JP3504805B2 - プレート部材及びダンパーディスク組立体 - Google Patents
プレート部材及びダンパーディスク組立体Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルク伝達を行う
プレート部材及びそれを用いたダンパーディスク組立体
に関する。
プレート部材及びそれを用いたダンパーディスク組立体
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば車輌のクラッチ装置に用いられる
クラッチディスク組立体は、円板状入力側プレートと、
外周にフランジを一体に有する出力側ハブと、入力側プ
レートとフランジとの間で両者の相対回転を制限するよ
うに配置されたコイルスプリングとを備えている。フラ
ンジには、コイルスプリングを収容するための打ち抜か
れた窓孔が形成されている。窓孔の外周縁は円弧状にな
っている。コイルスプリングは窓孔の縁に円周方向両端
が当接している。また、入力側プレートには、コイルス
プリングの円周方向両端を支持する支持部が形成されて
いる。これにより入力側プレートが回転すると、コイル
スプリングを介してハブにトルクが伝達される。
クラッチディスク組立体は、円板状入力側プレートと、
外周にフランジを一体に有する出力側ハブと、入力側プ
レートとフランジとの間で両者の相対回転を制限するよ
うに配置されたコイルスプリングとを備えている。フラ
ンジには、コイルスプリングを収容するための打ち抜か
れた窓孔が形成されている。窓孔の外周縁は円弧状にな
っている。コイルスプリングは窓孔の縁に円周方向両端
が当接している。また、入力側プレートには、コイルス
プリングの円周方向両端を支持する支持部が形成されて
いる。これにより入力側プレートが回転すると、コイル
スプリングを介してハブにトルクが伝達される。
【０００３】トルク伝達時に捩じり振動が発生すると、
プレートとハブとが相対回転し、コイルスプリングは両
部材間で圧縮される。
プレートとハブとが相対回転し、コイルスプリングは両
部材間で圧縮される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、広い捩じり角度を得るためにコイル
スプリングのセット長が長くなっている。そのため、コ
イルスプリングは圧縮時に径方向外方にたわみやすくな
っている。コイルスプリングが径方向外方にたわんでし
まうと、所望の捩じり特性が得られなくなる。
ィスク組立体では、広い捩じり角度を得るためにコイル
スプリングのセット長が長くなっている。そのため、コ
イルスプリングは圧縮時に径方向外方にたわみやすくな
っている。コイルスプリングが径方向外方にたわんでし
まうと、所望の捩じり特性が得られなくなる。
【０００５】本発明の目的は、弾性部材の圧縮時に弾性
部材が径方向外方にたわむのを抑え、所望の特性を得る
ことにある。
部材が径方向外方にたわむのを抑え、所望の特性を得る
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のプレー
ト部材は、弾性部材を介してトルク伝達を行うダンパー
ディスク組立体に用いられるプレート部材であって、前
記弾性部材が配置されるための打ち抜かれた窓孔が形成
されたプレート部材本体と、円周方向摺動可能に前記窓
孔の外周縁に配置され、前記外周縁から径方向内方に突
出する、前記弾性部材の圧縮時の径方向外方へのたわみ
を制限するための樹脂製移動制限部とを備えている。こ
のプレート部材では、窓孔内で弾性部材が円周方向に圧
縮されるときに、弾性部材の径方向外方へのたわみは円
周方向に摺動可能な移動制限部により制限される。その
結果、所望の捩じり特性が得られる。
ト部材は、弾性部材を介してトルク伝達を行うダンパー
ディスク組立体に用いられるプレート部材であって、前
記弾性部材が配置されるための打ち抜かれた窓孔が形成
されたプレート部材本体と、円周方向摺動可能に前記窓
孔の外周縁に配置され、前記外周縁から径方向内方に突
出する、前記弾性部材の圧縮時の径方向外方へのたわみ
を制限するための樹脂製移動制限部とを備えている。こ
のプレート部材では、窓孔内で弾性部材が円周方向に圧
縮されるときに、弾性部材の径方向外方へのたわみは円
周方向に摺動可能な移動制限部により制限される。その
結果、所望の捩じり特性が得られる。
【０００７】請求項２に記載のプレート部材は、請求項
１に記載のプレート部材において、前記移動制限部が前
記弾性部材の外形に対応する窪みを有している。このプ
レート部材では、移動制限部の窪みが、弾性部材が径方
向外方へたわむのを制限する。その結果、所望の捩じり
特性が得られる。
