JP3434389B2 - 摩擦発生機構 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
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- F16D13/686—Attachments of plates or lamellae to their supports with one or more intermediate members made of rubber or like material transmitting torque from the linings to the hub
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
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- F16D2013/642—Clutch-plates; Clutch-lamellae with resilient attachment of frictions rings or linings to their supporting discs or plates for allowing limited axial displacement of these rings or linings
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦発生機構、特に、
トルク伝達時における捩じり振動を減衰するための摩擦
発生機構に関する。
トルク伝達時における捩じり振動を減衰するための摩擦
発生機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌のクラッチ装置に用いられるクラッ
チディスク組立体は、主に、入力側部材としてのクラッ
チプレート及びリテーニングプレートと、フランジを有
しトランスミッション側から延びるシャフトに連結され
るハブと、クラッチプレート及びリテーニングプレート
とフランジとの間で両者が相対回転すると円周方向に圧
縮されるように配置されたコイルスプリングと、両プレ
ートとフランジとが相対回転するときに摩擦を発生させ
る摩擦発生機構とを備えている。さらに、両プレートの
外周側には摩擦フェーシングが固定されており、この摩
擦フェーシングがプレッシャプレートによりフライホイ
ールに押圧されると、フライホイールからクラッチディ
スク組立体にトルクが入力される。
チディスク組立体は、主に、入力側部材としてのクラッ
チプレート及びリテーニングプレートと、フランジを有
しトランスミッション側から延びるシャフトに連結され
るハブと、クラッチプレート及びリテーニングプレート
とフランジとの間で両者が相対回転すると円周方向に圧
縮されるように配置されたコイルスプリングと、両プレ
ートとフランジとが相対回転するときに摩擦を発生させ
る摩擦発生機構とを備えている。さらに、両プレートの
外周側には摩擦フェーシングが固定されており、この摩
擦フェーシングがプレッシャプレートによりフライホイ
ールに押圧されると、フライホイールからクラッチディ
スク組立体にトルクが入力される。
【０００３】従来の摩擦発生機構は、たとえば、フラン
ジに当接する摩擦部材と、摩擦部材の側方に配置されリ
テーニングプレートと一体回転するように係合するプレ
ート部材と、プレート部材をフランジ側に付勢する付勢
部材とから構成されている。
ジに当接する摩擦部材と、摩擦部材の側方に配置されリ
テーニングプレートと一体回転するように係合するプレ
ート部材と、プレート部材をフランジ側に付勢する付勢
部材とから構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の摩擦発生機
構では、摩擦が発生するのは摩擦部材とフランジとの間
の１面だけである。したがって、ここで生じる摩擦の大
きさには限界があり、大きな摩擦を必要とする場合に対
応できない。本発明の目的は、摩擦発生機構において大
きな摩擦を発生させることにある。
構では、摩擦が発生するのは摩擦部材とフランジとの間
の１面だけである。したがって、ここで生じる摩擦の大
きさには限界があり、大きな摩擦を必要とする場合に対
応できない。本発明の目的は、摩擦発生機構において大
きな摩擦を発生させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の摩擦発
生機構は、入力側プレート部材と出力側プレート部材と
環状摩擦部材と第１プレート部材と第２プレート部材と
付勢部材とを備えている。出力側プレート部材は、入力
側プレート部材の側方に相対回転自在に配置されてい
る。複数の摩擦部材は、両プレート部材間に入力側プレ
