JP3138725B2 - ダンパーディスク組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンパーディスク組立
体、特に、分離ハブ型ダンパーディスク組立体に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば車輌のクラッチディスクに用いら
れるダンパーディスク組立体は、円板状入力側プレート
と、外周にフランジを一体に有する出力側ハブと、入力
側プレートとフランジとの間で両者の相対回転を制限す
るように配置された弾性部材とを備えている。さらに、
従来のフランジをハブから分離するとともに、この分離
されたフランジ（中間円板部材）とハブとを低剛性の弾
性部材で連結した分離ハブ型ダンパーディスク組立体も
提供されている。この種のダンパーディスク組立体で
は、入力側プレートとハブとの間の相対捩じり角度が広
くなり、さらに低剛性・高剛性の２段階の捩じり特性が
得られる。

【０００３】また、分離ハブ型ダンパーディスク組立体
では、入力側プレートとハブとが相対回転した際に摩擦
力（ヒステリシストルク）が発生するように、摩擦抵抗
発生機構が配置されている。摩擦抵抗発生機構は、ハブ
のフランジの一側面に接触して配置された第１摩擦部材
と、中間円板部材の一側面に接触して配置された第２摩
擦部材とを含んでいる。各摩擦部材は、それぞれ別個に
入力側プレートと相対回転不能にかつ軸方向に相対移動
可能に係合している。摩擦抵抗発生機構は、さらに第１
摩擦部材を中間円板部材側に付勢する第１付勢部材と、
第２摩擦部材をフランジ側に付勢する第２付勢部材とを
備えている。

【０００４】このような分離ハブ型ダンパーディスク組
立体においては、振幅の小さな捩じり振動が伝達される
と、入力側プレートと中間円板部材とが一体回転し、両
者と出力側ハブとの間で相対回転が生じる。このとき、
低剛性の弾性部材が伸縮を繰り返し、第１摩擦部材がフ
ランジに摺動して小さな摩擦力を発生させる。次に、振
幅の大きな捩じり振動が伝達されると、中間円板部材が
出力側ハブと一体回転し、両者と入力側プレートとの間
で相対回転が生じる。このとき、弾性部材が伸縮を繰り
返すと同時に第１摩擦部材がフランジに対して摺動し、
第２摩擦部材が中間円板部材に対して摺動して大きな摩
擦力を発生させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の分離ハブ型
ダンパーディスク組立体では、異なる種類の捩じり振動
に対して異なる大きさの摩擦力を発生させるために、各
摩擦部材がそれぞれ入力側プレートに対して相対回転不
能にかつ軸方向に相対移動可能に係合する必要がある。
このため、両方の摩擦部材に係合部を設けなければなら
ない。また、入力側プレートには係合部が係合するため
の孔や切欠きを形成する必要がある。

【０００６】本発明の目的は、分離ハブ型のダンパーデ
ィスク組立体において、摩擦部材の係合部を減らして構
造を簡単にすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るダンパーデ
ィスク組立体は、入力側円板部材と出力側ハブと中間円
板部材と第１弾性部材と第２弾性部材と摩擦抵抗発生機
構とを備えている。入力側円板部材にはトルクが入力さ
れる。出力側ハブは入力側円板部材の内周側に配置され
てフランジを有している。中間円板部材はハブの外周に
配置されている。第１弾性部材は中間円板部材とフラン
ジとの間に両者の相対回転を制限するように配置されて
いる。第２弾性部材は、入力側円板部材と中間円板部材
との間に両者の相対回転を制限するように配置されてい
る。摩擦抵抗発生機構は、第１摩擦部材と第２摩擦部材
と第１付勢部材と第２付勢部材とを備えている。第１摩
擦部材は、フランジの一側面に接触して配置されてい
る。第２摩擦部材は、中間円板部材の一側面に接触して
配置され、第１摩擦部材と円周方向に一体回転可能にか
つ軸方向に相対移動可能に係合している。第１付勢部材
は、入力側円板部材に支持されて第１摩擦部材をフラン
ジ側に付勢する。第２付勢部材は、入力側円板部材に支
持されて第２摩擦部材を中間円板部材側に付勢する。第
１摩擦部材および第２摩擦部材の一方のみが、入力側円
板部材に円周方向に一体回転可能にかつ軸方向に相対移
動可能に係合する係合部を有している。