１に記載のプレート部材において、前記移動制限部が前
記弾性部材の外形に対応する窪みを有している。このプ
レート部材では、移動制限部の窪みが、弾性部材が径方
向外方へたわむのを制限する。その結果、所望の捩じり
特性が得られる。
【０００８】 請求項３に記載のプレート部材は、請求
項１または２に記載のプレート部材において、前記移動
制限部が前記窓孔の外周縁に着脱可能にはめ込まれてい
る。このプレート部材では、着脱可能な移動制限部が、
弾性部材が径方向外方へたわむのを制限する。その結
果、所望の捩じり特性が得られる。請求項４に記載のダ
ンパーディスク組立体は、請求項１〜３のいずれかに記
載のプレート部材と、プレート部材の窓孔に配置された
弾性部材と、プレート部材の側方に配置され、弾性部材
の両端を支持する支持部を有する第２プレート部材とを
備えている。このダンパーディスク組立体では、請求項
１〜３と同様の作用効果が得られる。
項１または２に記載のプレート部材において、前記移動
制限部が前記窓孔の外周縁に着脱可能にはめ込まれてい
る。このプレート部材では、着脱可能な移動制限部が、
弾性部材が径方向外方へたわむのを制限する。その結
果、所望の捩じり特性が得られる。請求項４に記載のダ
ンパーディスク組立体は、請求項１〜３のいずれかに記
載のプレート部材と、プレート部材の窓孔に配置された
弾性部材と、プレート部材の側方に配置され、弾性部材
の両端を支持する支持部を有する第２プレート部材とを
備えている。このダンパーディスク組立体では、請求項
１〜３と同様の作用効果が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示す本発明の一実
施形態としてのクラッチディスク組立体１は、図１の左
側に配置されたエンジン（図示せず）からのトルクを図
１の右側に配置されたトランスミッション（図示せず）
に伝達および遮断するための装置である。図１における
Ｏ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線であり、
図２の矢印Ｒ2 が回転方向である。
施形態としてのクラッチディスク組立体１は、図１の左
側に配置されたエンジン（図示せず）からのトルクを図
１の右側に配置されたトランスミッション（図示せず）
に伝達および遮断するための装置である。図１における
Ｏ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線であり、
図２の矢印Ｒ2 が回転方向である。
【００１０】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチプレート３およびリテーニングプレート４と、中間
部材としてのサブプレート５と、サブプレート５とハブ
２との間に両者の相対回転を制限するように配置された
小コイルスプリング６と、プレート３，４とサブプレー
ト５との間に両者の相対回転を制限するように配置され
た大コイルスプリング７と、プレート３，４とハブ２と
の間で相対回転が生じる時に所定の摩擦力を発生させる
摩擦抵抗発生機構８とから構成されている。
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチプレート３およびリテーニングプレート４と、中間
部材としてのサブプレート５と、サブプレート５とハブ
２との間に両者の相対回転を制限するように配置された
小コイルスプリング６と、プレート３，４とサブプレー
ト５との間に両者の相対回転を制限するように配置され
た大コイルスプリング７と、プレート３，４とハブ２と
の間で相対回転が生じる時に所定の摩擦力を発生させる
摩擦抵抗発生機構８とから構成されている。
【００１１】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置され、トランスミッションの軸（図示せず）に
連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状のボス２
ａと、ボス２ａの外周に一体に形成されたフランジ２ｂ
とから構成されている。フランジ２ｂの外周には複数の
突起２ｃが円周方向に等間隔で形成されている。ボス２
ａの内周側には、トランスミッションの軸（図示せず）
にスプライン係合するスプライン孔２ｅが形成されてい
る。
心に配置され、トランスミッションの軸（図示せず）に
連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状のボス２
ａと、ボス２ａの外周に一体に形成されたフランジ２ｂ
とから構成されている。フランジ２ｂの外周には複数の
突起２ｃが円周方向に等間隔で形成されている。ボス２