ート部材側から順番に配置された第１環状摩擦部材、第
２環状摩擦部材及び第３環状摩擦部材を含んでいる。第
１プレート部材は、第２環状摩擦部材と第３環状摩擦部
材との間に挟まれた第１環状部を有し、入力側プレート
部材に回転方向に連結されている。第２プレート部材
は、第１環状摩擦部材と第２環状摩擦部材との間に挟ま
れた第２環状部を有し、出力側プレート部材に回転方向
に連結されている。付勢部材は、入力側プレート部材と
出力側プレート部材とを互いに接近する方向に付勢す
る。そして、第１プレート部材は入力側プレート部材に
軸方向に移動可能にかつ所定角度間で相対回転可能に連
結されている。
生機構は、入力側プレート部材と出力側プレート部材と
環状摩擦部材と第１プレート部材と第２プレート部材と
付勢部材とを備えている。出力側プレート部材は、入力
側プレート部材の側方に相対回転自在に配置されてい
る。複数の摩擦部材は、両プレート部材間に入力側プレ
ート部材側から順番に配置された第１環状摩擦部材、第
２環状摩擦部材及び第３環状摩擦部材を含んでいる。第
１プレート部材は、第２環状摩擦部材と第３環状摩擦部
材との間に挟まれた第１環状部を有し、入力側プレート
部材に回転方向に連結されている。第２プレート部材
は、第１環状摩擦部材と第２環状摩擦部材との間に挟ま
れた第２環状部を有し、出力側プレート部材に回転方向
に連結されている。付勢部材は、入力側プレート部材と
出力側プレート部材とを互いに接近する方向に付勢す
る。そして、第１プレート部材は入力側プレート部材に
軸方向に移動可能にかつ所定角度間で相対回転可能に連
結されている。
【０００６】請求項２に記載の摩擦発生機構では、第２
プレート部材は出力側プレート部材に軸方向に移動可能
にかつ所定角度間で相対回転可能に連結されている。請
求項３に記載の摩擦発生機構では、第１プレート部材
は、第１環状部と、第１環状部から軸方向に延び入力側
プレート部材に連結される複数の第１連結部とを有し、
第２プレート部材は、第２環状部と第２環状部から軸方
向に延び出力側プレート部材に連結される複数の第２連
結部とを有している。
プレート部材は出力側プレート部材に軸方向に移動可能
にかつ所定角度間で相対回転可能に連結されている。請
求項３に記載の摩擦発生機構では、第１プレート部材
は、第１環状部と、第１環状部から軸方向に延び入力側
プレート部材に連結される複数の第１連結部とを有し、
第２プレート部材は、第２環状部と第２環状部から軸方
向に延び出力側プレート部材に連結される複数の第２連
結部とを有している。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の摩擦発生機構では、たとえば
捩じり振動が入力されて入力側プレート部材が出力側プ
レート部材に対して相対回転したとする。すると、入力
側プレート部材と第２プレート部材との間で第１環状摩
擦部材が円周方向に摺動し、第１プレート部材の第１環
状部と第２プレート部材の第２環状部との間で第２環状
摩擦部材が円周方向に摺動し、第１プレート部材の第１
環状部と出力側プレート部材との間で第３環状摩擦部材
が円周方向に摺動する。ここでは、摩擦面が３面である
ために大きな摩擦が発生する。
捩じり振動が入力されて入力側プレート部材が出力側プ
レート部材に対して相対回転したとする。すると、入力
側プレート部材と第２プレート部材との間で第１環状摩
擦部材が円周方向に摺動し、第１プレート部材の第１環
状部と第２プレート部材の第２環状部との間で第２環状
摩擦部材が円周方向に摺動し、第１プレート部材の第１
環状部と出力側プレート部材との間で第３環状摩擦部材
が円周方向に摺動する。ここでは、摩擦面が３面である
ために大きな摩擦が発生する。
【０００８】また、入力側プレート部材と出力側プレー
ト部材との相対捩じり角度が小さな範囲では、第１プレ
ート部材は、第２プレート部材、第２環状摩擦部材及び
第３環状摩擦部材とともに出力側プレート部材と一体回
転する。すなわち、ここでは入力側プレート部材と第２
プレート部材との間で第１環状摩擦部材のみが円周方向
に摺動する。このように摩擦面は１面なので小さな摩擦
が発生する。捩じり角度が大きくなって第１プレート部
材が入力側プレート部材と一体回転するようになると、
摩擦面が３面になり大きな摩擦が得られる。
ト部材との相対捩じり角度が小さな範囲では、第１プレ
ート部材は、第２プレート部材、第２環状摩擦部材及び
第３環状摩擦部材とともに出力側プレート部材と一体回
転する。すなわち、ここでは入力側プレート部材と第２
プレート部材との間で第１環状摩擦部材のみが円周方向
に摺動する。このように摩擦面は１面なので小さな摩擦
が発生する。捩じり角度が大きくなって第１プレート部
材が入力側プレート部材と一体回転するようになると、