【０００８】第１摩擦部材および第２摩擦部材はともに
環状であり、第２摩擦部材は第１摩擦部材の外周側に配
置されているのが好ましい。係合部は入力側円板部材に
対して抜け止めとなる抜け止め部を有しているのが好ま
しい。第２摩擦部材は内周側端面に複数の切欠きを有し
ており、第１摩擦部材は外周側から径方向外方に延びて
複数の切欠きに係合する突起を有しているのが好まし
い。

【０００９】第２付勢部材の付勢力は第１付勢部材の付
勢力より大きくなっているのが好ましい。前記第２摩擦
部材は前記第１摩擦部材より摩擦係数の高い材料から形
成されているのが好ましい。前記摩擦抵抗発生機構の前
記各部品は、前記係合部と前記入力側円板部材との係合
によって、前記入力側円板部材に対して脱落しないよう
に組み付けられているのが好ましい。

【００１０】

【作用】本発明に係るダンパーディスク組立体では、入
力側円板部材にトルクが入力されると、トルクは入力側
円板部材から第２弾性部材、中間円板部材および第１弾
性部材を介して出力側ハブに伝達される。変位角度が小
さな捩じり振動が入力側円板部材に伝達されると、第１
弾性部材が中間円板部材とフランジとの間で伸縮を繰り
返す。このとき中間円板部材は、入力側円板部材と一体
になって出力側ハブに対して相対回転し、第１摩擦部材
がフランジに対して摩擦摺動し所定の摩擦力を発生させ
る。次に、変位角度が大きな捩じり振動が入力側円板部
材に伝達されると、第２弾性部材が円周方向に伸縮を繰
り返す。中間円板部材は、出力側ハブと一体になって、
入力側円板部材と相対回転する。このとき、第１摩擦部
材がフランジに対して摩擦摺動し、第２摩擦部材が中間
円板部材に対して摩擦摺動する。その結果、前記摩擦力
より大きな摩擦力を発生させる。このように、異なる捩
じり振動に対して異なる捩じり特性を発生させることに
より、各振動を効果的に減衰する。

【００１１】第１摩擦部材と第２摩擦部材とは円周方向
に一体回転可能に係合しているため、係合部を両摩擦部
材の一方のみに設けるだけでよい。そのため、構造が簡
単になる。第１摩擦部材および第２摩擦部材がともに環
状であり、第２摩擦部材が第１摩擦部材の外周側に配置
されている場合は、摩擦抵抗発生機構の軸方向高さが低
くなる。

【００１２】係合部が入力側円板部材に対して抜け止め
となる抜け止め部を有している場合は、係合部と入力側
円板部材との係合が容易にかつ確実になる。第２摩擦部
材が内周側端面に複数の切欠きを有しており、第１摩擦
部材が複数の切欠きに係合する突起を有している場合
は、両者の係合が簡単な構造で実現できる。

【００１３】第２付勢部材の付勢力が第１付勢部材の付
勢力より大きい場合は、両摩擦部材が同材料で形成され
ていても、第２摩擦部材で発生する摩擦力は第１摩擦部
材で発生する摩擦力より大きくなる。第２摩擦部材が第
１摩擦部材より摩擦係数の高い材料から形成されている
場合は、第１摩擦部材と第２摩擦部材とに同じ付勢力が
与えられていると、第２摩擦部材で発生する摩擦力は第
１摩擦部材で発生する摩擦力より大きくなる。第２摩擦
部材に与えられる付勢力が第１摩擦部材に与えられる付
勢力より大きい場合は、第２摩擦部材で発生する摩擦力
がさらに大きくなる。

【００１４】摩擦抵抗発生機構の前記各部品が、係合部
と入力側円板部材との係合によって、入力側円板部材に
対して脱落しないように組み付けられている場合は、全
体の組み立て前に、摩擦抵抗発生機構を入力側円板部材
に組み付けておくことができる。この結果、全体の組み
立て前の部品の管理が容易になり、さらに全体の組み立
て時の作業効率が向上する。

【００１５】

【実施例】図１に示す本発明の一実施例によるクラッチ
ディスク組立体１は、図１の左側に配置されたエンジン
（図示せず）からのトルクを図１の右側に配置されたト
ランスミッション（図示せず）に伝達および遮断するた
めの装置である。図１においては、Ｏ−Ｏがクラッチデ
ィスク組立体１の回転軸線である。

