JP3518935B2 - クラッチディスク組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチディスク
組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば車輌のクラッチに用いられるクラ
ッチディスク組立体は、円板状の入力側プレートと、外
周にフランジを有する出力側ハブと、両部材が相対回転
するとその間で円周方向に圧縮されるように配置された
弾性部材とを備えている。入力側プレートはエンジン側
のフライホイールと連結可能であり、出力側ハブの中心
にはトランスミッションのシャフトが挿入されている。
さらに、入力側プレートとフランジとの間には複数の部
材からなる摩擦発生機構が設けられている。

【０００３】また、入力側プレートの内周部とハブの内
周部との間には、両部材の径方向位置決めを行う支持機
構が設けられたものがある。この支持機構によって、ハ
ブが入力側プレートに対して軸方向に移動又は傾斜可能
になっている。そのため、例えばトランスミッション側
のシャフトがクラッチディスク組立体に対して径方向に
ずれたりまたは傾いてミスアライメントが生じた時に、
ハブがシャフトに追従して動く。この結果、ハブの外周
面とブッシュとの間に偏荷重が生じにくくなっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、例えばクラッチ接続時に摩擦フェー
シングが片当たり状態で圧着されると、入力側プレート
がハブに対して偏心する。すると、入力側プレートがハ
ブに対して偏心した状態が保持され、クラッチディスク
組立体全体のアンバランスな状態が続く。

【０００５】本発明の課題は、ハブが入力側プレートに
対して移動可能になるように両部材の互いに対する径方
向の位置決めを行う支持機構を備えたクラッチディスク
組立体において、クラッチ連結時における入力側プレー
トとハブとの偏心を減らすことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チディスク組立体は、ハブと円板プレート部材と弾性連
結部材と環状摩擦連結部材と支持機構と付勢部材とを備
えている。ハブは外周にフランジを有している。円板プ
レート部材は、ハブが嵌まる中心孔を有する。弾性連結
部材は、フランジと円板プレート部材とを円周方向に連
結する。環状摩擦部材は、円板プレート部材の外周に固
定されている。支持機構は、円板プレート部材の内周部
とハブとの間に配置され、ハブが円板プレート部材に対
して移動可能になるように両部材の互いに対する径方向
の位置決めを行う。付勢部材は、円板プレート部材の内
周部とハブの間に配置され、円板プレート部材とハブが
同心になるように両部材を径方向に付勢する。

【０００７】環状摩擦連結部材にトルクが入力される
と、円板プレート部材及び弾性部材を介してハブにトル
クが出力される。例えばトランスミッションの入力シャ
フトがクラッチディスク組立体に対して心ずれ又はミス
アラインメント状態で組付けられると、ハブは入力シャ
フトに追従するため、ハブと円板プレート部材との間で
偏荷重が生じにくい。また、円板プレート部材とハブと
は、付勢部材により径方向に付勢されて円板プレート部
材がハブに同心になるようになっている。そのため、ク
ラッチ連結時に摩擦フェーシングが片当たり状態で圧着
されたとしても、クラッチ連結が解除されると円板プレ
ート部材がハブに対して同心に戻る。この結果、クラッ
チディスク組立体のアンバランスが生じにくい。

【０００８】付勢部材は環状部と、環状部から延び円周
方向に複数配置された付勢部とから構成されている。ま
た、付勢部は円周方向に長く延び、円周方向に並んだ第
１付勢部と第２付勢部とを有している。このように第１
付勢部と第２付勢部とが円周方向に並んでいるため、軸
方向に長く延ばした場合に比べて長さを長く確保でき
る。その結果、付勢部に応力集中が生じにくい。