摩擦面が３面になり大きな摩擦が得られる。
【０００９】請求項２に記載の摩擦発生機構では、入力
側プレート部材と出力側プレート部材との相対捩じり角
度が小さな範囲では、第２プレート部材は、第１プレー
ト部材、第１環状摩擦部材及び第２環状摩擦部材ととも
に入力側プレート部材と一体回転する。すなわち、ここ
では出力側プレート部材と第１プレート部材との間で第
３環状摩擦部材のみが円周方向に摺動する。このように
摩擦面は１面なので小さな摩擦が発生する。捩じり角度
が大きくなって第２プレート部材が出力側プレート部材
と一体回転するようになると、摩擦面が３面になり大き
な摩擦が得られる。
側プレート部材と出力側プレート部材との相対捩じり角
度が小さな範囲では、第２プレート部材は、第１プレー
ト部材、第１環状摩擦部材及び第２環状摩擦部材ととも
に入力側プレート部材と一体回転する。すなわち、ここ
では出力側プレート部材と第１プレート部材との間で第
３環状摩擦部材のみが円周方向に摺動する。このように
摩擦面は１面なので小さな摩擦が発生する。捩じり角度
が大きくなって第２プレート部材が出力側プレート部材
と一体回転するようになると、摩擦面が３面になり大き
な摩擦が得られる。
【００１０】請求項３に記載の摩擦発生機構では、各プ
レート部材は環状部と複数の連結部とを有している。こ
のように簡単な構造のプレート部材を複数の摩擦部材に
組み合わせることで前述したように大きな摩擦を得るこ
とができる。
レート部材は環状部と複数の連結部とを有している。こ
のように簡単な構造のプレート部材を複数の摩擦部材に
組み合わせることで前述したように大きな摩擦を得るこ
とができる。
【００１１】
【実施例】［参考例］ 本発明の実施例を説明する前に、本発明の前提となる参
考例について以下に説明する。 図１に示すクラッチディ
スク組立体１は、入力側部材としてのクラッチプレート
３及びリテーニングプレート４と、フランジ５を有する
出力側部材としてのハブ６と、両プレート３，４とフラ
ンジ５との間に配置された複数のコイルスプリング７
と、摩擦発生機構８と、摩擦連結部９とから構成されて
いる。
考例について以下に説明する。 図１に示すクラッチディ
スク組立体１は、入力側部材としてのクラッチプレート
３及びリテーニングプレート４と、フランジ５を有する
出力側部材としてのハブ６と、両プレート３，４とフラ
ンジ５との間に配置された複数のコイルスプリング７
と、摩擦発生機構８と、摩擦連結部９とから構成されて
いる。
【００１２】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４は概ね円板状のプレート部材である。両プレート
３，４はともに中心孔を有しており、ハブ６の外周に回
転自在に嵌合している。プレート３，４は外周側で複数
のストップピン（図示せず）により互いに固定されてい
る。ハブ６には、トランスミッション側から延びるシャ
フト（図示せず）と係合するスプライン孔６ａが中心に
形成されている。また、フランジ５はプレート３，４間
で径方向外方に延びており、円周方向に並んだ複数の窓
孔５ａを有している。この窓孔５ａ内には、それぞれコ
イルスプリング７が配置されている。プレート３，４に
おいて窓孔５ａに対応する部分には切起し部３ａ，４ａ
が形成されている。この切起し部３ａ，４ａによりコイ
ルスプリング７は径方向外方及び軸方向へ移動が抑えら
れている。
ート４は概ね円板状のプレート部材である。両プレート
３，４はともに中心孔を有しており、ハブ６の外周に回
転自在に嵌合している。プレート３，４は外周側で複数
のストップピン（図示せず）により互いに固定されてい
る。ハブ６には、トランスミッション側から延びるシャ
フト（図示せず）と係合するスプライン孔６ａが中心に
形成されている。また、フランジ５はプレート３，４間
で径方向外方に延びており、円周方向に並んだ複数の窓
孔５ａを有している。この窓孔５ａ内には、それぞれコ
イルスプリング７が配置されている。プレート３，４に
おいて窓孔５ａに対応する部分には切起し部３ａ，４ａ
が形成されている。この切起し部３ａ，４ａによりコイ
ルスプリング７は径方向外方及び軸方向へ移動が抑えら
れている。
【００１３】摩擦連結部９は、複数のクッショニングプ
レート１１と、クッショニングプレート１１の両面に固
定された摩擦フェーシング１２とから構成されている。
各クッショニングプレート１１はリベット１０によりク
ラッチプレート３の外周に連結されている。摩擦連結部
９の図１左側には図示しないフライホイールが配置され
ており、摩擦連結部９がフライホイール側に押圧される
とフライホイールと摩擦連結部９が摩擦により連結さ
れ、フライホイールからクラッチディスク組立体１にト
ルクが入力される。
レート１１と、クッショニングプレート１１の両面に固
