔진 측 표면에 인접한 탄성적으로 변형 가능한 고정부(236d)는 제2 환상 부재(236)의 외주부에 형성된다. 제2 환상 부재(236)가 클러치 플레이트(203)와 비회전 가능하게 맞물린다는 것이 주목되어야 한다. 제2 환상 부재(236)는 강도가 높은 재료로 구성된다

상기에서 설명되었듯이, 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(221)은 클러치 플레이트(203)의 내주부와 함께 하위 어셈블리로 조립된다. 다시 말해서, 클터치 플레이트(203), 제1 마찰 와셔(230), 구동 플레이트(231) 및 제2 마찰 와셔(232)는 부싱(222)에 의해서 서로 고정된다. 더욱 명확하게, 제1 환상 부재(B35)의 디스크부(235a)는 트랜스미션 쪽에서 제1 마찰 와셔(230)의 내주 맞물림 웨이브부(230a)의 측면에 인접해있으며, 제2 환상 부재(236)의 고정부(236d)는 엔진 쪽에서 클러치 플레이트(203)의 내주부의 측면에 인접해 있다. 또한, 제2 환상 부재(236)는 제1 환상 부재(235)의 디스크부(235a)와 지지부(235c) 사이에 넣어져 있다.

각각의 판 스프링(237)은 원통형 부(235b)와 제2 환상 부재(236) 사이에서 방사방향으로 배치된다. 각각의 판 스프링들(237)은, 판 스프링(237)의 원주 운동이 제한되도록 제2 환상 부재(236)의 지지부재(236b)에 인접한 원주 방향에서의 양 끝단들을 가지고 있다. 더구나, 각각의 판 스프링들(237)의 중간부는, 판 스프링(237)의 양 원주 끝단이 제2 환상 부재(236)에 의해 지지되는 상태에서 중심방향으로 원통형부(235b)를 압박한다.

그렇게 형성되는 클러치 디스크 어셈블리(201)를 조립하는데 있어서, 제1 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(220)은 리테이닝 플레이트(204)에 맞추어지며, 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(221)은 클러치 플레이트(203)에 미리 맞추어진다. 이러한 방식으로, 미리 하위 어셈블리로 형성되어지는 클러치 플레이트(203)과 리테이닝 플레이트(204)를 가지고, 각각의 부재들은 완전히 조립되기 전에 하위 어셈블리 상태에서 조작될 수 있어서, 작업을 용이하게 한다. 또한, 각각의 부재들을 완전히 조립함에 있어서, 작업 효율은 하위 어셈블리 덕분에 현저하게 개선된다. 하위 어셈블리의 형성은 단순히 제2 수지 마찰재(227)의 제2 맞물림부(227b)를 제1 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(220)에서 리테이닝 플레이트(204)에 맞춤으로써 이루어지며, 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(221)에서 지지부(335c)와 고정부(336d)는 각각의 부재들이 서로 고정되도록 단순히 탄성적으로 변형된다는 것이 주목되어져야 한다.

허브(202)는 클러치 플레이트(203)와 리테이닝 플레이트(204)와 중심을 달리하는 위치에 배치되어지게 된다. 이 경우에, 판 스프링(237)이 부싱(222)의 제8 환상 부재(235)를 통해 중심 방향으로 허브(202)를 압박하기 때문에, 허브(202)는 플레이트들(203, 204)과 동심이 되도록 회복된다. 그 결과, 불균형 부하가, 부싱(222)의 제1 환상 부재(235)의 원통형부와 보스(202a)의 외주면 사이에서 생성되기가 어렵다. 결과적으로, 제1 환상 부재(235)와 허브(2O2) 사이에서 생성된 히스테리시스 토크는 낮은 수치로 제한된다. 또한, 제1 환상 부재(235)가 안정된 마찰 계수를 가진 재료로 구성되기 때문에, 허브(202)와 협력하여 슬라이드 운동에 의해 생성된 히스테리리시스 토크는 안정된다. 더욱이, 제1 환상 부재(235)가 마찰 계수가 낮은 재료로 구성되기 때문에, 제1 환상 부재(235)와 제2 허브(202) 사이에서 마찰 슬라이드 운동에 의해 생성된 히스테리시스 토크는 작다. 더욱이, 제2 환상 부재(236)이 강도가 높은 재료로 구성되기 때문에, 제1 마찰 와셔(230)과의 맞물림에 의해서 거의 손상되지 않는다. 상기에서 설명된대로, 부싱(222)은 제1 환상 부재(235)와 제2 환상 부재(236)로 나누어지며, 그럼으로 해서 각각의 목적에 따라 적절한 재료를 사용하는 것이 가능하다.