【０００９】請求項２に記載のクラッチディスク組立体
は、ハブと円板プレート部材と弾性連結部材と環状摩擦
連結部材と支持機構と付勢部材とを備えている。ハブは
外周にフランジを有している。円板プレート部材は、ハ
ブが嵌まる中心孔を有する。弾性連結部材は、フランジ
と円板プレート部材とを円周方向に連結する。環状摩擦
部材は、円板プレート部材の外周に固定されている。支
持機構は、円板プレート部材の内周部とハブとの間に配
置され、ハブが円板プレート部材に対して移動可能にな
るように両部材の互いに対する径方向の位置決めを行
う。付勢部材は、円板プレート部材の内周部とハブの間
に配置され、円板プレート部材とハブが同心になるよう
に両部材を径方向に付勢する。環状摩擦連結部材にトル
クが入力されると、円板プレート部材及び弾性部材を介
してハブにトルクが出力される。例えばトランスミッシ
ョンの入力シャフトがクラッチディスク組立体に対して
心ずれ又はミスアラインメント状態で組付けられると、
ハブは入力シャフトに追従するため、ハブと円板プレー
ト部材との間で偏荷重が生じにくい。また、円板プレー
ト部材とハブとは、付勢部材により径方向に付勢されて
円板プレート部材がハブに同心になるようになってい
る。そのため、クラッチ連結時に摩擦フェーシングが片
当たり状態で圧着されたとしても、クラッチ連結が解除
されると円板プレート部材がハブに対して同心に戻る。
この結果、クラッチディスク組立体のアンバランスが生
じにくい。このクラッチディスク組立体は、フランジの
側面に当接しかつハブに対して径方向に移動不能に当接
している第１ワッシャをさらに備えている。付勢部材
は、環状部と、環状部から延び円周方向に複数配置され
た付勢部とから構成されている。付勢部材の環状部は第
１ワッシャに当接しており、板プレート部材の内周縁側
を向く球面又は円錐台面状の第１スライド面を有してい
る。第２ワッシャは、円板プレート部材の内周縁に固定
され、第１スライド面に当接する球面又は円錐台面状の
第２スライド面を有する。

【００１０】トランスミッション側のシャフトが径方向
にずれたり中心軸から傾いてミスアラインメントが生じ
ると、ハブはシャフトに追従し、円板プレート部材に対
して移動する。この移動時に付勢部材の環状部の第１ス
ライド面が第２ワッシャの第２スライド面に対して摺動
する。移動終了後は移動前と同じく環状部の第１スライ
ド面が第２摩擦ワッシャの第２スライド面に当接してお
り、これにより円板プレート部材がハブに対して位置決
めされている。環状部と第２ワッシャとが円錐台面状又
は球面状のスライド面同士で摺動するため、摺動後にハ
ブと円板プレート部材との間で偏荷重が生じにくい。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態と
してのクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置
されたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側
に配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及
び遮断するための装置である。図１においては、Ｏ−Ｏ
がクラッチディスク組立体１の回転軸線である。

【００１２】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチプレート３及びリテーニングプレート４と、中間部
材としてのサブプレート５と、サブプレート５とハブ２
との間に両者の相対回転を制限するように配置された第
１コイルスプリング６と、プレート３，４とサブプレー
ト５との間に両者の相対回転を制限するように配置され
た第２コイルスプリング７と、プレート３，４とハブ２
との間で相対回転が生じるときに所定の摩擦抵抗を発生
させる摩擦抵抗発生機構８とから構成されている。

【００１３】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置されており、トランスミッションのシャフト
（図示せず）に連結される。ハブ２は軸方向に延びる円
筒状のボス２ａとボス２ａの外周に一体に形成されたフ
ランジ２ｂとから構成されている。フランジ２ｂの外周
には径方向外方に延びる複数のスプライン歯２ｃが等間
隔で形成されている。図３に示すように、フランジ２ｂ
において径方向に対向する２か所には、後述する第１コ
イルスプリング６の両端を受けるための切欠き２ｄが形
成されている。また、ボス２ａの内周側には、トランス
ミッションのシャフト（図示せず）にスプライン係合す
るスプライン孔２ｅが形成されている。