ａの内周側には、トランスミッションの軸（図示せず）
にスプライン係合するスプライン孔２ｅが形成されてい
る。
【００１２】ハブ２のフランジ２ｂの外周にはサブプレ
ート５が配置されている。サブプレート５は円板状のプ
レートである。サブプレート５は、図２から明らかなよ
うに、径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有してい
る。各突出部５ａには、円周方向に延びる窓孔５ｂが形
成されている。図４に詳細に示すように、窓孔５ｂの外
周縁には移動制限部材３０が円周方向（矢印Ｒ１〜Ｒ２
方向）摺動可能にはめ込まれている。移動制限部材３０
は、樹脂製であり、半径方向外方に開いたＣ字状の断面
形状を有している。
ート５が配置されている。サブプレート５は円板状のプ
レートである。サブプレート５は、図２から明らかなよ
うに、径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有してい
る。各突出部５ａには、円周方向に延びる窓孔５ｂが形
成されている。図４に詳細に示すように、窓孔５ｂの外
周縁には移動制限部材３０が円周方向（矢印Ｒ１〜Ｒ２
方向）摺動可能にはめ込まれている。移動制限部材３０
は、樹脂製であり、半径方向外方に開いたＣ字状の断面
形状を有している。
【００１３】移動制限部材３０は、ディスク正面方向か
ら見て直線の面３１を、半径方向内側端に有している。
この面３１は、ディスク自由状態では図４に示すように
スプリング７には接触せず、図６に示すようなディスク
捩じれ状態ではスプリング７に当接してスプリング７を
支持し、スプリング７の半径方向外方へのたわみを防ぐ
ように、窓孔５ｂの外周縁から内周方向への突出量が設
定されている。
ら見て直線の面３１を、半径方向内側端に有している。
この面３１は、ディスク自由状態では図４に示すように
スプリング７には接触せず、図６に示すようなディスク
捩じれ状態ではスプリング７に当接してスプリング７を
支持し、スプリング７の半径方向外方へのたわみを防ぐ
ように、窓孔５ｂの外周縁から内周方向への突出量が設
定されている。
【００１４】移動制限部材３０の中心部には、図５に示
すように、ディスク円周方向に延びる孔３２が形成され
ている。孔３２の内周側端面３２ａは、窓孔５ｂの外周
側縁のカーブに沿った曲面となっている。移動制限部材
３０の外周側端部には、１対の係止爪３３が形成されて
いる。両係止爪３３間には、サブプレート５の厚みより
も距離が短いギャップが形成されている。また、両係止
爪３３の互いに向き合う面は傾斜面３３ａとなってお
り、移動制限部材３０を、窓孔５ｂの外周縁に内周側か
ら弾性変形を利用してはめ込む際に、はめ込み作業が容
易になるようになっている。爪３３の内周側端面３３ｂ
は、サブプレート５の外周縁のカーブに沿った曲面とな
っている。
すように、ディスク円周方向に延びる孔３２が形成され
ている。孔３２の内周側端面３２ａは、窓孔５ｂの外周
側縁のカーブに沿った曲面となっている。移動制限部材
３０の外周側端部には、１対の係止爪３３が形成されて
いる。両係止爪３３間には、サブプレート５の厚みより
も距離が短いギャップが形成されている。また、両係止
爪３３の互いに向き合う面は傾斜面３３ａとなってお
り、移動制限部材３０を、窓孔５ｂの外周縁に内周側か
ら弾性変形を利用してはめ込む際に、はめ込み作業が容
易になるようになっている。爪３３の内周側端面３３ｂ
は、サブプレート５の外周縁のカーブに沿った曲面とな
っている。
【００１５】図２に示すように、各突出部５ａの間には
外側切欠き５ｃが形成されている。サブプレート５の内
周側には、ハブ２の突起２ｃの間に対応する部分に内側
突起５ｄが形成されている。突起２ｃと内側突起５ｄと
の間には円周方向の所定の隙間が確保されており、これ
によりハブ２とサブプレート５とが所定角度回転可能と
なっている。
外側切欠き５ｃが形成されている。サブプレート５の内
周側には、ハブ２の突起２ｃの間に対応する部分に内側
突起５ｄが形成されている。突起２ｃと内側突起５ｄと
の間には円周方向の所定の隙間が確保されており、これ
によりハブ２とサブプレート５とが所定角度回転可能と
なっている。
【００１６】サブレート５の内周側とハブ２の対応する
２か所には切欠き５ｅが形成されている。これらの切欠
き５ｅ内には小コイルスプリング６（図３）が配置され
ている。サブプレート５の両側方には、クラッチプレー
ト３およびリテーニングプレート４が配置されている。
クラッチプレート３およびリテーニングプレート４は、
概ね円板状の１対の部材であり、ハブ２のボス２ａの外
周側に回転自在に配置されている。クラッチプレート３
およびリテーニングプレート４は外周部で当接ピン１１