定された摩擦フェーシング１２とから構成されている。
各クッショニングプレート１１はリベット１０によりク
ラッチプレート３の外周に連結されている。摩擦連結部
９の図１左側には図示しないフライホイールが配置され
ており、摩擦連結部９がフライホイール側に押圧される
とフライホイールと摩擦連結部９が摩擦により連結さ
れ、フライホイールからクラッチディスク組立体１にト
ルクが入力される。
【００１４】次に、図２〜４を用いて摩擦発生機構８に
ついて説明する。摩擦発生機構８は、第１摩擦部材１４
と第２摩擦部材１５と第３摩擦部材１６と第１プレート
１７と第２プレート１８とコーンスプリング１９とから
構成される。第１摩擦部材１４、第２摩擦部材１５及び
第３摩擦部材１６は、ワッシャ形状である。第１摩擦部
材１４、第２摩擦部材１５及び第３摩擦部材１６は、こ
の順でクラッチプレート３の内周端とフランジ５の内周
部との間にクラッチプレート３側から順番に配置されて
いる。
ついて説明する。摩擦発生機構８は、第１摩擦部材１４
と第２摩擦部材１５と第３摩擦部材１６と第１プレート
１７と第２プレート１８とコーンスプリング１９とから
構成される。第１摩擦部材１４、第２摩擦部材１５及び
第３摩擦部材１６は、ワッシャ形状である。第１摩擦部
材１４、第２摩擦部材１５及び第３摩擦部材１６は、こ
の順でクラッチプレート３の内周端とフランジ５の内周
部との間にクラッチプレート３側から順番に配置されて
いる。
【００１５】第１プレート１７は、図４に示すように、
環状の環状部１７ａと、環状部１７ａの外周縁からクラ
ッチプレート３側に延びる４つの係合部１７ｂとを有し
ている。環状部１７ａは第２摩擦部材１５と第３摩擦部
材１６との間に配置されている。４つの係合部１７ｂは
円周方向に等間隔で設けられている。係合部１７ｂはク
ラッチプレート３の内周部に形成された４つの切欠き溝
３ｂ内に挿入されている。この係合により、第１プレー
ト１７はクラッチプレート３に対して円周方向に相対回
転不能にかつ軸方向に移動自在となっている。
環状の環状部１７ａと、環状部１７ａの外周縁からクラ
ッチプレート３側に延びる４つの係合部１７ｂとを有し
ている。環状部１７ａは第２摩擦部材１５と第３摩擦部
材１６との間に配置されている。４つの係合部１７ｂは
円周方向に等間隔で設けられている。係合部１７ｂはク
ラッチプレート３の内周部に形成された４つの切欠き溝
３ｂ内に挿入されている。この係合により、第１プレー
ト１７はクラッチプレート３に対して円周方向に相対回
転不能にかつ軸方向に移動自在となっている。
【００１６】第２プレート１８は、第１プレート１７と
同じく環状部１８ａと４つの係合部１８ｂとを有してい
る。環状部１８ａは、第１摩擦部材１４と第２摩擦部材
１５との間に配置されている。第２プレート１８の係合
部１８ｂは、フランジ５の内周部に形成された各切欠き
溝５ｂ内に挿入されている。これにより、第２プレート
１８はフランジ５に対して円周方向に相対回転不能にか
つ軸方向に移動自在に係合している。切欠き溝５ｂ及び
係合部１８ｂは、切欠き溝３ｂ及び係合部１７ｂに対し
て、円周方向に交互に等間隔で配置されている。
同じく環状部１８ａと４つの係合部１８ｂとを有してい
る。環状部１８ａは、第１摩擦部材１４と第２摩擦部材
１５との間に配置されている。第２プレート１８の係合
部１８ｂは、フランジ５の内周部に形成された各切欠き
溝５ｂ内に挿入されている。これにより、第２プレート
１８はフランジ５に対して円周方向に相対回転不能にか
つ軸方向に移動自在に係合している。切欠き溝５ｂ及び
係合部１８ｂは、切欠き溝３ｂ及び係合部１７ｂに対し
て、円周方向に交互に等間隔で配置されている。
【００１７】フランジ５の内周部とリテーニングプレー
ト４の内周部との間にはコーンスプリング１９が配置さ
れている。コーンスプリング１９は圧縮されており、外
周部がフランジ５をクラッチプレート３側に付勢し、内
周部がリテーニングプレート４をフランジ５から離れる
方向に付勢している。これにより、リテーニングプレー
ト４に固定されたクラッチプレート３はフランジ５に接
近する方向に付勢されている。この結果、摩擦発生機構
８を構成する各部材が軸方向に互いに圧接される。
ト４の内周部との間にはコーンスプリング１９が配置さ
れている。コーンスプリング１９は圧縮されており、外
周部がフランジ５をクラッチプレート３側に付勢し、内
周部がリテーニングプレート４をフランジ５から離れる
方向に付勢している。これにより、リテーニングプレー
ト４に固定されたクラッチプレート３はフランジ５に接
近する方向に付勢されている。この結果、摩擦発生機構
８を構成する各部材が軸方向に互いに圧接される。
【００１８】摩擦連結部９が図示しないフライホイール
に押圧されると、フライホイールからクラッチディスク