【００１６】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチディスク３およびリテーニングプレート４と、中間
部材としてのサブプレート５と、サブプレート５とハブ
２との間に両者の相対回転を制限するように配置された
小コイルスプリング６と、プレート３，４とサブプレー
ト５との間に両者の相対回転を制限するように配置され
た大コイルスプリング７と、プレート３，４とハブ２と
の間で相対回転が生じる時に所定の摩擦力を発生させる
摩擦抵抗発生機構８とから構成されている。

【００１７】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置され、トランスミッションの軸（図示せず）に
連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状のボス２
ａと、ボス２ａの外周に一体に形成されたフランジ２ｂ
とから構成されている。フランジ２ｂの外周には複数の
突起２ｃが円周方向に等間隔で形成されている。図３に
示すように、フランジ２ｂの径方向に対向する２か所に
は、後述する小コイルスプリング６の円周方向両端を受
けるための切欠き２ｄが形成されている。また、ボス２
ａの内周側には、トランスミッションの軸（図示せず）
にスプライン係合するスプライン孔２ｅが形成されてい
る。

【００１８】ハブ２のフランジ２ｂの外周にはサブプレ
ート５が配置されている。サブプレート５は円板状のプ
レートである。サブプレート５は、図２から明らかなよ
うに、径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有してい
る。各突出部５ａには、円周方向に延びる窓孔５ｂが形
成されている。各突出部５ａの間には外側切欠き５ｃが
形成されている。サブプレート５の内周側には、ハブ２
の突起２ｃの間に対応する部分に内側突起５ｄが形成さ
れている。突起２ｃと内側突起５ｄとの間には円周方向
の所定の隙間が確保されており、これによりハブ２とサ
ブプレート５とが所定角度回転可能となっている。サブ
レート５の内周側において、ハブ２の切欠き２ｄに対応
する２か所には内側切欠き５ｅが形成されている。これ
らの切欠き２ｄと内側切欠き５ｅ内には小コイルスプリ
ング６が配置されている。小コイルスプリング６の両端
にはシート部材６ａが配置されており、シート部部材６
ａは切欠き２ｄの側部および内側切欠き５ｅの円周方向
両端に当接している。なお、図２に示す中立状態では、
突起２ｃは内側突起５ｄ間でＲ₂ 側に配置されている。
すなわち、ハブ２がサブプレート５に対して所定角度Ｒ
₂ 側に捩じれている。

【００１９】サブプレート５の両側方には、クラッチプ
レート３およびリテーニングプレート４が配置されてい
る。クラッチプレート３およびリテーニングプレート４
は、概ね円板状の１対の部材であり、ハブ２のボス２ａ
の外周側に回転自在に配置されている。クラッチプレー
ト３およびリテーニングプレート４は外周部で当接ピン
１１により互いに固定されている。この当接ピン１１
は、サブプレート５に形成された外側切欠き５ｃ内を挿
通している。当接ピン１１と外側切欠き５ｃとには円周
方向に所定の隙間が確保されているため、プレート３，
４とサブプレート５とは相対回転可能である。

【００２０】クラッチディスク３の外周には、摩擦連結
部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円
環状のクッショニングプレート１２と、摩擦フェーシン
グ１３とから構成されている。クッショニングプレート
１２は、環状部１２ａが当接ピン１１によりクラッチプ
レート３に固定されている。クッショニングプレート外
周側には、複数のクッショニング部１２ｂが形成されて
いる。このクッショニグ部１２ｂの両面には摩擦フェー
シング１３が固着されている。なお、摩擦フェーシング
１３の図１左側にはエンジン側のフライホイール（図示
せず）が配置されており、図示しないプレッシャープレ
ートにより摩擦フェーシング１３がフライホイールに押
圧されると、クラッチディスク組立体１にエンジン側の
トルクが入力される。

【００２１】クラッチプレート３およびリテーニングプ
レート４には、それぞれサブプレート５の窓孔５ｂに対
応した位置に、窓孔３ａおよび窓孔４ａが形成されてい
る。この窓孔３ａおよび窓孔４ａ内に第２コイルスプリ
ング７が配置されている。各窓孔３ａおよび窓孔４ａの
径方向両側には軸方向外方に切り起こされた押え部３
ａ，押え部４ｂが形成されている。