【００１４】ハブ２のフランジ２ｂの外周には、フラン
ジ２ｂとほぼ同一平面上にサブプレート５が配置されて
いる。サブプレート５は中心孔を有する円板状のプレー
トである。サブプレート５は、図２から明らかなよう
に、径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有してい
る。各突出部５ａには、円周方向に延びる窓孔５ｂが形
成されている。サブプレート５の内周側には、ハブ２の
スプライン歯２ｃの間に対応する部分にスプライン歯５
ｄが形成されている。各スプライン歯２ｃと各スプライ
ン歯５ｄとの間には円周方向に所定の隙間が確保されて
おり、これによりハブ２とサブプレート５とが所定角度
内で相対回転可能になっている。サブプレート５の内周
側において、ハブ２の切欠き２ｄに対応する２か所には
内側切欠き５ｅが形成されている。これらの切欠き２ｄ
と内側切欠き５ｅ内には第１コイルスプリング６が配置
されている。第１コイルスプリング６の両端にはシート
部材６ａが配置されており、シート部材６ａは切欠き２
ｄの側部及び内側切欠き５ｅの円周方向両端に当接して
いる。なお、図２及び図３に示す自由状態では、スプラ
イン歯２ｃはスプライン歯５ｄ間でＲ₂ 側に配置されて
いる。

【００１５】内側切欠き５ｅの中心には径方向外側に切
欠き５ｆが形成されている。さらに、サブプレート５の
内周側においてスプライン歯５ｄ間の歯底部５ｈとスプ
ライン歯２ｃとの径方向間には所定の隙間が確保されて
いる。サブプレート５の両側方には、クラッチプレート
３及びリテーニングプレート４が配置されている。プレ
ート３，４は、中心孔を有する概ね円板状の１対の部材
であり、ハブ２のボス２ａの外周側に回転自在に配置さ
れている。クラッチプレート３及びリテーニングプレー
ト４は外周部で当接ピン１１により互いに固定されてい
る。この当接ピン１１は、サブプレート５の突出部５ａ
間である切欠き５ｃ内を挿通している。当接ピン１１と
切欠き５ｃ端面との間には円周方向に所定の隙間が確保
されているため、プレート３，４とサブプレート５とは
所定角度範囲内で相対回転可能である。

【００１６】クラッチプレート３の外周には摩擦連結部
１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円環
状のクッショニングプレート１２と、摩擦フェーシング
１３とから構成されている。クッショニングプレート１
２は、当接ピン１１によりクラッチプレート３に固定さ
れている環状部１２ａと、環状部１２ａの外周側に設け
られた複数のクッショニング部１２ｂとから構成されて
いる。クッショニング部１２ｂの両面には摩擦フェーシ
ング１３が固着されている。なお、摩擦フェーシング１
３の図１左側にはエンジン側のフライホイール（図示せ
ず）が配置されており、図示しないプレッシャプレート
により摩擦フェーシング１３がフライホイールに押圧さ
れると、クラッチディスク組立体１にエンジン側のトル
クが入力される。

【００１７】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４には、それぞれサブプレート５の窓孔５ｂに対応
した位置に、窓孔３ａ及び窓孔４ａが形成されている。
この窓孔３ａ，４ａ内に第２コイルスプリング７が配置
されている。各窓孔３ａ，４ａの径方向両側には軸方向
外方に切り起こされた押え部３ｂ，４ｂが形成されてい
る。

【００１８】第２コイルスプリング７は合計４個であ
り、それぞれが大コイルスプリング７ａと小コイルスプ
リング７ｂとから構成されている。第２コイルスプリン
グ７の円周方向両端は、窓孔５ｂ，３ａ及び４ａの円周
方向両端に当接している。クラッチプレート３及びリテ
ーニングプレート４の内周側には、摩擦抵抗発生機構８
の一部（後述）が係合する孔３ｃ，４ｃがそれぞれ円周
方向等間隔で４つ形成されている。

【００１９】図４及び図５に詳細に示した摩擦抵抗発生
機構８は、クラッチプレート３の内周部とリテーニング
プレート４の内周部との軸方向間でボス２ａの外周側に
配置されたそれぞれ環状の部材から構成されている。摩
擦抵抗発生機構８を構成する部材は、第１フリクション
ワッシャ１４と第４フリクションワッシャ１５と第１コ
ーンスプリング１６と第２コーンスプリング１７と第２
フリクションワッシャ１８とプレート部材１９と第３フ
リクションワッシャ２０である。