組立体１にトルクが入力される。このトルクは、プレー
ト３，４、コイルスプリング７、フランジ５及びハブ６
を介してトランスミッション側から延びるシャフト（図
示せず）に出力される。フライホイール側から捩じり振
動がクラッチディスク組立体１に入力されると、プレー
ト４とフランジ５とが相対回転する。このときコイルス
プリング７は伸縮を繰り返す。そして、摩擦発生機構８
で発生する摩擦により捩じり振動が減衰される。
に押圧されると、フライホイールからクラッチディスク
組立体１にトルクが入力される。このトルクは、プレー
ト３，４、コイルスプリング７、フランジ５及びハブ６
を介してトランスミッション側から延びるシャフト（図
示せず）に出力される。フライホイール側から捩じり振
動がクラッチディスク組立体１に入力されると、プレー
ト４とフランジ５とが相対回転する。このときコイルス
プリング７は伸縮を繰り返す。そして、摩擦発生機構８
で発生する摩擦により捩じり振動が減衰される。
【００１９】摩擦発生機構８では、クラッチプレート３
がフランジ５に対して相対回転すると、クラッチプレー
ト３と第１プレート１７の環状部１７ａとの間で第１摩
擦部材１４が摺動し、環状部１７ａと第２プレート１８
の環状部１８ａとの間で第２摩擦部材１５が摺動し、環
状部１８ａとフランジ５との間で第３摩擦部材１６が摺
動する。このように摩擦面が３面であり従来より多くな
っているために、大きな摩擦が得られる。ここでは、３
枚の摩擦部材と２枚のプレートからなる簡単な構造で大
きな摩擦が得られる。
がフランジ５に対して相対回転すると、クラッチプレー
ト３と第１プレート１７の環状部１７ａとの間で第１摩
擦部材１４が摺動し、環状部１７ａと第２プレート１８
の環状部１８ａとの間で第２摩擦部材１５が摺動し、環
状部１８ａとフランジ５との間で第３摩擦部材１６が摺
動する。このように摩擦面が３面であり従来より多くな
っているために、大きな摩擦が得られる。ここでは、３
枚の摩擦部材と２枚のプレートからなる簡単な構造で大
きな摩擦が得られる。
【００２０】［実施例］
前記参考例では、クラッチプレート３と第１プレート１
７は相対回転不能であり、フランジ５と第２プレート１
８は相対回転不能であるが、これら同士を所定角度まで
は相対回転可能にしてもよい。図５におけるクラッチプ
レート３には、円周方向に長く延びる切欠き溝３ｂが形
成されている。このため、第１プレート１７の係合部１
７ｂは所定角度内でクラッチプレート３に相対回転可能
になっている。この場合、捩じり角度の小さな範囲では
第１プレート１７は第２プレート１８、第２摩擦部材１
５及び第３摩擦部材１６とともに回転する。すなわち、
このときはクラッチプレート３と第２プレート１８の環
状部１８ａとの間で第１摩擦部材が摺動するだけで摩擦
面は１面である。したがって発生する摩擦は小さい。捩
じり角度が大きくなって第１プレート１７の係合部１７
ｂがクラッチプレート３の切欠き溝３ｂの円周方向端部
に当接すると、以後は前記参考例で述べたように３面の
摩擦面による大きな摩擦が得られる。このようにして小
さな摩擦と大きな摩擦とが捩じり角度の変化に応じて得
られる。
７は相対回転不能であり、フランジ５と第２プレート１
８は相対回転不能であるが、これら同士を所定角度まで
は相対回転可能にしてもよい。図５におけるクラッチプ
レート３には、円周方向に長く延びる切欠き溝３ｂが形
成されている。このため、第１プレート１７の係合部１
７ｂは所定角度内でクラッチプレート３に相対回転可能
になっている。この場合、捩じり角度の小さな範囲では
第１プレート１７は第２プレート１８、第２摩擦部材１
５及び第３摩擦部材１６とともに回転する。すなわち、
このときはクラッチプレート３と第２プレート１８の環
状部１８ａとの間で第１摩擦部材が摺動するだけで摩擦
面は１面である。したがって発生する摩擦は小さい。捩
じり角度が大きくなって第１プレート１７の係合部１７
ｂがクラッチプレート３の切欠き溝３ｂの円周方向端部
に当接すると、以後は前記参考例で述べたように３面の
摩擦面による大きな摩擦が得られる。このようにして小
さな摩擦と大きな摩擦とが捩じり角度の変化に応じて得
られる。
【００２１】フランジ５の係合凹部５ｂを円周方向に延
ばせば、同様の効果が得られる。さらに、両方の切欠き
溝３ｂ，５ｂを円周方向に延ばせば、摩擦発生機構８で
摩擦が発生しない領域が得られる。さらに、クラッチプ
レート３とフランジ５における切欠き溝３ｂ，５ｂの円
周方向の長さまたは係合部１７ｂ，１８ｂの円周方向長
さを調整すれば摩擦の大きさの変更タイミングを様々に
設定できる。
ばせば、同様の効果が得られる。さらに、両方の切欠き
溝３ｂ，５ｂを円周方向に延ばせば、摩擦発生機構８で
摩擦が発生しない領域が得られる。さらに、クラッチプ