により互いに固定されている。この当接ピン１１は、サ
ブプレート５に形成された外側切欠き５ｃ内を挿通して
いる。当接ピン１１と外側切欠き５ｃとには円周方向に
所定の隙間が確保されているため、プレート３，４とサ
ブプレート５とは相対回転可能である。
２か所には切欠き５ｅが形成されている。これらの切欠
き５ｅ内には小コイルスプリング６（図３）が配置され
ている。サブプレート５の両側方には、クラッチプレー
ト３およびリテーニングプレート４が配置されている。
クラッチプレート３およびリテーニングプレート４は、
概ね円板状の１対の部材であり、ハブ２のボス２ａの外
周側に回転自在に配置されている。クラッチプレート３
およびリテーニングプレート４は外周部で当接ピン１１
により互いに固定されている。この当接ピン１１は、サ
ブプレート５に形成された外側切欠き５ｃ内を挿通して
いる。当接ピン１１と外側切欠き５ｃとには円周方向に
所定の隙間が確保されているため、プレート３，４とサ
ブプレート５とは相対回転可能である。
【００１７】クラッチプレート３の外周には、摩擦連結
部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円
環状のクッショニングプレート１２と、摩擦フェーシン
グ１３とから構成されている。クッショニングプレート
１２は、環状部１２ａが当接ピン１１によりクラッチプ
レート３に固定されている。クッショニングプレート外
周側には、複数のクッショニング部１２ｂが形成されて
いる。このクッショニグ部１２ｂの両面には摩擦フェー
シング１３が固着されている。なお、摩擦フェーシング
１３の図１左側にはエンジン側のフライホイール（図示
せず）が配置され、図示しないプレッシャープレートに
より摩擦フェーシング１３がフライホイールに押圧され
ると、クラッチディスク組立体１にエンジン側のトルク
が入力される。
部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円
環状のクッショニングプレート１２と、摩擦フェーシン
グ１３とから構成されている。クッショニングプレート
１２は、環状部１２ａが当接ピン１１によりクラッチプ
レート３に固定されている。クッショニングプレート外
周側には、複数のクッショニング部１２ｂが形成されて
いる。このクッショニグ部１２ｂの両面には摩擦フェー
シング１３が固着されている。なお、摩擦フェーシング
１３の図１左側にはエンジン側のフライホイール（図示
せず）が配置され、図示しないプレッシャープレートに
より摩擦フェーシング１３がフライホイールに押圧され
ると、クラッチディスク組立体１にエンジン側のトルク
が入力される。
【００１８】クラッチプレート３およびリテーニングプ
レート４には、それぞれサブプレート５の窓孔５ｂに対
応した位置に、窓孔３ａおよび窓孔４ａが形成されてい
る。この窓孔３ａおよび窓孔４ａ内に大コイルスプリン
グ７が配置されている。各窓孔３ａおよび窓孔４ａの径
方向両側には軸方向外方に切り起こされた押え部３ａ，
４ｂが形成されている。
レート４には、それぞれサブプレート５の窓孔５ｂに対
応した位置に、窓孔３ａおよび窓孔４ａが形成されてい
る。この窓孔３ａおよび窓孔４ａ内に大コイルスプリン
グ７が配置されている。各窓孔３ａおよび窓孔４ａの径
方向両側には軸方向外方に切り起こされた押え部３ａ，
４ｂが形成されている。
【００１９】大コイルスプリング７は合計４個あり、各
窓孔５ｂ内に１個ずつ収容されている。大コイルスプリ
ング７内には、小径のコイルスプリング７ａが配置され
ている。スプリング７，７ａのディスク円周方向両端
は、窓孔５ｂ，３ａ，４ａの円周方向両端に当接してい
る。大コイルスプリング７は、リテーニングプレート４
の押さえ部４ｂおよびクラッチプレート３の押さえ部３
ｂによって径方向外方及び軸方向への移動を制限されて
いる。
窓孔５ｂ内に１個ずつ収容されている。大コイルスプリ
ング７内には、小径のコイルスプリング７ａが配置され
ている。スプリング７，７ａのディスク円周方向両端
は、窓孔５ｂ，３ａ，４ａの円周方向両端に当接してい
る。大コイルスプリング７は、リテーニングプレート４
の押さえ部４ｂおよびクラッチプレート３の押さえ部３
ｂによって径方向外方及び軸方向への移動を制限されて
いる。
【００２０】摩擦抵抗発生機構８は、クラッチプレート
３の内周部とリテーニングプレート４の内周部との軸方
向間でボス２ａの外周側に配置されたそれぞれ環状の部
材から構成されている。図３に示すように、摩擦抵抗発
生機構８を構成する部材は、第１フリクションワッシャ
ー１４と第２フリクションワッシャー１５と第１コーン
スプリング１６と第２コーンスプリング１７と第３フリ