【００２０】第１フリクションワッシャ１４は樹脂製円
板状プレートである。第１フリクションワッシャ１４
は、一側面がハブ２のフランジ２ｂ及びスプライン歯２
ｃのトランスミッション側の面に当接している円板部１
４ａと、円板部１４ａの内周側からトランスミッション
側に突出する環状突出部１４ｂとを有している。環状突
出部１４ｂには、環状切欠き溝１４ｃがトランスミッシ
ョン側に形成されている。また、円板部１４ａの外周に
は、径方向外方に延びる４つの突起１４ｄが形成されて
いる。

【００２１】第１フリクションワッシャ１４とリテーニ
ングプレート４の軸方向間には、第１コーンスプリング
１６が配置されている。第１コーンスプリング１６は外
周端がリテーニングプレート４に当接し、内周端が第１
フリクションワッシャ１４の環状切欠き溝１４ｃに当接
している。第１コーンスプリング１６は圧縮された状態
で配置されており、第１フリクションワッシャ１４をハ
ブ２のフランジ２ｂ及びスプライン歯２ｃに対して付勢
している。第１コーンスプリング１６には、外周側に複
数の切欠き１６ａ（図２）が形成されている。この切欠
き１６ａは、第１フリクションワッシャ１４の磨耗によ
って第１コーンスプリング１６の姿勢が変化するときに
付勢力の変化を減らすために形成されている。

【００２２】第４フリクションワッシャ１５は円板状の
部材であり、第１フリクションワッシャ１４の外周側
に、第１フリクションワッシャ１４が配置された平面と
ほぼ同一平面上にかつ同心に配置されている。第４フリ
クションワッシャ１５は第１フリクションワッシャ１４
と同じ材料で形成されている。第４フリクションワッシ
ャ１５は、サブプレート５の内周端面に当接している円
板部１５ａから主に構成されている。円板部１５ａの内
周側のトランスミッション側端面には、円周方向に等間
隔で４つの凹部１５ｅが形成されている。この凹部１５
ｅ内には、第１フリクションワッシャ１４の突起１４ｄ
が円周方向に相対回転不能にかつ軸方向移動可能に係合
している。なお、突起１４ｄと凹部１５ｅの底面との間
には軸方向間に所定の隙間が確保されている。さらに、
円板部１５ａにおいて凹部１５ｅの円周方向間にトラン
スミッション側に延びる４つの突起１５ｃが形成されて
いる。突起１５ｃは先端がスナップ形状になっており、
リテーニングプレート４に形成された孔４ｃ内に係合し
ている。

【００２３】第２コーンスプリング１７は、第４フリク
ションワッシャ１５とリテーニングプレート４との軸方
向間に配置されている。第２コーンスプリング１７に
は、内周側に複数の切欠き１７ａ（図２）が形成されて
いる。この切欠き１７ａは、第４フリクションワッシャ
１５の磨耗によって第２コーンスプリング１７の姿勢が
変化するときに、第２コーンスプリング１７の付勢力変
化を減らすために形成されている。第２コーンスプリン
グ１７は、内周端がリテーニングプレート４に当接し、
外周端が第４フリクションワッシャ１５の環状部１５ａ
のトランスミッション側の面に当接している。このよう
にして、第２コーンスプリング１７は圧縮された状態で
配置されており第４フリクションワッシャ１５をサブプ
レート５のトランスミッション側の面に付勢している。
このときの第２コーンスプリング１７の付勢力は第１コ
ーンスプリング１６の付勢力より大きくなるように設定
されている。なお、第２コーンスプリング１７の切欠き
１７ａ部分は、第４フリクションワッシャ１５の突起１
５ｃに対応しており、互いの干渉を避けている。

【００２４】クラッチプレート３の内周部とハブ２のフ
ランジ２ｂとの間には、環状の樹脂製部材である第２フ
リクションワッシャ１８が配置されている。第２フリク
ションワッシャ１８は、主に、筒部１８ａとフランジ１
８ｂとから形成されている。筒部１８ａは、ボス２ａの
外周に当接している。また、フランジ１８ｂは筒部１８
ａのトランスミッション側端から延び、フランジ２ｂに
当接している。フランジ１８ｂのトランスミッション側
面はフランジ２ｂに当接する摩擦面１８ｄになってお
り、反対側の面は円錐台面状のテーパ面１８ｅになって
いる。