レート３とフランジ５における切欠き溝３ｂ，５ｂの円
周方向の長さまたは係合部１７ｂ，１８ｂの円周方向長
さを調整すれば摩擦の大きさの変更タイミングを様々に
設定できる。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係る摩擦発生機構では、捩じり
振動が入力されると、入力側プレート部材が出力側プレ
ート部材に対して相対回転する。すると、入力側プレー
ト部材と第２プレート部材との間で第１環状摩擦部材が
円周方向に摺動し、第１プレート部材の第１環状部と第
２プレート部材の第２環状部との間で第２環状摩擦部材
が円周方向に摺動し、第１プレート部材の第１環状部と
出力側プレート部材との間で第３環状摩擦部材が円周方
向に摺動する。ここでは、摩擦面が３面であるために大
きな摩擦が発生する。
振動が入力されると、入力側プレート部材が出力側プレ
ート部材に対して相対回転する。すると、入力側プレー
ト部材と第２プレート部材との間で第１環状摩擦部材が
円周方向に摺動し、第１プレート部材の第１環状部と第
２プレート部材の第２環状部との間で第２環状摩擦部材
が円周方向に摺動し、第１プレート部材の第１環状部と
出力側プレート部材との間で第３環状摩擦部材が円周方
向に摺動する。ここでは、摩擦面が３面であるために大
きな摩擦が発生する。
【００２３】入力側プレート部材と出力側プレート部材
がそれぞれ第１プレート部材と第２プレート部材と所定
角度間で相対回転可能にすれば、捩じり角度の変化に応
じて摩擦の大きさを変更できる。簡単な構造のプレート
部材を複数の摩擦部材に組み合わせることで前述したよ
うに大きな摩擦を得ることができる。
がそれぞれ第１プレート部材と第２プレート部材と所定
角度間で相対回転可能にすれば、捩じり角度の変化に応
じて摩擦の大きさを変更できる。簡単な構造のプレート
部材を複数の摩擦部材に組み合わせることで前述したよ
うに大きな摩擦を得ることができる。
【図１】本発明の参考例におけるクラッチディスク組立
体の部分縦断面図。
体の部分縦断面図。
【図２】本発明の参考例としての摩擦発生機構の縦断面
概略図。
概略図。
【図３】摩擦発生機構の縦断面概略図。
【図４】第１プレートの正面図。
【図５】本発明の実施例におけるクラッチプレートと第
１プレートとの係合状態を示す部分平面図。
１プレートとの係合状態を示す部分平面図。
１ クラッチディスク組立体
３ クラッチプレート
４ リテーニングプレート
５ フランジ
８ 摩擦発生機構
１４ 第１摩擦部材
１５ 第２摩擦部材
１６ 第３摩擦部材
１７ 第１プレート
１８ 第２プレート
Claims (3)
- 【請求項１】入力側プレート部材と、 前記入力側プレート部材の側方に相対回転自在に配置さ
れた出力側プレート部材と、 前記プレート部材間に前記入力側プレート部材側から順
番に配置された第１環状摩擦部材、第２環状摩擦部材及
び第３環状摩擦部材を含む複数の環状摩擦部材と、 前記第２環状摩擦部材と前記第３環状摩擦部材との間に
挟まれた第１環状部を有し、前記入力側プレート部材に
回転方向に連結された第１プレート部材と、 前記第１環状摩擦部材と前記第２環状摩擦部材との間に
挟まれた第２環状部を有し、前記出力側プレート部材に
回転方向に連結された第２プレート部材と、 前記入力側プレート部材と前記出力側プレート部材とを
互いに接近する方向に付勢する付勢部材とを備え、 前記第１プレート部材は、前記入力側プレート部材に軸
方向に移動可能にかつ所定角度間で相対回転可能に連結
されている、摩擦発生機構。 - 【請求項２】前記第２プレート部材は、軸方向に移動可
能にかつ前記出力側プレート部材に所定角度間で相対回
転可能に連結されている、請求項１に記載の摩擦発生機
構。 - 【請求項３】前記第１プレート部材は、前記第１環状部
と、前記第１環状部から軸方向に延び前記入力側プレー
ト部材に連結される複数の第１連結部とを有し、 前記第２プレート部材は、前記第２環状部と、前記第２
環状部から軸方向に延び前記出力側プレート部材に連結
される複数の第２連結部とを有している、請求項１又は
２に記載の摩擦発生機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15624695A JP3434389B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 摩擦発生機構 |
| DE19624684A DE19624684A1 (de) | 1995-06-22 | 1996-06-20 | Reibungserzeugender Mechanismus |
| FR9607764A FR2735826A1 (fr) | 1995-06-22 | 1996-06-21 | Mecanisme generateur de friction, notamment pour un ensemble formant disque amortisseur |