마찰 페이싱(213)과 엔진쪽의 플라이휠(미도시) 사이의 맞물림에 따라, 엔진쪽의 토크는 클러치 플레이트(203)와 리테이닝 플레이트(204)에 입력된다. 토크는 각각의 코일 스프링, 중간 플레이트(205) 및 그러한 종류를 통해 허브(BO2)에 전달되고 더 나아가 트랜스미션쪽의 샤프트에 전달된다.

클러치 디스크 어셈블리(201)에 비틀림 진동을 입력함에 따라, 플레이트들(203, 204) 및 허브(200)는 주기적으로 상대 회전하게 된다. 이 상태에서, 각각의 스프링들은 원주 방향으로 압축되어지고, 마찰로 인한 히스테리시스는 제1 및 2히스테지시스 토크 생성 메카니즘(220, 221)에 의해 생성된다.

트위스트 각이 작은 범위에서, 플레이트들(203, 204)과 중간 플레이트(205)는 전체로 회전하며, 허브(202)에 관하여 상대 회전한다. 이 상태에서, 제1 코일 스프링(206)은 원주방향으로 압축 되어지고, 제1 수지 마찰재(225)와 제1 환상 부재(235)의 디스크 부(235a)는 플랜지(202b)에서 마찰로 슬라이드 한다. 이 상태에서, 저 강도와 저 히스테리시스 토크 특성은 작은 비틀림 진동이 효과적으로 감소하게 한다.

트위스트 각이 넓은 범위에서, 중간 플레이트(205)와 허브(202)는 전체로 회전하며, 플레이트들(203, 204)에 관하여 상대 회전한다. 이 상태에서, 제2 및 3 코일 스프링들(208)과 제4 코일 스프링(209)은 압축된다.

제1 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(220)에서, 제1 및 2수지 마찰재들(225, 227)은 각각 플랜지(202b)와 중간 플레이트(205)의 중간 주변부에서 마찰 슬라이드 한다. 더욱이, 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(221)에서, 디스크부(235a)는 플랜지(202b)에서 마찰 슬라이드하고, 제1 마찰 와셔(230)는 중간 플레이트(205)와 구동 플레이트(23l)에서 마찰 슬라이드하며, 제2 마찰 와셔(232)는 구동 플레이트(231)와 클러치 플레이트(203)에서 마찰 슬라이스 한다.

이 상태에서, 고 강도와 고 히스테리시스 특성은 비틀림 진동이 효과적으로 감소하게 한다. 특히, 다수의 마찰 표면들이 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(221)에서 얻어질 수 있으므로, 제2 원뿔 스프링(228)을 압박하는 부하에서의 증가 없이 높은 히스테리시스 토크가 얻어질 수 있다.

예를 들어, 종래의 것과 동일한 히스테리시스 토크를 얻기 위하여, 제1 및 2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(20, 21)의 마찰 표면들이 두개의 표면에서 네 개의 표면까지 변경하므로 제2 원뿔 스프링(228)을 압박하는 부하가 절반정도 발생할 수 있다.

이와 같이, 제2 원뿔 스프링(228)을 압박하는 부하를 증가시키는 것이 불필요하기 때문에, 다음의 장점들이 얻어지게 된다.

각 와셔의 표면 압력을 증가하지 않고 사용수명이 연장된다

압력 부하를 증가하는 공간을 보증하는 것이 불필요하다.

클러치 플레이트(203)와 리테이닝 플레이트(204)의 내주부들을 축으로 단단하게 연결하는 스터드 핀이 생략되더라도, 내주부들이 그들이 축으로 서로 떨어져 있게 되는 방향으로 변형되기가 어렵다. 그 결과, 제1 원뿔 스프링(226)의 설정 라인이 얕아지게 하지 않으면서 제1 단계의 히스테리시스 토크는 안정되어진다. 또한, 제2 원뿔 스프링(228)을 압박하는 부하가 제1 코일 스프링(226)에 영향을 끼치기가 어려우며, 반면 제1 단계의 히스테리시스 토크는 안정된다.