【００２５】プレート部材１９は板金製であり、図６及
び図７から明らかなように、主にテーパ環状部１９ａか
らなる環状プレート部材である。環状部１９ａの内側テ
ーパ面１９ｄは第２フリクションワッシャ１８のテーパ
面１８ｅに当接している。さらに環状部１９ａの外側テ
ーパ面１９ｅはクラッチプレート３の内周端側を向いて
いる。テーパ環状部１９ａの内周側には、円周方向に等
間隔で４つの支持部１９ｂが形成されている。支持部１
９ｂは円周方向に延び、第２フリクションワッシャ１８
の筒部１８ａ外周面に当接している。さらに、環状部１
９ａの内周側には、各支持部１９ｂの円周方向両側に円
周方向に長く延びる弾性付勢部１９ｆが形成されてい
る。弾性付勢部１９ｆは基端側が筒部１８ａに当接し、
先端側が筒部２０ｂ（後述）の内周面に当接している。
テーパ環状部１９ａの外周側からは４本の爪部１９ｃが
軸方向に延びている。爪部１９ｃの２本は、たとえば図
３に示すように、サブプレート５の切欠き５ｆ内に延び
ている。これにより、プレート部材１９とサブプレート
５とが相対回転不能になっている。なお、サブプレート
５と爪部１９ｃとの径方向間には隙間Ｓ（図３，９）が
確保されている。この状態で、サブプレート５は僅かに
径方向移動が可能である。また残りの２本の爪部１９ｃ
は、スプライン歯２ｃと歯底部５ｈとの間に形成された
空間内に延びている。

【００２６】第３フリクションワッシャ２０は樹脂製で
あり、環状部２０ａと、環状部２０ａの内周側からエン
ジン側に延びる筒部２０ｂと、内周側で円周方向に等間
隔で４か所に形成された突起２０ｃとから構成されてい
る。環状部２０ａは、サブプレート５の内周側側面に当
接している。筒部２０ｂはクラッチプレート３の内周端
部の内側に配置され、クラッチプレート３と相対回転不
能に係合している。さらに、突起２０ｃはクラッチプレ
ート３に形成された孔３ｃ内にスナップ係合している。
筒部２０ｂのトランスミッション側側面には、プレート
部材１９の外側テーパ面１９ｅに当接するテーパ面２０
ｅが形成されている。このようにして、クラッチプレー
ト３及びリテーニングプレート４がハブ２に対して径方
向に位置決めされている。

【００２７】以上に述べた構造において、各弾性付勢部
１９ｆは、筒部１８ａと筒部２０ｂとの間で径方向に圧
縮されて配置されている。その結果、弾性付勢部１９ｆ
は、クラッチプレート３とハブ２が同心になるように両
部材を付勢している。次に、クラッチディスク組立体１
の動作について説明する。クラッチディスク組立体１を
組み立てる際に、予め摩擦抵抗発生機構８の第１フリク
ションワッシャ１４，第４フリクションワッシャ１５，
第１コーンスプリング１６及び第２コーンスプリング１
７をリテーニングプレート４に組み付けてサブアッシー
にしておく。この組み付け作業は第４フリクションワッ
シャ１５の突起１５ｃをリテーニングプレート４の孔４
ｃに挿入するだけで簡単にできる。第４フリクションワ
ッシャ１５によって、第１フリクションワッシャ１４，
第１コーンスプリング１６及び第２コーンスプリング１
７はリテーニングプレート４からの脱落を防止されてい
る。このようにサブアッシー化すると、全体の組立前に
サブアッシー状態で管理できるので作業が容易になる。
また、全体の組立時にもサブアッシーであるために作業
効率が大幅に向上する。なお、第３フリクションワッシ
ャ２０も、クラッチプレート３に組み付けてサブアッシ
ーにしておく。