| KR1019960022842A KR970002021A (ko) | 1995-06-22 | 1996-06-21 | 마찰 발생장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15624695A JP3434389B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 摩擦発生機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094680A JPH094680A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3434389B2 true JP3434389B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=15623582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15624695A Expired - Fee Related JP3434389B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 摩擦発生機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3434389B2 (ja) |
| KR (1) | KR970002021A (ja) |
| DE (1) | DE19624684A1 (ja) |
| FR (1) | FR2735826A1 (ja) |
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| JP3977209B2 (ja) * | 2002-09-02 | 2007-09-19 | 株式会社エクセディ | 摩擦抵抗発生機構 |
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| KR102281574B1 (ko) * | 2019-07-17 | 2021-07-26 | 아주산업 주식회사 | 개량형 phc파일 생산 시스템 |
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| DE8509108U1 (ja) * | 1985-03-27 | 1992-12-10 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh, 7580 Buehl, De | |
| JPH076545B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1995-01-30 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| FR2609132B1 (fr) * | 1986-12-24 | 1991-03-08 | Valeo | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile |
| JPH0792114B2 (ja) * | 1987-04-15 | 1995-10-09 | 株式会社大金製作所 | フライホイ−ル組立体 |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP15624695A patent/JP3434389B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-06-20 DE DE19624684A patent/DE19624684A1/de not_active Withdrawn
- 1996-06-21 FR FR9607764A patent/FR2735826A1/fr active Pending
- 1996-06-21 KR KR1019960022842A patent/KR970002021A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2735826A1 (fr) | 1996-12-27 |
| KR970002021A (ko) | 1997-01-24 |
| JPH094680A (ja) | 1997-01-07 |
| DE19624684A1 (de) | 1997-01-02 |
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