クションワッシャー１８である。
３の内周部とリテーニングプレート４の内周部との軸方
向間でボス２ａの外周側に配置されたそれぞれ環状の部
材から構成されている。図３に示すように、摩擦抵抗発
生機構８を構成する部材は、第１フリクションワッシャ
ー１４と第２フリクションワッシャー１５と第１コーン
スプリング１６と第２コーンスプリング１７と第３フリ
クションワッシャー１８である。
【００２１】次に、クラッチディスク組立体１の動作に
ついて説明する。摩擦フェーシング１３がエンジン側の
フライホイール（図示せず）に押し付けられると、エン
ジン側のフライホイールのトルクがクラッチプレート３
およびリテーニングプレート４に入力される。このトル
クは、大コイルスプリング７、コイルスプリング７ａ、
サブプレート５、小コイルスプリング６を介してハブ２
に伝達され、さらに図示しないトランスミッション側の
軸に伝達される。
ついて説明する。摩擦フェーシング１３がエンジン側の
フライホイール（図示せず）に押し付けられると、エン
ジン側のフライホイールのトルクがクラッチプレート３
およびリテーニングプレート４に入力される。このトル
クは、大コイルスプリング７、コイルスプリング７ａ、
サブプレート５、小コイルスプリング６を介してハブ２
に伝達され、さらに図示しないトランスミッション側の
軸に伝達される。
【００２２】エンジン側のフライホイール（図示せず）
からクラッチディスク組立体１に捩じり振動が伝達され
ると、プレート３，４とハブ２との間で相対回転が生
じ、各スプリングが圧縮され、摩擦抵抗発生機構８によ
り摩擦が発生する。このとき、捩じり角度と捩じりトル
クとの関係においてヒステリシスが発生する。捩じり角
度の小さな範囲では、小コイルスプリング６が円周方向
に圧縮され、、第１フリクションワッシャー１４および
第３フリクションワッシャー１８がハブ２のフランジ２
ｂに対して摺動する。このときの低剛性・低ヒステリシ
ストルクの特性によって変位角度の小さな捩じり振動が
効果的に減衰される。
からクラッチディスク組立体１に捩じり振動が伝達され
ると、プレート３，４とハブ２との間で相対回転が生
じ、各スプリングが圧縮され、摩擦抵抗発生機構８によ
り摩擦が発生する。このとき、捩じり角度と捩じりトル
クとの関係においてヒステリシスが発生する。捩じり角
度の小さな範囲では、小コイルスプリング６が円周方向
に圧縮され、、第１フリクションワッシャー１４および
第３フリクションワッシャー１８がハブ２のフランジ２
ｂに対して摺動する。このときの低剛性・低ヒステリシ
ストルクの特性によって変位角度の小さな捩じり振動が
効果的に減衰される。
【００２３】捩じり角度の大きな範囲では、小コイルス
プリング６が圧縮されてサブプレート５とハブ２とが一
体回転し、これらとプレート３，４との間で相対回転が
生じる。このとき、大コイルスプリング７およびコイル
スプリング７ａが圧縮され、第１フリクションワッシャ
ー１４がハブ２のフランジ２ｂと摺動し、第２フリクシ
ョンワッシャー１５がサブプレート５の内周側側面に摺
動し、さらに第３フリクションワッシャー１８がハブ２
のフランジ２ｂのフライホイール側側面およびサブプレ
ート５の内周側のフライホイール側側面に摺動する。こ
こでは、第２コーンスプリング１７の付勢力が第１コー
ンスプリング１６の付勢力より大きく設定されているた
め、大きな摩擦力が発生する。このときの高剛性・高ヒ
ステリシストルクの特性により、変位角度の大きな捩じ
り振動が効果的に減衰される。
プリング６が圧縮されてサブプレート５とハブ２とが一
体回転し、これらとプレート３，４との間で相対回転が
生じる。このとき、大コイルスプリング７およびコイル
スプリング７ａが圧縮され、第１フリクションワッシャ
ー１４がハブ２のフランジ２ｂと摺動し、第２フリクシ
ョンワッシャー１５がサブプレート５の内周側側面に摺
動し、さらに第３フリクションワッシャー１８がハブ２
のフランジ２ｂのフライホイール側側面およびサブプレ
ート５の内周側のフライホイール側側面に摺動する。こ
こでは、第２コーンスプリング１７の付勢力が第１コー
ンスプリング１６の付勢力より大きく設定されているた
め、大きな摩擦力が発生する。このときの高剛性・高ヒ
ステリシストルクの特性により、変位角度の大きな捩じ
り振動が効果的に減衰される。
【００２４】次に大コイルスプリング７の圧縮動作につ
いて図４及び図６を用いて説明する。なお、図６では簡
略化のためコイルスプリング７ａを省略している。ここ
での捩じり動作例は、サブプレート５が固定されてお
り、それに対してプレート３，４が捩じれていく動作で
ある。プレート３，４が矢印Ｒ2 側に捩じれると、窓孔