[제4 실시예]

상기에서 설명된 실시예들에서, 두개의 부싱이 사용된다. 선택적으로, 제25도에서 나타나는 부싱(250)은 전체(integral) 부재이다. 부싱(250)의 외주부는 제1 마찰 와셔(230)와 상대 회전 맞물림을 하고 있다. 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(221)의 구조는 상기에서 설명된 제3 실시예에서와 동일하다. 그러한 이유로, 제2 원뿔 스프링(228)의 압박 부하의 증가 없이 높은 히스테리시스 토크가 생성될 수 있다.

더욱이, 제25도에서 보여지는 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘을 구성하는 부품들은 재조립 되어져서, 제26도에서 보여지는 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘(221)을 실현할 수 있다. 이러한 예에서, 제1 실시예에서의 제2 마찰 와셔(232)는 중간 플레이트(205)의 내주 엔진측 표면에 인접해 있다. 또한, 클러치 플레이트(203)와 맞물려 있는 마찰 플레이트(251)는 클러치 플레이트(203)와 제2 마찰 와셔(232) 사이에 배치된다. 트위스트 각이 큰 범위에서, 제2 마찰 와셔(232)는 중간 플레이트(205)와 마찰 플레이트(251) 사이에서 마찰로 슬라이드 한다. 이 예에서, 트위스트 각이 큰 범위에서, 두개의 마찰 표면들이 제1 및 2히스테리시스 토크 생성 메카니즘(20, 21)에서 얻어지기 때문에, 종래의 것과 동일한 정도의 히스테니시스 토크가 얻어진다. 제25도의 구조와 제26도의 구조 사이에서의 변경은 단순히 와셔를 재조립함으로써 실행될 수 있다.

[제4 실시예의 변경]

제4 실시예에서, 플레이트들(203, 204)과 허브(202)를 중심에 오도록 조정하는 압박 부재는 판 스프링에 국한되지 않는다 오일 시일과 같은 다른 탄성 부재들이 대신 사용될 수 있다. 제2 히스테리시스 토크 생성 메카니즘이 하위 어셈블리로 형성되는 구조는 고정부가 탄성적으로 변형되는 구조로 제한되지 않는다. 예를 들어, 조립(assembly)과 분해(disassembly)를 교대로 하도록 형성될 수 있다.

본 발명의 여러 세부사항들이 그의 정신이나 범위에서 벗어나지 않고 변경될 수 있다. 더구나, 본 발명에 따른 실시예들의 상기 설명은 예증의 목적으로만 제공된 것이며 첨부된 청구 범위들과 그의 동등물에서 정의되었듯이 본 발명을 제한하려는 목적은 아니다.