【００２２】大コイルスプリング７は合計４個であり、
２個の第１スプリング組立体７ａと２個の第２スプリン
グ組立体７ｂとから構成されている。第１スプリング組
立体７ａは、径方向に対向するサブプレート５の窓孔５
ｂ内に配置されている。第１スプリング組立体７ａは、
大径のコイルスプリングとその内側に配置された小径の
コイルスプリングとから構成されている。第１スプリン
グ組立体７ａの円周方向両端は、サブプレート５の窓孔
５ｂの円周方向両端，クラッチプレート３の窓孔３ａの
円周方向両端，およびリテーニングプレート４の窓孔４
ａの円周方向両端に当接している。

【００２３】第２スプリング組立体７ｂは、径方向に対
向するサブプレート５の窓孔５ｂ内に配置されている。
第２スプリング組立体７ｂは、コイルスプリングとその
内側に配置されたフロートラバー７ｃとから構成されて
いる。第２スプリング組立体７ｂのコイルスプリングの
円周方向両端は、サブプレート５の窓孔５ｂの円周方向
両端，クラッチプレート３の窓孔３ａの円周方向両端，
およびリテーニングプレート４の窓孔４ａの円周方向両
端に当接している。但し、フロートラバー７ｃの長さは
各窓孔の円周方向両端間より短くなっている。すなわ
ち、フロートラバー７ｃは各窓孔の円周方向両端間で円
周方向に移動自在である。

【００２４】以上に説明した大コイルスプリング７は、
リテーニングプレート４の押さえ部４ｂおよびクラッチ
プレート３の押さえ部３ｂによって軸方向への移動を制
限されている。クラッチプレート３およびリテーニング
プレート４の内周側には、摩擦抵抗発生機構８の一部
（後述）が係合する孔３ｃ，４ｃがそれぞれ円周方向等
間隔で４つ形成されている。

【００２５】次に、摩擦抵抗発生機構８について説明す
る。摩擦抵抗発生機構８は、クラッチプレート３の内周
部とリテーニングプレート４の内周部との軸方向間でボ
ス２ａの外周側に配置されたそれぞれ環状の部材から構
成されている。摩擦抵抗発生機構８を構成する部材は、
第１フリクションワッシャー１４と第２フリクションワ
ッシャー１５と第１コーンスプリング１６と第２コーン
スプリング１７と第３フリクションワッシャー１８であ
る。

【００２６】第１フリクションワッシャー１４は樹脂製
円板状プレートである。第１フリクションワッシャー１
４は、図５〜図７に示すように、内周端がボス２ａに近
接しており、１側面がハブ２のフランジ２ｂおよび突起
２ｃのトランスミッション側側面に当接している。第１
フリクションワッシャー１４は、円板部１４ａと円板部
１４ａの内周側からトランスミッション側に突出する環
状突出部１４ｂとを有している。環状突出部１４ｂに
は、環状切欠き溝１４ｃがトランスミッション側に形成
されている。また、円板部１４ａの外周には、径方向外
方に延びる４つの突起１４ｄが形成されている。

【００２７】第１フリクションワッシャー１４とリテー
ニングプレート４の軸方向間には、第１コーンスプリン
グ１６が配置されている。第１コーンスプリング１６は
外周端がリテーニングプレート４に支持され、内周端が
第１フリクションワッシャー１４の環状突出部１４ｂに
形成された環状切欠き溝１４ｃに当接している。第１コ
ーンスプリング１６は、圧縮された状態で配置されてお
り第１フリクションワッシャー１４をハブ２のフランジ
２ｂおよび突起２ｃ側に付勢している。第１コーンスプ
リング１６には、図１１に示すように、外周側に複数の
切欠き１６ａが形成されている。この切欠き１６ａは、
第１フリクションワッシャー１４の磨耗によって第１コ
ーンスプリング１６の姿勢が変化する時に、第１コーン
スプリング１６の付勢力変化を減らすために形成されて
いる。