３ａ，４ａの矢印Ｒ1 側縁により大コイルスプリング７
は圧縮されていく。また、窓孔３ａ，４ａの矢印Ｒ1 側
縁により、移動制限部材３０がサブプレート５に対して
Ｒ２方向に相対移動する。
いて図４及び図６を用いて説明する。なお、図６では簡
略化のためコイルスプリング７ａを省略している。ここ
での捩じり動作例は、サブプレート５が固定されてお
り、それに対してプレート３，４が捩じれていく動作で
ある。プレート３，４が矢印Ｒ2 側に捩じれると、窓孔
３ａ，４ａの矢印Ｒ1 側縁により大コイルスプリング７
は圧縮されていく。また、窓孔３ａ，４ａの矢印Ｒ1 側
縁により、移動制限部材３０がサブプレート５に対して
Ｒ２方向に相対移動する。
【００２５】ディスク捩じれ状態では、図６から明らか
なように、大コイルスプリング７の外周部分が移動制限
部材３０の面３１に当接する。これにより、大コイルス
プリング７は径方向外方へのたわみが制限される。ま
た、大コイルスプリング７は面３１によって遠心力によ
る径方向外方への移動も制限されている。この結果、大
コイルスプリング７における所望の捩じり特性が得られ
る。
なように、大コイルスプリング７の外周部分が移動制限
部材３０の面３１に当接する。これにより、大コイルス
プリング７は径方向外方へのたわみが制限される。ま
た、大コイルスプリング７は面３１によって遠心力によ
る径方向外方への移動も制限されている。この結果、大
コイルスプリング７における所望の捩じり特性が得られ
る。
【００２６】この発明は、コイルスプリングのセット長
が長いため、スプリングがたわみやすくかつ遠心力で移
動しやすい場合に効果的である。 〔他の実施形態〕 （ａ）移動制限部材３０の面３１を、図７に示すよう
に、大コイルスプリング７の外形に対応するするように
窪ませてもよい。 （ｂ）移動制限部材３０を、図８に示すように、サブプ
レート５に固定してもよい。固定は、例えば、樹脂をサ
ブプレート５にモールドするか、接着剤を使用すること
で実現できる。 （ｃ）移動制限部材３０をハブと一体のフランジ（プレ
ート部材の一例）の窓孔に配置することでも本発明を実
施できる。 （ｄ）クラッチディスクだけでなく、例えば、フライホ
イール組立体やトルクコンバータのロックアップクラッ
チ等のダンパー機構にも本発明を採用できる。
が長いため、スプリングがたわみやすくかつ遠心力で移
動しやすい場合に効果的である。 〔他の実施形態〕 （ａ）移動制限部材３０の面３１を、図７に示すよう
に、大コイルスプリング７の外形に対応するするように
窪ませてもよい。 （ｂ）移動制限部材３０を、図８に示すように、サブプ
レート５に固定してもよい。固定は、例えば、樹脂をサ
ブプレート５にモールドするか、接着剤を使用すること
で実現できる。 （ｃ）移動制限部材３０をハブと一体のフランジ（プレ
ート部材の一例）の窓孔に配置することでも本発明を実
施できる。 （ｄ）クラッチディスクだけでなく、例えば、フライホ
イール組立体やトルクコンバータのロックアップクラッ
チ等のダンパー機構にも本発明を採用できる。
【００２７】
【発明の効果】請求項１に記載のプレート部材では、窓
孔内で弾性部材が円周方向に圧縮されるときに、弾性部
材の径方向外方へのたわみは制限部により制限され、そ
の結果所望の捩じり特性が得られる。請求項２に記載の
プレート部材では、円周方向摺動可能な移動制限部が、
弾性部材が径方向外方へたわむのを制限し、その結果、
所望の捩じり特性が得られる。
孔内で弾性部材が円周方向に圧縮されるときに、弾性部
材の径方向外方へのたわみは制限部により制限され、そ
の結果所望の捩じり特性が得られる。請求項２に記載の
プレート部材では、円周方向摺動可能な移動制限部が、
弾性部材が径方向外方へたわむのを制限し、その結果、
所望の捩じり特性が得られる。
【００２８】請求項３に記載のプレート部材では、前記
移動制限部が前記弾性部材の外形に対応する窪みを有し
ている。このプレート部材では、円周方向摺動可能な移
動制限部が、弾性部材が径方向外方へたわむのを制限す
る。その結果、所望の捩じり特性が得られる。請求項４
に記載のプレート部材では、着脱可能な移動制限部が、
弾性部材が径方向外方へたわむのを制限する。その結
果、所望の捩じり特性が得られる。
移動制限部が前記弾性部材の外形に対応する窪みを有し
ている。このプレート部材では、円周方向摺動可能な移
動制限部が、弾性部材が径方向外方へたわむのを制限す
る。その結果、所望の捩じり特性が得られる。請求項４
に記載のプレート部材では、着脱可能な移動制限部が、
弾性部材が径方向外方へたわむのを制限する。その結
果、所望の捩じり特性が得られる。
【００２９】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