Claims

허브와; 상기 허브에 제한된 상대회전을 위해 연결되는 환상마찰 디스크 부재와; 상기 허브와 상기 환상마찰 디스크 부재 사이에 배치되어 상기 허브와 상기 환상마찰 디스크 부재를 탄성적으로 연결하는 탄성 부재와; 상기 허브와 상기 환상마찰 디스크 부재사이의 상대회전 변위에 응하여 마찰을 생성하기 위해 상기 허브와 상기 환상마찰 디스크 부재 사이에 배치되는 마찰 생성 메카니즘을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리로서, 상기 마찰 생성 메카니즘은 상기 허브와 상기 환상마찰 디스크 부재 사이에서 약간의 미정렬을 고려하고, 상기 허브와 상기 환상마찰 디스크 부재 사이에서 미정렬이 있을 때 상기 허브와 상기 환상마찰 디스크 부재 사이의 상대 회전 변위에 응하여 일반적으로 일정한 수준의 마찰을 생성하도록 형성되어져있는, 클러치 디스크 어셈블리.
허브와; 상기 허브에 함께 회전하기 위해 연결되며 그의 원주가 테이퍼된 표면으로 형성되는 환상마찰 디스크 부재와; 상기 허브의 외주에 인접하게 배치되며, 상기 테이퍼된 표면에 인접한 테이퍼된 내주 가장자리를 가지는 디스크형 플레이트 부재와; 상기 디스크형 플레이트 부재의 일부와 상기 허브 사이에 배치되며, 상기 허브를 제한한 상대 회전 변위를 위해 원주방향으로 상기 디스크형 플레이트 부재에 연결하는 탄성 부재를 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제2항에 있어서, 상기 허브의 주위에 배치되는 플랜지 부재와; 상기 허브와 상기 플랜지 사이에 배치되어 제한된 상대 회전 변위를 위해 상기 허브와 상기 플랜지를 연결하는 제2 탄성부재를 더욱 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리로서, 상기 탄성부재가 제한된 상대 회전 변위를 위해 상기 플랜지와 상기 디스크형 플레이트 부재를 연결하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제3항에 있어서, 상기 환상마찰 디스크 부재가 상기 디스크형 플레이트 부재와 상기 허브, 상기 플랜지와 상기 허브, 및 상기 플랜지와 상기 디스크형 플레이트 부재 사이의 상대 회전에 응하여 마찰을 생성하기 위한 마찰 생성 메카니즘을 적어도 부분적으로 정의하는, 클러치 디스크 어셈블리.
그의 외주에 연결된 플랜지를 가지는 허브와; 상기 허브가 맞추어지는 중심홀을 가지는 클러치 플레이트와; 상기 플랜지를 원주 방향으로 상기 클러치 플레이트에 연결하는 탄성 부재와; 플라이휠과 맞물리기 위해 상기 클러치 플레이트의 외주에 고정되는 환상마찰 커플링 부재와; 상기 클러치 플레이트와 상기 허브 사이의 미정렬을 조정하기 위해 상기 허브가 상기 클러치 플레이트에 관하여 움직일 수 있도록 상기 클러치 플레이트와 상기 허브를 방사방향으로 위치시키기 위하여 상기 클러치 플레이트의 내주부와 상기 허브의 외주부 사이에 배치되는 지지 메카니즘과; 상기 클러치 플레이트의 내주부와 상기 허브 사이에 배치되어 서로에 대하여 상기 클러치 플레이트와 상기 허브를 방사방향으로 압박하여 상기 클러치 플레이트에 관하여 동심의 위치 쪽으로 상기 허브를 압박하기 위한 압박 부재를 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제5항에 있어서, 상기 압박 부재가 환상부와, 상기 환상부에 원주를 둘러싸게 배열되고 상기 클러치 플레이트와 상기 허브 사이에서 상기 환상부로부터 연장하는 다수의 축으로 연장하는 압박부들을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제5항에 있어서, 상기 허브와 상기 플랜지 사이에 배치되어 상기 허브와 상기 플랜지 사이의 제한된 회전 변위에 응하여 압축할 수 있는 제2 탄성 부재를 더욱 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제7항에 있어서, 환상부와, 상기 환상부에 원주방향으로 배열되고 상기 클러치 플레이트와 상기 허브 사이에서 상기 환상부로부터 연장하는 다수의 축으로 연장하는 압박부들을 포함하는 압박 부재로서, 상기 압박 부재가 상기 환상부로부터 축으로 연장하고 상기 허브와 상기 플랜지 사이에서 연장하는 다수의 클로(claws)로 형성된, 클러치 디스크 어셈블리.