【００２８】第２フリクションワッシャー１５は、図８
〜図１０から明らかなように円板状の部材であり、第１
フリクションワッシャー１４の外周側に、第１フリクシ
ョンワッシャー１４が配置された平面と略同一平面上に
かつ同心に配置されている。第２フリクションワッシャ
ー１５は、第１フリクションワッシャー１４と同じ材料
で形成されており、摩擦係数が同じである。第２フリク
ションワッシャー１５は、円板部１５ａと円板部１５ａ
の内周側でトランスミッション側に突出する環状突出部
１５ｂとから構成されている。円板部１５ａのエンジン
側端面は、サブプレート５の内周端面に当接している。
環状突起部１５ｂのトランスミッション側端面には、円
周方向に等間隔で４つの切欠き１５ｅが形成されてい
る。この切欠き１５ｅ内には、第１フリクションワッシ
ャー１４の突起１４ｄが円周方向に相対回転不能にかつ
軸方向に移動可能に係合している。なお、突起１４ｄと
凹部１５ｅとの軸方向間には所定の隙間が確保されてい
る。環状突出部１５ｂには、凹部１５ｅの間にトランス
ミッション側に延びる４つの突起が形成されている。こ
の突起は、２つのスナップ突起１５ｃと２つの棒状突起
１５ｄからなる。ここでは、同じ種類の突起同士が径方
向に対向するように配置されている。スナップ突起１５
ｃは、軸方向に延びるスリットにより２分割されており
かつ先端にフック形状のスナップを有している。スナッ
プ突起１５ｃはリテーニングプレート４に形成された孔
４ｃ内に挿入されている。なお、スナップ突起１５ｃに
形成されたスナップ部により、第２フリクションワッシ
ャー１５はリテーニングプレート４から軸方向に外れに
くくなっている。棒状突起１５ｄは、リテーニングプレ
ート４の他の孔４ｃ内に挿入されている。

【００２９】第２コーンスプリング１７は、第２フリク
ションワッシャー１５とリテーニングプレート４との軸
方向間に配置されている。第２コーンスプリング１７に
は、図１２に示すように、内周側に複数の切欠き１７ａ
が形成されている。この切欠き１７ａは、第２フリクシ
ョンワッシャー１５の磨耗によって第２コーンスプリン
グ１７の姿勢が変化する時に、第２コーンスプリング１
７の付勢力変化を減らすために形成されている。第２コ
ーンスプリング１７は圧縮された状態で配置されてお
り、外周端がリテーニングプレート４に当接し、内周端
すなわち突起１７ｂが第２フリクションワッシャー１５
の環状突出部１５ｂのトランスミッション側側面に当接
している。このようにして、第２コーンスプリング１７
は第２フリクションワッシャー１５をサブプレート５の
トランスミッション側側面に付勢している。このときの
第２コーンスプリング１７の付勢力は第１コーンスプリ
ング１６の付勢力より大きくなるように設定されてい
る。なお、第２コーンスプリング１７の切欠き１７ａ部
分は、第２フリクションワッシャー１５のスナップ突起
１５ｃ，棒状突起１５ｄおよび凹部１５ｅに対応してお
り、第２コーンスプリング１７とこれらの部材が互いに
干渉しないようになっている。

【００３０】クラッチプレート３の内周部とハブ２のフ
ランジ２ｂおよびサブプレート５の内周端との軸方向間
には第３フリクションワッシャー１８が配置されてい
る。第３フリクションワッシャー１８は、第１フリクシ
ョンワッシャー１４および第２フリクションワッシャー
１５と同じ材料で形成されており、摩擦係数が同じであ
る。第３フリクションワッシャー１８は、トランスミッ
ション側側面がフランジ２ｂの側面およびサブプレート
５の内周端部側面に当接し、エンジン側側面がクラッチ
プレート３に当接している。第３フリクションワッシャ
ー１８の外周部には、軸方向エンジン側に延びるスナッ
プ突起１８ａ（図１参照）が形成され、スナップ突起１
８ａはクラッチプレート３に形成された孔３ｃ内に係合
している。このスナップ突起１８ａは、前述した第２フ
リクションワッシャー１５のスナップ突起１５ｃと同様
の形状である。第３フリクションワッシャー１８の内周
部には軸方向エンジン側に延びる環状の突出部１８ｂが
形成されている。この環状の突出部１８ｂの外周側には
クラッチプレート３の内周端が当接している。

【００３１】次に、クラッチディスク組立体１の動作に
ついて説明する。摩擦フェーシング１３がエンジン側の
フライホイール（図示せず）に押し付けられると、エン
ジン側のフライホイールのトルクがクラッチプレート３
およびリテーニングプレート４に入力される。このトル
クは、大コイルスプリング７、サブプレート５、小コイ
ルスプリング６を介してハブ２に伝達され、さらに図示
しないトランスミッション側の軸に伝達される。