では、プレート部材により、請求項１〜４と同様の効果
が得られる。
では、プレート部材により、請求項１〜４と同様の効果
が得られる。
【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。
組立体の縦断面概略図。
【図２】一部が切り欠かれた図１におけるII矢視図。
【図３】図１の部分拡大図。
【図４】図２の部分拡大図。
【図５】移動制限部材の斜視図。
【図６】大コイルスプリングの圧縮動作を示す図。
【図７】別の実施形態における、図５に対応する図。
【図８】さらに別の実施形態における、図６に対応する
図。
図。
１ クラッチディスク組立体
５ サブプレート
５ｂ 窓孔
７ 大コイルスプリング
３０ 移動制限部材
３１ 面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 15/134
F16D 11/00 - 23/14
Claims (4)
- 【請求項１】弾性部材を介してトルク伝達を行うダンパ
ーディスク組立体に用いられるプレート部材であって、 前記弾性部材が配置されるための打ち抜かれた窓孔が形
成されたプレート部材本体と、 円周方向摺動可能に前記窓孔の外周縁に配置され、前記
外周縁から径方向内方に突出する、前記弾性部材の圧縮
時の径方向外方へのたわみを制限するための樹脂製移動
制限部と、を備えたプレート部材。 - 【請求項２】前記移動制限部は、前記弾性部材の外形に
対応する窪みを有している、請求項１に記載のプレート
部材。 - 【請求項３】前記移動制限部は、前記窓孔の外周縁に着
脱可能にはめ込まれている、請求項１または２に記載の
プレート部材。 - 【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載の前記プレ
ート部材と、 前記プレート部材の前記窓孔に配置された弾性部材と、 前記プレート部材の側方に配置され、前記弾性部材の両
端を支持する支持部を有する第２プレート部材と、を備
えたダンパーディスク組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18750096A JP3504805B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | プレート部材及びダンパーディスク組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18750096A JP3504805B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | プレート部材及びダンパーディスク組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030647A JPH1030647A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3504805B2 true JP3504805B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=16207155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18750096A Expired - Fee Related JP3504805B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | プレート部材及びダンパーディスク組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3504805B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228736A (ja) * | 2008-03-21 | 2009-10-08 | Toyota Motor Corp | クラッチダンパ機構 |
| WO2013042170A1 (ja) * | 2011-09-22 | 2013-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
-
1996
- 1996-07-17 JP JP18750096A patent/JP3504805B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1030647A (ja) | 1998-02-03 |
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