제8항에 있어서, 상기 환상부가 내부의 테이퍼된 표면과 외부의 테이퍼된 표면으로 형성되고, 상기 지지 메카니즘이 상기 허브에 인접한 제1 마찰 와셔와 상기 클러치 플레이트에 부착된 제2 마찰 와셔를 포함하며, 상기 내부의 테이퍼된 표면은 상기 제1 마찰 와셔를 맞물고, 상기 외부의 테이퍼된 표면은 상기 제2 마찰 와셔를 맞물게되는, 클러치 디스크 어셈블리.
제9항에 있어서, 상기 제1 마찰 와셔는 상기 내부의 테이퍼된 표면에 상응하는 테이퍼된 표면으로 형성되고 상기 제2 마찰 와셔는 상기 외부의 테이퍼된 표면에 상응하는 테이퍼된 표면으로 형성되는, 클러치 디스크 어셈블리.
제9항에 있어서, 상기 내부와 외부의 테이퍼된 표면들이 원뿔형의 윤곽을 가지는, 클러치 디스크 어셈블리.
상기 허브로부터 외부를 향하여 방사방향으로 연장하는 플랜지로 형성되는 허브와; 상기 허브가 회전 가능하게 삽입되어지는 중심홀을 가지는 회전 디스크 부재와; 상기 플랜지및 상기 회전 디스크 부재와 동심인 상기 플랜지 주위에 배치되는 중간 디스크 부재와, 상기 중간 디스크 부재와 상기 플랜지 사이에 배치되어 상기 중간 디스크 부재와 상기 플랜지를 원주방향으로 탄성적으로 연결하는 제1 탄성 부재와; 상기 회전 디스크 부재와 상기 중간 디스크 부재 사이에 배치되며 상기 회전 디스크 부재와 상기 중간 디스크 부재를 원주방향으로 연결하여 상기 제1 탄성 부재보다 더 단단하게되는 제2 탄성 부재와; 상기 허브와 상기 플랜지에 인접한 제1 환상 부재와, 상기 중심홀과 비회전 맞물림을 하고 상기 제1 환상 부재의 외주측면에 방사방향으로 간격을 가지고 배치되는 제2 환상 부재를 포함하는 부싱과; 상기 제1 환상 부재와 상기 제2 환상 부재 사이에 배치되어 상기 제1 및 2환상 부재들을 동심 정위(orientation) 쪽으로 압박하기 위한 압박 부재를 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제12항에 있어서, 상기 압박 부재가 판 스프링인, 클러치 디스크 어셈블리.
제12항에 있어서, 상기 압박 부재가 상기 제1 환상 부재에 대하여 원주를 둘러싸게 배열된 다수의 탄성 요소들을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제14항에 있어서, 상기 제2 환상 부재는 원주방향으로 배열되고 내부적으로 방사방향으로 돌출하는 다수의 돌기들을 가지며, 각각의 상기 압박 부재들은 상기 돌기들 중 인접한 한쌍 사이에서 유지되어지는, 클러치 디스크 어셈블리.
제12항에 있어서, 상기 중간 디스크 부재에 인접하고 상기 제2 환상 부재와 비회전하게 맞물리는 제1 마찰 와셔와, 상기 제1 마찰 와셔와 인접하고 상기 중간 디스크 부재와 회전 가능하게 맞물리는 구동 와셔와, 상기 구동 와셔와 상기 회전 디스크 부재 사이에 배치되는 제2 마찰 와셔와, 상기 중간 디스크 부재와 상기 회전 디스크 부재를 서로 압박하게 하시 위한 압박 부재를 포함하는 히스테리시스 토크 생성 메카니즘을 더욱 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
상기 허브로부터 외부를 향해 방사방향으로 연장하는 플랜지를 가지는 허브와; 상기 허브가 회전 가능하게 삽입되어지는 중심홀을 가지는 회전 디스크 부재와; 상기 플랜지 및 상기 회전 디스크 부재와 동심인 상기 플랜지 주위에 배치되는 중간 디스크 부재와; 상기 중간 디스크 부재를 상기 플랜지에 원주방향으로 연결하는 제1 탄성 부재와; 상기 회전 디스크 부재를 상기 중간 디스크 부재에 원주방향으로 연결하여 상기 제1 탄성 부재보다 더 단단한 제2 탄성 부재와; 상기 회전 디스크 부재와 상기 중간 디스크 부재 사이에 배치되고, 다수의 마찰면들을 가지는 다수의 마찰 