【００２８】このクラッチディスク組立体１に対して図
１の右側からトランスミッションのシャフトを近づけ
る。このシャフト（図示せず）はボス２ａの内周側に形
成されたスプライン孔２ｅに係合する。このとき、この
シャフトが正しい中心軸線Ｏ−Ｏから僅かに傾いたとす
る。このようにミスアライメントが生じると、ハブ２、
第２フリクションワッシャ１８及びプレート部材１９が
シャフトに追従して移動する。このとき、プレート部材
１９の外側テーパ面１９ｅが第３フリクションワッシャ
２０のテーパ面２０ｅに対して摺動する。この状態でサ
ブプレート５の切欠き５ｆの一方はプレート部材１９の
爪部１９ｃに当接する。ここでは、第３フリクションワ
ッシャ２０とプレート部材１９との間には偏荷重は生じ
ていない。

【００２９】摩擦フェーシング１３がエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）に押し付けられると、エンジン
側のフライホイールのトルクがクラッチプレート３及び
リテーニングプレート４に入力される。このトルクは、
第２コイルスプリング７、サブプレート５、第１コイル
スプリング６を介してハブ２に伝達され、さらにトラン
スミッション側のシャフトに出力される。

【００３０】クラッチディスク組立体１に捩じり振動が
入力されると、プレート３，４とハブ２とが周期的な相
対回転を行う。このとき第１コイルスプリング６及び第
２コイルスプリング７が円周方向に圧縮され、摩擦抵抗
発生機構８が摩擦を発生し、捩じり角度とトルクとの関
係においてヒステリシスが発生する。捩じり角度の小さ
な範囲では、プレート３，４及びサブプレート５とハブ
２との間で相対回転が生じる。このとき、第１コイルス
プリング６が円周方向に圧縮され、第１フリクションワ
ッシャ１４及び第２フリクションワッシャ１８がハブ２
のフランジ２ｂに対して摩擦摺動する。このときの低剛
性・低ヒステリシストルクの特性によって微小捩じり振
動が効果的に減衰される。なお、このときにたとえミス
アライメントがあったとしても、プレート部材１９と第
３フリクションワッシャ２０の間で偏荷重が生じないた
めに、プレート部材１９と第３フリクションワッシャ２
０との間で摩擦抵抗が発生しにくい。また、サブプレー
ト５はプレート部材１９の爪部１９ｃによって位置決め
されているために、サブプレート５がフランジ２ｂに接
触して不要な摩擦抵抗を発生させにくい。以上のように
して、第１段目の特性においてはヒステリシストルクを
小さいまま維持できる。

【００３１】捩じり角度の大きな範囲では、第１コイル
スプリング６が圧縮されてサブプレート５とハブ２とが
一体回転し、これらとプレート３，４との間で相対回転
が生じる。このとき、第２コイルスプリング７が圧縮さ
れ、第１フリクションワッシャ１４がハブ２のフランジ
２ｂと摺動し、第４フリクションワッシャ１５がサブプ
レート５の内周側側面に摺動し、さらに第３フリクショ
ンワッシャ２０がプレート部材１９及びサブプレート５
に摩擦摺動する。このときの高剛性・高ヒステリシスト
ルクの特性により、大捩じり振動を効果的に減衰する。

【００３２】クラッチ連結時に摩擦フェーシング１３に
片当たりがあると、フライホイール（図示せず）に連結
されるときに、プレート３，４等がハブ２に対して偏心
した状態になる。この場合でも、クラッチ連結解除後に
は、弾性付勢部１９ｆの付勢力によりプレート３，４等
はハブ２と同心の位置に戻される。この結果、クラッチ
ディスク組立体１全体のアンバランスが増加することは
ない。また、ハブ２とプレート３，４とは同心状態が維
持されるため、ミスアライメントが生じた時にハブ２が
プレート３，４等に対して移動することが可能である。

【００３３】〔変形例〕 ａ）前記実施例では、プレート部材１９と第３フリクシ
ョンワッシャ２０との当接面をそれぞれ円錐台面状のテ
ーパ面にしたが、これは球面状にしてもよい。 ｂ）前記実施例では、プレート部材の各付勢部１９を円
周方向に延ばして筒部２０ｂに当接する部分と筒部１８
ａに当接する部分を円周方向に並べていたが、いたが、
図１０に示すように各弾性付勢部１９ｆの両当接部分を
軸方向に並べても良い。