【００３２】エンジン側のフライホイール（図示せず）
からクラッチディスク組立体１に変位角度の小さな捩じ
り振動が伝達されると、プレート３，４およびサブプレ
ート５とハブ２との間で相対回転が生じる。このとき、
小コイルスプリング６が円周方向に伸縮を繰り返し、第
１フリクションワッシャー１４および第３フリクション
ワッシャー１８がハブ２のフランジ２ｂおよび突起２ｃ
に対して摺動する。このときの低剛性・小摩擦力の特性
によって変位角度の小さな捩じり振動が効果的に減衰さ
れる。

【００３３】クラッチディスク組立体１に大きな変位角
度を有する捩じり振動が伝達されると、小コイルスプリ
ング６が圧縮されてサブプレート５とハブ２とが一体回
転し、これらとプレート３，４との間で相対回転が生じ
る。このとき、大コイルスプリング７が伸縮を繰り返
し、第１フリクションワッシャー１４がハブ２のフラン
ジ２ｂと摺動し、第２フリクションワッシャー１５がサ
ブプレート５の内周側側面に摺動し、さらに第３フリク
ションワッシャー１８がハブ２のフランジ２ｂのフライ
ホイール側側面およびサブプレート５の内周側のフライ
ホイール側側面に摺動する。ここでは、第２コーンスプ
リング１７の付勢力が第１コーンスプリング１６の付勢
力より大きく設定されているため、大きな摩擦力が発生
する。このときの大剛性・大摩擦力の特性により、変位
角度の大きな捩じり振動を効果的に減衰する。

【００３４】以上のように、捩じり振動の種類によって
適切な特性を得られるので、クラッチディスク組立体１
は捩じり振動を減衰するのに効果的である。クラッチデ
ィスク組立体１を組み立てる際には、あらかじめ摩擦抵
抗発生機構８の第１フリクションワッシャー１４，第２
フリクションワッシャー１５，第１コーンスプリング１
６および第２コーンスプリング１７をリテーニングプレ
ート４に組み付けて、サブアッシーにしておく。この組
み付け作業は第２フリクションワッシャー１５のスナッ
プ突起１５ｃおよび棒状突起１５ｄをリテーニングプレ
ート４の孔４ｃに挿入するだけで簡単にできる。スナッ
プ突起１５ｃによって第２フリクショッワッシャ１５が
リテーニングプレート４に係合しているため、各部材が
脱落することはない。このようにサブアッシー化する
と、全体の組み立て前にサブアッシー状態で管理できる
ので作業が容易になる。また、全体の組み立て時にも、
サブアッシーであるために作業効率が大幅に向上する。
なお、第３フリクションワッシャー１８も、クラッチプ
レート３に組み付けてサブアッシーにしておく。 〔変形例〕前記実施例では、第１フリクションワッシャ
ー１４と第２フリクションワッシャー１５と第３フリク
ションワッシャー１８とを同じ材料から形成したが、そ
れぞれ別の材料で形成し、摩擦係数を異ならせても良
い。第２フリクションワッシャー１５の摩擦係数を第１
フリクションワッシャー１４より大きく設定すれば、両
コーンスプリングの付勢力が同じでも、第２フリクショ
ンワッシャー１５で第１フリクションワッシャー１４よ
り大きな摩擦力を発生できる。

【００３５】

【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、第１摩擦部材と第２摩擦部材とは円周方向に一体回
転可能に係合しているため、係合部を両摩擦部材の一方
のみに設けるだけでよい。そのため、構造が簡単にな
る。第１摩擦部材および第２摩擦部材が環状であり、第
２摩擦部材が第１摩擦部材の外周側に配置されている場
合は、摩擦抵抗発生機構の軸方向高さが低くなる。

【００３６】係合部が入力側円板部材に対して抜け止め
となる抜け止め部を有している場合は、係合部と入力側
円板部材との係合が容易にかつ確実になる。第２摩擦部
材が内周側端面に複数の切欠きを有しており、第１摩擦
部材が複数の切欠きに係合する突起を有している場合
は、両者の係合が簡単な構造で実現できる。