부재들을 포함하는 히스테리시스 토크 생성 메카니 즘과; 상기 다수의 마찰 부재들의 내주부들을 축으로 지탱하기 위해 상기 허브에 인접하도록 상기 회전 디스크 부재의 내주에 고정되는 부싱들을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제17항에 있어서, 상기 중간 디스크 부재에 인접하여 상기 회전 디스크 부재와 함께 전체로 회전하는 제1 마찰 와셔와; 상기 중간 디스크 부재와 상대 비회전으로 맞물리고 상기 제1 마찰 와셔에 인접한 구동 와셔와; 상기 구동 와셔와 상기 회전 디스크 부재 사이에서 유지되는 제2 마찰 와셔와; 상기 회전 디스크 부재와 상기 중간 디스크 부재를 서로 압박하게 하기 위한 압박 부재를 포함하는 상기 토크 생성 메카니즘으로서, 상기 부싱이 상기 회전 디스크 부재의 내주부들과 상기 제1 마찰 와셔를 그 사이에서 축으로 지탱하는, 그러한 상기 토크 생성 메카니즘이 있는, 클러치 디스크 어셈블리.
제18항에 있어서, 상기 부싱이 상기 제1 마찰 와셔와 맞물리는 제1 환상 부재와, 상기 제1 환상 부재의 외주측면에 배치되어 상기 회전 디스크 부재와 맞물리는 제2 환상 부재를 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제19항에 있어서, 상기 제1 환상부와 상기 제2 환상부가 그 사이에서의 상대 회전을 제한하는 맞물림부들을 가지는, 클러치 디스크 어셈블리.
제20항에 있어서, 상기 맞물림부들이 상기 제1 및 2 환상 부재들 중 어느 하나에 형성되고 그 나머지 환상 부재쪽으로 개방된 다수의 리세스들과, 사방향으로 돌출하도록 상기 제1 및 2환상 부재들 중 나머지 하나에 형성되고 상기 리세스들로 삽입되어지는 다수의 돌기들을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
제21항에 있어서, 상기 중간 디스크 부재에 인접한 상기 제1 마찰 와셔에 인접하고 플랜지와 인접한 디스크부와; 상기 디스크부의 내주 가장자리로부터 연장하고 상기 허브의 외주 표면에 인접한 원통형 부와; 외부를 향하여 방사방향으로 상기 원통형부의 끝단으로부터 연장하고, 상기 제1 접경부와 상기 디스크부 사이에서 상기 제2 환상 부재를 지탱하는 제1 접경부를 포함하는 상기 제1 환상 부재고서, 거기서 제2 환상 부재가 상기 중간 디스크 부재에 맞은 편에 있는 상기 회전 디스크 부재의 내주부에 인접한 제2 접경부를 가지는, 클러치 디스크 어셈블리.
제22항에 있어서, 상기 제1 마찰 와셔가 상기 제2 환상 부재와 비회전으로 맞물리는 그의 내주부를 가지는, 클러치 디스크 어셈블리.
제23항에 있어서, 상기 제1 환상 부재와 상기 제2 환상 부재보다 더 낮은 마찰 계수를 가지는, 클러치 디스크 어셈블리.
제24항에 있어서, 상기 제2 환상 부재가 상기 제1 환상 부재보다 더 높은 힘을 가지는, 클러치 디스크 어셈블리.
상기 허브로부터 외부를 향하여 방사방향으로 연장하는 플랜지를 가지는 허브와; 상기 허브가 회전 가능하게 삽입되는 중심홀을 가기는 회전 디스크 부재와, 상기 회전 디스크 부재와 인접한 상기 플랜지 주위에 배치되는 중간 디스크 부재와; 상기 중간 디스크 부재를 상기 플랜지에 원주방향으로 연결하는 제1 탄성 부재와, 상기 회전 디스크 부재를 상기 중간 디스크 부재에 원주 방향으로 연결하는, 상기 제1 탄성 부재보다 더 단단한 제2 탄성 부재와; 상기 중간 디스크 부재에 인접하는 제1 마찰 와셔와, 상기 중간 디스크 부재에 비회전으로 인접하고 상기 제1 마찰 와셔와 맞물리는 구동 와셔와, 상기 구동 와셔와 상기 회전 디스크 부재 사이에 배치되는 제2 마찰 와셔와, 상기 회전 디스크 부재와 상기 중간 디스크 부재를 서로 접근하도록 압박하는 압박 부재를 포함하는 히스테리시스 생성 메카니즘과; 상기 허브에 인접하도록 상기 회전 디스크 부재의 내주에 고정되고, 상기 제1 마찰 와셔와 상대 비회전으로 맞물리는 부싱을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.