【００３４】

【発明の効果】本発明に記載のクラッチディスク組立体
では、例えばトランスミッションの入力シャフトがクラ
ッチディスク組立体に対して芯ずれ又はミスアラインメ
ント状態で組付けられると、ハブは入力シャフトに追従
するため、ハブと円板プレート部材との間で偏荷重が生
じにくい。また、円板プレート部材とハブとは、付勢部
材により径方向に付勢されて円板プレート部材がハブに
同心になるようになっている。そのため、クラッチ連結
時に摩擦フェーシングが片当たり状態で圧着されたとし
ても、クラッチ連結が解除されると円板プレート部材が
ハブに対して同心に戻る。この結果、クラッチディスク
組立体のアンバランスが生じにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。

【図２】一部が切り欠かれた図１におけるII矢視図。

【図３】ハブ及びサブプレートの係合を示す平面図。

【図４】図１の一部省略分解図。

【図５】図１の部分拡大図。

【図６】プレート部材の平面図。

【図７】図６のVII −VII 断面図。

【図８】図６のVIII─Ｏ断面図。

【図９】図８のIX矢視図。

【図１０】他の実施形態における、図１に相当する図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ ハブ ３ クラッチプレート ４ リテーニングプレート ５ サブプレート ６ 第１コイルスプリング ７ 第２コイルスプリング ８ 摩擦抵抗発生機構 １８ 第２フリクションワッシャ １９ プレート部材 ２０ 第３フリクションワッシャ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−240414（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−133829（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−82330（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−190089（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−31024（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−8645（ＪＰ，Ｕ) 西独国特許出願公開3248120（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外周にフランジを有するハブと、 前記ハブが嵌まる中心孔を有する円板プレート部材と、 前記フランジと前記円板プレート部材とを円周方向に連
   結する弾性部材と、前記円板プレート部材の外周に固定
   され環状摩擦連結部材と、 前記円板プレート部材の内周部と前記ハブとの間に配置
   され、前記ハブが前記円板プレート部材に対して移動可
   能になるように両部材の互いに対する径方向の位置決め
   を行う支持機構と、 前記円板プレート部材の内周部と前記ハブの間に配置さ
   れ、前記円板プレート部材と前記ハブが同心になるよう
   に両部材を径方向に付勢する付勢部材とを備え、 前記付勢部材は、環状部と、前記環状部から延び円周方
   向に複数配置された付勢部とから構成されており、 前記付勢部は円周方向に長く延び、円周方向に並んだ第
   １付勢部と第２付勢部とを有する、 クラッチディスク組立体。
2. 【請求項２】外周にフランジを有するハブと、 前記ハブが嵌まる中心孔を有する円板プレート部材と、 前記フランジと前記円板プレート部材とを円周方向に連
   結する弾性部材と、 前記円板プレート部材の外周に固定され環状摩擦連結部
   材と、前記円板プレート部材の内周部と前記ハブとの間
   に配置され、前記ハブが前記円板プレート部材に対して
   移動可能になるように両部材の互いに対する径方向の位
   置決めを行う支持機構と、 前記円板プレート部材の内周部と前記ハブの間に配置さ
   れ、前記円板プレート部材と前記ハブが同心になるよう
   に両部材を径方向に付勢する付勢部材と、 前記フランジの側面に当接しかつ前記ハブに対して径方
   向に移動不能に当接している第１ワッシャとを備え、 前記付勢部材は、環状部と、前記環状部から延び円周方
   向に複数配置された付勢部とから構成されており、 前記付勢部材の前記環状部は、前記第１ワッシャに当接
   し、前記円板プレート部材の内周縁側を向く球面または
   円錐台面状の第１スライド面を有し、 前記円板プレート部材の内周縁に固定され、前記第１ス
   ライド面に当接する球面または円錐台面状の第２スライ
   ド面を有する第２ワッシャをさらに備えている、 クラッチディスク組立体。