【００３７】第２付勢部材の付勢力が第１付勢部材の付
勢力より大きい場合は、両摩擦部材が同材料で形成され
ていても、第２摩擦部材により発生する摩擦力は第１摩
擦部材により発生する摩擦力より大きくなる。第２摩擦
部材が第１摩擦部材より摩擦係数の高い材料から形成さ
れている場合は、第１摩擦部材と第２摩擦部材が同じ付
勢力を与えられていると、第２摩擦部材により発生する
摩擦力は第１摩擦部材により発生する摩擦力より大きく
なる。第２摩擦部材に与えられる付勢力が第１摩擦部材
に与えられる付勢力より大きいと、第２摩擦部材で発生
する摩擦力がさらに大きくなる。

【００３８】摩擦抵抗発生機構の前記各部品が、係合部
と入力側円板部材との係合によって、入力側円板部材に
対して脱落しないように組み付けられている場合は、全
体の組み立て前に、摩擦抵抗発生機構を入力側円板部材
に組み付けておく。この結果、全体の組み立て前の部品
の管理が容易になり、さらに全体の組み立て時の作業効
率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるクラッチディスク組立
体の縦断面概略図。

【図２】一部が切り欠かれた図１におけるII矢視図。

【図３】ハブの平面図。

【図４】図３のIV−IV断面図。

【図５】図１の円Ａ拡大図。

【図６】第１フリクションワッシャーの平面図。

【図７】図６のVI−VI断面図。

【図８】第２フリクションワッシャーの平面図。

【図９】図８のIX−IX断面図。

【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図。

【図１１】第１コーンスプリングの平面図。

【図１２】第２コーンスプリングの平面図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ ハブ ３ クラッチプレート ４ リテーニングプレート ５ サブプレート ６ 小コイルスプリング ７ 大コイルスプリング ８ 摩擦抵抗発生機構 １４ 第１フリクションワッシャー １５ 第２フリクションワッシャー １５ｃ スナップ突起 １５ｄ 棒状突起 １６ 第１コーンスプリング １７ 第２コーンスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トルクが入力される入力側円板部材と、 前記入力側円板部材の内周側に配置されフランジを有す
   る出力側ハブと、 前記ハブの外周に配置された中間円板部材と、 前記中間円板部材と前記フランジとの間に両者の相対回
   転を制限するように配置された第１弾性部材と、 前記入力側円板部材と前記中間円板部材との間に両者の
   相対回転を制限するように配置された第２弾性部材と、 摩擦抵抗発生機構とを備え、 前記摩擦抵抗発生機構は、 前記フランジの一側面に接触して配置された第１摩擦部
   材と、 前記中間円板部材の一側面に接触して配置され、前記第
   １摩擦部材と円周方向に一体回転可能にかつ軸方向に相
   対移動可能に係合する第２摩擦部材と、 前記入力側円板部材に支持されて前記第１摩擦部材を前
   記フランジ側に付勢する第１付勢部材と、 前記入力側円板部材に支持されて前記第２摩擦部材を前
   記中間円板部材側に付勢する第２付勢部材とを含み、 前記第１摩擦部材および前記第２摩擦部材の一方のみが
   前記入力側円板部材に円周方向に一体回転可能にかつ軸
   方向に相対移動可能に係合する係合部を有している、ダ
   ンパーディスク組立体。
2. 【請求項２】前記第１摩擦部材および前記第２摩擦部材
   はともに環状であり、前記第２摩擦部材は第１摩擦部材
   の外周側に配置されている、請求項１に記載のダンパー
   ディスク組立体。
3. 【請求項３】前記係合部は前記入力側円板部材に対して
   抜け止めとなる抜け止め部を有している、請求項１また
   は２に記載のダンパーディスク組立体。
4. 【請求項４】前記第２摩擦部材は内周側の側面に複数の
   切欠きを有しており、 前記第１摩擦部材は外周側から径方向外方に延びて前記
   複数の切欠きに係合する突起を有している、請求項２ま
   たは３に記載のダンパーディスク組立体。
5. 【請求項５】前記第２付勢部材の付勢力は前記第１付勢
   部材の付勢力より大きくなっている、請求項１〜４のい
   ずれかに記載のダンパーディスク組立体。
6. 【請求項６】前記第２摩擦部材は前記第１摩擦部材より
   摩擦係数の高い材料から形成されている、請求項１〜５
   のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
7. 【請求項７】前記摩擦抵抗発生機構の前記各部品は、前
   記係合部と前記入力側円板部材との係合によって、前記
   入力側円板部材に対して脱落しないように組み付けられ
   ている、請求項１〜６のいずれかに記載のダンパーディ
   スク組立体。